B-21 voi kuitenkin kuljettaa myös ydinaseita ilmasta laukaistettavien risteilyohjusten muodossa (Long-Range Stand-Off), jotka voivat korvata olemassa olevat pommikoneisiin asennetut Boeing AGM-86B ydinristeilyohjukset B-52H. On myös odotettavissa, että LRSO ostetaan tavallisessa versiossa korvaamaan AGM-88C / D, joka yhdessä AGM-88B:n kanssa poistetaan käytöstä vuoden 2030 tienoilla. Sopimus LRSO:n kehittämisestä odotetaan valmistuvan vuonna 2018, kun taas Yhdysvaltain tiedotusvälineet väittävät, että tällaisia ohjuksia ostetaan jopa 1000 2016 kappaletta. Maaliskuussa XNUMX tuli raportteja ehdotuspyynnöstä, jota valmistellaan julkaistavaksi saman vuoden kesäkuussa. Boeingin, Lockheed Martinin, Northrop Grummanin ja Raytheonin pitäisi vastata siihen, jotka ovat valmiita kilpailemaan oikeudesta kehittää näitä aseita.
B-83 harjoituspommi, joka on jäljitelmä vapaasti putoavasta B-83 ydinpommista. Tämä ase, joka on suunniteltu tuhoamaan syvällä maan alla olevat esineet, voidaan asentaa tulevaisuudessa B-21-pommikoneeseen
Yhdysvaltain ilmavoimat on asettanut itselleen kunnianhimoisen tehtävän. Majuri Leesen mukaan he suunnittelevat ostavansa 100 uutta lentokonetta. Vaikka tästä on negatiivinen kokemus, ilmavoimat pyysivät alun perin 132 B-2A-lentokonetta, mutta sitten puolustusministeri Richard Cheney leikkasi tämän määrän 1989 koneeseen vuonna 76 ja laski sitten jälleen ostettujen lentokoneiden määrän 20:een plus yhteen lentokoneeseen. testaus. Neuvostoliiton hajoaminen ja jännitteiden helpottaminen maailmassa mahdollistivat tuolloin ostettujen lentokoneiden määrän vähentämisen. Geopoliittiset realiteetit eivät kuitenkaan olleet ainoa tekijä. Kustannuksella ei myöskään ollut vähäistä merkitystä, koska B-2A-lentokoneen kehitystä on aina pidetty kalliina nautinnona. Vuoden 2015 hinnoissa pommikoneen hinta oli 1,1 miljardia dollaria, ja ilmavoimat haluavat varmistaa, että tällaiset hinnat eivät näy B-21-ohjelmassa sen kehittyessä. He määrittelivät keskimääräiseksi ostohinnaksi kappaleelta enintään 564 miljoonaa dollaria vuoden 2016 hinnoilla 100 lentokoneen ostovolyymilla, vaikka kustannukset voivat nousta, kun tilataan vähemmän lentokoneita. Yhdysvaltain ilmavoimien rahoitus kattaa EMD:n (Engineering and Manufacturing Development) täysimittaisen kehitysvaiheen ja sarjatuotannon valmistelun osana LRS-B (Long Range Strike Bomber) -projektia, joka sisältää myös B-21 ohjelma. Northrop Grumman sai lokakuussa 21,4 2015 miljardin dollarin sopimuksen viiden ensimmäisen tuotantokoneen rakentamisesta. Yleisesti ottaen osana EMD-vaihetta rakennetaan 21 lentokonetta, joiden kokonaiskustannukset ovat 23,5 miljardia dollaria.
