Puolustusministeriö tuki koulutustyön jatkamista SR-10:n luomiseksi

47
Puolustusministeriö piti tarkoituksenmukaisena jatkaa suunnittelutoimiston "Modern" kehittämän Sr-10-koulutuslentokoneen luomista. ilmailu teknologiat" (KB SAT), raportoi Lentokenttä viitaten OPK:ssa olevaan lähteeseen.



”Kesäkuussa pidetyssä kokouksessa päätettiin lupaavan kevyen harjoituslentokoneen SR-10 (SR-10 on suihkukone, jonka suunnanpyyhkäisy on 10 astetta) kehittämisen kannattavuudesta jatkaa. Tämän päätöksen mukaisesti on ryhdyttävä toimenpiteisiin, joilla varmistetaan tieteellinen ja tekninen tuki uudelle kehitykselle ja vahvistetaan sen täytäntöönpanon valvontaa”, lähde sanoi.

Lentokoneen valtiontestaus on suunniteltu vuodelle 2017.

Keskustelija muistutti, että "25. joulukuuta 2015 ensimmäinen SR-10-lentokone teki ensimmäisen ja toisen lennon viettäen vastaavasti 40 ja 20 minuuttia ilmassa."

Oletetaan, että CP-10:n tuotanto perustetaan Smolenskin ilmailutehtaalla. Sarjatoimitusten odotetaan alkavan vuonna 2018.

Ensimmäisen prototyypin rakentamisen pitäisi alkaa tänä vuonna (tänään lentävä lentokone on enemmän esittelyä). Seuraavaksi aloitetaan toisen lentokoneen kokoonpano.

"Se on ensimmäinen prototyyppi, joka aloittaa GSI:n. Lisäksi päätettiin, että jo ensimmäinen Smolenskin tuotannon kokeellinen CP-10 varustetaan Ryazan Instrument-Making Design Bureaun kehittämällä niin sanotulla "lasiohjaamolla". Molemmat autot läpäisevät GSI:n AI-25TL-moottoreilla”, lähde sanoi.

"Kokouksessa todettiin, että tulevaisuudessa (jo tuotantokoneissa) ukrainalaisen AI-25TL:n tilalle, jota on tietty reservi, asennetaan kotimaisia ​​AL-55-moottoreita", hän sanoi.

Muuten, demonstraatio on varustettu ukrainalaisen JSC Motor Sichin valmistamalla AI-25TL-moottorilla.



Resurssi-apu: "AL-55I lentokoneen moottori on kehitetty Saturn Research and Production Association PJSC:ssä, sitä valmistetaan samassa yrityksessä ja Ufassa sijaitsevassa moottorinrakennusyrityksessä taistelu- ja kevyitä taistelulentokoneita. AL-55I on valmistettu Intian tilauksesta. Ilmavoimat HJT-55 harjoituslentokoneelle. AL-55I-moottorin lentoonlähtötyöntövoima on 36 kg ja paino 55 kg. Polttoaineen ominaiskulutus maksimitilassa on 1760 kg / kgf.h

SR-10-lentokone on valmistettu normaalin aerodynaamisen kaavion mukaan yhdellä turboreettimoottorilla. Lentokoneen lentoonlähtöpaino: maksimi - 2700 kg, normaali - 2400 kg. Ilma-aluksen maksimilentonopeuden tulee olla enintään 900 km/h ja taitonopeuden 700 km/h. Taloudellinen matkanopeus - 520 km/h. Nousunopeus - 190 km / h, laskeutumisnopeus - 185 km / h. Suurin nousunopeus lähellä maata on 60 m/s; tasaisen käännöksen vähimmäissäde - 290 m; maksimi kantama - 1500 km, käytännöllinen katto - 6000 m. CP-10 -lentokone pystyy suorittamaan kaiken taitolentokoneen maksimiylikuormalla +10 / -8.
  • Jevgeni Lebedev / russianplanes.net
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

