Raskas säiliö Porsche VK 4501(P), Saksa
Vuoden 1941 puolivälissä Porsche esitteli testattavaksi kokeellisen raskaan tankin VK 3001 (P) tai Typ 100. Tällä ajoneuvolla oli useita tunnusomaisia piirteitä, jotka erottivat sen muista vastaavista saksalaisista ajoneuvoista. Jotkut näistä eroista vaikuttivat negatiivisesti koko projektiin ja johtivat siihen, että asiakas ei halunnut aloittaa uusien laitteiden massatuotantoa. Lisäksi uuden version kehittäminen raskas säiliö tunnuksella VK 4501(P).
Toukokuun lopussa 1941 Saksan komento tarkisti jälleen lupaavan raskaan panssarivaunun vaatimuksia. Kokemus useista aikaisemmista projekteista osoitti, että uudessa ajoneuvossa tulisi olla entistä paksumpi panssari ja sopiva taistelupaino. Enintään 100 mm paksuja panssareita käytettäessä panssarin täytyi painaa noin 45 tonnia. Lisäksi oli käytettävä voimakasta tykkiä, joka pystyi tunkeutumaan jopa 100-150 mm panssaria noin 1 km:n etäisyydeltä. Näiden vaatimusten mukaisesti aloitettiin kahden VK 4501 -hankkeen kehittäminen.
Kaksi organisaatiota osallistui uuden panssaroidun ajoneuvon kehittämiseen. Henschel antoi projektille VK 4501(H) ja Porsche VK 4501(P). Myöhemmin ensimmäinen projekti, jonka otsikossa oli kirjain "H", sai asiakkaan hyväksynnän, minkä jälkeen uusi säiliö meni massatuotantoon. Tämä kone tunnettiin laajalti nimellä Pz.Kpfw.VI Tiger. Toinen projekti päättyi vähemmän menestyksekkäästi, sillä ajoneuvoja rakennettiin vähemmän.
Kokenut säiliö VK 4501 (P) koekäytössä. Valokuva Rascarcapaco.blogspot.ru
Porschella uusi projekti sai oman nimityksensä Typ 101. Lisäksi eri kehitysvaiheissa käytettiin muita nimiä. Käytettiin nimityksiä, jotka kuvastivat ajoneuvon taistelupainoa (VK 4501), sarjanumeroa joukkoissa (Pz.Kpfw.VI) jne. Suurin osa nimenmuutoksista tehtiin armeijan edustaman asiakkaan määräysten mukaisesti.
Uudessa hankkeessa ehdotettiin, että saatavilla olevaa kehitystä hyödynnettäisiin mahdollisimman laajasti ottaen huomioon tekniikan päivitetyt vaatimukset. Suunnitelmissa oli säilyttää projektin päämääräykset sekä tehdä joitakin muutoksia panssari- ja asejärjestelmään. Tämä mahdollisti hankkeen kehittämisen nopeuttamisen, mutta samalla täyttää olemassa olevat vaatimukset. Tämä lähestymistapa mahdollisti uusien komponenttien ja kokoonpanojen määrän vähentämisen.
Nykyinen rakennus, joka on luotu osana edellistä projektia, sai parannetun panssarin. Sen etuosa piti koota jopa 100 mm paksuisista levyistä, sivujen ja perän suojaus määrättiin 80 mm:n osiin. Panssarin paksuuden muutoksen vuoksi oli tarpeen muuttaa rungon etuosan muotoja. Lisäksi säädettiin rungon yläosan muotoilua, joka muodosti kehittyneet lokasuojarakenteet. Ylempien etu- ja sivuosien välissä oli viistetyt poskipäät. Ajoneuvon takana oleva 25 mm vaakasuora rungon katto yhdistettiin kaltevaan peltiin.
Tiger(P) tankin kaavio. Kuva Rascarcapaco.blogspot.ru
Lisäksi osana projektia tornista kehitettiin päivitetty versio, jota käytettiin edellisen version raskaassa tankissa. Tornissa oli pystysuora etulevy, ja se oli myös varustettu kaarevalla osalla, joka toimi sivuina ja perään. Suojauksen suhteen uuden säiliön torni ei eronnut rungosta ja koostui jopa 100 mm paksuista levyistä.
VK 4501 (P) -säiliön layout oli tarkoitus lainata kokonaan edellisestä projektista. Rungon eteen sijoitettiin sähköiset voimansiirtoyksiköt ja jotkut mekaaniset laitteet, joiden taakse sijoitettiin ohjausosasto. Rungon keskellä oli taisteluosasto ja voimalaitos perässä.
VK 3001 (P) -tyyppinen panssaroitu ajoneuvo varustettiin kahdella 210 hv:n bensiinimoottorilla. Taistelupainon kasvun kompensoimiseksi tankki tarvitsi tehokkaampia moottoreita. Osana VK 4501 (P) -projektia kehitettiin uusi kaasutinmoottori Typ 101. Tämä tuote erosi edeltäjästään puolitoista kertaa 310 hv:n tilavuudella ja teholla. Kaksi uutta moottoria oli tarkoitus sijoittaa rungon takaosaan. Niiden vieressä oli kaksi Siemens sGV 275/24 -sähkögeneraattoria, joiden kummankin teho oli 275 kW. Siemensin D1495a-sähkömoottoreille, jotka oli sijoitettu kotelon eteen, syötettiin sähköä kaapeleiden avulla. Loppukäyttöjen kautta sähkömoottorit pyörittivät etuvetopyöriä.
