Raskas tankki Henschel VK 6501(H), Saksa
Vuodesta 1937 lähtien Saksan teollisuus on työskennellyt lupaavien raskaiden luomiseksi säiliö. Tämän ohjelman puitteissa luotiin useita projekteja, jotka eivät kuitenkaan päässeet massatuotantoon, pysähtyen kokeellisten laitteiden testausvaiheeseen. Useiden hankkeiden johdonmukainen kehittäminen mahdollisti lopulta Tiger-panssaroidun ajoneuvon luomisen, joka meni sarjaan ja päätyi joukkoihin. Samaan aikaan joitakin lupaavia kehityssuuntia ei ole kehitetty. Näyttävä esimerkki tällaisesta töiden valmistumisesta oli VK 6501(H) -projekti.
Syyskuussa 1939 Henschel sai käskyn kehittää raskas panssarivaunu, jonka taistelupaino oli noin 30 tonnia ja joka sai merkinnän VK 3001 (H). Vuoden loppuun mennessä komento, joka tarkkaili uuden projektin kehitystä, tuli siihen tulokseen, että oli tarpeen luoda uusi versio raskaasta tankista. VK 3001(H) ei täysin täyttänyt olemassa olevia vaatimuksia, minkä vuoksi päätettiin tilata vaihtoehtoisen projektin kehittäminen, jolla on erilaiset ominaisuudet. Koneen suojausta, palovoimaa ja painoa koskevia vaatimuksia ehdotettiin muutettavaksi.
Vaihtoehtoisena raskaana panssarivaununa piti olla jopa 80 mm paksu panssari, 75 mm tykki ja paino enintään 65 tonnia. Laskelmat osoittivat, että tällaisella vaatimusten lieventämisellä projektin tekijöiden olisi paljon helpompi ratkaista se. tehtävät. Lisäksi kokonaispainon kasvusta huolimatta uusi tankki voi erota nykyisistä ja tulevista panssaroiduista ajoneuvoista ja sillä on tiettyjä etuja siihen verrattuna. Arvioidun taistelupainon mukaan projekti sai tunnuksen VK 6501 (H). Lisäksi kehittäjäyritys käytti SW-projektin tehdasnimeä - eri lähteiden mukaan Schwerewagen ("Heavy Tank") tai Sturmwagen ("Assault Tank").
Kaavio VK 6501(H) -säiliöstä. Kuva Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itsekulkeviin aseisiin"
Useista syistä päätettiin kehittää uusi raskas tankki aiempien projektien olemassa olevien kehityshankkeiden perusteella. Samaan aikaan ideoita piti lainata paitsi DW- ja VK 3001 (H) -projekteista. Yksi teknisten ratkaisujen lähteistä oli vähän ennen sarjatuotantoon tullut keskisäiliö Pz.Kpfw.IV. Tietyillä varauksilla ja joistakin näkökulmista raskas tankki VK 6501(H) näytti Pz.Kpfw.IV:n laajennetulta ja tarkistetulta versiolta.
Uudet panssarivaunujen suojausvaatimukset sekä aseiden koostumusta koskevat ehdotukset johtivat alkuperäisen runkorakenteen syntymiseen, jossa on voimakas anti-ballistinen panssari. Koneen etuosan piti koostua kahdesta pääosasta, joiden paksuus oli 80 mm. Alempi asennettiin tiettyyn kulmaan pystysuoraan nähden, ja ylempi asennettiin suurella kaltevalla. Rungon ylemmän etuosan kaltevan osan taakse ehdotettiin epätavallisen suunnittelun järjestelmien asentamista. Oikealle puolelle ehdotettiin ohjaushytin asentamista katselulaitteineen kuljettajaa varten. Sen oikealla puolella oli halkaisijaltaan pieni olkahihna lisäkonekiväärin tornin asentamista varten. Runko sai 80 mm:n sivut ja ohuemman perän.
Rungon katolle oli määrä sijoittaa panssaroitu torni, jonka suojaparametrit olivat samanlaiset kuin rungon. Tornin suunnittelu perustui Pz.Kpfw.IV-projektin kehitykseen ja Durchbruchswagen-perheen kehitykseen, mikä johti useiden erimuotoisten ja -kokoisten tasaisten paneelien muodostamaan tyypilliseen ulkonäköön. Tornin levyjen enimmäispaksuus oli 80 mm.
Raskaan panssarin rungossa piti olla vakioasetelma saksalaisille panssaroiduille ajoneuvoille. Koneen eteen tulee sijoittaa voimansiirtoyksiköt ja ohjausosasto lisätornilla. Rungon keskiosa luovutettiin taisteluosastolle päätornin kanssa, ja perä sisälsi voimalaitoksen. Hankkeen alustava tutkimus osoitti, että 65 tonnin säiliön käyttöön voi liittyä vakavia vaikeuksia. Erityisesti kuljetusongelmia odotettiin. Tästä syystä ehdotettiin alkuperäistä runkorakennetta, joka voisi jossain määrin yksinkertaistaa säiliöyksiköiden siirtoa.
