Jos tälle tekniikalle tapahtuisi jotain, pakoon olisi erittäin vaikeaa. Jos emme kuitenkaan puhu astronauteista, vaan sukellusveneistä, ei avaruudesta, vaan meren syvyyksistä, kaikki tämä on jälleen totta.
Sukellusvene "Viyborg" on ankkuroitu Kronstadtissa. Ympärillä on jääkenttä, mutta tarvittaessa sen vieressä seisova sotilasjäänmurtaja selviää nopeasti. Lähellä meritehdasta, jossa sukellusvenettä kunnostettiin vuosi sitten säännöllisesti.
Projekti 877 sotalaiva ("Kilo" Naton luokituksen mukaan) ei ole enää nuori. Se rakennettiin vuonna 1982 Komsomolsk-on-Amurissa, mutta edelleen Viipuri on edelleen käytössä ja suojelee maan turvallisuutta Itämeren vesillä. Tämä ei ole jättiläinen, jolla on ydinreaktori ja ohjusaseet, aluksen mitat ovat paljon vaatimattomammat: vedenalainen uppouma on 3040 tonnia. Mutta tämän sukellusveneen suhteellisen pieni koko, muoto ja muotoilu antavat sille erittäin tärkeän edun - alhainen melua ja varkautta. Lännessä 877. hanke sai lempinimen "Musta aukko".
Vain sähkö
Yksi veneen suunnitteluominaisuuksista, joka mahdollisti sen melun vähentämisen, oli täysi sähköinen käyttövoima. Niille ajoille, jolloin "Viipuri" rakennettiin, ratkaisu oli erittäin innovatiivinen. Aiempien pintaprojektien diesel-sähköveneet olivat dieselkäyttöisiä ja vain veden alla potkurit pyörivät akuilla toimivien sähkömoottorien avulla. Viipurissa on kaksi tuhatta kilowattia dieselmoottoria, eikä niillä ole mitään tekemistä potkurin kanssa. Veneen ollessa pinnalla tai periskoopin syvyydessä dieselmoottorit pyörittävät generaattoreiden akseleita ja lataavat akkuja. Potkuria käyttää joko pääpropulsiomoottori PG-142 (4040 kW) tai taloudellinen iskumoottori.
Edellisen sukupolven dieselsähköisillä sukellusveneillä oli pitkä ja ohut runko. "Viipurilla" on paksunnettu karan muoto. Tämä huonontaa jonkin verran aluksen merikelpoisuutta pinnalla liikkuessa, mutta optimoi hydrodynaamiset ominaisuudet veden alla. Rungon tärinää vaimentavat pinnoitteet vähentävät myös melua ja näkyvyyttä.
Projekti 877 osoittautui niin menestyksekkääksi, että 1990-luvun puolivälistä lähtien sen pohjalta alettiin rakentaa Varshavyanka 636 -projektin sukellusveneitä. Niissä on suurempi nopeus, tehokkaampi propulsiomoottori ja uusin navigointijärjestelmä. Toisin kuin projekti 877, Varshavyankasilla ei ole vain torpedo- ja miinaaseita, vaan myös torpedoputkien (Club-S-ohjusjärjestelmän vientinimi) kautta laukaistuja laivojen risteilyohjuksia.
Pitkät unet Kronstadtissa
Mutta huolimatta "Varshavyankan" ilmestymisestä (lännessä niitä kutsutaan parannetuksi kiloksi - parannetuksi kiloksi), 877. projektin veneet ovat edelleen käytössä. Esimerkki tästä on Viipuri. Tutustumme aluksen komentajaan: 2. luokan kapteeni Sergei Oleinikov nimitettiin virkaan joulukuussa 2013, juuri kun sukellusveneen seuraava korjaus oli valmistumassa meritehtaalla. "Vaikka Viipuri ei ole ydinsukellusvene, sitä ei voi kutsua pieneksi", sanoo Sergei Oleinikov. - Täällä, Itämerellä, operoivat Naton sukellusveneet, joiden vedenalainen uppouma on enintään 1500 tonnia, mutta on pienempiä aluksia (500-700 tonnia). Siitä huolimatta, mittojensa ansiosta Viipuri pysyy hiljaisena, huomaamattomana ja monikäyttöisenä laivana. Se voi taistella vihollisen pinta- ja sukellusveneitä vastaan, suorittaa miinanlaskua, suorittaa tiedusteluja, mukaan lukien tiedusteluryhmien laskeutuminen.