Lupaava raskas panssarivaunu säilytti edellisessä projektissa ehdotetut hallinnan perusperiaatteet. Kuljettaja saattoi muuttaa kahden bensiinimoottorin toimintaparametreja, mutta tärkein ohjaustyökalu oli joukko järjestelmiä, jotka mahdollistivat vetomoottoreille syötettävän virran parametrien muuttamisen. Bensiinimoottorit voivat samanaikaisesti toimia samassa tilassa.
Kokeellinen alusta, jossa painotornisimulaattori kokeiluissa. Valokuva Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itsekulkeviin aseisiin"
Alusta edellisestä säiliöstä lainatuilla muutoksilla. Kummallekin puolelle ehdotettiin käytettäväksi kuutta halkaisijaltaan suurta kaksoispyörää. Projektin tekijät luopuivat kumirenkaiden käytöstä, mutta säilyttivät alustan yleisarkkitehtuurin. Rullat lukittiin pareittain, ja niiden kärryt kiinnitettiin vääntötankoihin. Tilan säästämiseksi auton sisällä vääntötangot sijoitettiin ulkopuolelle ja myös runkoon. Vetopyörät sijoitettiin alustan eteen siten, että maantiepyörien yli oli havaittavissa. Perässä oli ohjauspyörät. Telaketjun ylähaara makasi telarullien päällä ilman tukirullien tarvetta. VK 4501(Z) -säiliötä varten kehitettiin kaksi telaversiota. 500 mm leveä tuote oli tarkoitettu laitteiden kuljetukseen maanteitse ja rautateitse, ja pellolla käytettäviksi tulisi käyttää 600 mm toukkaa.
Panssarin pääaseistus oli tarkoitus sijoittaa pyörivään torniin. Aluksi sen piti käyttää lupaavaa 88 mm:n asetta "pääkaliiperina". Laskelmat osoittivat, että tällaista panssariasea varten oli tarpeen kasvattaa taisteluosaston kokoa sekä nostaa olkahihnan halkaisija 2 metrin tykkiin. Jatkossa taisteluosaston ongelmat ratkaistiin, ja asiakas ja kehittäjä valitsivat tarvittavan tyypin aseet.
Tyypin 101 raskaan panssarivaunun pääaseeksi päätettiin olla 8,8 cm KwK 36 panssaripistooli 56 kaliiperin piipulla. Tämä ase täytti asiakkaan vaatimukset taisteluominaisuuksien suhteen, ja sillä oli myös hyväksyttävät mitat ja se voitiin asentaa lupaavaan tankkiin. Ase ehdotettiin täydentämään kiikarillisella teleskooppitähtäimellä ja asentamaan se heiluttavaan järjestelmään. Tornin pyörityskäyttöjen avulla saatiin aikaan pyöreä vaakasuuntainen ohjaus. Korkeuskulmat vaihtelivat -9°:sta +18°:een.
Alustan tarkistus epätasaisessa maastossa. Valokuva aviarmor.net
Samaan asennukseen aseen kanssa ehdotettiin asennettavaksi koaksiaalikonekivääri MG 34, jonka kaliiperi on 7,92 mm. Alun perin päätettiin luopua toisesta konekivääristä eturungon levyn asennuksessa. Myöhemmin rungon asennus otettiin kuitenkin osaksi projektia. Koaksiaalista konekivääriä oli määrä ohjata ampujan, kurssin ampujan oli määrä olla ampuja-radiooperaattori. Lisäksi miehistöllä voisi olla useita itsepuolustusaseina käytettäviä konepistooleja.
Rungon ja taisteluosaston koon kasvun vuoksi tankkiin oli mahdollista sijoittaa melko suuria ja tilavia ampumaräkkejä. Ampumatarvikkeet 88 mm:n aseet saattoivat koostua 64 ammusta. Konekiväärikäyttöä varten ehdotettiin kuljettavan yli 4300 patruunaa. Tilaa oli myös kuuden lippaan kuljettamiseen 192 patruunan konepistooleihin.
VK 4501 (P) / Typ 101 -säiliön miehistön piti koostua viidestä ihmisestä. Rungon edessä olivat kuljettaja ja radiomies. He pystyivät tarkkailemaan tilannetta rungon etu- ja poskipäässä olevien luukkujen avulla. Heidän työpaikoillaan oli kaikki tarvittavat valvontalaitteet. Niinpä kuljettajalla oli välineet hallita konetta ja radio-operaattorilla kahdenlaisia radioasemia.
Tekniikan opiskelu. Valokuva Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itsekulkeviin aseisiin"
Tornissa oli paikkoja ampujalle, komentajalle ja lastaajalle. Komentaja saattoi tarkkailla omassa tornissaan olevien katselulaitteiden kautta. Kuormaimessa oli samanlaiset järjestelmät, mutta pienemmät katselukulmat. Tykkimies joutui käyttämään tähtäintä paikallaan. Tornin katossa ja tornissa oli kaksi luukkua pääsyä varten auton sisälle.
