Neuvostoliiton valmistumisen "aloittelijat".
Vallankumousta edeltävien laivanrakennusohjelmien mukaisesti lasketut ja Neuvostovallan ensimmäisellä vuosikymmenellä valmistuneet alukset vaikuttivat voittoon natseista Suuren isänmaallisen sodan meriteattereissa. Huolimatta huomattavasta iästään, runkojen ja mekanismien kulumisesta, he suorittivat taistelupalvelua vakaasti. laivastoja, osallistui sekä tunnettuihin operaatioihin että päivittäisiin sotilasoperaatioihin. Joten kuudesta Novik-tyyppisestä hävittäjästä, jotka siirrettiin laivastoon vuosina 1923-1928, kolme alusta - Nezamozhnik, Zheleznyakov ja Kuibyshev - sai Punaisen lipun ritarikunnan sankarillisesta palvelusta sotavuosina. Työ näiden hävittäjien säilyttämiseksi sisällissodan ja tuhon aikana, niiden valmistumisen järjestäminen maan teollisen potentiaalin palauttamisprosessissa tuli merkittävä virstanpylväs historia kotimainen laivanrakennus.
Vuoden 1918 alkuun mennessä Pietarissa ja Kronstadtissa oli pinnalla 11 ja Nikolajevissa 4 keskeneräistä hävittäjää, joista puolet oli korkealla valmiusasteella (rungoissa 90 % tai enemmän). Laivanrakennuksen pääosaston määräyksestä kaikki työt niillä keskeytettiin helmi-maaliskuussa. Laivanrakennuksen pääosasto antoi 28. toukokuuta Petrogradin tehtaille käskyt laivanrakennusmateriaalien, aihioiden ja muun omaisuuden purkamiseksi Revelistä evakuoiduilta Izyaslav- ja Gavriil-tyyppien hävittäjiltä sekä inventaarioiden tekemisestä ja runkojen ja mekanismien konservoinnista.
2. elokuuta GUK:n päällikön raportin "Rakenteilla olevien alusten tulevasta kohtalosta" mukaan merivoimien hallitus päätti siirtää hävittäjät Pryamislav, Brychislav, Fedor Stratilat (Izyaslav-tyyppiset), kapteeni Belli, " Kapteeni Kern" (tyyppi "luutnantti Iljin") ja "Mihail" (tyyppi "Gavriil") ja likvidoi loput tämän tyyppiset keskeneräiset alukset. Kysymys "Ushakovskaya" -sarjan keskeneräisten tuhoajien kohtalosta jäi avoimeksi Saksan joukkojen miehittämän Ukrainan yhteydessä.
Suunniteltuja toimenpiteitä ei voitu toteuttaa täysimääräisesti: kansien ja päällysrakenteiden eristämiseen, polttoaineeseen ja sähköön ei riittänyt materiaaleja, mutta pääasia tehtiin: pohja- ja perämoottorit suojattiin sulamiselta, mekanismit koipesät, kiinteistö suojattiin rannalta huonolta säältä ja suojattiin.
15. maaliskuuta 1919 RSFSR:n vallankumouksellinen sotilasneuvosto päätti saattaa päätökseen Svetlana-risteilijän, kahden hävittäjän (Pryamislava ja kapteeni Belli) ja viiden miinanraivaajan rakentamisen. Kapteeni Bellin töiden suorittamisesta annettiin jopa alustava määräys (valmius - kevääseen 1920 mennessä). Maan talouden tila ja tilanne rintamilla ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteuttamista: jo 30. huhtikuuta annettiin käsky poistaa aluksesta osa mekanismeista, jotka ovat välttämättömiä lähetettyjen hävittäjien kiireelliseen siirtoon. Kaspianmereltä öljylämmitykseen.
