Balladi M3-tankista "Lee / Grant". Luomisen historia (osa kolmas)
Kahdessa edellisessä artikkelissa olemme pohtineet historia luominen säiliö M3 "Lee / Grant". Tämä artikkeli keskittyy siihen perustuviin koneisiin, mutta ennen kuin alamme harkita niitä, haaveilkaamme hieman. Ja aloitamme "fantasiamme" ... moottorilla. Loppujen lopuksi mikä tahansa tankki on "kärry aseelle". Ja itse vaunu ei ole onnekas. Tämä tarkoittaa, että säiliön sekä hyvät että huonot suorituskykyominaisuudet liittyvät pitkälti moottoriin. On hyvä moottori - on hyvä säiliö ja päinvastoin. Monet moittivat M3:a sen ei liian korkeasta suorituskyvystä, mutta syy on juuri moottoreissa, jotka antoivat vähintään 340 ja maksimi 375 hv. Sen sijainti ei myöskään onnistunut - "puolellaan" ja jopa rinteessä. Tästä johtuen alla olevien sylinterien huolto oli hankalaa. Mutta mitä tapahtuisi, jos amerikkalaisilla ei olisi kiire ja ajattelisivat hieman enemmän tämän moottorin sijaintia? Olisiko samanlaisia moottoreita asennettu Neuvostoliiton T-34:ään ja saksalaiseen T-III:een?
![Баллада о танке М3 «Ли/Грант». История создания (часть третья)]()
Kanadalaiset upseerit RAM Mk I -tankin edessä
Aluksi asentamalla moottori vaakasuoraan vaihteistokäytöllä kartiohammaspyörien kautta, he saisivat sen kätevän palvelun, tasaisen jäähdytyksen ja - mikä tärkeintä - vähentäisi säiliön korkeutta vähintään 30 cm. Vähemmän korkeutta - vähemmän näkyvyys, vähemmän panssaria, vähemmän painoa tai paksumpi panssari. Ei paljon, mutta paksumpaa. Miksi amerikkalaiset eivät tehneet tätä, ei tiedetä. Teknisesti tämä on täysin mahdollista.
![]()
Saksalaiselle tankille amerikkalaisen moottorin asentaminen olisi jumalan lahja! Ainakin 55 "hevosta" lisättäisiin, mikä parantaisi merkittävästi tämän säiliön suorituskykyä. Eikä sen asennus vaikuttaisi kokoon millään tavalla!
Mutta T-34:llemme amerikkalaisen moottorin asentaminen olisi yhtä suuri kuin katastrofi. Plussaa - vain tornin takaosan siirtyminen ja luukun siirto etupanssarilevystä vaakasuoraan levyyn tornin edessä. No, vielä vähemmän painetta eturulliin, parannettu tähtäys, lisääntynyt ampumatarkkuus, mutta kaikki tämä on pikku juttu. Koska dieselmoottorimme teho ja heidän bensiinimoottorimme olivat vertaansa vailla. T-34:n paino on 26 tonnia - 500 hv. tai 19,5 hv/t ja nopeus 54 km/h. Tehoreservillä 380 km. T-III:ssa on 20 tonnia, 285 hv. tai 14,6 hv/t, 67 km/h ja matkamatka 165 km. Ja M3 - 27.9 (30) t - 340 hv , 39 km/h. Tehoreservillä 193 km. Amerikkalaisella moottorilla T-34:n ominaisteho olisi vain 13 hv / t, eli vähemmän kuin saksalaisen T-III:n, ja se muuttuisi kömpelöksi ja hitaasti liikkuvaksi "raudaksi" pienellä teholla. reservi ja lisäksi korkea palovaara . Sen verran paljon riippuu säiliön moottorista ja kuinka sen suorituskykyominaisuudet vaikuttavat koko säiliön suorituskykyominaisuuksiin!
Toisaalta, kun on käytetty alusta, siihen on "ajettu" moottori ja kaikkien muiden "kuutioiden" tuotanto on vakiintunut, niin ... suunnittelija voi tehdä yhdestä. auto ... paljon autoja eri tarkoituksiin, mikä on hyödyllistä kaikin puolin. Amerikkalaiset tekivät saman M3-säiliön alustan ja moottorin kanssa. Itse säiliö korvattiin M4:llä, mutta varhaista mallia tuottaneet tehtaat muutettiin valmistamaan itseliikkuvaa M7-haupitsia, jota valmistettiin vuosina 1942-1945. Ensimmäiset kaksi näytettä koottiin Baldvin-yrityksessä helmikuussa 1942, ja päätuotanto sijoitettiin American Locomotive -yritykselle, Pressed Steelille ja Federal Machine & Welder -tehtaille, jotka tuottivat yhteensä 4267 ajoneuvoa. 105 mm haupitsi.
