Mutta Syyrian sota on myös paljastanut ongelmia, joihin on puututtava. Mitkä ovat Venäjän ilmailuvoimien Lähi-idän ensimmäisen toimintavuoden tulokset? Ilmavoimien ylipäällikkö (1991–1998), Venäjän sankari, eläkkeellä oleva armeijan kenraali Pjotr Deinekin vastasi tähän ja muihin VPK:n kysymyksiin.
- Pjotr Stepanovitš, ennen kuin siirrymme keskustelumme pääaiheeseen, käsitellään päivämäärät. Elokuun 12. päivänä vietimme ilmavoimien päivää, mutta monet veteraanit viettävät sitä 18. päivänä. Kuka on oikeassa?
- Ja ne ja muut. Jotkut juhlivat ilmavoimien päivää (12. elokuuta), kun taas toiset juhlivat ilmavoimien päivää. laivasto (18. elokuuta). Nämä ovat erilaisia käsitteitä. Loppujen lopuksi sata vuotta sitten, aamunkoitteessa ilmailu Monet ovat käsitelleet ilmaa raskaampia ajoneuvoja (tai lentokoneita). Tämän uuden liiketoiminnan pioneereja olivat ilmapalloilijat ja merimiehet, duuman edustajat ja urheilijat, suurruhtinaat ja julkisuuden henkilöt. Ja sitten Venäjän suvereeni "22. päivänä marraskuuta 1911 korkein johto omisti keskittää kaikki kysymykset armeijan ilmailusta kenraaliesikunnan pääosastolla". Sotaministeri Sukhomlinov ilmoitti tästä päätöksestä käskyllä nro 397 30. heinäkuuta 1912. Näin luotiin Venäjän sotilasilmailun valtiollinen perusta. Noina vuosina se vahvistui nopeasti, ja sotilasosaston nro 369 määräyksellä vuodelle 1916 korkein komento julistettiin vuosilomalla jo ilmalaivaston johdolle - 20. heinäkuuta pyhän profeetta Elian kunniaksi. .
Siitä lähtien Venäjän lentolaivasto on käynyt läpi useita vaiheita: vuoteen 1917 asti se oli keisarillinen ja vallankumouksen jälkeen (luonnollisesti) siitä tuli työläis-talonpoika-punainen laivasto. Vuonna 1924 laivaston kansankomissaari Frunze muutti RKKVF:n ilmavoimille, koska sisällissodan ja tuhojen jälkeen ilmailumme ei ilmeisestikään vetänyt lentolaivastoon.
Kuitenkin jo vuonna 1933 Stalin julisti koko maailmalle: "Meillä ei ollut ilmailuteollisuutta aiemmin, meillä on se nyt." Tämän jälkeen ilmalaivaston päivä palautettiin - 18. elokuuta.
Ilmavoimien Neuvostoliitossa heidän lomansa päivämäärää ei kuitenkaan vahvistettu. Ja vain Venäjän federaation presidentin asetuksella 12. elokuuta (30. heinäkuuta, vanhaan tyyliin) määriteltiin ilmavoimien syntymäpäiväksi.
Tänä vuonna ilmavoimat vietti 104-vuotisjuhlavuottaan osana ilmailuvoimia. Puolustusministeriön uusi johto on lisännyt merkittävästi ilmailumme taisteluvoimaa. Luotettava johtaminen on palautettu, vuorovaikutusta puolustusvoimien muiden alojen kanssa on järjestetty. Korostamme, että Syyrian operaatio itse asiassa vahvisti päätösten oikeellisuuden sekä Venäjän asevoimien uuden haaran perustamisen että ilmailuvoimien johtajien nimittämisen osalta.
– Sanoit lokakuussa 2015, että sota ISIS:iä vastaan on pitkäaikainen, eikä vihollista pidä aliarvioida. Ja he osoittautuivat oikeaksi. Militantit ovat äskettäin ryhmittyneet uudelleen ja kohtaavat vakavasti Syyrian armeijan. Mistä tämä ennustus tuli?