uutiset Zen sähke
47 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Aleksei-74 Käyttäjän sijoitus
    Aleksei-74
    +9
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Erinomainen lentokone, joka soveltuu hyvin henkilökunnan koulutukseen....ja missä tapauksessa se voi toimia kevyenä hävittäjänä (jos aseet lisätään) - koulutustukikohta on erittäin tärkeä elementti.
    1. cniza Käyttäjän sijoitus
      cniza
      +8
      15. heinäkuuta 2016 klo 12
      Lainaus: Aleksei-74
      Erinomainen lentokone, joka soveltuu hyvin henkilökunnan koulutukseen....ja missä tapauksessa se voi toimia kevyenä hävittäjänä (jos aseet lisätään) - koulutustukikohta on erittäin tärkeä elementti.


      Ja se näyttää erittäin mukavalta, onnea hänelle lentäjien koulutuksessa.
      1. DIVAANISOTILA Käyttäjän sijoitus
        DIVAANISOTILA
        +3
        15. heinäkuuta 2016 klo 12
        Ja missä on yak130??
        1. Vittu Käyttäjän sijoitus
          Vittu
          + 12
          15. heinäkuuta 2016 klo 12
          Lainaus käyttäjältä DIVAN SOLDIER
          Ja missä on yak130??

          Kyllä, missä se nyt on. SR-10 korvaa todennäköisemmin L-39:n. Myös yksimoottorinen ja halvempi kuin Yak-130.
          1. Leto Käyttäjän sijoitus
            Leto
            +1
            15. heinäkuuta 2016 klo 13
            Lainaus Fregatelta
            SR-10 korvaa todennäköisemmin L-39:n. Myös yksimoottorinen ja halvempi kuin Yak-130.

            ... joka luotiin korvaamaan L-39 ...
            1. Lyubopjatov Käyttäjän sijoitus
              Lyubopjatov
              +2
              15. heinäkuuta 2016 klo 18
              SR-10 täyttää aukon potkurivetoisen lentokoneen ja Yak-130:n välillä.
        2. Tarkkailija 33 Käyttäjän sijoitus
          Tarkkailija 33
          + 12
          15. heinäkuuta 2016 klo 12
          Lainaus käyttäjältä DIVAN SOLDIER
          Ja missä on yak130??

          Mutta ei missään, Jak on raskaampi, monimutkaisempi, jäljitelmä hyökkäyslentokoneesta, hävittäjästä, pommikoneesta, jo erikoisalasta. Ja tämä on alkuvaihe, tulevan lentäjän ensimmäinen suihkukone.
        3. g1v2 Käyttäjän sijoitus
          g1v2
          +8
          15. heinäkuuta 2016 klo 13
          Yak130 ei ole menossa mihinkään. Tämä SR-10 on siirtymälinkki siihen yak152:sta. Ensin lentäjät koulutetaan mäntäjakilla 152, myös dosaafissa. Sitten ne siirretään jo reaktiiviseen cp-10:een. Ja vasta sitten harjoittelua taisteluharjoittelun yak130:lla. Sr-10 ei ole taistelukoulutusta, vaan yksinkertaisesti harjoittelua - ei aseita, vain harjoittelua kevyellä suihkukoneella. hi
          1. pv1005 Käyttäjän sijoitus
            pv1005
            +1
            15. heinäkuuta 2016 klo 20
            Lainaus käyttäjältä: g1v2
            Yak130 ei ole menossa mihinkään. Tämä SR-10 on siirtymälinkki siihen yak152:sta. Ensin lentäjät koulutetaan mäntäjakilla 152, myös dosaafissa. Sitten ne siirretään jo reaktiiviseen cp-10:een. Ja vasta sitten harjoittelua taisteluharjoittelun yak130:lla. Sr-10 ei ole taistelukoulutusta, vaan yksinkertaisesti harjoittelua - ei aseita, vain harjoittelua kevyellä suihkukoneella. hi

