Uutisia panssaroidun miehistönkuljetusaluksen projektista hybridivoimalaitoksella "Krymsk"

71
ilmestyi muutama päivä sitten uutiset panssaroidun taisteluajoneuvon seuraavasta versiosta, joka eroaa olemassa olevista malleista useiden tunnusomaisten ominaisuuksien osalta. Osana uutta hanketta sovellettiin uusia ratkaisuja voimalaitoksen arkkitehtuuriin liittyen. Toisin kuin monet edeltäjänsä, uusi panssaroitu ajoneuvo ei ole varustettu mekaanisella, vaan sähköisellä vaihteistolla. Tällaiset laitteet voivat parantaa merkittävästi laitteiden suorituskykyä. Tällaisten ratkaisujen potentiaalia on jo testattu testeissä.

Syynä viimeisimpiin tiedotusvälineisiin olivat "Military Industrial Companyn" pääjohtajan Alexander Krasovitskyn lausunnot, jotka annettiin KADEX-2016-näyttelyn aikana (Astana, Kazakstan). Päällikön mukaan organisaatio on tällä hetkellä mukana useissa kehittyneiden panssaroitujen ajoneuvojen projekteissa, joiden joukossa on yhtenäinen alusta "Boomerang". Lisäksi työn alla on panssaroitujen ajoneuvojen malli, joka on varustettu epätavallisella voimalaitoksella ja voimansiirrolla. Tällaiset laitteet eivät ole vielä käytössä, mutta saattavat kiinnostaa armeijaa.

Rossiyskaya Gazetan mukaan uutta panssaroitujen ajoneuvojen mallia on jo testattu puolustusministeriön 3. keskustutkimuslaitoksen puolustusvoimien panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisen ja kehittämisen tutkimus- ja testauskeskuksen tiloissa. Testaajat totesivat, että uuden tyypin kokeellinen panssaroitu ajoneuvo eroaa olemassa olevista näytteistä monella tapaa. Tasainen ajo, hyvä dynaaminen suorituskyky ja hyvä ohjattavuus osoittivat. On raportoitu, että uuden prototyypin testaus on edelleen käynnissä.


Yleisnäkymä autosta "Krymsk". Kuva armyman.info


On huomattava, että saatavilla olevat kuvaukset uudesta kokeellisesta panssaroidusta ajoneuvosta saavat meidät muistamaan yhden olemassa olevista projekteista, jotka on kehitetty kokeellisiin tarkoituksiin useita vuosia sitten. Aikaisemmin hybridivoimalaitoksen käyttöä sähkövoimansiirrolla harjoitettiin osana tutkimustyötä koodilla "Krymsk". Tämän projektin luominen valmistui vuoden 2013 puolivälissä, minkä jälkeen koottiin kokeellinen kone, jonka oli määrä osallistua testeihin. Eri lähteiden mukaan tämän tekniikan testaus on edelleen kesken.

Viime päivinä julkaistut tiedot Military Industrial Companyn uudesta hankkeesta viittaavat siihen, että nyt puhutaan Krymskin kokeellisen panssaroidun ajoneuvon testauksen jatkamisesta, joka on jo läpäissyt testejä useita vuosia sitten. On mahdollista, että olemassa oleva prototyyppi kävi läpi hienosäätöprosessin ja valmistui testitulosten mukaan. Tuloksena voisi olla panssaroidun ajoneuvon modernisoitu versio, joka on nyt testausvaiheessa.

Raporttien mukaan "Krymsk" -aiheen työ aloitettiin tämän vuosikymmenen alussa puolustusministeriön määräyksestä. Hankkeen tavoitteena oli luoda lupaava panssaroitu taisteluajoneuvo, jossa on pyörillä varustettu alavaunu, hybridivoimala ja sähköinen voimansiirto. Projektin kehittäminen uskottiin "sotilasteollisuudelle", jolla on huomattava kokemus panssaroitujen ajoneuvojen luomisesta. Lisäksi hankkeessa oli mukana muita organisaatioita, jotka vastasivat lupaavien järjestelmien tietyistä komponenteista. Panssarivaunua BTR-90 Rostok ehdotettiin Krymskin koeajoneuvon tukikohtaksi. Tämä kone on aiemmin testattu, mutta se ei päässyt sarjaan. Tämän tyyppisten sarjalaitteiden hankinnasta luovuttiin suunnilleen samanaikaisesti Krymsk-projektin alkamisen kanssa.

Hankkeen kehitystyö jatkui useita vuosia. Heinäkuussa 2013 kehitysyhtiö ilmoitti suunnittelun valmistumisesta. Suunnittelutyön valmistuminen mahdollisti prototyypin rakentamisen ja myöhemmän testauksen aloittamisen. Todennäköisesti Krymsk-tyyppisen koneen rakentamisen aikana käytettiin yhtä saatavilla olevista BTR-90-prototyypeistä.

Osana tutkimustyötä "Krim" säilytettiin nykyinen panssaroitu joukko, joka oli lainattu panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tukiasemalta. Runko on hitsattu rakenne, joka on valmistettu erimuotoisista ja -paksuisista panssarilevyistä ja tarjoaa suojan pienaseita vastaan. aseet, sirpaleita jne. uhkauksia. Mukana on kiilamainen etuosa, joka koostuu useista levylevyistä, joissa on ulkoneva keskiosa, ja pystysuorasta perälevystä. Peruskokoonpanossa panssaroidulla miehistönkuljetusaluksella oli klassinen asettelu sellaisille kotimaisesti kehitetyille laitteille. Auton eteen sijoitettiin ohjausosasto, sen taakse - taistelu- ja joukkoosasto, ja syöttö annettiin moottorin ja osan vaihteistoyksiköistä alle.

Siinä oli neliakselinen, nelivetoinen pyörillä varustettu alusta. Osana itsenäistä jousitusta käytettiin vääntötankoja teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla. Perinteinen kotimaisille panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen pyörien järjestely säilytettiin lisäämällä toisen ja kolmannen akselin välistä rakoa, johon sijoitettiin aukot joukkoosaston oville. Kaksi ensimmäistä akselia tehtiin ohjattaviksi. Liikkuakseen vedessä BTR-90 sai kaksi suihkukoneistoa rungon takaosaan.


BTR-90, jonka pohjalta Krymsk-ajoneuvo rakennettiin. Kuva: Wikimedia Commons


Rostok-kone oli varustettu 2V-06-2S monipolttoainedieselmoottorilla, jonka teho oli 510 HP. Moottorissa oli paineistusjärjestelmä ja nestejäähdytys. Voimalaitos oli kytketty käänteiseen hydromekaaniseen vaihteistoon. Nykyisen moottorin ja vaihteiston avulla auto voisi saavuttaa yli 100 km / h nopeuden (maantiellä) ja vedessä se kiihtyi 12 km / h. Tehoreservi saavutti 800 km.

