"Patchwork" sukellusveneet sodassa

13


Ensimmäisen maailmansodan alkaessa kaikki merenkulkuvallat voitiin jakaa melko helposti suuriin, joilla oli merkittäviä merivoimia monipuolisine ja lukuisine kaikenluokineen laivoineen, ja pieniin, joilla oli vain puhtaasti paikallisia laivastoja, mukaan lukien parhaimmillaan muutamia kymmeniä pieniä yksiköitä ja vain yksittäisiä suuria taistelualuksia. Ensimmäiset ovat tietysti Iso-Britannia, USA, Saksa, Venäjä ja Ranska; Epäilystäkään niistä voidaan lisätä myös Italia. Jälkimmäisten laajaan piiriin kuuluu suurin osa muusta Euroopasta ja Latinalaisen Amerikan kehittyneimmistä maista. No, kolmanteen luokkaan - maihin, joiden laivasto näkyy vain suurennuslasin läpi - kuuluivat muut maailman maat, kenties muutaman hyvin pienen tykkiveneen omistajat (joita joskus kutsutaan ylpeäksi "risteilijöiksi") ja muita aluksia, joilla ei enää ollut taisteluarvo.




Sukellusvene U-6 kulkee täydellä nopeudella - noin 10 solmua. 1909


Submain U-6 yhden harjoitusulostulon aikana sodan ensimmäisinä kuukausina

On ongelmallista sisällyttää tähän lähes johdonmukaiseen järjestelmään vain yksi keisarillinen valta, Itävalta-Unkari. Toisaalta kaksoismonarkia (jota usein kutsutaan halveksivasti "tilkkutyöksi", koska sen koostumuksessa oli joukko kansoja, joilla on erilaisia ​​perinteitä ja uskontoja) vaati sitten selvästi yhden Euroopan johtavista maista luottaen siihen, että pääasiassa hyvin lukuisilla (vaikka, kuten itse asiassa, kävi ilmi, että armeija ei ollut kovin taisteluvalmis, mutta unohtamatta laivastoa, vaikka siihen oli hyvin vähän varoja jäljellä. Itävaltalaiset insinöörit (myös itse asiassa eri kansojen edustajat) osoittautuivat erittäin kekseliäisiksi ja onnistuivat luomaan melko kunnollisia, erittäin rationaalisia ja paikoin yksinkertaisesti erinomaisia ​​aluksia. Toisaalta tätä laivastoa ei voi mitenkään kutsua "maailmanlaajuiseksi" tai edes kokonaan Välimereksi, koska sen toiminta-alueena oli hyvin pieni Adrianmeri, jonne itse asiassa meni koko valtakunnan rannikko.
Viimeiset Habsburgit pyrkivät kuitenkin pitämään laivastonsa oikealla tasolla. Ja kun johtavien merivoimien sukellusveneet alkoivat "tehdä retkiä" tukikohdistaan, he myös halusivat saada ne laivastoon. Muista, että XNUMX-luvun alussa Itävalta-Unkarin valtuuskunta vieraili Yhdysvalloissa tästä aiheesta, ja pitkien tarkastusten ja neuvottelujen jälkeen he ostivat projektin Simon Laken yhtiöltä, joka tunnetaan "vedenalaisen" luojana. vaunut".

Hänen täytyi poistaa täydellinen eksootti mukautetusta projektista, kun sukeltajia käytettiin "aseena", korvaamalla ne perinteisellä torpedoputkella. Mutta hänen suosikki "rudimenttinsa" - pyörät pohjaa pitkin ryömimiseen - säilyi.

Vuoden 1906 lopulla allekirjoitetussa sopimuksessa määrättiin, että kaksi venettä rakennettaisiin itse Itävallassa, Polen päätukikohdan asetehtaan asevoimissa: imperiumin insinöörit halusivat varsin kohtuullisesti hankkia "tuotteet" itse, mutta myös tekniikka ja taidot niiden rakentamisessa. Lopulta, kuten muistamme, myös todella suuret merivallat alkoivat tästä. Veneet laskettiin laskeutumaan seuraavan vuoden kesällä ja turvallisesti, vaikkakin hitaasti, kolmen vuoden aikana ne saatiin valmiiksi, testattiin ja otettiin käyttöön. Nimien sijaan ne saivat saman nimityksen kuin saksalaiset, Unterseeboote tai lyhennettynä "U" numerolla, onneksi sama saksa oli valtakunnan virallinen valtionkieli.

Tietysti tulosta on vaikea kutsua mestariteokseksi, samoin kuin useimpia Laken tuotteita. Pieniä, hidaskäyntisiä sukellusveneitä, joissa on bensiinipolttomoottori, ohjauspyörä, joka on asennettu komentosillalle vasta pintaan nousemisen jälkeen, ja painolastitankkeja vahvan rungon päällä, jotka on täytetty pumppujen avulla, tuskin voidaan pitää taisteluna. On helppo kuvitella kuinka epävakaa ne olivat sukelluksen aikana, joka myös kesti 8-10 minuuttia! Itävallan köyhä laivasto kohteli heitä kuitenkin hyvin kunnioittavasti. Kun muissa maissa tällaiset ensimmäiset veneet poistettiin armottomasti käytöstä ja lähetettiin metalliin vihollisuuksien alkaessa, U-1 ja U-2 korvattiin huolellisesti dieselmoottoreilla ja asennettiin uudet akut. Ja he käyttivät niitä erittäin intensiivisesti ennen sodan alkua - koulutukseen (molemmat veneet tekivät jopa tusinaa merimatkaa kuukaudessa!), Ja vuonna 1915, kun Italia liittyi Ententen puolelle, niitä käytettiin puolustamaan heidän "pesä" - tukikohta Polissa. Ja niin edelleen keskusvaltojen tappioon saakka vuonna 1918. Eräänlaisen pilkan muodossa "pyörälliset" sukellusveneet päätyivät voitettujen laivastoa jakaessaan ikuisiin kilpailijoihinsa italialaiset, jotka muutama vuosi myöhemmin päästivät tämän "kunniapalkinnon" metalliin.

"Patchwork" sukellusveneet sodassa

Sukellusvene "U-4"


Sukellusvenetyyppi "U-4" - sivukuva

Sukellusvene "U-4" Itävalta-Unkari, 1909

Rakennuttaja Deutschewerft Kielissä. Rakennetyyppi - kaksirunkoinen. Pinta / vedenalainen uppouma - 240/300 tonnia Mitat: pituus 43,2 m, leveys 3,8 m, syväys 2,95 m. Rungon materiaali - teräs. Sukellussyvyys - jopa 40 m. Moottori: 2 bensiinimoottoria, joiden teho on 1200 hv. ja 2 sähkömoottoria, joiden teho on 400 hv. Pinta / vedenalainen nopeus - 12 / 8,5 solmua. Aseistus: kaksi 450 mm torpedoputkea nokassa, yksi 37 mm ase asennettiin sodan aikana, myöhemmin korvattiin 66 mm:llä. Miehistö - 21 henkilöä. Vuonna 1909 rakennettiin 2 yksikköä - "U-3" ja "U-4". "U-3" katosi vuonna 1915. "U-4" luovutettiin Ranskalle sodan jälkeen ja romutettiin siellä.