Uuden projektin mielenkiintoinen piirre oli taisteluosaston ergonomia ja epätavallinen tapa laskea miehistö paikoilleen. Useista teknisistä syistä säiliötornia siirrettiin mahdollisimman paljon eteenpäin, minkä vuoksi sen etuosa osui ohjausosaston katon päälle, mikä esti sen varustamisen luukuilla. Tämän seurauksena koko säiliön miehistö joutui pääsemään ajoneuvoon vain kahden tornin katossa olevan luukun kautta. Ensin kuljettajan ja radion operaattorin oli päästävä tankkiin, sitten ampujan, komentajan ja kuormaajan piti kiivetä siihen. Laskeutuminen ehdotettiin suoritettavaksi päinvastaisessa järjestyksessä.
Suojauksen ja tulivoiman kasvu johti koon ja taistelupainon kasvuun. Tyypin 101 panssarivaunun pituus runkoa pitkin oli 6,6 m, aseen mukaan lukien - 9,34 m. Leveys oli 3,4 m, korkeus 2,8 m. Taistelupaino ylitti merkittävästi vaaditut 45 tonnia ja saavutti 57 tonnia. painon kasvun vuoksi säiliön oli laskelmien mukaan saavuttava jopa 35 km / h nopeus. Tehoreservi ei ylittänyt 105-110 km.
Tankki tornilla radalla. Valokuva aviarmor.net
VK 4501(P) -projektin alustava versio oli valmis kesäkuun 1941 loppuun mennessä. Pian ilmestyi asiakirja, jossa määrättiin aikataulu myöhempien töiden toteuttamiselle. Myös tänä aikana hankkeelle annettiin lisänimi Tiger. Myöhemmin, jotta vältetään sekaannukset kilpailevan Henschel-projektin kanssa, Porsche-säiliötä kutsuttiin Tigeriksi (P). Myös nykyiset nimitykset säilytettiin. Allekirjoitetuissa asiakirjoissa määrättiin muun muassa erilaisten alihankintayritysten osallistumisesta hankkeeseen, joilta vaadittiin tiettyjen komponenttien toimittamista.
Raporttien mukaan heinäkuun 41 loppuun mennessä allekirjoitettiin useita sopimuksia merkittävän määrän komponenttien toimittamisesta uusiin tankkeihin. Joten tietyn ajanjakson aikana Kruppin oli koottava ja lähetettävä koottavaksi 100 runkoa ja sama määrä torneja Tiger (P) -tankkiin. Näiden sopimusten ja hyväksytyn suunnitelman mukaan sata uutta panssaroitua ajoneuvoa oli määrä mennä asiakkaalle keväästä syksyyn 1942. On myös laaja käsitys, että ensimmäisen suuren säiliöerän kokoaminen käynnistettiin Ferdinand Porschen luvattomalla päätöksellä, mutta se on ristiriidassa muiden tietojen kanssa.
VK 4501(P) panssarivaunujen panssaroitujen runkojen kokoonpano aloitettiin aivan vuoden 1941 lopulla. Tällaisten tuotteiden valmistus jatkui 42. luvun puoliväliin asti. Ensimmäiset tornit julkaistiin eri syistä vasta kevään 1942 puolivälissä, minkä jälkeen prototyyppien kokoaminen voitiin aloittaa. Saatavilla olevien tietojen mukaan ensimmäisen tilauksen puitteissa rakennettiin yhteensä enintään 65 alustaa ja vain 15 tornia, joista vain 10 prototyyppiä koottiin.
VK 4501(P) kuljetus rautateitse. Valokuva Wiki.warthunder.ru
Ensimmäinen prototyyppi lupaavasta raskaasta tankista testattiin talven 1942 lopussa. Tarvittavan taisteluosaston puutteen vuoksi päätettiin olla varustamatta olemassa olevaa alustaa tornilla, vaan sen sijaan olisi pitänyt käyttää painosimulaattoria. Alusta ei osoittanut liian korkeita liikkuvuusominaisuuksia. Myös yksittäisten yksiköiden toiminnassa oli ongelmia. Ensimmäinen prototyyppi toimi huonosti tehdastesteissä, minkä vuoksi se lähetettiin tarkistettavaksi. Sen sijaan asiakas esitettiin testattavaksi kokeellisen erän seuraavalla koneella samanlaisessa kokoonpanossa.
Tähän mennessä panssaroidun ajoneuvon yksittäisten osien puutteet tunnistettiin. Siten uuden tyypin moottoreilla oli riittämätön luotettavuus, eivätkä ne kestäneet pitkäaikaista käyttöä suurimmalla teholla, mikä saattoi johtaa niiden osien tuhoutumiseen. Myös kehittäjät ja asiakas eivät olleet tyytyväisiä tornin suunnitteluun, jota olisi pitänyt parantaa. Toukokuun 1942 aikana muodostui laaja lista tarvittavista muutoksista, jotka olisi pitänyt tehdä tiettyihin koneen osiin ja kokoonpanoihin.
