Meidän muistomme. Veturin voima ja majesteettisuus

79


Itse asiassa harvoissa museoissa on tällaisia ​​näyttelyitä. säiliöt, aseet, haupitsit, kuorma-autot, itseliikkuvat aseet ovat jotenkin tutumpia. Lisäksi koot ovat juuri oikeat. Ja silti he eivät olleet ainoita, jotka voittivat sotia. Höyryveturit eivät ehkä olleet niin havaittavissa, mutta silti erittäin merkittävä osa minkä tahansa armeijan.

Lisäksi taistelu häviää panssarivaunujen tai aseiden puutteen vuoksi. Mutta taistelun häviäminen käynnistämättä sitä moottoreiden puutteen vuoksi ei ole yhtä loogista. Sillä heidän avullaan tankit ja aseet pääsivät tehtaalta etulinjaan. Joissakin maissa nenäliinan kokoinen, ehkä se olisi erilainen. Mutta ei meidän.

Brestissä, Brestin linnoituksen pääsisäänkäyntiä vastapäätä, on pieni museo. Ja siellä... Sanoisin, että siellä on maksimi hevosvoiman pitoisuus museotilan neliömetriä kohden. Arvioi kuitenkin itse.


Sisäänkäynti museoon. Varovasti niin. Ja heti sisäänkäynnin jälkeen näyttely alkaa.

Aluksi näytämme jokaisen pienen asian ja jätämme herkullisimman jälkiruoaksi.




Moottoroitu kumi TD-5. Pienin näyttely museon kokoelmassa.




Junavaunu AS1A. Itseliikkuva vaunu virkakäyttöön.




Kapearaiteinen dieselveturi TU-2. Tällaisia ​​vetureita käytettiin lasten rautateillä. Tämä työskenteli erityisesti Minskissä, ja katselin hänen veljeään Bakussa. Suurin nopeus - 50 km / h, dieselteho 300 litraa. Kanssa.




Lumiaura SDPM. Vuodesta 1965 alkaen, teho noin 2000 hv






Vaihteludieselveturi TGK-603. 1962 eteenpäin Teho 240 hv, nopeus jopa 60 km/h. Paino 28t.


Dieselveturi M62, valmistettu vuonna 1970, teho 2000 hv, nopeus jopa 100 km/h. Paino 116,5 tonnia.


Dieselveturi 2TE109. Teho 3000 hv, nopeus jopa 140 km/h, paino 120 tonnia.


Dieseljuna DR1. Valmistettu vuonna 1969, nopeus jopa 120 km/h.


Dieselveturi TEM15. Teho 1200 hv, nopeus jopa 100 km/h, paino 120 tonnia.


Itse asiassa, ei museoesine, hänen veljensä kyntävät edelleen. Tämä jäähtyy...


Dieselveturi TEZ. 1968 eteenpäin, lasti, kaksiosainen. Teho 4000 hv, nopeus jopa 100 km/h, paino 252 tonnia.

Siirrytään nyt pääosaan.






Veturisarja LV. Yksi viimeisistä Neuvostoliiton vetureista. Teho 1660 hv, nopeus jopa 85 km/h, paino 190 tonnia.






Höyryveturisarja FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). Vuodesta 1936 alkaen, teho 3100 hv, nopeus jopa 85 km/h, paino 135 tonnia. Valmistettu 1931-1941. Kunnioitettu sotilas.








Höyryveturisarja TE. Saksan, kuten kiskojen kapearaiteisesta näkyy. TE - "Trophy, identtinen sarjan E kanssa". Julkaistu 1943, teho 1400 hv, nopeus jopa 80 km/h, paino 135 tonnia.

Tyypin 52 höyryveturi eli BR 52 kehitettiin vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla "sotilaallisena" höyryveturina. Suunnittelijoiden päätehtävänä oli luoda halvin ja teknisesti edistynein ja samalla luotettava ja helposti huollettava veturi. Samalla mahdollinen käyttöaika jätettiin huomiotta: veturin arvioitu käyttöikä olisi ollut noin 5 vuotta.









Yhteensä sodan aikana Neuvostoliitto sai palkintoina ja hyvityksenä noin 2200 1940 näitä 70-XNUMX-luvuilla liikennöityjä höyryvetureita.


Toinen saksalainen, mutta jo muutettu meidän radallemme. venäläistetty.


Höyryveturi P36. 1956 eteenpäin Neuvostoliiton viimeinen päähöyryveturi. Teho 3000 hv, nopeus jopa 125 km/h, tyhjäpaino 186 tonnia.








Hulk. Pyörän halkaisija 185 cm.






Höyryveturi sarja Kch-4. "Skoda", 1947 alkaen Teho 200 hv, nopeus jopa 50 km/h, paino 106 tonnia.






Tankkiveturi sarja 9P. Valmistettu 1953, teho 320 hv, nopeus jopa 35 km/h, paino 53 tonnia.

Tankki ei tarkoita, että siellä on ase. Tämä tarkoittaa, ettei hiilen tarjousta ole. Se korvataan suhteellisen pienellä laatikolla. Vaihtoveturi.








Höyryveturi P32 "Voitto". Valmistettu 1946, teho 2200 hv, nopeus jopa 80 km/h, paino 132 tonnia.








Höyryveturisarja SO ("Sergo Ordzhonikidze"). Valmistettu 1948, teho 2100 hv, nopeus jopa 70 km/h, paino 130 tonnia.