Pyörällinen alusta ehdotettiin varustaa useilla erityyppisillä taistelumoduuleilla. Joten alkuperäisessä kokoonpanossa panssaroidussa miehistönkuljetusaluksessa oli torni, jossa oli 30 mm:n 2A42 automaattinen tykki, koaksiaalinen PKTM-konekivääri, jonka kaliiperi oli 7,62 mm, 30 mm:n automaattinen AGS-17-kranaatinheitin ja Konkurs-M-ohjusjärjestelmä. . Lisäksi ehdotettiin muunnelmaa tällaisesta taistelumoduulista, jossa oli palonhallintajärjestelmä ja lämpökuvaustähtäin. Bakhcha-U-taistelumoduulin asennus panssaroituun miehistönkuljetusalukseen, jossa oli 100 mm:n 2A70-aselaukku, 30 mm:n 2A72-tykki, konekivääri ja ohjusjärjestelmä.

Sisätilojen mitat mahdollistivat BTR-90:n kuljettamisen kolme eri järjestelmien toiminnasta vastaavaa miehistön jäsentä ja seitsemän laskuvarjohyppääjää. Miehistöä ja joukkoja varten rungon katolla oli useita luukkuja. Siellä oli myös kaksinkertaiset sivuovet.

BTR-90 erosi edeltäjistään suuremmalla painolla ja mitoilla. Ajoneuvon pituus oli 8,2 m, leveys - 3,1 m, korkeus torni huomioon ottaen - 3 m. Taistelupaino oli 22 tonnia. Aiemmat panssaroidut miehistönkuljetusalukset olivat pienempiä ja kevyempiä.

Uuden projektin muutoksen aikana tukikohdan panssaroitu miehistönvaunu menetti useita pääyksiköitä, joiden tilalle asennettiin uusia laitteita. Voimalaitoksen kokoonpanoa päätettiin muuttaa, lisäksi suunniteltiin käyttää radikaalisti uutta sähkölaitteisiin perustuvaa voimansiirtoa. Itse asiassa vain runko ja alusta säilyivät ilman merkittäviä muutoksia. Lisäksi kokeellinen ajoneuvo menetti taistelumoduulinsa ja joitain muita alkuperäiseen tarkoitukseen liittyviä elementtejä. Kaikkien näiden parannusten tulos oli useiden alkuperäisten ideoiden toteutus "metallissa", joita oli tarkoitus testata käytännössä.

Olemassa olevaan alustaan ​​asennettiin voimalaitos ja voimansiirto, jotka on rakennettu "sarjahybridi" -järjestelmän mukaan. Sähköinen voimansiirto tehdään "moottorin puoliakselin" kaavion mukaan. Yksiköiden arkkitehtuurin vastaavat ominaisuudet tunnistettiin kätevimmäksi ja lupaavimmaksi käytettäväksi edistyneissä panssaroiduissa ajoneuvoissa.

Uutisia panssaroidun miehistönkuljetusaluksen projektista hybridivoimalaitoksella "Krymsk"
Rinnettä kiipeämässä. Valokuva militaryrussia.ru


Modernisoinnin aikana panssarivaunu sai uuden YaMZ-650.10-tyypin dieselmoottorin, jonka teho rajoitettiin 360 hv. Elton OJSC:n kehittämä venttiiliinduktorisähkögeneraattori on kytketty suoraan pääkoneeseen. Generaattori on ohjattu sähkömagneettinen ja siinä on virityskäämi. Jälkimmäisen avulla ehdotetaan ohjaamaan moottorin ja generaattorin parametreja optimoimalla niiden yhteistoiminnan tilat olemassa olevista olosuhteista ja vaadituista ominaisuuksista riippuen. Päägeneraattoria on mahdollista käyttää sähkömoottorina. Tässä tilassa sitä voidaan käyttää käynnistimenä tai "moottorijarrutuksessa".

Osana Krymsk-projektin puitteissa kehitettyä sähköistä voimansiirtoa on NPP Cycle+:n tuottamia tehonmuuntimia sekä NPF Vektorin hajautettu mikroprosessoriohjausjärjestelmä. Tämän laitteen tehtävänä on valvoa kaikkien järjestelmien toimintaa, mukaan lukien vetosähkömoottorit. On mahdollista korjata automaattisesti moottoreiden parametreja, minkä ansiosta monet tärkeät toiminnot toteutuvat. Automaatio pystyy ottamaan aktiivisen turvallisuuden toiminnot, valvomaan nopeuden ylläpitoa sekä ohjaamaan oikeaa liikesuuntaa. Kaikki ohjaus näissä tiloissa suoritetaan muuttamalla ajomoottoreiden vääntömomenttia sekä synkronisesti että erikseen.

Krymsk-projektin sähköinen voimansiirto on myös varustettu lisämuistilaitteilla, joiden avulla panssaroitu ajoneuvo voi varastoida energiaa ja tarvittaessa käyttää sitä eri tarkoituksiin. Energian varastointilaite on rakennettu Eltonin sähkökemiallisten kondensaattoreiden pohjalta. Järjestelmän teho - 300 kW. Uusimpien tietojen mukaan prototyyppikone sai parannettuja suurikapasiteettisia asemia.

Kokeellisen alustan liikkeestä vastaa kahdeksan vetomoottoria, jotka on luonut GOU VPO:n MPEI(TU) tieteellinen ryhmä. Nämä laitteet on rakennettu venttiilin induktoripiirin mukaan ja ne on varustettu virityskäämityksellä. Lisäksi mukana on sisäänrakennetut planeettavaihteistot. Vetomoottorien kehittämisen aikana pystyttiin ratkaisemaan useita tärkeimpiä suunnitteluongelmia, mikä johti suorituskyvyn nousuun vaaditulle tasolle ja mahdollisti uudentyyppisen voimalaitoksen käytön kokeellisissa laitteissa.

Krymsk-hankkeen ehdottama hybridivoimalaitoksen ja sähkövoimansiirron yleinen toimintaperiaate on seuraava. Päädieselmoottori käyttää generaattoria, joka syöttää voimaa voimansiirtojärjestelmiin. Ne automaatiokomentoja käyttäen jakavat energiaa vetomoottoreiden ja varastoinnin välillä. Lisäksi automaatio valvoo järjestelmien parametreja ja koneen ominaisuuksia sekä laskee käskyjä eri voimansiirtoelementeille. Jälkimmäisen avulla voit automatisoida joitain prosesseja ja yksinkertaistaa koneen hallintaa.


Hinaus BTR-80 kokeellinen kone. Kuva Gurkhan.blogspot.ru


Utelias piirre Krymsk-projektin sähkönsiirrossa on virran muuntaminen sen siirtyessä generaattorista kuluttajalaitteisiin. Pääsähkögeneraattori tuottaa vaihtovirtaa. Sitten se muunnetaan vakioksi, jota käyttävät kaikki tärkeimmät järjestelmät, sekä moottorit että käyttö. Tämä sähköjärjestelmien ominaisuus mahdollisti joidenkin prosessien optimoinnin.