Tankin runko oli jaettu kolmeen pääosaan: etuosaan vaihteisto- ja ohjausosastolla, keskiosassa taisteluosastolla ja tornilla ja perässä moottorilla. Jos tankkeja piti siirtää pitkiä matkoja, panssaroidut ajoneuvot ehdotettiin purkaa kolmeen osaan ja lastata ne sopiviin ajoneuvoihin. Saavuttuaan halutulle alueelle panssaroidut ajoneuvot olisi pitänyt koota takaisin, liittää kaikki aluksen järjestelmät ja valmistaa taistelutyöhön.
VK 6501 (H) -säiliön perään ehdotettiin Maybach HL 224 -kaasutinmoottorin asentamista HP 600 -teholla. Korin keskiosan läpi kulkevan kardaaniakselin avulla moottori oli kytkettävä etuvaihteistoon. Manuaalivaihteisto sisälsi kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, loppukäytöt ja jarrut. Tätä laitetta käytettiin vääntömomentin siirtämiseen etuvetoisille pyörille.
SW-säiliön alavaunu kehitettiin olemassa olevien kehitysten pohjalta. Säiliön kummallekin puolelle ehdotettiin kymmenen halkaisijaltaan pienen maantiepyörän asentamista, jotka on varustettu yksittäisellä vääntöpalkkijousituksella. Rullat asetettiin shakkilautakuvioon, ulompi rivi siirrettiin eteenpäin suhteessa sisempään. Telakoneen vetopyörät sijoitettiin rungon eteen, ohjaimet - perään. Kuten joissakin muissakin tuolloin säiliöissä, vetopyörät asennettiin huomattavasti tukipinnan yläpuolelle, ja ohjaimet sijaitsivat alla. Toukalla oli kolme paria tukirullia pitämään toukan ylähaara normaaliasennossa. Alavaunun ominaispiirre oli 800 mm leveiden telojen käyttö. Vain ainutlaatuisen suuri raideleveys mahdollisti koneen olemassa olevan painon kompensoinnin.
Säiliön ulkonäön moderni rekonstruointi. Kuva Wot-news.com
Uudenlaisen raskaan tankin rungon ja alustan omituinen piirre oli siipien ja lokasuojan muotoilu. Jostain syystä, luultavasti johtuen tarpeesta pienentää koneen mittoja kuljetuskunnossa, päätettiin luopua hyllyjen keskiosista. Rungon etuosassa oli pari siipiä ja suhteellisen lyhyet hyllyt, samanlaisia yksiköitä oli saatavana takaosastossa. Samanaikaisesti keskitaisteluosastolla ei ollut ulkoisia osia, jotka peittäisivät toukkaa ylhäältä.
VK 6501 (H) -panssarin pääaseistus oli tarkoitus sijoittaa rungon katolla olevaan suhteellisen suureen torniin. Torni oli olemassa olevien yksiköiden jatkokehitys, jossa tehtiin joitain muutoksia sisäisten laitteiden suojaamiseen ja sijoittamiseen. Tornikäytöt mahdollistivat aseiden ohjaamisen vaakasuoraan mihin tahansa suuntaan. Siellä oli myös pystysuuntaisia järjestelmiä. Tornin suuren massan vuoksi vaakasuora ohjaus olisi pitänyt suorittaa hydraulisella käyttölaitteella.
Pää ase Lupaavalle tankille ehdotettiin 7,5 cm:n KwK 37 -tykin valmistamista, jonka piipun pituus on 24 kaliiperia. Suhteellisen lyhyen piipun vuoksi tällainen ase kykeni kiihdyttämään ammuksen vain luokkaa 450 m / s. Panssarin lävistävää ammusta käytettäessä oli mahdollista läpäistä 35 mm homogeenista panssaria 1 km:n etäisyydeltä. Kumulatiiviset ammukset voivat tyypistä riippuen läpäistä suojan 70-75 tai 100 mm asti.
Samaan asennukseen tykin kanssa oli tarkoitus sijoittaa 7,92 mm MG 34 -konekivääri, jonka rungon edessä olevaan pieneen torniin esitettiin toinen konekivääri. Tämän tornin suunnittelu mahdollisti ampumisen tietyllä etupuolipallon sektorilla. Noutokulmia rajoittivat oikealla puolella oleva ohjaamo ja vasemman ohjaustilan ergonomia.
