Hermann Göring hävittäjänsä ohjaamossa. Kuva Saksan liittovaltion arkistosta. 1918
LEGION "CONDOR"
Kuuluisa saksalainen ässä Adolf Galland (103 pudonnutta lentokonetta) syntyi vuonna 1912. 17-vuotiaana hän alkoi lennättää purjelentokoneella omatoimisesti ja myöhemmin hän oppi lentämään lentokonetta. Vuonna 1933 Hitlerin valtaantulon jälkeen Galland suoritti salaisen koulutuskurssin Italiassa ja valmistui siviililentäjäksi, vuonna 1934 hän liittyi Luftwaffeen ja sai vuoden lopussa yliluutnantin arvoarvon. Huhtikuussa 1935 hänet määrättiin elvytetyn Luftwaffen ensimmäiseen hävittäjäyksikköön, 2. Richthofen Fighter Wingiin.
Heinäkuussa 1936 Espanjassa syttyi sisällissota. Saksa ja Italia lähettivät sotilasvarusteita ja sotilashenkilöstöään auttamaan Francon nationalisteja; Neuvostoliitto puolestaan alkoi tarjota apua tasavallan hallitukselle.
Galland saapui Espanjaan toukokuussa 1937 ja hänet nimitettiin Heinkel-3-kaksilentokoneilla aseistetun 51. hävittäjälentueen komentajaksi (vuoden 1937 alkuun mennessä saksalaisella Condor-legioonalla, johon Galland oli laskeutunut, oli yhdeksän laivuetta erityyppisiä lentokoneita, mm. kolme taistelijaa). Laivueen päätehtävänä oli suoraan tukea maajoukkoja, ja sen lentäjät tekivät joskus 6-7 laukaisua päivässä.
Galland lähti heinäkuussa 280 Saksaan, koska hänellä oli tilillään 1938 lentoa Espanjassa. Hän vietti jonkin aikaa henkilöstötyössä ilmavoimien ministeriössä; Puolan kanssa käydyissä taisteluissa syyskuussa 1939 hän suoritti 50 laukaisua Heinkel-123-hyökkäyskoneella ja hänelle myönnettiin Iron Cross II luokka ja ylennettiin kapteeniksi. Koko tämän ajan hän etsi siirtoa taistelijalle ilmailu ja lopulta lokakuussa 1939 hän alkoi palvella 27. hävittäjäsiivessä. Saksan lännen hyökkäyksen alkaessa siipi alkoi osallistua taisteluihin, ja 12. toukokuuta 1940 Galland ampui alas kolme Belgian ilmavoimien hurrikaania. Kampanjan lopussa Ranskassa hänellä oli 13 alasamputtua autoa, ja hänet siirrettiin 26. hävittäjäsiipeen. Heinäkuun 24. päivänä hän osallistui ensin ilmataisteluun Englannin yllä ja ampui alas yhden Spitfiren, ja kaksi kuukautta myöhemmin hänen tilinsä kasvoi 24 pudonneeseen lentokoneeseen, ja Gallandille myönnettiin tammenlehtiä Knight's Crossille.
