Tämä kuljetus osoittautui ainoaksi Tsushiman taistelusta selvinneistä aluksista, joka onnistui välttämään internoinnin. Kovan taistelun aikana aseettomat ajoneuvot onnistuivat välttämään kuoleman ja irtautumaan vainosta. Marraskuussa 1905 hän palasi kotimaahansa ja toimitti Libauhun 341 Ural-risteilijältä pelastettua ihmistä, kaikki hänen lastinsa, laivueelle hyödyttömiä kuoria ja varaosia taistelulaivan Borodino-koneisiin. Hänen elämänsä jatkui vielä monta vuotta, myös toisen maailmansodan aikana. Mutta ensin asiat ensin.
Venäjän ja Japanin sota vaati Venäjän kokoonpanon merkittävää vahvistamista laivasto suuritonniset merikuljetukset. Muiden Barrow'n (Englanti) Vickers-tehtaalla olevien alusten joukossa merivoimien ministeriö hankki Maurice Le Bullin välityksellä keskeneräisen Franche-Comten höyrylaivan, joka huhtikuussa 1904 tuotiin Libauhun, nimettiin uudelleen Anadyriksi ja värvättiin toisen luokan aluksiin. laivastosta.
Alus osoittautui niin rumaksi, että sataman komentaja kontraamiraali A.A. Iretskov joutui lähettämään Anadyrin komentajan, kapteeni 2. arvon V.F. Ponomarev henkilökohtaisesta selvityksestä merivoimien pääesikunnan päällikölle asioiden tilasta. Iretskyn mukaan laiva oli "tyhjä kori, jossa oli kaksi autoa, kuusi kattilaa, vinssit painojen nostamiseen eikä mitään muuta". Siellä ei ollut varustettuja asuintiloja, vaatehuonetta, keittiöitä, dynamoja, höyrylämmitystä, moottorin lennättimiä ja puheputkia - kaikkea, mitä ilman "laiva ei voi purjehtia". Kuljetuksen saattamiseksi järjestykseen oli tarpeen "voimakkaasti ja välittömästi aloittaa ainakin tarpeellisimman rakentaminen". Kontra-amiraali pyysi musiikin pääkoulua avaamaan erityislainan "Riian ja Libaun tehtaiden välittömään osallistumiseen" sekä lähettämään laivainsinöörin ohjaamaan "erittäin monimutkaista työtä" matkustaja- ja rahtilaivojen muuntamiseksi. ostettu ulkomailta "risteily- ja kuljetustarkoituksiin".
Anadyrin telakoinnin jälkeen he aloittivat hiilen lastaamisen kaikkiin ruumiin ja aloittivat sitten lisälaitteiden rakentamisen. "Franche-comte" sekä matkustaja-alukset (tulevat apuristeilijät "Don", "Ural", "Terek", "Kuban", kuljetukset "Irtysh" ja "Argun"), hankittu kauppiaan pääjohtajan määräyksestä merenkulku ja satamat, suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitš, ja MTC:ssä ja GUKiS:ssä näistä tuomioistuimista "ei ollut tietoa". Täydellisten piirustusten, teknisten tietojen ja muiden asiakirjojen puuttuminen teki Anadyrin valmistumisesta erittäin vaikeaa.
Hän ja Irtysh oli aseistettu kahdeksalla 57 mm:n tykillä hävittäjille lähetetyn 18 ranskalaisen joukosta. Molemmat kuljetukset saivat kaksi 14-, 6- ja 145,7-aivoista laukaisua, veneitä ja valasveneitä, jotka poistettiin Duke of Edinburghin ja Memory of Azov -risteilijöiltä. Maksimipituudella 17350 m, kolmikerroksisen Anadyrin uppouma oli 4600 tonnia. Morrison-järjestelmän kuusi sylinterimäistä kattilaa toimitti höyryä kahdelle höyrykoneelle, joiden kummankin teho oli 13,3 hv. Suurin testien aikana saavutettu nopeus oli 10,6 solmua. 3500 solmun kurssilla kuljetus voisi kulkea 7,8 mailia ja taloudellisella (5760 solmua) XNUMX mailia.