"Kuinka intensiivistä on merivoimien toiminta Itämerellä?" Kysymme Viipurin komentajalta. ”Merellä harjoituksia ja tiedustelutoimintaa harjoitetaan jatkuvasti Nato-maiden ja muiden naapurivaltioiden läheisyydessä, ja luonnollisesti usein kirjataan ulkomaisten sotalaivojen läsnäoloa. Joku tapaa meidät, joku seuraa meitä, joku ottaa meidät pois. Mutta kaikki tämä on sääntöjen sisällä, tässä ei ole ristiriitoja."
"Viipuri" ei muuttunut heti "Viipuriksi". Komsomolsk-on-Amurissa rakentamisen jälkeen B-227-sukellusvene siirtyi Tyynenmeren laivastolle, ja kaksi vuotta myöhemmin se ylitti omalla voimallaan Itämerelle, jossa se palveli Baltian riveissä. laivasto Neuvostoliiton laivasto. Vuonna 1993 alus siirrettiin silloin jo ulkomaisesta Liepajasta Kronstadtiin. Ja sitten sukellusvene seisoi käyttämättömänä kymmenen vuoden ajan. Kuin pitkässä remontissa. Vasta viime vuosikymmenen lopussa, testauksen jälkeen, hän palasi palvelukseen. Sitten, vuonna 2008, Leningradin alueen Viipurin alueen hallinto otti aluksen suojeluksessa, ja vene sai nimen "Viipuri". Useiden vuosien palvelun jälkeen Viipuri lähetettiin takaisin korjattavaksi. "Kyse ei ollut vakavasta modernisoinnista", laivan komentaja sanoo, "mutta laivalla olevat laitteet muuttuvat jatkuvasti, ja tämä koskee pääasiassa elektroniikkaa - radioasemaa, tiedonantovälineitä. Plus nykyiset korjaukset.
Pelastuksen portti
Meidät pyydetään tarkastamaan vene. Ja heti alkavat kielelliset yllätykset. Sukellusveneen rungon yläpuolella olevaa päällirakennetta kutsutaan puhekielessä yleensä ohjaushytiksi. Itse asiassa tämän rakenneosan oikea nimi on sisäänvedettävien laitteiden aidat. Antennit, periskoopit, snorkkelit... Ei, sukellusveneemme eivät myöskään hyväksy sanaa "snorkkeli". "Snorkkeli" on saksalainen sana, mutta jopa ensimmäisen maailmansodan aikana tällaisia laitteita luotiin Venäjällä. Siksi on oikeampaa sanoa - "kaivos dieselkäyttöön veden alla." Mitä tulee "sisäänvedettävien laitteiden aitaukseen", näiden samojen laitteiden lisäksi Viipurissa on täällä komentosilta, ja tämä osittain oikeuttaa termin "leikkaus". On kuitenkin sukellusveneitä, joiden aidan sisällä ei ole valvontapisteitä.
Vene on rakennettu kaksirunkoisen kaavan mukaan - sisällä vahva runko, ulkopuolelta kevyt. Niiden välissä on painolastijärjestelmä. Veneen sivuilla on näkyvissä suppilot - raot, joiden kautta vesi valuu runkojen välisestä tilasta.
Jo ennen kuin laskeudut vahvan rungon sisään, näet kuinka monta laitetta veneen suunnittelussa liittyy pelastukseen hätätilanteessa. Tässä on hätäpoiju. Katastrofin sattuessa erikoismekanismit vapauttavat kaapelin ja poiju kelluu onnettomuuspaikan päällä. Se ei vain ilmoita veneen sijaintia, vaan antaa jopa mahdollisuuden puhua miehistön kanssa puhelimessa - laite sijaitsee erityisessä suljetussa astiassa. Toinen laite on hydroakustinen merkinantolaite: se lähettää äänisignaaleja, jotka auttavat pelastajia paikantamaan pohjassa makaavan sukellusveneen sijainnin.