Aluksi asiakas piti Porschen raskasta tankkia olemassa olevan ohjelman suosikkina. Kuitenkin, kun testit suoritettiin, armeijan asiantuntijoiden mielipide muuttui. Ajan myötä VK 4501 (H) -säiliötä alettiin pitää lupaavampana kehityksenä. Heinäkuun alussa 1942 laadittiin raportti kahden panssaroidun ajoneuvon yhteistesteistä, joissa todettiin Tiger (H) -tankin edut. Kilpailevan koneen viimeistely kesti asiantuntijoiden mukaan vähintään vuoden. Tämän vuoksi häntä pidettiin sopimattomana adoptioon ja massatuotantoon.
Tankki tornilla kentällä. Kuva: Wikimedia Commons
Testien loppuun mennessä natsi-Saksan johto tuli siihen tulokseen, että oli mahdotonta rakentaa kahta erityyppistä raskasta tankkia rinnakkain. Teollisuus oli kuormitettu massalla muita tilauksia, joiden vuoksi oli tehtävä valinta. Testiraportin ilmestymisen jälkeen päätös tuli selväksi, mutta kahden raskaan tankin tuleva kohtalo selvisi lisäkokeiden avulla. Marraskuun puolivälissä suoritettiin kahden säiliön vertailutestit, joiden aikana molemmilla ajoneuvoilla ei ollut vain etuja, vaan myös haittoja. Henschel-säiliö suoriutui kuitenkin kilpailijaansa paremmin.
Henschel-kehitys päätettiin laittaa sarjaksi, kun taas Typ 101 -projektin jatkokehitystä pidettiin lupaamattomana. Pian säiliö VK 4501 (H) otettiin käyttöön nimellä Panzerkampfwagen VI Tiger. Tiger(P) -projekti suljettiin näkymien puutteen vuoksi 22. marraskuuta 42. päivänä. Virallinen asiakirja projektin valmistumisesta allekirjoitettiin hieman myöhemmin, joulukuussa. Tähän mennessä oli rakennettu kahdeksan kokeellista konetta, jotka erosivat toisistaan kokoonpanoltaan, laitteistoltaan, tarkoitukseltaan jne. Lisäksi testausta varten rakennettiin kaksi rakennusta, joita ei ole varustettu sisäisillä yksiköillä.
Armeija vaati 10. joulukuuta kahden vaihtoehdon kehittämistä olemassa olevan tankin parantamiseksi uusilla moottoreilla ja voimansiirtoyksiköillä. Typ 130 -säiliöön piti saada yksi Maybach HL 120TRM -moottori kahden erillisen moottorin sijaan, ja Typ 131 -projekti merkitsi sähköisen voimansiirron korvaamista hydraulijärjestelmillä. Päivitettyjen projektien kehitystyön päätyttyä suunniteltiin rakentaa tietty määrä käytettävissä olevia VK 4501 (P) -alustoja niiden mukaan. Tulevaisuudessa lähes kaikki rakennetut panssaroidut ajoneuvot saivat uudet moottorit.
ACS Elefant / Ferdinand. Kuva: Wikimedia Commons
Rakennettuja laitteita käytettiin eri tarkoituksiin. Joten "tyypin 101" prototyyppejä käytettiin useissa uusissa projekteissa alustana uusien ideoiden ja ratkaisujen testaamiseen. Yksi täysin varustetuista tankeista, joka sai joidenkin lähteiden mukaan tornin ja aseet, lähetettiin itärintamalle keväällä 1944 testattavaksi todellisissa taisteluolosuhteissa. Tätä konetta käytettiin kesän puoliväliin asti, jolloin se tuhoutui yhdessä taistelussa.
Projektin päätyttyä päätettiin täydentää VK 4501 (P) -tyyppiset rungot ja käyttää niitä myös uusien laitteiden perustana. Yhteensä koottiin 90 alustaa, jotka valmistumisen ja modernisoinnin aikana varustettiin uudentyyppisillä moottoreilla. Myöhemmin näitä runkoja käytettiin Sturmgeschütz mit 8,8 cm StuK 43 tai 8,8 cm StuK 43 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) itseliikkuvan tykistötelineen rakentamisessa 88 mm PaK 43 panssarintorjuntatykillä. nämä ajoneuvot saivat laajan mainetta nimellä Elefant/Ferdinand.
Porsche VK 4501(P) / Typ 101 raskas tankkiprojekti ei tuottanut todellisia tuloksia. Rakennettiin useita kokeellisia ajoneuvoja sekä huomattava määrä esituotantoa edeltäviä alusta. Samaan aikaan vain yksi täysin varustettu panssarivaunu pääsi armeijaan, joka onnistui osallistumaan sotaan itärintamalla jonkin aikaa. Muut esituotannon näytteet olivat käyttämättömänä tiettyyn aikaan, minkä jälkeen niitä päätettiin käyttää uusien itseliikkuvien aseiden rakentamisessa. Tällaisen olemassa olevan alustan muutoksen jälkeen VK 4501:n (P) tuotanto ei jatkunut tarpeettomana. Henschel-yhtiö onnistui luomaan menestyksekkäämmän version raskaasta tankista, joka hienosäädön jälkeen otettiin käyttöön ja lähetettiin massatuotantoon. Jatkossa Porsche yritti parantaa olemassa olevaa projektia, mutta oli liian myöhäistä korjata nykyistä tilannetta.
