Japanin ilmapuolustusvoimilla on edelleen useita kaksipaikkaisia muunnelmia F-2B-monitoimihävittäjästä. Kone on lisännyt merkittävästi kestävyyttä ja tuottavuutta järjestelmäoperaattorin läsnäolon ansiosta, mutta perämiehen istuimelle käytetyn rungon tilavuuden vuoksi jouduttiin uhraamaan polttoainesäiliön tilavuutta, jota leikattiin noin 600 kg verrattuna F-2A:han
Alkaen tulevan japanilaisen edistyneen 5. sukupolven ATD-X-hävittäjän pienennetyn lentokoneen prototyypin tutkatunnisteen todentamisesta, jonka suoritti vuonna 2005 Japanin puolustusministeriön tekninen suunnitteluinstituutti (TRDI). alkoi ensimmäistä kertaa osoittaa korkeaa omavaraisuutta joillakin oman puolustusteollisuuden tärkeimmillä alueilla, mikä perustui aiemmin yksinomaan johtavien amerikkalaisten yhtiöiden Lockheed Martinin ja Boeingin kehitykseen. Uuden ATD-X "Shinshin" -koneen kehitysvauhti kiihtyi heti vuoden 2007 jälkeen, kun Washington kieltäytyi Tokiosta tekemästä sopimusta amerikkalaisten F-22A "Raptor" -monitoimihävittäjien ostosta. Tämän seurauksena TRDI:n työntekijöiden ja Mitsubishi Heavy Industriesin asiantuntijoiden hedelmällisen 9 vuoden työn jälkeen 22. huhtikuuta 2016 ilmaan nousi edistyksellinen hävittäjä, joka oli täysin erilainen kuin muut luokan koneet, tarkka muotoilu. ja joiden teknisiä parametreja ei julkistettu, mutta ne ovat "hodgepodge", joka yhdistää kaikki T-50 PAK-FA:n, Raptorin ja Lightningin saatavilla olevat ja näkyvät edut. Tällä yksiköllä on vielä aikaa todistaa itsensä, ja tämänpäiväisessä katsauksessamme harkitsemme "Shinsinin oikean käden" - F-4A / B "2 ++" -sukupolven monitoimihävittäjän suunniteltua päivitysohjelmaa.
Military Parityssa 20. heinäkuuta julkaistun länsimaisiin lähteisiin viitatun raportin mukaan Japanin puolustusministeriö on kehittänyt asiakirjan, jossa pyydetään Lockheed Martinia ja Boeingia toimittamaan tietoja mahdollisista päivitysvaihtoehdoista 61. F-2A ja 14 F yksipaikkaiseen hävittäjään. -2B, jotka ovat nykyisin siirtymävaiheen sukupolven nykyaikaisimpia koneita verrattuna F-15J- ja F-15DJ-malleihin. Eri lähteistä saatujen tietojen perusteella F-2A / B:n tuleva kohtalo riippuu amerikkalaisten yritysten tarjoamista lentokoneiden modernisointikokoonpanoista, ja jos nämä vaihtoehdot eivät ole japanilaisille sopivat, uuden siirtymäkoneen suunnittelu tulee olemaan. alkaa korvata ensimmäistä. Mutta tämä vaihtoehto ei todellakaan pidä paikkaansa.
Ensinnäkin uuden taistelijan suunnittelu Japanin kassaan maksaa ylimääräisen penniäkään, ja työn suorittaminen kestää vähintään 5-7 vuotta. Uusi 4++-sukupolven kone tuskin maksaa itsensä takaisin, koska ikkuna on jo 2021 - 2023, jolloin kaikki huomio ja varat on käytettävä pelkästään ilmailutekniikan hienosäätöön, toimintavalmiuden ja massan tekemiseen. 5. sukupolven ATD-hävittäjien tuotanto X Xingsin. Olisi paljon järkevämpää säilyttää ja päivittää kaikki olemassa olevat F-2:t Lockheedin ja TRDI:n avulla F-16C Block 60:n tai jopa korkeammalle tasolle, ja japanilaisilla Falconeilla on paljon enemmän tällaista potentiaalia kuin F-16C:llä. Lohko 40. Samanlainen työ voidaan suorittaa 156 F-15J / DJ ilmaylivoimahävittäjällä, jolloin ne saadaan eteläkorealaisen F-15K:n, amerikkalaisen F-15SE "Silent Eaglen" tai japanilaisten vaihtoehtojen tasolle ulkomaille ja kansallinen modernisointi - F-15MJ ja radikaali stealth-versio F-15J:stä, joista digitaaliset luonnokset julkaistiin pari vuotta sitten.