Kysymys "Pryamislavin" ja "Captain Bellyn" valmistumisesta otettiin jälleen esille vuoden 1919 lopulla "Gabrielin", "Konstantinin" ja "Freedomin" kuoleman yhteydessä; tutkittiin mahdollisuutta tilata sopivia materiaaleja, työkaluja ja laitteita ulkomailta. Mutta sisällissodan päättyminen maan eurooppalaisessa osassa nosti kansantaloudelliset tehtävät etusijalle, ja maan merivoimien taistelukyvyn turvaamiseen tähtäävät toimet jouduttiin väliaikaisesti rajoittumaan vuonna XNUMX liikenteeseen jääneiden alusten korjaamiseen. Itämerellä ja laivaston jälleenrakentamiseen Mustallamerellä, missä interventioiden lähdön jälkeen ja laivojen valkoinen vartija oli melkein poissa.
Yksi laivanrakennuksen tärkeimmistä kohteista oli hävittäjä "Zante", jonka Wrangel-joukot jättivät puoliksi tulvimaan Odessan suuren suihkulähteen lähelle ja hinattiin syyskuussa 1920 Nikolajeviin. Kun työ lopetettiin maaliskuussa 1918, sen rungon valmius oli 93,8%, mekanismeille - 72,1%, kaikki kattilat, keulaturbiini, suurin osa apumekanismeista ja osa putkilinjoista oli asennettu; kaksi torpedoputkea asennettiin aseistuksesta. Runko oli puhdistettava lialta ja korroosiosta, avattava ja korjattava mekanismit, vaihdettava kattiloiden tiilet ja suoritettava muita kunnostustöitä. Aluksen kokonaisvalmiudeksi valmistumisen alkuun arvioitiin 55 %.
23. joulukuuta 1922 merenkulun tekninen ja taloudellinen pääosasto (Glavmortehozupr) teki sopimuksen korkeimman talousneuvoston Glavmetalin kanssa Zanten valmistumisesta Nikolaevin osavaltion tehtailla "hyväksyttyjen piirustusten, eritelmien ja hävittäjien eritelmien mukaisesti 33 solmun nopeudella." Glavmetal sitoutui esittelemään laivan täydessä valmiustilassa virallisiin testauksiin 11 kuukaudessa ottaen huomioon kiellon poistaa Korfusta ja Levkosista mitään, jotka valmistuvat myöhemmin.
12. kesäkuuta 1923 Zante nimettiin uudelleen Impossible ja 29. huhtikuuta 1926 Nezamozhnik. Taktisten ja teknisten elementtien, rungon rakenteen, teknisten välineiden koostumuksen ja sijainnin, aseistuksen suhteen alus toisti aiemmin rakennettuja tämän tyyppisiä hävittäjiä. Ainoastaan ilmatorjuntatykistö erosi prototyypistä: perään asennettiin 76 mm:n tykki 30 kaliiperilla F.F. Lender -järjestelmästä, ja myöhemmin lisättiin toinen.
Hyväksymiskomitea, jonka puheenjohtajana toimii A.P. Shershova aloitti työnsä 13. syyskuuta 1923. 10 päivän kuluttua Nezamozhny lähti Sevastopoliin vietettyään kuuden tunnin mekanismien testin taloudellisella kurssilla. Uppouma oli 1310 tonnia, keskinopeus 18,3 solmua nopeudella 302 rpm ja teho 4160 litraa. s., polttoaineenkulutus 4,81 t/h. Kattilat ja mekanismit toimivat tyydyttävästi, palaminen oli savutonta. Syyskuun 27. päivänä alus läpäisi myös kuuden tunnin risteilyohjelman (1420 tonnia, 23,9 solmua, 430 rpm, 14342 hv). Lokakuun 10. päivänä kattiloiden alkaloinnin ja puhdistuksen jälkeen mekanismit testattiin täydellä nopeudella. 1440 tonnin uppoumalla oli mahdollista saavuttaa vain 3,5 solmun keskinopeus 27,5 tunnin ajan nopeudella 523 rpm, turbiinien kokonaisteho oli 22496 XNUMX hv. ja kattiloiden täysi pakottaminen. Siellä oli myös paljon savua ja rungon yleistä tärinää. Koska sopimuksessa ei määritelty laitoksen velvoitteita tiettyjen nopeusindikaattoreiden saavuttamiseksi, komissio päätti olla testaamatta uudelleen.
