Voittajien ase. Hävittäjä "Spitfire"
...Britannia hallitsee meriä, mutta ilma on tärkeämpää kuin vesi. Taisteluissa Luftwaffen kanssa syntyi supersankari, joka murskasi reilun kolmanneksen Saksan armeijasta taivaalla ilmailu toisessa maailmansodassa. Hänen nimensä on "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
On kummallista, että legendaarisen koneen luojalla, lentokonesuunnittelijalla Reginald Mitchellillä ei ollut erityiskoulutusta. Tutkintotodistuksen puutetta kompensoi valtava kokemus insinööritehtävistä. Veturitehtaan piirtäjästä Supermarine-yhtiön tekniseksi johtajaksi.
Kaiken kaikkiaan Mitchell suunnitteli vuosien varrella 24 erilaista lentokonetta, mukaan lukien ennätyksen rikkonut Supermarine S6B (1931). Nykyaikaisia matkustajakoneita tarkasteltaessa on mahdotonta kuvitella, kuinka tämä jäykistetty monotaso, jossa on naurettavia kellukkeita, voisi kiihtyä 650 km/h:iin. Jopa kymmenen vuotta myöhemmin, toisen maailmansodan ensimmäisinä vuosina, yksikään tuotantohävittäjä ei voinut ylpeillä sellaisella tuloksella.
Kokenut suunnittelija tiesi, että siipi luo päävastuksen lennossa. Nopeutta tavoittelemalla sinun on pienennettävä sen pinta-alaa. Vähennä sitä niin paljon, että nykyaikaisissa risteilyohjuksissa on vain lyhyet "ampumat" siipien sijaan. Mutta lentokone ei ole raketti. Liian pieni siipi johtaa kohtuuttomiin laskeutumisnopeuksiin. Auto törmää nauhaan. Mutta entä jos kiinteän maan sijasta on vettä, joka voi pehmentää iskua? Ja Mitchell laittoi S6B:n kelluviin. Iloinen lentävä vene rikkoi kaikki ennätykset, ja sen luoja sai nimeensä etuliitteen "herra".
Pelit jatkuivat, kunnes ilmestyi tilaus lupaavasta hävittäjästä kuninkaallisiin ilmavoimiin. Kilpailu ei ollut helppo, sillä seitsemän arvostettua yritystä (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers ja Supermarine) haki mukaan. Aluksi Supermarine-mallit hävisivät toivottomasti kilpailijoille, eikä Mitchellin rohkeita suunnitelmia toteutettu käytännössä. Kunnes oikea elementtien kokoonpano ilmestyi: elliptinen siipi, jolla on hämmästyttävä kauneus ja suloisuus, samanlainen ohutprofiilinen elliptinen häntä ja Rolls-Royce Merlin -moottori luotettavalla nestejäähdytysjärjestelmällä.
Mutta mitä on romantiikkaa ilman naisia?
Erityinen rooli historia Spitfireä soitti Lucy Houston. Brittiaristokraatti, joka lahjoitti 100 tuhatta puntaa Mitchellille. puntaa. Tämä oli paljon rahaa: noina vuosina oli mahdollista rakentaa neljä sarjahävittäjää. Itse asiassa hän sponsoroi yhden toisen maailmansodan menestyneimmistä lentokoneista, joka ei yksinkertaisesti olisi ilmestynyt ilman häntä.
Täällä räjähdyksen voima sekoitti verta veteen,
Mutta silloinkin, ankara ja vahva,
Fragmentti lentokoneen ohjauspyörästä
Kuollut käsi ei päästänyt irti...
Mutta silloinkin, ankara ja vahva,
Fragmentti lentokoneen ohjauspyörästä
Kuollut käsi ei päästänyt irti...
(Spitfiren hylky Maltan rannikolla)
Kun Mitchellille kerrottiin, kuinka kaunis hänen koneensa oli niin tyylikkäällä siivellä, hän kohautti olkapäitään välinpitämättömästi: "Mitä sillä on väliä, pääasia, kuinka monta konekiväärin tuohon siipiin voi laittaa." Ja sinne mahtuu jopa kahdeksan - 160 luotia sekunnissa. Tosin heikon kiväärikaliiperin (7,62).
Itse asiassa se on varsin hyvä toisen maailmansodan alkukaudelle "puhdasrotuisessa" hävittäjä-torjuntahävittäjässä, joka on luotu taisteluihin omanlaisensa kanssa. Luoti, olipa se kuinka "pieni" tahansa, on silti luoti. Vain yksi isku Messerschmitt-moottoriin riitti koko jäähdytysjärjestelmän epäonnistumiseen (mikä pätee kaikkiin lentokoneisiin, joissa on rivimoottori ja haavoittuva nestejäähdytysvaippa). Ja enemmän tällaisia luoteja ammuttiin sekunnissa kuin nykyaikaisilla kuusipiippuisilla miniaseilla. Ilma oli kirjaimellisesti kyllästetty kuuman lyijyn jäännöksillä. Spitfireä ei luotu vitsejä varten.