Paljon menestyneempi oli toinen ostos, tällä kertaa hänen lähimmältä liittolaiselta. Puhumme "U-3":sta ja "U-4:stä", jotka tekivät "reiän" saksalaisten sukellusveneiden järjestykseen. Saksa päätti myydä nämä veneet ensimmäisten joukossa saatuaan rahaa ja rakennuskokemusta. Ei halveksinut yritystä huijata "rotuveljiä": myyjät halusivat todella säästää tilauksessa korvaamalla onnistuneita, mutta kalliita teknisiä ratkaisuja "budjettisemmillä" uskoen, että kokemattomat itävaltalaiset eivät kiinnittäisi tähän huomiota. Ei onnea: ostajista on jo tullut jonkin verran taitavia neuvottelemaan Laken kanssa. Tämän seurauksena, kaksi vuotta myöhemmin, "kaksoismonarkia" sai ensimmäisen saksalaisen vedenalaisen "läpän", minun on sanottava, erittäin onnistuneena. Veneet risteilyt ympäri puolta Eurooppaa, vaikkakin hinauksen alla. Saavuttuaan tukikohtaan Kentällä he saivat nopeasti täyden tunnustuksen uusilta omistajilta, kuten edeltäjänsä, aloittaessaan aktiivisen koulutustoiminnan. Vaikka sodan alkuun mennessä näitä pieniä sukellusveneitä ei voitu enää kutsua nykyaikaisiksi, kuten näemme, he käyttivät niitä taistelussa täysillä.

Samanaikaisesti tämän parin saksalaisilta tilauksen kanssa itävaltalaiset ompelivat itsepäisesti toisen "läpän" värikkääseen "vedenalaiseen peittoonsa". Tällä alueella oli vähän uuden teknologian lähteitä, kun taas Ranska, joka oli vastakkaisessa sotilaspoliittisessa leirissä, suljettiin kokonaan pois. Kuten Venäjä, joka pysyi lähes ensimmäisenä mahdollisena vastustajana. Itse asiassa Saksan lisäksi, joka oli voimakkaasti miehitetty omien sukellusvenejoukkojensa kehittämisellä (muista, että siihen mennessä sukellusveneitä oli vain 2 (!)), vain Yhdysvallat jäi jäljelle. Laken tuotteet olivat erittäin kyseenalaisia, joten suora reitti johti Electric Boat Companylle, joka vielä rakensi sukellusveneitä Holland-nimellä.

Itävalta-Unkarilla oli tuolloin erikoinen asema maailmassa. Erityisesti hän säilytti hyvin pitkäaikaiset siteet Britanniaan laivaston aseiden tuotannon alalla. Päärooli tässä oli englantilaisen Whiteheadin yhtiöllä, joka oli pitkään asettunut silloiseen Itävallan satamaan Fiumeen lähellä Triesteä (nykyinen Slovenian Rijeka). Siellä suoritettiin kokeita ensimmäisillä itseliikkuvilla torpedoilla; omassa tehtaassa he aloittivat myös tappavan "kalan" tuotannon, josta tuli tärkein ase sukellusveneitä. Ja vuonna 1908 Whitehead päätti osallistua itse sukellusveneiden rakentamiseen. Ei ole yllättävää, jos muistamme taloudelliset ehdot, joilla ensimmäiset taistelusukellusveneet luotiin eri maissa: voitot voivat nousta kymmeniin prosenttiin. (Vaikka riski oli erittäin suuri: muistakaa epäonnistuneiden yritysten pitkä sarja.) Sillä välin täydellinen "tilkkutyö" on voittanut: itävaltalainen yritys, jolla on brittiomistaja, osti lisenssin rakentaa Electric Boatilta venepari, joka on samanlainen kuin amerikkalainen mustekala. Tarkemmin sanottuna ei tuotantoon, vaan kokoonpanoon - saman järjestelmän mukaan kuin Venäjä. Sukellusveneet rakennettiin Newportin telakalla, purettiin, kuljetettiin valtameren yli kuljetuksissa ja saatiin lopulliseen kokoonpanoon Fiumessa Whiteheadiin.

Mitä tulee itse veneisiin, ensimmäisen sukupolven amerikkalaisista tuotteista on jo sanottu paljon. "Kurkkuilla" oli huono merikelpoisuus; Oletuksena kuitenkin uskottiin, että itävaltalaiset eivät päästäisi heitä kauas tukikohdasta, mistä on osoituksena varsinkin enemmän kuin omituinen piirre: irrotettavan sillan olemassaolo, jolla veneet pystyivät vain matkustamaan pinta. Jos kampanjan aikana suunniteltiin sukellusta, silta olisi pitänyt jättää satamaan! Tässä tapauksessa vartijan piti pinnalla liikkuessaan näyttää akrobaattisia kykyjä tasapainottaen luukun kannessa. Perinteiset bensiinimoottorin käyttöön liittyvät ongelmat eivät myöskään ole kadonneet.


Sukellusvene "U-5"


Sukellusvenetyyppi "U-5" - sivukuva

Sukellusvene "U-5" Itävalta-Unkari, 1910

Sen rakensi yhdysvaltalainen Electric Boat, joka koottiin Polan osavaltion telakalla. Rakennetyyppi - yksirunkoinen. Pinta / vedenalainen uppouma - 240/275 tonnia Mitat: pituus 32,1 m, leveys 4,2 m, syväys 3,9 m. Rungon materiaali - teräs. Upotussyvyys - jopa 30 m. Moottori: 2 bensiinimoottoria, joiden teho on 1000 hv. ja 2 sähkömoottoria, joiden teho on 460 hv. Pinta / vedenalainen nopeus - 10,75 / 8,5 solmua. Aseistus: kaksi 450 mm:n torpedoputkea nokassa; sodan aikana asennettiin yksi 37 mm:n ase, joka korvattiin myöhemmin 66 mm:n aseella. Miehistö - 19 henkilöä. Vuosina 1909-1910 2 yksikköä rakennettiin - "U-5" ja "U-6". "U-12" valmistui yrityksen yksityisestä aloitteesta, jonka laivasto osti vuonna 1914.
"U-6" tuhoutui hänen miehistönsä toimesta toukokuussa 1916, "U-12" katosi miinoihin saman vuoden elokuussa. "U-5" siirrettiin sodan jälkeen Italiaan ja romutettiin siellä.


