20. heinäkuuta syntyi Neuvostoliiton polaarilentäjä Ilja Pavlovich Mazuruk
Tasan 110 vuotta sitten, 20. heinäkuuta 1906 (uuden tyylin mukaan), syntyi Neuvostoliiton napalentäjä, Neuvostoliiton sankari, kenraalimajuri. ilmailu Ilja Pavlovich Mazuruk. Hän on ollut mukana ilmailussa koko ikänsä. Hän työskenteli Glavsevmorputin napa-ilmailussa, osallistui suureen isänmaalliseen sotaan. Ilja Mazurukin ansiot maalle leimattiin lukuisilla hallituksen tilauksilla ja mitaleilla.
Ilja Mazuruk syntyi Brest-Litovskissa (nykyisin Brest) tavalliseen valkovenäläiseen työväenperheeseen. Vuodesta 1915 lähtien hän asui perheensä kanssa Lgovin kaupungissa (Kurskin alue). Hän pystyi suorittamaan peruskoulun, vuoteen 1919 asti hän opiskeli ylemmän peruskoulun. Vuosina 1919-1920 hän työskenteli työmiehenä Lgovin rautatieasemalla. Kesällä 1920 hän muutti perheensä kanssa Rivneen (Ukraina), joka siirtyi pian Puolaan. Täällä hän työskenteli työmiehenä rautatieasemalla sekä yövartijana sairaalassa. Huhtikuussa 1923 Mazuruk ylitti laittomasti rajan ja palasi takaisin Neuvostoliittoon.
Vuosina 1923-1924 hän työskenteli apulaiskuljettajana voimalaitoksella Lipetskissä, vuosina 1924-1926 hän oli komsomolin Volost-komitean sihteeri Kuzminsky Otverzhkin kylässä (Lipetskin alue), Komsomolin Lipetskin piirikomiteassa. , ja myös Komsomolin Oryolin maakunnan komitean kouluosaston johtaja. Vuosina 1926-1927 hän oli Oryolin kaupungin puoluekomitean agitaatio- ja propagandaosaston varajohtaja. Hän liittyi CPSU(b)/CPSU:hen vuonna 1925.
Lokakuussa 1927 hänet lähetettiin komsomolilipulla palvelemaan sotilasilmailua. Niinpä aloitteleva puoluefunktionääri muutti puoluetyönsä ilmailuksi. Vuonna 1928 Ilja Mazuruk valmistui Leningradin ilmavoimien sotateoreettisesta koulusta ja vuonna 1929 Borisoglebskin sotilaslentokoulusta. Hänet kotiutettiin marraskuussa 1929. Sen jälkeen vuosina 1930-1932 hän työskenteli lentomekaanikkona ja lentäjänä siviili-ilmavoimissa. laivasto (Keski-Aasiassa). Huhti-kesäkuussa 1930 hän osallistui taisteluihin basmachia vastaan.
Tässä vain yksi sen ajan jaksoista. Kzyl-Agachinsky-varuskunnan 70 puolustajaa taisteli kaikilta puolilta painostavia Basmachia vastaan. Heidän avukseen lähetetyt OGPU:n osastot eivät olleet vielä saapuneet. Lentäjät tulivat ensimmäisinä avuksi. Siihen mennessä linnoituksesta oli loppunut patruunat, ruoka oli loppumassa, vesivarat olivat loppumassa. Neuvostoliiton lentäjät näkivät linnoituksen alueella 2 suurta valkoista paneelia, joihin oli kirjoitettu savella viesti: "Ei patruunoita." Mazuruk kirjoitti vastaukseksi muistiinpanon, joka koostui vain yhdestä sanasta: "Pidä kiinni." Hän veti melko ketterästi patruunat ulos konekiväärihihnasta, kääri ne irrotettuun tunikkaan ja pudotti ne sitten linnoituksen yli. Patruunanippu osui aiottuun tarkoitukseen. Neuvostoliiton lentäjät lähettivät useamman kuin yhden tällaisen patruunan paketin piiritetylle varuskunnalle. Sen jälkeen he itse heittivät kranaatteja Basmachiin. Tämän operaation suorittamisesta Mazuruk sai Mauser-järjestelmän pistoolin, jossa oli omistuskirjoitus: "Mazuruk menestyksekkäästä taistelusta vastavallankumousta vastaan OGPU-kollegiosta."
