Siamilainen kampanjaristeilijä "Aurora"

17


Risteilijää "Aurora" kutsutaan oikeutetusti laivaston ykkösalukseksi laivasto Venäjä. Risteilijä osallistui Tsushiman taisteluun, vuoden 1917 vallankumoukseen ja Suureen isänmaalliseen sotaan (tärkeimmät tapahtumat historia 1911-luvun maat). Kaikki tämän aluksen elämästä näyttää olevan kaikkien tiedossa. Kuitenkin lukuisista julkaisuista huolimatta risteilijän elämässä on edelleen yksi vähän tunnettu Auroran rauhallisiin matkoihin liittyvä episodi. Vuonna 1898 risteilijä suoritti vastuullisen diplomaattisen tehtävän, joka edusti Venäjän laivastoa Siamin kuninkaan kruunajaisissa Bangkokin pääkaupungissa. Tulevan maailmansodan aattona käytiin kireä taistelu Kaakkois-Aasian maiden, mukaan lukien Siamin, tulevasta ulkopoliittisesta suuntautumisesta, eikä Venäjän valtakunta voinut sivuuttaa tätä. On syytä huomata, että Venäjän ja Siamin kuningaskunnan diplomaattiset ja kauppasuhteet solmittiin jo vuonna XNUMX.

Elokuussa 1911 risteilijä "Aurora", joka oli osa merivoimien alusten koulutusyksikköä, palasi pitkän matkan jälkeen keskilaivamiesten kanssa Kronstadtiin. Perän takana oli 25,5 tuhatta mailia, vierailuja moniin Euroopan ja Aasian maihin, ja mikä tärkeintä, joukkojen opiskelijoiden onnistunut laivastokoulutus. Risteilijää johti tuolloin kapteeni 1. luokka P.N. Leskov on kokenut merimies, osallistunut Venäjän ja Japanin sotaan. Elokuun 8. päivänä meriministeri I. K. Grigorovich piti risteilijän katsauksen. Itämeren laivaston komentaja, vara-amiraali N. O. Essen raportoi: "Täällä ei ole mitään nähtävää, kaikki on aina kunnossa." Tähän ministeri vastasi: "Tiedän sen", käveli laivan ympäri, kiitti miehistöä "uskollisesta palveluksesta tsaarille ja isänmaalle" ja lähti Aurorasta.

Elokuun 13. päivänä aluksen komentaja P. N. Leskov luovutti asiansa vanhemmalle upseerille ja lähti lomalle. Mutta samana päivänä merenkulkuministerin sähke tuli risteilijälle: "Komentajalle tai hänen sijaiselleen, tulkaa luokseni huomenna kello kahdeksan." Ilmoitettuna aikana Grigorovitš vastaanotti Auroran vanhemman upseerin Starkin, joka kysymykseen "Voiko risteilijä lähteä vakavalle matkalle kolmen viikon kuluttua?" antoi myöntävän vastauksen. Kuultuaan suostumuksen ministeri asetti tehtävän: tehdä matka Bangkokiin Siamin kuninkaan kruunajaksi. Saapua Siamiin viimeistään 16. marraskuuta. Välimerellä Auroraan nousevat keisaria edustava suurherttua Boris Vladimirovich ja Kreikan prinssi Nikolai. Tehtävän asetettuaan ministeri päätti keskustelunsa toivotellen laivan miehistölle menestystä ja onnellista matkaa.

Edellisen (melkein kaksivuotisen) matkan ymmärrettävästä väsymyksestä huolimatta Auroran henkilökunta otti tämän uutisia suurella tyytyväisyydellä. Uuden kampanjan valmistelu alkoi. Kaikki upseerit kutsuttiin pois lomista, aluksella alettiin tehdä pienimuotoisia tarvittavia korjauksia ja erilaisia ​​tarvikkeita lastattiin. Miehistön päätehtävänä oli kuitenkin majoittaa suurruhtinas, hänen seurakuntansa ja palvelijat sekä 200 aliupseeriopiskelijaa, 70 nuorempaa upseeria, 16 laivan keskilaivaa, yksi yliupseeri ja orkesteri. risteilijällä. Tässä tulisi ottaa huomioon, että aluksella on 570 hengen kokopäiväinen miehistö. Ja vaikka aika loppui kesken, kaikki tarvittava saatiin valmiiksi sovittuun aikaan.

Syyskuun 8. päivänä Aurora saapui Reveliin, missä laivaston komentaja suoritti risteilijän perusteellisen tarkastuksen, oli jälleen tyytyväinen sen kuntoon ja antoi miehistölle lämpimät erosanat ennen maihinnousua. Illalla risteilijä punnitsi ankkurin. Revelin hyökkäyksellä seisoneet alukset saattoivat häntä hälyttämällä onnellisen matkan toiveita.

Laivalla purjehtiessa opintojen ohella navigointivahdin pitoa jatkettiin valmistautumista kunniavieraiden vastaanottamiseen. Aurora saapui Napoliin siirtymäsuunnitelman mukaan jättäen jälkeensä parkkipaikan Plymouthissa ja Algerissa 28. syyskuuta. Seuraavan päivän illalla suurherttua saapui risteilijälle. Samaan aikaan tuli uutisia, että kreikkalainen prinssi ei ollut laivalla. Aurora poistui Italian rannikolta nostettuaan suurherttuan lipun ja tekemällä seremoniallisen tervehdyksen. Laiva saapui 5. lokakuuta Port Saidiin ja saapui sitten Suezin kanavan läpi Adeniin 14. lokakuuta. Kaikilla laivan johdolle ja päällystölle osoitetuilla pysäköintipaikoilla paikallisviranomaiset järjestivät vastaanottoja ja tapaamisia sekä vierailuja risteilijälle. Tämä nähtiin eräänlaisena diplomaattisena työnä Venäjän edun mukaisesti.

