Kelluva auto GAZ-46 (MAV)
GAZ-46 on Neuvostoliiton kelluva auto, jota on valmistettu Gorkin autotehtaalla vuodesta 1953. Neuvostoliiton armeijassa tämä auto sai nimityksen "MAV" - pieni vesilintuauto. Tämän auton päätarkoituksena oli varmistaa tiedusteluyksiköiden toiminta sekä suorittaa teknisiä töitä säiliöissä.
Kokemus toisen maailmansodan päättymisestä osoitti Neuvostoliiton erilaisten sotatarvikkeiden vahvuudet ja heikkoudet sekä puutteet sen luomisessa. Joten armeijassa ei ollut kotimaisia kelluvia ajoneuvoja. Samaan aikaan Lend-Lease-ohjelman puitteissa saadut nelivetoiset Ford GPA-amfibiot ja kuusipyöräiset DUKW-kuorma-autot helpottivat Neuvostoliiton joukkojen ylittämistä Itä-Euroopan jokien yli sodan loppuvaiheessa. On aivan luonnollista, että armeija otti tämän sotilaskaluston huomioon ja konfliktin päätyttyä se sisällytettiin pitkän aikavälin varustelusuunnitelmaan muiden mallien ohella. Neuvostoliitossa aloitettiin sekä matkustaja- että rahtiajoneuvojen suunnittelu.
Ensinnäkin Neuvostoliiton armeija oli kiinnostunut kevyestä komentoajoneuvosta, joka pystyi ylittämään erilaisia vesiesteitä ja liikkumaan samassa ryhmässä panssaroitujen ajoneuvojen kanssa. Lastikäyttöisestä 6-pyöräisestä DUKW:sta tuli ensimmäinen prototyyppi ZIS-485:lle - suurelle vesilintuajoneuvolle (BAV), ja GAZ-46 - pienestä vesilintuajoneuvosta (MAV) tuli lopulta Ford GPA kelluvan jeepin analogi Neuvostoliitossa. .
Vaikea tie massatuotantoon
Välittömästi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Moskovan tutkimusauto- ja autoinstituutti (NAMI) aloitti työt kelluvan auton luomiseksi, joka rakennettiin GAZ-67-nelipyörävetoisen maastoauton komponenttien ja mekanismien pohjalta. Neuvostoliiton teollisuuden hyvin hallitsema ajoneuvo. Uusi sammakkoeläin päätettiin kehittää amerikkalaisten Ford GPA kelluvien maastoajoneuvojen kanssa, jotka alkoivat tulla Yhdysvaltain armeijaan vuonna 1942. Samaan aikaan NAMI:n Moskovan insinöörit päättivät muokata amerikkalaista ideaa luovasti.
22. heinäkuuta 1948 Neuvostoliiton asevoimien suunnittelukomitea hyväksyi lopulliset taktiset ja tekniset vaatimukset suunnitellulle kelluvalle ajoneuvolle, joka sai nimen NAMI-011 ja sotilasnimitys MAV. Auto oli tarkoitettu maakuljetukseen ja pienten tiedustelu- ja muiden ryhmien erilaisten vesiesteiden ylittämiseen, kevyiden veneiden tai muiden kevyiden perävaunujen, ponttonien ja muiden Neuvosto-armeijan insinööriyksiköiden käyttämien vesikulkuneuvojen hinaamiseen veden pinnalla.
Samaan aikaan tällaisen koneen luomisessa oli yksi puute. Tosiasia oli, että sotavuosina suunniteltu maastoauto GAZ-67 oli vanhentumassa ja uusi maastoauto GAZ-69 valmistautui korvaamaan sen. Tästä huolimatta huhtikuun 1949 lopussa NAMI-011 kelluvan auton prototyyppejä rakennettiin jo, ja saman vuoden toukokuussa niille tehtiin sarja tehdastestejä. Pian, kesällä 1949, seurasivat uutuuden maakokeet ja syksyllä osastojen väliset testit, jotka suoritettiin Leningradin läheisyydessä. Kaikki testit onnistuivat varsin hyvin. Niin onnistuneita, että niiden valmistumisen jälkeen kelluvan auton NAMI-011 luojat saivat 3. asteen Stalin-palkinnon "työstä koneenrakennuksen alalla".