![]()
M7 "Priest" ("Priest"). Aberdeen Proving Ground, USA.
![]()
"Pappi" taistelukentällä.
Amerikkalaiset kiinnittivät paljon huomiota M3-malliin perustuvien ajoneuvojen suunnitteluun. Ensimmäinen tällainen kone oli kokenut tykistötraktori T16. He poistivat aseet perusajoneuvosta, laittoivat vinssin rungon sisään, mutta kävi ilmi, että se oli ahtaassa sisällä. Mutta kokeellinen kone T2 meni sarjaan. Siitä poistettiin myös torni, aseet poistettiin, mutta nosturipuomi, jonka nostokapasiteetti oli 10 tonnia, vinssi, suuret laatikot varaosille ja työkaluille asennettiin. He alkoivat valmistaa näitä koneita syyskuussa 1943, ja ne osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Ne nimettiin M31V1:ksi (M3A1-rungossa) ja M31V2:ksi (M3A5-rungossa). Ison-Britannian armeijassa ne nimettiin ARV I:ksi. Lisäksi britit tekivät oman autonsa M3-alustalle, joka erosi amerikkalaisesta siinä, että nosturipuomi oli kokoontaitettava ja kiinnitetty "marssivasti" sivuille. rungosta.
![]()
RAM ARV I
M3-alusta oli hyödyllinen myös miinanraivaajien luomisessa. Amerikkalainen näyte sai nimekseen T1 ja siinä oli toimiva laite kaksoislevyteloista ja niille erillinen "puristustela". Mutta hän ei osoittanut etuja "Skorpionin" englanninkieliseen versioon verrattuna, joka myös perustuu M3:een. Britit menivät toisin päin. He poistivat kanuunan sponsonista ja asettivat tänne, mutta ulkopuolelle, kaksi "säiliötä" kahdelle Bedford-moottorille, jotka pyörittivät rumpua ketjuilla akselin läpi, tuotiin eteenpäin kahdella ristikkokonsolilla. Ne sijaitsivat varaosien laatikoiden paikoilleen ja niiden akselit kulkivat säiliön reunoja pitkin, minkä vuoksi sen sivuluukut eivät enää auenneet. Sellainen oli Scorpion II, eikä se selvästikään ollut paras tekninen ratkaisu, koska tähän autoon oli mahdollista kiivetä vain tornin yläluukun kautta. Siksi ne korvattiin Scorpion III:lla, jossa oli jo yksi moottori sponsonin oikealla puolella ja yksi akselilinja, mikä ei enää häirinnyt ketään. Totta, ketjut ja vasarat nostivat niin pölyä maahan, että kuljettaja ajoi tankkia melkein sokeasti. Toisaalta massiivisen hyökkäyksen ja takaa tulevan tuulen sattuessa savuverhoa ei vaadittu!
![]()
"Skorpioni III"
Amerikkalaiset toimittivat myös M3-säiliön kanadalaisille, ja yhdessä täydellisen sarjan piirustuksia ja kaikkea muuta teknistä dokumentaatiota - ota se ja tee se. Mutta... he eivät pitäneet tästä tankista. Siksi he päättivät tehdä oman tankin sen alustalle, ja jo tammikuussa 1941 he antoivat tällaisen tehtävän Montreal Locomotive Work -yritykselle. Ensinnäkin Englannin liikennesääntöjen mukaan kuljettaja istui oikealla. Rungon yläosa tehtiin kokonaan valetusta, ja myös torni oli valettu, ja ilman ylempää konekivääritornia. Runko aleni huomattavasti ja sai lähes symmetrisen muodon. "Melkein" - koska tankin suunnittelijat asettivat edelleen konekivääritornin, mutta rungon vasemmalle puolelle. Tässä autosta tuli samanlainen kuin ensimmäisten julkaisujen Crusader-tankki. Tykki oli myös perinteisesti englantilainen, kaliiperi 40 mm, mutta mahdollisuus korvata se 57 mm:n aseella ja 76 mm:n tykillä lyhennetyllä rekyylillä ("suljetuen tuki"). Sivuilla olevat luukut säilyivät, mutta kuljettajalla ei ollut omaa luukkua.