Ilmavoimat ovat haluttomia antamaan tarkkoja tietoja, vaikka majuri Leese sanoi, että koneen alustavan toimintavalmiuden odotetaan olevan 20-luvun puolivälissä, kun taas tämän koneen ensimmäisen lennon päivämäärä ja käyttöönoton päivämäärä ovat edelleen salaisia. Alkuvalmiuden saavuttaminen 10 vuodessa näyttää melko kunnianhimoiselta tavoitteelta, vaikka Liz väittää, että ilmavoimat ovat kehittäneet "riskin vähentämisohjelman". "Viimeisen kolmen vuoden aikana Yhdysvaltain ilmavoimien projektia hallinnoiva LRS-B on tehnyt tiivistä yhteistyötä teollisuuden kanssa varmistaakseen projektien ja vaatimusten vakauden ... tähän ohjelmaan on investoitu noin 1,9 miljardia dollaria riskien vähentämiseksi . Virasto suoritti alustavan suunnittelu- ja tuotantovalmiuden arvioinnin ja määritti teknologiavalmiuden korkeammaksi kuin mikään muu uusi lentokonekehitysohjelma tähän mennessä. Alustan suunnittelu on tällä hetkellä alajärjestelmätasolla: teknisiä päätöksiä koordinoidaan koskien kokonaissuunnittelua, elektroniikkaa, hydrauliikkaa, moottoreita, tietojärjestelmiä ja stealth-tekniikkaa. Projektiin osallistuukin joukko muita yrityksiä B-21-ohjelman osajärjestelmien toimittajina, kuten BAE Systems, GKN Aerospace, Janicki Industries, Orbital ATK, Pratt and Whitney, Rockwell Collins ja Spirit Aerosystems. Lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimat suunnitteli lentokoneen jossain määrin "tulevaisuuden kestäviksi" käyttämällä avointa arkkitehtuuria ns. Air Force Open Mission System -standardin avulla. "Että lentokoneet pystyvät hyväksymään ja integroimaan uutta teknologiaa ja vastaamaan tuleviin uhkiin kaikilla taisteluoperaatioilla", Leese lisäsi.
keskustelu
Onko viime kädessä Yhdysvaltain ilmavoimien toive saada 100 pommikonetta valmiiksi palvelukseen seuraavan vuosikymmenen puolivälistä alkaen noin 564 miljoonan dollarin kustannuksilla? Douglas Barry, ilmailuteollisuuden analyytikko International Institute for Strategic Studiesista, pitää sitä täysin mahdollisena. Vaikka uuden sotilaslentokoneen kehittäminen saattaa "vietää kauemmin kuin luulet ja maksaa paljon enemmän, on selvää, että ilmavoimat aloittavat puhtaalta pöydältä". Vaikka B-2A oli pohjimmiltaan uusi projekti, huolimatta Yhdysvalloissa käynnissä olevasta lentävän siipiprojektin ja EPO-vähennystekniikoiden tutkimuksesta, B-21:n käyttöönotto alkaa historia Ilmavoimat, kun se on jo ottanut käyttöön ja operoi useita vähäpäästöisiä projekteja, mukaan lukien F-117A Nighthawk -hyökkäyslentokone, F-22A ja F-35A Lighting-II -hävittäjät, puhumattakaan huonon näkyvyyden lentokoneista B-2A ja B - 1B, samoin kuin huippusalaiset ohjelmat, kuten tiedustelu lennokki Northrop Grumman RQ-180. Tällaisten aloitteiden olemassaolo tarkoittaa, että "olemassa on huomattava määrä tutkimus- ja kehitystyötä, joka on jo luokiteltu. Mutta tämä viittaa siihen, että Yhdysvaltain ilmavoimilla on runsaasti tietoa salailuteknologioista", myöntää tutkimusyhtiö Teal Groupin tutkimusjohtaja Richard Aboulafia sanoen samalla, että aikaisemmat kokemukset ovat osoittaneet, että "ilmavoimat" Minulla on idea, kuinka luoda tällainen lentokone.”
Hankinnat riippuvat kuitenkin taloudellisesta tilanteesta. Puolustusmenojen kanssa on nyt vaikea tilanne Yhdysvalloissa, samoin kuin Euroopassa. "Koska B-21-ohjelma on erittäin kallis kehitysprosessi tyhjästä, se tulee epäilemättä kilpailemaan kiivaasti niukoista taloudellisista resursseista suurten sotilashankintaohjelmien, kuten F-35A-hävittäjän ja Boeing KC-46A -tankkerin, kanssa." sanoi Ray Jaworowski tutkimusyhtiö Forecast Internationalista. ”Ei varmasti ole yllätys, jos budjettijännitykset vähentävät 100 pommikoneen kokonaismäärää noin 80 lentokoneeseen. Tietenkin kokonaismäärän vähentäminen lisää kappalekohtaisia kustannuksia, joten säästöt ovat pienemmät kuin voisi luulla. Myös taloudelliset ongelmat voivat vaikuttaa aikatauluun, Jaworowski lisäsi. - Ilmavoimien suunnitelmien mukaan B-21 otettaisiin käyttöön 20-luvun puolivälissä. Budjettirajoitukset voivat siirtää B-21-ohjelman merkittävästi oikealle ja pahimmassa tapauksessa johtaa jopa sulkemiseen. Tällä hetkellä peruutus vaikuttaa epätodennäköiseltä, mutta viivästyminen aikataulusta on hyvin todellista.