Myöhemmin yksi NAMI-011-auton prototyypeistä sekä kaikki auton käytettävissä olevat tekniset asiakirjat siirrettiin GAZ: lle. Sammakkoeläimen massatuotanto aloitettiin Gorkyssa, näennäisen merkityksettömän suunnittelun hienostuneisuuden jälkeen. Samaan aikaan itse GAZ-67-auton vanhentuneen suunnittelun lisäksi oli toinen ongelma. Asia on siinä, että NAMI-insinöörit selviytyivät tehtävästään, mutta heidän kelluva autonsa tehtiin kirjaimellisesti "polvella". Moskovasta saaduissa auton piirustuksissa oli epäjohdonmukaisuuksia, mikä oli melko normaalia pilottituotannossa, mutta täysin mahdotonta hyväksyä sarjatuotannossa.
Samaan aikaan oli erittäin vaarallista olla noudattamatta hallituksen asetusta tuolloin, ja GAZ:iin perustettiin erillinen ryhmä, jota johti V. A. Kreshchuk. Tämä ryhmä ryhtyi kehittämään teknistä dokumentaatiota ja korjaamaan Yhdysvaltojen tekemät virheet. Samaan aikaan Gorkyssa vuonna 1944, kun yritys harkitsi mahdollisuutta luoda oma sammakkoeläin GAZ-67: n perusteella, he tulivat siihen tulokseen, että tällainen idea oli ehdottoman lupaamaton. Auton saattaminen sarjaan massatuotannossa vaati melko paljon merkittäviä teknologisia muutoksia, jotka NAMI onnistui prototyyppejä rakentaessaan voittamaan eri tavoin sarjatuotantoon sopimattomilla tavoilla. Samanaikaisesti GAZ:ssa panos asetettiin alun perin "kuusikymmentäyhdeksännelle", jossa alusta alkaen otettiin huomioon mahdollisuus tulevasta muuntamisesta kelluvaksi versioksi.
Olisi loogisempaa ja halvempaa yksinkertaisesti hylätä Yhdysvaltojen luoma vaihtoehto. Mutta ei Neuvostoliitossa. Hallituksen suoran käskyn huomiotta jättäminen ja Stalin-palkinnon saaneen koneen suunnittelusta luopuminen oli mahdotonta ajatella. Siksi syksyllä 1950 GAZ-011 (alias NAMI-011) oli valmis nousemaan kuljettimelle Gorkyssa. Samaan aikaan yrityksessä tehtiin samanaikaisesti työtä suunnittelijoiden A. A. Smolinin ja G. M. Wassermanin ohjauksessa sammakkoeläimen luomiseksi GAZ-69-maastoauton yksiköihin perustuen, joka sai uuden nimityksen GAZ -46. Sekä GAZ-011 kelluva auto että GAZ-46 toteutettiin tehtaalla melko perusteellisesti. Yrityksen pääsuunnittelija Andrey Lipgart odotti, että GAZ-011 ja GAZ-46 sammakkoeläimet testattaisiin samaan aikaan ja asiakas voisi valita uudemman mallin.
Vuonna 1951 Neuvostoliiton asevoimien suunnittelukomitea suoritti V. A. Kreshchukin ryhmän modifioiman GAZ-011-auton tarkastustestejä. Sammakkoeläin oli lopulta aika hyvä. Suunnittelijat ovat vähentäneet merkittävästi sen painoa, lisänneet nopeutta ja parantaneet luotettavuutta. Myös sotilaallinen GAZ-011 hyväksyi. Tämän seurauksena syntyi tilanne, jossa tehdas ei enää voinut kieltäytyä tuottamasta GAZ-67-maastoautoon perustuvaa sammakkoeläintä, mutta sitäkään ei ollut mahdollista valmistaa varsinkaan nykyaikaisemman käyttöönoton yhteydessä. GAZ-69. GAZ-46 sammakkoeläimen massatuotannon aloittaminen oli myös melko vaikeaa, koska armeija piti kilpailijastaan niin paljon. Kaikki tämä sekaannus kahden rinnakkaisen hankkeen kanssa jatkui, kunnes vuonna 1952 suunnittelija Kreshchuk lähetti henkilökohtaisesti toveri Stalinille salaisessa postissa kirjeen, jossa kerrottiin kelluvien autojen tilanteesta tehtaalla.