Su-sarjan höyryveturi. 1948 eteenpäin Teho 1560 hv, nopeus jopa 115 km/h, paino 120 tonnia. Valmistettu 1924-1951. Meidän sotavuosien "työhevosemme".




Huollon (henkilökunnan) auto työhuoneella.


Katettu kaksiakselinen tavaravaunu, 1915 (!) "Teplushka". Myös ansaittu osallistuja etulinjan teillä.


Jopa liesi sisällä.


Tämä outo rakenne on pneumaattinen hiilikuormaaja.


Valmentaja.


Höyryventtiili PK6. Tekniikan ihme!


Julkaisuvuosi - 1956, mutta tämä on valmistettu ennen sotaa. Kantavuus 6 tonnia, puomin ulottuma 5-10 m.








Tässä ilmeisesti sana "kädet" unohtui.





Menin sisään yhteen näyttelyyn kierroksen jälkeen. Kaikki on monimutkaista ja käsittämätöntä.





[keskusta]


[/ Center]

Tässä on museo...







Kaikki sodan ja työn sankarit on lueteltu erikseen.

Yleisesti ottaen vaikutelmia 1500 metristä kankaasta näyttelyesineen on paljon. Voimaa ja kauneutta.

Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

79 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 17
    29. kesäkuuta 2016 klo 05
    Erinomainen reportaasi, hyvin tehdyt valkovenäläiset, hyvä Jotkut näyttelyesineistä ovat yksinkertaisesti ainutlaatuisia, ja TEM15-vaihtodieselveturit ja SDPM-lumiaurat toimivat edelleen Kaukoidässä.
    1. +3
      29. kesäkuuta 2016 klo 08
      Lainaus osoitteesta: zyablik.olga
      Erinomainen reportaasi, hyvin tehdyt valkovenäläiset, hyvä, osa näyttelyesineistä on yksinkertaisesti ainutlaatuisia, ja TEM15-vaihtoveturit ja SDPM-lumiaurat toimivat edelleen Kaukoidässä.

      Kyllä, Olya! .S. Kiitos valkovenäläisille näin suuren rautatiekaluston ja upean museon säilyttämisestä ja kiitos kirjoittajalle niin yksityiskohtaisesta kierroksesta.
    2. +5
      29. kesäkuuta 2016 klo 09
      Lainaus osoitteesta: zyablik.olga
      Erinomainen reportaasi, hyvin tehdyt valkovenäläiset, osa näyttelyistä on yksinkertaisesti ainutlaatuisia, ja TEM15-vaihtoveturit ja SDPM-lumiaurat toimivat edelleen Kaukoidässä.


      Hieno arvostelu!
      Ja pieni kellertävä itsekulkeva kärry, jossa oli Dneprin tai Uralin moottori ja ajovalo edessä artikkelin alussa, kiehtoi minua aina liikkuvuudellaan ja nopeudellaan.
      Rautatietyöntekijät roikkuivat sillä radalla ilman aikataulua tarkkailemaan kuntoa, ja jos juna ilmestyi tielle, pysähtyivät nopeasti, irrottivat sen kiskoista käsiinsä ja junan ohitettuaan laittoivat sen myös nopeasti kyytiin. radalle ja jatkoi liikettä.
      1. JJJ
        +2
        29. kesäkuuta 2016 klo 10
        Loistavaa tavaraa. Valko-Venäjällä rautateillä, puhun sodan jälkeisestä ajasta, oli järjestys. Heillä oli aina täydet tilat sekä matkalla että vedossa. He jopa tekivät aloitteen henkilöstön vähentämiseksi. Kuten RSFSR:n rautatietyöntekijät myöhemmin valittivat, he esittelivät kokemuksen, eivätkä uskoneet, että Venäjällä osavaltioita oli jo leikattu. Ne piti vielä leikata. Tiellä alkoi taantuman aika. Ja sitten tuli perestroika ja kaikki meni sekaisin.
        Esitetyistä vetureista en jostain syystä nähnyt parille viime vuosien päätyöntekijää - L-50. Ja nimeltään dieselveturi "TEM-15" - dieselveturi, jossa on voimansiirto, sitä vetää dieselgeneraattorilla toimivat sähkömoottorit. Tästä johtuen tasainen poisveto. Sellaiset jopa esikaupunkilinjoilla laitettiin vetovoimaan
        1. +2
          29. kesäkuuta 2016 klo 13
          He tekivät. Harvoin, todella. Autoa ei ole rakennettu maantielle. Koppissa ei ole vain wc, ei edes pesuallasta, dieselkäyttö on myös shunting. Mutta pienillä matkoilla ja freelance-moottoriteillä se on melko hyväksyttävää.
        2. +3
          29. kesäkuuta 2016 klo 15
          Lainaus käyttäjältä jjj
          Esitetyistä vetureista en jostain syystä nähnyt parille viime vuosien päätyöntekijää - L-50. Ja nimeltään dieselveturi "TEM-15" - dieselveturi, jossa on voimansiirto, sitä vetää dieselgeneraattorilla toimivat sähkömoottorit. Tästä johtuen tasainen poisveto. Sellaiset jopa esikaupunkilinjoilla laitettiin vetovoimaan

