Ei vain Lentävän Hollantilaisen kapteeni
Rikas tapahtuma ja nimet historia Englannissa 4-luvun jälkipuoliskolla erinomaisen englantilaisen navigaattorin ja tutkimusmatkailijan John Davisin nimi oli vuosia varjossa verrattuna "merikoirien" galaksin edustajiin D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh ja napatutkijat G. Hudson, W. Baffin ym. Mutta hän ei ole heikompi matkojen laajuuden eikä saavutettujen tulosten suhteen. Viime vuosina he alkoivat muistaa häntä useammin, mutta vain hänen piratismistaan. Tämän seurauksena Yhdysvallat pääsi siihen pisteeseen, että John Davisista tuli yksi hahmoista Hollywood-elokuvassa "Pirates of the Caribbean", jossa hän on Davy Jonesin nimellä purjehtinut merta kirottu laivalla " Lentävä hollantilainen" 1585 osaan. Samaan aikaan he eivät jotenkin muista ollenkaan, että hänellä on kunnia olla Grönlannin (viikinkien jälkeen) uudelleenlöytäjä vuonna 1586. Että toisella matkallaan vuonna 1587 hän löysi Cumberlandin lahden Baffin Landista, tutki Pohjois-Amerikan rannikkoa yksityiskohtaisesti ja määritti Hudsonin salmen tarkan sijainnin. Kolmannella matkalla vuonna 72 hän tutki uudelleen Grönlantia siirtyen pohjoiseen 12° XNUMX' pohjoista leveyttä. sh. Hänen luomansa tarkat kartat tasoittivat tietä myöhemmille tutkimusmatkailijoille, kuten Hudsonille ja Baffinille. Hänen havainnot edesauttoivat englantilaisen valaanpyynnin kehitystä. Lisäksi Davis on useiden navigointiinstrumenttien keksijä, mukaan lukien Davis Double Quadrant. Hän on kirjoittanut useita navigointia käsitteleviä kirjoja.
John Davisin syntymän historiaa ei tunneta varmasti. Joidenkin lähteiden mukaan hän oli englantilaisen herran ainoa poika ja perillinen, mutta valmistuttuaan Liverpoolin merenkulkuluokista XNUMX-vuotiaana hän piti parempana merirosvon kohtaloa kuin kuninkaallista palvelusta ja meni merelle yhdellä isänsä laivoja etsimään seikkailua. Toisen version mukaan, joka oli yleisempää Neuvostoliiton historiografiassa, John Davis tuli syntymättömästä, köyhästä perheestä ja aloitti elämänsä laivan hyttipoikana.
Oli miten oli, hyvä peruskoulutus sekä luonnolliset kyvyt, tiedonhalu ja navigointikokemus antoivat hänelle mahdollisuuden tulla kuuluisaksi kapteeniksi 1583-vuotiaana. Veljekset Andrian ja Humphrey Gilbert, jotka etsivät pohjoisia reittejä Intiaan ja Kiinaan, esittelivät Davisin korkeimmille valtiomiehille, joille hän tammikuussa 50 esitteli ehdotuksensa luoteisen reitin avaamiseksi. He havaitsivat heidät huomionarvoisiksi ja esittelivät hänet joukolle varakkaita ja vaikutusvaltaisia Lontoon kauppiaita. Heidän taloudellisen tuensa ansiosta Davis sai kaksi vuotta myöhemmin kaksi laivaa komennossaan - Sunshinen uppoumalla 23 tonnia 35 hengen miehistöllä ja Moonshinen, jonka uppouma oli 19 tonnia XNUMX hengen miehistöllä.