Aboulafia totesi, että budjetit ovat tietysti muuttuva ilmiö, eikä ole takeita siitä, ettei puolustusministeriö leikkaa B-21-pommikoneohjelman rahoitusta tulevaisuudessa. "Yksikköhinta on ostojen suuruuteen nähden varsin perusteltu, mutta ostojen suuruus riippuu budjetin koosta", hän muistelee. Ilmavoimilla on kolme pääohjelmaa, mukaan lukien B-21, F-35A ja KC-46A tankkeri. Vaikka puolustusministeriön KC-46A:n rahoitus on suojattu tehokkaasti leikkauksilta, tämä ei koske F-35A:ta, mikä tarkoittaa, että F-35A:n ostot kilpailevat B-21-ostojen kanssa. Samaan aikaan ilmavoimilla ei ole nykyisten strategisten pommikoneiden iän perusteella muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa nämä koneet. "Tällaisille lentokoneille on todellinen tarve ja vaihtoehtoja on hyvin vähän."
Abulafya ilmaisi myös huolensa lentokoneen suunnittelusta. Vaikka ilmavoimat eivät ole julkaisseet suorituskykytietoja, lentokoneen runko tulee olemaan pienempi kuin B-2A: n. ”Suurin huolenaiheeni on, että pienemmät koot tarkoittavat pienempää kantamaa. Tämän seurauksena ilmavoimat tulevat entistä riippuvaisemmiksi säiliöaluksista, koska lentokoneen on oltava ilmassa. Suuri osa Kiinan investoinneista A/D-teknologiaan menee kuitenkin säiliöalusten kaltaisten omaisuuserien tukemiseen. Ilmavoimat ilmoittaa nyt haluavansa ostaa 100 uutta lentokonetta, mutta on mahdollista tilata lisää lentoalustoja yli tämän määrän, varsinkin jos ilmavoimat ja Northrop Grumman voivat alentaa jo toiminnassa olevan tuotantokoneen toimituskustannuksia. Mr. Barry uskoo, että tällä hankkeella voitaisiin luoda myös tiedustelulentokone, jossa on mahdollisuus miehittämättömiin lentoihin, vaikka mahdollisen vihollisen pelotteluun tarkoitettujen lentojen kesto määrää miehistön läsnäolon ohjaamossa, kuten B-21:n tapauksessa hanke. On syytä muistaa, että aiemmin pommittajat toimivat tiedustelualustojen perustana, esimerkiksi muutama vuosi sitten kahdeksan strategista RAF Avro Vulcan B.Mk.2 -pommittajaa muutettiin meritiedustelukoneiksi.
Yhteenvetona Abulafya totesi, että B-21-projekti on toteutettavissa "niin kauan kuin rahoitusta on ja aikataulua noudatetaan". Mitä tulee B-21-pommittajan kehitysnäkymiin ja käyttöönottoon, sotilasalan asiantuntijat ilmailu, Ilmavoimien ja teollisuuden viranomaiset ovat varovaisen optimistisia. Yhdysvaltain ilmavoimilla ja teollisuudella on varmasti tehtävää kehittääkseen uusia lentokoneita, mutta tällä hetkellä molemmat osapuolet ovat vakuuttuneita siitä, että ohjelma saavuttaa lopulta hankintavaiheen, ja tämä täyttää maan strategisten pommittajien tarpeet ajoissa. suunnitellun budjetin puitteissa ja vielä parempi pienemmällä rahalla.
Käytetyt materiaalit:
www.armadainternational.com
www.nationalinterest.org
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org