Veneen rungon ensimmäisen ja kuudennen osaston yläpuolella näkyy kaksi suurta, lähes kiillotettua metallirengasta. Nämä ovat coaming-alustoja. Onnettomuuden sattuessa pelastusauto voi kiinnittyä niihin. Renkaiden pinnan tulee olla sileä, jotta varmistetaan tiivis liitäntä laitteen pehmeän tiivisteen kanssa. Kiinnityksen jälkeen laite pumppaa vettä kahden luukun - oman ja sukellusveneen - välisestä tilasta, jossa paine tulee yhtä suureksi kuin sukellusveneen sisällä oleva paine. Nyt voit avata luukun ja miehistö pääsee siirtymään pelastusajoneuvoon.
Periskooppi - ikuisesti!
Päästäksesi laivan sisälle, sinun on mentävä sisäänvedettävien laitteiden aidan sisään, kiivettävä muutama askel ylös ja laskeuduttava sitten muutaman metrin alas pystysuoria tikkaita. Sukellusveneiden sisäinen tiiviys on tunnettu tosiasia, mutta tässä se tuntuu ympäröivän tilan kyllästymisenä äärettömällä määrällä rakenneosia. Täällä kaikki on näkyvissä. Täällä kaikki näyttää steampunk-rakastajan ilolta ja putkimiehen painajaiselta. Seiniä pitkin kaikilla tasoilla kulkevat hydrauli- ja pneumaattisten järjestelmien putket, joissa on valtava määrä muttereita, venttiileitä, venttiilejä. "Tietenkin nykyaikaisemmissa venemalleissa mekaniikkaan ja hydrauliikkaan perustuvat ohjausjärjestelmät korvataan sähkötoimilaitteilla, joita ohjataan johdoilla, mikä säästää tilaa, vähentää laitteiden painoa", miehistön jäsenet kertovat, "mutta toisaalta elektroniikka oikeita, erityisesti elektronisen sodankäynnin (EW) menetelmien parantamisen yhteydessä. Hydrauliikka on yksinkertaisempaa ja paremmin huollettavissa kenttäolosuhteissa.
Ainoastaan täällä, kun siirryt osastosta toiseen pyöreiden luukkujen läpi, tarkastelemme pieniä huoneita keittiöstä asuinmökkeihin, ymmärrät, että on vaikea puhua mukavuudesta vedenalaisessa palvelussa. Kaikki täällä on mukautettu rajoitettuun tilaan. Jopa vaatehuone muuttuu tarvittaessa leikkaussaliksi. Olemme kiinnostuneita siitä, onko sukeltajille rajoituksia korkeuden ja rakenteen suhteen. Ei, he vastaavat meille, kaikkia hallitaan. On olemassa vakavampia terveydellisiä rajoituksia: ihmisen on kyettävä elämään ja työskentelemään ilman hapen puutteessa.
Sukellusvene on suljettu kaasutilavuus, minkä vuoksi syntyy kaikenlaisia ongelmia. Esimerkiksi räjähtäviä seoksia voi esiintyä. Räjähdyksen tai tulipalon sattuessa palamisreaktio on välittömästi tukahdutettava, johon käytetään LOH-järjestelmää (veneen tilavuuskemikaalisuojaus), joka vaikuttaa palamispisteisiin inertillä kaasulla (freonilla). Tämä järjestelmä voi pelastaa ihmishenkiä, mutta se voi myös olla tappava: vuonna 2008 K-152 Nerpa -ydinsukellusveneessä tapahtuva LOH:n luvaton laukaisu johti 20 sukellusveneen kuolemaan.
Sukellusvene on laiva, jonka on aina oltava valmis taistelemaan selviytymisestä ja miehistön pelastamisesta. Ensimmäinen, toinen ja kuudes osasto, jotka ovat selviytymisosastoja, varastolautat ja viestintälaitteet. Onnettomuuden sattuessa sukeltajat voivat poistua veneestä märkäpuvuissa ja hengityslaitteissa koaming-tasojen (ensimmäinen ja kuudes osasto) luukkujen tai dekompressiokammion (toinen osasto) kautta. Ensimmäisen osaston torpedokannelta on myös mahdollista päästä ulos veneestä torpedoputkien kautta.