Kaksi dynamoa tarjosivat valaistuksen (210 pysyvää ja 110 kannettavaa hehkulamppua). Kuusitoista lastipuomia palveli kaksitoista vinssiä, joista jokaisen nostokapasiteetti oli 3 tonnia. Kahteen poikittaiseen ja kahteen "saranoituun" pitkittäiseen hiilikaivokseen mahtui jopa 1100 tonnia polttoainetta. Kaksoispohjaan sijoitettiin 1658 tonnia vesipainolastia, tarvittaessa 1100 tonnia suoraan neljänteen ruumaan (laivassa oli yhteensä kuusi ruumaa). Kaksi Krug-järjestelmän tislaajaa, joiden kapasiteetti on 10 tonnia / vrk, syötti kaksi makeavesisäiliötä, joiden kapasiteetti oli 16,5 tonnia. Ohjaamoihin mahtui 220 tiimin jäsentä.
Noin 2 patto- ja vastamiinaa, pieni määrä ampumatarvikkeita ja useita pienikaliiperisia aseita kontraamiraali N.I. Nebogatov, samoin kuin muuta lastia laivueen tarpeisiin ja noin 150 tonnia hiiltä. Ennen Tsushiman taistelun alkua Anadyr johti kuljetusalusten saattuetta. Päivätaistelun aikana 7000. toukokuuta 14 kuljetusala kärsi vähäisiä vaurioita, muun muassa törmäyksestä venäläisen kuljetuksen kanssa. Anadyr jäi yöllä jälkeen laivueesta, ja sen komentaja, kapteeni 1905. luokka V.F. Ponomarev päätti kääntyä etelään hylkäämällä läpimurron Vladivostokiin. Saapumatta lähimpiin satamiin, jotta se ei joutuisi internoitumaan, sillä oli runsaasti hiiltä, alus suuntasi Madagaskarille. 2. kesäkuuta "Anadyr" saapui Dieto-Suareziin ja saatuaan ohjeet Pietarista palasi Venäjälle.
Libavalla joulukuussa 1905 laivan kannelle ja hyteille vaihdettiin puiset terassit. Seuraavana vuonna Anadyr vietiin aseistettuun reserviin henkilöstövähennyksellä. Myöhemmin (1909-1910) pääkannelle varustettiin kojuista laskeutuvien hevosten kuljetusta varten, ja luotiin erityinen laite pitämään ne puhtaana. Kattiloiden huono kunto oli syynä syyskuussa 1910 Sosnovitskyn putkivalssauslaitokseen suuren määrän palo- ja vedenlämmitysputkien tilaukseen, ja se johti myös Kolomnan koneenrakennusyhdistyksen ehdotukseen. Tehdas päivätty 3. maaliskuuta 1910 liikenteen varustamiseksi neljällä dieselmoottorilla, joiden teho on 3000 hv. jokaisessa sama määrä 2100 kW dynamoita ja potkurimoottoreita. Myönteisen päätöksen sattuessa yhdistys sitoutui "saattamaan ensimmäiset kokemukset öljymoottoreiden käytöstä voimansiirron yhteydessä ...". Yhtiön hallitus sai 22. toukokuuta 1910 alustavan, "ehdollisen" tilauksen arvoltaan 2840 tuhatta ruplaa, mutta mielenkiintoinen projekti laivan voimalaitoksen radikaalista korvaamisesta jäi kuitenkin paperille. Ehkä tähän vaikuttivat epäonnistuneet testit Kolomnassa kokeelliselle sylinterille, jonka moottori oli 3000 litraa. s., jonka onnistuessa Seura saa "lopullisen" tilauksen.