            Aiemmin, 80-luvun 29-luvulla, UAC DOSAAF:n pojat alkoivat heti lentää L-XNUMX:llä (mäntälentotukikohdat), mutta nyt mistä on tullut typerämpää? request
            1. g1v2 Käyttäjän sijoitus
              g1v2
              0
              15. heinäkuuta 2016 klo 23
              Aikaisemmin rahaa ei pidetty sillä tavalla, mutta nyt kapitalismissa ja dosaafissa riittää mäntäjakki152 - pääasia on enemmän kattaa teini-ikäiset maksimaalisesti. Ja vasta sitten ne, jotka päättävät mennä ilmailuun, lentävät kouluun vrt.-10. No, ja sitten jo valmiina Yak 130:een. Vuoteen 2018 mennessä Yak 130:n odotetaan olevan yhteensä noin 130 kappaletta - tämä ei selvästikään koske dosaaf-lentokoneita.
        4. cherkas.oe Käyttäjän sijoitus
          cherkas.oe
          +1
          15. heinäkuuta 2016 klo 15
          Lainaus käyttäjältä DIVAN SOLDIER
          Ja missä on yak130??

          SR-10, peruslentokoulutusajoneuvo, kuten PO-2 ja Yak-18 kerralla. Ja Yak-130 on paljon monipuolisempi ja vakavampi kone, joka on suunniteltu kehittämään lentotaitoja ja taistelutaitoja vanhemmille kadeteille ja lentokouluille.
    2. Kommentti on poistettu.
    3. razmik72 Käyttäjän sijoitus
      razmik72
      +3
      15. heinäkuuta 2016 klo 12
      Lainaus: Aleksei-74
      Erinomainen lentokone, joka soveltuu hyvin henkilökunnan koulutukseen....ja missä tapauksessa se voi toimia kevyenä hävittäjänä (jos aseet lisätään) - koulutustukikohta on erittäin tärkeä elementti.

      Minusta näyttää siltä, ​​​​että Yak-130 sopii paremmin taisteluharjoitteluun, tämä lentokone on liian kevyt "painoluokka". Se olisi parempi massatuotantona väestölle, se ei olisi kallista, ja sotilaskoulutusversiot eivät olisi silloin kalliita teollisuudelle massatuotannon vuoksi.
      1. Tarkkailija 2014 Käyttäjän sijoitus
        Tarkkailija 2014
        + 10
        15. heinäkuuta 2016 klo 12
        razmik72Annoin sinulle plussan vain tukeakseni sinua Azerbaidžani-suhteita koskevan kipeän aiheen jälkeen hi
        Mutta en ole kanssasi samaa mieltä Jak-130:sta. Kabe Jakovlev oli iloinen, että hänelle annettiin tilaus sotilaslentokoneesta (vaikkakin koulutuslentokoneesta) He tekivät täysimittaisen yleisen taistelulentokoneen laughing Ja tänne tarvitset vain lentävän pöydän! Juna nousuun ja laskeutumiseen. Siksi tarvitaan SR-10. Edullinen, luotettava ja helppokäyttöinen viisi kopeikkoa.
        1. razmik72 Käyttäjän sijoitus
          razmik72
          0
          15. heinäkuuta 2016 klo 13
          Lainaus: Observer2014
          razmik72Annoin sinulle plussan vain tukeakseni sinua Azerbaidžani-suhteita koskevan kipeän aiheen jälkeen hi
          Mutta en ole kanssasi samaa mieltä Jak-130:sta. Kabe Jakovlev oli iloinen, että hänelle annettiin tilaus sotilaslentokoneesta (vaikkakin koulutuslentokoneesta) He tekivät täysimittaisen yleisen taistelulentokoneen laughing Ja tänne tarvitset vain lentävän pöydän! Juna nousuun ja laskeutumiseen. Siksi tarvitaan SR-10. Edullinen, luotettava ja helppokäyttöinen viisi kopeikkoa.

