Kuva Olga Belyakova
Rykmentin ensimmäinen komentaja Pjotr Mihailovitš Stefanovski
Rykmentin komentaja Anatoli Ermolaevich Rubakhin vuonna 1945
Eversti Anatoli Rubakhin selittää taistelutehtävän henkilökunnalle
Lipetskin ilmaryhmän nykyinen komentaja everstiluutnantti Nikolai Myshkin
Insinööri majuri Alexander Pichugin (keskellä)
Su-30SM:n ohjaamomiehistö yhdessä teknikon kanssa tarkastaa varusteet ennen lähtöä
Venäjän federaation ilmailuvoimien ylipäällikkö, kenraali eversti Viktor Bondarev palkitsee Lipetskin lentäjät - Aviadarts-2015 kansainvälisen vaiheen voittajat
Laskeutuu pari MiG - 29UB
Taitolentojoukkueen "Falcons of Russia" lennot
Su-30SM-lentokoneen tuhoamiskeinojen valmistelu koulutuslentoa varten
Lentäjät simuloivat jokaista lentoa maassa harkiten huolellisesti sen kaikkia yksityiskohtia.
Taivas kutsuu...
Teknikko antaa luvan nousta
Lentäjä ottaa koneen lentoon
Ryhmä hävittäjälentäjiä toisen lennon jälkeen
Kuulemme usein taivaalla jyrinän - uskomattoman voimakasta ja jännittävää, nostamme automaattisesti silmämme ja näemme valkoisia raitoja, jotka "paljastavat" taivaan sinisen. Näyttää siltä, että jonkun näkymätön käsi liikuttaa hitaasti sivellintä sinisellä kankaalla...
Tiedämme, että sotilaskoneemme lentävät - ne suorittavat koulutustehtäviä. Mutta joka kerta, kun me tahattomasti sanomme: jos ei olisi sotaa. Ja muistelemme kauhistuneena sitä päivää, jolloin 22. kesäkuuta 1941 aamunkoitteessa kauhea, pahaenteinen jylinä lähestyi rajojamme ...
Suuren isänmaallisen sodan alkamispäivänä Puna-armeijan ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjät, joita johti Stepan Pavlovich Suprun, Valeri Chkalovin läheinen ystävä, tulivat korkeimman komentajan luo: "Toveri Stalin, me on oltava edessä, olemme valmiita järjestämään ilmailurykmentin henkilöstöstämme." Iosif Vissarionovich vastasi, että yksi rykmentti ei riittäisi. Stepan Suprun löydettiin välittömästi: "Ystäväni everstiluutnantti Pjotr Mihailovitš Stefanovski voi järjestää toisen taistelijarykmentin." Ja tämä ei riitä, vastasi ylikomentaja, kymmeniä, satoja tällaisia rykmenttejä tarvitaan, yritä kerätä mahdollisimman paljon vapaaehtoisia.
Vapaaehtoisia oli paljon. Ensinnäkin rykmenttien lento- ja tekninen henkilökunta rekrytoitiin Avaruusalusten ilmavoimien tutkimuslaitoksen 705. lentotukikohdan henkilöstöstä. Kesäkuun 25. päivänä Stalinin henkilökohtaisista ohjeista muodostettiin kaksi erikoiskäyttöön tarkoitettua hävittäjälentorykmenttiä. 401. - Stepan Pavlovich Suprunin komennossa. Hän on ensimmäinen historia Neuvostoliitto kahdesti Neuvostoliiton sankari (toisen kerran - postuumisti). Lentäjä kuoli muutama päivä 401. rykmentin syntymän jälkeen - 4. heinäkuuta 1941.
402:n ensimmäinen komentaja oli everstiluutnantti Pjotr Mihailovitš Stefanovski. 30. kesäkuuta 1941 rykmentti lensi sijoituspaikalle Idritsaan. Ja lentäjät tekivät ensimmäiset lentonsa 3. heinäkuuta. Näissä taisteluissa he ampuivat alas kuusi vihollisen messeria. Saksalainen ammus osui yhteen koneistamme. Sitä johtanut yliluutnantti Shadrin selvisi hengissä - hän onnistui laskemaan haaksirikkoutuneen MiG-3:n.