Merenkulkuministeriön määräyksellä 25. helmikuuta 1911 Anadyrin ja Riian kuljetukset värvättiin aktiivisen Itämeren laivaston apualuksiksi. Ensimmäisen maailmansodan alkuun saakka (kesäkampanjan aikana) Anadyr teki yleensä kolme matkaa Cardiffiin Englantiin, toimittaen sieltä joka kerta jopa 9600 tonnia hiiltä, ja talvella se liittyi Sveaporin aseelliseen reserviin. taistelulaivojen prikaati. Sotavuosina alus kuului Itämeren kuljetuslaivueeseen, pystyi kuljettamaan ruumaan yli 11 700 tonnia hiiltä ja kaksipohjaiseen tilaan yli 2640 1909 tonnia vettä; kuljetus voisi kuljettaa joukkoja. Viestinnän tarjosi luotettavasti vuoden 1915 mallin Siemens-Halske-järjestelmän radioasema, laivan suurin nopeus vuonna 10,5 ei ylittänyt 83 solmua, miehistö koostui seitsemästä siviiliupseerista ja XNUMX alemmasta riveistä.
Ainoastaan Angaran ja Kaman (elokuu 1916) läsnäolo Itämeren laivastossa ei enää pystynyt vastaamaan lisääntyneeseen kiireellisen laivankorjauksen tarpeeseen, vaikka "yli 10 vuoden kokemus kelluvien työpajojen varustamisesta ja käytöstä antoi loistavan tuloksen ja osoitti täydellisyyttä. tällaisen organisaation tarkoituksenmukaisuutta ja elinkelpoisuutta." Itämeren laivaston komentaja vara-amiraali A.I. Nepenin tunnusti tarpeen muuttaa Anadyrin kuljetus "kiireellisesti" kelluvaksi työpajaksi ja varustaa se kolme kertaa suuremmalla määrällä metallintyöstökoneita kuin Angara, joka vaati jopa 4 miljoonan ruplan lainaa. ja noin seitsemän kuukauden ajan. 26. elokuuta meriministeri amiraali I.K. Grigorovich teki Moskovan osavaltion esikuntakoulun raportista, joka tunnusti kuljetusten uudelleen varustamisen "tarkoituksenmukaiseksi", lyhyen päätöslauselman: "Toivottavaa".
Syyskuun alussa 1916 GUK:n laivanrakennusosasto käsitteli kysymystä "Anadyr-kuljetuksen varustamisesta liljalaivaston ja Novik-tyyppisten hävittäjien laivojen huoltotyöpajoihin" ja tunnusti sen varsin sopivaksi, jos se säilytetään. "luotettavassa" kunnossa. GUK:n mekaaninen osasto ratkaisi työpajalaitteiden erityiset kysymykset (lukumäärä, koostumus, työstökoneiden sijoitus) "nykyisen laivaston ohjeiden ja olemassa olevien kelluvien työpajojen kokemuksen mukaisesti". Tätä ongelmaa käsiteltiin 27. syyskuuta GUK:n teknisen neuvoston kokouksessa läheisessä yhteydessä keisari Pietari Suuren sataman rannikkotyöpajojen järjestelyyn. Anadyrin uudelleenvarustamisen syynä oli Itämeren laivaston kaksinkertaistuminen, Sveaborgin ja Revelin riittämättömät korjausmahdollisuudet ja mikä tärkeintä, että olemassa olevan laivaston huolto tehokkaalla autonomisella kelluvalla työpajalla laajentaisi merkittävästi sen toimintaa. alueella. Tuontityöstökoneiden saannin vaikeudesta johtuen epärealistiseksi todettu kahdeksan kuukauden uusinta-aika herätti suuria epäilyksiä, joten pääosa laitteista päätettiin tilata venäläisiltä Felzer- ja Phoenix-yrityksiltä. Tämän seurauksena kokous päätti "harkita sota-ajan olosuhteiden vuoksi 350 työntekijän Anadyrin kuljetuksen työpajan varustamista tarpeen mukaan".