Toiseksi Japan Air Self-Defense Force on pitkään tuntenut taiwanilaisen ilmailualan yrityksen Aerospace Industrial Development Corporationin (AIDC) työn 144 Falcon Fighting Gamen ensimmäisen version päivitysohjelmaan, joka vuonna 2017 aloittaa päävaiheen. ikääntyvän laivaston F-16A/B Block 20 päivittäminen F-16V:ksi. Näiden lentokoneiden ilmailutekniikan syvällinen parannus perustuu vanhentuneen AN / APG-66 lentotutkan korvaamiseen uraantenniryhmällä uusimmalla AN / APG-83 SABR aktiivivaiheisella ryhmätutkalla, jossa on synteettiset aukkotilat, maastokartoitus ja valikoima liikkuvia pienikokoisia meri- ja maakohteita. Arvioidut 75 F-2:n päivityskustannukset maksavat japanilaisille vain 2,5-3 miljardia dollaria, koska ohjaamon tietokenttä, inertianavigointijärjestelmä ja koneiden SPO vastaavat jo 4+-sukupolvea, ja luku on 2 kertaa pienempi kuin Taiwanissa. Muista, että tämä ohjelma maksaa Taiwanille noin 3,7 miljardia dollaria, koska melkein kaikki F-16A / B: n "vanha" täyttö on vaihdettava.
Huolimatta JAPANIlaisen F-2A/B:N RAKENTEEN SAMANLAISUUSSA KAIKKI F-16 FIGHTERIN KANSSA, MITSUBISHI-TUOTTEELLE ON PARHAAT AERODYNAAMINEN JA PÄIVITYS OMINAISUUDET
Kansallisen japanilaisen hävittäjähävittäjän FS-X:n ensimmäinen projekti, joka alkoi TRDI:ssä vuonna 1985, lyhennettiin hätäisesti jo vuonna 1987, koska lupaavien yliäänikoneiden aerodynaamisten ominaisuuksien tutkimuksesta sekä aulassa ei ollut kokemusta. Puolustusministeriöiden amerikkalaismyönteisistä piireistä ja Japanin johdosta, jotka eivät missään olosuhteissa halunneet menettää suurta osuutta Yhdysvaltojen asemarkkinoista. Yhdysvallat kieltäytyi toimittamasta TRDI:lle asiantuntijoita ja omaa kehitystyötään yksinomaan japanilaisen hävittäjän suunnittelussa, ja lopulta määräsi Tokiolle ohjelman kehittääkseen koneen, joka perustui amerikkalaisen F-16C Block 40 "Night Falcon" -lentokoneen päivitettyyn runkoon. taistelija.
Verrattaessa pohjan F-16C Block 40:n ja sen pohjalle rakennetun F-2A:n purjelentokoneiden siluetteja, on selkeästi havaittavissa rakentava poikkeama jälkimmäisen ohjattavuutta kohtaan. Siiven ja hissien kokonaispinta-ala on yli 25 % suurempi kuin Night Falconin
Ohjelma käynnistettiin lokakuussa 1987 samalla nimellä FS-X, Japanin ja Amerikan hallitustenvälisen sopimuksen mukaisesti, ja sitten keväällä 1990 se hyväksyttiin lopulta allekirjoittamalla sopimus Lockheed Martinin, sekä Mitsubishi Heavy Industriesin johtama japanilainen konsortio. Siihen kuuluivat myös Fuji Heavy Industries ja Kawasaki Heavy Industries. Ottaen huomioon japanilaisten toiveen luoda kone, joka pystyy ainakin askeleen lähemmäksi ohjattavuusominaisuuksia, joita meidän MiG-29A / S- ja Su-27S-perheellämme on, monet amerikkalaiset asiantuntijat, jotka nähtiin Agile Falcon -ohjelmassa (a ohjattavampi versio F -16A:sta yhtäläiseen lähiilmataisteluun Fulcrum- ja Flankers -kentillä, joilla on suuri siipien kärkiväli ja siipialue).