Vuosina 1930-1938 hän oli Dobroletin, Civil Air Fleetin (GVF) lentäjä, suoritti koulutusta siviili-ilmalaivaston 3. yhteiskoulussa (nykyään se on Balashov VVAUL), lensi Odessa-Batumilla, Taškentissa. ja Alma-Ata reittejä. Vuodesta 1932 hän työskenteli Kaukoidässä. Täällä hän työskenteli liittovaltion ilmaviestintäliitossa "Transaviatsia" - siviililentokoneen Kaukoidän osastossa (Habarovskin vesisatama). On syytä huomata, että Ilja Mazuruk oli yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton lentäjistä, joka hallitsi Kaukoidän lentoreitit, erityisesti hän lensi Sahaliniin (viestikilpailun johtajana) sekä Kamtšatkaan. Vuodesta 1935 lähtien hän toimi Habarovskin siviililentokoneen Kaukoidän osaston 13. vesiosaston komentajana.
Joten 27. elokuuta 1932 Ilja Mazuruk B-3-lentokoneella (Junkers W 33) Neuvostoliiton häntänumerolla L21 teki ensimmäisen lennon reitillä Habarovsk - Iman (Dalnerechensk) - Vtoraya Rechka (Vladivostok). Tätä päivämäärää alettiin pitää siviili-ilmailun syntymäpäivänä Primorskyn alueella. Toukokuussa 1935 lentäjä teki Moskovan ja Sahalinin välisellä reitillä lennon, joka kesti 45 tuntia. Sahalinin 10-vuotisjuhlan kunniaksi "Pitkäaikaisesta työstä Sahalinin linjan ylläpidossa" 16. toukokuuta 1935, hänet luovutettiin Neuvostoliiton keskuskomitean asetuksella ensimmäiselle Punaisen ritarikunnalle. Tähti. Marraskuuhun 1936 mennessä hän oli lentänyt 2553 533 kilometriä 700 XNUMX lentotunnissa.
Samaan aikaan Sahalinin ja Habarovskin väliset lennot olivat epäsäännöllisiä. Usein ne liittyivät jonkin kiireellisen tehtävän suorittamiseen. Lentäjät joutuivat lentämään vaikeissa sääolosuhteissa taigan, meren ja vuorten yli. Samaan aikaan lentäjien työ Habarovskin ja Sahalinin välisellä reitillä oli korvaamatonta. Vuonna 1936 Ilja Mazuruk valmistui siviili-ilmalaivaston Batayskin lentokoulun kursseista. Lokakuusta 1936 lähtien hän työskenteli lentäjänä Polar Aviationissa. Keväällä 1937 hän osallistui TB-3-koneen komentajana ensimmäisen ajelehtivan tieteellisen aseman, North Pole-1, laskeutumiseen. Rohkeudesta ja sankaruudesta, jota osoitettiin ajelehtivan "Pohjoinen napa" luomistehtävän aikana, Neuvostoliiton keskuskomitean 27. kesäkuuta 1937 antamalla asetuksella, Mazuruk Ilja Pavlovich sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen. liitto Leninin ritarikunnan palkinnolla.
Vuosina 1938-1947 Ilja Mazuruk toimi Glavsevmorputin napailmailuosaston päällikkönä. Paluu armeijassa tammikuusta 1939 lähtien. Vuonna 1939 hän suoritti menestyksekkäästi komentohenkilöstön jatkokoulutuskurssit, jotka järjestettiin Zhukovsky Air Force Academyssa. Hän oli Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan jäsen. Joulu-maaliskuussa 1940 hän oli erillisen yöpommittajien ilmailulentueen komentaja 8. armeijan ilmavoimien komentajan alaisuudessa. Sodan aikana hän suoritti useita lentoja raskailla pommikoneilla TB-3.