Vara-amiraali A.I. Nepenin määräsi käyttämään johtajina "henkilöitä aktiivisesta laivastosta, jolla on taistelukokemusta... ja paremmin työpajojen vaatimukset tuntevia". Kaikki työt uskottiin osakeyhtiölle Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant (Helsingfors), joka myös kehitti teknisen dokumentaation. Uudelleenlaitteiston, vahvistusten ja perustusten valmistuksen sekä työstökoneiden asennuksen GUK:n mekaanisen osaston laskelmien mukaan olisi pitänyt maksaa noin 3 miljoonaa ruplaa, työstökoneiden, työkalujen ja kiinnikkeiden hankinta - 1,8 miljoonaa ruplaa, materiaalit - noin 200 tuhatta ruplaa.
Sandvikin tehtaan toimitusjohtaja Adolf Engström esitti 8. marraskuuta 1916 oman alustavan arvionsa. Sisätilojen saneeraus, sähkölaitteiden, puhelin- ja kellojohtojen, työstökoneiden, uunien, moottoreiden jne. asennukset arvioitiin 5709 490 tuhanneksi Suomen markkaaksi, työstökoneiden ostoksi ulkomailta - 1917 tuhanneksi dollariksi. Sen oli määrä varustaa laiva uudelleen kahdeksan kuukauden kuluessa laivanrakennusmateriaalien vastaanottamisesta ja kaksi muuta, jotka ovat välttämättömiä konepuiston toimittamiseksi. Työ alkoi tammikuun alussa XNUMX.
Sparkannella upseerien asuintilat tarvittiin kunnostusta; keskimmäinen päällysrakenne, johon varustettiin työpajojen hallinnon ja lääkintähenkilöstön asuintilat, päätettiin liittää perään; rakennettiin uusi komentosilta ja englannin puukansi, joiden alle järjestettiin asuin- ja tilat 134 käsityöläiselle sekä saniteettitilat kaikille 350 työntekijälle. Kuorma-autoja muokattiin ja asennettiin uudet kattoikkunat, vaihdettiin mastojen takila, josta poistettiin ylimääräiset nuolet. Ensimmäisen (ylemmän) kannen päällirakenteessa kunnostettiin upseerien ja lääkintähenkilöstön hytit, varustettiin sairaanhoitohuone, kaksi miehistötilaa 70 ja 20 hengelle, keittiö ja saniteettitilat. Toiselle (pää)kannelle asennettiin uudet laipiot, kuilut ja tikkaat, uusittiin luukut, 102 työntekijän ohjaamo ja 350 työntekijän keittiö, keulaan varustettiin varastot ja työpajat sekä käsityöläisten hyttejä ja ruokasali. varustettu perässä. Kolmannelle kannelle tehtiin uudet portikot hiilen lastausta varten, tavarahissien kuiluja, erilaisia varastotiloja ja sähkölaitteiden korjauspaja, jääkaappiosastot, keittiö, kylpylä, pesutupa jne. Keulassa - asuintilat 132 työntekijälle ja päälliköiden hyttejä; äskettäin tehdyllä neljännellä ja viidennellä kannella oli erilaisia työpajoja ja kaksi ruokalaa 350 työntekijälle (keulassa).
Runkoon asennettiin 220 uutta sivuikkunaa taistelupeitteineen, vesitiiviit ovet, kolme rahti-, keittiö- ja matkustajahissiä; samanlaisia hyttejä, kaidellisia tikkaat laitettiin kansille, toteutettiin järjestelmiä: höyrylämmitys, ilmanvaihto, saniteetti-, palo- ja juomavesi, asennettiin voimalaitos, joka koostui kahdesta Laval-turbodynamosta ja sama määrä moottoreilla pyöriviä dynamoita Bolinderin järjestelmästä. Kellomerkinanto- ja puhelinverkko suunniteltiin 20 tilaajalle, radiohuone varustettiin sparkannelle ja kuusi sähköistä kuormanosturia asennettiin yläkanteen.