Reaktio tähän kirjeeseen ei odottanut kauan, hatut lensivät yritykseltä, on hyvä, että ketään ei vangittu, mutta monet tehtaan ja eri osastojen virkamiehet ja suunnittelijat alennettiin. Myös ministerineuvoston 14. maaliskuuta 1951 tekemä päätös, numero 981, Stalin-palkinnon myöntämisestä kelluvan auton "NAMI-011" suunnittelijoille peruutettiin. Ja Gorkyssa he päättivät koota GAZ-46:n. Samaan aikaan GAZ-011:n tuotantosuunnitelma vuonna 1953 toteutui tehtaalla 100-prosenttisesti, yhteensä 68 kappaletta tätä autoa valmistettiin. Sen jälkeen hänet korvattiin uudella autolla GAZ-46.
Rakenteen kuvaus
MAV:n kelluvuuden antoi teräksinen hitsattu runko laatikkoosista tehdyllä rungolla. Se oli ponttonityyppinen runko ilman ovia. Kelluvan auton runko sisällä oli jaettu pystysuorilla poikittaisilla väliseinillä 3 osastoon: keula, keskiosa ja perä. Auton nokkatilassa oli moottoritila (MTO). Keskimmäinen osasto oli miehistön ja matkustajien ohjaamo, ja tavaratila sijaitsi takana. Kelluvan auton kärjessä oli kääntyvä aaltosuoja, jonka miehistö nostaa ennen kuin auto laskeutuu veteen. Suoja tai näyttö esti autoa "kaivamasta" nenänsä veteen ja suojasi myös moottorin jäähdytykseen tarvittavaa ilmanottoa ja keskusosastoa veden sisäänpääsyltä. Ajovalojen välissä oli sammakkoeläimen kiinnittämiseen veteen tarvittava pollari ja pelastusrengas. Vipuiskunvaimentimet asennettiin GAZ-46-korin ulkopuolelle ja varapyörät asetettiin takaylätasolle.
GAZ-46 kelluva auto varustettiin 4-sylinterisellä moottorilla henkilöautosta GAZ-M20 Pobeda, ja pyörän jousitus ja voimansiirto lainattiin GAZ-69 SUV:lta. Auton moottori oli kytketty manuaaliseen vaihteistoon, jossa oli kolme eteen- ja yksi peruutusvaihdetta sekä kaksivaiheinen vaihteisto. Veden pinnalla auto pääsi liikkumaan kolmilapaisen potkurin avulla, jota käytettiin nivelakselilla siirtokotelosta. Auton kulkusuuntaa vedessä voitiin muuttaa vesiperäsimellä, joka asetettiin veneen potkurin heittämään vesisuihkuun. GAZ-46 sammakkoeläimen (MAV) erottuva piirre oli erikoismuotoillut pyörät, jotka lisäsivät maastohiihtokykyä, mahdollistivat liikkumisen tyhjillä renkailla ilman riskiä, että ne kaatuisi ja joutuisi vettä renkaan sisään. .
Koska auto kellui, kaikki sen sähköjohdot tehtiin tiivistetyillä sähköliittimillä, eikä täysin tiivistetty sytytyksen jakaja tarvinnut lisäsuojaa. Kelluvan GAZ-46 auton keulaan tuotiin äänenvaimennin ja pakoputki. Totta, äänenvaimennin aiheutti niin paljon ääntä, että se paljasti auton. Keulakannen toisella puolella oli kaasusäiliön kaula, eli polttoainetankkia oli tarvittaessa mahdollista tankata suoraan veden päällä.
Ohjaamon suunnittelu, jos tällainen äänekäs määritelmä sopii tähän, oli spartalainen yksinkertainen, koska kelluva auto suunniteltiin alun perin armeijan ohjeiden mukaan. Miehistölle tai matkustajille ei yksinkertaisesti ollut erityistä mukavuutta. Ja yleisessä suunnittelussa kelluva GAZ-46-auto näytti pikemminkin veneeltä. MAV-mittaristo lainattiin kokonaan GAZ-69 SUV:lta. Samanaikaisesti kojetaulussa oli kierroslukumittari ja merkkivalo, joka osoitti veden esiintymisen ruumassa. Vaihteiston ohjausvivut olivat kuljettajan oikealla puolella. Polkimen kiinnikkeet erottuivat epätavallisesta muodostaan ja olivat lähellä toisiaan, jotta niissä olisi mahdollisimman vähän erilaisia teknisiä reikiä, joista vesi pääsisi auton koriin. Tuulilasin runko voitiin laittaa konepellin päälle ja pressumarkiisi venytti helposti matkustamon päälle. Eturissa oli kaksi tuolia: komentajalle ja kuljettajalle. Niiden taakse oli asennettu kolmipaikkainen penkki, jossa ei ollut säätöjä. Huollon helpottamiseksi auton ohjaamoon asennettiin polttoainesuodatin.