Vuoden 1941 alussa 26. siipi lähetettiin Bretagneen suojelemaan ilmalta Brestissä olevia saksalaisia aluksia ja Ranskan rannikolle rakennettavia saksalaisia sukellusveneitä. Kesäkuussa 1941 Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon jälkeen suurin osa Luftwaffen ilmailuyksiköistä siirrettiin itärintamalle, ja Englannin kanaalin rannikolle jäi vain kaksi hävittäjäsiipiä (mukaan lukien 26.), joiden kuormitus kasvoi merkittävästi. Kerran, kesäkuun lopussa, kävi niin, että päivän aikana Gallandin elämä kirjaimellisesti roikkui vaakalaudalla kahdesti. Päivän alussa, kun saksalaiset sieppasivat brittipommittajat ja Galland ampui alas kaksi Blenheim-pommittajaa, hän itse joutui brittihävittäjien hyökkäyksen kohteeksi ja laskeutui vaivattomasti koneen tyhjäkäynnillä. Iltapäivällä Galland oli jälleen ilmassa ja ampui alas kaksi Spitfireä, mutta hänen kimppuunsa hyökättiin jälleen ja hän haavoittui käsivarteen ja päähän. Häntä ampunut Spitfire katosi, ja 18 000 jalan korkeudessa ollut Galland kääntyi ympäri mennäkseen lentokentälleen, kun yhtäkkiä polttoainesäiliö räjähti ja palavaa polttoainetta valui ohjaamoon. Peloissaan mahdollisuudesta palata elävältä, Galland vapautui valjaista ja yritti nollata ohjaamon kuomua, joka juuttui kiinni, ja hän lensi pois vasta toisella yrityksellä. Galland alkoi nousta koneesta, mutta ei voinut tehdä sitä, koska laskuvarjo tarttui johonkin ohjaamon rakenteen ulkoneviin elementteihin. Haavoittunut lentäjä oli puoliksi palavassa ohjaamossa ja puoliksi ulos siitä pitäen toisella kädellä kiinni antennitelineen ja toisella kädellä vetäen koukussa olevaa laskuvarjoa. Lopulta hän putosi ohjaamosta ja helpotuksesta melkein unohti vetää laskuvarjorenkaan. Galland laskeutui kovaa mutta turvallisesti Bois de Boulognessa ja palasi yksikköönsä illalla.
Tämän tapauksen jälkeen Luftwaffen komento poisti hänet taistelulennoista, mutta hän jatkoi 26. siiven komentoa ja marraskuussa 1941 Luftwaffen hävittäjälentokoneen komentajan ja Saksan parhaan ässän Werner Möldersin lento-onnettomuudessa kuoltua. tuolloin Gallandista tuli hänen seuraajansa. Pian sen jälkeen hän ryhtyi tiukimmassa salassa koordinoimaan kaikkien Luftwaffen hävittäjäyksiköiden toimia varmistaakseen "taskutaistelulaivojen" Scharnhorstin, Gneisenaun ja Prinz Eugenin poistumisen Ranskan Brestistä ja niiden kulkemisen Englannin kanaalin yli. Saksan satamiin. Sitä seuranneen operaation aikana saksalaiset hävittäjät suoriutuivat ihailtavasti ja alukset purjehtivat turvallisesti salmen läpi.
Suurin osa vuodesta 1942 Gallandille käytettiin Luftwaffen hävittäjäyksiköiden tarkastusmatkoilla Italiassa, Pohjois-Afrikassa ja Neuvostoliiton miehitetyllä alueella. Vuoden 1942 lopussa hänet ylennettiin kenraalimajuriksi, ja 30-vuotiaasta Gallandista tuli silloisten Saksan asevoimien nuorin kenraali.
Tähän mennessä Saksan suurkaupungit alkoivat kokea kasvavaa iskuvoimaa brittiläisten pommittajien yöiskuista ja taistelusäteensä rajoilla toimivien US 8 VA -pommittajien ensimmäisistä päiväiskuista. Gallandille kävi selväksi, että Saksan ilmailuteollisuuden oli keskityttävä hävittäjien tuotantoon. Tämä johti avoimeen konfliktiin Göringin kanssa, joka Hitlerin tavoin uskoi, että etusijalle tulisi antaa uudet pommittajat ja hyökkäyslentokoneet. Kesällä 1943 riidat Valtakunnan huipulla kiihtyivät entisestään; liittoutuneiden strateginen ilmahyökkäys Saksaa vastaan oli täydessä vauhdissa, mutta Hitler määräsi Luftwaffen pääponnistelut lännessä keskittymään "repressiivisiin" hyökkäyksiin brittikohteisiin. Syksyllä 1943 Focke-Wulf-190:n Galland osallistui amerikkalaisten pommittajien päiväsaikaan hyökkäykseen ja ampui alas yhden B-17:n, mutta palasi tukikohtaan järkyttyneenä tajuten Luftwaffen ponnistelujen turhuuden. taistelijoita niitä joukkoja vastaan, joita liittolaiset lähettivät päivittäin Saksaan. Ja vaikka saksalaiset saavuttivat jonkin verran menestystä taistelussa päiväpommikonetta vastaan - esimerkiksi 14. lokakuuta 1943, 60 B-138-pommittajaa tuhoutui ja 17 B-XNUMX-pommittajaa vaurioitui Schweinfurtiin XNUMX. lokakuuta XNUMX tehdyssä hyökkäyksessä - saksalaiset hävittäjien häviöt lisääntyivät ja pommitukset aiheuttivat yhä enemmän vahinkoa. Goering syytti kaikesta vain Luftwaffen hävittäjälentokoneita, kun taas Galland, kuten R. Jackson kirjassaan kirjoittaa, "vastuutti pomonsa hyökkäykset jyrkästi, ja heidän välisistä väkivaltaisista kahakoista tuli yleisiä. Kerran, kun Goering ehdotti, että jotkut hävittäjälentäjät saivat rautaristit väärentämällä raporttejaan taisteluiden tuloksista, Galland ei kestänyt sitä ja heitti palkintonsa pöytään Reichsmarschallille; tämän tapauksen jälkeen hän ei käyttänyt niitä kuuteen kuukauteen.