– Kokemuksesta ja sotilaallisesta historia. Esimerkiksi suuren isänmaallisen sodan aattona propaganda vakuutti kansallemme, että taistelemme vieraalla alueella ja vähällä verenvuodatuksella. Voitimme fasismin, mutta neljässä vuodessa ja suurilla tappioilla. Olemme taistelleet Afganistanissa kymmenen vuotta. Ensimmäisessä Tšetšenian sodassa he lupasivat valloittaa Groznyn yhdellä ilmarykmentillä. Kaikki tietävät, kuinka se käytännössä tapahtui.
Ja ISIS:n (Venäjällä kielletyn organisaation) joukot eivät ole vain jyppejä, joissa on raskaita konekiväärejä. Tämä on lukuisa armeija, joka osaa taistella ja jolla on hyvin modernit varusteet kolmansien maiden kautta. ase. Emme siis kohtaa Syyriassa pelkästään terroristeja, jotka haaveilevat maailman kalifaatista, vaan myös yksittäisten Nato-blokin maiden sotilas-teollisen potentiaalin kanssa, jotka ajavat omia päämääriään. Syyria on ongelmien solmu, jossa geopoliittiset intressit kietoutuvat toisiinsa. Kuten Yhdysvaltain presidentti Franklin Roosevelt sanoi: "Maailmanrauhaa ei voida saada aikaan yhden miehen, yhden puolueen tai yhden kansan tahdolla. Sen on oltava koko maailmanyhteisön yhteistyöhön perustuva maailma.”
- Onko Venäjä ottanut pääroolin tässä taistelussa?
– Venäjä päätti ensimmäisenä lopettaa laittomuuden. Tämän seurauksena viime vuoden aikana Syyrian joukot ja miliisit vapauttivat aktiivisella avustuksellamme 586 siirtokuntaa ja yli 12 280 neliökilometriä aluetta militanteista. Noin XNUMX siirtokuntaa on jo liittynyt tulitaukosopimukseen, ja Bashar al-Assad jatkaa maan presidenttinä. Siellä on venäläisiä ja amerikkalaisia rauhanturvakeskuksia. Maltillisen opposition kanssa etsitään tapoja olla vuorovaikutuksessa, humanitaariset saattueet toimivat. Kaikki tämä on tulosta diplomatiasta ja loistavasta sotilasoperaatiosta.
- Mitkä ovat sen pääpiirteet, paitsi että sitä pidetään kaukana Venäjästä?
- Ennen operaation alkamista tehtiin salainen henkilöstö- ja sotilaskaluston, ohjauslaitteiden ja materiaalireservien uudelleensijoittaminen. Takaosa on rakentanut ja toteuttanut ainutlaatuisen logistiikkajärjestelmän, joka kattaa kaikentyyppiset maa-, lento- ja merikuljetukset. Pelkästään vuonna 2015 Syyriaan toimitettiin yli 200 XNUMX tonnia erilaista materiaalia.
Khmeimimin lentotukikohdassa on sijoitettu kymmeniä infrastruktuuritiloja, polttoaineiden ja voiteluaineiden, ohjusten ja muiden ammusten varastoja, kenttäpuistoja maakaluston tankkauspisteineen, asumis- ja urheiluleirien moduuleja on koottu. Ei turhaan, että tavaroiden toimitusoperaatiotamme kutsuttiin Naton "Syyrian Expressiksi". Ja salailu sen valmistelun aikana varmisti ensimmäisten ilma- ja meriohjusiskujen yllätyksen.