          -----------------
          Meillä on varikolla myös höyryveturi, en muista mikä. Kanash (Chuvashia) yleensä rautatietyöntekijöiden kaupunki. Yksi Gorkin rautatien tärkeimmistä solmukohdista. Lapsena opiskelin varikolla, kun CPC oli 9. luokalla, siellä selitettiin "apulaiskuljettajan" perusteet - semaforinen liikenteenohjaus, ratajärjestely, dieselveturin pääkomponentit ja vaunut. Höyryveturi yleensä venäjäksi on voiman ja kauneuden symboli, kuten karhu. "Se humisee kuin höyryveturi", "puhkaisee kuin höyryveturi", "se ei vedä, se ei ole höyryveturi." Eli veturi nähdään voiman symbolina.
        3. 0
          29. kesäkuuta 2016 klo 17
          Lainaus käyttäjältä jjj
          Jostain syystä esitellyistä vetureista en nähnyt viime vuosien päätyöntekijää parille - L-50

          Jos tarkoitat "L"-sarjan höyryveturia, se esitetään eri nimellä: P-32
          http://www.150let.rw.by/lokomotivy/l/
          1. JJJ
            0
            29. kesäkuuta 2016 klo 21
            Lainaus: Amur
            se esitetään eri nimellä: P-32

            Sarjan esi-isänä kyllä. Vaikka luultavasti Valko-Venäjällä he menivät enemmän LV-sarjasta
            1. +1
              30. kesäkuuta 2016 klo 00
              Lainaus käyttäjältä jjj

              Sarjan esi-isänä kyllä. Vaikka luultavasti Valko-Venäjällä he menivät enemmän LV-sarjasta

              En osaa sanoa mitään varmaa Asun Kaukoidässä, meillä oli tavaraliikenteessä EA- ja EM-sarjan höyryveturit Matkustajaliikenteessä P-36 ja Su kulkivat Transin pääradalla -Siperian rautatie.
              1. +1
                30. kesäkuuta 2016 klo 13
                Lainaus: Amur
                En osaa sanoa mitään varmaa Asun Kaukoidässä, meillä oli tavaraliikenteessä EA- ja EM-sarjan höyryveturit Matkustajaliikenteessä P-36 ja Su kulkivat Transin pääradalla -Siperian rautatie.

                --------------------
                Kaukoidässä on edelleen panssaroituja junia. Käytännöllinen juttu, edelleen kysyntää.
    3. +1
      29. kesäkuuta 2016 klo 13
      Eikä vain. TEM1-2-3-8 on ahkera, kuten tšekkiläinen ChME. He kyntävät edelleen kuin shunterit. Suhteellisen äskettäin ne alkoivat vaihtaa uuteen tyyppiin TEM118.
    4. 0
      29. kesäkuuta 2016 klo 15
      Isoisäni kävi läpi koko sodan ja 50-luvun puoliväliin asti näillä vetureilla! Erittäin mielenkiintoinen ja informatiivinen artikkeli.
  2. +6
    29. kesäkuuta 2016 klo 06
    Informatiivinen ja mielenkiintoinen! Hyvää raportointia ilman politiikkaa!
  3. +5
    29. kesäkuuta 2016 klo 06
    Valokuvan kommenteissa haluan korjata sen - höyryveturin arvioitu käyttöikä ei ole 5, vaan 50 vuotta! Hyvä museo!
    1. +1
      28. joulukuuta 2016 klo 04
      Täsmälleen 5 vuotta, tämä on sotilasversio, hyökkäyslentokone metsästi aktiivisesti höyryvetureita, jos ne työskentelivät pari vuotta eikä niitä ammuttu, se on jo hyvä.
  4. +2
    29. kesäkuuta 2016 klo 06
    Joten sitä sinä olet!!" Iron Felix. Kunnia ja kunnia, joka rakensi ja työskenteli tämän tekniikan parissa ..
  5. +3
    29. kesäkuuta 2016 klo 06
    Hieno raportointi!!!! Kiitos!!!! Ollut siellä ....... näyttely on erittäin hyvä, suosittelen sitä.
  6. +5
    29. kesäkuuta 2016 klo 06
    Novosibirskissä on samanlainen museo, ja näyttelyt ovat myös erittäin vaikuttavia.
    1. 0
      29. kesäkuuta 2016 klo 20
      useita kuvia Novosibirskin rautatiemuseosta
      1. +1
        29. kesäkuuta 2016 klo 20
        veturin juoksija
      2. +1
        29. kesäkuuta 2016 klo 20
        Maailman nopein dieselveturi TEP80 saavutti vuonna 2003 nopeuden 271 km/h
        1. 0
          29. kesäkuuta 2016 klo 20
          Mukana on myös näytteitä muista laitteista
  7. 0
    29. kesäkuuta 2016 klo 07
    Erinomainen museo .. Kiitos .. Kuvassa .. merkintä dieselveturissa .. Lasten rautatie, mutta he olivat "huonon totalitaarisen hallinnon" alla ... nyt ne ovat menneet ja menneet ...
    1. +5
      29. kesäkuuta 2016 klo 07
      Lainaus parusnikilta
      .nyt he menevät ja ovat poissa...

      Väärin, on.
      1. +1
        29. kesäkuuta 2016 klo 13
        Ja yksi heistä on Donetskissa! En todellakaan tiedä toimiiko se nyt vai ei. Siellä on vaikeaa...
    2. +3
      29. kesäkuuta 2016 klo 09
      Lainaus parusnikilta
      Erinomainen museo .. Kiitos .. Kuvassa .. merkintä dieselveturissa .. Lasten rautatie, mutta he olivat "huonon totalitaarisen hallinnon" alla ... nyt ne ovat menneet ja menneet ...