402. erikoishävittäjärykmentin lentäjät taistelivat Pihkovan lähellä, Kubanissa, vapauttivat Sevastopolin ja koko Krimin niemimaan fasistisista pahoista hengistä, murskasivat saksalaiset taivaalla Orelin ja Smolenskin yllä, lensivät Puolaan ja Berliiniin vuonna 1945.
402. oli Neuvostoliiton ilmavoimien tuottavin hävittäjärykmentti. Hänen 13511 810 taistelunsa ja XNUMX pudotetun vihollisen lentokoneen ansiosta. Rykmentin taistelulipussa on kaksi järjestystä - Punainen lippu ja Suvorov III -aste sekä kunnianimi "Sevastopol". Kautta historian XNUMX rykmentin lentäjästä tuli Kultaisen tähden ritarikunnan haltijoita. Kymmenen sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen suuren isänmaallisen sodan aikana.
Asuinpaikka - Lipetsk
Sodan aikana rykmentti sijaitsi eri lentokentillä, se seisoi myös Lipetskin lähellä - uudelleenjärjestelyssä. Hän saapui tänne 21. kesäkuuta 1943. Lipetskissä rykmenttiä täydennettiin lento- ja teknisellä henkilökunnalla, uudet lentokoneet otettiin käyttöön - Yak-9T ja Yak-1, yhteensä 31 lentokonetta. Ne piti hallita lyhyessä ajassa ja varmistaa parien taistelumiehistön - hävittäjälentokoneiden päätaktisen yksikön - toiminnan johdonmukaisuus.
... Ja jopa nyt, 75 vuoden jälkeen, kuulemme Lipetskin taivaalla erityisen 402. rykmentin lentokoneiden pauhinan (ei tietenkään niiden, jotka pommittivat natseja, vaan nykyaikaisia). Vuonna 1992 jo uudelleen nimetty 402. IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III asteen rykmentti osana massa- ja paperiteollisuutta ja PLS (Air Force)) asettui lopulta Lipetskin ilmailukeskuksen sotilaslentokentälle. Nykyään rykmentin koko nimi on ilmailuryhmä "Lipetsk" osana Venäjän federaation puolustusministeriön Valeri Pavlovich Chkalovin ilmailuhenkilöstön koulutus- ja sotilastestien keskusta.
Saavuimme lentokentälle kirjaimellisesti kymmenen minuuttia ennen harjoituslentojen alkua. Ensimmäiset koneet jylläsivät jo kiitotiellä. Komentaja everstiluutnantti Nikolai Nikolajevitš Myshkin oli edelleen toimistossaan (annoi käskyjä, keskusteli kollegoiden kanssa puhelimessa), mutta hän oli valmis ottamaan ruori.
... Minuuttia myöhemmin ajelimme yhdessä komentajan kanssa huolto-UAZ:ssa lentokoneiden luo.
Ei, kone on liian yksinkertainen, tavallinen. Hävittäjät - eri sukupolvien ja muunnelmien MiG ja Su - ovat ilmailujärjestelmiä, jotka on täytetty uskomattomalla määrällä instrumentteja ja elektroniikkaa. Sydän pysähtyy, kun lähestyt valtavia lentokoneita, jotka näyttävät uskomattoman kokoisilta linnuilta. Hengittää, kun käynnissä olevaa moottoria ympäröi ilma-ääniaalto. Tämä jyrinä on täysin erilainen, ei taivaalla oleva. Se kiehtoo ja valtaa saavansa saa sinut huolestumaan yhä enemmän.
Vahvistettuaan lentovalmiuden tekniset insinöörit saattavat ilmailukompleksin - auto rullaa hitaasti kiitotielle. Ja kohoaa taivaalle, piiloutuu pilviin. Se nousee korkeammalle, lentää kauemmaksi jättäen valkoisen juovan taivaalle, antaen maalle moottoreidensa pauhinan.