Jos puhumme muista VKS-operaation piirteistä Syyriassa, nostan esiin seuraavat:
luotettava komento- ja valvontajärjestelmä on kehitetty strategisella, operatiivisella ja taktisella tasolla, Venäjän asevoimien ja Syyrian armeijan vuorovaikutuskysymyksistä on sovittu;
sotilaallisilla operaatioilla on strateginen alueellinen ulottuvuus, Venäjän laivaston pinta- ja sukellusjoukot toimittivat ohjusiskuja Kaspianmereltä ja Välimereltä sekä pitkän kantaman strategisia lentotukialuksia - lännestä ja idästä, suurilta etäisyyksiltä kohteista;
operaation alussa laivasto ja pitkän kantaman ilmailu käyttivät korkean tarkkuuden meri- ja ilmapohjaisia risteilyohjuksia, mikä osoitti Venäjän kyvyn ja valmiuden nykyaikaisten ensiiskuaseiden äkilliseen käyttöön;
kohteiden tiedustelun järjestämiseksi ja iskujen tulosten hallitsemiseksi, ensimmäistä kertaa miehittämättömien ilma-alusten massakäyttöä, käytetään kaikentyyppisten tiedustelujen tietoja, mukaan lukien avaruus, mikä varmistaa, että komento tekee oikea-aikaista ja riittävää päätökset reaaliajassa;
Venäjän joukkojen tukialueet on suojattu turvallisesti nykyaikaisilla ilmapuolustusjärjestelmillä ja iskuryhmät ilmassa - etulinjan hävittäjillä;
kehittyneitä aseita ja ilmailulaitteita testattiin Syyriassa;
uusi sotilasoperaatioteatteri on hallittu, lento- ja komentohenkilöstö on hankkinut ainutlaatuista kokemusta ja suunniteltu korvaaminen nostaa henkilöstön taistelukoulutuksen tasoa;
vahvisti jälleen kerran päätelmän, jonka mukaan suurta operaatiota tulisi johtaa yhdistelmäaseiden komentaja, jolle ilmailu- ja merivoimat ovat toiminnallisesti alaisia.
On selvää, ettei ole helppoa johtaa sotilaallisia operaatioita useiden tuhansien kilometrien päähän. Eikä meillä ollut niin luotettavaa hallintaa kuin Syyriassa Afganistanissa tai muissa paikallisissa sodissa.
Titanic-työtä on tehnyt sotilaskuljetusilmailu ihmisten ja kaluston kuljettamiseksi, ja nyt se kuljettaa myös humanitaarista rahtia.
Pitkän matkan ilmailu käytti menestyksekkäästi erittäin tarkkoja risteilyohjuksia kahdesta suunnasta. Länsiosa järjestettiin poistumisella Atlantille Skotlannin ympärillä ja lakolla Gibraltarilta. Toinen ryhmä pitkän kantaman strategisia ilmalaivoja käytti erittäin tarkkoja pitkän kantaman ohjuksia idästä, Venäjän alueelta. Tulevaisuudessa tarve käyttää kalliita erittäin tarkkoja aseita, kuten Tu-160- ja Tu-95-lentokoneiden pitkän kantaman ilmaohjuksia, katosi. Mitä tulee Tu-22M3 pitkän kantaman pommikoneisiin, ne työskentelivät tavanomaisten aseiden kanssa. Kuten sanotaan, mitkä ovat tavoitteet, niin ovat pommit. On kuitenkin huomattava niiden käytön suuri tarkkuus. Sähköisen median kautta se esitetään koko maailmalle. Kaikki tämä todistaa, että ilmavoimien ilmavoimat ovat Korkeimman korkean johdon voimakas pitkän kantaman väline strategisten tehtävien ratkaisemisessa. Siksi sotilasilmailuamme vahvistetaan nyt.
Yleisesti ottaen Venäjän asevoimien toimet Syyriassa ovat muuttaneet radikaalisti maailman sotilaspoliittista tilannetta, nostaneet valtiomme kansainvälistä luokitusta ja osoittaneet kykynsä puolustaa etujaan millä tahansa alueella, mukaan lukien aseiden käyttö. .