Liittoutuneiden maihinnousun jälkeen Euroopassa Gallandin pettymys ja rehellisyys ylittivät hyväksyttävän tason. Hän uskoi, että hävittäjiä tulisi käyttää saksalaisten ilmapuolustustehtävien suorittamiseen, eikä turhaan eksyä ilmataisteluihin länsirintamalla, jossa liittoutuneilla oli täydellinen ylivoima. Gallandin kärsivällisyys loppui tammikuussa 1945, kun lähes kolmesataa Luftwaffen hävittäjää tuhoutui hyökkäyksen aikana liittoutuneiden lentokentille Ranskassa ja Belgiassa, ajoitettuna samaan aikaan Saksan hyökkäyksen kanssa Ardenneissa. Galland vastusti tätä operaatiota, jonka vuoksi hänet erotettiin hävittäjien komentajan viralta.
Kukaan ei kuitenkaan kiistänyt Gallandin taitoa lentäjänä ja tunnustettuna hävittäjälentäjien johtajana, ja tammikuussa 1945 Hitler käski hänet muodostamaan uuden ilmailuyksikön, joka oli aseistettu Luftwaffen viimeisellä toivolla - Messerschmitt-262-suihkuhävittäjällä. taistelukäytön perusteiden kehittäminen , johon Galland osallistui . Maaliskuun alkuun mennessä oli rekrytoitu 45 hävittäjälentäjää, joista 12 oli Luftwaffen parhaita lentäjiä, mukaan lukien yksi kenraaliluutnantti, kaksi everstiä, everstiluutnantti, kolme majuria ja viisi kapteenia; näistä kymmenestä lentäjästä 10 henkilöä on jo palkittu Ritariristillä. Ilmassa suihkuhävittäjät olivat vertaansa vailla, mutta valitettavasti saksalaiset alkoivat taistella liian myöhään eivätkä voineet muuttaa mitään.
S. Tuckerin mukaan Galland jäi amerikkalaisten vangiksi toukokuussa 1945, vapautettiin kaksi vuotta myöhemmin ja toimi neuvonantajana Argentiinan ilmavoimissa vuosina 1947–1955. Kuollut vuonna 1996.
RANSKALAINEN VANKI
Kun Galland lähti Espanjasta heinäkuussa 1938, 25-vuotias Werner Mölders otti hänen tehtävänsä laivueen komentajana Condor-legioonassa. Sitä ennen Mölders oli taistellut Espanjassa kolmen kuukauden ajan Heinkel-51:llä hyökkäämällä maakohteisiin ja yrittämättä olla osallistumatta taisteluun neuvostovalmisteisten hävittäjien kanssa, joilla oli korkeammat suorituskykyominaisuudet. Heinäkuuhun 1938 mennessä kaikki Condor-legionin hävittäjälentueet oli kuitenkin varusteltu uudelleen Messerschmitt-109-koneilla ja pystyivät nyt taistelemaan tasa-arvoisesti republikaanitaistelijoita vastaan. 15. heinäkuuta 1938 Mölders ampui alas ensimmäisen lentokoneensa, mikä merkitsi hänen suhteellisen lyhyen mutta huimaavan uransa alkua.