Lento arkisin
Ilmailuryhmän, kuten myös koko Lipetskin ilmailukeskuksen, tehtävänä on ilmailuhenkilöstön koulutus Venäjän ilmailuvoimien kaikkiin osiin ja sotilaallisiin testeihin. Lentäjät kehittävät ja harjoittelevat lentomenetelmiä ja navigointitekniikoita sotilaslentokoneissa, kuten Su-35 ja Su-30SM. Kaikki äänitetään ja materiaali lähetetään Moskovaan. Ylimmän johdon hyväksynnän jälkeen Lipetskin lentäjien koulutuskäsikirjojen mukaan muut sotilasyksiköt alkavat työskennellä.
Neljänä päivänä viikossa ryhmän henkilökunta lennättää. He kehittävät menetelmiä ilmailujärjestelmien taistelukäyttöön maa- ja ilmakohteita vastaan, ilmataisteluissa. Lennot - yksittäinen, parillinen, osana linkkiä (kolme autoa) tai neljän lentokoneen ryhmä. Lentopäivänä jokainen lentäjä suorittaa kolme tai neljä lentoa 40-60 minuutin ajan. Ja jokainen ratkaisee uuden ongelman.
He lentävät ympyröissä, taitolentoalueilla tai harjoituskentällä - 70 kilometrin päässä lentokentästä. Todellinen säde on noin 1600 - 1700 kilometriä. Kone voi lentää yhtäjaksoisesti kolme ja puoli tuntia (ilman tankkausta). 22 kilometriä maasta on suurin korkeus, johon neljännen sukupolven lentokonekompleksi kohoaa. Harjoittelulennoilla lentäjät nostavat auton tehtävästä riippuen neljän-kahdeksan kilometrin korkeuteen.
Ensimmäisellä lennolla vierailumme päivänä 21. kesäkuuta komentajan tehtävänä oli testata nuoren lentäjän taitoja ilmakompleksin taistelukäytössä monimutkaisissa tyypeissä maakohteita vastaan.
- Yliluutnantti Anatoli Sopin valmistui Higher Flight Schoolista kaksi vuotta sitten, on lentänyt pitkään, mutta muilla koneilla. Nyt olen suorittanut lisäkoulutusohjelman tämän muunnelman lentokonekompleksien käyttämiseksi”, Nikolai Myshkin sanoo. - Lennämme harjoituskentälle, katson kuinka kaveri työskentelee maakohteissa, ja sen jälkeen teen päätöksen - sallinko vai enkö salli harjoituslentoja.
40 minuutin kuluttua Myshkin-Sopinin miehistö palasi tehtävästä.
– Yliluutnantti Sopin on valmis harjoituslentoihin, olen tyytyväinen hänen työhönsä, everstiluutnantti kertoi. - On nähtävissä, että sekä lennonpäällikkö että laivueen komentaja valmistivat lentäjän hyvin uudenlaiseen lentokoulutukseen.
Sky Lessons
Nikolai Nikolaevich Myshkin on kolmannen sukupolven lentäjä. Isoisäni oli sotilaslentäjä, isäni oli siviili-ilmailun parissa koko ikänsä.
"Lapsuuteni meni varuskunnissa, voin sanoa, että kasvoin lentokentällä", komentaja hymyilee. – En haaveillut lentäjäksi ryhtymisestä, synnyin sellaiseksi. Jo kuuden vuoden iässä hän lensi isänsä kanssa An-2-koneella. Sitten - Jak-18:lla, Jak-52:lla. Kun olin neljätoista, isäni johti DOSAAFia Kamyshinin kaupungissa Volgogradin alueella. Ja työskentelin lentoseurassa kaksi vuotta. Vuonna 1996 koulun jälkeen hän tuli Kachinin sotilaskouluun. Mutta kaksi vuotta myöhemmin se hajotettiin, ja meidät, kadetit, siirrettiin Armavir Higher Military Aviation School of the Red Banner Air Defense Pilots.