![]()
RAM (Rem) Mk I
Kone oli valmis kesäkuussa 1941, sai tunnuksen RAM Mk I, läpäisi testit, mutta näitä koneita valmistettiin vain 50, ja sitten aloitettiin Mk II:n tuotanto 57 mm aseella. Näitä valmistettiin 1094 kappaletta, mutta ensimmäiset menivät koulutusyksiköihin. Jos kanadalaiset olisivat laittaneet tähän panssarivaunuun pitkäpiippuisen 76 mm aseen, he olisivat helposti ohittaneet amerikkalaiset ja he olisivat saaneet paremman panssarivaunun kuin Sherman. Lisäksi kuuluisan 17 punnan prototyyppi oli valmis vuoden 1941 lopussa, ja jos yrität, voit yhdistää tämän aseen ja tämän panssarivaunun. Mutta tätä ei silloin tehty.
![]()
RAM (Ram) Mk II
Mutta aivan kuten amerikkalaiset, britit alkoivat valmistaa omia Sexton-itseliikkuvia aseita, mutta 25 punnan aseensa alla ja RAM-rungolla. Koneen valmistus aloitettiin vuonna 1943 ja se valmistui vuonna 1945. Näitä itseliikkuvia aseita valmistettiin kaikkiaan 2150 kappaletta.
![]()
Itseliikkuvat aseet "Sexton" ("Sexton") Puolan armeijan museossa.
![]()
Itseliikkuvat aseet "Sexton" museossa Liberty Parkissa Hollannissa.
M7-runkoa ja englantilaisia itseliikkuvia tykkejä käytettiin muuntamiseen Kangaroo-panssarivaunuiksi. Heiltä poistettiin aseistus ja "ohjaamo" varustettiin uudelleen niin, että siihen mahtui nyt 16 sotilasta. Nämä olivat ensimmäiset tämän tyyppiset koneet, ja niitä alettiin käyttää Britannian armeijassa.
![]()
Panssarivaunu "Kenguru" taistelutilanteessa.
![]()
BTR "Kenguru". Monumentti Kanadan sotilaille Hollannissa.
Epätavallisin M3-malliin perustuva ajoneuvo oli kuitenkin M3CDL tai "Channel Defense Tanks".
![]()
"Matilda" CDL Bovingtonissa.
Ja tapahtui, että vuonna 1915 Britannian armeijan upseeri Oscar de Thoren esitteli mielenkiintoisen projektin, jonka ydin oli sokeuttaa vihollinen pimeässä voimakkaalla valonlähteellä. Koska sota päättyi pian, hallitus ei antanut hänelle rahaa. Mutta 30-luvulla se elvytettiin ja sitä alettiin kehittää uudelleen, ja itse kenraalimajuri Fuller, tuolloin suurin tankkiaseiden asiantuntija, oli hänen tekninen neuvonantajansa. Sen rahoitti Westminsterin herttua, joka myös puhuu paljon.
Teoksen ensimmäinen esittely pidettiin vuonna 1934 Ranskassa, sitten vuonna 1936, ja siellä Britannian sotatoimisto osoitti kiinnostusta sitä kohtaan. Englannissa esitys pidettiin vuonna 1937 tasangolla lähellä Salisburyä, ja 10 päivää toisen maailmansodan alkamisen jälkeen annettiin tilaus valmistaa kerralla 300 tällaista "sokeuttavaa" installaatiota, jotka oli tarkoitus asentaa tankit.
![]()
M3 CDL "Kirahvi"
Torni, joka asennettiin tässä tapauksessa säiliöön, koostui kahdesta osastosta: operaattori oli vasemmalla ja CDL-laite, jonka valoteho oli 13 miljoonaa kynttilää, oli oikealla! Kahden hiilielektrodin virransyöttö tuli sen omasta moottorista. Äärimmäisen voimakas valovirta putosi ensin paraboliseen peiliin, ja sitten se heijastui erityisellä litteällä kiillotetusta alumiinista tehdyllä levyllä kapean (luotien lentämisen estämiseksi) kaksi tuumaa leveän ja 24 tuumaa korkean raon läpi (yksi tuuma vastaa 2 senttimetriä). Jokainen, joka pimeässä katsoi tätä valoa ja sitä paitsi välkkyikin, sokeutui heti, kuten sähköhitsausta katsova henkilö!