Siitä huolimatta, vaikka molemmat veneet, "U-5" ja "U-6", jotka sopimuksen mukaan jo hyväksyttiin keisarilliseen laivastoon, koottiin hänen tehtaallaan, Whitehead päätti rakentaa kolmannen omalla vaarallaan ja riskillään. Vaikka projektiin tehtiin joitain parannuksia, laivaston edustajat kieltäytyivät täysin hyväksymästä sopimusta. Joten Whitehead sai "pelkonsa ja riskinsä" täysillä: jo rakennettu vene oli nyt kiinnitettävä jonnekin. Englantilainen meni kaikin puolin tarjoten "orpoa" eri maiden hallituksille vauraasta Hollannista Bulgariaan, mikä on äärimmäisen kyseenalaista laivaston suhteen, mukaan lukien merentakainen eksotiikka Brasilian ja kaukaisen Perun edessä. Melko epäonnistunutta.

Whitehead pelasti sodan, johon hänen kotimaansa osallistui vastakkaisella puolella! Vihollisuuksien puhjettua Itävallan laivastosta tuli paljon vähemmän nirso ja osti häneltä kolmannen Hollannin. Vene tuli laivastoon nimellä "U-7", mutta hänen ei tarvinnut purjehtia tällä numerolla: jo elokuun lopussa 1914 nimi muutettiin "U-12". Pysyvät sillat ja dieselmoottorit asennettiin kaikille kolmelle, minkä jälkeen ne päästettiin mereen. Eikä turhaan: juuri näihin erittäin primitiivisiin sukellusveneisiin liittyy itävaltalaisten sukellusveneiden ja itse asiassa koko keisarillisen laivaston korkean profiilin voitot.

Syyt, jotka pakottivat ottamaan laivastoonsa hänen pitkään hylkäämän ja jo vanhentuneen sukellusveneen, ovat ymmärrettäviä. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä Itävalta-Unkarin sukellusvenejoukot olivat valitettavassa tilassa - vain viisi venettä pystyi menemään merelle. Eikä heidän tarvinnut odottaa täydennystä, koska he eivät voineet perustaa omaa tuotantoaan. Syöttöasemasta poistettu Whitehead jatkoi yhteistyötä amerikkalaisten kanssa ja hänestä tuli vientiä varten rakennettavan Electric Boatin urakoitsija. Fiumen tehdas onnistui toimittamaan kolme lisensoitua Hollandia Tanskaan. Prosessia seurasivat tiiviisti itävaltalaiset upseerit ja virkamiehet, jotka todistivat rakentamisen erinomaisesta laadusta. Siksi sodan syttyessä laivasto ei vain hyväksynyt pitkään kärsinyt U-7, vaan myös tarjosi brittiläiselle valmistajalle rakentaa neljä muuta yksikköä saman projektin mukaisesti Electric Boatilta. Whitehead, jonka taloudellinen tilanne oli järkyttynyt kaikkien näiden tapahtumien seurauksena, suostui helpotuksesta. Kuitenkin niissä komponenteissa, jotka valmistettiin Yhdysvalloissa, oli ongelma. Overseas ei halunnut loukata puolueettomuutta mahdollisen vihollisen hyväksi ja määräsi toimituskiellon.

Tämän seurauksena jo kuvattu historia. "Epäilyttävä ulkomaalainen" Whitehead poistettiin aloittamastaan ​​liiketoiminnasta ja nousi juuri polviltaan. Itävaltalaiset perustivat peiteyhtiön, Joint-Stock Company Hungarian Submarinesin, itse asiassa täysin laivaston alaisuudessa, johon he siirsivät laitteet ja henkilöstön Whiteheadin tehtaalta. Ikään kuin rangaistuksena epäreilusta sorrosta seurasi sisäisiä riitoja. Kaksoismonarkian "toinen komponentti", unkarilaiset, halusivat vakavasti rakentaa samoja sukellusveneitä. Valtion tilaus vain neljälle yksikölle alkoi repeytyä. Tämän seurauksena yksi pari siirtyi kompromissin kautta yritykselle "Stabilimento Technic Triestino", jolla oli erittäin kielteinen vaikutus rakentamisen ajoitukseen ja laatuun. Koko sarja, "U-20" - "U-23", voitiin toimittaa vasta vuoden 1918 alussa, jolloin kaikkien itseään kunnioittavien maiden laivastot olivat jo päässeet eroon sellaisista toivottoman vanhentuneista näytteistä ensimmäisistä sarja "Hollannista" "koostumuksessaan.


Sukellusvene "U-21" - sivukuva

Sukellusvene "U-21" Itävalta-Unkari, 1917

Se rakennettiin valtion telakalla Polessa. Rakennetyyppi - yksirunkoinen. Pinta / vedenalainen uppouma - 173/210 tonnia Mitat: pituus 38,76 m, leveys 3,64 m, syväys 2,75 m. Rungon materiaali - teräs. Upotussyvyys - jopa 30 m. Moottori: 1 dieselmoottori, jonka teho on 450 hv. ja 1 sähkömoottori, jonka teho on 160 hv. Nopeus pinnalla / vedenalainen 12/9 solmua. Aseistus: kaksi 450 mm torpedoputkea nokassa, yksi 66 mm tykki. Miehistö - 18 henkilöä. Vuonna 1917 rakennettiin 4 yksikköä: "U-20" - "U-23". "U-20" upposi italialaisen sukellusveneen vuonna 1918, osittain nostettiin vuonna 1962, hytti lähetettiin museolle. U-23 upotettiin samana vuonna. Kaksi muuta luovutettiin liittoutuneille sodan jälkeen ja romutettiin.


Siten kirjaimellisesti sisäisten ristiriitojen repimänä Itävalta-Unkari osoitti jälleen kerran, ettei se ole edelleenkään johtava merivalta. Totta, itävaltalaiset onnistuivat puolitoista vuotta ennen sodan alkua järjestämään kilpailun uudesta projektista, jonka saksalaiset ennustettavasti voittivat. Tämän seurauksena Deutschewerft sai tilauksen viidestä yksiköstä, joiden ominaisuudet olivat itse asiassa hyvin lähellä tavallisia saksalaisia ​​sukellusveneitä. Suuri (635 tonnia pinnalla) ja hyvin aseistettu "U-7" - "U-11" (johon "puuttuva" 7. numero meni) voisi epäilemättä olla erittäin arvokas hankinta. Mutta he eivät tehneet: vihollisuuksien puhkeamisen myötä niiden tislaus ympäri Eurooppaa Britannian ja Ranskan vihollisvesien kautta vaikutti täysin mahdottomalta. Tällä perusteella saksalaiset takavarikoivat Itävallan tilauksen, viimeistelivät projektin ensimmäisten kokemusten mukaisesti ja saattoivat sen itse päätökseen.