Ilja Mazuruk osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan. Heinäkuusta 1941 lähtien hän oli pohjoisen laivaston ilmavoimien 2. ilmaryhmän komentaja, samalla kun hän pysyi napa-ilmailuosaston päällikkönä ja GUSMP:n apulaispäällikkönä, kontraamiraali Papanin. Eversti Mazuruk onnistui suorittamaan useita lentoja, mukaan lukien johtamaan Neuvostoliiton ilmavoimien ensimmäistä massiivista hyökkäystä Saksan laivaston tukikohtiin, jotka sijaitsevat Varangerin vuonossa. Myöhemmin hän muisteli: ”Minun piti lentää melko paljon taistelukoneilla napameren alueilla ohjaten tiedusteluorganisaatiota, vastustamassa vihollisen pinta- ja sukellusvenejoukkoja, pelastaessani ulkomaisia merimiehiä upotetuilta liittoutuneiden aluksilta, jotka kuljettivat erilaisia sotilaslastia Neuvostoliittoon. .”
3. elokuuta 1942 Ilja Pavlovich Muzuruk nimitettiin Puna-armeijan ilmavoimien Krasnojarskin lentoreitin päälliköksi, kesäkuusta 1943 kesäkuuhun 1944 hän komensi siviili-ilmalaivaston ensimmäistä lauttalentoosastoa. Tämä yksikkö luotiin kuudennen reservilentoprikaatin pohjalta. Divisioonaan kuului 1 lautta- ja yksi kuljetusrykmentti. Krasnojarskin lentoreitti tai lauttareitti Alaskasta Neuvostoliittoon oli tarkoitettu amerikkalaisten taistelukoneiden toimittamiseen Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Tiedetään, että Ilja Mazuruk ohitti henkilökohtaisesti 6 taistelukonetta tällä reitillä. Reitin kokonaispituus oli 5 kilometriä. Se alkoi Fairbanksissa (Alaska) ja päättyi Krasnojarskiin. Lautan hallinnollinen keskus oli Jakutsk, jossa sijaitsi GFV:n 50. lauttalentoosaston päämaja sekä ilmatietarkastus. 6306. lautta ja 1. kuljetusilmailurykmentti sijaitsivat kaupungissa.
Toukokuun 11. päivänä 1944 Puna-armeijan ilmavoimien aktiivisten yksiköiden taistelulentokoneiden kuljetuskomennon tehtävien esimerkillisestä suorittamisesta siviili-ilmalaivaston 1. lauttalentoosastolle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. Samaan aikaan Krasnojarskin lentoreitti vastasi Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella toimitettujen amerikkalaisten taistelukoneiden kuljetusten lisäksi myös ilmailupalvelujen järjestämisestä ja toteuttamisesta maan väestölle ja kansantaloudelle. laajalle alueelle, joka oli Siperia. Reitin 3 vuoden aikana sen kuljetuskoneet kykenivät kuljettamaan yli 128 371 matkustajaa, 18 753 tonnia erilaista rahtia ja noin 319 tonnia postia.
Ilja Muzuruk johti 1. lauttalentoosastoa kesäkuuhun 1944 asti, minkä jälkeen hän luovutti liiketoimintansa ja lähti uudelle työasemalle, mutta Krasnojarskin lentoreitti jatkoi toimintaansa toisen maailmansodan loppuun asti. Yhteensä vuosina 1942-45 tällä reitillä käytettiin 8094 taistelulentokonetta, joilla myöhemmin varustettiin 250 Puna-armeijan ilmarykmenttiä. Yhteensä tänä aikana 1 lentokonetta syöksyi maahan siviililentokoneen 81. lauttalentoosastolle osoitetulla lentoreitin osalla.
Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1947 Muzuruk toimi jälleen Pohjanmeren reitin apulaispäällikkönä ja oli samalla Polar Aviation Directorate:n päällikkö. Vuonna 1946 hänet ylennettiin ilmailun kenraalimajuriksi. Vuodesta 1947 vuoteen 1949 Ilja Muzuruk toimi siviili-ilmalaivaston tieteellisen tutkimuslaitoksen apulaisjohtajana. Marraskuusta 1949 lähtien hän oli lentotarkastuksen johtaja - Polar Aviation Directorate -osaston apulaisjohtaja. Hän osallistui korkeiden leveysasteiden ilmaretkelle "North-5" (vuonna 1950) sekä ajelehtivan napa-aseman "North Pole-2" evakuointiin (vuonna 1951). Helmikuusta 1953 lähtien hän oli reservissä. Vuosina 1937-1950 hän oli Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustajana 1. ja 2. kokouksessa.