…Tänä vuonna koulu täytti 75 vuotta. Helmikuun 23. päivänä 1941, puna-armeijan 23-vuotispäivänä, kaikki kadetit, puna-armeijan sotilaat ja nuoremmat komentajat vannoivat sotilasvalan ensimmäistä kertaa juhlallisessa ilmapiirissä. Ja koulun historia alkoi järjestämällä Armavirissa vuonna 1937 laskuvarjokoulu ja lentävä kerho (1. joulukuuta 1940 lähtien - Hävittäjälentäjien koulu).
Ja vielä yksi päivämäärä, joka liittyy ilmailuun ja kuuluisan hävittäjärykmentin historiaan. 40 vuotta sitten, 23. helmikuuta 1976, kuoli 402. ilmailurykmentin ensimmäinen komentaja, Neuvostoliiton sankari Pjotr Mihailovitš Stefanovski. Suuren isänmaallisen sodan aikana hän teki 150 laukaisua ja ampui alas 4 vihollisen lentokonetta.
"Vuodesta 2001 lähtien palvelin hävittäjälentorykmentissä lähellä Volgogradia, vuonna 2006 astuin Juri Aleksejevitš Gagarinin akatemiaan Moninon kylässä Moskovan alueella", jatkaa Nikolai Myshkin. - Vuonna 2008 hänet määrättiin Krymskin kaupunkiin ilmailulentueen apulaispäälliköksi. Siellä hän lensi Su-27:llä. Vuonna 2012 minut siirrettiin Lipetskiin... Stressittävin hetki palveluksessa oli ensimmäinen harjoituslento, kun olin vielä kadetti. Sinulle uskottiin lentokone (ennen sitä lensit ohjaajan kanssa), ja sinun on näytettävä kaikki, mitä sinulle on opetettu. Nousin ilmaan ja vasta sitten tajusin, että lensin itse, ohjaamossa ei ollut ketään paitsi minä. Koin suuren vastuun tunteen. Ja suuri ilo tavoitteen saavuttamisesta. Minulla on nyt yli XNUMX lentotuntia. Mutta yksikään lento ei ole kuin toinen, joka kerta löydän itselleni jotain uutta lentokoneen ominaisuuksista. Parannuksella ei ole rajaa. Ja jos lentäjä uskoo, että hän on saavuttanut kaiken, tietää kaiken ja osaa, voit tehdä hänelle lopun.
Nikolai Myshkin sanoo, että kun pilvet roikkuvat ja sataa, aurinko paistaa pilvien takaa. Nouset taivaalle, "leikkaat" pilvet - ja löydät itsesi auringonvalon, vapauden, ilon maailmasta. Mutta välillä on pilvistä. Nouset korkeammalle, näyttää siltä, tässä se on, aurinko, sen säteet murtautuvat jo läpi, mutta pilvet eivät päästä sisään. Pystysuorassa ne voivat venyttää jopa 10 kilometriä!
- Tällaisissa tapauksissa lento tapahtuu visuaalisen näkyvyyden ulkopuolella (tapahtuu usein syksyllä ja talvella). Nämä ovat instrumenttilentoja: emme näe maata emmekä taivasta, lentäämme vain pilvissä (kuten simulaattorilla, ikään kuin seisoisit paikallaan). Vain kun käännyt ympäri, tunnet lentäväsi, Nikolai Nikolajevitš sanoo. - Vaikein tehtävä on lentää samalle lentokentälle, jolta lensin pois. Totta, meillä ei ollut sellaisia tapauksia, joissa lentäjä eksyisi, niin kokenut ja ammattitaitoinen ohjaamomiehistö.
– Suuren isänmaallisen sodan läpi käyneen rykmentin komento on erityinen kunnia, everstiluutnantti jakaa. - Ja Moskovan voittoparaatiin osallistuminen on sanoinkuvaamaton tunne. Jännitystä on tietysti. Kuulumisen tunne kansamme sankarilliseen tekoon, keskittyminen, erityinen ylpeys ja ymmärrys siitä, että jo nyt, rauhan aikana, osallistumme Suureen Voittoon.