Uuden raskaan panssarin miehistöön kuului viisi henkilöä. Kuljettajan työpaikka sijaitsi rungon oikealla etuosassa. Hänen hyttinsä etu- ja sivulevyissä oli katselulaitteita tien seuraamiseksi. Ohjaamon katto oli varustettu luukulla, josta pääsi sisään auton sisälle. Kuljettajan oikealla puolella oli ampuja, joka hallitsi etutornia. Sen tornin etuosassa oli katselulaitteet ja tähtäin, ja katto oli varustettu luukulla.
Panssarin päätorni tehtiin kolmiehiseksi, siinä oli ampuja, komentaja ja lastaaja. Tornissa oli luukut katossa ja pienessä komentajan kupolissa. Lisäksi sivuluukut lainattiin olemassa olevasta keskisäiliöstä. Sivuille sekä komentajan torniin oli sijoitettu katselulaitteet, jotka mahdollistavat koko ympäristön havainnoinnin. Tarvittaessa taisteluosastosta voitiin jättää rungon sivuilla olevien pyöreiden evakuointiluukkujen kautta, jotka sijaitsevat ajopyörien ja toukan ylähaaran välissä.
Panssarin paksuuden kasvu ja muut tarvittavat innovaatiot johtivat panssarin mittojen ja painon merkittävään kasvuun verrattuna muihin vastaaviin kehityskohteisiin. Ajoneuvon pituus oli 7 m (aseen piippu ei työntynyt rungon yli), leveys 3,2 m, korkeus 2,92 m. Taistelupaino täytti vaatimukset ja oli 65 tonnia. noin 600 hv per tonni. Tämä mahdollisti jopa 9,3 km / h nopeuden saavuttamisen moottoritiellä. Tehoreservi ei ylittänyt 20 km.
Maalausvaihtoehtona on hypoteettinen tuotantoauto. Piirustus Billy2345.deviantart.com
Asiakkaan vaatimusten mukaan uuden säiliön oli voitettava erilaisia esteitä, sekä maalla että vedessä. Erityisesti hän pystyi kahlaamaan matalassa vedessä, mutta tähän liittyi joitain ongelmia. Kuljetusta helpottanut rungon kokoontaittuva arkkitehtuuri vaikutti negatiivisesti rakenteen tiiviyteen. Tästä johtuen pienikin vesieste vaati koneen jonkin verran valmistelua, jossa kaikki rungon liitokset tarkistettiin ja tiivistettiin. Mahdollisuus kaataa vesistöjä ilman näitä toimia oli käytännössä poissuljettu.
Rungon kokoontaittuva suunnittelu vaati joidenkin asiaan liittyvien yritysten osallistumista lisätöihin. Joten Faun sai tehtäväkseen kehittää nosturilla varustettu erityinen kuorma-auto. Tällaisen ajoneuvon piti purkaa, kuljettaa ja koota taisteluajoneuvoja.
Apuajoneuvon perustana oli Faun L900D/567 kolmiakselinen raskas kuorma-auto. Tähän alustaan tulee asentaa Demag LK-5S -nosturi, joka pystyy nostamaan jopa 20 tonnia, sekä alusta raskaan säiliön yksittäisten osien kuljettamiseen. Kahden projektin tekijöiden laskelmien mukaan yhden SW-tyypin koneen purkamiseen tai kokoamiseen tarvittiin kaksi erikoisajoneuvoa nostureilla.
Aloitettiin myös erityisen puoliperävaunun kehittäminen, jonka kantavuus on noin 60 tonnia, jonka avulla suunniteltiin kuljettaa säiliöitä teillä. Tällaisen koneen luominen uskottiin Karl Kassbohrerin tehtäväksi. Tulevaisuudessa tämä projekti johti ajoneuvojen syntymiseen uusien mallien sarjasäiliöihin.
VK 6501(H) -projektin kehitys alkoi vuoden 1939 lopulla. Osa seuraavasta vuodesta meni projektin kehittämiseen. Kevään puoleen väliin mennessä valmistui dokumentaatio, joka mahdollisti puisen demonstraatiomallin kokoamisen. Tämä tuote ja sarja piirustuksia esiteltiin asiakkaalle, minkä jälkeen hän antoi luvan kokeellisten laitteiden kokoonpanoon. Kehittäjäyrityksen rajallisten kykyjen vuoksi työhön päätettiin ottaa mukaan useita asiaan liittyviä yrityksiä. SW / VK 6501 (H) prototyyppisäiliön piti olla yhteisen työn tulos.
Hyväksyttyään hankkeen armeija antoi käskyn Kruppille ja Henschelille. Ensimmäinen oli koota uusi asetorni käytettäväksi ensimmäisen prototyypin rakentamisessa. Lisäksi oli tarpeen valmistautua tällaisten tuotteiden mahdolliseen sarjatuotantoon raskaiden säiliöiden massarakentamisen vuoksi. Henschelin tehtävänä oli koota kokeellinen alusta. Rakentamisen nopeuttamiseksi ja kustannusten alentamiseksi tämän koneen runko oli valmistettava rakenneteräksestä.