Lokakuun 22. päivänä alus saapui Intian valtamerelle ja saapui Colomboon kaksi päivää myöhemmin. Brittiläisten kaivostyöläisten lakon seurauksena hiilen lastaamisessa alkoivat komplikaatiot. Singaporen sijaan heidän piti mennä Sabangiin, jonne he saapuivat 5. marraskuuta, jonne alus otti hiiltä, ​​ja 6. marraskuuta lähti Singaporeen.

Juuri sovittuna aikana, 16. marraskuuta klo 10, "Aurora" ankkuroi Bangkokin teillä. Lähistöllä olivat siamilainen jahti Mahachakari Südermanlandin herttuan ja hänen vaimonsa suurherttuatar Maria Pavlovnan standardin alaisena, englantilainen risteilijä Astrea Prince of Teckin standardilla, japanilainen risteilijä Ibuki ja kaksi siamilaista tykkivenettä. Venäläisen aluksen saapuessa tervehdys ammuttiin kaikille standardeille "vuorollaan tärkeysjärjestyksessä".

Siamilainen kampanjaristeilijä "Aurora"

Venäjän lähettiläs ja siamilaisen prinssin nuorin poika saapuivat Auroralle ankkuroituneena, ja he onnittelivat suurherttuaa ja miehistöä turvallisesta saapumisesta. Valitettavasti, kuten G.K. Stark, lähettilämme ei ollut lainkaan tietoinen siitä, kuinka kruunajaisseremonia tapahtuu ja kenen pitäisi olla virallisesti paikalla. Luonnollisesti kaikki tämä herätti suurherttuan tyytymättömyyttä. Päätettiin, että suurherttua seuraseurueneen ja kaksi aluksen upseeria, mukaan lukien Auroran komentaja, lähtisivät juhliin. Noin puoli kaksitoista he lähtivät Bangkokiin siamilaisella jahdilla, ja laiva hiljeni.

Juhlapäivät määrättiin neljällä päivällä - 18. - 21. marraskuuta. 19. marraskuuta, kruunauspäivänä, annettiin 100 lentopallon tervehdys. Tiellä, jossa laivat seisoivat, pidettiin laivastoparaati. Kun tuli pimeä, Aurora koristeli kirkkaalla valaistuksella. Samana päivänä siamilaisen tykkiveneen kyydissä juhliin saapuneiden laivojen upseereille tarjottiin illallinen, jonka aikana käytiin keskusteluja yksinomaan merenkulun aiheista, sanaakaan ei puhuttu sodasta, japanilaisista (ja Venäjän ja Japanin sota on äskettäin päättynyt), Stark muisteli, "käyttäytyi moitteettomasti". Myöhemmin venäläiset merimiehet järjestivät paluuillallisen siamilaisen tykkiveneen upseerien kunniaksi, joka myös sujui lämpimässä ja ystävällisessä ilmapiirissä.

Marraskuun 20. päivänä ryhmä Aurora-upseeria vieraili Bangkokissa, tutustui eksoottiseen kaupunkiin, kuninkaalliseen palatsiin, ja osallistui juhlallisiin seremonioihin, vaikkakaan ei virkamiesten roolissa, vaan yksinkertaisesti yksityisvieraina. Mielenkiintoinen ominaisuus, jonka G.K. Stark Siamin kuninkaalle, joka sitten nousi valtaistuimelle: Stark kertoi, että prinssi oli koulutettu Englannissa ja häntä pidetään oppineena miehenä. Ensimmäinen uudistus, jonka hän teki noustessaan valtaistuimelle, oli hajottaa vanhan kuninkaan haaremi, jolla oli 300 vaimoa. Hän asetti olemassa olevat lapset almutaloon ja yksinkertaisesti karkotti kaikki muut. Hän itse on sinkku eikä halua mennä naimisiin, mikä ei näytä miellyttävän hänen alalaisiaan. Siamin armeija koostui tuolloin 30 tuhannesta ihmisestä, ja kaikki se oli osavaltion pääkaupungissa. Virallisen armeijan lisäksi kuninkaalla oli myös tavallinen, niin kutsuttu tiikeriarmeija. Tunnettujen siamilaisten perheiden edustajat palvelivat siinä "10-12-vuotiaista pojista vanhoihin kenraaleihin". Heillä kaikilla oli yllään alkuperäiset kauniit univormut. Kukaan ei velvoittanut heitä palvelemaan, mutta kaikki pitivät kunniana olla "tiikeri".

Myös risteilijän alemmat rivit nousivat maihin. Heidän käytöksensä oli moitteetonta. Sen ajan hengessä se ei kuitenkaan sujunut ilman vakavaa tapausta. Kymmeniä ja puolitoista rannalla ollutta Auroran merimiestä sai akuutin ruokamyrkytyksen. Kaksi heistä kuoli. Laivan lääkäri pelkäsi, että kyseessä voisi olla koleran puhkeaminen, ja ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä aluksella toteutettiin hätäisesti. Kuolleet merimiehet haudattiin Bangkokin hautausmaalle. Nämä surulliset tapahtumat varjostivat laivan oleskelua Siamin kuningaskunnassa. Alus peruutti virallisen vastaanoton ja risteilyaluksen miehistön virkamiesten osallistumisen useisiin vastaanottoihin rannalla.