Joten Franz Josephin monarkia "pysyi papuissa". Jatkuvat vetoomukset liittolaiseen saivat Saksan lähettämään veneensä Välimerelle. Luonnollisesti ottaen huomioon ensisijaisesti omat etunsa. Siellä tapahtui täysin suojaamaton liittoutuneiden viestintä, joka lupasi sukellusveneilijöille "rasvakenttiä". Ja niin kävi: juuri Välimerellä Lothar Arnaud de la Perriere ja muut "mestarit" tekivät upeita ennätyksiään kauppalaivojen tuhoamisessa. Ne voisivat tietysti sijaita vain Itävallan satamissa. Se oli U-21 kuuluisan Otto Herzingin komennossa, joka tasoitti tietä Välimerelle ja pääsi turvallisesti Catarroon, mikä osoitti, että veneet voivat ylittää niin pitkiä matkoja ympäri Eurooppaa... juuri pian Itävallan käskyn takavarikoinnin jälkeen.

"U-21" venytti muita "saksalaisia". Yhteensä vuosina 1914-1916 Adrianmerelle saapui peräti 66 yksikköä, suuret - yksinään (niitä oli 12), kokoontaitettava rannikko-UB ja DC - rautateitse. On melko ironista, että heistä kaikista tuli ... ikään kuin itävaltalaisia! Totta, puhtaasti muodollinen; syynä oli eräänlainen diplomaattinen ja oikeudellinen oveluus. Tosiasia on, että Italia pysyi puolueettomana pitkään, toukokuun loppuun 1915 asti, ja meni sitten sotaan vain Itävalta-Unkarin kanssa. Mutta ei Saksan kanssa, ennen sodanjulistusta, josta oli kulunut kokonainen vuosi. Ja tänä aikana saksalaiset sukellusveneet saivat Itävallan nimitykset ja nostivat Habsburgien valtakunnan lipun, mikä antoi heille mahdollisuuden suorittaa hyökkäyksiä Italian puolueettomuudesta riippumatta. Lisäksi saksalaiset miehistöt jäivät sukellusveneisiin, ja heitä komensivat mahtavan pohjoisen naapurin sukellusvenesodan tunnustetut ässät. Vasta marraskuussa 1916 tämän valkoisella langalla brodeeratun naamioinnin jatkaminen tuli tarpeettomaksi. Saksalaiset nostivat lippunsa ja astuivat lopulta ulos varjoista.


Sukellusvene "U-17"


Sukellusvenetyyppi "U-15" - sivukuva

Sukellusvene "U-15" Itävalta-Unkari, 1915

Rakennuttaja Deutschewerft Saksassa. Rakennetyyppi - yksirunkoinen. Pinta / vedenalainen uppouma - 127/142 tonnia Mitat: pituus 28,1 m, leveys 3,15 m, syväys 3,0 m. Rungon materiaali - teräs. Upotussyvyys - jopa 40 m. Moottori: 1 dieselmoottori, jonka teho on 60 hv. ja 1 sähkömoottori, jonka teho on 120 hv. Pinta / vedenalainen nopeus - 6/5 solmua. Aseistus: kaksi 450 mm:n torpedoputkea nokassa. Miehistö - 15 henkilöä. Vuonna 1915 Paulille toimitettiin ja koottiin 5 yksikköä: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". U-16 upotettiin toukokuussa 1917, loput siirrettiin sodan jälkeen Italiaan ja romutettiin vuonna 1920.


Itävaltalaiset tiesivät hyvin, että heitä käytettiin näyttöruudun nöyryyttävässä roolissa. Kyyneliset pyynnöt liittolaiselle seurasivat ainakin jotain takavarikoitujen sukellusveneiden korvaamiseksi. Ja saksalaiset menivät eteenpäin luovuttaen keväällä 1914 pari UB-I-tyyppistä murua: "UB-1" ja "UB-15", sitten he kuljettivat ne purettuna rautateitse Polaan, missä ne koottiin nopeasti. niitä. Uudet omistajat nimesivät ne uudelleen "U-10" ja "U-11". Itävalta-Unkarin laivaston johto piti itse veneistä ja erityisesti nopeudesta, jolla ne onnistuivat saamaan. Uusien pyyntöjen tuloksena saatiin vielä kolme "vauvaa": "U-15", "U-16" ja "U-17". Niinpä saksalaiset nousivat pois viidellä pienellä ja primitiivisellä veneellä saman määrän takavarikoitujen suurten veneiden sijaan. Ja "tilkkuimperiumi" pysyi jälleen puutteellisen rannikon sukellusvenelaivaston kanssa.

Totta, Saksa ei aikonut jättää liittolaistaan ​​täysin "hevosettomana". Mutta rahan takia. Kesällä 1915 yksityinen yritys Weser, joka oli siihen aikaan tunnustettu sukellusveneiden rakentaja, teki sopimuksen itävaltalaisten kollegoiden kanssa Triestestä, Cantiere Navalesta, rakentaakseen parannettuja UB-II-tyyppisiä "vauvoja" lisenssillä. Koska laivaston olisi vielä maksettava, rakentaminen lupasi voittoa ja luonnollisesti alkoi perinteinen riita valtakunnan kahden "pään" välillä. Tällä kertaa unkarilaiset nappasivat puolet, tuleva "U-29" - "U-32". Ne sitoutuivat toimittamaan Ganz und Danubius -yhtiön, jonka pääyritykset sijaitsevat ... Budapestissa. Melko kaukana meren rannikosta! Sen vuoksi kokoonpano piti silti suorittaa Ganzin sivuliikkeessä Fiumessa.

Unkarilaisilla ei ollut tarpeeksi ongelmia. Itävaltalainen "Cantieri Navale" kärsi myös ammattitaitoisten työntekijöiden ja tarvittavien laitteiden puutteesta. Yritys luoda toimittajaketju saksalaisen mallin mukaan imperiumin olosuhteissa johti vain parodiaan. Urakoitsijat viivyttelivät jatkuvasti osia ja laitteita, ja pieniä veneitä rakennettiin kohtuuttoman pitkään, useita kertoja pidempään kuin Saksassa. He aloittivat palvelukseen vasta vuonna 1917, ja viimeinen oli vain "itävaltalainen" "U-41". Hän omistaa myös kyseenalaisen kunnian olla viimeinen sukellusvene, joka liittyi "tilkkutukka"-laivastoon.