Seuraavana päivänä testattiin tykistöä, ja 14. lokakuuta Nezamozhny palasi Nikolajeviin, missä he purtivat ja puhdistivat mekanismit ja kattilat viikon sisällä, määrittelivät vakauden (metakentrinen korkeus 1350 tonnin siirtymällä vastasi spesifikaatiota ja määrä 0,87 metriin). Lokakuun 20. päivänä tehtiin valvontapoistuminen, jonka jälkeen komissio totesi Impossiblen täyttävän laivaston vaatimukset. 7. marraskuuta 1923 laivaston lippu nostettiin juhlallisesti aluksella ja hänet otettiin mukaan Mustanmeren merivoimiin.
Päällikkö Mortehozupran pyynnöstä Pryamislavin, Kapitan Bellin ja Kapitan Kernin hävittäjien rakentamisen päätökseen saattamisen edellytyksistä Petrograd Ship Trust ilmoitti vuoden 1923 alussa näiden töiden valmistumisen määräajat (16, 12 ja 20 kuukautta). sopimuksen tekopäivästä) ja hinta 3,132 miljoonaa ruplaa. Tällaisia varoja ei ollut mahdollista osoittaa varainhoitovuonna 1923/24. Samaan aikaan kansainvälinen tilanne saneli tarpeen vahvistaa Neuvostoliiton merirajojen puolustusta, ja työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi 2 päätöslauselman, jossa nimitettiin muun muassa hävittäjät Pryamislav, Kapitan Belli, Korfu. laivat valmiiksi laivastoosastolle ja Levkosille. Asennustyöt määrättiin suoritettavaksi vastaavien tyyppisten sarjalaivojen piirustusten ja eritelmien mukaan.
Sopimus Korfun valmistumisesta allekirjoitettiin 10. huhtikuuta 1925, mutta itse asiassa työt alkoivat heti Impossiblen toimituksen jälkeen. 16. tammikuuta - 16. helmikuuta 1924 Mortonin venevajan kärryillä puhdistettiin, korjattiin ja maalattiin runko punaisella lyijyllä, mikä havaitsi matkan varrella merkittävää korroosiokulumista ulkopinnalle, ohjausaisaosaston asuinkannelle ja toisen pohjan kansi (jopa 25 % alkuperäisestä paksuudesta). Jotkut lakanat on vaihdettu. Vuoden 1924 loppuun mennessä pää- ja apumekanismien, putkien, järjestelmien, laitteiden ja aseiden asennus valmistui. 3-4 kuukauden kuluttua samanlainen työ tehtiin Levkosilla. 5. helmikuuta 1925 alukset nimettiin uudelleen: "Korfu" - "Petrovsky" (Ukrainan SSR:n CEC:n puheenjohtajan Grigory Ivanovich Petrovskin kunniaksi), "Levkos" - "Shaumyan" (yhden kunniaksi 26 Bakun komissaarista).
Maaliskuun 10. päivänä Petrovskyn tehdasmerikokeet alkoivat matkalla Odessaan ja 25. huhtikuuta - virallisilla. Valtion hyväksymiskomissiota johti Yu.A. Shimansky. Huhtikuun 30. päivänä Sevastopoliin johtavalla kulkuväylällä turbiinin nopeus nostettiin lyhyeksi ajaksi 560:een, lokinopeus saavutti 29,8 solmua.
Tehdas otti huomioon kokemuksen Nezamozhnyn valmistumisesta ja testaamisesta: Petrovsky-kattilat ja -mekanismit toimivat luotettavammin, savu ja tärinä vähenivät. Toukokuun 9. päivänä kolmen tunnin täysnopeustilassa ne kehittivät keskinopeuden 30,94 ja maksiminopeuden 32,52 solmua. Kolme päivää myöhemmin risteilymatka määritettiin 19 solmun taloudellisella kurssilla, joka täydellä 410 tonnin polttoainemäärällä oli 2050 mailia ja todellisissa navigointiolosuhteissa "kokemattomalla sotilasmiehistöllä, jolla oli likaantumisen seurauksia ja kattiloiden saastuminen" - noin 1500 mailia. Toukokuun 14. päivänä määritettiin hävittäjän liikkeen elementit ja 28. toukokuuta sen vakavuus. Aseistuskokeet osoittivat lisäksi asennetun 37 mm Maximin ilmatorjuntatykin epäluotettavuuden, joka kolmen ensimmäisen laukauksen jälkeen antoi jatkuvia laukaisukatkoksia (kaksikymppisen luvun lopussa se poistettiin lisäämällä kakkaan toinen 76 mm ase .