          Observer 2014, kiitos tuesta, mutta en myöskään kiistänyt, että tätä lentokonetta voidaan käyttää harjoitustarkoituksiin, vain hävittäjänä se tuntuu minusta liian kevyeltä ja vapauttamalla sen siviilisektorille, voit merkittävästi vähentää tämän lentokoneen kustannuksia armeijalle Ehkä en ilmaissut ajatuksiani oikein ensimmäisessä kommentissani, venäjä ei ole äidinkieleni. hi
          1. Tarkkailija 2014 Käyttäjän sijoitus
            Tarkkailija 2014
            +2
            15. heinäkuuta 2016 klo 20
            Razmik!Et ole trolli!Sinulla on oikeus ilmaista mielipiteesi.Ja päinvastaisen mielipiteen kuuleminen on kunniallista eikä loukkaavaa! hi
        2. Paulentius Käyttäjän sijoitus
          Paulentius
          +3
          15. heinäkuuta 2016 klo 13
          Miinus minut kuolemaan)) Tätä konetta ei tarvita! Yak-152 ja Yak-130, siinä kaikki - kukaan ei viivytä lentäjien koulutusta. En tiedä kuka hanketta lobbaa
          SR-10, jonkun täytyy ansaita rahaa. RF:n puolustusministeriön lentäjien koulutusohjelma on jo päätetty (tiedän tämän omakohtaisesti). Ja miksi yksimoottorinen koulutuslentokone?
          1. Kommentti on poistettu.
          2. Kommentti on poistettu.
          3. Max 75 Käyttäjän sijoitus
            Max 75
            +3
            15. heinäkuuta 2016 klo 14
            En kiistä, mutta Krasnodarin heimo opettelee lentämään tšekkiläisellä L-kahilla. He eivät edes muista Jak 152:ta. Tšekkien jälkeen heille kerrotaan, kuka lentää millä edelleen, näyttää siltä, ​​​​että he siirtävät hänet Su:lle, mutta en tiedä vielä modifikaatiota (he sanoi hävittäjä). He eivät luottaneet heihin Yak-130:een, joten jos SR-10:stä tulee L-39:n korvike, en näe mitään väärää. Kohdeyleisönä ovat lentokoulujen kadetit, DOSAFin kadetit, reserviläiset, jotka vain haaveilevat lentoluvan saamisesta (romantikot), Afrikan maat (ei rikkaat) eivät pysty hankkimaan vakavaa ilmailua ja ilmavoimat, jotka haluavat oman. He ripustavat siihen kevyen ilmatykin, tekevät pari pylväitä ilmapommeja varten ja ajavat kapinalliset viidakon läpi. Massajulkaisua ei tule – näin ei ole.
          4. pts-m Käyttäjän sijoitus
            pts-m
            +1
            15. heinäkuuta 2016 klo 15
            SR-10 on ikään kuin "lasten polkupyörä", josta he yleensä vaihtavat Yak-130: een jne.
          5. chunga-changa Käyttäjän sijoitus
            chunga-changa
            0
            15. heinäkuuta 2016 klo 17
            Lainaus: pavlenty
            En tiedä kuka hanketta lobbaa