Sukellusvene "U-52" - sivukuva

Sukellusvene "U-52" Itävalta-Unkari, projekti 1916

Rakennettu "Stabilimento Tecnico Triestinon" telakalla Triestessä. Rakennetyyppi - kaksoisrunkoinen. Pinta / vedenalainen uppouma - 848/1136 tonnia Mitat: pituus 76 m, leveys 6,79 m, syväys 3,47 m. Rungon materiaali - teräs. Upotussyvyys - jopa 45 m. Moottori: 2 dieselmoottoria teholla 2480 hv. ja 2 sähkömoottoria, joiden teho on 1200 hv. Pinta / vedenalainen nopeus -15,5 / 9 solmua. Aseistus: neljä 450 mm:n torpedoputkea (2 kpl keulassa ja perässä), kaksi 100 mm:n tykkiä. Miehistö - 40 henkilöä. 4 yksikköä tilattiin, "U-52" - "U-55", vain kaksi laskettiin todellisuudessa.


Jos näin surullinen tarina tapahtui pienille veneille, on ymmärrettävää, mitä tapahtui kunnianhimoisemmalle lisensoidulle hankkeelle. Sitten kesällä 1915 vedenalaisen laivanrakennuksen "Deutschewerft" johtaja suostui siirtämään Itävalta-Unkariin piirustukset täysin modernista sukellusveneestä, jonka pintasiirtymä on 700 tonnia. Ja jälleen "kaksoistilassa", jota seurasivat pitkäaikaiset poliittiset liikkeet, joiden tulos oli murskaava: molemmat yksiköt menivät unkarilaiselle "Hanz und Danubiusille". Pointti on ilmeinen. Luovutukseen mennessä, marraskuussa 1918, lyijy U-50, yhtiön raporttien mukaan, oli väitetysti melkein valmis, mutta tätä ei ollut enää mahdollista varmistaa. Uudet omistajat, liittolaiset, lähettivät hänet leikkaamaan numerolla 51 olevan täysin valmistautumattoman kumppanin kanssa. On mielenkiintoista, että hieman yli kuukautta ennen sitä laivasto antoi tilauksen rakentaa kaksi muuta samantyyppistä yksikköä, muuten sai numerot 56 ja 57, mutta he eivät ehtineet edes laskea niitä. .

Numeroitu "reikä" 52:sta 55:een oli tarkoitettu uudelle yritykselle laajentaa sukellusveneiden tuotantoa. Tällä kertaa muodollisesti puhtaasti kotimainen. Vaikka Stabilimento Technic Triestino -yhtiön A6-projektissa saksalaiset ideat ja tekniset ratkaisut näkyvät melko selvästi, kuten arvata saattaa. Voimakas tykistöaseista kiinnittää huomiota - kaksi 100 millimetriä. Näiden sukellusveneiden edut ja haitat voidaan kuitenkin vain olettaa. Sodan loppuun mennessä ne olivat lähes samassa asennossa kuin tilaushetkellä: liukumäellä oli vain osia kölistä ja pino verhoilulevyjä. Kuten 700 tonnin veneiden kohdalla, syyskuussa 54 annettiin tilaus kahdesta lisäyksiköstä, U-55:stä ja U-1918:stä – itsen ja terveen järjen pilkkaamiseksi.

Valitettavasti ei viimeinen. Vaikka lisensoitujen UB-II:iden rakentaminen Cantiere Navalessa ei sujunut epävakaasti eikä rullannut, yritys halusi vuosi tilauksen vastaanottamisen jälkeen rakentaa paljon suurempia ja teknisesti monimutkaisempia UB-III:ita. Sama "Weser" myi mielellään kaikki tarvittavat paperit projektinsa versioon. Lienee tarpeetonta sanoa, että Itävallan ja Unkarin parlamentit ja hallitukset (ja niitä oli kaksoismonarkiassa täydellinen kaksinkertainen joukko) aloittivat tavanomaisen "tiiviin taistelun" käskyistä. Vietettyään arvokasta aikaa turhiin keskusteluihin ja neuvotteluihin, osapuolet "roikkuivat köydessä". Epäilyttävä pistevoitto meni itävaltalaisille, jotka nappasivat kuusi venettä tilauksesta; unkarilaiset saivat neljä lisää. Ja vaikka, toisin kuin omassa kehityksessään, siellä oli täydellinen sarja työpiirustuksia ja kaikki asiakirjat, nämä veneet eivät koskaan koskettaneet veden pintaa. Antautumishetkellä edes edistyneimmän U-101:n valmius rakentamisessa ei saavuttanut puolta. Neljä asetettua "marttyyria" purettiin, ja loput itse asiassa ilmestyivät vain paperille. Ja tässä viimeinen tilaus kolmesta lisäyksiköstä, "U-118" - "U-120", annettiin samassa syyskuussa 1918.

Samaan aikaan unkarilaiset vaativat osuuttaan kahden yksikön "pulasta". Koska pahamaineinen Ganz und Danubius ei halunnut sitoutua sopimukseen, jonka kilpailijat tekivät Weserin kanssa, kääntyi Deutschewerftin puoleen. Itse asiassa kilpailijoiden oli ostettava sama UB-III-projekti kahdesti, hieman erilaisessa patentoidussa tutkimuksessa - "kaksoisyksikkö" ilmestyi tänne kaikessa loistossaan. Heidän tuloksensa osoittautui suunnilleen samaksi: unkarilainen yritys laski kuusi yksikköä, mutta heidän valmiutensa kohtalokkaaseen marraskuuhun 1918 osoittautui vielä heikommaksi kuin Cantiere Navale.


Sukellusvene U-43 (entinen saksalainen UB-43). Vuosina 1915-16 saksalaisen miehistön kanssa hän upotti hieman alle 100.000 XNUMX tonnia Välimerellä. Itävallan laivastossa vain yksi alus vaurioitui


Sukellusvene U-30 (saksalaisten U-35 ja U-65 vieressä) Itävallan tukikohdassa. Hän katosi maaliskuussa 1917.


Sukellusvene U-3 on matkalla pintaan. Sodan alkuun mennessä sitä käytettiin intensiivisesti koulutusvälineenä. Elokuussa 1915 hänet upposi ranskalaisen hävittäjä Bissonin pässin hyökkäys.


Sukellusveneet U-3 ja U-4 kenttätiellä. U-4 palveli koko sodan ajan upottaen italialaisen panssaroidun risteilijän Giuseppe Garibaldin ja vaurioittaen brittiläistä risteilijää Dublinia ja upottaen useita suuria kauppalaivoja.