Eläkkeelle jäätyään hän jatkoi työtään Polar Aviationissa. Hän osallistui viiteen muuhun korkeiden leveysasteiden lentomatkaan vuosina 5–1954. Vuodesta 1961 vuoteen 1956 hän toimi toisen integroidun Etelämanner-retkikunnan meriyksikön lentoosaston komentajana. 1957. maaliskuuta 18 Ilja Muzuruk laskeutui An-1957-koneeseen ensimmäistä kertaa maailmassa jäävuoren huipulle Etelämantereella. Yhteensä hän suoritti 2 lentoa ja laskeutui ajelehtivalle jäälle.
Ilja Mazuruk asui ja työskenteli Moskovassa. Täällä hän kirjoitti kirjat "Lennonvarmistus", "Arktisen ja Etelämantereen yli". Neuvostoliiton polaarinen ilmailu. Kuuluisa lentäjä kuoli 2. tammikuuta 1989 82-vuotiaana. Hänet haudattiin pääkaupungin Troekurovskin hautausmaalle.
Palvelusvuosinaan ilmailukenraalimajuri (arvo myönnettiin vuonna 1946) Ilja Pavlovich Mazuruk sai kaksi Leninin ritarikuntaa, kolme Punaisen lipun ritarikuntaa, kolme Isänmaallisen sodan 2006. asteen ritarikuntaa, kolme Punainen tähti, kaksi Työn Punaisen Lipun ritarikuntaa, lukuisia Neuvostoliiton mitaleja ja ulkomaisia palkintoja. Brestin, Lipetskin ja Seimchanin kylän (Magadanin alue) kadut on nimetty kuuluisan lentäjän mukaan. Toisen maailmansodan siirtokunta oli osa Alsibia (Alaska-Siperia lentoreittiä). Vuonna XNUMX Valko-Venäjällä Ilja Pavlovich Mazurukin muistoksi julkaistiin hänen kuvansa sisältävä postikuori.
Perustuu avoimista lähteistä peräisin olevaan materiaaliin.
Ilja Mazuruk syntyi Brest-Litovskissa (nykyisin Brest) tavalliseen valkovenäläiseen työväenperheeseen. Vuodesta 1915 lähtien hän asui perheensä kanssa Lgovin kaupungissa (Kurskin alue). Hän pystyi suorittamaan peruskoulun, vuoteen 1919 asti hän opiskeli ylemmän peruskoulun. Vuosina 1919-1920 hän työskenteli työmiehenä Lgovin rautatieasemalla. Kesällä 1920 hän muutti perheensä kanssa Rivneen (Ukraina), joka siirtyi pian Puolaan. Täällä hän työskenteli työmiehenä rautatieasemalla sekä yövartijana sairaalassa. Huhtikuussa 1923 Mazuruk ylitti laittomasti rajan ja palasi takaisin Neuvostoliittoon.
Vuosina 1923-1924 hän työskenteli apulaiskuljettajana voimalaitoksella Lipetskissä, vuosina 1924-1926 hän oli komsomolin Volost-komitean sihteeri Kuzminsky Otverzhkin kylässä (Lipetskin alue), Komsomolin Lipetskin piirikomiteassa. , ja myös Komsomolin Oryolin maakunnan komitean kouluosaston johtaja. Vuosina 1926-1927 hän oli Oryolin kaupungin puoluekomitean agitaatio- ja propagandaosaston varajohtaja. Hän liittyi CPSU(b)/CPSU:hen vuonna 1925.