Laitteen piti välähtää kuusi kertaa sekunnissa, mikä lisäsi merkittävästi tämän asennuksen haitallista vaikutusta. Itsepuolustukseen tornissa oli konekivääri, ja he suunnittelivat käyttävänsä niihin Matilda-jalkaväen panssarivaunuja. Tornista osuvan säteen leviämiskulma oli vain 19 astetta, mutta 30 metrin etäisyydellä toisistaan sijaitsevat tankit saattoivat tukkia edessään olevan tilan valonsäteillä 180 - etäisyydellä. 900 metriä.
![]()
Valonheiton torni. Takanäkymä.
CDL-ohjelma oli täysin salainen, joten tukikohta, jossa tankit varustettiin uudelleen ja niiden miehistö koulutettiin, sijaitsi Skotlannissa Lowther Castlen alueella. Henkilökunnan elinolot siellä olivat "yksinkertaisesti kauheita", mutta sinne ei olisi päässyt yksikään saksalainen vakooja, eivätkä tiedustelukoneet lentäneet niin pitkälle. Ja tämä oli tärkeää, koska kokeet suoritettiin yöllä ja valo oli samaan aikaan niin voimakas, että Lowtherin vieressä olevassa Penrithin kaupungissa voi lukea sanomalehteä melko rauhallisesti, vaikka se oli kuuden mailin päässä! Ja vain 16 tankkia antoi niin korkean valaistuksen!
Myös paikallisten maanviljelijöiden elämä muuttui täysin sietämättömäksi, kun tankit tuhosivat pensasaitoja ja murskasivat sadon, mutta hallitus maksoi korvauksia kaikille.
Ensimmäinen laajamittainen CDL-tankkien testi suoritettiin 5. toukokuuta 1942 ja toistettiin sitten amerikkalaisille kenraali Eisenhowerin läsnä ollessa. Hän määräsi välittömästi CDL-tornien asentamisen amerikkalaisiin tankkeihin, joita varten Etelä-Walesiin perustettiin toinen tukikohta.
Ensimmäisen maailmansodan kokemus osoitti, että tällaisia laitteita tulisi käyttää odottamatta ja massiivisesti. Lisäksi kävi ilmi, että saksalaisten ilmatorjuntatykkien "88" tähtäimissä on erityinen vihreä aurinkosuodatin, ja sen avulla voit nähdä tornin aukon (!), Ja siksi kohdistaa ase siihen !
Lisäksi päätimme, että olisi kannattavinta laittaa nämä tornit M3:lle, koska sen 75 mm ase säilytettiin samalla. Valmistauduttaessa D-päivään, osa panssarivaunuista oli aseistettu näillä torneilla, mutta... niitä ei koskaan käytetty taisteluissa. Heidän salaisuutensa vuoksi kukaan ei tiennyt heistä mitään.
![]()
M3 CDL lähellä Remagenia.
Totta, amerikkalaiset käyttivät näitä tankkeja 1. maaliskuuta 1945 Reinin valaisemiseen Remagenin sillan valloituksen jälkeen. Sitten 23. maaliskuuta - 5. huhtikuuta britit alkoivat käyttää näitä tankkeja, ja tämä auttoi vangitsemaan useita saksalaisia sukeltajia, jotka yrittivät räjäyttää sen. Yksi saksalainen tykistön panssarivaunu kaatui, ja muihin ajoneuvoihin hyökättiin ilmailu, mutta briteillä ei ollut tappioita.
![]()
Sama "Kirahvi", mutta eri kohdasta.
Kenraalimajuri Fuller kirjoitti myöhemmin, että "sodan suurin virhe" oli, että näitä tankkeja ei käytännössä käytetty. Vuonna 1949 hänen mielestään CDL-panssarivaunujen käyttö saattoi antaa liittoutuneille mahdollisuuden miehittää koko Saksa ja estää neuvostojoukkojen pääsyn alueelle, mutta silloinkaan näin ei tehty. Britit itse käyttivät tähän projektiin 20 miljoonaa puntaa, aseistivat noin 1850 (!) erityyppistä konetta "CDL-järjestelmällä", valmistivat 6 tuhatta brittiläistä ja 8 tuhatta amerikkalaista sotilasta ylläpitoon ja yhteisiin operaatioihinsa, mutta kaikki päättyi ei mitään!