- Etkö usko, että meiltä on jäänyt jotain paitsi viime aikoina? Militanttien alas ampumasta Mi-8:sta on tullut neljäs Syyriassa kadonnut venäläinen helikopteri. Tätä ennen menetettiin Mi-8AMTSH (24. marraskuuta) ja hyökkäys Mi-28N, jotka putosivat Homsin alueella (12. huhtikuuta). Lisäksi 8. heinäkuuta ammuttiin alas syyrialainen Mi-25 (Mi-24:n vientiversio), jonka kyydissä oli kaksi upseeriamme. Yhteensä 19 venäläistä sotilasta sai surmansa operaation aikana. Tuleeko Syyriasta toinen Afganistan?
- Ei. Jos vain siksi, että Venäjän armeija ei ole mukana maaoperaatioissa. Eikä ole ilmasotaa ilman tappioita taivaalla ja maassa.
Syyrian tapahtumat osoittivat upseerikuntamme korkeimman rohkeuden. Kun Su-24 pommikoneen miehistö ammuttiin alas nurkan takaa, merijalkaväkemme kuoli maataistelussa pelastaakseen lentokoneen navigaattorin. Ja pian koko maailma sai tietää yliluutnantti Alexander Prokhorenkon saavutuksesta, joka aiheutti tulipalon itselleen. Kaikki tämä viittaa siihen, että vihollisuuksiin aktiivisesti osallistuva henkilöstö on moraalisesti ja psykologisesti hyvin valmistautunut. Armeijamme hengen voima ei kestä. He ovat todellisia sankareita.
Nyt vihollisillemme on valjennut, että taistelemme itseämme säästämättä, jos, Jumala varjelkoon, sota tulee kotimaahanmme.
Tiedän, että komento tekee paljon työtä torjuakseen taistelutappioita. Pääasia on juuri se, että olemme oppineet arvostamaan ihmisiä. Muuten, ilmailujoukkojen johto osoittaa suurta huolta niiden sotilaiden perheistä, jotka kuolivat taistelussa tai tehtävässä rauhallisella taivaalla.
- Stalin vuonna 1933 ilmoitti ilmailuteollisuuden perustamisesta Neuvostoliittoon. Onko se meillä tänään?
- Sotilaslentoteollisuus on tietysti olemassa. Ja näemme hänen työnsä tulokset Syyrian taivaalla. Mutta menneisyyden mahtavan lentoteollisuutemme siviilikomponentti tuhoutui heti Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Ja se, että olemme viimeisten 25 vuoden aikana luoneet ainoan Superjet-tyyppisen siviililentokoneen ulkomaisilla moottoreilla ja komponenteilla, on seurausta liiallisesta intohimosta markkinoita kohtaan.
Virkamiestemme on ymmärrettävä: emme voi luottaa Samiin kansallisen turvallisuuden asioissa. Meillä on oltava kotimaisia moottoreita ja lentokoneita, joissa on venäläisiä komponentteja. Mutta sama Irkutsk MS-21 on edelleen käyttöönottotasolla, ja sitä mainostetaan jo lähes kansainväliseksi Boeing-voittajaksi kaikissa luokissa. Muuten, moottori on meidän, kotimainen, mutta sitä ei ole vielä otettu tuotantoon. Ja niin kauan kuin jatkamme raaka-aineiden toimittamista ulkomaille ja ostamme valmiita tuotteita, liiketoimintaa ei ole.
- Herää luonnollisesti kysymys: onko meillä tarpeeksi taistelulentäjiä suuremman mittakaavan sodan käymiseen vihollisen ilmapuolustuksen aktiivista vastustusta vastaan? Tiedät kuinka kauan vaikeiden 90-luvun jälkeen kesti palauttaa ohjaamomiehistön keskilenkki. Ja Serdyukovin uudistusten jälkeen, kun sotilaskouluihin ilmoittautuminen lopetettiin?