Sodan puhkeamisen vuoksi teollisuusyritykset kuormitettiin nykyisillä tilauksilla, mikä vaikutti negatiivisesti uusien projektien etenemiseen. VK 6501(H) -raskastankkiohjelma ei ollut poikkeus. Syksyn 1940 puolivälissä kävi ilmi, että Krupp ei ollut vielä koonnut tarvittavaa tornia eikä voinut aloittaa tällaisten tuotteiden massatuotantoa. Tämän ongelman tunnistamisen jälkeen päätettiin saattaa kokeellisen säiliön rakentaminen päätökseen ja luovuttaa se testattavaksi nykyisessä muodossaan, epätäydellisenä kokoonpanona.
Tankkimalli VK 6501(H) modernissa tietokonepelissä. Kuvakaappaus Wot-news.comista
Henschel törmäsi myös ongelmiin, joiden vuoksi raskaan tankin alustan prototyyppi oli valmis testattavaksi vasta vuoden 1941 puolivälissä. Harjoituskentälle toimitettiin panssaroitu auto ilman tornia ja aseita. Tässä muodossa hänen täytyi näyttää kykynsä. Pian teollisuuden ja armeijan asiantuntijat suorittivat merikokeita tästä näytteestä ja tekivät tiettyjä johtopäätöksiä. Lisäksi suunnitteilla oli olemassa olevan hankkeen kehittäminen.
Kokeellinen alusta ei voinut osoittaa erinomaista suorituskykyä suuren massan ja riittämättömän moottorin vuoksi. Ajoneuvon liikkuvuus jätti paljon toivomisen varaa, ja riittävän raskaan tornin asennuksen jälkeen tämän parametrin olisi pitänyt huonontua entisestään. Asiakas, jota edustaa armeijakomissio, ei kuitenkaan sulkenut pois mahdollisuutta kehittää hanketta edelleen armeijan laitteiden rakentamisen alkaessa.
Testien jälkeen ilmestyi ehdotus olemassa olevan hankkeen hiomisesta pääominaisuuksien muuttamiseksi. Joten ehdotettiin, että rungon etuosat korvataan 100 mm paksuilla levyillä. Taisteluajoneuvon muihin osiin ja kokoonpanoihin olisi pitänyt tehdä tiettyjä muutoksia. SW / VK 6501 (H) -säiliön modernisointityöt voivat alkaa lähitulevaisuudessa.
Nykyisen hankkeen kehittämisestä päätettiin kuitenkin luopua. Sen parantaminen vaati ylimääräistä aikaa, vaivaa ja rahaa. Useiden vaihtoehtoisten projektien läsnä ollessa VK 6501 (H) -säiliön jatkotyöskentely näytti sopimattomalta. Lisäksi vuoden 1941 puoliväliin mennessä komento hylkäsi useita muita raskaiden tankkien alan kehityssuuntia ja piti muita projekteja parempana.
Toukokuun lopussa 1941 Saksan komento päätti lopettaa VK 3001 (H) -projektin työn, jonka puutteet johtivat kerralla VK 6501 (H) luomisen aloittamiseen. Sen sijaan Henschelin piti luoda kone, jonka symboli on VK 3601(H). Myöhemmin tämä projekti "kasvautui" raskaaksi VK 4501(H) -säiliöksi, joka saavutti sarjatuotannon nimellä Pz.Kpfw.VI Tiger. Tällaisten suunnitelmien muutosten vuoksi VK 6501 (H) -projektin kehitys keskeytettiin syksyllä 1941.
65 tonnia painavan raskaan tankin alustan prototyyppi, jota ei enää tarvittu, palautettiin kehitysyhtiölle. Jonkin aikaa auto oli joutokäynnillä, minkä jälkeen se purettiin varaosia varten. Joitakin alustaelementtejä käytettiin todennäköisesti muiden laitteiden rakentamisessa, kun taas toiset puolestaan sulatettiin. Prototyypin hävittämisen tarkkaa ajankohtaa ei ole vahvistettu, mutta tiedetään, että nämä työt saatiin päätökseen ennen sodan päättymistä.
VK 6501(H) -projektin tavoitteena oli kehittää lupaava raskas säiliö, jossa ei ole olemassa olevien ajoneuvojen puutteita. Tämän projektin päätavoitteena oli lisätä varausta vähemmän tiukkojen taistelupainovaatimusten edessä. Suunnittelutehtävät ratkaistiin onnistuneesti, mutta valmis kone ei sopinut asiakkaalle. Lisäksi siihen mennessä, kun uudentyyppinen kokeellinen säiliö ilmestyi, tällaisista laitteista oli kehitetty useita vaihtoehtoisia versioita. Tämän seurauksena panssaroitua ajoneuvoa VK 6501 (H) / SW ei enää tarvittu, ja raskaiden panssarivaunujen kehittäminen jatkui muiden hankkeiden avulla.
Materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itseliikkuviin aseisiin. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Raskas tankki "Tiger" // Panssarikokoelma. 1998. Nro 6.
Syyskuussa 1939 Henschel sai käskyn kehittää raskas panssarivaunu, jonka taistelupaino oli noin 30 tonnia ja joka sai merkinnän VK 3001 (H). Vuoden loppuun mennessä komento, joka tarkkaili uuden projektin kehitystä, tuli siihen tulokseen, että oli tarpeen luoda uusi versio raskaasta tankista. VK 3001(H) ei täysin täyttänyt olemassa olevia vaatimuksia, minkä vuoksi päätettiin tilata vaihtoehtoisen projektin kehittäminen, jolla on erilaiset ominaisuudet. Koneen suojausta, palovoimaa ja painoa koskevia vaatimuksia ehdotettiin muutettavaksi.
Vaihtoehtoisena raskaana panssarivaununa piti olla jopa 80 mm paksu panssari, 75 mm tykki ja paino enintään 65 tonnia. Laskelmat osoittivat, että tällaisella vaatimusten lieventämisellä projektin tekijöiden olisi paljon helpompi ratkaista se. tehtävät. Lisäksi kokonaispainon kasvusta huolimatta uusi tankki voi erota nykyisistä ja tulevista panssaroiduista ajoneuvoista ja sillä on tiettyjä etuja siihen verrattuna. Arvioidun taistelupainon mukaan projekti sai tunnuksen VK 6501 (H). Lisäksi kehittäjäyritys käytti SW-projektin tehdasnimeä - eri lähteiden mukaan Schwerewagen ("Heavy Tank") tai Sturmwagen ("Assault Tank").
Kaavio VK 6501(H) -säiliöstä. Kuva Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itsekulkeviin aseisiin"
Useista syistä päätettiin kehittää uusi raskas tankki aiempien projektien olemassa olevien kehityshankkeiden perusteella. Samaan aikaan ideoita piti lainata paitsi DW- ja VK 3001 (H) -projekteista. Yksi teknisten ratkaisujen lähteistä oli vähän ennen sarjatuotantoon tullut keskisäiliö Pz.Kpfw.IV. Tietyillä varauksilla ja joistakin näkökulmista raskas tankki VK 6501(H) näytti Pz.Kpfw.IV:n laajennetulta ja tarkistetulta versiolta.
Uudet panssarivaunujen suojausvaatimukset sekä aseiden koostumusta koskevat ehdotukset johtivat alkuperäisen runkorakenteen syntymiseen, jossa on voimakas anti-ballistinen panssari. Koneen etuosan piti koostua kahdesta pääosasta, joiden paksuus oli 80 mm. Alempi asennettiin tiettyyn kulmaan pystysuoraan nähden, ja ylempi asennettiin suurella kaltevalla. Rungon ylemmän etuosan kaltevan osan taakse ehdotettiin epätavallisen suunnittelun järjestelmien asentamista. Oikealle puolelle ehdotettiin ohjaushytin asentamista katselulaitteineen kuljettajaa varten. Sen oikealla puolella oli halkaisijaltaan pieni olkahihna lisäkonekiväärin tornin asentamista varten. Runko sai 80 mm:n sivut ja ohuemman perän.
Rungon katolle oli määrä sijoittaa panssaroitu torni, jonka suojaparametrit olivat samanlaiset kuin rungon. Tornin suunnittelu perustui Pz.Kpfw.IV-projektin kehitykseen ja Durchbruchswagen-perheen kehitykseen, mikä johti useiden erimuotoisten ja -kokoisten tasaisten paneelien muodostamaan tyypilliseen ulkonäköön. Tornin levyjen enimmäispaksuus oli 80 mm.
Raskaan panssarin rungossa piti olla vakioasetelma saksalaisille panssaroiduille ajoneuvoille. Koneen eteen tulee sijoittaa voimansiirtoyksiköt ja ohjausosasto lisätornilla. Rungon keskiosa luovutettiin taisteluosastolle päätornin kanssa, ja perä sisälsi voimalaitoksen. Hankkeen alustava tutkimus osoitti, että 65 tonnin säiliön käyttöön voi liittyä vakavia vaikeuksia. Erityisesti kuljetusongelmia odotettiin. Tästä syystä ehdotettiin alkuperäistä runkorakennetta, joka voisi jossain määrin yksinkertaistaa säiliöyksiköiden siirtoa.