            On ollut pitkään tiedossa, että Dagestanin "presidentti" todella piti tämän lentokoneen tuotantoprojektista, emme kiellä sellaisia ​​ihmisiä.
        3. Kommentti on poistettu.
        4. Pushkar77
          Pushkar77
          +2
          15. heinäkuuta 2016 klo 17
          Hävittäjäpommikone, Yak-130:lle tämä on iso rintakuva. Tämä on jälkipolttokone, ei rullaa hävittäjälle (työntövoima-painosuhde on alhainen, varsinkin jälkipoltin puuttuu), pommikoneelle se on kaikin puolin hyvin kaukana, mutta hyökkäyslentokone se on erittäin herkkä kone ja kallis sekä heikosti suojattu, täydellä kuormalla sillä ei käytännössä ole taistelusädettä ja lento on erittäin matala. Näistä syistä hän ei esiintynyt Syyriassa, liian kallis ja helppo kohde. Todennäköisesti tämä on kevyt rumpali, mutta tässä hänen on lisättävä pitoa. Samoista syistä ei ole helppoa työntää sitä kukkulan yli. Kaiken tämän vuoksi lentokone on vaikea harjoitella, jopa taisteluharjoitteluun, kaksi lentokonetta katosi elektroniikkaristiriitojen vuoksi. Konetta luotaessa asetettiin liian korkeat saavuttamattomat vaatimukset. Oli heti selvää, että hän ei vetäisi viidennen sukupolven (meidän ja ulkomaisten) jäljitelmää, tämä oli utopiaa, varsinkin, hän ei vetäisi pommikoneita, raskaita autoja. Tämän seurauksena se jäljittelee itseään. Korvaamaan L-39 luotiin MiG-AT, se on matalasiipinen lentokone, joka on erittäin kätevä nuorten lentäjien koulutuksessa, koska auto laskeutuu tasaisemmin tämän siipijärjestelyn ansiosta, ja se on myös yksinkertaisempi ilman tarpeetonta toimintoja. Ja L-39 osoittautui erinomaiseksi Syyriassa kevyenä ja erittäin yksinkertaisena ja erittäin halvana hyökkääjänä, joka toimii sukelluksesta (muissa asioissa, kuten kaikissa Syyrian lentokoneissa, tästä syystä tietysti suuret tappiot).
    4. Vittu Käyttäjän sijoitus
      Vittu
      +1
      15. heinäkuuta 2016 klo 12
      Lainaus: Aleksei-74
      toimii kevyenä taistelijana (jos aseita lisätään)

      Joo. Millainen hävittäjä on hyökkäyslentokoneen nopeudella? Et voi kiinnittää hyvää tutkaa, mutta tarvitset myös aseen.
    5. Tarkkailija 33 Käyttäjän sijoitus
      Tarkkailija 33
      +2
      15. heinäkuuta 2016 klo 12
      Taistelija ei ole mielestäni mitään hänestä. Vain lentävä pöytä, toivon, että hänellä on loistava tulevaisuus, ja hän ei kasva yhtäkään lentäjien sukupolvea VKS: lle.
    6. Altona Käyttäjän sijoitus
      Altona
      0
      15. heinäkuuta 2016 klo 13
      Lainaus: Aleksei-74
      Erinomainen lentokone, joka soveltuu hyvin henkilökunnan koulutukseen....ja missä tapauksessa se voi toimia kevyenä hävittäjänä (jos aseet lisätään) - koulutustukikohta on erittäin tärkeä elementti.

      -------------------
      Näin on silloin, kun sana "yksityinen elinkeinonharjoittaja" ei ole loukkaava. Lentokoneen on luonut yksityinen suunnittelutoimisto.
    7. lainaus Käyttäjän sijoitus
      lainaus
      0
      15. heinäkuuta 2016 klo 13
      Lainaus: Aleksei-74
      .kyllä, ja missä tapauksessa se voi toimia kevyenä hävittäjänä (jos aseet lisätään) - koulutustukikohta on erittäin tärkeä elementti.

      Kuinka monta aseita lisätään?
      Lentokoneen lentoonlähtöpaino: maksimi - 2700 kg, normaali - 2400 kg.
      Onko hatut ohi?
      Ja tämä on siipi ilman piloneja!
    8. Koshak Käyttäjän sijoitus
      Koshak
      0
      15. heinäkuuta 2016 klo 19
      Lainaus: Aleksei-74
      ja missä tapauksessa se voi toimia kevyenä hävittäjänä (jos aseita lisätään)

      Mitä aseita sinne voi lisätä? Sen oma paino on 2400. Ja hävittäjä tarvitsee myös paikantimen, tähtäimet. No, jos vain RPK-tyyppinen konekivääri - ajaa villisikoja peltojen läpi.
      1. kodxnumx Käyttäjän sijoitus
        kodxnumx
        0
        15. heinäkuuta 2016 klo 19
        Erittäin hyvä lentokone, halpa ohjattava ja mikä tärkeintä moderni, se tulee olemaan erittäin kysytty Venäjän ilmailuvoimien kadettien keskuudessa, koska peruskoulutus on aina parempi lentokoneessa kuin simulaattorissa!
    9. En100 grammaa Käyttäjän sijoitus
      En100 grammaa
      0
      15. heinäkuuta 2016 klo 20
      Lainaus: Aleksei-74
      koulutuspohja on erittäin tärkeä elementti.