Neljännelle kannelle konehuoneen perään asennettiin takomo, jossa oli hydraulipuristin, kaksi höyry- ja pneumaattista vasaraa. Kattilapajaan (tila nro 5) toimitettiin telat, lävistyspuristimet, höylät, pora- ja hiomakoneet, mekaaniset sahat, metallin leikkausleikkurit, taivutus- ja oikaisulevyt. Sähköinen tavarahissi yhdisti tämän työpajan yläkerrokseen. Rumoissa nro 3 ja 2 (neljäs kansi) oli myös putkentyöstö- ja valimopajoja, joista ensimmäinen oli varustettu hydraulipuristimella, pora- ja hiomakoneilla. Valimon alla, jossa oli kupoli-, sulatus- ja neljä upokasuunia, oli mallipaja vanne- ja pyörösahoilla, höyläys-, sorvaus- ja porakoneilla, työpenkeillä; samalla kolmannella kannella ruumassa nro 6 oli yhteinen ruokakomero tavarahissillä ja alempi mekaaninen työpaja. Keulan mekaaninen työpaja (sijaitsee kattilan kotelon edessä ja varustettu tavarahissillä). Vasaman puolelle varustettiin tilat kahdelle jäähdytyskoneelle ja kompressorille, yläkerrokselle vedettiin paineilmatyökaluille tarvittava ilmajohto.
Venäjältä ei ollut mahdollista tilata työstökoneita ja laitteita, joten vuoden 1916 lopussa Englantiin lähetettiin koneinsinööri kenraalimajuri M.K. Borovsky ja kapteeni I V.M. Bakin: kenraaliluutnantti F.Yan välityksen kautta. Porechkinin, heidän pitäisi Britannian hallituksen suostumuksen saatuaan tilata työstökoneita, turbogeneraattoreita ja erilaisia materiaaleja Anadyriin ja keisari Pietari Suuren sataman työpajoihin (kokonaiskustannusten arvioitiin olevan 493 tuhatta puntaa), mutta kevääseen 1917 asti kysymys lainoista ja tilausten tekemisestä pysyi avoimena.
Britannian hallitus ilmoitti 27. huhtikuuta merivoimien ministeriölle, että ongelman ratkaisua lykättiin, kunnes se sai "vahvistuksen kiireellisyydestä ja tarpeesta toteuttaa välittömästi merkittäviä määräyksiä" Pietarin venäläis-englannin komitean edustajalta, selvityksen rahoituslähteet ja laitteiden valmistusmahdollisuus. Kesäkuun 1917 alkuun mennessä Sandvikin tehdas käytti 4 miljoonaa ruplaa Anadyrin uudelleen varusteluun "päivitetystä" arviosta. - melkein puolet GUK:n mekaanisesta osastosta sai samassa kuussa vihdoin brittiläisen sotilashuoltooperaation johtajan kenraali F. Poolen suostumuksen kelluvan työpajan "täysi varusteluun" ja tilausten tekemiseen työstökoneet ja materiaalit Englannissa. GUK:ssa pidetyssä kokouksessa nostettiin jälleen esiin kysymys kokonaisista laitteista "ensisijaisesti", koska kuljetus oli niin valmiina, että "koneet voidaan asentaa välittömästi". Britannian valtiovarainministeriö vaati kuitenkin kaupan koon pienentämistä, ja osa tarjonnasta neuvoteltiin amerikkalaisten yritysten kanssa. USA:n tavarantoimitusohjelmaan lokakuussa Ulkomaisten hankintojen pääosaston merikuljetusministeriö sisälsi koneita, joiden kokonaispaino on 50 tonnia, mutta onko niiden saapuminen Venäjälle vielä epäselvä.