Lokakuussa 1927 hänet lähetettiin komsomolilipulla palvelemaan sotilasilmailua. Niinpä aloitteleva puoluefunktionääri muutti puoluetyönsä ilmailuksi. Vuonna 1928 Ilja Mazuruk valmistui Leningradin ilmavoimien sotateoreettisesta koulusta ja vuonna 1929 Borisoglebskin sotilaslentokoulusta. Hänet kotiutettiin marraskuussa 1929. Sen jälkeen vuosina 1930-1932 hän työskenteli lentomekaanikkona ja lentäjänä siviili-ilmavoimissa. laivasto (Keski-Aasiassa). Huhti-kesäkuussa 1930 hän osallistui taisteluihin basmachia vastaan.
Tässä vain yksi sen ajan jaksoista. Kzyl-Agachinsky-varuskunnan 70 puolustajaa taisteli kaikilta puolilta painostavia Basmachia vastaan. Heidän avukseen lähetetyt OGPU:n osastot eivät olleet vielä saapuneet. Lentäjät tulivat ensimmäisinä avuksi. Siihen mennessä linnoituksesta oli loppunut patruunat, ruoka oli loppumassa, vesivarat olivat loppumassa. Neuvostoliiton lentäjät näkivät linnoituksen alueella 2 suurta valkoista paneelia, joihin oli kirjoitettu savella viesti: "Ei patruunoita." Mazuruk kirjoitti vastaukseksi muistiinpanon, joka koostui vain yhdestä sanasta: "Pidä kiinni." Hän veti melko ketterästi patruunat ulos konekiväärihihnasta, kääri ne irrotettuun tunikkaan ja pudotti ne sitten linnoituksen yli. Patruunanippu osui aiottuun tarkoitukseen. Neuvostoliiton lentäjät lähettivät useamman kuin yhden tällaisen patruunan paketin piiritetylle varuskunnalle. Sen jälkeen he itse heittivät kranaatteja Basmachiin. Tämän operaation suorittamisesta Mazuruk sai Mauser-järjestelmän pistoolin, jossa oli omistuskirjoitus: "Mazuruk menestyksekkäästä taistelusta vastavallankumousta vastaan OGPU-kollegiosta."
Vuosina 1930-1938 hän oli Dobroletin, Civil Air Fleetin (GVF) lentäjä, suoritti koulutusta siviili-ilmalaivaston 3. yhteiskoulussa (nykyään se on Balashov VVAUL), lensi Odessa-Batumilla, Taškentissa. ja Alma-Ata reittejä. Vuodesta 1932 hän työskenteli Kaukoidässä. Täällä hän työskenteli liittovaltion ilmaviestintäliitossa "Transaviatsia" - siviililentokoneen Kaukoidän osastossa (Habarovskin vesisatama). On syytä huomata, että Ilja Mazuruk oli yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton lentäjistä, joka hallitsi Kaukoidän lentoreitit, erityisesti hän lensi Sahaliniin (viestikilpailun johtajana) sekä Kamtšatkaan. Vuodesta 1935 lähtien hän toimi Habarovskin siviililentokoneen Kaukoidän osaston 13. vesiosaston komentajana.
Joten 27. elokuuta 1932 Ilja Mazuruk B-3-lentokoneella (Junkers W 33) Neuvostoliiton häntänumerolla L21 teki ensimmäisen lennon reitillä Habarovsk - Iman (Dalnerechensk) - Vtoraya Rechka (Vladivostok). Tätä päivämäärää alettiin pitää siviili-ilmailun syntymäpäivänä Primorskyn alueella. Toukokuussa 1935 lentäjä teki Moskovan ja Sahalinin välisellä reitillä lennon, joka kesti 45 tuntia. Sahalinin 10-vuotisjuhlan kunniaksi "Pitkäaikaisesta työstä Sahalinin linjan ylläpidossa" 16. toukokuuta 1935, hänet luovutettiin Neuvostoliiton keskuskomitean asetuksella ensimmäiselle Punaisen ritarikunnalle. Tähti. Marraskuuhun 1936 mennessä hän oli lentänyt 2553 533 kilometriä 700 XNUMX lentotunnissa.