Tankin runko oli jaettu kolmeen pääosaan: etuosaan vaihteisto- ja ohjausosastolla, keskiosassa taisteluosastolla ja tornilla ja perässä moottorilla. Jos tankkeja piti siirtää pitkiä matkoja, panssaroidut ajoneuvot ehdotettiin purkaa kolmeen osaan ja lastata ne sopiviin ajoneuvoihin. Saavuttuaan halutulle alueelle panssaroidut ajoneuvot olisi pitänyt koota takaisin, liittää kaikki aluksen järjestelmät ja valmistaa taistelutyöhön.
VK 6501 (H) -säiliön perään ehdotettiin Maybach HL 224 -kaasutinmoottorin asentamista HP 600 -teholla. Korin keskiosan läpi kulkevan kardaaniakselin avulla moottori oli kytkettävä etuvaihteistoon. Manuaalivaihteisto sisälsi kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, loppukäytöt ja jarrut. Tätä laitetta käytettiin vääntömomentin siirtämiseen etuvetoisille pyörille.
SW-säiliön alavaunu kehitettiin olemassa olevien kehitysten pohjalta. Säiliön kummallekin puolelle ehdotettiin kymmenen halkaisijaltaan pienen maantiepyörän asentamista, jotka on varustettu yksittäisellä vääntöpalkkijousituksella. Rullat asetettiin shakkilautakuvioon, ulompi rivi siirrettiin eteenpäin suhteessa sisempään. Telakoneen vetopyörät sijoitettiin rungon eteen, ohjaimet - perään. Kuten joissakin muissakin tuolloin säiliöissä, vetopyörät asennettiin huomattavasti tukipinnan yläpuolelle, ja ohjaimet sijaitsivat alla. Toukalla oli kolme paria tukirullia pitämään toukan ylähaara normaaliasennossa. Alavaunun ominaispiirre oli 800 mm leveiden telojen käyttö. Vain ainutlaatuisen suuri raideleveys mahdollisti koneen olemassa olevan painon kompensoinnin.
Säiliön ulkonäön moderni rekonstruointi. Kuva Wot-news.com
Uudenlaisen raskaan tankin rungon ja alustan omituinen piirre oli siipien ja lokasuojan muotoilu. Jostain syystä, luultavasti johtuen tarpeesta pienentää koneen mittoja kuljetuskunnossa, päätettiin luopua hyllyjen keskiosista. Rungon etuosassa oli pari siipiä ja suhteellisen lyhyet hyllyt, samanlaisia yksiköitä oli saatavana takaosastossa. Samanaikaisesti keskitaisteluosastolla ei ollut ulkoisia osia, jotka peittäisivät toukkaa ylhäältä.
VK 6501 (H) -panssarin pääaseistus oli tarkoitus sijoittaa rungon katolla olevaan suhteellisen suureen torniin. Torni oli olemassa olevien yksiköiden jatkokehitys, jossa tehtiin joitain muutoksia sisäisten laitteiden suojaamiseen ja sijoittamiseen. Tornikäytöt mahdollistivat aseiden ohjaamisen vaakasuoraan mihin tahansa suuntaan. Siellä oli myös pystysuuntaisia järjestelmiä. Tornin suuren massan vuoksi vaakasuora ohjaus olisi pitänyt suorittaa hydraulisella käyttölaitteella.
Pää ase Lupaavalle tankille ehdotettiin 7,5 cm:n KwK 37 -tykin valmistamista, jonka piipun pituus on 24 kaliiperia. Suhteellisen lyhyen piipun vuoksi tällainen ase kykeni kiihdyttämään ammuksen vain luokkaa 450 m / s. Panssarin lävistävää ammusta käytettäessä oli mahdollista läpäistä 35 mm homogeenista panssaria 1 km:n etäisyydeltä. Kumulatiiviset ammukset voivat tyypistä riippuen läpäistä suojan 70-75 tai 100 mm asti.
Samaan asennukseen tykin kanssa oli tarkoitus sijoittaa 7,92 mm MG 34 -konekivääri, jonka rungon edessä olevaan pieneen torniin esitettiin toinen konekivääri. Tämän tornin suunnittelu mahdollisti ampumisen tietyllä etupuolipallon sektorilla. Noutokulmia rajoittivat oikealla puolella oleva ohjaamo ja vasemman ohjaustilan ergonomia.
Uuden raskaan panssarin miehistöön kuului viisi henkilöä. Kuljettajan työpaikka sijaitsi rungon oikealla etuosassa. Hänen hyttinsä etu- ja sivulevyissä oli katselulaitteita tien seuraamiseksi. Ohjaamon katto oli varustettu luukulla, josta pääsi sisään auton sisälle. Kuljettajan oikealla puolella oli ampuja, joka hallitsi etutornia. Sen tornin etuosassa oli katselulaitteet ja tähtäin, ja katto oli varustettu luukulla.