Soita lentääksesi
Everstiluutnantti Aleksei Anatoljevitš Kurakin - ensimmäisen luokan lentäjä. Hän on palvellut Lipetskissä vuodesta 2002. Lentää Su-27, Su-30, 30 SM. Toin henkilökohtaisesti ensimmäiset Su-35:t Lipetskiin Komsomolsk-on-Amurista. Nyt Aleksei Kurakin haaveilee T-50:stä, viidennen sukupolven ilmailukompleksista.
- Toistaiseksi T-50 on salainen esine. Näin hänet kuitenkin Akhtubinskissa viidensadan metrin etäisyydeltä, Aleksei Kurakin kertoo. - Halusin nousta, mutta he estivät minut: se on mahdotonta! Sanon: kyllä, lennän sillä! He vastaavat minulle: kun olet, sinä tulet. He lupaavat ottaa T-50:n käyttöön ensi vuonna.
Everstiluutnantti Kurakin - Lipetsk Air Groupin apulaispäällikkö. Kuten Nikolai Myshkin, hän valmistui Armavir Schoolista.
– Rehellisesti sanottuna en koskaan haaveillut ilmailusta lapsena. Vuotta ennen valmistumista tapasin kaksi kaksoisveljestä (asuin Otradnayan kylässä Krasnodarin alueella) - kauniissa muodossa, istuvina. He opiskelivat Yeysk Special School of Primary Flight Training -koulussa. Ja syttyin tuleen: haluan myös lentäjäksi! Ja hän kävi samaa koulua. Kahden vuoden harjoittelun jälkeen tajusin, että lentäminen oli kutsumukseni. Vuonna 1997 hän valmistui Armavir Schoolista. Palveluvuosien aikana hän lensi tuhat kolmesataa tuntia.
Kun nouset taivaalle ensimmäistä kertaa, tunnet rajattoman vapauden”, lentäjä jakaa. - Taivas tulee rakkaaksi ja läheiseksi, näyttää siltä, että tiedät jokaisen pilven.
"Tänään pilvet ovat ystävällisiä, kimaltelevia", sanoo Aleksei Anatoljevitš katsoen taivaalliseen kaukaisuuteen. - Ja on vaarallisia: tummia, ne kuohuvat ja paheksuvat. On parasta olla menemättä niihin. Joskus näytät valopilviltä, nouset korkeammalle - tulee tummemmaksi, tummemmaksi. Oleskelu tässä on vaarallista, sinun on poistuttava nopeasti. Lentäjällä tulee olla itsesuojelun tunne - ilman sitä ei voi lentää pitkään aikaan.
Joka vuosi toukokuun 9. päivänä Lipetskin lentokoneryhmän lentokoneet lentävät Punaisen torin yli. Aleksei Anatoljevitš osallistuu myös Moskovassa järjestettäviin voittokulkueisiin. Vain parhaista parhaista hävittäjälentäjät saavat tämän kunnian.
- Lennämme takaisin Lipetskiin - teemme ehdottomasti kierroksen kaupungin yli, Voiton aukion yli, sanoo everstiluutnantti.
Aleksey Kurakin osallistuu Aviamix-demonstraatiolennoille yleisvenäläisissä ja kansainvälisissä Aviadarts-kilpailuissa. Tänä vuonna koko venäläinen vaihe pidettiin Krimillä, Sevastopolissa.
- Edeltäjämme - 402. erikoishävittäjärykmentin lentäjät - vapauttivat tämän kaupungin suuren isänmaallisen sodan aikana natseilta. Ja sodan alkamisen ja rykmentin perustamisen 75-vuotispäivänä lensimme Sevastopolin taivaalla, Aleksei Anatoljevitš kertoo. - Su-35:llä ohitimme sataviisikymmentä-kaksisadan metrin korkeudessa Mustastamerestä, lensimme Kertšin salmen yli. Totta, sää oli ei-lentävä, mutta meillä oli tehtävä edessämme ja saimme sen valmiiksi vaikeimmissa olosuhteissa.