– Täytyy rehellisesti sanoa, että laajempaan sotaan meillä on vähän lentäjiä, eivätkä ne kestä kauaa. Siksi meidän on suojeltava upseerikuntaa ja vaalittava jokaista lentäjää, jonka koulutus kestää useita vuosia. Viime aikoina puolustusministeriön ja ilmavoimien johto on tehnyt paljon tähän suuntaan. Ilmailupalvelua edistetään laajasti väestön ja nuorten keskuudessa. Tämän seurauksena rekrytointi lentokouluihin on jo palautettu kilpailulla, jossa on enintään neljä henkilöä per paikka. N. G. Žukovskin ja Yu. A. Gagarinin mukaan nimetty yhteinen Aerospace Forces -akatemia Voronezhissa sai nopeasti auktoriteetin. Mutta epäonnistumista, joka tehtiin henkilöstön koulutuksessa vuoteen 2012 asti, ei valitettavasti voida korjata heti.
Myös lentohenkilöstön koulutusta Krasnodarin osavaltion yliopistossa tulisi harkita. Lentokenttien ja koulutusilmarykmenttien lukumäärällä mitattuna tämä yliopisto on nyt kasvanut ilmaarmeijan mittakaavaksi. Tällaista jättiläistä, joka lentää joka päivä aamunkoitosta iltaan, ei ole helppo hallita. Tämä rakenne tulisi eritellä ja ottaa käyttöön yliopistojen apulaispäällikön virka.
Kansainvälinen tilanne huomioon ottaen lentohenkilöstön koulutusjärjestelmään tarvitaan valtion tason mukauttamista. Tähän on maassamme toteutumattomia mahdollisuuksia. Esimerkiksi niin voimakasta reserviä kuin siviili-ilmailuhenkilöstö ei kouluteta. Se työllistää nyt jopa 16 tuhatta lentäjää. He käyvät säännöllisesti lentolääkärintarkastuksessa, heillä on laaja kokemus lentotyöstä ja kansainväliset asiantuntijat puhuvat englantia vähintään neljättä tasoa. Juuri nämä lentäjät kuljettivat noin 2015 miljoonaa matkustajaa ilman onnettomuuksia vuonna 100.
Mutta nämä kuljetusmäärät suoritettiin ei kotimaisen, vaan ulkomaisen tuotannon aluksilla. Suurin osa niistä on vuokrattu ulkomaille offshore-rekisteröityinä. Ja jos näitä lentokoneita vastaan seuraa pakotteita valtameren toiselta puolelta, maassamme tapahtuu liikenneromahdus.
- Älä liioittele?
– En tiivistä, niin se on. Ja sanon tämän tuskalla, koska olen itse lentänyt kerran siviililentäjänä, tiedän tilanteen sisältäpäin. Transaero-lentoyhtiön onnettomuus todistaa äänekkäästi epäsuotuisasta tilanteesta. 12 900 ilmailuhenkilöstöä menetti työpaikkansa kerralla, mukaan lukien yli 500 lentäjää, mukaan lukien noin XNUMX ilma-aluksen komentajaa.
Ja liikenneministeriön virkamiehet lobbasivat valtionduumassa lakia, joka koski satojen ulkomaalaisten vuotuista työllistämistä siviili-ilmailussamme lentokoneiden kapteeneina. Mutta ilmailu ei ole jalkapalloa ostetuilla pelaajilla, vaan kaksikäyttöistä alaa. Tämä on ymmärrettävä.
Liikenneministeriö pyrkii nyt parempaan käyttöön ansaitsevalla pitkäjänteisyydellä yhdistämään siviili-ilmailun korkeakoulut yhdeksi laitoslaitokseksi, mikä tuomitsee henkilöstön ammatilliseen lukutaidottomuuteen ja muodostaa tulevaisuudessa selkeän uhan lentoturvallisuudelle.
Kaikki edellä mainittu on luonnollista seurausta siitä, että vuonna 1991, kun maamme sosiaalijärjestelmä vaihtui, siviili-ilmailuministeriö lakkautettiin. Nyt esimerkiksi valtion politiikan alalla määrittelee liikenneministeriön osasto, jota johtaa satunnainen ilmailuhenkilö. Eikä kukaan ole vastuussa lentoturvallisuudesta ollenkaan, inhimillinen tekijä on julistettu kaikkien hätätilanteiden syyksi.