Jokaisessa osastossa (joka voidaan sulkea hermeettisesti onnettomuuden sattuessa) on ruoka- ja vesivarastot, paristot ilman regeneroimiseksi.
Laivan "aivot" ovat keskipiste. Se sijaitsee toisen osaston yläkerroksessa. Sen alla ovat radio-operaattorin ja navigaattorin hytit. Kaikki sisäänvedettävät laitteet, kuten periskooppi, kulkevat toisen osaston kautta. Tarvitaanko sitä meidän aikanamme? Eikö se ole tullut tarpeettomaksi nykyaikaisten hydroakustisten ja tutkalaitteiden ja muiden ympäröivän tilan valvontajärjestelmien läsnä ollessa?
"Ei", Sergei Oleinikov vastaa, "periskooppi ei koskaan menetä merkitystään. Tekniset havainnointi- ja ilmaisuvälineet ovat alttiina erilaisille vaikutuksille - esimerkiksi elektronisen sodankäynnin avulla. Eivätkä ne vaikuta näkyvään kantamaan. Lisäksi paikantimien tiedot ovat vain merkkejä näytöllä, usein ne eivät ole kovin informatiivisia. Vilkaisu periskoopin läpi antaa sinun arvioida välittömästi laivan tyypin, sen uppouman, kurssin, nopeuden. Ja kaikki tämä periskooppimerkkien mukaan, nopeasti, ilman monimutkaisia laskelmia.
Sukellusveneen osat on erotettu toisistaan luukuilla. Hätätilanteessa ne liimataan alas ja muodostavat ilmatiiviin esteen osastojen väliin.
Kapteeni 2. luokka Sergei Oleinikov, Viipurin sukellusveneen komentaja: "Viipurin mitat mahdollistavat sukellusveneen pysymisen hiljaisena ja huomaamattomana aluksena. Se voi taistella vihollisen pinta- ja sukellusveneitä vastaan, suorittaa miinanlaskuja ja tiedusteluryhmiä.
Nopeus (pinta): 10 solmua
Nopeus (vedenalainen): 17-19 solmua
Sukellussyvyys: 240 m
Suurin sukellussyvyys: 350 m
Kestävyys: 45 päivää
Miehistö: 57 henkilöä
Pintaiskuvuus: 2300 tonnia
Vedenalainen uppouma: 3040 t
Kokonaispituus: 72,6 m
Rungon enimmäisleveys: 9,9 m
Keskimääräinen syväys: 6,2 m
Syntynyt Pietarissa
Sukellusvene "Viipuri" viittaa projektiin 877 "Pallas". Aluksi oletettiin, että osa näistä aluksista toimitettaisiin Varsovan liiton maihin, joten hanke sai epävirallisen nimen "Varshavyanka". Nykyään "Varshavyankia" kutsutaan hankkeen 636 sukellusveneiksi - "Pallasen" modernisointi. Project 877 -veneet, jotka kuuluvat kolmanteen sukupolveen, kehitti Leningradin suunnittelutoimisto "Rubin" Yu.N.:n johdolla. Sairaanhoitaja. Ensimmäiset "Halibut"-tyyppiset veneet (mukaan lukien B-227 "Viipuri") valmistettiin Komsomolsk-on-Amurissa, minkä jälkeen tuotanto siirrettiin Leningradiin ja Gorkiin. Tämän tyyppisillä veneillä on kaksoisrunkorakenne, joka on perinteinen Neuvostoliiton sukellusveneiden laivanrakennuksessa. Alus on jaettu kuuteen osastoon, joista torpedoaseistus on sijoitettu ensimmäisen osaston yläkanteen. Aseistus sisältää kuusi 533 mm:n torpedoputkea, jopa 18 torpedoa tai 24 miinaa. Pinta-asennossa voitiin käyttää Strela-3-puolustusilmapuolustusjärjestelmää.