Automaattisen ohjausjärjestelmän on koneen liiketilasta riippuen vaihdettava voimalaitoksen toimintatapoja ja käytettävä myös reserviä käyttövoiman muodossa. Joten tasaisella nopeudella maantiellä ajettaessa ylimääräinen sähkö on siirrettävä ajolle. Jos on tarpeen kiihdyttää tai kiivetä rinnettä, ajomoottorien on saatava energiaa sekä generaattorilta että varastolaitteelta. Jarrutettaessa koneen liike-energia muunnetaan osittain sähköenergiaksi käyttämällä sopivaa moottoritilaa ja puretaan vetolaitteeseen. Siinä mainitaan myös mahdollisuus siirtää konetta yksinomaan vetolaitteen avulla dieselin ollessa pois päältä. Tässä tapauksessa panssaroitu miehistönkuljetusvaunu voi ajaa melkein äänettömästi jonkin matkan. Aikaisemmin todettiin, että ajon parantamisen yhteydessä oli mahdollista kasvattaa merkittävästi matkamatkaa ilman pääkonetta.

Koska runkoon ei tehty suuria muutoksia, koeajoneuvon mitat vastaavat panssaroidun miehistönvaunun mittoja. Samaan aikaan kokonaiskorkeus pieneni hieman tarpeettoman tornin purkamisen vuoksi aseilla. Tornin purkaminen ei kuitenkaan vaikuttanut koneen kokonaispainoon, sillä se sai uusia yksiköitä. Tämän seurauksena Krymskin prototyypin kokonaismassa oli 22 tonnia.

Testien aikana havaittiin, että hyvällä tiellä lupaava alusta pystyy nousemaan jopa 97 km/h. Ajettaessa hiekkatiellä suurin nopeus laskee 75 km/h. Myös muiden varusteiden hinausta harjoiteltiin. Prototyyppiauto "Krymsk" voisi vetää panssaroitua miehistönkuljetusvaunua BTR-80, joka painaa yli 13 tonnia nopeudella jopa 48 km / h. Mahdollisuus liikkua kuorman kanssa hinauksessa 15° rinteissä vahvistettiin. Ilman kuormaa ylitettävän nousun parametrit ovat korkeammat - jopa 30 °. Polttoainesuoja - 940 km.

Automaattinen sähkövaihteiston ohjausjärjestelmä on lisännyt merkittävästi koneen ohjattavuutta. Esimerkiksi eri parametreistä riippuen sen avulla voit kiertää eri tavoin. Tarvittaessa on mahdollista tehdä käännös pyörien monisuuntaisella eri puolilla. Tästä johtuen kääntösäde on laskenut 3,8 metriin - itse asiassa panssaroitu ajoneuvo kääntyy paikalla.

Vuosien 2013–14 testit osoittivat, että Krymskin kokeellinen alusta ei ole huonompi kuin BTR-90-peruspanssarivaunu useissa parametreissä ja ylittää sen muissa ominaisuuksissa. Hybridivoimalaitoksen ja sähkövoimansiirron avulla pystyttiin pitämään liikkuvuusparametrit hyväksyttävällä tasolla, mutta etuja olemassa olevaan tekniikkaan verrattuna. Joten samanlaiset liikkuvuusparametrit BTR-90:een verrattuna saavutetaan käyttämällä alennettua tehoa olevaa päämoottoria. Panssaroidussa miehistönvaunussa oli 510 hevosvoiman moottori, ja Krymsk-kokeellinen ajoneuvo vaati vain 360 hv vastaavia ominaisuuksia varten. Tämä on muun muassa johtanut merkittäviin polttoainesäästöihin ja vastaavasti toimintasäteen kasvuun.


Kiipeämässä pientä rinnettä panssaroitu miehistönkuljetusvaunu hinauksessa. Valokuva Militaryrussa.ru


Jotkut lähteet mainitsivat, että voimalaitoksen ja voimansiirron uusi versio mahdollisti rungon sisätilavuuksien jakautumisen optimoinnin. Siten uudet yksiköt mahdollistavat laitteiden rakentamisen edullisimman kaavan mukaan ilman layout-vaikeuksia tai häviöitä. Tätä mahdollisuutta voidaan käyttää lisäämään hyötykuorman määrää: joukkoja, ammuksia jne.

Ensimmäiset raportit Krymsk-projektista ilmestyivät avoimiin lähteisiin vuoden 2013 puolivälissä, kun projektin kehitys valmistui ja testaus aloitettiin. Jatkossa työstä ei ilmestynyt uusia viestejä, mutta silloin tällöin muisteltiin lupaava projekti ja siitä tuli syy uudelle keskusteluaalolle. Pitkän mediatauon jälkeen viittaukset lupaaviin kehityskulkuihin hybridivoimaloiden ja sähkövoimansiirron alalla ovat jälleen ilmaantuneet. Military Industrial Companyn johtaja mainitsi viimeksi samanlaisen hankkeen esimerkkinä lupaavasta kehityksestä panssaroitujen ajoneuvojen alalla.

Viimeaikaisten raporttien mukaan lupaavaa panssaroitua ajoneuvoa, jossa on epätavallinen voimalaitos ja voimansiirto, testataan parhaillaan. On syytä uskoa, että puhumme jo tunnetun Krymsk-koneen parannetusta ja muokatusta versiosta. Tämä tarkoittaa, että lupaavaa hanketta ei ole saatu päätökseen ja se on kehitetty. Tämän kehityksen tarkat näkymät voivat kuitenkin vielä herättää kysymyksiä. Syystä tai toisesta laitteet alkuperäisillä varusteilla eivät välttämättä kiinnosta potentiaalista asiakasta.

Pessimismiin ei kuitenkaan vielä ole aihetta. Tämän vuoden kesäkuun alussa Sotateollisuusyhtiön johto kertoi, että uuden kaluston prototyyppi on läpäissyt tarvittavat tarkastukset ja loppuasiakirjat allekirjoitetaan lähiaikoina puolustusministeriön kanssa. Tarvittaessa kehitysyhtiö pystyy aloittamaan uusien laitteiden massatuotannon ja aloittamaan ajoneuvojen toimittamisen joukkoille.

Krymsk-hanke on erittäin kiinnostava sotilasvarusteiden jatkokehityksen yhteydessä. Prototyypin testit osoittivat, että alkuperäiset järjestelmät pystyvät antamaan tekniikalle vaaditut ominaisuudet sekä tarjoamaan jonkin verran ylivoimaisuutta olemassa oleviin näytteisiin verrattuna "perinteisillä" sisäisillä järjestelmillä. Samaan aikaan on huomattava uutuus, monimutkaisuus ja tarve hallita uusia laitteita. Siten mielenkiintoinen projekti voi päästä massatuotannon vaiheeseen armeijan edun mukaisesti. Hankkeen kirjoittajat osoittavat tässä suhteessa tiettyä optimismia. Tuleeko tilausta uudentyyppisille panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin, aika näyttää. Tähän mennessä lupaavan panssaroidun ajoneuvon prototyyppi on testattu, ja koko projektin kohtalo selviää todennäköisesti lähitulevaisuudessa.