On melko outoa, että tämä mies, josta tuli yksi toisen maailmansodan parhaista saksalaisista ässistä (115 pudonnutta lentokonetta), pääsi aikoinaan kirjaimellisesti suurilla vaikeuksilla tiensä sotilaslentäjiksi. Mölders syntyi vuonna 1913 ja halusi olla armeijassa pienestä pitäen. Kuten R. Jackson kirjoittaa, "...tätä halua vastusti voimakkaasti hänen äitinsä, jonka aviomies, ammatiltaan opettaja, katosi ensimmäisen maailmansodan kierteeseen. Hän kaipasi, että hänen poikansa muuttaisi mieltään, ja hän muutti mieltään, mutta ei niin kuin äiti halusi. Kun Mölders oli 10-vuotias, hänen setänsä vei hänet lentokoneelle, ja siitä lähtien hänellä oli vain yksi halu - tulla lentäjäksi.
Saksan ässä Hans-Joachim Marseille sai lempinimen Afrikan tähti
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Saksalla ei kuitenkaan Versailles'n rauhansopimuksen mukaan ollut oikeutta omiin ilmavoimiin, ja Mölders aloitti sotilasuransa sotilaana, astuen Dresdenin sotaakatemiaan vuonna 1932 ja valmistui kaksi vuotta. myöhemmin. Samaan aikaan valtaan tulivat natsit, jotka tiukimmassa salassa alkoivat muodostaa Saksan ilmavoimien alkeita. Mölders yritti aikaa tuhlaamatta päästä uuteen asevoimien haaraan. Hän läpäisi helposti kirjalliset kokeet ja lääkärintarkastukset, mutta epäonnistui vestibulaarilaitteen testissä, ja hänen sairauskorttinsa leimattiin "hylätty". Mölders ei halunnut luovuttaa, vaan seuraavan kuukauden aikana hän kuormitti itseään loputtomilla fyysisilla harjoituksilla pyrkien saamaan itseään mahdollisimman sopivaksi lentäjä-ammatille. Hän läpäisi lääketieteellisen komission uudelleen, ja tällä kertaa lääkäreiden johtopäätös oli myönteinen. Mutta todellinen koe odotti häntä edelleen: lentäjäopiskelijaksi tullessaan hän kärsi jatkuvasti ilmatautista ja oli useita kertoja lähellä lentokieltoa. Hänet pelasti kahden tekijän yhdistelmä - erinomaisen lentäjän synnynnäinen luonne ja teräs tahdonvoima. Pikkuhiljaa huimauskohtaukset harvinaistuivat, ja lentokoulun päätyttyä ne hävisivät kokonaan. Mölders toimi sitten kaksi vuotta kuljetusaluksen Junkers-53 opettajana ja lähti keväällä 1938 Espanjaan.
Hän suoritti lähetystyönsä Espanjaan lokakuussa 1938 ja hänestä tuli Condor Legionin paras ässä 14 alasampumalla. Mutta pudonnutta lentokonetta tärkeämpää oli hänen Espanjan taivaalla hankittu taistelukokemus. Kotiin palattuaan Mölders ja muut Espanjan läpi kulkeneet saksalaiset ässät kirjoittivat kirjaimellisesti uudelleen "Hävittäjäyksiköiden toiminnan taktiikan oppaan", joka maailmansodan alkuvaiheessa osoitti saksalaisten taktiikkojen merkittävää ylivoimaa sen taktiikoihin nähden. vastustajia.
Toisen maailmansodan puhkeaminen löysi Möldersin 53. hävittäjäsiiven lentueen komentajan asemasta. Syyskuun 20. päivänä Mölders ampui alas kaksi ensimmäistä ranskalaista konettaan, jotka olivat Curtis Hawks, ja 10. toukokuuta 1940 mennessä hänellä oli tilillään jo 25 konetta. Noina päivinä saksalaiset aloittivat hyökkäyksensä länteen, ja seuraavat kolme viikkoa Mölders eteni voitosta voittoon. Hänestä tuli kansallinen sankari, ja hänelle satoi palkintoja; alaiset jumaloivat häntä ja olivat ylpeitä oikeudesta taistella hänen laivueessaan. Ja 5. kesäkuuta 1940 Compiègnen metsän taivaalla Möldersin kone ammuttiin alas ranskalaisen luutnantti Pomière-Lairagen odottamattoman hyökkäyksen seurauksena D520-hävittäjään. Mölders hyppäsi ulos palavasta koneesta ja joutui laskeutumisen jälkeen vangiksi, jossa hän oli vain kolme viikkoa - hänet vapautettiin pian sen jälkeen, kun Ranskan ja Saksan aselepo oli allekirjoitettu.