      Pienten lasten Trans-Baikal-rautatie on edelleen toiminnassa.
      http://www.gzt-sv.ru/2014/06/02/iyunya-nachinaet-rabotu-svobodnenskaya-detskaya.
      html
      Totuus on nyt nimeltään Svobodnenskaya Children's Railway.
    3. +2
      29. kesäkuuta 2016 klo 10
      Lainaus parusnikilta
      ... nyt ne ovat menneet ja menneet...

      Mikä erottaa sohvamarsalkan muista?
      Laiskuus, tavallinen laiskuus, joka perustuu siihen, että alemmat arvot löytävät ja tuovat tietoa tuntea
      Kun olet Minsker, et voi saada Tyrnettiä naurava
      Tässä se on, meidän lasten rautatie - http://www.dzd-ussr.ru/towns/minsk/
      Ja jotta ei ole epäilystäkään siitä, että se toimii edelleen, tässä on vahvistus - http://domoseda.by/detskaia-zheleznaia-doroga.php
      Heinäkuun 1. päivästä alkaen hinta on nimellisarvosta johtuen 3,5 BYR, no, tai jossain 1,75 dollarin paikkeilla
      1. +2
        29. kesäkuuta 2016 klo 22
        Lainaus: Smikhalych
        hinta on 3,5 BYR tai jossain 1,75 dollarin paikkeilla

        Meillä on halvempaa. hymyillä 45-55 ruplaa. Totta, tie on pieni, vain 2 km. huutava
    4. +2
      30. kesäkuuta 2016 klo 15
      Rostov-on-Donissa ratsastaa lapsia
      Pieni Pohjois-Kaukasian rautatie nimetty Yu.A. Gagarin
      Avattu 9. marraskuuta 1940
      Pituus: 3,97 km (pyöreä)
      Pysähdykset: 1 stanciya (Pobeda), 2 laituria (Solnetšnaja, im. Vitya Cherevichkina)
      Sijaitsee Puistossa. N. Ostrovski
      Keinotekoiset rakenteet: pieni silta
      Liikkuva kalusto: dieselveturit TU2-152, TU2-173, TU7A-3353, TU10-019, höyryveturi Gr-185, 8 PV40 autoa, 3 VP750 autoa;
      aiemmin olivat: Kch-4-101 höyryveturi, PAFAWAG-vaunut, Mug/2-moottoriveturi
      Osoite: 344029, Venäjä, Rostov-on-Don, Sholokhov-katu, 29, N. Ostrovskin puisto, Solnetšnajan asema
      Puh: +7 (8632) 59-41-91, 51-27-04
      Juuri nyt he jopa kynsivät Lexuksen
  8. + 11
    29. kesäkuuta 2016 klo 08
    Kiitos! Erittäin miellyttävä raportti.
    Isäni työskenteli koko ikänsä rautateillä. Aloitti stokerina. Lähes kaksi vuosikymmentä konemiehenä. Kun hän jäi eläkkeelle, hän huusi ääneen - En voi elää ilman tietä. Siksi hän kieltäytyi menemästä hallintoon (päällikköihin), vaikka hänellä oli korkea koulutus.
    No, lapsuuteni kului lähellä veturivarikkoa. Isäni näytti ja selitti paljon. Hän pystyi liikkumaan itse, seistä vetokoukun päällä.
    Eh!!!
    1. +6
      29. kesäkuuta 2016 klo 09
      Kun jäin eläkkeelle, huusin ääneen - en voi elää ilman tietä

      Kyllä, rautatie on koukuttava - se on erillinen maailma, erillinen valtio "kansalaisineen" ja jopa joukkoineen: kun he saapuvat sinne, kukaan ei koskaan poistu vapaaehtoisesti ...
      Äitini työssä oli vain yksi työpaikka ilmoitettu 40 vuodeksi: CRC-kiintymys elämään ...
    2. Kommentti on poistettu.
  9. +8
    29. kesäkuuta 2016 klo 08
    Viime aikoina veturin väkiluku on vähentynyt huomattavasti. He antoivat sen mennä romuksi... Mutta silti se jäi! Melkoinen määrä autoja on eri varastoissa suojelua varten ja odottavat tuntiaan... Tietysti, Jumala varjelkoon! Veturit ovat koiruiskuja sodan varalta ja iso kettu...
    1. +1
      29. kesäkuuta 2016 klo 08
      ,,, En muista tarkalleen missä, nööp-luvulla, kun kävin työmatkoilla Tjumenissa rautatien varrella (tai Chelyaban tai Jekatin alueella) turvautua , koko puisto seisoo, niitä on varmaan sata ainakin ,,, luultavasti valtionsuojelualue
      1. +2
        29. kesäkuuta 2016 klo 08
        Lainaus Bubalikilta
        ,,, luultavasti valtion reservi