Sivustojen materiaalien mukaan:
https://rg.ru/
https://ria.ru/
//vpk.name/
//arms-expo.ru/
//gurkhan.blogspot.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-757.html
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

71 kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +3
    15. heinäkuuta 2016 klo 06
    Yleensä se on mielenkiintoista, vaikka se on puhdas "leikkaus", - sama asia toistetaan useita kertoja ...
    1. +6
      15. heinäkuuta 2016 klo 07
      Hybridiasennukset ovat sotatarvikkeiden tulevaisuus!
      1. +3
        15. heinäkuuta 2016 klo 08
        Kyllä, ja myös siviili, kuka kieltäytyy sellaisesta polttoainetaloudesta, jonka hybridit antavat samalla kun teho säilyy? Vaikka AvtoVAZ saattaa hyvinkin olla, he ovat))))
        1. 0
          15. heinäkuuta 2016 klo 09
          Lopetin lukemisen lauseesta: kapasiteetti - 300 kW.
          1. +2
            15. heinäkuuta 2016 klo 09
            Akun (akkujen) kapasiteettia ei mitata faradeina, vaan ampeeritunteina, jotka voidaan haluttaessa muuntaa watteiksi.
            1. +1
              15. heinäkuuta 2016 klo 09
              Lainaus igordokilta
              Akun (akkujen) kapasiteettia ei mitata faradeina, vaan ampeeritunteina, jotka voidaan haluttaessa muuntaa watteiksi.

              Wattituntia.
              Mutta olen samaa mieltä kapasiteetista, wattia on vaikea mitata. naurava
            2. Kommentti on poistettu.
          2. 0
            15. heinäkuuta 2016 klo 12
            Generaattori on ohjattu (!) sähkömagneettinen (!) ja siinä on (!) virityskäämi.
      2. +1
        15. heinäkuuta 2016 klo 09
        Lainaus: Alex_Rarog
        Hybridiasennukset ovat sotatarvikkeiden tulevaisuus!

        --------------
        Kardaaneista ja muista akseleista ei tarvitse kärsiä, dieselveturin periaate. Pyörissä ja eteenpäin olevat moottorin vaimentimet saavat virtaa sähkövirrasta. Paljon on yksinkertaistettu tällaisessa järjestelmässä. Myös hydraulinen voimansiirto toimii, moottori pyörittää hydraulipumppua, joka pumppaa öljyä hydraulimoottoreihin. Vain resurssi on pieni, ei ole toivottavaa käyttää sitä pitkään esimerkiksi pitkien matkojen matkustamiseen.
      3. 0
        15. heinäkuuta 2016 klo 11
        Tulevaisuus on aina niillä asennuksilla, jotka on helppo korjata kentällä.
        1. +2
          15. heinäkuuta 2016 klo 17
          Tai helppo vaihtaa.
      4. +2
        15. heinäkuuta 2016 klo 13
        Kaikki tämä on hyvää, mutta ... selviääkö tämä sähköasentaja sähkömagneettisesta pulssista?
        1. +3
          15. heinäkuuta 2016 klo 13
          Täsmälleen sama suoja kuin radioissa ja lähettimissä, tutkaissa ja muissa.
      5. +1
        15. heinäkuuta 2016 klo 15
        Lainaus: Alex_Rarog
        Hybridiasennukset ovat sotatarvikkeiden tulevaisuus!

        Tervehdys Aleksanteri hi Kyllä, olen samaa mieltä, mutta olisi erittäin hyvä, jos kaikki Krymskin kehitys vaihteiston, tehotiheyden, lupaavien akkujen, auton kääntämisen paikan päällä, hiljaisen hybridiasennuksen jne suhteen. Siirretty "Boomerangiin" ennen sen käynnistämistä sarjassa. Kaikella myötätuntollaan BTR-90:tä ja kokeellista Krymskiä kohtaan MTO:n sijainnin vuoksi peräosastossa ja laskeutumisjoukon sivuovissa, he häviävät nykyaikaisille panssaroiduille miehistönkuljetusaluksille. Jos SERIAL "Boomerang" -sarjassa käytetään kaikkia "Krymskin" innovaatioita, annan henkilökohtaisesti aplodit! P.S. Haluaisin kovasti, että AGS-30 sisällytettäisiin Boomerang-asekompleksiin ja vielä parempi Balkan AGS, joka on lisännyt ammusten tehoa ja kotelotonta järjestelmää. Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten päävihollinen on aina ollut, on ja tulee olemaan vihollisen jalkasotilaita. Ja on parempi, että AGS ratkaisee niiden tuhoamisen / tukahduttamisen ongelman, mukaan lukien. juoksuhautoja, rakennuksia jne. mikään ase ei voi! Jopa 30 mm:n ase häviää AGS:lle jalkaväen tehokkaassa tuhossa. ei voi ampua saranoitua lentorataa pitkin ... Donbass, Syyria osoitti tämän verellä! Ja siksi, ennen kuin laitat sellaisen välttämättömän ja odotetun auton kuin "Boomerang" virtaan, on otettava huomioon kaikki kokemus, joka meille annettiin sellaisella hiellä ja verellä! hi
    2. 0
      15. heinäkuuta 2016 klo 19
      Video on jotenkin turha. Miksi MOLEKULAARINEN SÄILYTYS? Jos jotain, minulla on myös molekyylisäilytyslaite autossani, sitä kutsutaan kaasusäiliöksi. Bensiini on tehty molekyyleistä. Unohtui lisätä NANO. Ja mitä eroa on, ajetaanko hiljaisessa tai meluisassa tilassa, jos koko video on musiikkia.
  2. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 07
    Kaikki on hyvin uusissa panssaroiduissa miehistönkuljetuksissa (kaikkiaan), vain yksi miinus, mutta rohkea - erittäin korkea! (Et voi piiloutua aidan tai duaalin taakse, ja siihen on vaikea kaivaa!)
    1. 0
      15. heinäkuuta 2016 klo 13
      Tätä en ymmärtänyt:
      Samalla kokonaiskorkeus pieneni hieman purkamisen seurauksena tornia ei enää tarvita aseistettu
      1. 0
        15. heinäkuuta 2016 klo 14
        ja kasvoin pehmeän rungon ja tyylikkäiden tuolien ansiosta! Lisäksi kuvasta näkyy, että 80 on tasainen torni matalammalla!
  3. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 08
    Mitä monimutkaisempi yksikkö, sitä huonompi ylläpidettävyys taisteluolosuhteissa! Ja kyllä, hän on erittäin pitkä.
    1. +1
      15. heinäkuuta 2016 klo 08
      Nyt puolet 15-vuotiaista pojista osaa ravistaa klassikoita, joten se ei ole kriittinen.
    2. +3
      15. heinäkuuta 2016 klo 19
      En usko, että sähköinen vaihteisto on sen vaikeampaa kuin tavallinen. Vaihteiston roolia tässä suorittaa ohjaimen ohjaama vetomuunnin. Tällainen järjestelmä voi parantaa merkittävästi taisteluajoneuvon asettelua, koska dieselgeneraattori on kytketty sähkömoottoreihin joustavilla kaapeleilla, ei akseleilla ja kytkimillä.
  4. +1
    15. heinäkuuta 2016 klo 08
    "Järjestelmän kapasiteetti - 300 kW."
    Ymmärtääkö kirjoittaja itse kirjoittamansa?
    Jos hän ymmärtää miksi hän kirjoittaa hölynpölyä, ja jos hän ei ymmärrä, miksi kirjoittaa ollenkaan?
    1. +1
      15. heinäkuuta 2016 klo 19
      Tarkoitti varmaan 300 kWh. Kun tiedät virtalähteen jännitteen, voit määrittää akun kapasiteetin Ah.
  5. +2
    15. heinäkuuta 2016 klo 08
    On plussat ja miinukset... Koneen lisääntynyt paino, korkea lämpötila kotelon sisällä. Ja samaan aikaan tasauspyörästöillä varustettujen keskusvaihteiden puuttuminen, lukkojen ja vaihdelaatikoiden tarve, portaattomien nopeudenmuutosten mahdollisuus laajalla alueella. Tietenkin 90. btramerin tapaus on väliaikainen, jos konsepti menee sarjaan, tapaus on erilainen. Dieselgeneraattorin, laskun ja muiden herkkujen optimaalisella sijoittelulla ... Tai on mahdollista, että Krymsk kehittää sähköisen voimansiirron Boomerangille ...
    1. 0
      15. heinäkuuta 2016 klo 09
      Lainaus: AlNikolaich
      On plussat ja miinukset...