Kesäkuussa 1945 43. kuninkaallinen panssarivaunurykmentti lähetettiin CDL-panssarivaunuineen Intiaan, missä hän vuonna 1946 poliisin kanssa osallistui katumellakoiden tukahduttamiseen Kalkutassa vuonna XNUMX. Poliisiajoneuvot CDL-tankit suoriutuivat erittäin hyvin, mutta kaikista tämän tyyppisistä tankeista vain yksi on säilynyt tähän päivään, ja nykyään se on nähtävissä Bovingtonin kuninkaallisessa tankkimuseossa.
Kanadalaiset upseerit RAM Mk I -tankin edessä
Aluksi asentamalla moottori vaakasuoraan vaihteistokäytöllä kartiohammaspyörien kautta, he saisivat sen kätevän palvelun, tasaisen jäähdytyksen ja - mikä tärkeintä - vähentäisi säiliön korkeutta vähintään 30 cm. Vähemmän korkeutta - vähemmän näkyvyys, vähemmän panssaria, vähemmän painoa tai paksumpi panssari. Ei paljon, mutta paksumpaa. Miksi amerikkalaiset eivät tehneet tätä, ei tiedetä. Teknisesti tämä on täysin mahdollista.
Saksalaiselle tankille amerikkalaisen moottorin asentaminen olisi jumalan lahja! Ainakin 55 "hevosta" lisättäisiin, mikä parantaisi merkittävästi tämän säiliön suorituskykyä. Eikä sen asennus vaikuttaisi kokoon millään tavalla!
Mutta T-34:llemme amerikkalaisen moottorin asentaminen olisi yhtä suuri kuin katastrofi. Plussaa - vain tornin takaosan siirtyminen ja luukun siirto etupanssarilevystä vaakasuoraan levyyn tornin edessä. No, vielä vähemmän painetta eturulliin, parannettu tähtäys, lisääntynyt ampumatarkkuus, mutta kaikki tämä on pikku juttu. Koska dieselmoottorimme teho ja heidän bensiinimoottorimme olivat vertaansa vailla. T-34:n paino on 26 tonnia - 500 hv. tai 19,5 hv/t ja nopeus 54 km/h. Tehoreservillä 380 km. T-III:ssa on 20 tonnia, 285 hv. tai 14,6 hv/t, 67 km/h ja matkamatka 165 km. Ja M3 - 27.9 (30) t - 340 hv , 39 km/h. Tehoreservillä 193 km. Amerikkalaisella moottorilla T-34:n ominaisteho olisi vain 13 hv / t, eli vähemmän kuin saksalaisen T-III:n, ja se muuttuisi kömpelöksi ja hitaasti liikkuvaksi "raudaksi" pienellä teholla. reservi ja lisäksi korkea palovaara . Sen verran paljon riippuu säiliön moottorista ja kuinka sen suorituskykyominaisuudet vaikuttavat koko säiliön suorituskykyominaisuuksiin!
Toisaalta, kun on käytetty alusta, siihen on "ajettu" moottori ja kaikkien muiden "kuutioiden" tuotanto on vakiintunut, niin ... suunnittelija voi tehdä yhdestä. auto ... paljon autoja eri tarkoituksiin, mikä on hyödyllistä kaikin puolin. Amerikkalaiset tekivät saman M3-säiliön alustan ja moottorin kanssa. Itse säiliö korvattiin M4:llä, mutta varhaista mallia tuottaneet tehtaat muutettiin valmistamaan itseliikkuvaa M7-haupitsia, jota valmistettiin vuosina 1942-1945. Ensimmäiset kaksi näytettä koottiin Baldvin-yrityksessä helmikuussa 1942, ja päätuotanto sijoitettiin American Locomotive -yritykselle, Pressed Steelille ja Federal Machine & Welder -tehtaille, jotka tuottivat yhteensä 4267 ajoneuvoa. 105 mm haupitsi.
M7 "Priest" ("Priest"). Aberdeen Proving Ground, USA.
"Pappi" taistelukentällä.