7. kesäkuuta 1585 molemmat alukset purjehtivat Dartmouthista, ja 20. heinäkuuta ne lähestyivät Grönlannin kaakkoisrannikkoa kiinteän jään ympäröimänä. Tuntemattoman maan elottomuudesta vaikuttunut Davis kutsui sitä "epätoivon maaksi". Edellettyään lounaaseen alukset kiersivät Grönlannin eteläkärjen - Cape Farvelin, suuntasivat luoteeseen ja saapuivat leveysasteella 64 ° 15 ' jälleen laajaan lahteen, nimeltään Gilbert's Bay (nykyinen Gotthob Bay). Täällä tapahtui englantilaisten merimiesten ensimmäinen tutustuminen Grönlannin eskimoihin. Elokuun ensimmäisinä päivinä alukset saapuivat jälleen jäättömälle merelle ja asettivat suunnan luoteeseen.
Toistuvista myrskyistä ja lumimyrskyistä huolimatta alukset kulkivat yli 320 mailia. Leveysasteelta 66°40' löydettiin maa, jolle hän antoi nimen Cumberland ja joka osoittautui niemimaaksi suurella saarella (nykyinen Baffin Island). Näin avattiin Grönlannin ja Kanadan arktisen saariston välinen salmi, joka sai nimen Davis. Uskoen menneensä liian kauas pohjoiseen Davis kääntyi etelään. Meni ulos leveälle sisäänkäynnille kahden, kuten hän uskoi, saaren välillä, hän päätti, että täällä voisi olla haluttu käytävä, ja kääntyi siihen. Mutta pian alukset joutuivat tiheään sumuun, mikä esti edistymisen. Uskoen, että Luoteisväylän alku oli löydetty, Davis kiiruhti takaisin Dartmouthiin.
Tyytyväisinä rohkeaan matkaan, kertomuksiin tuloksista ja mahdollisista näkymistä Lontoon kauppiaat vapauttivat varoja uudelle retkikunnalle seuraavana vuonna, 1586. Entisiin Sunshine- ja Moonshine-aluksiin lisättiin Mermaid, jonka uppouma oli 250 tonnia, ja kymmenen tonnin huippu Nore Star. Laivat lähtivät Dartmouthista 7. toukokuuta ja 15. kesäkuuta leveysasteella 60 ° ne lähestyivät jään ja lumen peittämää maata (Grönlannin eteläkärki). Sen päälle laskeutuminen osoittautui mahdottomaksi. Kesäkuun 29. päivänä alkanut voimakas myrsky vei alukset kauas pohjoiseen - 64. leveyspiirille, josta ne saavuttivat nopeasti Gilbert Bayn. Huonosta säästä huolimatta Davis alkoi etsiä käytävää, mutta heinäkuun 17. päivänä leveysasteella 63 ° 08' alukset kohtasivat kiinteän jääkentän. He seurasivat sen reunaa myöten kylmässä sumussa 30. heinäkuuta asti. Varusteet ja purjeet jäätyivät, miehistön keskuudessa alkoi vilustuminen. Vaikeat purjehdusolosuhteet, sairaus, huonontunut ravitsemus aiheuttivat tyytymättömyyttä merimiehiin, ja Davis päätti lähettää merenneidon ja Moonshinen, jotka eivät sovellu jäällä purjehtimiseen, Englantiin sairaiden ja tyytymättömien sekä vapaaehtoisten kanssa Sunshine ja Pinasilla 6. elokuuta. , hän suuntasi jään ja sumun läpi pohjoiseen.
Elokuun 18. päivänä leveysasteella 65° avautui korkea kivinen niemeke, jonka eteläpuolella maata ei havaittu. Molemmat laivat kääntyivät länteen. Kuitenkin 19. päivän illalla alkoi sataa kovaa lunta, tuuli voimistui ja muuttui aamulla lumimyrskyksi. Muutamaa tuntia myöhemmin he onnistuivat piiloutumaan tuulilta suojattuun lahteen, mutta laskeutuessaan rantaan merimiehet huomasivat olevansa saarella. Kääntyessään etelään Davis ei huomannut sisäänkäyntiä Hudsonin lahdelle ja meni Labradorin niemimaan rannoille. Leveysasteella 54° 15' alukset lähestyivät salmea, jota pidettiin halutuksi Luoteisväyläksi. Kaksi voimakasta myrskyä esti sen tutkimisen. Syyskuun 6. päivänä Davis menetti viisi ihmistä, jotka kuolivat paikallisten kalastuksen aikana. Saman päivän illalla laivoille iski uusi myrsky, jossa he menettivät toisensa ja Moonshine sai vakavia vaurioita takilassa ja takilassa. Syyskuun 5. päivänä sää rauhoittui ja väistyi suotuisille luoteistuulelle.