      Jäsentämistä voi tehdä pitkään.Työskentelin rautateillä ja tiedän kuinka paljon vaivaa sähkövaihteisto tuottaa, ainakin DC, ainakin AC-DC.Kyllä moottoripyörä antaa etunsa, mutta mitat ovat myös kasvaa. Ja on monia esimerkkejä sotavarusteista, joissa on sähköinen voimansiirto, mutta miksi - sitten kaikki jäi pienimuotoiseksi tai prototyypeiksi. Tunnetuimmat teokset tällä alueella: Porsche panssaroituja ajoneuvoja ja meidän IS-6 ja perustuu sen DET-250 Linkki tankin sähkövaihteiston historiaan. Periaatteessa suosin tällaisissa laitteissa hydrauliikkaa, ja amerikkalaiset ovat käyttäneet hydrauliikan voimansiirtoa BTT:ssä pitkään.
      http://btvt.narod.ru/1/el_transm.htm
      1. +4
        15. heinäkuuta 2016 klo 11
        Lainaus: Amur
        Tiedän kuinka paljon vaivaa sähköinen vaihteisto tuottaa

        Olen yhteydessä myös sähkökoneisiin, mm. ja dieselgeneraattoreita. Pohjimmiltaan lentävät releet (kontaktorit, käynnistimet), jotka ovat pohjimmiltaan samoja kulutusosia. Moottoreissa oikeissa olosuhteissa kuluvat vain harjat ja laakerit, jotka ajoissa vaihdettuna ovat todennäköisesti lähes ikuisia. Kyllä, ja voit kelata palaneen takaisin. Muuten hyvä dieselvoimalaitos vaatii tankkauksen ja voitelunesteiden lisäksi myös huoltoa, jossa yleensä rajoittuu suodattimien vaihtoon. Harvoin kukaan kiipeää generaattoriin.

        Mutta hydrauliikan suhteen olen vahvasti eri mieltä, ja jos DPP-automaatiikka toimii oikosulusta, hydraulilinjan läpimurto on täynnä seurauksia. Kyllä, ja neste palaa hyvin. Ja se on paljon vähemmän vakaa iskukuormituksessa sekä kitkaparien kuluminen tiivisteillä, mikä tarkoittaa vuotoja. Ei, kaivinkoneet, puskutraktorit ja puimurit käyvät, mutta sotilasvarusteita ei ole, varsinkin nuo pahamaineiset Elefantit eivät todellakaan olleet taisteluolosuhteissa huonompia kuin Tigers (N).

        Eivätkä he käytä sähkövoimansiirtoa, ensinnäkin siksi, että se on kallista, ja toiseksi, tasavirtamoottoreiden ja planeettavaihteistojen kehitys on pysähtynyt, vaikka teoriassa sopivalla tuotekehityksellä voidaan kehittää vaihteettomia, suuren vääntömomentin asynkronimoottoreita, joissa on taajuusmuuttaja.

        Ja yleensä, kysy itseltäsi, miksi vetureissa ei käytetä mekaanisia voimansiirtoja? Pikemminkin niitä on olemassa, mutta vain kevyessä luokassa, kuten kiskovaunut, kapearaiteiset dieselveturit TU-6. Kuten "hydrauliikka" ei loistanut 4000-6000 hv:n teholla. Jopa saksalaiset. Toiseksi, kuinka monta vuotta näitä vetureita olisi jatkettu vastaavalla hydrauliikalla? Kolmanneksi dieselveturi ei ole Zhiguli ja vaatii siten erilaista huomiota.
        1. 0
          15. heinäkuuta 2016 klo 13
          Lainaus kugelblitzistä

          Ja yleensä, kysy itseltäsi, miksi vetureissa ei käytetä mekaanisia voimansiirtoja? Pikemminkin niitä on olemassa, mutta vain kevyessä luokassa, kuten kiskovaunut, kapearaiteiset dieselveturit TU-6. Kuten "hydrauliikka" ei loistanut 4000-6000 hv:n teholla. Jopa saksalaiset. Toiseksi, kuinka monta vuotta näitä vetureita olisi jatkettu vastaavalla hydrauliikalla? Kolmanneksi dieselveturi ei ole Zhiguli ja vaatii siten erilaista huomiota.

          Kyllä, koska vain höyrykone ja tasavirtasähkömoottori pystyvät ottamaan kuorman nollanopeudella.Vaihtovirtamoottoreilla tehdään kokeita.Ei myöskään sekoita dieselvoimalaitoksen ja kuljetusdieselgeneraattorin toimintatapoja. Dieselvoimalaitos toimii vakionopeudella pitääkseen taajuuden ja enemmän - vähemmän vakiona.Diesel-dieselgeneraattoreissa on säädettävä tila, jossa virran taajuus ei ole kriittinen, koska dieselgeneraattorin virta menee tasasuuntaajaan ja kaikki ohjaus- ja apupiirejä syötetään tasasuuntaisella virralla. Emme käsittele hydrauliikkaa, se ei ole artikkelin aihe Mutta sähkövaihteistossa on haittapuolensa, varsinkin kun nyt kaikki ohjaus siirtyy tehopuolijohteisiin.Tässä piilevät sudenkuopat Koska huoltoa ei vaadita Zhiguli-, vaan dieselveturin tasolla.Ja muista, että YaMZ diesel 650.10:ssä on Boschin elektroninen ohjaus ja polttoainevarustus.http://vostok034.ru/docs/catalogs/Tex_opisanie% 20YMZ%20650.pdf Kokeelliselle ajoneuvolle tämä on hyväksyttävää, mutta ei sarja-armeijan ajoneuvolle.
          1. 0
            15. heinäkuuta 2016 klo 13
            Lainaus: Amur
            Älä myöskään sekoita DES:n ja kuljetusdieselgeneraattorin toimintatapoja.. DES toimii vakionopeudella pitääkseen taajuuden suunnilleen vakiona.