21. lokakuuta 1917 Anadyrin tilannetta käsiteltiin Koko Venäjän laivaston keskuskomitean (Centroflot) kokouksessa Työläisten ja sotilaiden edustajanneuvoston keskuskomitean alaisuudessa. Keskuslaivaston valvonta- ja tekninen toimikunta päätyi seuraavaan johtopäätökseen: on mahdotonta saada valmiiksi varustelua sodan aikana nopeasti kasvavien kustannusten vuoksi, kaikki työt on lopetettava ja Anadyr on valmisteltava hätäisesti "sisällytettäväksi kauppalaivasto." GUK:n päällikkö ehdotti 17. marraskuuta, että Itämeren laivaston päämajan päämekaanikko keskeytäisi saneeraustyöt. On omituista, että GUK:n komissaari Alexander Doubtful lähetti lennätin 2. joulukuuta 1917 Tsentrobaltille ja vaati täydellistä selvyyttä tähän hämmentävään asiaan, vaatien varustelun jatkamista ja protestoi "tietyn komission" päätöstä vastaan. Siitä huolimatta merivoimien ministerin toinen apulainen, vara-amiraali A.S. Maksimov ilmoitti sitten laivaston päämajalle (Helsingfors) suostuvansa antamaan "kaikenlaista apua" tilauksen selvitystyössä, mutta hän uskoi, että sopimuksen allekirjoittaneiden henkilöiden tulisi tehdä tämä.
Osana Helsingforsin jääkampanjan viimeistä vaihetta Anadyr saapui Petrogradiin, jossa se makasi lähes kolme vuotta. Angaran ja Kaman toiminnan tuloksena kertynyt kokemus mahdollisti hankkeen Anadyr-kuljetuksen muuntamiseksi kelluvaksi työpajaksi, jolla on ainutlaatuiset korjausominaisuudet. Jos se toteutettaisiin käytännössä, Itämeren laivasto saisi yhden suurimmista kelluvista työpajoista, joka on varustettu sen ajan uusimmalla tekniikalla.
Maaliskuussa 1923 Kielissä tehtyjen korjausten jälkeen kuljetus, jonka nimi oli "Decembrist", meni Tyynenmeren rannoille (maaliskuu 1923) - tämä oli ensimmäinen Neuvostoliiton aluksen matka Itämeren rannoilta Kaukoitään. Seitsemän kuukautta myöhemmin alus arvokkaine lastineen palasi Petrogradin satamaan, matkusti yli 26 tuhatta mailia ja työskenteli sitten osana Baltic Shipping Companya.
1941-luvulla Decembrist oli edelleen maan suurin kaksiruuvinen rahtilaiva. Kesällä 8 aluksen kapteeniksi tuli todellinen "merisusi" - Stepan Polikarpovich Belyaev. Ja vuoden lopussa kuljetus lähti lennolle Yhdysvaltoihin, sitten Englantiin, missä muodostettiin saattue toimittamaan sotilaslastia Murmanskiin. Joulukuun 1941. päivänä 21 Decembrist lähti muiden alusten kanssa merelle sotalaivojen mukana. Pystyimme ohittamaan Pohjois-Atlantin ilman ongelmia, "käsillä" oli myrsky ja synkkä napayö. Neuvostoliiton satamaan oli enää vähän jäljellä, kun saattueen alukset kääntyivät takaisin auttamaan saksalaisten hyökkäämiä englantilaisia kuljetusvälineitä. "Decembrist" jäi ilman suojaa. Joulukuun XNUMX. päivänä jo Kuolan lahden sisäänkäynnillä kaksi Heinkeliä hyökkäsi kuljetuksiin. Aluksen ohjailu oli tehotonta, koska saksalaiset luotsit lensivät matalilla korkeuksilla ja hyökkäykset tulivat peräkkäin. Miehistö yritti ampua kaikesta aseetmitä laivalla oli. Ja kuitenkin tällä kertaa laiva oli onnekas. Kolmesta "kuljetukseen pudotetusta pommista kaksi räjähti vedessä aiheuttamatta vahinkoa. Kolmas, räjähtämätön 250 kilon pommi löydettiin viidennen ruuman kakkoskannelta, jonne kuljetettiin bensiinitynnyreitä! Merimiehet venemiehineen kantoivat pommin varovasti ulos ja heittivät sen yli laidan.
