Onnettomien lentokoneiden päivä
Mielenkiintoinen yhteensattuma: samana päivänä, 3. elokuuta 1938, kolme uutta taistelulentokonetta nousi ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa, Isossa-Britanniassa ja Italiassa. Eri syistä kaikki kolme prototyyppiä eivät kuitenkaan sopineet armeijalle, niitä ei otettu käyttöön ja jonkin ajan kuluttua ne lähetettiin romutettaviksi.
Aloitetaan häviäjästämme - lentokonesuunnittelijan Nikolai Polikarpovin monitoimikoneesta, koodinimeltään "Ivanov". Hänen ensimmäinen lentonsa päättyi normaalisti, ja toisessa, samana päivänä tehdyssä laskutelineen periksi. Korjauksen jälkeen testit jatkuivat ja jatkuivat vuoteen 1940 asti. Siihen mennessä Pavel Sukhoi Design Bureaussa kehitetty kilpailukykyinen malli, Su-2-lentokone, oli jo otettu käyttöön ja otettu massatuotantoon. Koska Polikarpov "Ivanovilla" oli suunnilleen samat lento-ominaisuudet kuin sillä, ei ollut mitään järkeä korvata Sukhov-konetta sillä. Samana vuonna projekti lopetettiin.
Kuvassa - "Ivanov" keskuslentokentällä ennen ja jälkeen testauksen 3. elokuuta 1938.
Englanniksi ilmailu tilanne oli samanlainen. Martin-Baker-yritys kehitti ja rakensi omasta aloitteestaan ja omalla kustannuksellaan prototyypin MV-2-hävittäjästä, joka teki ensimmäisen lentonsa lähes samanaikaisesti Ivanovin kanssa. Koneella oli useita etuja, mutta ei niin merkittäviä, että sen vuoksi yksi sarjaan juuri lanseeratuista hävittäjistä - Spitfire tai Hurricane - pitäisi hylätä. Ja brittikenraalit pitivät kolmen eri tyyppisen koneen samanaikaista käyttöönottoa tarpeettomana ylilyöntinä. Tämän seurauksena MV-2 jakoi Ivanovin kohtalon.
MV-2 suunniteltiin "totaaliseksi sotakoneeksi", jossa käytettiin mahdollisimman vähän niukkoja materiaaleja. Sen runko oli hitsattu teräsputkista ja merkittävä osa pinnasta oli kangasta. Koneessa oli ei-vedettävä alavaunu, jota pidettiin jo 1930-luvun lopulla arkaaisena, mutta yhtiö aikoi varustaa sen jatkossa sisäänvedettävillä tukijaloilla. Auton tärkein "kohokohta" oli sen alkuperäinen voimalaitos - 24-sylinterinen H-muotoinen ilmajäähdytteinen Napier "Dagger" -moottori. Itse asiassa se koostui kahdesta 12-sylinterisestä bokserimoottorista, jotka oli asennettu yhteiseen kampikammioon. Tämän moottorin liiallinen monimutkaisuus ei vastannut odotuksia.
Kiinnitä huomiota myös alakuvan ohjaamosta ulos työntyvään "naulaan" Tämä on erityinen konepellin suojatanko, joka suojeli ohjaamoa puristumiselta auton kaatuessa ja pidennettiin laskeutumisen aikana synkronisesti laskusiivekkeiden kanssa. Tietääkseni missään muussa lentokoneessa ei ollut tällaista laitetta.
Lopulta 3. elokuuta Italia aloitti Caproni Sa-165 -hävittäjän muunnetun prototyypin testaamisen. Se oli yksi viimeisistä eurooppalaisista kaksitasohävittäjistä. Alkuperäisessä muodossaan se lähti ensin lentoon helmikuussa, mutta sitten konetta suunniteltiin merkittävästi uudelleen. Erityisesti siihen asennettiin pisaran muotoinen ohjaamon katos, jossa oli näkyvyys joka suuntaan, ja sisäänvedettävä jäähdytin korvattiin kiinteällä, piilottaen sen tunnelin suojukseen.
Kone osoittautui paljon nopeammaksi kuin sen pääkilpailija, Fiat CR-42 -hävittäjä, mutta vähemmän ohjattava, ja kaksitasohävittäjien ohjattavuutta pidettiin pääominaisuutena. Toinen tärkeä tekijä oli Capronin suhteellisen korkea hinta - puolitoista kertaa Fiatin hintaa korkeampi. Näiden tekijöiden yhdistelmä sai armeijan valitsemaan Fiatin. Lähes 42 1800 CR-165:ta rakennettiin, ja tyylikäs Sa-XNUMX säilyi yhtenä kappaleena ja päättyi pian kaatopaikalle.
Yläkuvassa Sa-165 sen alkuperäisessä kokoonpanossa ja alemmassa kuvassa sen valmistuttua.
tiedot