      Koulutuspöytä on erittäin tarpeellinen. Tuotu L-39 ei ole ikuinen
  2. tulokas Käyttäjän sijoitus
    tulokas
    +3
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Olin erityisen tyytyväinen omaan lasiohjaukseeni ja omaan moottoriani. hieno auto. täydellisyydellä ei ole rajoja.
  3. Liberoidien karkottaja Käyttäjän sijoitus
    Liberoidien karkottaja
    -3
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Ja miksi se on punainen?Vai vahvistus sanonnalle, että tyhmä ihminen on tyytyväinen tähän väriin toiminnassa?
  4. Romin Käyttäjän sijoitus
    Romin
    +2
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Hänellä olisi edelleen meidän moottorimme tuontimoottorin sijaan... Luulen, että tämä on massatuotannon suurin ongelma.
    Ja siksi olen erittäin tyytyväinen tämän harjoituslaudan ilmestymiseen. Koska halumme työntää irrotettavaa johti Yak-130:n hinnan nousuun.
    Universalismin periaate johti siihen, että Yak-130 ylitti UBS:n suorituskykyominaisuuksissaan, ja vain moottori säästää sen suoralta vertailulta F-16:een.
    Tällä on sekä hyviä että huonoja puolia.
    Plussat ovat, että jos laitat Yak-130:een työntövoimalla varustetun moottorin, joka mahdollistaa sen yliääninopeuden 2 Machiin asti, niin Venäjän ilmavoimat saavat vihdoin hyväksyttävän yksimoottorisen taistelukoneen. Toivon ja tuen tätä Jak-130:n kehitystä tähän suuntaan, ja jokin kertoo minulle, että Jakin johto on työskennellyt tämän parissa pitkään.
    Ja haittapuoli on, että Yak-130 on liian kallis potkurin jälkeiseen koulutukseen.
    Mutta SR-10:n kanssa se voi osoittautua hyväksi budjettivälivaihtoehdoksi Yak-130:lle.
    Vaikka olisinkin tyytyväinen Tukano-tyyppisen UBS:n rinnakkaiseen luomiseen
    1. Vittu Käyttäjän sijoitus
      Vittu
      +2
      15. heinäkuuta 2016 klo 12
      Lainaus: Romin
      ja vain moottori säästää sen suoralta vertailulta F-16:een.
      Tällä on sekä hyviä että huonoja puolia.
      Plussat ovat, että jos asennat Yak-130:een työntövoimalla varustetun moottorin, joka mahdollistaa sen yliääninopeuden 2 Machiin asti, Venäjän ilmavoimat saavat vihdoin hyväksyttävän yksi moottori taistelulentokoneita.

      Itse asiassa Yak-130 on kaksimoottorinen.
    2. Koshak Käyttäjän sijoitus
      Koshak
      0
      15. heinäkuuta 2016 klo 22
      Lainaus: Romin
      Ja haittapuoli on, että Yak-130 on liian kallis potkurin jälkeiseen koulutukseen.

      Yak-130 on puolet italialaisen kaksosen "Aermacchi M-346" hinnasta
  5. vuoristoampuja Käyttäjän sijoitus
    vuoristoampuja
    0
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Tämä on tavallinen kone, taloudellinen eikä kallis. Kevyelle hyökkäyslentokoneelle se on liian pieni, vaikka sen alle voisi haluttaessa ripustaa jotain, niitä on monia, niin koulujen koulutukseen kuin DOSAAFiin ja yksityisiin käsiin, kuka haluaa.
    1. lainaus Käyttäjän sijoitus
      lainaus
      -1
      15. heinäkuuta 2016 klo 14
      Lainaus: Vuoriampuja
      Kyllä, ja yksityisissä käsissä, kuka haluaa.