Mekanismien tarkastuksen, vikojen valinnan ja ohjausuloskäynnin jälkeen 10. kesäkuuta 1925 tapahtui merivoimien lipun juhlallinen nosto, ja Petrovskista tuli osa Mustanmeren merivoimia. Hyväksymiskomitean päätelmät osoittivat tarpeen poistaa tärinä yli 400 rpm:n nopeuksilla, jonka syynä oli Yu.A. Shimansky piti potkurin akselia kannakkeen ja kuolleen puun välissä rungon perän heikkouden vuoksi liian pitkäksi; tätä ei havaittu Baltian hävittäjien keskuudessa.
Luisu otettiin huomioon, ja 13. elokuuta 1925 päivätyssä sopimuksessa Shaumyanin valmistumisesta, jota valmistellaan testausta varten, annettiin lisävahvistus perään, mikä antoi positiivisia tuloksia. Lokakuun 19. päivänä aloitetut testit onnistuivat: keskimääräinen täysi nopeus saavutti 30,63, korkein - 31,46 solmua, teholla 27740 28300 ja 400 535 hv. s, kohtuullisella tärinällä alueella 18-2130 rpm. 10 solmun radan matkamatka oli XNUMX mailia. Toimikunta allekirjoitti vastaanottotodistuksen XNUMX. joulukuuta.
Ensimmäinen budjettivuoden 1924/25 ohjelman mukaisesti Leningradissa valmistuneista hävittäjistä oli Kalinin (5 asti - Pryamislav), jonka kokonaisvalmiudeksi työn aloittamiseen arvioitiin 1925%. Aluksen mekanismeista ei ollut keulan turbokondensaattipumppua, perämoottorin tuuletinta ja päälauhduttimien putkia. Putkiston asennus ei ole valmis. Syksystä 69 tammikuuhun 1925 hävittäjä telakoitiin potkureiden vaihdolla. Samantyyppisen Karl Marxin (entinen Izyaslav) tykistöstä saatujen kokemusten mukaan toinen 1926 mm ase siirrettiin kolmeen väliin keulassa, koska samassa paikassa sen laukaukset terävissä suuntakulmissa järkyttivät laskelman. ensimmäisestä aseesta. Päätykistön korkeuskulma nostettiin 102°:een. Kaikkien töiden ja testausten jälkeen aluksesta tuli 30. heinäkuuta 20 osa Itämeren merivoimia.
”Kapteeni Bellin” valmistumista jouduttiin lykkäämään koko vuodella: tulvan aikana 23 aalto repi sen irti kiinnityspaikoilta ja useiden tuntien ajelehtimisen jälkeen alus päätyi vuonna 1924 hiekkapataan. Lisyy Nos -alueelle, joka on saanut vaurioita ja merkitty 2°. Ensi vuoden kesällä jouduttiin huuhtelemaan 300 metrin kanava sen poistamiseksi matalikosta. Siksi he päättivät ensinnäkin saattaa päätökseen kapteeni Kernin rakentamisen. Työ aloitettiin 10. joulukuuta 1924. Puuttuvat päälauhduttimen ja kattilan turbopuhaltimet valmistettiin ja asennettiin, mutta sitten homma pysähtyi päähöyryputken putkien ja liitososien puutteen vuoksi, jotka piti tilata ulkomailta. Kiinnityskokeet aloitettiin vasta keväällä 1927, ja 18. syyskuuta hävittäjä suoritti 6 tunnin täyden nopeuden ohjelman, jonka keskinopeus oli 1360 ja maksiminopeus 29,54 solmua normaalilla uppoumalla (30,5 tonnia). Testejä suorittanut toimikunta allekirjoitti 15. lokakuuta lain aluksen hyväksymisestä laivastoon.