Marraskuun 30. päivän illalla suurherttua palasi risteilijälle seuransa kanssa, Aurora punnitsi ankkurin ja lähti kotimaahansa. Singaporessa laiva isännöi juhlallista ylennysrituaalia merivoimien välimiesten upseereille. Suurherttua onnitteli lämpimästi vanhimman merivoimien oppilaitoksen oppilaita ykkösupseerin miehistön arvosta. Nuorille upseereille järjestettiin juhlallinen aamiainen. "Nyt", G.K. Stark huomautti päiväkirjassaan, "huoneen pöydässä istui jo 48 ihmistä."

Päiväntasaajaa ylitettäessä laivalla pidettiin perinteinen Neptunus-festivaali. "Merien ja valtamerten jumala" onnitteli kaikkia, jotka ylittivät planeettamme nollaleikkauksen ensimmäistä kertaa. Sitten oli "kaste" - kaikki heitettiin suureen markiisista tehtyyn kylpyammeeseen. He aloittivat suurherttuasta. , päättyi merimiehiin Viimeinen heitettiin veteen, suureksi iloksi lahjaksi elävä sika. Illalla järjestettiin runsas illallinen, jossa tämä oli ainoa kerta matkan aikana, oli alkoholijuomia. pöytä. "



Uusi, 1912, "Auroran" miehistö tapasi Colombossa. Laivalla oli koristeltu joulukuusi. Suurherttua jakoi lahjoja koko miehistölle ja esitti kauniin veljen vaatehuoneeseen vanhaa siamilaista työtorvia varten. Illalla pidettiin orkesterin ja "laivalahjojen" konsertti miehistön jäsenille.

Ohitti Punaisen meren, Suezin kanavan ja Port Saidin 2. helmikuuta risteilijä saapui Kreikan Pireuksen satamaan. Täällä hänen luonaan vieraili Venäjän edustusto. Helmikuun 11. päivänä suurherttuatar Anastasia Mikhailovna saapui laivalle Napoliin ja esitti Auroran komentajalle ja joillekin risteilijän upseereille käskyt "uskollisesta palvelusta". Helmikuun 22. päivänä, toivotettuaan aluksen miehistölle menestystä tulevassa palveluksessa, suurherttua lähti Aurorasta. Näytti siltä, ​​​​että laiva, jota arvostettujen vieraiden läsnäolo ei enää rasittanut, voisi palata alkuperäisille rannoilleen. Hän täytti tehtävänsä. Kuitenkin 19. helmikuuta risteilijän komentaja sai sähkeen: seuraa Kreetalle. Hänen palveluksensa alkoi vanhempana venäläisenä kirjeenvaihtajana tällä saarella Suda Bayssa.

Auroran läsnäolo ulkomaisessa satamassa sotilaallisen läsnäolon osoittamiseksi määräsi sen ajan kansainvälisen tilanteen. Virallisesti Kreeta kuului tuolloin Turkille, mutta siellä asuivat pääasiassa kreikkalaiset, jotka pyrkivät liittymään Kreikkaan. Tukeakseen Turkin etuja Kreetan "suojavallat" (Englanti, Venäjä ja Ranska) saartoivat saaren estääkseen Kreetan kansanedustajia pääsemästä Kreikkaan, jossa parlamentti harkitsi saaren sisällyttämistä. Kreikan valtiossa. Tästä "huoltajuudesta" huolimatta 15. huhtikuuta 20 kreetalaista kansanedustajaa yritti lähteä saarelta veneellä. Englantilainen risteilijä Minerva pysäytti heidät kuitenkin merellä. Seitsemän kansanedustajaa lähetettiin "Auroralle" pidettäviksi vankeina Kreikan parlamentin työskentelyn loppuun asti. On kuitenkin syytä huomata, että edustajat pidettiin venäläisellä aluksella koko kuukauden ajan kaukana vankeista. He jopa ruokasivat vaatehuoneessa upseerien kanssa. Mutta tämä oli jo risteilijän komentajan päätös, eikä suinkaan Pietarin arvohenkilöiden päätös.

Maaliskuun 7. päivänä alukseen saapui sähke, jolla meriministeri kutsui takaisin yliluutnantti G.K. Stark Venäjällä. Siirtyessään kanootille "Khivinets" hän pääsi Pireukseen ja sieltä höyrylaivalla kotimaahansa Kronstadtiin. Risteilijä sen sijaan viivästyi pitkään ja suoritti vaikeaa diplomaattista vahtia ja palasi Kronstadtiin vasta 16. heinäkuuta 1912.

Lähteet:
Polenov L. Risteilijä "Aurora". L.: Laivanrakennus, 1987. S. 150-156.
Boikov L. Kampanja "Aurora" Bangkokissa // Marine Fleet. 1983. Nro 3. S.42-44.
Avraamov G. "Auroran" diplomaattinen tehtävä // Merikokoelma. 1992. Nro 10. s. 57-58.
Gavrilenko A. Venäjän laivaston "aamupäivä" // Red Star. 7. helmikuuta 2007.
Polenov L. Sata vuotta laivaston luetteloissa. Pietari: Ostrov, 2003, s. 136-138.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

17 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +9
    Heinäkuu 29 2016
    Ihmettelen miksi "Aurora"? Ei modernein laiva (näyttää upealta lomalla brittien ja ranskalaisten rinnalla), ei nopein (jotta suurherttua ei kärsi merisairaudesta ylimääräisiä päiviä) ja ilman lippulaivahyttiä (jossa prinssi olisi majoittui mukavasti). Toinen risteilijä "Rurik" olisi sopivampi. Siellä oli lippulaivahytti ja lippua olisi esitelty idässä arvokkaasti. Kuten Venäjän ja Japanin sodan tappion jälkeen, voimme vielä napsauttaa takaisin tällä alueella tarvittaessa.
    1. +4
      Heinäkuu 29 2016
      Lainaus qwertistä
      Ihmettelen miksi "Aurora"? Ei modernein laiva (näyttää upealta lomalla brittien ja ranskalaisten rinnalla), ei nopein (jotta suurherttua ei kärsi merisairaudesta ylimääräisiä päiviä) ja ilman lippulaivahyttiä (jossa prinssi olisi majoittui mukavasti). Toinen risteilijä "Rurik" olisi sopivampi.