Materiaalien mukaan:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itseliikkuviin aseisiin. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Raskas tankki "Tiger" // Panssarikokoelma. 1998. Nro 6.
Toukokuun lopussa 1941 Saksan komento tarkisti jälleen lupaavan raskaan panssarivaunun vaatimuksia. Kokemus useista aikaisemmista projekteista osoitti, että uudessa ajoneuvossa tulisi olla entistä paksumpi panssari ja sopiva taistelupaino. Enintään 100 mm paksuja panssareita käytettäessä panssarin täytyi painaa noin 45 tonnia. Lisäksi oli käytettävä voimakasta tykkiä, joka pystyi tunkeutumaan jopa 100-150 mm panssaria noin 1 km:n etäisyydeltä. Näiden vaatimusten mukaisesti aloitettiin kahden VK 4501 -hankkeen kehittäminen.
Kaksi organisaatiota osallistui uuden panssaroidun ajoneuvon kehittämiseen. Henschel antoi projektille VK 4501(H) ja Porsche VK 4501(P). Myöhemmin ensimmäinen projekti, jonka otsikossa oli kirjain "H", sai asiakkaan hyväksynnän, minkä jälkeen uusi säiliö meni massatuotantoon. Tämä kone tunnettiin laajalti nimellä Pz.Kpfw.VI Tiger. Toinen projekti päättyi vähemmän menestyksekkäästi, sillä ajoneuvoja rakennettiin vähemmän.
Kokenut säiliö VK 4501 (P) koekäytössä. Valokuva Rascarcapaco.blogspot.ru
Porschella uusi projekti sai oman nimityksensä Typ 101. Lisäksi eri kehitysvaiheissa käytettiin muita nimiä. Käytettiin nimityksiä, jotka kuvastivat ajoneuvon taistelupainoa (VK 4501), sarjanumeroa joukkoissa (Pz.Kpfw.VI) jne. Suurin osa nimenmuutoksista tehtiin armeijan edustaman asiakkaan määräysten mukaisesti.
Uudessa hankkeessa ehdotettiin, että saatavilla olevaa kehitystä hyödynnettäisiin mahdollisimman laajasti ottaen huomioon tekniikan päivitetyt vaatimukset. Suunnitelmissa oli säilyttää projektin päämääräykset sekä tehdä joitakin muutoksia panssari- ja asejärjestelmään. Tämä mahdollisti hankkeen kehittämisen nopeuttamisen, mutta samalla täyttää olemassa olevat vaatimukset. Tämä lähestymistapa mahdollisti uusien komponenttien ja kokoonpanojen määrän vähentämisen.
Nykyinen rakennus, joka on luotu osana edellistä projektia, sai parannetun panssarin. Sen etuosa piti koota jopa 100 mm paksuisista levyistä, sivujen ja perän suojaus määrättiin 80 mm:n osiin. Panssarin paksuuden muutoksen vuoksi oli tarpeen muuttaa rungon etuosan muotoja. Lisäksi säädettiin rungon yläosan muotoilua, joka muodosti kehittyneet lokasuojarakenteet. Ylempien etu- ja sivuosien välissä oli viistetyt poskipäät. Ajoneuvon takana oleva 25 mm vaakasuora rungon katto yhdistettiin kaltevaan peltiin.
Tiger(P) tankin kaavio. Kuva Rascarcapaco.blogspot.ru
Lisäksi osana projektia tornista kehitettiin päivitetty versio, jota käytettiin edellisen version raskaassa tankissa. Tornissa oli pystysuora etulevy, ja se oli myös varustettu kaarevalla osalla, joka toimi sivuina ja perään. Suojauksen suhteen uuden säiliön torni ei eronnut rungosta ja koostui jopa 100 mm paksuista levyistä.
VK 4501 (P) -säiliön layout oli tarkoitus lainata kokonaan edellisestä projektista. Rungon eteen sijoitettiin sähköiset voimansiirtoyksiköt ja jotkut mekaaniset laitteet, joiden taakse sijoitettiin ohjausosasto. Rungon keskellä oli taisteluosasto ja voimalaitos perässä.
VK 3001 (P) -tyyppinen panssaroitu ajoneuvo varustettiin kahdella 210 hv:n bensiinimoottorilla. Taistelupainon kasvun kompensoimiseksi tankki tarvitsi tehokkaampia moottoreita. Osana VK 4501 (P) -projektia kehitettiin uusi kaasutinmoottori Typ 101. Tämä tuote erosi edeltäjästään puolitoista kertaa 310 hv:n tilavuudella ja teholla. Kaksi uutta moottoria oli tarkoitus sijoittaa rungon takaosaan. Niiden vieressä oli kaksi Siemens sGV 275/24 -sähkögeneraattoria, joiden kummankin teho oli 275 kW. Siemensin D1495a-sähkömoottoreille, jotka oli sijoitettu kotelon eteen, syötettiin sähköä kaapeleiden avulla. Loppukäyttöjen kautta sähkömoottorit pyörittivät etuvetopyöriä.