Sukellusvene U-15 selvisi koko sodasta. Upposi 5 kauppalaivaa ja ranskalainen tuhoaja Fursh


Sukellusvene U-10 (entinen saksalainen UB-1) laukaisuhetkellä. Hän upotti italialaisen torpedoveneen, mutta vuonna 1918 hän osui miinaan

Huolimatta heidän onnettomien tuottajiensa ilmeisestä kyvyttömyydestä, imperiumin hallitus jakoi avokätisesti tilauksia sodan lopussa. Jotta unkarilaiset eivät katkeruisi, heidät määrättiin syyskuussa rakentamaan sukellusveneitä numeroilla 111-114. Ja jotta itävaltalaiset eivät loukkaantuisi, heidän vastikään perustetun Austriaverft-yhtiönsä ilahdutettiin tilauksella toisesta kolminkertaisesta UB-III:sta numeroitu. 115, 116 ja 117. Kaikista näistä palkkioista vain itse numerot jäivät jäljelle; yksikään veneistä jäljellä olevan puolentoista tai kahden kuukauden aikana ennen sodan loppua ei ehtinyt edes laskeutua. Siinä Itävalta-Unkarin sukellusveneiden historia, ilmeisesti suurimmaksi osaksi keskeneräinen tai puhtaasti virtuaalinen, voidaan saattaa päätökseen. Ilmeisesti ikuisesti.

Katsoessaan avuttomia yrityksiä ja järjetöntä riitelyä pääliittolaisensa leirissä Saksa yritti jollakin tavalla piristää tilannetta. Mutta ei ilman hyötyä. Vuoden 1916 lopulla saksalaiset tarjoutuivat ostamaan pari samantyyppistä UB-II:ta Adrianmerellä jo saatavilla olevien yksiköiden joukosta - kultaa vastaan. Imperiumin aarrekammiossa oli veto, mutta veneitä varten löydettiin rahaa. "UB-43" ja "UB-47" ostettiin, vaikka saksalaiset rehellisesti ja "kerjäläisiä" halveksuen myönsivät pääsevänsä eroon vanhentuneista laitteista. Itävaltalaiset saivat voimakkaasti kuluneita aluksia, ja tämä heikolla korjaus- ja teknisellä pohjalla.

Torjunta


Sukellusvene U-5 Kotorin lahdella. Hän erottui upottamalla ranskalaisen panssaroidun risteilijän Leon Gambettan, italialaisen sukellusveneen Nereidan, italialaisen sotilaskuljetuksen Prince Umberton (sillä kuoli noin kaksituhatta ihmistä)

On syytä huomata, että kaikkien näiden lievästi sanottuna ongelmien kanssa pieni Itävalta-Unkarin sukellusvenelaivasto taisteli lujasti saavuttaen merkittäviä menestyksiä, mutta kärsien kuitenkin myös tappioita, jotka olivat kymmeniä kertoja pienempiä kuin ne vahingot, joita ne aiheuttivat laivastolle. liittolaisia. Edellä kuvatuista syistä mikä tahansa yksikkö oli arvokas, ja veneet korjattiin ja modernisoitiin mahdollisuuksien mukaan huolellisesti.

Ensimmäinen toimenpide vuoden 1915 alussa oli tykkien asennus. On selvää, että oli erittäin vaikeaa sijoittaa mitään vakavaa ei ollenkaan suuriin sukellusveneisiin. Ja aluksi rajoitettu 37 millimetriin. Ja jopa tässä tapauksessa oli vaikeuksia. Joten vanhimmilla (olemassa olevilla) "saksalaisilla" "U-3" ja "U-4" tämä "tykistö" asetettiin jonkinlaiselle jalustan kannolle suoraan pienelle päällirakenteelle, joka oli täysin sopimaton. tätä varten kuorman ja ammuksen täytyi joko seisoa kannen kyljessä ojennettuna täyteen korkeuteen tai makaamaan päällirakenteen reunalla ja vain radan varrella. Molemmat veneet kuitenkin taistelivat rohkeasti.


Sukellusvene U-11 (entinen saksalainen UB-15) periskoopin syvyydessä. Hän upotti saksalaisen miehistön kanssa italialaisen Medusan sukellusveneen

Pohjimmiltaan erilainen kohtalo odotti heitä. Jo marraskuussa 4 U-1914 upotti ensimmäisen uhrinsa, pienen purjeveneen. Seuraavan vuoden helmikuussa siihen lisättiin kolme muuta, tällä kertaa vangittu ja lähetetty satamaansa. Ja sitten alkoi todellinen metsästys U-4-risteilijöille. Toukokuussa hänen kohteensa oli pieni italialainen Puglia, joka oli onnekas väistäen torpedon. Seuraavassa kuussa brittiläinen uusi ja arvokas risteilijä Dublin, jota myös useat hävittäjät vartioivat, putosi hänen vedenalaisen laukauksensa alle. Tämä Välimeren liittolaisille erittäin arvokas alus tuskin pelastettiin. Ja seuraavana kuussa häntä odotti äänekkäin voitto: Pelagosan saaren lähellä U-4 vartioi Rudolf Zingulen komennossa italialaista panssaroitua risteilijää Giuseppe Garibaldia ja lähetti sen pohjaan kahdella torpedolla. Sitten hänen uhrinsa oli ... Pantelleria ansa-alus, joka ei selvinnyt tehtävästään ja torpedoi onnistuneesti. Vuoden loppua kohti vene vaihtui jälleen "brittiläisille", joiden kanssa kävi hieman vähemmän onnea: sekä vanhentunut panssaroitu "Diamond" että uusi "Birmingham"-tyyppinen kevytristeilijä välttyivät turvallisesti osumilta.


Sukellusvene U-16. 17. lokakuuta 1916 upotti italialaisen hävittäjä Nembun, mutta hän itse kuoli

Vuoden 1915 lopulla sukellusvenettä vahvistettiin jälleen asentamalla 66 mm:n tykki turhan 37 mm:n paperin lisäksi, ja hän siirtyi kauppalaivoille. Oli vain yksi "risteilyrelapsi": yritys hyökätä italialaista kevyttä risteilijää Nino Bixioa vastaan ​​samalla tuloksella kuin brittiläiset. Mutta kauppalaivat seurasivat pohjaan yksi toisensa jälkeen. Mielenkiintoista on, että ilman uuden aseen osallistumista: U-4 upotti uhrinsa itsepäisesti torpedoilla. Hän palveli menestyksekkäästi sodan loppuun asti, ja hänestä tuli Itävalta-Unkarin laivaston "pitkäikäisin" sukellusvene. Sodan päätyttyä hän koki yhteisen kohtalon voitettujen veneille. Jakson tulosten mukaan se siirrettiin Ranskaan, missä se meni metalliin.


Sukellusvene U-32. Selviytyi koko sodasta, upposi kaksi brittiläistä alusta

Täysin erilainen kohtalo sattui U-3:lle, joka päätti lyhyen taisteluuransa elokuussa 1915. Yrittäessään hyökätä italialaiseen apuristeilijään Chita di Cataniaan hän itse putosi kohteensa pässin alle, joka väänsi hänen periskooppiaan. Minun piti nousta pintaan, mutta ranskalainen hävittäjä Bizon odotti jo pinnalla ja palkitsi U-3:lla vielä pari arpia. Sukellusvene upposi uudelleen ja makasi maassa, missä miehistö korjasi vauriot ja komentaja Karl Strand odotti. Melkein päivä kului, Strand katsoi, että "ranskalainen" ei odottaisi niin kauan, ja nousi pinnalle aikaisin aamulla. "Bizonin" komentaja ei kuitenkaan ollut vähemmän itsepäinen, hävittäjä oli paikalla ja avasi tulen. "U-3" upposi yhdessä kolmanneksen miehistön kanssa, ja eloonjääneet otettiin kiinni.