Heinäkuussa 1940 Mölders nimitettiin 51. siiven komentajaksi, joka valmistautui tulevaa ilmahyökkäystä Englantiin. Kun hän oli vankina Ranskassa, hänen tilillään, mukaan lukien Espanjassa alas ammutut lentokoneet, siellä oli 35 autoa; lokakuun puoliväliin 1940 mennessä hän lisäsi niihin 24 Spitfireä ja Hurricanea, ja tili kasvoi 59 lentokoneeseen. Mölders ja 51. siipi pysyivät Ranskassa kesäkuuhun 1941 saakka, minkä jälkeen heidät siirrettiin Puolaan, josta Saksan hyökkäys Neuvostoliittoon pian alkoi.
Kuten R. Jackson kirjoittaa, "... kesäkuukausina 1941 Venäjän taivas oli kävelylava saksalaisille hävittäjälentäjille, koska heidän vihollisensa ei todellakaan ollut valmis sotaan - hänellä ei ollut taistelukokemusta, ja siksi hän kärsi huimausta tappioita. Saksalaiset lentäjät raportoivat ilmiömäisistä ilmataistelutuloksista, eikä Mölders ollut poikkeus. Kun hän lähti Ranskasta Puolaan, hänen tilillään oli 82 alas ammuttua lentokonetta (68 ranskalaista ja englantilaista sekä 14 alasamputtua autoa Espanjassa). Neuvostoliitossa vain neljän viikon taisteluissa hän ampui alas vielä 33 lentokonetta, mikä nosti hänen tilinsä 115 lentokoneeseen. Myöhemmin Möldersin tulos tuplaantuu tai jopa kolminkertaistuu, mutta kesällä 1941 se tuntui uskomattomalta ja verrattavissa vain von Richthofenin saavutukseen, joka ampui alas 80 lentokonetta ensimmäisessä maailmansodassa. Kuten S. Tucker kirjoittaa, "Mölders oli ensimmäinen historia lentäjä, joka voitti yli 100 voittoa ilmataisteluissa.
Luftwaffen komento päätti, että Möldersin oli aika levätä. Heinäkuun lopussa hänet kutsuttiin takaisin rintamalta ja, kuten S. Tucker kirjoittaa, "vain 28-vuotiaana hänet ylennettiin kenraaliluutnantiksi nimittäen hänet Luftwaffen hävittäjälentokoneen tarkastajaksi (komentajaksi). ” Saksalainen propaganda paisutti hänen menestystään voimalla; Mölders oli ensimmäinen Luftwaffen lentäjistä, jolle myönnettiin tammenlehtiä miekoilla ja timanteilla, ja kaikki ennusti hänen nopeaa urakehitystä. Möldersistä ei kuitenkaan tullut nojatuolisoturia ja hän jatkoi lentämistä, vaikka nämä taistelut eivät olleetkaan taisteluita. Hän oli jatkuvasti tiellä tarkastaen rintaman hävittäjäyksiköitä.
Hän oli Krimillä marraskuussa 1941, kun hänelle ilmoitettiin ensimmäisen maailmansodan kuuluisan ässän E. Udetin vahingossa menehtymisestä. Mölders sai käskyn lentää Berliiniin kuulumaan hautajaisten kunniavartioon. Hän lensi Berliiniin Heinkel 111 -pommikoneella, joka törmäsi välilentokentällä laskeutuneeseen instrumenttiin. Eloonjääneitä ei ollut.