        Hän on . Jotenkin Belorusskylla raiteilla näin pari kertaa junan höyryveturin alla, joko he kuvasivat elokuvaa tai retrojunaa. Mutta spektaakkeli hyvä Inspiroi!
    2. +1
      29. kesäkuuta 2016 klo 09
      Vitebskissä ja Orshassa ne ovat edelleen pystyssä. Ja huollot suoritetaan säännöllisesti. Kukaan ei ole peruuttanut BP:n mahdollisuuksia.
  10. UVB
    +4
    29. kesäkuuta 2016 klo 08
    Luganskin 1949. sodanjälkeinen veturi, marraskuu XNUMX
  11. +3
    29. kesäkuuta 2016 klo 08
    Amurin alueen Svobodnyssa on lastenrata, ja se näyttää olevan maailman pisin. Höyryveturimonumentteja seisoo monilla rautatieasemilla, ja viime aikoina höyryveturi antoi höyryä sotilaskylpylle ja pesulalle suuressa koulutussotilasyksikössä (kaikki on nyt hajallaan Kiinan kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti).
    1. 0
      29. kesäkuuta 2016 klo 17
      Chitassa toimii myös ChRW.
  12. +1
    29. kesäkuuta 2016 klo 08
    Kiitos kirjoittajalle materiaalista! Näin valokuvan nosturilla ja muistin, että sama työskenteli asemallamme - nosturin kuljettaja oli usein "humalassa", mutta hän työskenteli kuin ässä. Ilman rautatieliikennettä suuressa sodassa ei olisi ollut mitään, ja mikä tärkeintä, voittoa! Loppujen lopuksi vain rautatie onnistui saavuttamaan mahdoton - evakuoimaan teollisuusyritykset itään ja siirtämään uusia muodostelmia radikaalia muutosta varten.
  13. +4
    29. kesäkuuta 2016 klo 08
    Lisää tämän tyyppisiä museoita - RAUTATIET, ILMOITUS, AUTOMAATTI, LAIVA ja MUKAAN! Valitettavasti meillä on VENÄJÄLLÄ hyvin vähän tällaisia ​​museoita, mutta ne ovat välttämättömiä sekä MUISTINA että jotta lapset oppisivat rakastamaan tekniikkaa, ymmärtämään sitä ja ehkä oppimaan tekemään siinä UUTTA!
  14. 0
    29. kesäkuuta 2016 klo 08
    Harmi, ettei Lend-Leasea ollut enää jäljellä: kaikki luovutettiin takaisin, amerikkalaiset ottivat sen samassa satamassa vastaan ​​lain mukaan ja leikkasivat sen romumetalliksi.
    1. +1
      30. kesäkuuta 2016 klo 01
      Chitassa, tehtaalla, joka tekee kaikenlaisia ​​jännitteitä KECh:lle, arinavalmistajalle, on amerikkalaisten Lend-Lease-höyryvetureiden höyrykattiloita. Ne lämmittävät kasvia ja antavat höyryä liimapuristimelle.
      1. 0
        30. kesäkuuta 2016 klo 13
        Lainaus: ZAV69
        Chitassa, tehtaalla, joka tekee kaikenlaisia ​​jännitteitä KECh:lle, arinavalmistajalle, on amerikkalaisten Lend-Lease-höyryvetureiden höyrykattiloita. Ne lämmittävät kasvia ja antavat höyryä liimapuristimelle.

        Höyryvetureiden kattilat monissa kattilataloissa seisoivat ja seisoivat, mutta jo vettä lämmittävinä, ei höyryinä.Ainakin kun minä vielä työskentelin, yritettiin hävittää hylätyt höyryveturit mahdollisimman tehokkaasti. , siihen asti, että isot osat leikattiin autogeenillä aihioiksi takomoa varten.Ja kattiloihin oli aina jonoa.
  15. +4
    29. kesäkuuta 2016 klo 09
    Erittäin mielenkiintoinen raportti ja hyvä museo.Näin lapsena tarpeeksi höyryvetureita ja jopa matkustain junissa höyryveturilla.Erityisen mielenkiintoista oli ajaa Kaukasuksen tunneleissa ja olla sulkematta ikkunaa.
    Mutta FD ei ole koskaan ollut matkustajaveturi, vaan vain tehokkain rahtiveturi.
  16. +3
    29. kesäkuuta 2016 klo 09
    Lainaus pafegosoffilta
    Harmi, ettei yhtäkään laina-vuokrasopimusta ole jäljellä:

    Et ole oikeassa. Näytteitä on rautatiemuseoissa (Novosibirsk ja Moskova).
    Tämän artikkelin valokuvaraportti sisältää melkoisesti virheitä.
  17. +3
    29. kesäkuuta 2016 klo 09
    Miksei se jäänyt. 1970-luvun puoliväliin asti Kaukoidässä Ea- ja Em-sarjan höyryvetureita käytettiin sivuhaaroissa ja esikaupunkiliikenteessä. Itse asiassa en pitäisi niitä puhtaasti Lend-Lease-na. E-sarjan höyry veturit kehitettiin Venäjällä, mutta niitä valmistettiin USA:ssa.Nämä veturit olivat reservitukikohdissa 2000-luvulle asti, en nyt tiedä.Tässä linkki näihin vetureihin. Amerikkalaisen rakentamisen venäläiset höyryveturit käyttivät E-sarjaa sekä ensimmäisen maailmansodan vuosina että sitä seuraavina vuosina. USA:ssa sitä kutsuttiin "venäläiseksi decapodiksi". Tämä linkki ei koske vain LEND-Lease-höyryvetureita, vaan listaa myös paikat, joihin ne on asennettu monumentteina.
    http://www.proza.ru/2010/06/12/380
  18. +6
    29. kesäkuuta 2016 klo 09
    Ja tämä on venäläinen höyryveturi Julkaisuvuosi 1912
    Höyryveturi O on venäläinen tavarahöyryveturi. Valmistettu 1912-1957 vuosi mukaan lukien.... Höyryveturin suunnittelunopeus on 65 km/h... Tehoa 1300 hv. Määrätty Pietarin varikolla TChR-7, kuten sata vuotta sitten, ja valmis käyttöön.
    Höyryveturi O on rakennettujen veturien lukumäärän (noin 11 tuhatta) ja tuotannon kokonaiskeston perusteella. absoluuttinen ennätyksen haltija maailman höyryveturirakennuksen historiassa
    Näin "paskiainen" "takapajuinen" maa Venäjä rakensi.
    1. +5
      29. kesäkuuta 2016 klo 10
      Lainaus Alexanderilta
      Höyryveturi O on venäläinen tavarahöyryveturi. Sitä valmistettiin vuosina 1912-1957, mukaan lukien... Veturin suunnittelunopeus on 65 km/h... Teho on 1300 hv. Määrätty Pietarin varikolla TChR-7, kuten sata vuotta sitten, ja valmis käyttöön.