Sukellusvene U-6. 18. maaliskuuta 1916 upotti ranskalaisen hävittäjän Renadinin

Itävallan "Hollannin" kohtalot osoittautuivat yhtä erilaisiksi. "U-5" aloitti yhtä kuuluisasti ja lähti marraskuun alussa Stilon niemelle koko laivueella ranskalaisia ​​taistelulaivoja, mutta jäi väliin. Mutta seuraavan vuoden huhtikuussa hän toisti saksalaisten kollegoidensa menestyksen partioristeilijöiden metsästyksessä. Ja suunnilleen samoissa olosuhteissa: kun ranskalaiset eivät oppineet mitään liittolaistensa kokemuksista, he pitivät yhtä järjetöntä ja haavoittuvaa suurten risteilijöiden partioa, jättäen huomiotta varotoimenpiteet. Ja torpedon "U-5" alle tuli itse panssaroitu risteilijä "Leon Gambetta", upotettuna amiraalin ja suurimman osan miehistöstä. Ja elokuussa, lähellä molempien osapuolten laivastojen "suosikkia" käyttöpaikkaa, Pelagosan saarta, hän upotti italialaisen sukellusveneen Nereiden. Ja seuraavana kesänä italialainen apuristeilijä Principe Umberto, joka kantoi joukkoja, joutui uhriksi. Se tappoi noin 1800 ihmistä. Eikä siihen lasketa kauppalaivoja.


Sukellusvene U-6 telakalla korjauksen aikana. Hän sotkeutui Otranton padon verkkoihin 12. toukokuuta 1916. Epäonnistuneen ulospääsyyrityksen jälkeen miehistö upotti aluksen ja joutui vangiksi.

"Tykistö" vaihdettiin kahdesti sukellusveneessä. Ensin 37 mm:n paperi väistyi 47 mm:n aseelle ja sitten 66 mm:n aseelle. Viimeistä parannusta ei kuitenkaan enää tarvittu. Toukokuussa 1917 onni muutti U-5:n. Rutiininomaisen harjoittelun aikana hänet räjäytettiin miinalla kirjaimellisesti oman tukikohtansa edessä. Vene nostettiin ylös, mutta korjaus kesti kauan, yli vuoden. Siihen hänen asepalvelunsa päättyi. Sodan jälkeen kostonhimoiset italialaiset näyttivät pokaalin voittoparaatissaan ja sitten yksinkertaisesti romutivat sen.

U-6 osoittautui paljon vähemmän menestyksekkääksi, vaikka maaliskuussa 1916 uponnut ranskalainen hävittäjä Renaudin on listattu hänen tililleen. Saman kuun toukokuussa vene sotkeutui liittoutuneiden luoman sukellusveneen vastaisen esteen verkkoihin, mikä esti Adrianmereltä Välimerelle johtamisen, joka tunnetaan nimellä Otrante Barrage. Miehistö kärsi pitkään, mutta lopulta hänen täytyi tulvii aluksensa ja antautua.
"Kodittomalla" Whitehead "U-12":lla oli äänekkäämpi ja traagisempi kohtalo. Sen ainoa komentaja, uskalias ja maallinen komea Egon Lerch (hänelle luettiin suhde keisarin tyttärentyttäreen) teki vuoden 1914 lopulla kenties Itävallan laivaston tärkeimmän hyökkäyksen. Hänen tavoitteenaan oli uusin ranskalainen taistelulaiva "Jean Bar". Kahdesta ammutusta torpedosta vain yksi osui, lisäksi valtavan laivan keulaan. Alkuperäisestä veneestä ei yksinkertaisesti ollut mitään toistettavaa, ja haaksirikkoutunut jättiläinen perääntyi turvallisesti. Mutta sodan loppuun asti mikään muu ranskalainen taistelulaiva ei saapunut "Itävallan merelle" eikä edes lähestynyt Adrianmerta.

Joten yksi sukellusveneestä laukattu torpedolaukaus päätti merellä vallitsevasta asemasta: muuten itävaltalaisten olisi todennäköisesti kohdattava kahden maan, Ranskan ja Italian, pääjoukkoja, joilla kummallakin oli vahvempi taistelulaivasto.
Tappoi "U-12" epätoivoisen operaation aikana. Elokuussa 1916 Lerch päätti livahtaa Venetsian satamaan ja "sataa asiat siellä järjestykseen". Ehkä hän olisi onnistunut, sukellusvene oli jo hyvin lähellä kohdetta, mutta törmäsi miinaan ja upposi nopeasti. Kukaan ei paennut. Italialaiset nostivat veneen samana vuonna ja hautasivat rohkeat miehet sotilaallisella kunnianosoituksella hautausmaalle Venetsiaan.


Sukellusvene "U-14" (entinen ranskalainen "Curie")


Sukellusvene "U-14" - sivukuva

Sukellusvene "U-14" Itävalta-Unkari, 1915

Entinen ranskalainen Curie. Rakennettu laivaston telakalla Toulonissa, uusittu osavaltion telakalla Paulissa. Rakennetyyppi - yksirunkoinen. Kotelon materiaali - teräs. Pinta / vedenalainen uppouma - 401/552 tonnia Mitat: pituus 52,15 m, leveys 3,6 m, syväys 3,2 m. Rungon materiaali - teräs. Upotussyvyys - jopa 30 m. Moottori: 2 dieselmoottoria teholla 960 hv. ja 2 sähkömoottoria, joiden teho on 1320 hv. Pinta / vedenalainen nopeus - 12,5 / 9 solmua. Aseistus: 7 450 mm:n torpedoputkea (1 nokassa, 2 laivassa, 4 Dzhevetsky-hilajärjestelmää); sodan aikana asennettiin yksi 37 mm ase, joka korvattiin myöhemmin 88 mm: llä. Miehistö -28 henkilöä. Vuoden 1914 lopulla Curie upotettiin Polan sisäänkäynnille, sitten hänet nostettiin, rakennettiin uudelleen ja otettiin Itävalta-Unkarin laivaston palvelukseen vuonna 1915. Häntä modernisoitiin kahdesti. Sodan jälkeen hänet palautettiin Ranskaan, hän oli palveluksessa vuoteen 1929, ja vuonna 1930 hänet romutettiin.