FLYING FAKE
Kun Joachim Marseille (158 pudonnutta vihollisen lentokonetta) saapui 3. hävittäjäsiiven 27. lentueeseen, sen komentaja, kapteeni E. Neumann, kohtasi hänet tietyin epäilyksin. Ei ollut epäilystäkään siitä, että Marseille oli ollut hävittäjälentäjä syksystä 1940 lähtien ja että hänellä oli jo kahdeksan brittiläistä lentokonetta; ei ollut epäilystäkään siitä, että Marcel oli edelleen kadetti, vaikka hänet olisi pitänyt ylentää upseeriksi kauan sitten. Syitä jälkimmäiseen olisi pitänyt etsiä Marseillen henkilökansiosta, jossa välähti peräkkäin lauseita, kuten "harjoittelussa hän osoitti teeskenneltyä sankarillisuutta ja temppuja" ja "suoritti lentoohjeiden vaatimuksia rikkovia toimia". pomo jopa kutsui häntä "lentäväksi tyhmäksi". Huonoin arvio oli vaikea ansaita - lopulta hänet saatettiin yksinkertaisesti heittää ulos Luftwaffesta. Todennäköisesti, Neumann päätti, nokkeluus ja rento viehätys - kaksi alkuperäisen berliiniläisen ominaisuutta pelastivat hänet.
Ehdottomasti Marseillen taistelupolun alku oli epävakaa. Hänen kahdeksan brittiläistä konetta, jotka ammuttiin alas Englannin kanaalin yllä, maksoi Luftwaffelle kuuden Messerschmittin menetyksen, koska näin monta kertaa hän poistui koneesta laskuvarjolla - joko lentokoneensa taisteluvaurioiden tai moottoriongelmien vuoksi. Ja vaikka Neumannin laivue lähetettiin Pohjois-Afrikkaan huhtikuussa 1941, huono onni näytti seuranneen häntä Euroopasta: kun laivue lensi Tripolista uuteen tukikohtaan Gazalassa, hänen Messerschmitt-109 -moottorinsa toimi vikaan ja hän joutui hyppäämään laskuvarjolla. 500 mailia uudesta tukikohdasta. Kuten R. Johnson kirjassaan huomauttaa, "... Marseille ei menettänyt sydämensä, käytti hyväkseen ohi kulkevaa italialaista kuorma-autoa ja pääsi saksalaisten takatukikohtaan. Siellä hän esitteli itsensä tukikohdan komentajalle, kenraalille, hävittäjälennon komentajana, jonka oli kiireellisesti ilmestynyt yksikköönsä. Kenraali tietysti näki kerskailen läpi, mutta hän piti lentäjän taisteluhengestä ja tarjosi hänelle ystävällisesti autoaan, Opel Admiralia. "Maksat minulle takaisin", sanoi amiraali, "jos ammut alas 50 konetta." Marseille lupasi, eikä kukaan heistä tiennyt silloin, että tämä toive toteutuisi enemmän kuin kolme kertaa. Seuraavana päivänä Marseille esiintyi näyttävästi Ghazalissa, vain pari tuntia jäljessä laivueensa koneita, joka teki yöpysähdyksen Benghazissa matkan varrella.
Kohteliaisuus on kohteliaisuutta, mutta Marseille ymmärsi, että hänen uransa riippui siitä, kuinka monta viholliskonetta hän tuhosi. Hän päätti todistaa kaikille, että hänellä on ensiluokkaisen lentäjän ominaisuuksia. Pian hän ampui alas hurrikaanin Tobrukin yllä, laivueen ensimmäisen lentokoneen Afrikkaan lennon jälkeen. Marseillen innokkuus oli myös hänen heikko kohtansa - yhä uudelleen ja uudelleen, huolimatta hänen henkensä uhasta, hän törmäsi keskelle englantilaisten lentokoneiden muodostumista ja palasi usein tukikohtaan reikiä täynnä olevalla koneella. Hän joutui tekemään ja pakkolaskuja kenenkään maahan vaurioituneelle lentokoneelle ja hätälaskuja moottorin lävistämien luotien kanssa. Neumann puhui Marcelin kanssa: "Olet elossa vain, koska sinulla on enemmän onnea kuin tervettä järkeä, mutta älä usko, että tämä voi jatkua loputtomiin. Voit luottaa liikaa onneen, kuten lentokoneessa. Sinulla on ensiluokkaisen lentäjän ominaisuudet, mutta sellaiseksi tulemiseksi tarvitset aikaa, kypsyyttä ja kokemusta.