            En vain sekoita, nimittäin minulla on kokemusta heidän kanssaan työskentelystä, mm. ja vaihtelevat kuormat. Jännitehäviöitä on, olen samaa mieltä, mutta tämä kompensoituu polttomoottorin nopeuden nousulla ja kaikki riippuu siitä kuinka nopeasti DES-automaatiikka toimii, hyvillä on yleensä toinen vaste ja ne kompensoivat nopeasti lisäämällä virran voimakkuutta. .
            Nyt erittäin vanhojen yksiköiden lisäksi on vaikea löytää tasavirtageneraattoria, ne siirtyivät synkroniseen vaihtovirtaan kauan sitten. Seuraava askel on siirtyminen chastotnikiin, niillä on myös kunnollinen vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla, ei tietenkään kuin höyrykoneessa, mutta ei kuitenkaan huono.
            1. 0
              15. heinäkuuta 2016 klo 14
              Lainaus kugelblitzistä
              Nyt erittäin vanhojen yksiköiden lisäksi on vaikea löytää tasavirtageneraattoria, ne siirtyivät synkroniseen vaihtovirtaan kauan sitten. Seuraava askel on siirtyminen chastotnikiin, niillä on myös kunnollinen vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla, ei tietenkään kuin höyrykoneessa, mutta ei kuitenkaan huono.

              Dieselveturien tasavirtageneraattoreita valmistetaan edelleen dieselvetureille, mutta uudet dieselveturit on varustettu vaihtovirtageneraattoreilla. Uusimmat dieselvoimalaitokset, tosin teholtaan 30-200 kW, elektronisella taajuus-jännite-tehosäädöllä Mutta nopeutta asetettaessa ne vaativat maksimitaajuuden 51.5 Hz, muuten automaatioyksikkö laukeaa "SPACE"-komennolla.
              1. 0
                15. heinäkuuta 2016 klo 14
                Lainaus: Amur
                DES, vaikka niiden teho on 30-200 kW,

                Platform-0:lle on vain järkevää asentaa kaksi dieselvoimalaa, ne on helpompi järjestää sinne. Kuten on järkevää, ota sähkömoottorin nopeussäätimen "kaasu"-polkimen lisäksi irti erillinen moottorin nopeuden säätövipu. Esimerkiksi kun lähestyt aluetta, jolla on vaikeita tieolosuhteita, lisää DES-nopeutta ja lisää siten virran voimakkuutta, mikä vähentää jo kuumetta. Kun olet läpäissyt tällaisen osan, vähennä vastaavasti. Voit tehdä sen jopa automaattivaihteiston valitsimen tapaan, jossa on vaihtoehtoja - "sileä asfalttitie" - "tie, jossa on rinteitä tai päällystämätön" - "maasto ja karu maasto" ja tietysti "peruutus". täysin mahdollistaa toimintatilojen valinnan DES automaattinen.

                En tiedä kuinka kehittäjät tekevät sen siellä, ehkä se on niin tai ehkä he tekevät jotain muuta.
                1. 0
                  15. heinäkuuta 2016 klo 16
                  DES:ssä nopeutta ei säädetä, jos lisäät nopeutta, lisäät taajuutta ja jännitettä ja poltat kaiken, mikä siihen on kytketty. Esimerkiksi saadakseen 380V 50Hz, moottorin on käännettävä generaattoria 1500 rpm
                  1. +1
                    15. heinäkuuta 2016 klo 17
                    Lainaus käyttäjältä: feokot1982
                    DES:ssä nopeutta ei säädetä, jos nostat nopeutta

                    Myös miten sitä säädellään. wassat
        2. +1
          15. heinäkuuta 2016 klo 19
          Tehokkaat oikosulkumoottorit, joilla on korkea vääntömomentti akselilla, ovat erittäin suuria, koska staattorikäämityksessä on suuri määrä napapareja. Tehokkaan kompaktin asynkronisen moottorin akselilla on suuri nopeus ja pieni vääntömomentti, mutta se vaatii vaihdelaatikon ja invertterin käyttöä. Ratkaisuna on käyttää kestomagneettimoottoreita, mutta ne ovat melko kalliita harvinaisten maametallien käytön vuoksi.
      2. +2
        15. heinäkuuta 2016 klo 12
        Lainaus: Amur
        Periaatteessa tällaisissa laitteissa antaisin etusijalle hydrauliikan.

        puhtaasti vaistomaisesti korkeavirraiset kaapelit ovat vähemmän huolestuttavia kuin korkeapainejohdot
        1. 0
          15. heinäkuuta 2016 klo 13
          Lainaus Pimeniltä
          Lainaus: Amur
          Periaatteessa tällaisissa laitteissa antaisin etusijalle hydrauliikan.

          puhtaasti vaistomaisesti korkeavirraiset kaapelit ovat vähemmän huolestuttavia kuin korkeapainejohdot

          Mutta myös tämän koneen ensimmäinen versio, jossa oli 2V-06-2s dieselmoottori ja hydraulinen voimansiirto, harkittiin. Lisäksi voimayksikköä testattiin BMD-3:lla ja tähän pohjaan perustuvilla taisteluajoneuvoilla. https://topwar.ru /24861-boevye-mashiny-na -baze-bmd-3-chast-1-sprut.html
          1. +2
            15. heinäkuuta 2016 klo 16
            verrattuna: hydrauliikka - sähkötekniikka, sähkölaitteiden onnettomuus vaatii vain laitteiden vaihtamisen; hydrauliikkaonnettomuus edellyttää laitteiden ja käyttönesteen vaihtoa. Hydraulilaitteet ovat tarkempia, vaikka kupari on kallista
  6. -1
    15. heinäkuuta 2016 klo 08
    Plussa arvostelusta kirjoittajalle Kehitysmiinus monimutkaisuudesta. Jossain kaupungin henkilöautossa se toimii, mutta ei taisteluajoneuvona. Katso esimerkiksi AC-DC dieselvetureiden kytkentäkaavioita. sotavarusteet,eikö voimansiirto ole liian monimutkainen?Mielestäni se on sekä liian monimutkainen että liian raskas.Varsinkin kun nyt testataan kestomagneeteilla varustettuja synkronisia latureita.Kerro minulle mitä raskaille kaivosautoille? Katso sitten, kuka heitä palvelee. Siellä on koulutettujen korjaajien erityisryhmät.
    1. 0
      15. heinäkuuta 2016 klo 14
      Lainaus: Amur
      Tuleeko lähetyksestä liian monimutkainen?