Kuinka epätoivoisen kriittinen tilanne sukellusvenelaivaston kanssa oli Itävalta-Unkarissa, todistaa ranskalaisen Curien tarina. Tämä ei vuoden joulukuussa 1914 menestynein sukellusvene yritti tunkeutua vihollisen laivaston päätukikohtaan ennakoiden Lerchin seikkailua. Samalla tuloksella. Curie kietoutui toivottomasti Polan sisäänkäynnin sukellusveneiden torjuntaverkkoon U-6:n tapaan ja kärsi saman kohtalon. Tykistö upotti veneen pintaan ja melkein koko miehistö joutui vangiksi.

Tukikohdan läheisyys antoi itävaltalaisille mahdollisuuden nostaa pokaalin nopeasti vankasta 40 metrin syvyydestä. Vahinko osoittautui helposti korjattavissa ja vene päätettiin ottaa käyttöön. Kesti yli vuoden, mutta tulos oli enemmän kuin tyydyttävä. Itävaltalaiset korvasivat dieselmoottorit kotimaisilla, rakensivat merkittävästi uudelleen päällirakennetta ja asensivat 88 mm:n tykin - voimakkaimman sukellusvenelaivastossaan. Joten "ranskalaisesta" tuli "itävaltalainen" vaatimattomalla nimikkeellä "U-14". Pian hänet komensi yksi "tilkkumonarkian" kuuluisimmista sukellusveneilijöistä, Georg von Trapp. Hän ja hänen tiiminsä onnistuivat suorittamaan tusina sotilaskampanjaa pokaalilla ja upottamaan tusina vihollisen alusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 46 tuhatta tonnia, mukaan lukien italialainen 11500 XNUMX tonnin Milazzo, josta tuli suurin Itävalta-Unkarin laivaston upotama alus. Sodan jälkeen vene palautettiin ranskalaisille, jotka palauttavat sen alkuperäiseen nimeensä, mutta myös pitivät sitä käytössä melko pitkään, noin kymmenen vuotta. Lisäksi entiset omistajat myönsivät ilman katkeruutta, että Itävallan modernisoinnin jälkeen Curiestä tuli Ranskan sukellusvenelaivaston paras yksikkö!

Myös lisenssillä rakennetut ja saksalaisilta saadut ”vauvat” toimivat varsin hyvin. Tässä on aiheellista huomata, että yleensä asevoimien konservatiivisimmassa osassa, laivastossa, "kaksiosaisessa monarkiassa" kukoisti melkoinen määrä kansainvälisyyttä. Itävallan saksalaisten lisäksi monet upseerit olivat Adrianmeren Dalmatiasta kotoisin olevia kroaatteja ja sloveeneja; Sodan loppuun mennessä laivastoa komensi unkarilainen amiraali Miklós Horthy, ja yhden valtakunnan maalla sijaitsevista valtioista, tšekkiläisestä Zdenek Hudecekista, tuli tuottavin sukellusvene. Hän sai U-27:n, joka astui palvelukseen vasta keväällä 1917 ja teki ensimmäisen kymmenestä sotilasmatkastaan ​​itävaltalaisen saksalaisen Robert von Fernlandin komennossa. Yhteensä kolme tusinaa laivaa joutui veneen uhriksi, mutta suurin osa niistä oli hyvin pieniä. Hyvin kaukana Saksan ennätyksistä, mutta niin lyhyen ajan, erittäin hyvä. Ja kun otetaan huomioon Habsburgien monarkian tuhoaneiden teknisten ja kansallisten ongelmien massa, Itävalta-Unkarin sukellusveneen saavutukset ansaitsevat kunnioituksen.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

13 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +3
    Elokuu 27 2016
    Mielenkiintoista Habsburgin sukellusvenelaivastosta, en ole lukenut sitä aiemmin.
  2. +5
    Elokuu 27 2016
    Heillä on mielenkiintoinen tarina. Puhun Itävalta-Unkarin laivastosta. Siellä oli pari dreadnoughtia, yksi italialainen torpedovene upotettiin. Amiraali Horthy komensi kaiken tämän talouden, näyttää siltä.
  3. +2
    Elokuu 27 2016
    Kiitos, mielenkiintoinen artikkeli, plus
  4. 0
    Elokuu 27 2016
    ei ole mahdollisuutta "tilata kommentteja" Miten komentaja voi auttaa?
  5. +1
    Elokuu 28 2016
    Upea artikkeli, kirjoittaja on NUORI NAINEN !!!!!!!!!!
  6. +2
    Elokuu 28 2016
    + kirjoittajalle ja kiitos artikkelista Kuten sain juuri selville Välimerellä, niin kävi ilmi, ettei kyseessä ollut heikko verilöyly pienten maiden osallistuessa.
    1. +1
      Elokuu 29 2016
      EMNIP, kaikki maailmansodaan osallistuneiden maiden laivastot taistelivat Välimerellä. Jopa japanilaiset - ja he onnistuivat osallistumaan.

      Siellä myös mainittiin RIF. Ja hän hävisi Japanista ostetun sukellusveneen U-73 miinoissa, jotka luokiteltiin uudelleen risteilijäksi EDB "Peresvet".
  7. +1
    Elokuu 28 2016
    Muuten, menestys niin pienelle ja ei nykyaikaisimmalle sukellusvenelaivastolle on hyvin henkilökohtaista. Kiitos kirjoittajalle!
  8. 0
    Heinäkuu 10 2017
    Itävalta-Unkaria eikä sen laivastoa ei ole jäljellä kaveri Unkari ja Itävalta wassat
  9. 0
    Joulukuu 4 2019
    Haluan sanoa, että UB-I:n ja UB-II:n kaltaiset vauvat eivät taistelleet huonosti Saksan laivastossa, Flanderin laivue pilaa paljon verta Englannin kanaalin liittolaisille, ja itävaltalaisille Adrianmerellä nämä veneet olivat täysin tarpeeksi, mikä oli ennen Itävallan sukellusvenelaivaston toimintaa, sitten hän ottaa kunniallisen 3. sijan sodan tulosten mukaan Saksan ja Englannin jälkeen jättäen taakseen sellaiset merenkulkumaat kuin Ranskan ja Venäjän.
  10. 0
    Joulukuu 4 2019
    Mielenkiintoisia tapahtumia olisi tapahtunut, jos saksalaiset olisivat onnistuneet siirtämään 700 tonnin veneitä U-7, U-8, U-9, U-10, U-11, silloin Itävalta olisi voinut hallita koko itäistä Välimerta ja miten Dardanellien leikkaus olisi mennyt. Ja niinpä itävaltalaisten piti ainakin jollakin tavalla lisätä pienten sukellusveneiden kantamaa, kuljettaa niitä kevyiden risteilijöiden hinauksessa lähemmäksi vihollisuuksien paikkaa.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"