Amfibioajoneuvo GAZ-46 (MAV) otettiin käyttöön yksittäisten amfibiohyökkäyspataljoonien sekä yksittäisten ponttonisiltarykmenttien kanssa, lisäksi sitä vietiin Varsovan liiton jäsenmaihin. Auton tuotanto jatkui Neuvostoliitossa vuosina 1953–1958, jolloin GAZ-69:n perustuotanto siirrettiin UAZ-tehtaalle. Samanaikaisesti Uljanovskilla ei yksinkertaisesti ollut tuotantokapasiteettia jatkaa kelluvan auton tuotantoa, mikä yhdessä tällaisten koneiden pienen tarpeen kanssa oli syy niiden tuotannon lopettamiseen. Lisäksi ensimmäiset BRDM:t olivat jo alkaneet tulla armeijaan tuolloin. Valmistettujen MAV-autojen määrästä ei ole tarkkaa tietoa, mutta ilmeisesti näitä autoja koottiin yhteensä noin 650 kappaletta.
GAZ-46:n (MAV) taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 4930 mm, leveys - 1900 mm, korkeus - 1770 mm.
Pyörän kaava - 4x4.
Paino tyhjänä - 1270 kg.
Kantavuus - 500 kg.
Kapasiteetti - 5 henkilöä.
Voimalaitos on 4-sylinterinen kaasutinmoottori, jonka tilavuus on 2,1 litraa, teho - 55 hv.
Suurin nopeus - 90 km / h (maantiellä), 9 km / h (pinnalla).
Risteily maalla - 300-500 km.
Tehoreservi vedessä - 5 tuntia.
Tietolähteet:
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
Materiaalit avoimista lähteistä
Kokemus toisen maailmansodan päättymisestä osoitti Neuvostoliiton erilaisten sotatarvikkeiden vahvuudet ja heikkoudet sekä puutteet sen luomisessa. Joten armeijassa ei ollut kotimaisia kelluvia ajoneuvoja. Samaan aikaan Lend-Lease-ohjelman puitteissa saadut nelivetoiset Ford GPA-amfibiot ja kuusipyöräiset DUKW-kuorma-autot helpottivat Neuvostoliiton joukkojen ylittämistä Itä-Euroopan jokien yli sodan loppuvaiheessa. On aivan luonnollista, että armeija otti tämän sotilaskaluston huomioon ja konfliktin päätyttyä se sisällytettiin pitkän aikavälin varustelusuunnitelmaan muiden mallien ohella. Neuvostoliitossa aloitettiin sekä matkustaja- että rahtiajoneuvojen suunnittelu.
Ensinnäkin Neuvostoliiton armeija oli kiinnostunut kevyestä komentoajoneuvosta, joka pystyi ylittämään erilaisia vesiesteitä ja liikkumaan samassa ryhmässä panssaroitujen ajoneuvojen kanssa. Lastikäyttöisestä 6-pyöräisestä DUKW:sta tuli ensimmäinen prototyyppi ZIS-485:lle - suurelle vesilintuajoneuvolle (BAV), ja GAZ-46 - pienestä vesilintuajoneuvosta (MAV) tuli lopulta Ford GPA kelluvan jeepin analogi Neuvostoliitossa. .
Vaikea tie massatuotantoon
Välittömästi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Moskovan tutkimusauto- ja autoinstituutti (NAMI) aloitti työt kelluvan auton luomiseksi, joka rakennettiin GAZ-67-nelipyörävetoisen maastoauton komponenttien ja mekanismien pohjalta. Neuvostoliiton teollisuuden hyvin hallitsema ajoneuvo. Uusi sammakkoeläin päätettiin kehittää amerikkalaisten Ford GPA kelluvien maastoajoneuvojen kanssa, jotka alkoivat tulla Yhdysvaltain armeijaan vuonna 1942. Samaan aikaan NAMI:n Moskovan insinöörit päättivät muokata amerikkalaista ideaa luovasti.