"Kapteeni Belli", joka nimettiin uudelleen 13. heinäkuuta 1926 "Karl Liebknechtiksi", valmistui vasta keväällä 1928. Elokuun 2. päivänä aluksen keskinopeus oli 30,35 solmua mittauslinjalla. ja kahden tunnin "täydellisimmän iskun" tilassa se kehitti 540 rpm teholla 31 660 litraa. Kanssa. ja 63 suuttimen toiminta 80:stä (tukinopeus saavutti 32 solmua). Komissio huomautti, että "edistyminen on helposti saavutettavissa ja sitä voidaan edelleen lisätä", seuraavana päivänä allekirjoitti hyväksymistodistuksen. Toisin kuin aiemmin rakennetut tämän tyyppiset hävittäjät, Kuibysheviin (31. toukokuuta 1925 asti - kapteeni Kern) ja Karl Liebknechtiin (ensimmäiselle - molemmille, toiselle - vain keulalle) asennettiin kolmijalkaiset mastot. Hävittäjien aseistus sisälsi neljä 102 mm:n ja yksi 76 mm:n ilmatorjuntatykki, 37 mm:n Maxim-konekivääri, kaksi 7,62 mm:n konekivääriä ja kolme kolmiputkista torpedoputkea.
Sotaa edeltäneiden viisivuotissuunnitelmien vuosina 1-luvun puolivälissä hävittäjien kokoonpanoja täydentävistä aluksista tuli maamme elpyvän laivaston todellinen "henkilökunnan tako". He osallistuivat pitkän matkan kampanjoihin, osallistuivat intensiivisesti taisteluharjoitteluun ja vierailivat toistuvasti ulkomailla. Sotaa edeltävinä vuosina nämä hävittäjät kunnostettiin ja modernisoitiin. He asensivat savu- ja suunnanhakulaitteita, K-45-tyypin paravanes-suojat, peräpommittimet suurille ja pienille syvyyspanoksille, kaksi 7,62 mm:n ilmatorjuntatykkiä, 12,7 mm:n konekiväärit korvattiin suurikaliiperisilla (1942). -mm) niitä. Vuosina 1943-37 käytössä jääneillä aluksilla ilmatorjunta-aseita vahvistettiin uusien mallien 20 ja 76 mm:n ilmatorjuntatykillä, jotka korvasivat Lender-järjestelmän 25 mm:n aseet. Hyvän merikelpoisuuden ja 28-XNUMX solmun kurssin säilyttäen "aloittelijat" pysyivät arvokkaina sotalaivoina Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Pohjoisen laivaston hävittäjä "Kuibyshev" oli heistä ensimmäinen, joka sai Punaisen lipun ritarikunnan 24. 1943. heinäkuuta 27 hän esti tykistötulella yhdessä hävittäjä Uritskyn kanssa vihollisen yritykset murtautua Srednyn niemimaalle. Matkustettuaan 1941 44 mailia sodan aikana, alus saattoi 000 kuljetusalusta, ampui alas kaksi vihollisen lentokonetta ankarimman myrskyn olosuhteissa, pelasti marraskuussa 240 suurimman osan tuhoutuneen Smashing-hävittäjän miehistöstä (1942 henkilöä). suoritti menestyksekkäästi monet muut komennon tehtävät. Hävittäjä lopetti toimintansa kohdealuksena ydinkokeen aikana. aseet Novaja Zemljan rannikolla 21. syyskuuta 1955. "Kuibyshev" oli 1200 metrin etäisyydellä episentrumista. Tuhoaja ei saanut vakavia vaurioita radioaktiivista saastumista lukuun ottamatta. Se purettiin metallia varten vuonna 1958.
Nezamozhnik, Zheleznyakov (23. heinäkuuta 1939 asti Petrovsky) ja Shaumyan toimivat sankarillisesti osana Mustanmeren laivastoa osallistuen Odessan ja Sevastopolin puolustamiseen Feodosian maihinnousussa.
3. huhtikuuta 1942 "Shaumyan" suoritti erittäin epäsuotuisissa olosuhteissa siirtymisen Novorossiyskistä Potiin. Gelendzhikin lähellä hävittäjä juoksi karille ja lävisti pohjan. Alusta oli mahdotonta irrottaa kivistä. Lisäksi laiva vaurioitui pahoin myrskyissä ja fasistissa ilmailu. Aseet poistettiin siitä ja siirrettiin rannikkotykistölle.