Ammattimaisesti valmisteltu rakenne nykyään on Federal Air Transport Agency (Rosaviatsiya). Sen johtajuus on kuitenkin puristettu liikenneministeriön paheeseen, eikä se voi heti toteuttaa potentiaaliaan täysimääräisesti.
Venäjän federaation julkinen kamari, liittovaltion lentoliikenneviraston alainen julkinen neuvosto, johdon klubi "Experience", ilmailuasiantuntijoiden neuvosto ja ammattiliitot ehdottivat vuonna 2015 yksimielisesti alan johtamisjärjestelmän muuttamista, mutta valtion johtajat rakenteet jättivät tämän ehdotuksen vastaamatta. Vain TFR:n päällikkö Alexander Bastrykin tukee.
- Mitä tarjotaan vaihtoehtona?
- Mielestämme maan taloudellisen turvallisuuden ja puolustuksen vahvistamisen vuoksi on välttämätöntä luoda uudelleen Ilmailuministeriö päätehtävineen.
1. Kotimaan siviililentokoneen rakentaminen.
2. Lentoliikenteen ja siviili-alusten lentojen turvallisuuden varmistaminen.
3. Maainfrastruktuurin ja lentoliikenteen palauttaminen Uralilta Sahaliniin ja Tšukotkaan.
4. Arktisen alueen ja pohjoisen merireitin kehittäminen. Ydinvoimalla toimivat jäänmurtajat ja muut vesikulkuneuvot eivät pysty tähän ilman ilmailua.
5. Nuoremman sukupolven koulutus. Lentokoneiden ja laskuvarjotornien, purjelentokoneiden ja kevytmoottoriajoneuvojen sekä ilmailun erikoiskoulujen kautta nuoret on vieroitettava huumeista, yökerhoista ja pahoista houkutuksista.
6. Estetään siviili-ilmailun koulutuslaitosten siirtyminen liikenneministeriöön, koska tämä johtaa ammattitaitoisen ilmailuhenkilöstön menettämiseen.
Vuoteen 1991 asti siviili-ilmalaivasto oli ja siitä pitäisi nyt tulla ilmailuvoimien kuuma reservi. Aiemmin sotilaslentäjät saivat kokemusta Neuvostoliiton Aeroflotista. Siviililentäjät oppivat armeijalta suihkukoneiden lentämistä. Noina vuosina ilmailudivisioonan komentaja tiesi jokaisen ilmalaivan komentajan nimen, joka tulee hänen luokseen Aeroflotista taistelukoneen ruorissa jo toisena sodan päivänä. Ilmailuhenkilöstöä on koulutettava puolustamaan Isänmaata rauhan aikana, on liian myöhäistä tehdä tämä erityiskaudella.
Yksikään oligarkki, pankkiiri tai vakuutuksenantaja ei koskaan huuda tulta itseensä. He eivät puolusta isänmaatamme niin kuin upseerimme tekevät. Nämä eivät ole "pieniä vihreitä miehiä", vaan kansakunnan geenipooli, ja sitä on suojeltava eliittinä.
Syyrian tapahtumat vahvistivat jälleen totuuden, että valtion sotilaallisen voiman tärkein ilmaus on nykyään ilmavalta. Meidän on pyrittävä varmistamaan, että ilmailuvoimamme ovat tehokkaampia kuin muiden maiden. Tämä tulee muistaa jokaisen, joka välittää isänmaamme turvallisuudesta.
- Vuosi on kulunut siitä, kun uusi ylipäällikkö otti ilmailuvoimien johtoon. Mitkä ovat tämän armeijan haaran kehittämisen pääsuunnat? Säilytetäänkö veteraanien luomia perinteitä?
- Sanon sen lyhyesti. Puolustusvoimien uuden haaran rakentamisessa on paljon työtä, eikä tehtävien ratkaiseminen kaukana kotimaasta ole ollenkaan helppoa. Aerospace Forcesin nykyaikainen johto ja sankarillinen henkilökunta ovat kuitenkin oikealla tiellä. Venäjän lentolaivaston loistavat perinteet säilyvät ja moninkertaistuvat!