      Lähettääkö BF:n lippulaiva, ainoa uusi risteilijä ja yksi kolmesta LK-prikaatin taisteluvalmiista aluksista kaukaisiin maihin (huolimatta siitä, että kaksi jäljellä ovat Glory ja Tsesarevich)?
      Lisäksi vuonna 1910 "Rurikilla" oli ongelmia luukkujen vesitiiviyden kanssa, ja vuonna 1911 hän onnistui koskettamaan maata kuluneella väylällä edestakaisin.

      Tässä vaiheessa pitäisi pikemminkin esittää kysymys - miksi he eivät lähettäneet "Venäjää" tai "Gromoboyta", joka tuli ulos vuoden 1911 remontista?
    2. +4
      Heinäkuu 29 2016
      Lainaus qwertistä
      Ihmettelen miksi "Aurora"?

      Ehkä siksi, että Merivoimien harjoitusosaston laivoille valittiin vain luotettavia merimiehiä? Minulla on paljon olettamuksia, mutta pidän tätä realistisimpana. kiellettyä kirjallisuutta ja joukkueen kontakteja vallankumouksellisiin, jotka Mustan vuosina Sata reaktiota Venäjällä, paennut vainoa ulkomailla. Kaikki merimiehet, jotka nähtiin lukevan kiellettyä kirjallisuutta, asetettiin salaisen valvonnan alle, jota johtivat luotetuimmat konduktöörit ja aliupseerit sekä ryhmään erityisesti tuodut santarmiosaston agentit. Joten V. A. Belli muisteli, että vallankumouksen jälkeen P. N. Leskov kertoi hänelle venemiehestä Rubtsovista, joka oli juuri sellainen agentti ja palveli väärällä nimellä.>> "Löysin tämän materiaalin Polenovilta. Valitettavasti V. Kravtšenkon muistot, Auroran lääkäri Tsushimassa, lopettaa vuonna 1910. Anteeksi, tämä on kaikki mitä löysin Ja lopuksi: Viranomaisten tavat ja ajatukset ovat tutkimattomia.
      1. +3
        Heinäkuu 29 2016
        Lainaus: Amur
        Ehkä siksi, että merijalkaväen harjoitusosaston aluksiin valittiin vain luotettavia merimiehiä


        "- syksyllä merentakaiseen merenkulkuun lähtevälle risteilijälle Auroralle, jolla sen oli määrä saada koulutus kevääseen 1911 mennessä. Tämä menettely lyhentää tulevien taistelualiupseerien koulutusjaksoa lähes 1 1/ 2 vuotta.
        Kertomusvuoden alkuun mennessä koulutusryhmässä oli 300 rekrytointiopiskelijaa, joista heidät lähetettiin syksyllä risteilijälle Avrora 273 "Raportti merivoimien ministeriöstä vuodelta 1910

        "Syksyinen "Rossiya" purjehti "Risteilijöiden prikaatin" kanssa ja saapui 9. marraskuuta reserviin Kronstadtiin talveksi.
        "Bogatyr" saapui 9. elokuuta Kronstadtiin höyrylämmitykseen ja aloitti kattiloiden suuren remontin.
        Risteilyalukset "Oleg" ja "Diana" olivat vuoden alusta höyrylämmityksessä Pietarissa, suuressa remontissa. "Diana" siirrettiin kesäkuussa Pietarista Kronstadtiin ja pysyi siellä kertomusvuoden loppuun asti. "Oleg" pysyi Pietarissa lokakuuhun asti, meni aseelliseen reserviin syksyllä saatuaan korjaukset päätökseen, aloitti 1. marraskuuta kampanjan ja lähti talveksi keisari Aleksanteri III:n satamaan testattavaksi.
        Aurora oli reservissä Kronstadtissa elokuussa. Elokuussa risteilijä Aurora valittiin lähetettäväksi kruunajaisiin Bangkokiin. Yhdessä sen kanssa päätettiin käyttää tätä matkaa aliupseeri- ja nuorten opiskelijoiden kouluttamiseen. Vastaanotettuaan kaikki opiskelijat ja 15 alusta, keskilaivaa, risteilijä lähti Kronstadtista sovittuna syyskuun 8. päivänä. Raportti merivoimien ministeriöstä vuodelta 1911.

        Minusta tuntuu, että kaikki on paljon yksinkertaisempaa. "Aurora" oli jo varustettu ottamaan vastaan ​​lisäl / s. Risteilijä "Venäjä" jouduttiin varustamaan uudelleen, loput alukset korjattiin. Se on koko syy.
        1. +1
          Heinäkuu 29 2016
          Lainaus: 27091965i
          Minusta tuntuu, että kaikki on paljon yksinkertaisempaa. "Aurora" oli jo varustettu ottamaan vastaan ​​lisäl / s. Risteilijä "Venäjä" jouduttiin varustamaan uudelleen, loput alukset korjattiin. Se on koko syy.