Amerikkalaiset kiinnittivät paljon huomiota M3-malliin perustuvien ajoneuvojen suunnitteluun. Ensimmäinen tällainen kone oli kokenut tykistötraktori T16. He poistivat aseet perusajoneuvosta, laittoivat vinssin rungon sisään, mutta kävi ilmi, että se oli ahtaassa sisällä. Mutta kokeellinen kone T2 meni sarjaan. Siitä poistettiin myös torni, aseet poistettiin, mutta nosturipuomi, jonka nostokapasiteetti oli 10 tonnia, vinssi, suuret laatikot varaosille ja työkaluille asennettiin. He alkoivat valmistaa näitä koneita syyskuussa 1943, ja ne osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Ne nimettiin M31V1:ksi (M3A1-rungossa) ja M31V2:ksi (M3A5-rungossa). Ison-Britannian armeijassa ne nimettiin ARV I:ksi. Lisäksi britit tekivät oman autonsa M3-alustalle, joka erosi amerikkalaisesta siinä, että nosturipuomi oli kokoontaitettava ja kiinnitetty "marssivasti" sivuille. rungosta.
RAM ARV I
M3-alusta oli hyödyllinen myös miinanraivaajien luomisessa. Amerikkalainen näyte sai nimekseen T1 ja siinä oli toimiva laite kaksoislevyteloista ja niille erillinen "puristustela". Mutta hän ei osoittanut etuja "Skorpionin" englanninkieliseen versioon verrattuna, joka myös perustuu M3:een. Britit menivät toisin päin. He poistivat kanuunan sponsonista ja asettivat tänne, mutta ulkopuolelle, kaksi "säiliötä" kahdelle Bedford-moottorille, jotka pyörittivät rumpua ketjuilla akselin läpi, tuotiin eteenpäin kahdella ristikkokonsolilla. Ne sijaitsivat varaosien laatikoiden paikoilleen ja niiden akselit kulkivat säiliön reunoja pitkin, minkä vuoksi sen sivuluukut eivät enää auenneet. Sellainen oli Scorpion II, eikä se selvästikään ollut paras tekninen ratkaisu, koska tähän autoon oli mahdollista kiivetä vain tornin yläluukun kautta. Siksi ne korvattiin Scorpion III:lla, jossa oli jo yksi moottori sponsonin oikealla puolella ja yksi akselilinja, mikä ei enää häirinnyt ketään. Totta, ketjut ja vasarat nostivat niin pölyä maahan, että kuljettaja ajoi tankkia melkein sokeasti. Toisaalta massiivisen hyökkäyksen ja takaa tulevan tuulen sattuessa savuverhoa ei vaadittu!
"Skorpioni III"
Amerikkalaiset toimittivat myös M3-säiliön kanadalaisille, ja yhdessä täydellisen sarjan piirustuksia ja kaikkea muuta teknistä dokumentaatiota - ota se ja tee se. Mutta... he eivät pitäneet tästä tankista. Siksi he päättivät tehdä oman tankin sen alustalle, ja jo tammikuussa 1941 he antoivat tällaisen tehtävän Montreal Locomotive Work -yritykselle. Ensinnäkin Englannin liikennesääntöjen mukaan kuljettaja istui oikealla. Rungon yläosa tehtiin kokonaan valetusta, ja myös torni oli valettu, ja ilman ylempää konekivääritornia. Runko aleni huomattavasti ja sai lähes symmetrisen muodon. "Melkein" - koska tankin suunnittelijat asettivat edelleen konekivääritornin, mutta rungon vasemmalle puolelle. Tässä autosta tuli samanlainen kuin ensimmäisten julkaisujen Crusader-tankki. Tykki oli myös perinteisesti englantilainen, kaliiperi 40 mm, mutta mahdollisuus korvata se 57 mm:n aseella ja 76 mm:n tykillä lyhennetyllä rekyylillä ("suljetuen tuki"). Sivuilla olevat luukut säilyivät, mutta kuljettajalla ei ollut omaa luukkua.
RAM (Rem) Mk I
Kone oli valmis kesäkuussa 1941, sai tunnuksen RAM Mk I, läpäisi testit, mutta näitä koneita valmistettiin vain 50, ja sitten aloitettiin Mk II:n tuotanto 57 mm aseella. Näitä valmistettiin 1094 kappaletta, mutta ensimmäiset menivät koulutusyksiköihin. Jos kanadalaiset olisivat laittaneet tähän panssarivaunuun pitkäpiippuisen 76 mm aseen, he olisivat helposti ohittaneet amerikkalaiset ja he olisivat saaneet paremman panssarivaunun kuin Sherman. Lisäksi kuuluisan 17 punnan prototyyppi oli valmis vuoden 1941 lopussa, ja jos yrität, voit yhdistää tämän aseen ja tämän panssarivaunun. Mutta tätä ei silloin tehty.