Nämä sanat kuultiin, ja Marseille alkoi parantaa taistelutaktiikkaa. Hän harjoitteli ampumista maaliin mistä tahansa kulmasta ja simuloi taistelulähestymistapoja laivueensa lentokoneisiin. Hänen taitonsa parani, ja Rommelin kesähyökkäyksen aikana vuonna 1941 hänen laskelmansa nousi 18 alasampumiseen, kun Marseille pudotti Martin-Marylandin pommikoneen ensimmäisellä taistelulla ja neljä Hurricanea toisella taistelulla 24. syyskuuta.
Lokakuussa sekä Saksan että Ison-Britannian lentokentille tulvineiden sateiden kanssa alkoi liittoutuneiden hyökkäys, joka ajoi Rommelin joukot takaisin paikkoihin, joista hän oli aloittanut hyökkäyksen muutama kuukausi aiemmin. Tämän saksalaisten puolustuskauden taisteluissa Marseillen pisteet kasvoivat 48 ajoneuvoon, ja hänelle myönnettiin Ritariristi. Laivueessa Marseille lensi henkilökohtaista Messerschmittiä, jossa oli selkeä keltainen numero 14 välittömästi ohjaamon takana. Huhtikuussa 1942 Marseille ylennettiin luutnantiksi ja nimitettiin 3. siiven 27. laivueen komentajaksi. Talvikuukausien puolustustaistelujen jälkeen siipi oli täysin varustettu lentäjillä ja lentokoneilla, ja sen piti tukea Rommelin uutta hyökkäystä. Marseillen pisteet kasvoivat, ja hänen "keltaisesta 14:stään" tuli pian legenda rintaman molemmin puolin. Kesäkuussa Kairoon ryntäneet Rommelin joukot pysäytettiin Bir Hakimin linnakkeelle, jota ensimmäinen vapaa ranskalainen prikaati puolusti lujasti. Linnoituksen antautumista edeltäneiden yhdeksän päivän aikana sen yläpuolella oleva taivas muuttui rajujen ilmataistelujen näyttämöksi. Saksalaiset aloittivat kesäkuun 3. päivänä sukelluspommittajien hyökkäyksellä Bir Hakimiin, jonka yli brittiläiset ja eteläafrikkalaiset hävittäjät sieppasivat heidät ja alkoivat pudota yksitellen maahan. Sitten Marcel ilmestyi paikalle siipimiehensä kanssa, he murtautuivat eteläafrikkalaisten taistelijoiden kokoonpanoon, jotka olettaen, että ylivoimaiset voimat hyökkäsivät heihin, asettuivat suojapiiriin. Tämä ei auttanut - Marseille kääntyi jyrkästi ympäri ja osui viholliseen ensimmäisellä lyhyellä purskeella. Alle 12 minuutissa kuuden eteläafrikkalaisen hävittäjäkoneen hylky paloi autiomaassa. Marseillen seuraaja sanoi myöhemmin: "... hänen laskelmansa ampuessaan eteenpäin oli uskomaton: aina kun hän avasi tulen, näin, kuinka ammukset osuivat ensin vihollisen lentokoneen nenään ja venyivät sitten ohjaamoon." Laskeutumisen jälkeen kävi ilmi, että Marseille käytti 10 ammusta 20 mm:n tykkiä ja 180 konekivääripatruunaa kuuteen pudonneeseen lentokoneeseen. Joten Marcelista tuli taistelun mestari alhaisilla nopeuksilla. Täysin luottavainen kykyynsä hallita Messerschmittiä millä tahansa nopeudella ja missä tahansa asennossa suhteessa vihollisen lentokoneeseen, hän tarkoituksella hidasti vauhtia ja sai vastineeksi parantuneen ohjattavuuden, mikä antoi hänelle mahdollisuuden mennä jatkuvasti vihollisen lentokoneen takapuoliskolle ja tuhota sen. erinomaisella ennaltaehkäisevällä tulipalolla. Bir Hakimin taivaalla Marseille nosti voittojensa 81:een. Seuraavien kolmen päivän aikana hän ampui alas vielä 6 konetta, 15. kesäkuuta hän osui seuraaviin 4 koneeseen, 16. kesäkuuta - 4 uuteen koneeseen ja lopulta 17. kesäkuuta - 6 konetta lisää yhdellä laukaisutapahtumalla, mikä toi alas pudonneiden määrän. autot 101:een. Kun Marseille rullasi laskeutumisen jälkeen parkkipaikalle, innostunut joukko ryntäsi hänen koneeseensa valmiina vetämään ässän ulos ohjaamosta ja kantamaan sitä sylissään. Heiluttaen sitä, Marseille nousi itse ulos koneesta; hän oli täynnä hikeä ja hänellä oli kuolemanvaaleat kasvot. Kun hän vapisevin käsin sytytti savukkeen, ympärillä olevista näytti siltä, että hän oli kaatumassa maahan.