Moonshine saapui Dartmouthiin 4. lokakuuta, mutta Nore Star -pinta puuttui. Davisista on säilynyt lyhyt raportti tästä matkasta, jossa hän ilmoittaa tuodun saalis - 500 täyttä ja 140 puolikashylkeen nahkaa ja monia pieniä pukeutuneita kappaleita. Vaikka haluttua reittiä Kiinaan ja Intiaan ei löytynyt, kauppiaat varustivat uuden tutkimusmatkan kolmella laivalla, mikä vaati, että Luoteisväylän etsintä on yhdistettävä metsästykseen. Keväällä 1587 Davis lähti jälleen arktiselle alueelle kolmella laivalla suuntaaen välittömästi Gilbert Baylle. Täällä hän jätti kaksi suurta alusta kalastukseen, ja pienellä hän jatkoi käytävän etsimistä. Se kulki Grönlannin rannikkoa pitkin leveyspiiriin 72°12' ja sitten avomerellä 73° pohjoista leveyttä pitkin. sh. Läpäisemättömän jään pysäyttämä Davis kääntyi lounaaseen ja lähestyi heinäkuun puolivälissä Baffinin saarta ja sitten etelään edeten meni ensimmäisellä matkalla avautuneelle salmelle. Kahden päivän matkan jälkeen luoteeseen hän kuitenkin päätyi siihen tulokseen, että tämä oli lahti, jolle hän antoi nimen Cumberland. Poistuessaan siitä Davis alkoi tutkia Baffin Islandin kaakkoisreunaa. Sitten hän ohitti Hudson Bayn sisäänkäynnin ja eteni Labradorin niemimaata pitkin 52. leveyspiirille, jonka jälkeen hän palasi Englantiin ilman ravintoa ja makeaa vettä.
Huolimatta kahden muun aluksen onnistuneesta kalastuksesta, kauppiaat kieltäytyivät tukemasta uutta tutkimusmatkaa. Heinäkuussa 1588 espanjalainen laivasto, nimeltään "Invincible Armada", ilmestyi Englannin rannikolle ja uhkasi hyökätä saarelle. Davis liittyi Englannin laivastoon ja sai Black Dog -aluksen komennon, jolla hän osallistui Armadan tappioon. Seuraavana vuonna, 1589, hän osallistui amerikkalaisen kullan ja hopean lastien sieppaamiseen espanjalaisilta galleoneilta Azorien edustalla George Cliffordin johdolla. Ryöstö toi halutun saaliin ja kompensoi kapteenin aseman aineellista menetystä Lontoon kauppiaiden kanssa.
Davis osti hyvän merikelpoisen aluksen. Kaksi vuotta myöhemmin Davis ja Thomas Cavendish ryhtyivät järjestämään kaprisretkiä Tyynellemerelle. Cavendishin ensimmäisen sijaisen Daviesin osuus oli hänen oman aluksensa hinta ja 1100 XNUMX puntaa. Pääasia "herrasmiessopimuksessa" oli ehto, että paluumatkalla Kalifornian rannikolta Davis jättäisi "Desire" Cavendishin ja erottuisi aluksellaan ja jatkaisi pohjoiseen etsimään Luoteisväylää. vielä tuntemattoman Amerikan mantereen länsipuolelta.