... Lipetskin lentoryhmän lentäjän viimeinen lento päättyy klo 22 tuntia 30 minuuttia. He tulevat kotiin keskiyöllä.
- Saavun - nuorin poika odottaa, vanhin nukkuu. Aamulla nuorempi nukkuu, vanhempi valmistautuu harjoituksiin, Aleksey Kurakin hymyilee. "Hän on harrastanut laskuvarjohypyä tänä kesänä, hän on Mudissa Aviators' Clubilla. Ja nuorin haaveilee tankkeriksi tulemisesta.
Virhe on poissuljettu
Jokaisen lentokoneen ohjaamossa on Pyhän Nikolauksen ihmetyöntekijän ikoni. Isä Ilja, ilmailukeskuksen päällikön avustaja, pyhitti kaikki autot. Ja ennen kuin he lentävät paraatille Moskovaan, hän suorittaa palvelun ...
Maan päällä koneita vartioivat insinöörit - he valvovat tiukasti ilmalaivojen käytettävyyttä. He saattavat lentokoneet taivaalle ja kohtaavat ne kiitotiellä.
Majuri Aleksanteri Vasilievich Pichugin - Ensimmäisen ilmailulentueen (johon kaikki hävittäjälaitteet on keskitetty) varapäällikkö ilmailutekniikan palveluksessa. Järjestää insinöörien ja teknikkojen työtä lentokoneiden toimintakunnossa ja taisteluvalmiudessa pitämiseksi, vastaa lentoturvallisuudesta. Hän on palvellut Lipetskissä vuodesta 1999. Yleensä asevoimissa - vuodesta 1987.
"Työmme virheet ovat poissuljettuja", Aleksanteri Vasilyevich sanoo. - Yksi insinööri tekee työn, toinen valvoo puutteiden poistamiseksi. Vaikeimmat hetket odottavat konetta. Kun hän on ilmassa, hermojännite on huipussaan. Koska ymmärrät vastuusi lentäjien elämästä. Ja kun auto kosketti betonia, rullattiin parkkipaikalle, voit hengittää helpotuksesta. Ja niin - joka lento.
... 20 vuotta sitten, 24. kesäkuuta 1996, Lipetskin kaupungin hautausmaalla järjestettiin hautajaiset Lipetskin maan syntyperäisen Mikhail Jegorovich Tšunosovin jäänteiden hautaamiseksi. Hän ei palannut taistelusta 16. elokuuta 1941. Tänä päivänä 402. hävittäjälentorykmentin MiG:t osallistuivat ilmataisteluihin ylivoimaisten vihollisjoukkojen kanssa. Vanhemman luutnantti Tšunosovin autoon hyökkäsivät natsi Ju-88:t ja Messer. Sankarilentäjä ohjasi neljä Bf-110-hävittäjää, mutta hänen koneensa ammuttiin alas lähellä Bazhenkon kylää (Novgorodin alue).
...Nyt katson taivaalle yhä useammin - etsin valkoisia raitoja ja katson pilviä, mitä ne ovat tänään - ystävällisiä ja kimaltelevia tai vaarallisia. En ole koskaan lentänyt lentokoneella - minulla ei ole koskaan ollut mahdollisuutta, ja pelkään... Mutta kuinka haluat silti löytää tämän loputtoman sinisen, kulkea pilvien läpi ja uida niiden yläpuolella - auringon alla!
Tänään, maanantaina ("Viikon tulosten" seuraavan numeron julkaisupäivänä), Lipetskin lentoryhmän henkilökunta lentää jälleen. Valtavat teräslinnut nousevat taivaalle ja pilvissä piiloutuen nousevat yhä korkeammalle, lentävät kauemmas ja kauemmas jättäen taivaalle valkoisen viivan ja antaen maalle moottoriensa pauhinan.