F-2A purjelentokone sai Block 40/50:een verrattuna siipien pinta-alan 1,25-kertaiseksi 18 %:n lisäyksellä ja sen pyyhkäisyä pienennettiin 40:stä 33 asteeseen. Mikä vaikutti dramaattisesti ja positiivisesti hävittäjän kääntymisnopeuteen sekä lentokoneen rungon kantokykyyn, siiven ominaiskuorma normaalilla lentoonlähtöpainolla pysyi Falconsin tasolla 430 kg / m2. F-2:n käytännöllinen katto ylittää 18 km (Falconsilla vain 16,5 km). Pientä massan lisäystä helpotti se, että suunnitteluun lisättiin suuri prosenttiosuus komposiittimateriaaleja. F-1000A:n yksipaikkaisen version, jossa on suurempi siipipinta-ala, sisäisten polttoainesäiliöiden 2 43 litran tilavuus johti taistelusäteen kasvuun 579 % (830 km:stä 2 km:iin) Night Falconiin verrattuna, mikä on erittäin korkea Japanin ilmapuolustusvoimien kannalta tärkeä kriteeri partioiden suorittamisessa lähellä Diaoyudaon (Senkaku) saaristoa. F-XNUMXA:t voivat saavuttaa nämä virstanpylväät Kagoshiman lentotukikohdasta (Etelä-Japanissa) ilman tankkerilentokoneiden apua.
Monet voisivat väittää, että näihin tehtäviin on puolitoista sataa F-15J / DJ-hävittäjää, mutta näiden lentokoneiden kyvyt vastakkainasettelussa nykyaikaisten kiinalaisten J-10B:n ja J-11B:n kanssa ovat hyvin rajalliset, koska sama AN-tutka on japanilaisessa Needles / APG-63:ssa, jossa on SCHAR, joka on useita kertoja vähemmän täydellinen kuin uudet kiinalaiset PFAR / AFAR-asemat. Kaikkien F-16-muunnelmien korkeimpien suorituskykyominaisuuksien vuoksi F-2A / B:tä pidetään nykyään valtavimpana japanilaisina hävittäjinä ATD-X:n ensisijaisen taisteluvalmiuden hankintaan asti.
Nyt erityisesti modernisoinnista. F-2A:n erinomaisten lentosuorituskykyjen lisäksi sen ilmailutekniikan parantaminen antaa mahdollisuuden jopa sellaisille koneille kuin israelilainen F-16I "Sufa" ja amerikkalainen F-16C Block 60. Aluksi kaikki tuotantokoneet, ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä vastaanotettiin ilmatutka APAR J / APG-1:llä, jonka PPM: t on valmistettu yhden edistyneimmistä puolijohteista - galliumarsenidista (GaAs). Piitä korkeampi elektronien liikkuvuus mahdollistaa paremman laadun ja nopeuden lähetys- ja vastaanotto-PPM-jaksoissa millä tahansa taajuusalueella. Lisäksi GaAs:a emittoivilla elementeillä on matalampi melukerroin, ne pystyvät toimimaan suurilla tehoilla pitkään ja ylläpitävät myös hyväksyttävää toimintatasoa jopa ydinräjähdyksen radioaktiivisten vaurioittavien tekijöiden havaitessa. Mitsubishi Electric -yhtiön J / APG-1-aseman antenniryhmä koostuu 800 PPM:stä ja FCS:stä, jotka on kehitetty jo 90-luvun alussa, ja siksi käytävällä seurattavien kohteiden enimmäismäärä on vain 10 yksikköä, jotka on kaapattu tarkkaa automaattista varten. seuranta - 4, kohteen tunnistusetäisyydellä EPR:llä 1 m2 120 - 130 km. XNUMX-luvun uhkia varten nämä parametrit ovat "C-luokka". Tarvitaan kehittyneempi tutka, jossa on suuri määrä tiloja ja kaistanleveys kohdereittien yhdistämiseksi useisiin kymmeniin ilmassa oleviin esineisiin.
Luettelo japanilaisen hävittäjän kilpailijatutkista on pieni, se voi olla: parannettu J / APG-2-tyyppinen japanilaisen valmistajan tutka, joka mainitaan nyt Internet-julkaisuissa salaperäisen Shinshinin radioelektronisen täytön perustana. , tai ehkä amerikkalainen AN / APG-80 ja AN/APG-83 SABR. Ensimmäinen on asennettu F-16C Block 60:een ja pystyy havaitsemaan F / A-18E / F -tyyppisen ilmakohteen (riippuvuuksilla) 120 km:n etäisyydeltä. Se eroaa AN / APG-68 (V) 9 -tyyppisestä tutkasta paitsi AFAR:ssa, myös näkökentässä atsimuutti- ja korkeustasoissa, joka on 140 astetta. AN / APG-80:sta alkaen oli mahdollista lisätä kulkureitillä jäljitettyjen kohteiden määrää 20 yksiköstä 50 yksikköön, mikä tekee F-16C Block 60 -lentäjästä tietoisemman vaikeista taktisista ilmaolosuhteista, vaikka E- 3C "ilmatutkat", E-767 jne.