      Opi ohjaamaan tällaista lentokonetta!
  6. Tarkkailija 33 Käyttäjän sijoitus
    Tarkkailija 33
    +3
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Pieni, kaunis, söpö lentokone smile Pidän hänestä, pidän hänen ulkonäöstään.
  7. xant Käyttäjän sijoitus
    xant
    +4
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    näyttää siltä, ​​että tämä on ensimmäinen onnistunut esimerkki, kun yksityinen yritys omalla kustannuksellaan loi oleellisesti lentokoneen armeijalle, meillä ei koskaan näyttänyt olevan sellaista.. Onnea Design Bureau Modern Aviation Technologies LLC:n (KB) asiantuntijoille SAT).
  8. Siberia 9444 Käyttäjän sijoitus
    Siberia 9444
    0
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Ferrari siivillä good
  9. tulokas Käyttäjän sijoitus
    tulokas
    +2
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    DIVAN SOLDIER, yak130_ubs.
  10. Makarov Käyttäjän sijoitus
    Makarov
    0
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    kyllä ​​.. 25 on erinomainen moottori, ehkä hieman monimutkainen, mutta modernisointiin on vankka varaus ... on sääli, että kaikki tämä kasvaa Weeds Motorissa 5 vuodessa ...
  11. Enoch Käyttäjän sijoitus
    Enoch
    0
    15. heinäkuuta 2016 klo 13
    Olisi kiva päivittää U-2 niin, että kuka tahansa kansalainen voisi lentää ja laskeutua sen päälle, vaikka moottori pettäisi, toivottavasti ei ole ongelmia vanerin kanssa. Liota sitä jollain, Schaub ei palanut. No, koko on pienempi, jotta se mahtuu matkalaukkuun. Partisaaneille se on siinä.
    1. pv1005 Käyttäjän sijoitus
      pv1005
      +1
      15. heinäkuuta 2016 klo 20
      Lainaus: Munkki
      Olisi kiva päivittää U-2 niin, että kuka tahansa kansalainen voisi lentää ja laskeutua sen päälle, vaikka moottori pettäisi, toivottavasti ei ole ongelmia vanerin kanssa. Liota sitä jollain, Schaub ei palanut. No, koko on pienempi, jotta se mahtuu matkalaukkuun. Partisaaneille se on siinä.