Lupaava raskas panssarivaunu säilytti edellisessä projektissa ehdotetut hallinnan perusperiaatteet. Kuljettaja saattoi muuttaa kahden bensiinimoottorin toimintaparametreja, mutta tärkein ohjaustyökalu oli joukko järjestelmiä, jotka mahdollistivat vetomoottoreille syötettävän virran parametrien muuttamisen. Bensiinimoottorit voivat samanaikaisesti toimia samassa tilassa.
Kokeellinen alusta, jossa painotornisimulaattori kokeiluissa. Valokuva Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itsekulkeviin aseisiin"
Alusta edellisestä säiliöstä lainatuilla muutoksilla. Kummallekin puolelle ehdotettiin käytettäväksi kuutta halkaisijaltaan suurta kaksoispyörää. Projektin tekijät luopuivat kumirenkaiden käytöstä, mutta säilyttivät alustan yleisarkkitehtuurin. Rullat lukittiin pareittain, ja niiden kärryt kiinnitettiin vääntötankoihin. Tilan säästämiseksi auton sisällä vääntötangot sijoitettiin ulkopuolelle ja myös runkoon. Vetopyörät sijoitettiin alustan eteen siten, että maantiepyörien yli oli havaittavissa. Perässä oli ohjauspyörät. Telaketjun ylähaara makasi telarullien päällä ilman tukirullien tarvetta. VK 4501(Z) -säiliötä varten kehitettiin kaksi telaversiota. 500 mm leveä tuote oli tarkoitettu laitteiden kuljetukseen maanteitse ja rautateitse, ja pellolla käytettäviksi tulisi käyttää 600 mm toukkaa.
Panssarin pääaseistus oli tarkoitus sijoittaa pyörivään torniin. Aluksi sen piti käyttää lupaavaa 88 mm:n asetta "pääkaliiperina". Laskelmat osoittivat, että tällaista panssariasea varten oli tarpeen kasvattaa taisteluosaston kokoa sekä nostaa olkahihnan halkaisija 2 metrin tykkiin. Jatkossa taisteluosaston ongelmat ratkaistiin, ja asiakas ja kehittäjä valitsivat tarvittavan tyypin aseet.
Tyypin 101 raskaan panssarivaunun pääaseeksi päätettiin olla 8,8 cm KwK 36 panssaripistooli 56 kaliiperin piipulla. Tämä ase täytti asiakkaan vaatimukset taisteluominaisuuksien suhteen, ja sillä oli myös hyväksyttävät mitat ja se voitiin asentaa lupaavaan tankkiin. Ase ehdotettiin täydentämään kiikarillisella teleskooppitähtäimellä ja asentamaan se heiluttavaan järjestelmään. Tornin pyörityskäyttöjen avulla saatiin aikaan pyöreä vaakasuuntainen ohjaus. Korkeuskulmat vaihtelivat -9°:sta +18°:een.
Alustan tarkistus epätasaisessa maastossa. Valokuva aviarmor.net
Samaan asennukseen aseen kanssa ehdotettiin asennettavaksi koaksiaalikonekivääri MG 34, jonka kaliiperi on 7,92 mm. Alun perin päätettiin luopua toisesta konekivääristä eturungon levyn asennuksessa. Myöhemmin rungon asennus otettiin kuitenkin osaksi projektia. Koaksiaalista konekivääriä oli määrä ohjata ampujan, kurssin ampujan oli määrä olla ampuja-radiooperaattori. Lisäksi miehistöllä voisi olla useita itsepuolustusaseina käytettäviä konepistooleja.
Rungon ja taisteluosaston koon kasvun vuoksi tankkiin oli mahdollista sijoittaa melko suuria ja tilavia ampumaräkkejä. Ampumatarvikkeet 88 mm:n aseet saattoivat koostua 64 ammusta. Konekiväärikäyttöä varten ehdotettiin kuljettavan yli 4300 patruunaa. Tilaa oli myös kuuden lippaan kuljettamiseen 192 patruunan konepistooleihin.
VK 4501 (P) / Typ 101 -säiliön miehistön piti koostua viidestä ihmisestä. Rungon edessä olivat kuljettaja ja radiomies. He pystyivät tarkkailemaan tilannetta rungon etu- ja poskipäässä olevien luukkujen avulla. Heidän työpaikoillaan oli kaikki tarvittavat valvontalaitteet. Niinpä kuljettajalla oli välineet hallita konetta ja radio-operaattorilla kahdenlaisia radioasemia.
Tekniikan opiskelu. Valokuva Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itsekulkeviin aseisiin"
Tornissa oli paikkoja ampujalle, komentajalle ja lastaajalle. Komentaja saattoi tarkkailla omassa tornissaan olevien katselulaitteiden kautta. Kuormaimessa oli samanlaiset järjestelmät, mutta pienemmät katselukulmat. Tykkimies joutui käyttämään tähtäintä paikallaan. Tornin katossa ja tornissa oli kaksi luukkua pääsyä varten auton sisälle.