Toinen erittäin tärkeä AN / APG-80- ja AN / APG-83 SABR-tutkien laatu on kuuntelusignaalin alhaisen todennäköisyyden LPI (Low-Probability of Intercept) -tilan läsnäolo. Tutka toimii laajakaistaisessa taajuusmodulaatiossa kohinatyyppisellä radioaaltotyypillä, mikä aiheuttaa huomattavia vaikeuksia tällaisen ilmatutkan kantoaallon havaitsemisessa, varsinkin kun käytetään lisäksi elektronisia sodankäyntijärjestelmiä. Tällä hetkellä nämä asemat voivat uuvuttaa perusteellisesti kiinalaisen J-10A:n lentäjät "Pearls" kyydissä sekä Su-30MK2:n vanhentuneilla H001VE tutkailla, mutta kilpaileminen Su-35S:n ja J-20:n kanssa ei enää ole. heidän kohtalonsa. Ongelmana on, että ensimmäisten ja toisten määrä Kiinassa on edelleen hyvin pieni.
Kuten niiden "emo" AN / APG-68 (V) 9 SAR -tutka, APG-80 ja SABR pystyvät kartoittamaan maaston ja "ohjaamaan" kohteita synteettisessä aukkotilassa, mutta paremmalla resoluutiolla. Asemat voidaan synkronoida JHMCS-kypärään kiinnitetyn kohdemerkintäjärjestelmän kanssa, mikä antaa japanilaiselle F-2A / B:lle parhaat näkökulmat ja vihollisen hävittäjien vangitsemisen BVB:ssä.
Pitkän kantaman AA-4B-ohjus, jonka parissa sama Mitsubishi on työskennellyt noin 5 vuotta, on ilmoitettu lupaavaksi ilmasta ilmaan -aseeksi päivitetyille japanilaisille hävittäjille. Ohjus eroaa radikaalisti kaikista uusista tuotteista, joita näemme Raytheonilta, MBDA:lta ja muilta länsimaisilta yrityksiltä: sille suunniteltiin aktiivinen tutkahakija vaiheistetulla ryhmällä, joka ylittää huomattavasti tarkkuudessa AIM-120D- tai Meteor-tyyppiset ohjukset. ja melunsieto, sekä, jos ohitus tapahtuu, se suorittaa riippumattoman lisähaun ja valitsee korkeimman prioriteetin jäljellä olevat kohteet. Tämän ohjuksen kantaman pitäisi olla noin 120 km.
Lupaava japanilainen ohjus pitkän kantaman ilmataistelu AA-4B
Viimeinen, yhtä tärkeä osa modernisointia saattaa olla japanilaisten F-2-hävittäjien varustaminen J / AAQ-2 IRST -tyyppisellä optisella paikannusjärjestelmällä ohjaamon edessä olevassa moduulissa, kuten tehdään venäläisillä Rafal-hävittäjillä. , jotkut F-15J ja amerikkalaiset "Block 60". Toisin kuin konttiversiossa rungon alla, jousituksessa tai ilmanottoaukon sivulla, tämä kokoonpano tarjoaa enemmän ilmatorjuntaominaisuuksia yläpuoliskolla. J / AAQ-2-kompleksi on myös integroitu taistelijan yleiseen ohjausjärjestelmään, jossa on kypärään kiinnitetty kohdemerkintäjärjestelmä JHMCS: F-2A / pystyy asettumaan arvokkaiksi "lähihävittäjiksi", jotka eivät ole huonompia kuin Kiinalainen J-10A. Viimeinkin parantaakseen BVB:n laatua Japanin puolustusministeriö voi tehdä sopimuksen useiden satojen AIM-9X Block II / III -erän ostamisesta, joilla on nykyään suuri kysyntä Euroopan, Länsi- ja Ilmavoimissa. Kaakkois-Aasia.
Vuonna 2027 suunniteltiin aloittaa kaikkien käytössä olevien F-2A / B käytöstäpoisto, mutta japanilaisen auton valtavan modernisointivaraston sekä Lockheed Martinin ja TRDI:n "matkatavaroiden" päivitysvaihtoehtojen perusteella ne jatkavat edelleen heillä on mahdollisuus näyttää itsensä XNUMX-luvun puolivälin sotilasoperaatioiden ilmateatterissa.
Tietolähteet:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=158080#p158080
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16df.html
http://www.paralay.com/allocer_tab.xls