Kolmesta laivasta ja kahdesta pienestä aluksesta koostuva retkikunta lähti Plymouthista 26. elokuuta 1591. 29. marraskuuta laivat saapuivat Brasilian rannikolle. Joulukuun 15. päivänä he lähestyivät silloista pientä Santosin kaupunkia, ja 24. päivänä he suuntasivat Magellanin salmelle. Helmikuun 7. päivänä hurrikaanivoimainen myrsky hajotti aluksia valtameren yli. Kun sää parani, Davis päätti jatkaa Port Deseado Baylle (nykyinen Puerto Deseado Argentiinassa) ja saapui sinne maaliskuussa kolmen laivan liittyessä matkalla. Cavendish saapui vasta 18. maaliskuuta. Hänen tarinoistaan Davisille kävi selväksi, että hän oli menettänyt halun ja energian jatkaa hyökkäystä. Ja kuitenkin 8. huhtikuuta osasto suuntasi jälleen Magellanin salmelle ja ankkuroitui pieneen lahteen. Nälänhätä ja sairaudet alkoivat laivoilla. Cavendish menetti lopulta uskonsa Magellanin salmen läpikulun onnistumiseen ja vaati palaamista Brasiliaan jatkaakseen hyökkäämistä Hyväntoivon niemen ympäri sieltä. Pitkän keskustelun jälkeen, joka kesti 15. toukokuuta asti, hän vaati palaamista. Poistuessaan salmesta 18. toukokuuta alukset menettivät pian toisensa.
Desire meni tuntemattomaan maahan, mutta koska se menetti mastonsa myrskyssä ja kyydissä olleesta 75 ihmisestä Davisin ja hänen avustajansa lisäksi oli vain 14 tervettä merimiestä, löytöä ei voitu tutkia. Se oli Falklandinsaaret. Port Desiressä Davis päätti jättää laivan korjattavaksi odottaessaan Cavendishin saapumista ja jatkaa terveiden merimiesten kanssa huipulle Amerikan mantereella Luoteisväylälle. Merimiehet ryhtyivät yksimielisesti korjaamaan laivoja ja täydentämään tarvikkeita. Lahti oli täynnä hylkeitä ja pingviinejä, kaloja ja simpukoita. 6. elokuuta päätettyään, että Cavendish oli jo edennyt Magellanin salmeen ja ehkä odotti heitä siellä, he lähtivät Port Desirestä.
Uuvuttavat myrskyt, päivittäinen mahdollisuus kuolemaan, kosteus, yksitoikkoinen niukka ruoka herättivät osan miehistöstä tyytymättömyyttä ja halun palata Port Desireen. Davis kokosi miehistön ja huomautti, että Cavendishien odotukset olivat saaneet heidät tuhon partaalle. Parempi mennä pidemmälle kuin palata. Davisin apulainen Randolph Koten hyväksyi kapteenin väitteet ja ehdotti matkaa Tyynellemerelle. Lokakuun 2. päivänä alukset saapuivat valtamereen, mutta illalla alkoi hurrikaanivoimainen myrsky. Seuraavana yönä pinnace menehtyi koko miehistön kanssa. 11. lokakuuta "Desire", joka oli menettänyt suurimman osan purjeista, oli lähellä kivistä rantaa kuoleman partaalla ja selvisi vain ihmeellisesti Davisin ja Kotenin taiteen ansiosta.
Kierrettyään niemen laiva astui rauhalliseen lahteen, jossa se oli ankkuroituna rannikon puihin (kaikki ankkurit katosivat). Lepo ja laivan kuntoon saattaminen työllisti miehistöä 20. lokakuuta asti. 21. päivänä he menivät salmeen, jossa luoteesta tuleva hurrikaani yllätti heidät. Jälleen kerran Davisin taito ja päättäväisyys pelastivat Desiren uppoamasta kapeaan kanavaan. 27. päivänä hän vei aluksen Atlantin valtamerelle, ja 30. päivänä he lähestyivät Port Desirea.