      Moottoripyörä on, vaihteistoa ei ole
      Etuna on, että moottori käy aina optimaalisesti.
      1. 0
        15. heinäkuuta 2016 klo 19
        Vaihteiston roolia suorittaa muuntaja.
    2. 0
      15. heinäkuuta 2016 klo 19
      Mutta säiliössä on jo tarpeeksi hienostunutta elektroniikkaa. Esimerkiksi armata t-14 on huollettavuuden kannalta kaukana t-34:stä. Joka tapauksessa panssaroitujen ajoneuvojen huoltoon tarvitaan pätevien teknikkojen henkilökunta. Ainoa vaihteistokysymys on kotimaisen tuotannon tehonmuunninmoduulien ja tehokkaiden kompaktien sähkömoottoreiden tuotanto.
  7. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 08
    Ihmettelen kuinka paljon se maksaa enemmän verrattuna perinteiseen runkoon. Siviilihybridit ovat hyviä
    hinta lisätään.
    1. vka
      0
      10. tammikuuta 2017 klo 05
      riippuen siitä, miten massatuotanto on perustettu
  8. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 09
    Hyvä dynamiikka, sähkömoottori. Minusta se on hyvä vaihtoehto.
  9. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 10
    Halpojen, tilavien, kevyiden ja laadukkaiden oman tuotannon akkujen puuttuminen Venäjältä kustannusten vuoksi lopettaa tällaisen kehityksen (älä muista hopeasinkkiakkuja raskaille pyöräajoneuvoille!).
    1. 0
      28. syyskuuta 2016 klo 11
      Kyllä, artikkelissa sanotaan - "Energian varastointilaite on rakennettu Eltonin sähkökemiallisten kondensaattoreiden pohjalta".
      Kuinka niin? Mihin risti laittaa?
  10. +1
    15. heinäkuuta 2016 klo 11
    Jatkuvan hiljaisen liikkeen mahdollisuus voi olla kriittinen taktinen elementti yllätyksen varmistamisessa. Jos siirrämme tärkeimmät panssaroidut joukot mahdollisuuteen käyttää niitä tällä tavalla, on mahdollista lisätä taisteluoperaatioiden tehokkuutta ja sotilaskokoonpanojen peiteltyä liikettä.
    1. 0
      15. heinäkuuta 2016 klo 14
      Silloin kannattaa miettiä radionäkyvyyttä, muuten mikään ei toimi.
  11. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 11
    Jo toisen maailmansodan aikana saksalaiset kokeilivat sähkövoimansiirtoa tankeissa. Melkein kolme sukupolvea on kulunut, kaikki on muuttunut, hybridiautot kulkivat kaupungeissa (pojallani on yksi). Itse asiassa ruokahalu on puolittunut. Aikaisemmin hän ei syönyt ajotyylillään alle 12 litraa sataa autoa kohden, ja nyt Priuksella - 5! Dynamiikka - vain lisääntynyt! Kokeellisen koneen kustannuksista ei kannata keskustella ollenkaan. Jos mahdollista, se on erittäin mielenkiintoinen tiedusteluajoneuvo, jolla on valtava tehoreservi.
    1. 0
      15. heinäkuuta 2016 klo 12
      Yleisesti ottaen rehellisesti sanottuna ranskalaiset käyttivät ensimmäisenä sähkövaihteistoa Char 2C:n säiliössä. Ja yhtäkkiä hän oli myös два moottori!

      Z.Y. Kun unohdin Saint Chamondin, hänellä oli samanlainen järjestelmä!
    2. -1
      16. heinäkuuta 2016 klo 00
      Ja 20-luvun alussa USA:ssa kotiäidit menivät kauppoihin älykkäillä Tesla-sähköautoilla, mutta sitten KAIKKI, paitsi diesel-sähköaluksen laivoja, voittivat ÖLJY-työntekijät. Hiilivetyhaamujen loppu on lähellä ;)
      1. 0
        17. heinäkuuta 2016 klo 21
        20-luvun yhdysvaltalaiset kotiäidit ajoivat reippailla Teslan sähköautoilla kauppoihin
        Mitä merkkiä amerikkalaiset kotiäidit suosivat?
    3. 0
      16. heinäkuuta 2016 klo 00
      Ja 20-luvun alussa USA:ssa kotiäidit menivät kauppoihin älykkäillä Tesla-sähköautoilla, mutta sitten KAIKKI, paitsi diesel-sähköaluksen laivoja, voittivat ÖLJY-työntekijät. Hiilivetyhaamujen loppu on lähellä ;)
  12. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Toinen yo-projekti. Muuten on vaikea selittää, että kehitys on jatkunut useita vuosia, mutta adoptiosta ei ole päätöstä. Itse asiassa joukkojen sisäänajon jälkeen on tarpeen ottaa teknologia käyttöön siviiliteollisuuden tuotantoon.
    1. +1
      15. heinäkuuta 2016 klo 19
      Kaikki perustuu armeijan konservatiivisuuteen. Monet eivät pidä mekaniikan korvaamisesta elektroniikalla, he pitävät sitä vähemmän luotettavana alalla. No, kustannukset ovat aluksi korkeammat.
  13. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 12
    Erittäin kiistanalainen projekti, mutta todellisuudessa kukaan ei tarvitse sitä. Moottorin teho pienenee, koska. generaattori ei kestä kuormia ja palovammoja, hyötysuhteen menetys on suuri. Seurauksena on valtava polttoaineenkulutus, taloudellisuudesta ja muista ominaisuuksista, kirjoittaja yksinkertaisesti valehtelee, auto on kallis, siinä on vain 2 tonnia kuparia, tehoa ei ole tarpeeksi, se voi ajaa 100 metriä akuilla .. ... 100!!!!!!! Rahan kerjäämistä riittää, automaattivaihteiston luomiseen ei ole aivoja, joten mene metsän läpi. Kyllä, ja äänenvaimentimen tekeminen moottoriin ei ole suurin ongelma
    1. +2
      15. heinäkuuta 2016 klo 14
      Mutta sen avulla voit käyttää moottoria täydellä teholla ja kestää sen resurssit pidempään, ja hydromekaaninen voimansiirto ei ole samaa tehoa kuin puhdas mekaniikka. Hydrostaattinen häviö on samanlainen moottoriteillä.

      Mäntäpolttomoottoreiden ongelmana on niiden työn jäykkyys, halutun tilan kestämiseksi on tarpeen joko ajaa epäsuotuisilla nopeuksilla tai lisätä vaihteiston portaiden määrää. Mikä taas kuuluu sääntöön, joka vähentää luotettavuutta tuotteen teknisen monimutkaisuuden lisääntyessä.

      Mutta yleisesti ottaen olen kanssasi samaa mieltä, sähkövaihteiston paikka on melko raskaissa laitteissa, kuten traktoreissa, nostureissa, kippiautoissa ja muissa analogeissa. Siellä niistä on hyötyä ensisijaisesti modulaarisuuden ja asettelun helppouden sekä pienten sarjojen vuoksi. Nuo. on kannattavampaa koota erikoistraktorin kierre, jonka kaava on 30x30, kuin aidata akseliverkko. Näyttäisi siltä, ​​että alusta-0:sta puhutaan, vaikka kriitikkoja ilmaantuikin, jotka olivat eri mieltä, eilen he pommittelivat tätä aihetta bmpd:ssä pitkään, paitsi "sahaleikkauksia" ja "heitettyjä polttimoja", itse tsimus oli siellä kaksintaistelussa. mekaanisten ja sähköisten voimansiirtojen kannattajat. Kaikki käännettiin ylösalaisin, ja sopeutumiskykyä tieolosuhteisiin, ja EMP-näkyvyyttä, ja oikosulkuja ja EMP-iskujen kestävyyttä, ja moottoripyöriä moottoriakselilla tarvitaan, turhaa ... mielenkiintoisia asioita oli paljon! wassat
      1. 0
        15. heinäkuuta 2016 klo 15
        Lainaus kugelblitzistä
        Näyttää siltä, ​​että Platform-0:sta puhutaan, vaikka oli kriitikkoja, jotka olivat eri mieltä, mutta eilen he mutkivat pitkään bmpd:ssä