22. heinäkuuta 1948 Neuvostoliiton asevoimien suunnittelukomitea hyväksyi lopulliset taktiset ja tekniset vaatimukset suunnitellulle kelluvalle ajoneuvolle, joka sai nimen NAMI-011 ja sotilasnimitys MAV. Auto oli tarkoitettu maakuljetukseen ja pienten tiedustelu- ja muiden ryhmien erilaisten vesiesteiden ylittämiseen, kevyiden veneiden tai muiden kevyiden perävaunujen, ponttonien ja muiden Neuvosto-armeijan insinööriyksiköiden käyttämien vesikulkuneuvojen hinaamiseen veden pinnalla.
Samaan aikaan tällaisen koneen luomisessa oli yksi puute. Tosiasia oli, että sotavuosina suunniteltu maastoauto GAZ-67 oli vanhentumassa ja uusi maastoauto GAZ-69 valmistautui korvaamaan sen. Tästä huolimatta huhtikuun 1949 lopussa NAMI-011 kelluvan auton prototyyppejä rakennettiin jo, ja saman vuoden toukokuussa niille tehtiin sarja tehdastestejä. Pian, kesällä 1949, seurasivat uutuuden maakokeet ja syksyllä osastojen väliset testit, jotka suoritettiin Leningradin läheisyydessä. Kaikki testit onnistuivat varsin hyvin. Niin onnistuneita, että niiden valmistumisen jälkeen kelluvan auton NAMI-011 luojat saivat 3. asteen Stalin-palkinnon "työstä koneenrakennuksen alalla".
Myöhemmin yksi NAMI-011-auton prototyypeistä sekä kaikki auton käytettävissä olevat tekniset asiakirjat siirrettiin GAZ: lle. Sammakkoeläimen massatuotanto aloitettiin Gorkyssa, näennäisen merkityksettömän suunnittelun hienostuneisuuden jälkeen. Samaan aikaan itse GAZ-67-auton vanhentuneen suunnittelun lisäksi oli toinen ongelma. Asia on siinä, että NAMI-insinöörit selviytyivät tehtävästään, mutta heidän kelluva autonsa tehtiin kirjaimellisesti "polvella". Moskovasta saaduissa auton piirustuksissa oli epäjohdonmukaisuuksia, mikä oli melko normaalia pilottituotannossa, mutta täysin mahdotonta hyväksyä sarjatuotannossa.
Samaan aikaan oli erittäin vaarallista olla noudattamatta hallituksen asetusta tuolloin, ja GAZ:iin perustettiin erillinen ryhmä, jota johti V. A. Kreshchuk. Tämä ryhmä ryhtyi kehittämään teknistä dokumentaatiota ja korjaamaan Yhdysvaltojen tekemät virheet. Samaan aikaan Gorkyssa vuonna 1944, kun yritys harkitsi mahdollisuutta luoda oma sammakkoeläin GAZ-67: n perusteella, he tulivat siihen tulokseen, että tällainen idea oli ehdottoman lupaamaton. Auton saattaminen sarjaan massatuotannossa vaati melko paljon merkittäviä teknologisia muutoksia, jotka NAMI onnistui prototyyppejä rakentaessaan voittamaan eri tavoin sarjatuotantoon sopimattomilla tavoilla. Samanaikaisesti GAZ:ssa panos asetettiin alun perin "kuusikymmentäyhdeksännelle", jossa alusta alkaen otettiin huomioon mahdollisuus tulevasta muuntamisesta kelluvaksi versioksi.