Panssarin päätorni tehtiin kolmiehiseksi, siinä oli ampuja, komentaja ja lastaaja. Tornissa oli luukut katossa ja pienessä komentajan kupolissa. Lisäksi sivuluukut lainattiin olemassa olevasta keskisäiliöstä. Sivuille sekä komentajan torniin oli sijoitettu katselulaitteet, jotka mahdollistavat koko ympäristön havainnoinnin. Tarvittaessa taisteluosastosta voitiin jättää rungon sivuilla olevien pyöreiden evakuointiluukkujen kautta, jotka sijaitsevat ajopyörien ja toukan ylähaaran välissä.
Panssarin paksuuden kasvu ja muut tarvittavat innovaatiot johtivat panssarin mittojen ja painon merkittävään kasvuun verrattuna muihin vastaaviin kehityskohteisiin. Ajoneuvon pituus oli 7 m (aseen piippu ei työntynyt rungon yli), leveys 3,2 m, korkeus 2,92 m. Taistelupaino täytti vaatimukset ja oli 65 tonnia. noin 600 hv per tonni. Tämä mahdollisti jopa 9,3 km / h nopeuden saavuttamisen moottoritiellä. Tehoreservi ei ylittänyt 20 km.
Maalausvaihtoehtona on hypoteettinen tuotantoauto. Piirustus Billy2345.deviantart.com
Asiakkaan vaatimusten mukaan uuden säiliön oli voitettava erilaisia esteitä, sekä maalla että vedessä. Erityisesti hän pystyi kahlaamaan matalassa vedessä, mutta tähän liittyi joitain ongelmia. Kuljetusta helpottanut rungon kokoontaittuva arkkitehtuuri vaikutti negatiivisesti rakenteen tiiviyteen. Tästä johtuen pienikin vesieste vaati koneen jonkin verran valmistelua, jossa kaikki rungon liitokset tarkistettiin ja tiivistettiin. Mahdollisuus kaataa vesistöjä ilman näitä toimia oli käytännössä poissuljettu.
Rungon kokoontaittuva suunnittelu vaati joidenkin asiaan liittyvien yritysten osallistumista lisätöihin. Joten Faun sai tehtäväkseen kehittää nosturilla varustettu erityinen kuorma-auto. Tällaisen ajoneuvon piti purkaa, kuljettaa ja koota taisteluajoneuvoja.
Apuajoneuvon perustana oli Faun L900D/567 kolmiakselinen raskas kuorma-auto. Tähän alustaan tulee asentaa Demag LK-5S -nosturi, joka pystyy nostamaan jopa 20 tonnia, sekä alusta raskaan säiliön yksittäisten osien kuljettamiseen. Kahden projektin tekijöiden laskelmien mukaan yhden SW-tyypin koneen purkamiseen tai kokoamiseen tarvittiin kaksi erikoisajoneuvoa nostureilla.
Aloitettiin myös erityisen puoliperävaunun kehittäminen, jonka kantavuus on noin 60 tonnia, jonka avulla suunniteltiin kuljettaa säiliöitä teillä. Tällaisen koneen luominen uskottiin Karl Kassbohrerin tehtäväksi. Tulevaisuudessa tämä projekti johti ajoneuvojen syntymiseen uusien mallien sarjasäiliöihin.
VK 6501(H) -projektin kehitys alkoi vuoden 1939 lopulla. Osa seuraavasta vuodesta meni projektin kehittämiseen. Kevään puoleen väliin mennessä valmistui dokumentaatio, joka mahdollisti puisen demonstraatiomallin kokoamisen. Tämä tuote ja sarja piirustuksia esiteltiin asiakkaalle, minkä jälkeen hän antoi luvan kokeellisten laitteiden kokoonpanoon. Kehittäjäyrityksen rajallisten kykyjen vuoksi työhön päätettiin ottaa mukaan useita asiaan liittyviä yrityksiä. SW / VK 6501 (H) prototyyppisäiliön piti olla yhteisen työn tulos.
Hyväksyttyään hankkeen armeija antoi käskyn Kruppille ja Henschelille. Ensimmäinen oli koota uusi asetorni käytettäväksi ensimmäisen prototyypin rakentamisessa. Lisäksi oli tarpeen valmistautua tällaisten tuotteiden mahdolliseen sarjatuotantoon raskaiden säiliöiden massarakentamisen vuoksi. Henschelin tehtävänä oli koota kokeellinen alusta. Rakentamisen nopeuttamiseksi ja kustannusten alentamiseksi tämän koneen runko oli valmistettava rakenneteräksestä.