Yksitoista mailia kaakkoon oli saari, jota he kutsuivat Penguiniksi. Lokakuun 11. päivänä Desire ylitti lahden ja ankkuroitui 31. marraskuuta joen suulle korkealle rannalle. Kolme päivää myöhemmin joukko merimiehiä meni veneellä Penguin Islandille keräämään siipikarjan lihaa ja munia. 3 ihmistä meni maihin ja vene muiden kanssa eteni rannikkoa pitkin. Ketään laskeutuneista ei enää koskaan nähty. Muutamaa päivää myöhemmin intiaanit ilmestyivät, sytyttivät pensaan tuleen ja siirtyivät tulen suojassa laivaa kohti. Vihollisista aikeista ei ollut epäilystäkään, ja jäljellä olevat merimiehet avasivat tulen tykeillä. Hyökkääjät muuttuivat myrskyksi ja poistuivat lahdelta. Ilmeisesti he tappoivat 9 Penguin Islandille laskeutunutta ihmistä.
Poistuessaan Port Desiresta alus suuntasi Brasiliaan ja saavutti sen rantansa Placencian saaren edustalla 20. tammikuuta 1593. Portugalilaisten ja intiaanien kanssa käydyn kahakkauksen jälkeen, joka johti 13 ihmisen kuolemaan, Davis purjehti hätäisesti Placenciasta. Siitä seurasi kuitenkin uusia katastrofeja. Päiväntasaajan kaistan kulkua pitkin kuihtuneet pingviinit alkoivat huonontua, matoja ilmestyi suuria määriä, jotka kirjaimellisesti lisääntyivät harppauksin. Päiväntasaajan ohituksen jälkeen laivaan ilmestyi keripukki, 11 ihmistä kuoli myrkytykseen huonolaatuisella lihalla.
Sairaus kosketti kaikkia paitsi Davisia ja yoongia. Heidän lisäksi vielä 3 potilasta voisi jotenkin työskennellä purjeiden kanssa. Davis ja sairas Koten vahtivat vuorotellen ruorissa. Kun Desire lähestyi Irlannin rannikkoa Beerhavenissa 11. kesäkuuta, brittejä kohtaan vihamielinen väestö kieltäytyi auttamasta. Vain viisi päivää myöhemmin Davis suostutteli vierailevan englantilaisen kalastusaluksen miehistön kuljettamaan kuolevat merimiehet Englantiin. Hän jätti avustajan ja useita merimiehiä Desirelle ja seurasi itse sairaita Padstowiin (Cornwall). Täällä hän sai tietää Cavendishin kuolemasta.
Sen jälkeen Davisin kaukaisiin meriretkiin tuli tauko. Ilmeisesti juuri tähän aikaan hän sai valmiiksi välineensä luomisen tähtien korkeuksien mittaamiseen ja paikan leveysasteen määrittämiseen. Tässä laitteessa ensimmäistä kertaa toteutettiin idea tuoda kuva kahdesta kohteesta (valaisin ja horisontti), joiden välillä mitattiin kulma yhteen suuntaan. Periaate tuoda kaksi kohdetta yhteen kuvaan on edelleen nykyaikaisten navigointi- ja ääni sekstanttien suunnitteluidean perusta. Daviesiksi kutsuttu tai "englanninkielinen kvadrantti" vaati tiettyä taitoa käyttää, varsinkin kiihtyneenä. Sokaiseva aurinko pakotti minut mittaamaan sen korkeuksia seisoen selkä sitä kohti. Ja silti laite on yleistynyt. Kvadranttia käytettiin myös venäjäksi laivasto ja lopulta Hadleyn ja Godfreyn sekstantti syrjäytti sen vasta XNUMX-luvun puolivälissä.
Vuonna 1594 julkaistiin Daviesin kirja "Secrets of Sailors", jossa hän kokosi ja hahmotteli navigoinnin ja merenkulkukäytännön pääkysymykset. Vuonna 1595 julkaistiin hänen uusi teoksensa, Hydrographic Description of the World. Siinä Davis tiivisti tietämystään maapallosta, esitti mielenkiintoisia pohdintoja matkoinsa pohjalta: pohjoisten väylien olemassaolosta Euroopasta Kiinaan ja Intiaan, niiden saavuttamisesta suoraan pohjoisnavan kautta, suuren määrän saaret Amerikan mantereen pohjoisrannikolla, jota nykyään kutsutaan Kanadan arktiseksi saaristoksi.