Samaan aikaan Sahalinin ja Habarovskin väliset lennot olivat epäsäännöllisiä. Usein ne liittyivät jonkin kiireellisen tehtävän suorittamiseen. Lentäjät joutuivat lentämään vaikeissa sääolosuhteissa taigan, meren ja vuorten yli. Samaan aikaan lentäjien työ Habarovskin ja Sahalinin välisellä reitillä oli korvaamatonta. Vuonna 1936 Ilja Mazuruk valmistui siviili-ilmalaivaston Batayskin lentokoulun kursseista. Lokakuusta 1936 lähtien hän työskenteli lentäjänä Polar Aviationissa. Keväällä 1937 hän osallistui TB-3-koneen komentajana ensimmäisen ajelehtivan tieteellisen aseman, North Pole-1, laskeutumiseen. Rohkeudesta ja sankaruudesta, jota osoitettiin ajelehtivan "Pohjoinen napa" luomistehtävän aikana, Neuvostoliiton keskuskomitean 27. kesäkuuta 1937 antamalla asetuksella, Mazuruk Ilja Pavlovich sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen. liitto Leninin ritarikunnan palkinnolla.
Vuosina 1938-1947 Ilja Mazuruk toimi Glavsevmorputin napailmailuosaston päällikkönä. Paluu armeijassa tammikuusta 1939 lähtien. Vuonna 1939 hän suoritti menestyksekkäästi komentohenkilöstön jatkokoulutuskurssit, jotka järjestettiin Zhukovsky Air Force Academyssa. Hän oli Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan jäsen. Joulu-maaliskuussa 1940 hän oli erillisen yöpommittajien ilmailulentueen komentaja 8. armeijan ilmavoimien komentajan alaisuudessa. Sodan aikana hän suoritti useita lentoja raskailla pommikoneilla TB-3.
Ilja Mazuruk osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan. Heinäkuusta 1941 lähtien hän oli pohjoisen laivaston ilmavoimien 2. ilmaryhmän komentaja, samalla kun hän pysyi napa-ilmailuosaston päällikkönä ja GUSMP:n apulaispäällikkönä, kontraamiraali Papanin. Eversti Mazuruk onnistui suorittamaan useita lentoja, mukaan lukien johtamaan Neuvostoliiton ilmavoimien ensimmäistä massiivista hyökkäystä Saksan laivaston tukikohtiin, jotka sijaitsevat Varangerin vuonossa. Myöhemmin hän muisteli: ”Minun piti lentää melko paljon taistelukoneilla napameren alueilla ohjaten tiedusteluorganisaatiota, vastustamassa vihollisen pinta- ja sukellusvenejoukkoja, pelastaessani ulkomaisia merimiehiä upotetuilta liittoutuneiden aluksilta, jotka kuljettivat erilaisia sotilaslastia Neuvostoliittoon. .”
3. elokuuta 1942 Ilja Pavlovich Muzuruk nimitettiin Puna-armeijan ilmavoimien Krasnojarskin lentoreitin päälliköksi, kesäkuusta 1943 kesäkuuhun 1944 hän komensi siviili-ilmalaivaston ensimmäistä lauttalentoosastoa. Tämä yksikkö luotiin kuudennen reservilentoprikaatin pohjalta. Divisioonaan kuului 1 lautta- ja yksi kuljetusrykmentti. Krasnojarskin lentoreitti tai lauttareitti Alaskasta Neuvostoliittoon oli tarkoitettu amerikkalaisten taistelukoneiden toimittamiseen Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Tiedetään, että Ilja Mazuruk ohitti henkilökohtaisesti 6 taistelukonetta tällä reitillä. Reitin kokonaispituus oli 5 kilometriä. Se alkoi Fairbanksissa (Alaska) ja päättyi Krasnojarskiin. Lautan hallinnollinen keskus oli Jakutsk, jossa sijaitsi GFV:n 50. lauttalentoosaston päämaja sekä ilmatietarkastus. 6306. lautta ja 1. kuljetusilmailurykmentti sijaitsivat kaupungissa.