RAM (Ram) Mk II
Mutta aivan kuten amerikkalaiset, britit alkoivat valmistaa omia Sexton-itseliikkuvia aseita, mutta 25 punnan aseensa alla ja RAM-rungolla. Koneen valmistus aloitettiin vuonna 1943 ja se valmistui vuonna 1945. Näitä itseliikkuvia aseita valmistettiin kaikkiaan 2150 kappaletta.
Itseliikkuvat aseet "Sexton" ("Sexton") Puolan armeijan museossa.
Itseliikkuvat aseet "Sexton" museossa Liberty Parkissa Hollannissa.
M7-runkoa ja englantilaisia itseliikkuvia tykkejä käytettiin muuntamiseen Kangaroo-panssarivaunuiksi. Heiltä poistettiin aseistus ja "ohjaamo" varustettiin uudelleen niin, että siihen mahtui nyt 16 sotilasta. Nämä olivat ensimmäiset tämän tyyppiset koneet, ja niitä alettiin käyttää Britannian armeijassa.
Panssarivaunu "Kenguru" taistelutilanteessa.
BTR "Kenguru". Monumentti Kanadan sotilaille Hollannissa.
Epätavallisin M3-malliin perustuva ajoneuvo oli kuitenkin M3CDL tai "Channel Defense Tanks".
"Matilda" CDL Bovingtonissa.
Ja tapahtui, että vuonna 1915 Britannian armeijan upseeri Oscar de Thoren esitteli mielenkiintoisen projektin, jonka ydin oli sokeuttaa vihollinen pimeässä voimakkaalla valonlähteellä. Koska sota päättyi pian, hallitus ei antanut hänelle rahaa. Mutta 30-luvulla se elvytettiin ja sitä alettiin kehittää uudelleen, ja itse kenraalimajuri Fuller, tuolloin suurin tankkiaseiden asiantuntija, oli hänen tekninen neuvonantajansa. Sen rahoitti Westminsterin herttua, joka myös puhuu paljon.
Teoksen ensimmäinen esittely pidettiin vuonna 1934 Ranskassa, sitten vuonna 1936, ja siellä Britannian sotatoimisto osoitti kiinnostusta sitä kohtaan. Englannissa esitys pidettiin vuonna 1937 tasangolla lähellä Salisburyä, ja 10 päivää toisen maailmansodan alkamisen jälkeen annettiin tilaus valmistaa kerralla 300 tällaista "sokeuttavaa" installaatiota, jotka oli tarkoitus asentaa tankit.
M3 CDL "Kirahvi"
Torni, joka asennettiin tässä tapauksessa säiliöön, koostui kahdesta osastosta: operaattori oli vasemmalla ja CDL-laite, jonka valoteho oli 13 miljoonaa kynttilää, oli oikealla! Kahden hiilielektrodin virransyöttö tuli sen omasta moottorista. Äärimmäisen voimakas valovirta putosi ensin paraboliseen peiliin, ja sitten se heijastui erityisellä litteällä kiillotetusta alumiinista tehdyllä levyllä kapean (luotien lentämisen estämiseksi) kaksi tuumaa leveän ja 24 tuumaa korkean raon läpi (yksi tuuma vastaa 2 senttimetriä). Jokainen, joka pimeässä katsoi tätä valoa ja sitä paitsi välkkyikin, sokeutui heti, kuten sähköhitsausta katsova henkilö!
Laitteen piti välähtää kuusi kertaa sekunnissa, mikä lisäsi merkittävästi tämän asennuksen haitallista vaikutusta. Itsepuolustukseen tornissa oli konekivääri, ja he suunnittelivat käyttävänsä niihin Matilda-jalkaväen panssarivaunuja. Tornista osuvan säteen leviämiskulma oli vain 19 astetta, mutta 30 metrin etäisyydellä toisistaan sijaitsevat tankit saattoivat tukkia edessään olevan tilan valonsäteillä 180 - etäisyydellä. 900 metriä.