Hän palasi Afrikkaan 23. elokuuta 1942, kun Kairoon etenevät saksalaiset joukot juuttuivat El Alameiniin, ja 1. syyskuuta Rommel teki viimeisen murtoyrityksen. Marseillessa tämä päivä alkoi klo 08.28 - hän ampui alas P-40-hävittäjän, sitten toisen P-40:n ja 10 minuuttia myöhemmin pari Spitfireä. Seuraavalla suorituksella, saattaessaan sukelluspommittajia, hän ampui alas vähintään kahdeksan P-10.55:tä ajanjaksolla 11.05-40 ja lopuksi saman päivän kolmannella laukaisulla jaksolla 17.47-17.53 hän ampui alas vielä viisi P-40:tä. . Näin ollen hänen tililleen yhden päivän aikana oli 17 pudonnutta lentokonetta, mikä oli uskomatonta. Kuten S. Tucker huomauttaa, "tämän tuloksen ylitti myöhemmin vain yksi saksalainen lentäjä."
Tämä ilmiömäinen luku on toistuvasti kyseenalaistettu, ja Britannian kuninkaalliset ilmavoimat olivat erityisen innokkaita tässä väittäen, että Marseillen tili ylitti kaikki brittiläiset lentokonetappiot sinä päivänä. Kuitenkin jokaisen Marseillen alas ampuman koneen vahvistivat hänen siipimiehet, jotka tallensivat ajan ja paikan, joten salaliitosta ei ole kysymys. Lisäksi myöhemmin kävi ilmi, että brittien ja eteläafrikkalaisten kokonaistappiot sinä päivänä olivat itse asiassa 10 % suuremmat kuin saksalaisten lentäjien ilmoittama pudonneiden lentokoneiden määrä. Kaksi päivää myöhemmin Marseillelle myönnettiin Knight's Crossin timantit, ja siitä tuli ainoa Luftwaffen lentäjä, jolla on niin korkeat palkinnot - Ritariristi tammenlehdillä ja miekoilla sekä Italian kultamitali "For Courage", joka myönnettiin vain kolmelle henkilölle. toisen maailmansodan aikana.
Syyskuussa Marseille ampui alas 57 lentokonetta, ja hänen tilinsä oli 158 lentokonetta. Syyskuun 30. päivänä, kun Messerschmittit olivat palaamassa tehtävästään, Marseillen ääni kuului lentäjien puhelimissa: "Savua ohjaamossa, et näe mitään." Hänen vieressään lentävät lentäjät kertoivat hänelle, kuinka konetta lentää, mitä seurasi tiheä savuvirta. Kun hävittäjät olivat Saksan joukkojen miehittämän alueen yllä, Marseille sanoi radiossa: "Minun on poistuttava." Hän käänsi koneen ympäri - laskuteline oli ylhäällä ja ohjaamo pohjassa - pudotti ohjaamon katoksen ja putosi siitä itse. Sivulta näytti, että Marseillen ruumis kosketti hävittäjän vaakasuuntaista häntää ja lensi alas ilman laskuvarjoa. Hänet haudattiin erämaahan, jossa hän kaatui...
Tucker kirjoittaa: "...Jotkut pitävät Marseillea toisen maailmansodan parhaana ässänä, ja vaikka hänen tilinsä - 158 pudonnutta lentokonetta 10. toukokuuta 1940 ja 27. syyskuuta 1942 välisenä aikana - ylittivät useat saksalaiset lentäjät. , useimmissa tapauksissa se kesti kauemmin kuin kauan ja tapahtui itärintamalla.