Nezamozhnik matkusti taisteluissa ja kampanjoissa yli 46 000 sotilasmailia, Zheleznyakov - yli 30 000. Alukset kattoivat kymmeniä vihollisen lentokoneita, ampuivat alas kolme vihollisen lentokonetta, tukahduttivat useita pattereita tykistötulella ja tukivat laskeutumista 4. helmikuuta , 1943 tulilaskunsa kanssa Etelä-Ozereykaan. 8. heinäkuuta 1945 Zheleznyakov ja Nezamozhnik saivat Punaisen lipun ritarikunnan. 12. tammikuuta 1949 Nezamozhnik muutettiin kohdealukseksi, ja XNUMX-luvun alussa se upotettiin testattaessa uusia asejärjestelmiä lähellä Krimin rannikkoa.
Hävittäjä Zheleznyakovilla oli mielenkiintoisempi sodanjälkeinen kohtalo. Vuonna 1947 hänet siirrettiin Bulgarian laivastolle. Siellä vuonna 1948 aluksessa syttyi tulipalo, jonka jälkeen se lähetettiin korjattavaksi Varnaan. Korjauksen jälkeen hän jatkoi palvelustaan Bulgariassa. Vedenalaisen osan liikakasvun ja lukutaidottoman toiminnan vuoksi aluksen nopeus kuitenkin laski 15 solmuun. Seuraava korjaus tehtiin Sevastopolissa. Vuonna 1949 hävittäjä palautettiin Neuvostoliitolle. Huhtikuussa 1953 Zheleznyakov muutettiin kelluvaksi kasarmiksi, ja vuonna 1957 se luovutettiin purettavaksi.
"Karl Liebknecht", jota kunnostettiin lokakuusta 1940 lokakuuhun 1944, onnistui osallistumaan pohjoisen laivaston taisteluihin sodan viimeisessä vaiheessa, ja 22. huhtikuuta 1945 upotti saksalaisen sukellusveneen "U-286" . Myös tämä hävittäjä lopetti toimintansa atomiaseiden testauksen jälkeen 21. syyskuuta 1955, ja se sijoitettiin myöhemmin kelluvaksi laituriksi Belushyan lahdelle, jossa se ilmeisesti edelleen seisoo.
Hävittäjä Kalinin, joka otettiin käyttöön pitkän remontin jälkeen sodan ensimmäisinä päivinä, jo 27. kesäkuuta 1941, tuli Red Banner Baltic -laivaston alusyksikön lippulaivaksi, joka oli määrätty varustamaan miinantykistöasemaa v. Suomenlahden itäosa, joka peitti luotettavasti Leningradin lähestymistavat mereltä. Elokuun 28. päivänä kontraamiraali Yu.F.:n lipun alla purjehtiva alus Rally johti Tallinnasta lähtevien KBF:n laivojen takavartioston. Kello 23 Kalinin osui miinaan ja upposi puoli tuntia myöhemmin rungon vakavien vaurioiden vuoksi.
Sellainen oli "aloittelijoiden" kunniakkaan galaksin viimeisten edustajien palvelu ja loppu, jonka valmistuminen toipumisajan vaikeissa olosuhteissa valmisteli elpyvää laivanrakennusteollisuutta uusien laivanrakennusohjelmien toteuttamiseen ja jätti huomattavan jäljen. merkki kotimaisen laivanrakennuksen historiassa.
Lähteet:
Likhachev P. Novik-tyyppiset hävittäjät Neuvostoliiton laivastossa. Pietari: Kustantaja R.R. Munirov, 2005. S. 48-97.
Verstyuk A., Gordeev S. Kaivososastojen alukset. Novikista Goglandiin. M .: Sotakirja, 2006. S. 48-54.
Chernyshov A. "Noviki". Venäjän keisarillisen laivaston parhaat hävittäjät. M.: Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2007. S. 190-103.
Nikitina V. Itsestäni, ajasta ja laivoista. Pietari: Morintekh, 2004. S.38-56.
Usov V. Taistelivat ja "Noviki" // Laivanrakennus. 1981. Nro 5. s. 62-64.
tiedot