Toukokuun 11. päivänä 1944 Puna-armeijan ilmavoimien aktiivisten yksiköiden taistelulentokoneiden kuljetuskomennon tehtävien esimerkillisestä suorittamisesta siviili-ilmalaivaston 1. lauttalentoosastolle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. Samaan aikaan Krasnojarskin lentoreitti vastasi Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella toimitettujen amerikkalaisten taistelukoneiden kuljetusten lisäksi myös ilmailupalvelujen järjestämisestä ja toteuttamisesta maan väestölle ja kansantaloudelle. laajalle alueelle, joka oli Siperia. Reitin 3 vuoden aikana sen kuljetuskoneet kykenivät kuljettamaan yli 128 371 matkustajaa, 18 753 tonnia erilaista rahtia ja noin 319 tonnia postia.
Ilja Muzuruk johti 1. lauttalentoosastoa kesäkuuhun 1944 asti, minkä jälkeen hän luovutti liiketoimintansa ja lähti uudelle työasemalle, mutta Krasnojarskin lentoreitti jatkoi toimintaansa toisen maailmansodan loppuun asti. Yhteensä vuosina 1942-45 tällä reitillä käytettiin 8094 taistelulentokonetta, joilla myöhemmin varustettiin 250 Puna-armeijan ilmarykmenttiä. Yhteensä tänä aikana 1 lentokonetta syöksyi maahan siviililentokoneen 81. lauttalentoosastolle osoitetulla lentoreitin osalla.
Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1947 Muzuruk toimi jälleen Pohjanmeren reitin apulaispäällikkönä ja oli samalla Polar Aviation Directorate:n päällikkö. Vuonna 1946 hänet ylennettiin ilmailun kenraalimajuriksi. Vuodesta 1947 vuoteen 1949 Ilja Muzuruk toimi siviili-ilmalaivaston tieteellisen tutkimuslaitoksen apulaisjohtajana. Marraskuusta 1949 lähtien hän oli lentotarkastuksen johtaja - Polar Aviation Directorate -osaston apulaisjohtaja. Hän osallistui korkeiden leveysasteiden ilmaretkelle "North-5" (vuonna 1950) sekä ajelehtivan napa-aseman "North Pole-2" evakuointiin (vuonna 1951). Helmikuusta 1953 lähtien hän oli reservissä. Vuosina 1937-1950 hän oli Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustajana 1. ja 2. kokouksessa.
Eläkkeelle jäätyään hän jatkoi työtään Polar Aviationissa. Hän osallistui viiteen muuhun korkeiden leveysasteiden lentomatkaan vuosina 5–1954. Vuodesta 1961 vuoteen 1956 hän toimi toisen integroidun Etelämanner-retkikunnan meriyksikön lentoosaston komentajana. 1957. maaliskuuta 18 Ilja Muzuruk laskeutui An-1957-koneeseen ensimmäistä kertaa maailmassa jäävuoren huipulle Etelämantereella. Yhteensä hän suoritti 2 lentoa ja laskeutui ajelehtivalle jäälle.
Ilja Mazuruk asui ja työskenteli Moskovassa. Täällä hän kirjoitti kirjat "Lennonvarmistus", "Arktisen ja Etelämantereen yli". Neuvostoliiton polaarinen ilmailu. Kuuluisa lentäjä kuoli 2. tammikuuta 1989 82-vuotiaana. Hänet haudattiin pääkaupungin Troekurovskin hautausmaalle.
Palvelusvuosinaan ilmailukenraalimajuri (arvo myönnettiin vuonna 1946) Ilja Pavlovich Mazuruk sai kaksi Leninin ritarikuntaa, kolme Punaisen lipun ritarikuntaa, kolme Isänmaallisen sodan 2006. asteen ritarikuntaa, kolme Punainen tähti, kaksi Työn Punaisen Lipun ritarikuntaa, lukuisia Neuvostoliiton mitaleja ja ulkomaisia palkintoja. Brestin, Lipetskin ja Seimchanin kylän (Magadanin alue) kadut on nimetty kuuluisan lentäjän mukaan. Toisen maailmansodan siirtokunta oli osa Alsibia (Alaska-Siperia lentoreittiä). Vuonna XNUMX Valko-Venäjällä Ilja Pavlovich Mazurukin muistoksi julkaistiin hänen kuvansa sisältävä postikuori.
Perustuu avoimista lähteistä peräisin olevaan materiaaliin.
tiedot