Olisi loogisempaa ja halvempaa yksinkertaisesti hylätä Yhdysvaltojen luoma vaihtoehto. Mutta ei Neuvostoliitossa. Hallituksen suoran käskyn huomiotta jättäminen ja Stalin-palkinnon saaneen koneen suunnittelusta luopuminen oli mahdotonta ajatella. Siksi syksyllä 1950 GAZ-011 (alias NAMI-011) oli valmis nousemaan kuljettimelle Gorkyssa. Samaan aikaan yrityksessä tehtiin samanaikaisesti työtä suunnittelijoiden A. A. Smolinin ja G. M. Wassermanin ohjauksessa sammakkoeläimen luomiseksi GAZ-69-maastoauton yksiköihin perustuen, joka sai uuden nimityksen GAZ -46. Sekä GAZ-011 kelluva auto että GAZ-46 toteutettiin tehtaalla melko perusteellisesti. Yrityksen pääsuunnittelija Andrey Lipgart odotti, että GAZ-011 ja GAZ-46 sammakkoeläimet testattaisiin samaan aikaan ja asiakas voisi valita uudemman mallin.
Vuonna 1951 Neuvostoliiton asevoimien suunnittelukomitea suoritti V. A. Kreshchukin ryhmän modifioiman GAZ-011-auton tarkastustestejä. Sammakkoeläin oli lopulta aika hyvä. Suunnittelijat ovat vähentäneet merkittävästi sen painoa, lisänneet nopeutta ja parantaneet luotettavuutta. Myös sotilaallinen GAZ-011 hyväksyi. Tämän seurauksena syntyi tilanne, jossa tehdas ei enää voinut kieltäytyä tuottamasta GAZ-67-maastoautoon perustuvaa sammakkoeläintä, mutta sitäkään ei ollut mahdollista valmistaa varsinkaan nykyaikaisemman käyttöönoton yhteydessä. GAZ-69. GAZ-46 sammakkoeläimen massatuotannon aloittaminen oli myös melko vaikeaa, koska armeija piti kilpailijastaan niin paljon. Kaikki tämä sekaannus kahden rinnakkaisen hankkeen kanssa jatkui, kunnes vuonna 1952 suunnittelija Kreshchuk lähetti henkilökohtaisesti toveri Stalinille salaisessa postissa kirjeen, jossa kerrottiin kelluvien autojen tilanteesta tehtaalla.
Reaktio tähän kirjeeseen ei odottanut kauan, hatut lensivät yritykseltä, on hyvä, että ketään ei vangittu, mutta monet tehtaan ja eri osastojen virkamiehet ja suunnittelijat alennettiin. Myös ministerineuvoston 14. maaliskuuta 1951 tekemä päätös, numero 981, Stalin-palkinnon myöntämisestä kelluvan auton "NAMI-011" suunnittelijoille peruutettiin. Ja Gorkyssa he päättivät koota GAZ-46:n. Samaan aikaan GAZ-011:n tuotantosuunnitelma vuonna 1953 toteutui tehtaalla 100-prosenttisesti, yhteensä 68 kappaletta tätä autoa valmistettiin. Sen jälkeen hänet korvattiin uudella autolla GAZ-46.
Rakenteen kuvaus
MAV:n kelluvuuden antoi teräksinen hitsattu runko laatikkoosista tehdyllä rungolla. Se oli ponttonityyppinen runko ilman ovia. Kelluvan auton runko sisällä oli jaettu pystysuorilla poikittaisilla väliseinillä 3 osastoon: keula, keskiosa ja perä. Auton nokkatilassa oli moottoritila (MTO). Keskimmäinen osasto oli miehistön ja matkustajien ohjaamo, ja tavaratila sijaitsi takana. Kelluvan auton kärjessä oli kääntyvä aaltosuoja, jonka miehistö nostaa ennen kuin auto laskeutuu veteen. Suoja tai näyttö esti autoa "kaivamasta" nenänsä veteen ja suojasi myös moottorin jäähdytykseen tarvittavaa ilmanottoa ja keskusosastoa veden sisäänpääsyltä. Ajovalojen välissä oli sammakkoeläimen kiinnittämiseen veteen tarvittava pollari ja pelastusrengas. Vipuiskunvaimentimet asennettiin GAZ-46-korin ulkopuolelle ja varapyörät asetettiin takaylätasolle.