          Ja Thunderbolt? Vuonna 1911 hän jätti remontin.
          1. 0
            Heinäkuu 29 2016
            Lainaus: Aleksei R.A.
            Ja Thunderbolt? Hän jätti remontin juuri vuonna 1911


            "Gromoboy" oli osa toista risteilijöiden prikaatia; "Gromoboy", "Pallada", "Bayan" ja "Admiral Makarov". Prikaati suoritti koko komppaniaa sekä erillisinä matkoina että yhdessä taistelulaivojen prikaatin kanssa. Syyskuussa molemmat prikaatit lähtivät yhteiselle matkalle Tanskan rannikolle. Heihin oli kiinnitetty myös risteilijä Rossiya.
    3. +1
      Heinäkuu 29 2016
      Lainaus qwertistä
      Ihmettelen miksi "Aurora"? Ei modernein laiva (näyttää upealta lomalla brittien ja ranskalaisten rinnalla), ei nopein (jotta suurherttua ei kärsi merisairaudesta ylimääräisiä päiviä) ja ilman lippulaivahyttiä (jossa prinssi olisi majoittui mukavasti). Toinen risteilijä "Rurik" olisi sopivampi. Siellä oli lippulaivahytti ja lippua olisi esitelty idässä arvokkaasti. Kuten Venäjän ja Japanin sodan tappion jälkeen, voimme vielä napsauttaa takaisin tällä alueella tarvittaessa.

      Kysymyksesi on erilainen: kenen edessä näytit upealta lomalla brittien ja ranskalaisten rinnalla? En nähnyt ranskalaisia, ja englantilainen risteilijä oli pienempi kuin Aurora eikä millään tavalla aseistettu. Japanilainen. Rurik olisi näyttänyt melkein samanlaiselta hänen kanssaan, mutta kuten täällä on jo sanottu, "slurp hyytelöä seitsemän mailia." Kyllä, ja melkein... Pikemminkin idea oli: Tsushiman osallistuja loistaa, emmekä me välitä mistään. Muuten, kuva-2 trooppisessa värityksessä ei ole mitään tekemistä Siamin kanssa. Aseet ilman kilpiä ja vain 8 kpl 6", pitäisi olla 10. Tämä on kuva testeistä.
  2. +9
    Heinäkuu 29 2016
    Auroran viimeinen pitkän matkan matka purjehti Skandinavian niemimaan ympäri elokuussa 1930 .... Kiitos, erinomaista materiaalia ...
  3. +2
    Heinäkuu 29 2016
    Miehistön päätehtävänä oli kuitenkin majoittaa suurherttua, hänen seurakuntansa ja palvelijat risteilijälle.

    H. kukkulasta. Ja päätehtävänä ei ollut tuottaa "jumalattaria", vaan rakentaa jotain todella arvokasta.
    1. +3
      Heinäkuu 29 2016
      Lainaus Yarikilta
      H. kukkulasta. Ja päätehtävänä ei ollut tuottaa "jumalattaria", vaan rakentaa jotain todella arvokasta.

      Joten... "jumalattaret" ovat hyvä esimerkki siitä, että paras on hyvän vihollinen. Alkoi "pienet nopeat panssaroidut risteilijät"jatkui"Venäjän talbotit", ja lukuisten parannusten, tarkistusten ja parannusten seurauksena he saivat "unelias jumalattaria".

      Yleensä se on tietysti hauskaa - suunnitteluvaiheessa he kamppailivat ylikuormituksen kanssa ja pienensivät tykistöä 8 * 6 "(plus 75 mm joukko). Mutta itse asiassa kävi ilmi, että jopa 14 * 6" voi laitetaan CD:lle.
      1. 0
        Heinäkuu 29 2016
        Lainaus: Aleksei R.A.
        Joten... "jumalattaret" ovat hyvä esimerkki siitä, että paras on hyvän vihollinen.

        Jumalattaret (samoin kuin ylivalotus ja Gromoboy), tämä on esimerkki siitä, että gov:sta on mahdotonta tehdä karkkia.
        Venäjällä 19-luvun lopulla. ei ollut tavallisia laivakoneita. Vanhat ovat täysin vanhentuneita. Ja uudet lisenssit ostettiin myöhemmin. Siksi he perverssivät niin pian kuin pystyivät.
        Voimme nähdä Sisoyssa esimerkin "oikeasta laivuetaistelulaivasta, jolla on äärimmäiset venäläiset ominaisuudet". Tämä on täysin oikea (klassisesti) rakennettu panssaroitu alus linjataistelua varten. Mutta kun otetaan huomioon hauraat venäläiset "taistelulaiva"-koneet ja myös siksi, että sille on annettava pienin sallittu 16 solmun nopeus, se on kaikkialla purrut mahdottomuuspisteeseen. Totta, kömpelön suunnittelun ja rakentamisen seurauksena tämä "tynkä" ei antanut suunnittelunopeutta huolimatta siitä, että koneet ovat antaneet suunnittelukapasiteetin. Kyllä, ja hän oli, en ymmärrä mitä. Ja kaikki Royal Flintin analogien etsimiset ovat vain tyhjiä Internet-oletuksia.
        Suunnilleen sama asia, samoilla koneilla ja rakennettu saman oikean (todella oikean, klassisen) kaavan mukaan, mutta "pienemmässä panssaroidussa aluksessa", mutta nopeammin voimme havaita "Admiral Nakhimovin" esimerkissä. . Ja taas kömpelö suunnittelu ja rakentaminen, ja taas koneiden suunnittelukapasiteetti ja taas pula nopeudesta.
        Siellä oli myös venäläisiä "risteilyautoja". Mitä niiden käytössä olisi voinut tapahtua 19-luvun lopulla, voidaan nähdä Donskoyn esimerkistä. Ja entä 20-luvun alussa Almazin esimerkkiä käyttäen.
        Suunnilleen sama kuin Donskoy, mutta "taistelulaiva"-koneilla voimme nähdä esimerkin Azovin muistista.
        Lisäksi "raideri"-suunnitelmien ja venäläisten "risteilykoneiden" mukaan rakennettiin Monomakh ja Rurik. Monomakh, kuten ersatz-leikkaus (laite oli outo, vaikka sen suunnittelussa oli "mielenkiintoinen idea"). Rurik täysivaltaisena hyökkääjänä.
        Loput noiden aikojen RIF:n suuret alukset kotimaisilla voimalaitoksilla (paitsi Mustanmeren laivasto ja jos et ole unohtanut ketään) rakennettiin suunnitelman mukaan "tarpeeton keksintö on ovela".
        Tietenkään tästä "väistämisestä" ei voi seurata mitään hyvää. Ja lisenssit (ja ennen sitä tuontiautot) piti lopulta ostaa joka tapauksessa. Mutta ennen sitä huomattava määrä RIF-aluksia rakennettiin ilmeisen virheellisinä. Näitä ovat jumalattaret (3 kpl), ylivalotukset (3 kpl) ja Thunderbolt. Venäjän kanssa tilanne on monimutkainen, joten konsepti itsessään oli näppärä (5-!!!! autoa ja 3 akselia).
        Lainaus: Aleksei R.A.
        Mutta itse asiassa kävi ilmi, että CD:lle voidaan laittaa jopa 14 * 6.