      Panssaroitujen junien rakentajat pitivät kovasti tästä sarjasta.Kuinka paljon luin panssaroituista junista, lähinnä Ov:sta ja Odista, vaikka myös muut näiden sarjojen höyryveturit mainittiin.
      1. +1
        29. kesäkuuta 2016 klo 20
        Kiitos. Odottamatonta ja hyödyllistä tietoa. Panssaroidut junat ovat aina olleet kiinnostuneita aseista, miehistö. En ajatellut "vetoa". Lyhyesti ja ytimekkäästi... hyvä
    2. 0
      30. kesäkuuta 2016 klo 10
      "lammas"???
  19. +2
    29. kesäkuuta 2016 klo 11
    Kiitos, mielenkiintoista kyllä, Valkovenäjän isoisoisäni, rautatietyöntekijä, evakuoitiin perheineen Siperiaan vuonna 1915.
  20. 0
    29. kesäkuuta 2016 klo 11
    Vaikuttaa siltä, ​​​​että höyryveturi pystytettiin jalustalle muistomerkiksi ...
    Ja kun menet Moskovaan tai takaisin, ohitat kuuluisan Orshan, jossa P36th, lempinimeltään "Kenraali", lepää jalustalla. Ja hieman sivussa näet reservin tukikohdan, jossa on valtava määrä vetureita. Ja Valko-Venäjän alueella on enemmän kuin yksi tällainen tukikohta. Tässä on raportti Krichevin reservitukikohdasta - http://www.sb.by/ng/obshchestvo-6/article/na-zapasnom-puti.html.
    Olemme, kuten sanotaan, rauhallisia ihmisiä, mutta junamme on sivuraiteella. Ja se ei seiso metalliromun muodossa, vaan täydessä "taisteluvalmiudessa". Elämä on opettanut...
  21. +1
    29. kesäkuuta 2016 klo 11
    Maa työskenteli kotimaisen teknologian parissa!

    Erittäin pätevä ja hyödyllinen kuvasarja kommentteineen. Kiitos, tulee tarpeeseen.
  22. +2
    29. kesäkuuta 2016 klo 11
    En tiedä miten nyt on, mutta aiemmin satoja höyryvetureita oli varastossa lähellä Omskia, mikä oli vaikuttava näky.
  23. +2
    29. kesäkuuta 2016 klo 11
    Suuri aikakausi.
  24. +2
    29. kesäkuuta 2016 klo 12
    Kiitos, hyvä raportti.
    Pietarissa on myös museo, lähellä Varshavsky-rautatieasemaa ... Siellä on tällainen näyttely:
    1. +1
      29. kesäkuuta 2016 klo 13
      Lainaus käyttäjältä Alexis2
      Kiitos, hyvä raportti.
      Pietarissa on myös museo, lähellä Varshavsky-rautatieasemaa ... Siellä on tällainen näyttely:

      Erinomainen näyttely. Kuljettaja TM-3-12. Vladivostokissa oli TM-2-12 ja TM-1-14. Harmi, että ne katkaisivat sen, ja kuinka paljon tietoa sain, viime vuosisadan 50-luvun alussa.
  25. +1
    29. kesäkuuta 2016 klo 14
    Erittäin hyvä artikkeli - kiitos! Hyvät valkovenäläiset!
  26. 0
    29. kesäkuuta 2016 klo 15
    Onko SDPM itseliikkuva? Teho mitä siellä on 2000 hv? Kiellosta työskennellä "kaareissa" - tämä ei koske käsiä. Tässä on kyse raiteiden käännöksistä, sanokaamme kaarista. Kaarreissa ulkokisko on hieman korkeampi kuin sisempi, ja nosturi ei ilmeisesti ole on tukijalat. Siksi kaaressa työskenneltäessä se on hieman kalteva ja saattaa kaatua.
    1. 0
      30. kesäkuuta 2016 klo 00
      Lainaus: yutsuken
      nosturissa ei ilmeisesti ole tukijalkoja. Siksi kaaressa työskenneltäessä se on hieman kalteva ja saattaa kaatua.