GAZ-46 kelluva auto varustettiin 4-sylinterisellä moottorilla henkilöautosta GAZ-M20 Pobeda, ja pyörän jousitus ja voimansiirto lainattiin GAZ-69 SUV:lta. Auton moottori oli kytketty manuaaliseen vaihteistoon, jossa oli kolme eteen- ja yksi peruutusvaihdetta sekä kaksivaiheinen vaihteisto. Veden pinnalla auto pääsi liikkumaan kolmilapaisen potkurin avulla, jota käytettiin nivelakselilla siirtokotelosta. Auton kulkusuuntaa vedessä voitiin muuttaa vesiperäsimellä, joka asetettiin veneen potkurin heittämään vesisuihkuun. GAZ-46 sammakkoeläimen (MAV) erottuva piirre oli erikoismuotoillut pyörät, jotka lisäsivät maastohiihtokykyä, mahdollistivat liikkumisen tyhjillä renkailla ilman riskiä, että ne kaatuisi ja joutuisi vettä renkaan sisään. .
Koska auto kellui, kaikki sen sähköjohdot tehtiin tiivistetyillä sähköliittimillä, eikä täysin tiivistetty sytytyksen jakaja tarvinnut lisäsuojaa. Kelluvan GAZ-46 auton keulaan tuotiin äänenvaimennin ja pakoputki. Totta, äänenvaimennin aiheutti niin paljon ääntä, että se paljasti auton. Keulakannen toisella puolella oli kaasusäiliön kaula, eli polttoainetankkia oli tarvittaessa mahdollista tankata suoraan veden päällä.
Ohjaamon suunnittelu, jos tällainen äänekäs määritelmä sopii tähän, oli spartalainen yksinkertainen, koska kelluva auto suunniteltiin alun perin armeijan ohjeiden mukaan. Miehistölle tai matkustajille ei yksinkertaisesti ollut erityistä mukavuutta. Ja yleisessä suunnittelussa kelluva GAZ-46-auto näytti pikemminkin veneeltä. MAV-mittaristo lainattiin kokonaan GAZ-69 SUV:lta. Samanaikaisesti kojetaulussa oli kierroslukumittari ja merkkivalo, joka osoitti veden esiintymisen ruumassa. Vaihteiston ohjausvivut olivat kuljettajan oikealla puolella. Polkimen kiinnikkeet erottuivat epätavallisesta muodostaan ja olivat lähellä toisiaan, jotta niissä olisi mahdollisimman vähän erilaisia teknisiä reikiä, joista vesi pääsisi auton koriin. Tuulilasin runko voitiin laittaa konepellin päälle ja pressumarkiisi venytti helposti matkustamon päälle. Eturissa oli kaksi tuolia: komentajalle ja kuljettajalle. Niiden taakse oli asennettu kolmipaikkainen penkki, jossa ei ollut säätöjä. Huollon helpottamiseksi auton ohjaamoon asennettiin polttoainesuodatin.
Amfibioajoneuvo GAZ-46 (MAV) otettiin käyttöön yksittäisten amfibiohyökkäyspataljoonien sekä yksittäisten ponttonisiltarykmenttien kanssa, lisäksi sitä vietiin Varsovan liiton jäsenmaihin. Auton tuotanto jatkui Neuvostoliitossa vuosina 1953–1958, jolloin GAZ-69:n perustuotanto siirrettiin UAZ-tehtaalle. Samanaikaisesti Uljanovskilla ei yksinkertaisesti ollut tuotantokapasiteettia jatkaa kelluvan auton tuotantoa, mikä yhdessä tällaisten koneiden pienen tarpeen kanssa oli syy niiden tuotannon lopettamiseen. Lisäksi ensimmäiset BRDM:t olivat jo alkaneet tulla armeijaan tuolloin. Valmistettujen MAV-autojen määrästä ei ole tarkkaa tietoa, mutta ilmeisesti näitä autoja koottiin yhteensä noin 650 kappaletta.
GAZ-46:n (MAV) taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 4930 mm, leveys - 1900 mm, korkeus - 1770 mm.
Pyörän kaava - 4x4.
Paino tyhjänä - 1270 kg.
Kantavuus - 500 kg.
Kapasiteetti - 5 henkilöä.
Voimalaitos on 4-sylinterinen kaasutinmoottori, jonka tilavuus on 2,1 litraa, teho - 55 hv.
Suurin nopeus - 90 km / h (maantiellä), 9 km / h (pinnalla).
Risteily maalla - 300-500 km.
Tehoreservi vedessä - 5 tuntia.
Tietolähteet:
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
Materiaalit avoimista lähteistä
tiedot