        Много писать не буду,просто дам ссылку.http://военное.рф/2016/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B011
        4/
        Ja keskustelut: onko sähkövoimansiirroilla tulevaisuutta vai ei, vastaus on yksiselitteinen ON, mutta modulaaristen rakenteiden, raskaiden kaluston kapealla on hyödynnettävä rautatietyöntekijöiden kokemusta AC-DC voimansiirtojen kehittämisessä ja pohjimmiltaan se on välttämätöntä ratkaista moottoripyörien ongelma.
        1. 0
          15. heinäkuuta 2016 klo 20
          Lainaus: Amur
          täytyy ratkaista moottoripyörien ongelma

          Tarvitseeko hallitus sitä? Ja suunnittelijat eivät yksin pysty taistelemaan Yhdysvaltain hallitusta ja patenttikehitystä vastaan.
        2. +1
          27. lokakuuta 2016 klo 10
          Julkaisin "All About Weapons" -sivustolle noin kaksi vuotta sitten artikkelin nimeltä - PYÖRÄPÄRÄISEN TANKIN KÄSITE - perustuen henkilökohtaisiin pohdintoihin Krymsk-projektista, en tiennyt silloin mitään, mutta matkan varrella ajattelen. oikeaan suuntaan, olisi toivottavaa tietää mielipiteesi tästä artikkelista, olen kiitollinen etukäteen
  14. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 14
    Ihmettelen miksi ensimmäisessä kuvassa kumin kulutuspinta on erilainen akseleita pitkin. Seuraavissa kuvissa ja elämässä en ole nähnyt tätä. pyyntö
  15. Kig
    0
    15. heinäkuuta 2016 klo 15
    Taisteluajoneuvojen tulee olla toimintavarmoja ja helppoja korjata. Mitä tulee hybrideihin, korjauksen helppous ei tule kysymykseen.
    1. +2
      15. heinäkuuta 2016 klo 20
      Lainaus kigiltä
      Mitä tulee hybrideihin, korjauksen helppous ei tule kysymykseen.

      Päinvastoin, tällaiset yksiköt soveltuvat erittäin hyvin diagnostiikkaan, kunnonhuoltoon ja sotilaalliseen korjaukseen.
    2. 0
      27. lokakuuta 2016 klo 09
      Moottoripyöriä voi käyttää kotimainen CJSC 415 NILD, yhden moottoripyörän parametrit nimellisarvoltaan 30 kW ja enintään 45 kW ovat erittäin hyväksyttäviä, yhteensä nimellisarvoltaan tulee 240 kW, enemmän kuin tarpeeksi. 15 tonnin kone. Moottoripyörät useiden kahdeksasta vikaantuessa eivät johda CT:n täydelliseen liikkumattomuuteen. Jäljellä olevilla kahdella on mahdollista päästä eroon vihollisen tiheästä tulesta tai ainakin asettua suojatumpaan projektioon.
    3. +2
      27. lokakuuta 2016 klo 10
      hybridejä on helpompi ylläpitää, koska nämä ovat "moottorikäyttöisen" järjestelmän lohkokaavioita, toisin kuin monimutkaisissa vaihteistoissa, tehohäviöitä on vähemmän, kinematiikka kuluttaa alkuperäisen tehon lähes 30 prosenttia, joten tässä ....... , ilman sanoja
  16. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 15
    Eikö se ole bumerangin runko?
  17. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 17
    Tämä popelats ei ole hybridi, kirjoittaja valehtelee, tämä on puhtainta sähkömekaniikkaa ja he kieltäytyvät siitä jopa erittäin raskaalla uralla. En henkilökohtaisesti näe sähköasentajille mitään plussaa, kardaanin puutetta ??? ja mitä? Tällainen virtajohto (ei koira) menee moottoripyörään ja veto menee pyörään loppukäytön kautta. Monimutkaisuus on sama, ja vielä vaikeampi, hintaan useita kertoja korkeampi kuin perinteinen asema. Hyvää viikonloppua kaikille!!!!!!!
    1. +1
      15. heinäkuuta 2016 klo 17
      ei, no, kahdella akselilla ja yhdellä johtavalla - ei ole epäilystäkään, mutta moniakseliselle? Moottoripyörä - liian irrationaalinen ankariin (sotilaallisiin) käyttöolosuhteisiin; kaapeli - ei kardaani (razdatka, tasauspyörästö, lukot). Yleisesti ottaen niiden ratkaisu (vaihteistoon koottu vetomoottori, kotelossa) vaikuttaa erittäin järkevältä, mutta moottorin tehon vähentäminen vetovoiman hyväksi ei ole
  18. 0
    15. heinäkuuta 2016 klo 20
    Itse asiassa melkein kaikissa BELAZ-kaivoskippiautoissa oli sähköinen voimansiirto. Joten sen täytyy elää ja palvella
    1. 0
      15. heinäkuuta 2016 klo 20
      Lainaus: ZAV69
      Itse asiassa melkein kaikissa BELAZ-kaivoskippiautoissa oli sähköinen voimansiirto.

      Tämä on täysin eri taso.
  19. +1
    16. heinäkuuta 2016 klo 00
    Lainaus Malkorilta
    Lopetin lukemisen lauseesta: kapasiteetti - 300 kW.

    Samoin.
    Hybridin on ensin läpäistävä koko hyväksyntä normaalisti (ilmasto, mekaniikka, aika, vesi (meri, tuore), joukkotuhoaseita (ydinvoima EM-impulssilla), miinat jne., samoin kuin kuljettaja, joka poltti fysiikan oppikirjaa koulussa ja , pääsääntöisesti hän ei ymmärrä mitään sähkömekaniikasta (alustakorjaus kentällä)), ja sitten puhuu jo sen soveltuvuudesta ainakin johonkin Venäjän armeijalle. Ja niin, toinen lelu budjetin leikkaamiseen. Milloin Venäjä alkaa laskea rahaa? Ja he lopettavat ilmeisen x:n tekemisen...
    1. +1
      16. heinäkuuta 2016 klo 08
      Sähköisten voimansiirtojen kehitys on yleensä jatkunut 80-luvulta lähtien, kakbe, "Polupar", "Balzamin", "Platform-O", "Compressor".
  20. 0
    18. heinäkuuta 2016 klo 10
    Erinomainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu ja erittäin kaunis, varsinkin rumien Kurganettien ja Boomerangin taustalla. Nykyaikaiset autot ovat mahtavia, mutta ne näyttävät valtavilta, ylipainoisilta ja poikkeuksellisen tehokkailta SUMO-painjoilta, ja BTR-90 näyttää laihalta ja atleettiselta pikajuoksijalta.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"