Uuden projektin mielenkiintoinen piirre oli taisteluosaston ergonomia ja epätavallinen tapa laskea miehistö paikoilleen. Useista teknisistä syistä säiliötornia siirrettiin mahdollisimman paljon eteenpäin, minkä vuoksi sen etuosa osui ohjausosaston katon päälle, mikä esti sen varustamisen luukuilla. Tämän seurauksena koko säiliön miehistö joutui pääsemään ajoneuvoon vain kahden tornin katossa olevan luukun kautta. Ensin kuljettajan ja radion operaattorin oli päästävä tankkiin, sitten ampujan, komentajan ja kuormaajan piti kiivetä siihen. Laskeutuminen ehdotettiin suoritettavaksi päinvastaisessa järjestyksessä.
Suojauksen ja tulivoiman kasvu johti koon ja taistelupainon kasvuun. Tyypin 101 panssarivaunun pituus runkoa pitkin oli 6,6 m, aseen mukaan lukien - 9,34 m. Leveys oli 3,4 m, korkeus 2,8 m. Taistelupaino ylitti merkittävästi vaaditut 45 tonnia ja saavutti 57 tonnia. painon kasvun vuoksi säiliön oli laskelmien mukaan saavuttava jopa 35 km / h nopeus. Tehoreservi ei ylittänyt 105-110 km.
Tankki tornilla radalla. Valokuva aviarmor.net
VK 4501(P) -projektin alustava versio oli valmis kesäkuun 1941 loppuun mennessä. Pian ilmestyi asiakirja, jossa määrättiin aikataulu myöhempien töiden toteuttamiselle. Myös tänä aikana hankkeelle annettiin lisänimi Tiger. Myöhemmin, jotta vältetään sekaannukset kilpailevan Henschel-projektin kanssa, Porsche-säiliötä kutsuttiin Tigeriksi (P). Myös nykyiset nimitykset säilytettiin. Allekirjoitetuissa asiakirjoissa määrättiin muun muassa erilaisten alihankintayritysten osallistumisesta hankkeeseen, joilta vaadittiin tiettyjen komponenttien toimittamista.
Raporttien mukaan heinäkuun 41 loppuun mennessä allekirjoitettiin useita sopimuksia merkittävän määrän komponenttien toimittamisesta uusiin tankkeihin. Joten tietyn ajanjakson aikana Kruppin oli koottava ja lähetettävä koottavaksi 100 runkoa ja sama määrä torneja Tiger (P) -tankkiin. Näiden sopimusten ja hyväksytyn suunnitelman mukaan sata uutta panssaroitua ajoneuvoa oli määrä mennä asiakkaalle keväästä syksyyn 1942. On myös laaja käsitys, että ensimmäisen suuren säiliöerän kokoaminen käynnistettiin Ferdinand Porschen luvattomalla päätöksellä, mutta se on ristiriidassa muiden tietojen kanssa.
VK 4501(P) panssarivaunujen panssaroitujen runkojen kokoonpano aloitettiin aivan vuoden 1941 lopulla. Tällaisten tuotteiden valmistus jatkui 42. luvun puoliväliin asti. Ensimmäiset tornit julkaistiin eri syistä vasta kevään 1942 puolivälissä, minkä jälkeen prototyyppien kokoaminen voitiin aloittaa. Saatavilla olevien tietojen mukaan ensimmäisen tilauksen puitteissa rakennettiin yhteensä enintään 65 alustaa ja vain 15 tornia, joista vain 10 prototyyppiä koottiin.
VK 4501(P) kuljetus rautateitse. Valokuva Wiki.warthunder.ru
Ensimmäinen prototyyppi lupaavasta raskaasta tankista testattiin talven 1942 lopussa. Tarvittavan taisteluosaston puutteen vuoksi päätettiin olla varustamatta olemassa olevaa alustaa tornilla, vaan sen sijaan olisi pitänyt käyttää painosimulaattoria. Alusta ei osoittanut liian korkeita liikkuvuusominaisuuksia. Myös yksittäisten yksiköiden toiminnassa oli ongelmia. Ensimmäinen prototyyppi toimi huonosti tehdastesteissä, minkä vuoksi se lähetettiin tarkistettavaksi. Sen sijaan asiakas esitettiin testattavaksi kokeellisen erän seuraavalla koneella samanlaisessa kokoonpanossa.
Tähän mennessä panssaroidun ajoneuvon yksittäisten osien puutteet tunnistettiin. Siten uuden tyypin moottoreilla oli riittämätön luotettavuus, eivätkä ne kestäneet pitkäaikaista käyttöä suurimmalla teholla, mikä saattoi johtaa niiden osien tuhoutumiseen. Myös kehittäjät ja asiakas eivät olleet tyytyväisiä tornin suunnitteluun, jota olisi pitänyt parantaa. Toukokuun 1942 aikana muodostui laaja lista tarvittavista muutoksista, jotka olisi pitänyt tehdä tiettyihin koneen osiin ja kokoonpanoihin.
Aluksi asiakas piti Porschen raskasta tankkia olemassa olevan ohjelman suosikkina. Kuitenkin, kun testit suoritettiin, armeijan asiantuntijoiden mielipide muuttui. Ajan myötä VK 4501 (H) -säiliötä alettiin pitää lupaavampana kehityksenä. Heinäkuun alussa 1942 laadittiin raportti kahden panssaroidun ajoneuvon yhteistesteistä, joissa todettiin Tiger (H) -tankin edut. Kilpailevan koneen viimeistely kesti asiantuntijoiden mukaan vähintään vuoden. Tämän vuoksi häntä pidettiin sopimattomana adoptioon ja massatuotantoon.