      PK-6-sarjan nosturit romahtivat muutenkin niin hyvin. Varastossamme ei pidetty hätätilanteena jos PK-6 lähti kiskoilta. PK TsUMZ-15 nosturi oli vakaampi. Ehkä hieman aiheen vierestä, mutta tämä on myös höyrytekniikkaa.
      http://stroy-technics.ru/article/zheleznodorozhnye-krany-opisanie-kharakteristik
      i
  27. 0
    29. kesäkuuta 2016 klo 15
    Kävi ilmi, missä tapauksessa voitaisiin ottaa käyttöön hiiliveturit? No, jos niitä nyt olisi paljon.
    1. 0
      30. kesäkuuta 2016 klo 00
      Höyryveturin voimayksikkö on kattila. Liesi, eli. Ritilä, putki vedellä ja pelti. Koska vanhat ihmiset ovat varastossa varastoissa, koska niissä ei ole mitään murrettavaa. Kaikki korjataan yksinkertaisimmissa korjaamoissa.
  28. +1
    29. kesäkuuta 2016 klo 16
    Moskovassa on hyvä rautatieliikenteen museo, joka sijaitsee Rizhsky-rautatieaseman takapihalla.
  29. +1
    29. kesäkuuta 2016 klo 17
    Kiitos kaikille, jotka tiedottivat nykyisistä Lasten rautateistä .. On vain ihanaa .. että niitä on olemassa ..
    1. 0
      29. kesäkuuta 2016 klo 21
      Orenburgissa on lasten rautatie, myös Moskovan alueella - Otdyvin asemalta, Kazansky-asemalta.
    2. 0
      29. kesäkuuta 2016 klo 23
      Tässä http://www.dzd-ussr.ru/towns/index.html on luettelo entisen Neuvostoliiton nykyisistä ja entisistä lasten rautateistä. Laskin 26 aktiivista Venäjällä, jotkut pienet, jotkut isot. Esikaupunkialueella - Kratovskaya ChRZD, Otdyv-asemalta Kazanskaya ZhD:n Kratovon asemalle.
  30. +1
    29. kesäkuuta 2016 klo 17
    Hyvä artikkeli ja kuva! Kiitos!
  31. 0
    29. kesäkuuta 2016 klo 18
    kiitos! vaikka hän työskenteli dieselvetureiden parissa, hän harjoitteli höyryveturilla.
    helvettiä työtä, siksi ymmärrän, mitä loistavien esi-isiemme piti tehdä.
    itse työ on kovaa, mutta myös junien pommituksia oli....
  32. +1
    29. kesäkuuta 2016 klo 18
    Erittäin mielenkiintoinen artikkeli, kiitos kirjoittajalle! Kävimme eilen JSC Russian Railwaysin mobiilinäyttely- ja luentokompleksissa. Lapset todella nauttivat siitä. Haluamme myös viedä ne Tšeljabinskin rautatiemuseoon ja ajaa siellä lastenradalla.
  33. 0
    29. kesäkuuta 2016 klo 21
    Upea museo, vieraili siellä muutama vuosi sitten. Mutta Moskovassa, Kazanskyn rautatieasemalla, viime aikoihin asti viimeinen höyryveturi seisoi radalla 16, joka työskenteli 60-luvulle asti Kurovskajan haaralla. Kun johto vaihtui, hänet kuitenkin erotettiin.
  34. +1
    29. kesäkuuta 2016 klo 22
    Kazanskin rautatieasemalta on retroretki höyryveturilla Kolomnaan, siellä retki paikalliseen Kremliin ja illalla höyryveturilla takaisin. Siellä on rengas, jossa veturi voi kääntyä ympäri, hyvin ja tankata vettä. Siihen on kiinnitetty kaksi modernia Aeroexpress-autoa, mutta välillä se haisee savulle. Matkan varrella opas kertoo paljon mielenkiintoista. Minulle oli odottamatonta, että veturi nykisi autoja kiihdytyksen aikana. Kuljettajille, joilla on "kuori" veturissa, maksetaan lisämaksu. Jopa ydinkonfliktin sattuessa höyryveturi on käytännössä tuhoutumaton, siinä ei ole elektroniikkaa, se voi toimia melkein minkä tahansa orgaanisen aineen (on selvää, että se on huonompi) ja veden kanssa.
  35. 0
    30. kesäkuuta 2016 klo 05
    Rostov-on-Donissa on myös "Rautateiden museo. Pohjois-Kaukasuksen rautatien laitteet". Museon näyttelyä edustaa yli 40 laitteistoa. Niiden joukossa on 14 höyryveturia, joista monet ovat ennen sotaa valmistettuja, 2 vanhaa matkustajavaunua, 11 tavaravaunua, 7 sähköveturia, 5 dieselveturia, 4 ratakonetta, 2 nosturia, 1 sähköjuna, liikkuva kalusto. tuli Venäjälle sotilasvuosina palkintoina sekä useiden tela-ajoneuvojen kappaleina, joita käytettiin rataradan entisöinnissa ja rakentamisessa. Rostov-on-Donin ympärillä järjestetään ajoittain retrojunareittejä pysähdyksillä museossa, jossa toimivat veturit L, Er, Su.
  36. 0
    30. kesäkuuta 2016 klo 05
    Rehellisyyden nimissä on mainittava vielä yksi auto - "Ea" ("amerikkalainen") -sarjan höyryveturi. Tällaisia ​​höyryvetureita toimitettiin Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksella vuosina 1944-47. Höyryveturia toimitettiin yli 2000 2080 kappaletta. Teho - 70 hv, nopeus - XNUMX km / h.
  37. 0
    30. kesäkuuta 2016 klo 06
    Rostov-on-Donissa on myös lasten rautatie. Kaupungin komsomolilaiset esittivät ajatuksen lastenradan rakentamisesta Donin Rostoviin jo vuonna 1936. Toukokuussa 1936 ryhmä Rostovin koululaisia ​​osallistui lasten rautateiden nuorten rakentajien kokoukseen, jonka piti lasten rautatien rakentamisen avustusneuvosto akateemikko Obraztsovin johdolla. Neuvosto hyväksyi rostovilaisten päätöksen, ja jo vuonna 1937 nuorten rautatietyöntekijöiden piirit alkoivat työskennellä Rostovissa. Mutta ChRW-projektin valmistelu ja kaikenlaisten muodollisuuksien selvittäminen kesti useita vuosia. Vasta 4. elokuuta 1940, rautatiemiehen päivänä, juhlallisessa kokouksessa ilmoitettiin Rostovin ChRZD:n rakentamisen alkamisesta. Tästä tapahtumasta ilmoitti UP-305-höyryveturi, joka oli tuolloin jo toimitettu tulevan tien paikalle.
    Pieni Pohjois-Kaukasian rautatie nimetty Yu.A. Gagarin
    Avattu 9. marraskuuta 1940
    Pituus: 3,97 km (pyöreä)
    Pysähdykset: 1 stanciya (Pobeda), 2 laituria (Solnetšnaja, im. Vitya Cherevichkina)
    Sijaitsee Puistossa. N. Ostrovski
    Keinotekoiset rakenteet: pieni silta
    Liikkuva kalusto: dieselveturit TU2-152, TU2-173, TU7A-3353, TU10-019, höyryveturi Gr-185, 8 PV40 autoa, 3 VP750 autoa;
    aiemmin oli: Kch-4-101 höyryveturi, PAFAWAG vaunut, Muki / 2 moottoriveturi.
  38. 0
    30. kesäkuuta 2016 klo 13
    -Upea ​​auto - veturi! Ja kuljetus, ja kattilahuone ja ajo sähköasemalle ...
    - Tashkentissa, Pohjois-asemalla ..., Nikolaevin työpajojen vieressä oli suuri höyryveturien museo - neuvostoaikana korjasimme siellä 26 "M" dieselveturia kuukaudessa ...
    - Mutta Kaliningradin museon pääkonttorin sedanauto on siistimpi - lasikatolla!
  39. +1
    30. kesäkuuta 2016 klo 21
    Romaani! Kiitos valokuvatarinasta. Katselet sellaisia ​​menneiden aikojen näyttelyitä ja joskus tulee häpeäksi, että toimimme usein periaatteen mukaan "Mitä meillä on - emme varastoi, jos menetämme - itkemme."