Decembristista tuli ensimmäinen Neuvostoliiton höyrylaiva, joka toimitti strategista rahtia ulkomailta sodan aikana. Laiva purettiin nopeasti, ja 13. tammikuuta 1942 kuljetus lähti ulkomaille. Kuljetus osallistui kahdessa polaarisessa saattueessa - PQ-6 ja QP-5. Kuitenkin pahamaineisen PQ-17-saattueen jälkeen liittoutuneet päättivät väliaikaisesti hylätä saattueet yrittäessään murtautua yksin kuljetuksista Murmanskiin ja Arkangeliin.
Keväällä 1942 kuljetus lähti Amerikasta mukanaan ammusten ja raaka-aineiden lastia. Matka eteni ilman välikohtauksia, mutta yllättäen alus viivästyi Islannissa. Vasta lokakuun lopussa hänet vapautettiin uudelle yksinmatkalle. Decembristin kyydissä oli 80 henkilöä: 60 oli aluksen miehistöä ja 20 sotilasryhmää, joka huoltaa tykkejä ja konekivääriä. Kuljetus oli aseistettu kahdella kolmen tuuman tykillä, neljällä pienikaliiperisella Oerlikon-pikatulitykillä ja kuudella ilmatorjuntakonekivääreillä.
Matkalla Reykjavikista Murmanskiin 14 torpedopommikonetta ja kaksi pommikonetta hyökkäsivät Decembristiin. Keskipäivään mennessä kuljetus oli saanut useita tappavia osumia, joista tuhoisin oli torpedo-isku keulapiikissä. Tästä huolimatta miehistö taisteli vielä kymmenen tuntia aluksen selviytymisen puolesta kaikin mahdollisin keinoin. Kun kävi selväksi, että alusta ei voitu pelastaa, eloonjääneet merimiehet laskivat neljä venettä. Manner yritti auttaa, mutta sukellusveneiden joukkojen suorittama etsintä ei onnistunut. Tällä hetkellä myrsky hajotti veneitä, ja vain yksi niistä, jossa oli kapteeni ja 18 merimiestä, saavutti Toivon saaren kymmenen päivää myöhemmin. Kovan talven jälkeen saarella selvisi kolme. Kesällä 1943 saksalaiset sukellusveneet vangitsivat heidät. Miehet lähetettiin leiriin Tromssaan ja laivan lääkäri Nadezhda Natalich naisten leiriin Gammerfirstiin. Kaikki kolme selviytyivät hengissä ja keväällä 1945 vapautettiin etenevien liittoutuneiden joukkojen toimesta. On myös yllättävää, että palattuaan Kaukoitään heillä oli jälleen mahdollisuus työskennellä yhdessä - Natalich ja Borodin työskentelivät Beljajevin komennossa Bukhara-höyrylaivalla. Ja Decembrist lepää edelleen Barentsinmeren pohjalla, 60 mailia etelään Nadezhdan saaresta.
Lähteet:
Suzyumov E. Dekabristi taistelee // Napapiiri. M.: Ajatus, 1982 - s. 283-294
Ostrovski A. Mennyt kuiluun // Novaja Gazeta Vladivostokissa. Nro 310. 22. lokakuuta 2015
Mironov A. Itämerestä Tyynellemerelle // Se oli Itämerellä: esseitä ja muistoja. M.: Meriliikenne, 1960. S. 194-196.
Kharkov D. Kuljetus "Anadyr". // Merilaivasto. 1995. Nro 6. s. 34-39.
Klimovsky S. Kuljetuspaja "Anadyr". // Laivanrakennus. 1997. Nro 2. s. 68-70.
Kirjoittajaryhmä. "Decembrist" ("Anadyr") // Laivastoministeriön alukset, jotka kuolivat suuren isänmaallisen sodan aikana 1941-1945: Käsikirja. M.: GPINIIMT "Soyuzmorniiproekt", 1989. s. 18.