        Tässä meidän on ymmärrettävä, miksi näin tehtiin. Ja tämä tehtiin, koska kantama oli taisteluvalmiissa tilassa. Tuloksena oli rannikkopanssaroitu huotra. Tai "risteilijä Itämerelle", värikkäästi sanottuna.
      2. 0
        Heinäkuu 29 2016
        Lainaus: Aleksei R.A.
        He aloittivat "pienillä nopeilla panssaroiduilla risteilijöillä", jatkoivat "venäläisillä talboteilla", ja lukuisten parannusten, tarkistusten ja parannusten seurauksena he saivat "uneliaisia ​​jumalattaria".

        Sobsna Talbot ei ole erityisen mukana tässä. Jos jaamme jumalattaret päämittojen mukaan, voimme helposti ja yksinkertaisesti nähdä, että nämä ovat skaalattuja Svetlanoja. Mikä on yleisesti ymmärrettävää, koneita ja akseleita oli 3, ja ne piti laittaa johonkin reunaan.
        Svetlana, tämä on erillinen keskustelu. Se, miksi Venäjä tarvitsi maahan tuodun siirtomaaristeilijän (alias paikallaan olevan risteilijän, alias suuren saattajalaivan sodan aikana), on suuri Paraguayn salaisuus. Loppujen lopuksi Venäjällä ei ollut merentakaisia ​​siirtomaita. Ja paikalla olevien risteilijöiden roolia kaikkialla maailmassa suoritti perinteisesti mikä tahansa sotilaallinen roska, kuten Donskoy, Monomakh tai Azovin muisto. Oikeastaan ​​vain ne maat, joissa oli juuri nämä siirtokunnat, eikä sellaisia ​​romutettuja risteilyaluksia ollut tarpeeksi. Mutta tämä ei selvästikään koske Venäjää.
        Mutta jumalattareiden rakentamisen myötä mikään paraguaylainen salaisuus ei ole näkyvissä. Kyllä, Venäjä ei tarvinnut näitä erityisiä aluksia (kiinteitä risteilijöitä). Mutta oli tarpeen "hallita keinot" jotenkin. Täällä ne hallitaan. Tämä on tietysti vain olettamus. Mutta se näyttää hyvin paljon totuudesta.
        Ja lopuksi. Chemulpossa RIF:n ainoa suuri hävittäjäristeilijä Varyag lähetettiin paikallaan seisovan asemaan (toinen pieni, Boyarin). Ja tuolloin peräti 2 kokopäiväistä paikallaan olevaa risteilijää, Pallada ja Diana, hengaili Port Arthurissa.
        Lainaus qwertistä
        Siellä oli lippulaivahytti ja lippua olisi esitelty idässä arvokkaasti. Kuten Venäjän ja Japanin sodan tappion jälkeen, voimme vielä napsauttaa takaisin tällä alueella tarvittaessa.

        Vain erikoiskoulun pojat voidaan vakuuttaa sellaisilla esittelyillä. Eikä silloinkaan kaikki. Ja johtopäätökset Venäjän todellisesta "laivastovoimasta" noina vuosina tehtiin hieman aikaisemmin REV:n tulosten perusteella. Ja he eivät aikoneet muuttaa mielipidettään tästä aiheesta ilman hyvää syytä.
        1. +1
          Elokuu 2 2016
          Lainaus ok:lta
          Sobsna Talbot ei ole erityisen mukana tässä. Jos jaamme jumalattaret päämittojen mukaan, voimme helposti ja yksinkertaisesti nähdä, että nämä ovat skaalattuja Svetlanoja.

          Neljäs versio tulevaisuuden "jumalattaren" projektista tehtiin vain "Talbotin" perusteella.
          ITC:n muutamaa päivää myöhemmin, 11. toukokuuta, tarkistamat ja hyväksymät luonnokset esiteltiin laivaston ja merivoimien päällikkölle, kenraaliamiraali suurherttua Aleksei Aleksandrovitšille (tsaari Aleksanteri III:n veli). Lisäksi risteilijästä ehdotettiin neljättä versiota, jonka uppouma oli 6000 tonnia ja nopeus 20 solmua. Tämän vaihtoehdon analogi oli uusin englantilainen risteilijä Talbot.

          Leningradin historialliseen arkistoon Baltian telakan rahastoihin tallennetut laskelmaasiakirjat antavat oikeuden harkita projektin tämän version alullepanijaksi K. K. KK Ratnik oli risteilijän pääsuunnittelija.