    Puoli vuosisataa sitten isäni palveli Poltavan alueella. Isoäiti ja isoisä etelässä (Stavropol) Matkustimme melkein aina junalla. Stavropol-Kavkazskayan haaraa (Kropotkin) ei ole vielä sähköistetty. Ja sitten, 60-luvun alussa, vain päälinjat olivat EMNIP-sähköä. Ja höyryveturit ajoivat sellaisilla "umpikujalla". Vasta lähempänä 60-luvun puoliväliä ne korvattiin TE3:lla. Ja Stavropolista Kavkazskajan sisäänkäynnillä oli, kuten nyt ymmärrän, varastopaikka. Kuinka monta sataa höyryveturia ja mitä merkkejä siellä oli - HZ. Nyt joudun matkustamaan pääasiassa autolla, en ole ollut tämän tukikohdan alueella vuosikymmeniin. Tuskin mitään on jäljellä. Ja mikä on vaikeaa tehdä tällaista museota?

    Valitettavasti, mutta tämä ei koske vain vetureita. Lentokoulun alueella meillä oli Yak-28 ja Tu-128. Ainutlaatuisia näyttelyitä, mutta valitettavasti hävitetty. Kerran kaupungissamme asui kaveri, joka julkaisi Lokotrans-lehden. Jopa minä, kaukana "tieltä" olin kiinnostunut lukemaan sitä. Ja kun tien johdon suostumuksella kaupunkiin saapui retrojuna höyryveturista ja 2-3 vaunusta, siihen oli mahdotonta päästä. Ajettuaan sillä 15 kilometriä tyttärensä kanssa, vaikutelmat riittivät useiksi viikoiksi. Hän kertoi kaikille, kuinka kävi "TODELLINEN MOOTTORI"
    Ja yleensä, en tiedä muista, mutta minulle nämä autot ovat aina liittyneet POWER. Dieselveturit ja sähköveturit näyttivät kalpealta taustaansa vasten, vaikka ymmärrämme mielessäsi, että ne ovat suorituskyvyltään edellä.
  40. 0
    4. heinäkuuta 2016 klo 10
    Kauneutta!
    Kiitos
  41. 0
    5. heinäkuuta 2016 klo 18
    Hyvät rautatietekniikan ystävät!
    Kutsun teitä kaikkia voittomme jälkeen tulemaan Donetskiin katsomaan museoamme ja veturejamme (valitettavasti vain niitä, jotka voidaan säilyttää tuolloin). Tiedän tämän tyyppisestä kuljetuksesta vähän, mutta meillä oli höyryveturi, jonka pyörän yläleikkaukseen en päässyt edes kädellä koholla, normaalikasvuisella aikuisella. Meillä oli tuotantoautoja ennen suurta isänmaallista sotaa. Meillä oli upeita ja harvinaisia ​​näyttelyesineitä, esimerkiksi puinen työpöytäkello, jossa oli 24 (00-24 tuntia) kellotaulun jakoa. Ja yksi "LV"-sarjan höyryveturi ajettiin meille Sverdlovskista. Voi kuinka paljon meillä olikaan... Jumala varjelkoon, mikä olisi säilynyt paremmin tämän sodan jälkeen.
    Siksi voiton jälkeen kutsun sinut Donetskiin. Selvennyksenä: Donetsk ei ole se Venäjän federaatiossa, vaan meidän Donetskissamme, Donetskin kansantasavallassa.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"