Tankki tornilla kentällä. Kuva: Wikimedia Commons
Testien loppuun mennessä natsi-Saksan johto tuli siihen tulokseen, että oli mahdotonta rakentaa kahta erityyppistä raskasta tankkia rinnakkain. Teollisuus oli kuormitettu massalla muita tilauksia, joiden vuoksi oli tehtävä valinta. Testiraportin ilmestymisen jälkeen päätös tuli selväksi, mutta kahden raskaan tankin tuleva kohtalo selvisi lisäkokeiden avulla. Marraskuun puolivälissä suoritettiin kahden säiliön vertailutestit, joiden aikana molemmilla ajoneuvoilla ei ollut vain etuja, vaan myös haittoja. Henschel-säiliö suoriutui kuitenkin kilpailijaansa paremmin.
Henschel-kehitys päätettiin laittaa sarjaksi, kun taas Typ 101 -projektin jatkokehitystä pidettiin lupaamattomana. Pian säiliö VK 4501 (H) otettiin käyttöön nimellä Panzerkampfwagen VI Tiger. Tiger(P) -projekti suljettiin näkymien puutteen vuoksi 22. marraskuuta 42. päivänä. Virallinen asiakirja projektin valmistumisesta allekirjoitettiin hieman myöhemmin, joulukuussa. Tähän mennessä oli rakennettu kahdeksan kokeellista konetta, jotka erosivat toisistaan kokoonpanoltaan, laitteistoltaan, tarkoitukseltaan jne. Lisäksi testausta varten rakennettiin kaksi rakennusta, joita ei ole varustettu sisäisillä yksiköillä.
Armeija vaati 10. joulukuuta kahden vaihtoehdon kehittämistä olemassa olevan tankin parantamiseksi uusilla moottoreilla ja voimansiirtoyksiköillä. Typ 130 -säiliöön piti saada yksi Maybach HL 120TRM -moottori kahden erillisen moottorin sijaan, ja Typ 131 -projekti merkitsi sähköisen voimansiirron korvaamista hydraulijärjestelmillä. Päivitettyjen projektien kehitystyön päätyttyä suunniteltiin rakentaa tietty määrä käytettävissä olevia VK 4501 (P) -alustoja niiden mukaan. Tulevaisuudessa lähes kaikki rakennetut panssaroidut ajoneuvot saivat uudet moottorit.
ACS Elefant / Ferdinand. Kuva: Wikimedia Commons
Rakennettuja laitteita käytettiin eri tarkoituksiin. Joten "tyypin 101" prototyyppejä käytettiin useissa uusissa projekteissa alustana uusien ideoiden ja ratkaisujen testaamiseen. Yksi täysin varustetuista tankeista, joka sai joidenkin lähteiden mukaan tornin ja aseet, lähetettiin itärintamalle keväällä 1944 testattavaksi todellisissa taisteluolosuhteissa. Tätä konetta käytettiin kesän puoliväliin asti, jolloin se tuhoutui yhdessä taistelussa.
Projektin päätyttyä päätettiin täydentää VK 4501 (P) -tyyppiset rungot ja käyttää niitä myös uusien laitteiden perustana. Yhteensä koottiin 90 alustaa, jotka valmistumisen ja modernisoinnin aikana varustettiin uudentyyppisillä moottoreilla. Myöhemmin näitä runkoja käytettiin Sturmgeschütz mit 8,8 cm StuK 43 tai 8,8 cm StuK 43 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) itseliikkuvan tykistötelineen rakentamisessa 88 mm PaK 43 panssarintorjuntatykillä. nämä ajoneuvot saivat laajan mainetta nimellä Elefant/Ferdinand.
Porsche VK 4501(P) / Typ 101 raskas tankkiprojekti ei tuottanut todellisia tuloksia. Rakennettiin useita kokeellisia ajoneuvoja sekä huomattava määrä esituotantoa edeltäviä alusta. Samaan aikaan vain yksi täysin varustettu panssarivaunu pääsi armeijaan, joka onnistui osallistumaan sotaan itärintamalla jonkin aikaa. Muut esituotannon näytteet olivat käyttämättömänä tiettyyn aikaan, minkä jälkeen niitä päätettiin käyttää uusien itseliikkuvien aseiden rakentamisessa. Tällaisen olemassa olevan alustan muutoksen jälkeen VK 4501:n (P) tuotanto ei jatkunut tarpeettomana. Henschel-yhtiö onnistui luomaan menestyksekkäämmän version raskaasta tankista, joka hienosäädön jälkeen otettiin käyttöön ja lähetettiin massatuotantoon. Jatkossa Porsche yritti parantaa olemassa olevaa projektia, mutta oli liian myöhäistä korjata nykyistä tilannetta.
Materiaalien mukaan:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin tankkeihin ja itseliikkuviin aseisiin. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Raskas tankki "Tiger" // Panssarikokoelma. 1998. Nro 6.
tiedot