      Vitsi ja sarkasmi hyväksytään, mutta U-2:n nahka on perkaaleja, ei vaneria. hi
  12. Ustin Käyttäjän sijoitus
    Ustin
    0
    15. heinäkuuta 2016 klo 15
    Todennäköisesti tämä tapaus jää mielenosoittajaksi. Lausunnot M.O. on tuettava taloudellisesti. Ja tämä kohta ei ole artikkelissa. Yhdessä kappaleessa voit tietysti koota pari kolme autoa jopa autotallissa. Mutta sarjan käynnistämiseen tarvitaan halun lisäksi myös rahaa, eikä niin vähän. Tilastollisia testejä, resurssitestejä jne. ei voida ohittaa, ja tämä on vähintään kolme vuotta ja hyvää rahaa. Sarjan lanseeraus vaatii myös "halvettavaa metallia", eikä innostus tässä varmasti riitä.
  13. APASUS Käyttäjän sijoitus
    APASUS
    0
    15. heinäkuuta 2016 klo 16
    Tämä lentokone sopii paremmin siviilialan koulutukseen.Sama DOSAAF tai liikesuihkukoneeksi.
    1. simpsonilainen Käyttäjän sijoitus
      simpsonilainen
      0
      15. heinäkuuta 2016 klo 21
      Tämän yaplakal.com-sivuston SR-10:n on piirtänyt joku Annenerbe vai mikä?
  14. PValeri53 Käyttäjän sijoitus
    PValeri53
    -1
    15. heinäkuuta 2016 klo 22
    Pienoismainen söpö lentokone siviiliväestön joukkolennoille (ja edullisille). Kaikki - OSOAVIAKHIMissa (DOSAAF)!
  15. taivasfotaur Käyttäjän sijoitus
    taivasfotaur
    +3
    15. heinäkuuta 2016 klo 22
    Ollakseni rehellinen, rakastuin tähän lentokoneeseen ensi silmäyksellä. Toivon hänelle vilpittömästi valoisaa tulevaisuutta ja sitä, että heitä on Venäjällä niin paljon kuin tarvitaan.
  16. Kissa Käyttäjän sijoitus
    Kissa
    0
    15. heinäkuuta 2016 klo 22
    Onko Smolenskissa lentokonetehdas?
    1. tähtiväli Käyttäjän sijoitus
      tähtiväli
      +1
      15. heinäkuuta 2016 klo 22
      Vuonna 1926 perustettu Smolensk Aviation Plant on yksi Venäjän vanhimmista lentoyhtiöistä. Pitkäaikainen yhteistyö kuuluisan OKB A.S. Yakovleva, A.Ya. Bereznyak, V.M. Myasishchev, osallistuminen Buran-videoneuvotteluohjelmaan antoi tehtaalle mahdollisuuden saada laajaa kokemusta lentokonetuotteiden rakentamisesta. Uusien laitteiden tuotannon hallitsemisesta vuonna 1971 tehdas palkittiin Työn punaisen lipun ritarikunnan ritariuksella.

      Vuonna 1993 yritys perustettiin ja muutettiin avoimeksi osakeyhtiöksi, vuodesta 1996 lähtien - Smolenskin ilmailulaitoksen avoin osakeyhtiö (SmAZ OJSC).

      Vuodesta 2004 lähtien tehdas on ollut osa Tactical Missiles Corporation OJSC:tä.

      Tällä hetkellä yritys on varustettu nykyaikaisilla koneistuslaitteilla, mukaan lukien 3-, 4- ja 5-akseliset työstökeskukset, laitesarja kylmä- ja kuumaleimaukseen, galvaanisiin ja maalipinnoitteisiin sekä muovituotteiden tuotantoon. Aggregaattikokoonpanopajojen ja loppukokoonpanopajojen olemassa olevat rakennukset mahdollistavat komponenttien, kokoonpanojen ja loppukokoonpanon suorittamisen Yak-42-lentokoneiden ja lentokoeaseman olemassaolo mahdollistaa erityyppisten lentokoneiden lentokokeet.

      Yrityksellä on joukko lisenssejä, sertifikaatteja, sertifikaatteja, joita tarvitaan aseiden, ilmailun ja sotatarvikkeiden valmistukseen ja korjaamiseen.

      Päätoimintalinjat:

      Tactical Missiles Corporationiin kuuluvissa yrityksissä kehitettyjen tuotteiden sarjatuotanto;
      Yak-18T, SM-92T lentokoneiden tuotanto eri muunnelmina yksittäisten tilausten mukaan;
      Yak-18T lentokoneiden huolto, varaosien valmistus Yak-40, Yak-42 lentokoneille.

      M-65 Geofizika -lentokone oli Smolenskin lentotehtaalla sarjassa rakennettu korkean korkeuden ilmapallo sieppaaja-tiedustelukone.
      1. Kissa Käyttäjän sijoitus
        Kissa
        0
        16. heinäkuuta 2016 klo 10
        Kiitos. Ei tiennyt. Erityisesti "geofysiikasta" olin yllättynyt.
    2. tähtiväli Käyttäjän sijoitus
      tähtiväli
      0
      16. heinäkuuta 2016 klo 00
      Muutos - M-55 lentokone

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"