Sodan puhkeamisen vuoksi teollisuusyritykset kuormitettiin nykyisillä tilauksilla, mikä vaikutti negatiivisesti uusien projektien etenemiseen. VK 6501(H) -raskastankkiohjelma ei ollut poikkeus. Syksyn 1940 puolivälissä kävi ilmi, että Krupp ei ollut vielä koonnut tarvittavaa tornia eikä voinut aloittaa tällaisten tuotteiden massatuotantoa. Tämän ongelman tunnistamisen jälkeen päätettiin saattaa kokeellisen säiliön rakentaminen päätökseen ja luovuttaa se testattavaksi nykyisessä muodossaan, epätäydellisenä kokoonpanona.
Tankkimalli VK 6501(H) modernissa tietokonepelissä. Kuvakaappaus Wot-news.comista
Henschel törmäsi myös ongelmiin, joiden vuoksi raskaan tankin alustan prototyyppi oli valmis testattavaksi vasta vuoden 1941 puolivälissä. Harjoituskentälle toimitettiin panssaroitu auto ilman tornia ja aseita. Tässä muodossa hänen täytyi näyttää kykynsä. Pian teollisuuden ja armeijan asiantuntijat suorittivat merikokeita tästä näytteestä ja tekivät tiettyjä johtopäätöksiä. Lisäksi suunnitteilla oli olemassa olevan hankkeen kehittäminen.
Kokeellinen alusta ei voinut osoittaa erinomaista suorituskykyä suuren massan ja riittämättömän moottorin vuoksi. Ajoneuvon liikkuvuus jätti paljon toivomisen varaa, ja riittävän raskaan tornin asennuksen jälkeen tämän parametrin olisi pitänyt huonontua entisestään. Asiakas, jota edustaa armeijakomissio, ei kuitenkaan sulkenut pois mahdollisuutta kehittää hanketta edelleen armeijan laitteiden rakentamisen alkaessa.
Testien jälkeen ilmestyi ehdotus olemassa olevan hankkeen hiomisesta pääominaisuuksien muuttamiseksi. Joten ehdotettiin, että rungon etuosat korvataan 100 mm paksuilla levyillä. Taisteluajoneuvon muihin osiin ja kokoonpanoihin olisi pitänyt tehdä tiettyjä muutoksia. SW / VK 6501 (H) -säiliön modernisointityöt voivat alkaa lähitulevaisuudessa.
Nykyisen hankkeen kehittämisestä päätettiin kuitenkin luopua. Sen parantaminen vaati ylimääräistä aikaa, vaivaa ja rahaa. Useiden vaihtoehtoisten projektien läsnä ollessa VK 6501 (H) -säiliön jatkotyöskentely näytti sopimattomalta. Lisäksi vuoden 1941 puoliväliin mennessä komento hylkäsi useita muita raskaiden tankkien alan kehityssuuntia ja piti muita projekteja parempana.
Toukokuun lopussa 1941 Saksan komento päätti lopettaa VK 3001 (H) -projektin työn, jonka puutteet johtivat kerralla VK 6501 (H) luomisen aloittamiseen. Sen sijaan Henschelin piti luoda kone, jonka symboli on VK 3601(H). Myöhemmin tämä projekti "kasvautui" raskaaksi VK 4501(H) -säiliöksi, joka saavutti sarjatuotannon nimellä Pz.Kpfw.VI Tiger. Tällaisten suunnitelmien muutosten vuoksi VK 6501 (H) -projektin kehitys keskeytettiin syksyllä 1941.
65 tonnia painavan raskaan tankin alustan prototyyppi, jota ei enää tarvittu, palautettiin kehitysyhtiölle. Jonkin aikaa auto oli joutokäynnillä, minkä jälkeen se purettiin varaosia varten. Joitakin alustaelementtejä käytettiin todennäköisesti muiden laitteiden rakentamisessa, kun taas toiset puolestaan sulatettiin. Prototyypin hävittämisen tarkkaa ajankohtaa ei ole vahvistettu, mutta tiedetään, että nämä työt saatiin päätökseen ennen sodan päättymistä.
VK 6501(H) -projektin tavoitteena oli kehittää lupaava raskas säiliö, jossa ei ole olemassa olevien ajoneuvojen puutteita. Tämän projektin päätavoitteena oli lisätä varausta vähemmän tiukkojen taistelupainovaatimusten edessä. Suunnittelutehtävät ratkaistiin onnistuneesti, mutta valmis kone ei sopinut asiakkaalle. Lisäksi siihen mennessä, kun uudentyyppinen kokeellinen säiliö ilmestyi, tällaisista laitteista oli kehitetty useita vaihtoehtoisia versioita. Tämän seurauksena panssaroitua ajoneuvoa VK 6501 (H) / SW ei enää tarvittu, ja raskaiden panssarivaunujen kehittäminen jatkui muiden hankkeiden avulla.
Materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itseliikkuviin aseisiin. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Raskas tankki "Tiger" // Panssarikokoelma. 1998. Nro 6.
tiedot