Valonheiton torni. Takanäkymä.
CDL-ohjelma oli täysin salainen, joten tukikohta, jossa tankit varustettiin uudelleen ja niiden miehistö koulutettiin, sijaitsi Skotlannissa Lowther Castlen alueella. Henkilökunnan elinolot siellä olivat "yksinkertaisesti kauheita", mutta sinne ei olisi päässyt yksikään saksalainen vakooja, eivätkä tiedustelukoneet lentäneet niin pitkälle. Ja tämä oli tärkeää, koska kokeet suoritettiin yöllä ja valo oli samaan aikaan niin voimakas, että Lowtherin vieressä olevassa Penrithin kaupungissa voi lukea sanomalehteä melko rauhallisesti, vaikka se oli kuuden mailin päässä! Ja vain 16 tankkia antoi niin korkean valaistuksen!
Myös paikallisten maanviljelijöiden elämä muuttui täysin sietämättömäksi, kun tankit tuhosivat pensasaitoja ja murskasivat sadon, mutta hallitus maksoi korvauksia kaikille.
Ensimmäinen laajamittainen CDL-tankkien testi suoritettiin 5. toukokuuta 1942 ja toistettiin sitten amerikkalaisille kenraali Eisenhowerin läsnä ollessa. Hän määräsi välittömästi CDL-tornien asentamisen amerikkalaisiin tankkeihin, joita varten Etelä-Walesiin perustettiin toinen tukikohta.
Ensimmäisen maailmansodan kokemus osoitti, että tällaisia laitteita tulisi käyttää odottamatta ja massiivisesti. Lisäksi kävi ilmi, että saksalaisten ilmatorjuntatykkien "88" tähtäimissä on erityinen vihreä aurinkosuodatin, ja sen avulla voit nähdä tornin aukon (!), Ja siksi kohdistaa ase siihen !
Lisäksi päätimme, että olisi kannattavinta laittaa nämä tornit M3:lle, koska sen 75 mm ase säilytettiin samalla. Valmistauduttaessa D-päivään, osa panssarivaunuista oli aseistettu näillä torneilla, mutta... niitä ei koskaan käytetty taisteluissa. Heidän salaisuutensa vuoksi kukaan ei tiennyt heistä mitään.
M3 CDL lähellä Remagenia.
Totta, amerikkalaiset käyttivät näitä tankkeja 1. maaliskuuta 1945 Reinin valaisemiseen Remagenin sillan valloituksen jälkeen. Sitten 23. maaliskuuta - 5. huhtikuuta britit alkoivat käyttää näitä tankkeja, ja tämä auttoi vangitsemaan useita saksalaisia sukeltajia, jotka yrittivät räjäyttää sen. Yksi saksalainen tykistön panssarivaunu kaatui, ja muihin ajoneuvoihin hyökättiin ilmailu, mutta briteillä ei ollut tappioita.
Sama "Kirahvi", mutta eri kohdasta.
Kenraalimajuri Fuller kirjoitti myöhemmin, että "sodan suurin virhe" oli, että näitä tankkeja ei käytännössä käytetty. Vuonna 1949 hänen mielestään CDL-panssarivaunujen käyttö saattoi antaa liittoutuneille mahdollisuuden miehittää koko Saksa ja estää neuvostojoukkojen pääsyn alueelle, mutta silloinkaan näin ei tehty. Britit itse käyttivät tähän projektiin 20 miljoonaa puntaa, aseistivat noin 1850 (!) erityyppistä konetta "CDL-järjestelmällä", valmistivat 6 tuhatta brittiläistä ja 8 tuhatta amerikkalaista sotilasta ylläpitoon ja yhteisiin operaatioihinsa, mutta kaikki päättyi ei mitään!
Kesäkuussa 1945 43. kuninkaallinen panssarivaunurykmentti lähetettiin CDL-panssarivaunuineen Intiaan, missä hän vuonna 1946 poliisin kanssa osallistui katumellakoiden tukahduttamiseen Kalkutassa vuonna XNUMX. Poliisiajoneuvot CDL-tankit suoriutuivat erittäin hyvin, mutta kaikista tämän tyyppisistä tankeista vain yksi on säilynyt tähän päivään, ja nykyään se on nähtävissä Bovingtonin kuninkaallisessa tankkimuseossa.
tiedot