Vuonna 1596 Davis osallistui englantilais-hollantilaiseen sotilasmatkaan Espanjan laivaston päätukikohtaan Cadiziin Walter Raleighin laivaosaston navigaattorina ja mahdollisesti lippulaivansa Warspiten osa-aikaisena komentajana. Tämä retkikunta hautasi lopulta Espanjan kuninkaan Philip II:n toiveet kostosta "Voittamattoman Armadan" tappiosta ja uudet suunnitelmat laskeutua Englantiin. Hollannin palvelukseen palkattu Davis navigaattorina vuonna 1598 osallistui tutkimusmatkalle Intian ja Indonesian rannoille. Vuonna 1600 Davies liittyi perustettuun Englannin Itä-Intian yhtiöön ja hänestä tuli John Lancasterin johtaman tutkimusmatkan päänavigaattori.
Mutta ajatukset Luoteisväylästä eivät jättäneet häntä koko hänen elämänsä ajan. Palattuaan Englantiin vuonna 1603 hän suostui lähtemään uudelle retkikunnalle Edward Michelbornin johdolla ja päänavigaattorina purjehti Englannista Tyger-laivalla. Joulukuussa 1604 hän johti menestyksekkäästi retkikunnan aluksia Malaijan niemimaalle. Joulukuun lopussa 1605 Tiger, joka seurasi Bintan Islandin rannikkoa (Singaporesta itään), löysi riutoilla kuolleita ihmisiä. Englantilaiset merimiehet ottivat ne pois ja ottivat kyytiin. Kahden päivän ajan Tigerin miehistö ja pelastetut japanilaiset merimiehet viettivät aikaa rentoutuen ja huvittaen. Joulukuun 29. tai 30. päivänä merirosvoiksi osoittautuneet japanilaiset, jotka Kalimantanin (Borneon) saaren pohjoisrannikolle tehdyn saalistushyökkäyksen jälkeen joutuivat myrskyyn ja kaatui, hyökkäsivät Tigerin miehistön kimppuun. Yllätyksen ansiosta he saivat osan aluksesta haltuunsa, mutta laivan tykkimies onnistui nopeasti sijoittamaan pienet tykit kortsakannelle ja saamaan merirosvot rynnäkkään, hyvin kohdistetulla tulella. Suurin osa Tigerin miehistöstä kuoli taistelussa, ja John Davis oli ensimmäisten joukossa kuoli. "Tigerin" tapahtumat, päänavigaattorin kuolema pakottivat retkikunnan johtajan Michelbornin lopettamaan purjehduksen ja palaamaan Englantiin.
Historia ei ole säilyttänyt mitään elinikäistä muotokuvaa Davisista eikä hänen tarkkaa hautauspaikkaansa. Paras epitafi tälle erinomaiselle merimiehelle ja tutkimusmatkailijalle on viime vuosisadan amerikkalaisen historioitsija D. Windsorin lausunto: "Navigointi on kehityksensä velkaa Davisille enemmän kuin kenellekään brittiläiselle..."
Lähteet:
Magidovich I., Magidovich V. Kolme Davisin tutkimusmatkaa // Esseitä maantieteellisten löytöjen historiasta. Osa II. M.: Education, 1983. S. 163-188.
Miroshnikova V. Miroshnikov V., Sklyarenko V. Kuuluisia matkailijoita. Kharkiv: Folio, 2014. P.61-64.
Krasnitsky O. Navigaattori ja tutkimusmatkailija // Marine Fleet. 1983. Nro 1. s. 16-17.
Gorkin A. Maantiede. Nykyaikainen kuvitettu tietosanakirja. M.: Rosmen-Press, 2006. S. 124-12.
Fiennes Ranulph. Maailman ympäri pituuspiiriä pitkin. M.: Progress, 1992. S.284.
tiedot