          K. K. Ratnikin syväyslaskelmien mukaan uppoumaltaan 6000 tonnin risteilijän piti olla pituudeltaan 118,26 m, leveyden 16,92 m ja syväyksen 5,9 m. Aluksen piti olla aseistettu kahdella 203:lla. -mm aseet (yksi kumpaankin keulaan ja kakalle), kahdeksan 152 mm:n tykkiä yläkannella (neljä kummallakin puolella), kaksikymmentäseitsemän 57 mm:n tykkiä (kymmen ylemmällä ja patterikannilla ja seitsemän suolla ja sillat).

          Juuri tämä kenraaliamiraalin hyväksymä 6000 tonnin risteilijän versio oli suunnittelun perusta, ja siinä oli ohjeet korvata "8 tuuman päätyaseet 6 tuuman aseilla".

          Lainaus ok:lta
          Svetlana, tämä on erillinen keskustelu. Se, miksi Venäjä tarvitsi maahan tuodun siirtomaaristeilijän (alias paikallaan olevan risteilijän, alias suuren saattajalaivan sodan aikana), on suuri Paraguayn salaisuus.

          Joten "Svetlana" on kuin V.K:n jahtiristeilijä. Aleksei Aleksandrovitš.
          ... kenraaliamiraali ilmaisi toiveensa rakentaa hänelle jahti, joka voisi "seurata keisarillisen jahtia Kööpenhaminaan". Mitä tulee tällaisen aluksen taistelutarkoitukseen, sillä ei ollut paljon merkitystä Venäjän laivaston päällikölle, koska alus "voi palvella myös muihin tarkoituksiin".
          (...)
          ... 26. heinäkuuta 1894 ITC:n jäsenet hyväksyivät suurherttuan huvijahdin taktiset ja tekniset vaatimukset ja hyväksyivät sen 4000 tonnin uppoumaltaan risteilijäksi.

          Lisäksi c.c.A.A.:n tapauksessa jahdin tilaaminen antoi laivastolle ainakin jonkinlaisen laivan. Mutta yksi keisarillisista huviveneistä rakennettiin VKR:n sijasta ja toinen - KR:n sijasta.
          1. 0
            Elokuu 2 2016
            Lainaus: Aleksei R.A.
            Neljäs versio tulevaisuuden "jumalattaren" projektista tehtiin juuri "Talbotin" perusteella.

            Olet turha "todisteena" anna minulle otteita teknisten tieteiden historioitsijoiden opuksista. Kirjoitan sinulle sellaisenaan, sinun on parempi kuunnella.
            Ehkä vähän myöhemmin, jos löydän sen, julkaisen sinulle taulukon, jossa Talbot, Diana ja Svetlana on "hajotettu". Kaikki on selvää ilman sanoja.
            Sitä paitsi, kuinka Talbot voitaisiin ottaa "tukikohtana", jos hänestä ei ollut piirustuksia Venäjällä? Ja Svetlanan piirustukset vain olivat.
            Ja sitten ainakin hieman samankaltaisia ​​aluksia Venäjällä kutsuttiin samoilla tyyppinimillä. Svetlana, Diana, Pallas... Näyttääkö se todella siltä? Ja se ei näytä varjagilta, bogatyrilta tai bojaarilta.
            Lainaus: Aleksei R.A.
            Joten "Svetlana" on kuin V.K:n jahtiristeilijä. Aleksei Aleksandrovitš.

            Sellaisia ​​ei ole. Vain tekniikan historioitsijoiden mielissä. Ja asetteluominaisuudet, no, siellä oli. Ja ajatus oli kaikkea muuta kuin merkityksetön. Ja koska edustajaneuvoston aikana oli tapana moittia "kirottua itsevaltiutta" kaikin mahdollisin tavoin, niin he keksivät syitä. Kuka harrastaa mitä.
            Lainaus: Aleksei R.A.
            Lisäksi c.c.A.A.:n tapauksessa jahdin tilaaminen antoi laivastolle ainakin jonkinlaisen laivan. Mutta yksi keisarillisista huviveneistä rakennettiin VKR:n sijasta ja toinen - KR:n sijasta.

            Keisarillisia jahteja ja sotalaivoja rahoitettiin eri budjettikohdista. Ja oli mahdotonta rakentaa huvivenettä risteilijän sijasta. Tämä on taas juorua sarjasta "kirottu tsarismi".
            1. +1
              Elokuu 2 2016
              Lainaus ok:lta
              Keisarillisia jahteja ja sotalaivoja rahoitettiin eri budjettikohdista. Ja oli mahdotonta rakentaa huvivenettä risteilijän sijasta. Tämä on taas juorua sarjasta "kirottu tsarismi".
              Tietysti juorut - loppujen lopuksi tämä ei olisi koskaan voinut tapahtua RKMP: ssä:
              Vapaaehtoisen laivaston täydentämiseksi vuonna 1892 Venäjän hallitus tilasi uuden risteilijän tanskalaiselta Burmeister tai Vine -laivanrakennusyhtiöltä. Lokakuussa 1893, kun hänen runkonsa oli jo liukukäytävällä, Tanskassa vieraileva Aleksanteri III päätti yllättäen muuttaa sen keisarilliseen huviveneeseen. Hankkeen käsittelyn yhteydessä rakentaminen keskeytettiin lähes kuudeksi kuukaudeksi. Työ suoritettiin laivaninsinööri N.V. Dolgorukovin ja koneinsinööri N.A. Pastukhovin valvonnassa.

              Ja tässä on toinen "risteilyjahti" - "Polar Star" - josta, toisin kuin suurherttua "Svetlana", tuli lopulta puhdas jahti:
              Elokuuhun 1886 mennessä Pietarissa sijaitseva Baltian raudanvalmistus-, laivanrakennus- ja mekaaninen tehdas, joka sai vuonna 1884 "risteilijäaluksen" suunnittelutehtävän, sai teknisen projektin päätökseen. I. A. Shestakov hyväksyi sen maaliskuussa 1887, ja se toimitettiin meriteknisen komitean laivanrakennusosaston harkittavaksi, joka hyväksyi sen 3. kesäkuuta 1887. Yacht-risteilijää suunniteltaessa tehdas käytti prototyyppinä englantilaisten Iris- ja Mercury-risteilijöiden piirustuksia "teknisesti tutkituimpina".

              Suunnitellun aluksen tekniset tiedot on mallinnettu englantilaisten Leanderin ja Merseyn tietojen perusteella. Hankkeen piti suojata kattilat, kaksi höyrykonetta, joiden kokonaisteho on 6000 hv. ja ammuskellarit kannen panssaripaksuuksilla 38,1 mm. Aluksen aseistuksen piti koostua kahdeksasta 152 mm:n, neljästä 107 mm:n tykistä, kuudesta 47 mm:n Hotchkiss-pikatulitykistä ja kahdesta miinan (torpedo) ajoneuvosta keulassa ja perässä. Täydellä 3750 tonnin uppoumalla maksiminopeus oli 17 solmua ja 8 solmun matkamatkaksi määritettiin 12 500 mailia.

              Hankkeen yksityiskohtaisen kehittämisen aikana I.A. Shestakov vaati "...ei uhrata jahdin mukavuutta sen risteilytarkoituksen vuoksi." Eniten huomiota alettiin kiinnittää arkkitehtonisiin ja esteettisiin kysymyksiin ja erityisesti mallien pohjalta työstettävien laivan päiden muotoihin.

              Rakennusprosessin aikana kannen panssarisuoja hylättiin, ja lopulta päätettiin käyttää alusta "... yksinomaan huvivenepalveluun". Tykistöstä oli jäljellä vain kuusi 107 mm:n tykkiä, jotka myöhemmin korvattiin neljällä 47 mm:n Hotchkiss-tykillä.

              Muuten, "Tähdet" kustannuksella:
              Jahdin kokonaiskustannukset olivat 3 557 100 ruplaa, kun taas hänen kanssaan samanaikaisesti rakennetun 17. luokan risteilijän "Memory of Azov" nopeus oli vain 3 solmua, ja se maksoi 690 254 XNUMX ruplaa, mukaan lukien tykistökustannukset.
              1. 0
                Elokuu 2 2016
                Lainaus: Aleksei R.A.
                Tietysti juoruja

                Tietysti. Tosiasia on, että rakentamisen aikana kävi selväksi, että Venäjä ei tarvinnut tanskalaisen laivanrakennusyhtiön Burmeisterin tai Vinen tuotetta. Niinpä he keksivät "spontaanisti", mihin se muutetaan. Muuten, jos toista tuotetta samalta "eminentiltä valmistajalta" (pieni hävittäjäristeilijä Boyarin) ei olisi rakennettu RIF: lle, kukaan ei olisi edes huomannut tätä. Laiva oli vähän outo. Ja ilmeisesti myös ensimmäinen.
                Lainaus: Aleksei R.A.
                Ja tässä on toinen "risteilyjahti" - "Polar Star" - josta, toisin kuin suurherttua "Svetlana", tuli lopulta puhdas jahti

                No, et koskaan tiedä kuka ja mitä ajatteli? Risteilyjahti, tämä yhdistelmä on sinänsä seniili. Sota-ajan jahdit toimivat yleensä neuvona, ei sen enempää.
                Lainaus: Aleksei R.A.
                Muuten, "Tähdet" kustannuksella:

                Yrität verrata vertaansa vailla olevia asioita. Joten et ihmettele, miksi Rolls-Royce maksaa enemmän kuin Gazelle. Luksus on aina maksanut ja maksaa rahaa. Suuri.
                1. +1
                  Elokuu 2 2016
                  Lainaus ok:lta
                  Yrität verrata vertaansa vailla olevia asioita. Joten et ihmettele, miksi Rolls-Royce maksaa enemmän kuin Gazelle. Luksus on aina maksanut ja maksaa rahaa. Suuri.

                  Vertaa 1. luokan risteilijää "gaselliin"? Alkuperäinen... hymyillä

                  Lyhyesti sanottuna, jos "Svetlanan" tapauksessa V.K.A.A. sai jahdin ja laivaston - risteilijän, sitten pari keisarillista jahtia jäi isoiksi kalliiksi leluiksi kesälomalle.

                  Muuten, yksi niistä osoittautui hyväksi minsakiksi ja toinen - komentolaivaksi. hymyillä
    2. +3
      Heinäkuu 29 2016
      Lainaus Yarikilta

      H. kukkulasta. Ja päätehtävänä ei ollut tuottaa "jumalattaria", vaan rakentaa jotain todella arvokasta.

      En arvostele tai kehu mitään. Katso vain kirjoja 19-luvun lopun ja 20-luvun alun panssariristeilijöistä.
      1. 0
        Heinäkuu 29 2016
        Tuskin on mitään, mitä ei olisi vielä luettu. vinkki
  4. 0
    Heinäkuu 29 2016
    Esityksen tyylin perusteella arvasin heti, kuka kirjoittaja oli. Kiitos artikkelista.
  5. +2
    Heinäkuu 29 2016
    "Aurora" korjauksessa Kronstadtissa, lähellä "Krasinia".

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"