Melkein samanaikaisesti otettiin tuotantoon hävittäjän "tykki"-muunnos, jossa oli kaksi 20 mm:n Hispano-tykkiä siivessä. Asennus osoittautui helpoksi (jopa helpommaksi kuin tavalliset konekiväärien "seppeleet"), mutta sen korjaaminen osoittautui ongelmaksi. "Hispano" oli tarkoitus asentaa sylinterilohkon kammioon, jossa raskaasta moottorista tuli sen vaunu. Asennettaessa sitä siipiin oli tarpeen suunnitella uusi vaunu ja lisätä rakenteen jäykkyyttä.
Taistelijan aseistus on kehittynyt jatkuvasti.
Vuoden 1942 mallin Spitfiresissä oli jo sekoitettu tykki- ja konekivääriaseistus. Uusimmat muutokset varustettiin yksinomaan aseilla. On syytä huomata, että toisen maailmansodan ilmataistelujen tulosten perusteella kysymys "Mikä on tehokkaampaa: tykit vai konekiväärien "seppeleet"? Jäin ilman selkeää vastausta.
"Spitfire" ja sen uskollinen kumppani "Mustang"
Kuten todellakin moottorin valinta. Huolimatta lisääntyneestä haavoittuvuudestaan nestejäähdytteiset moottorit takasivat lentokoneiden paremman virtaviivaisuuden ja paremman aerodynamiikan. Toisin kuin Neuvostoliitto, Saksa ja Yhdysvallat, joissa käytettiin laajaa valikoimaa neste- ja ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustettuja lentokoneita, britit lensivät koko sodan ajan yksinomaan nestejäähdytteisillä moottoreilla. Kuninkaallisten ilmavoimien pysyvä symboli oli Rolls-Royce Merlin, joka on nimetty petolintujen mukaan (vai uskoiko kukaan vakavasti, että taistelulentokoneen moottori on nimetty ozista kotoisin olevan velhon mukaan?)
Poikkeuksellisen luotettava ja monipuolinen moottori, jota parranajokoneet käyttivät kaikkeen. Yksi "Merlin" teki "Spitfiren". Näistä kahdesta - "Mosquito". Neljästä - strateginen Lancaster. "Merlinin" yleisyysasteesta on osoituksena se, että moottorikehityksen pää"haaran" muutosten lukumäärällä oli jatkuva numerointi "1" - "85". Lukuun ottamatta lisensoituja kopioita ja kokeilualueita.
"Ardent"-dynastialla oli myös tusinaa päämuutosta: "primitiivisestä" sotaa edeltävästä Mark-I-versiosta hulluihin Mark-21, 22, 24, jotka toimitettiin toisen maailmansodan viimeisinä kuukausina. Jatkettu runko, pisaran muotoinen kuomu, pommitelineet. Suurin nopeus vaakalennolla on 730 km/h.
Vuonna 1944 testien aikana lentäjä Martindale kiihdytti tällaisen Spitfiren huipussaan 0,92 äänennopeuteen (1000 km/h), mikä teki absoluuttisen ennätyksen toisen maailmansodan mäntähävittäjille.
Sodan jälkeen vuonna 1952 säätiedustelukone (Spitfire Hongkongissa sijaitsevasta 81. laivueesta) saavutti ennätyskorkeuden, 15 700 metriä.
Ominaisuudeltaan ja suunnittelultaan nämä olivat täysin uusia lentokoneita, jotka säilyttivät vain alkuperäisen Spitfiren nimen. Sisällä ei enää ollut "Merliniä", vaan versiosta XII alkaen asennettiin uusi Rolls-Royce Griffon -moottori. Britit kantoivat sylinterit hyvin ja nostivat työtilavuuden 36,7 litraan (10 litraa enemmän kuin Merlinissä). Samaan aikaan suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta moottorin mitat pysyivät ennallaan, vain paino kasvoi 300 kg.
Kaksoisahtimella varustetut "griffonit" pystyivät tuottamaan 2100-2200 hv lennon aikana; saksalaiset Uber-insinöörit eivät koskaan uneksineet tästä. Tämä johtui kuitenkin osittain korkealaatuisesta bensiinistä, jonka oktaaniluku on 100 tai enemmän.
Spitfiren yksinkertaisemmat muunnelmat, "siivelliset työsodat", ravistivat myös sinistä taivasta moottoreillaan. Esimerkkinä suosituin malli Mk.IX (1942, 5900 kappaletta rakennettu).
Lähtöteho 1575 hv. Nopeus vaakalennolla on 640 km/h. Erinomainen nousunopeus - 20 m/s vakaassa tilassa. Dynamiikassa - kuka tietää kuinka paljon. Useita kymmeniä metrejä sekunnissa.
Hävittäjän korkeussuorituskyky varmistettiin kaksivaiheisella keskipakoahtimella ja amerikkalaisilla Bendix-Stromberg-kaasuttimilla, joissa oli automaattinen sekoitussäätö (korkeuskorjain).
Kaikki metallirakenteet. Korkean korkeuden happijärjestelmä. Monikanavainen radioasema yhdistettynä radiokompassiin. Britannian ilmavoimien Spitfire IX:ssä tarvitaan "ystävä tai vihollinen" -järjestelmän radiotransponderi R3002 (3090).
Aseistus: kaksi 20 mm:n tykkiä (120 patruunaa/piippu) ja kaksi 12,7 mm:n Browningia (500 patruunaa). Joissakin ajoneuvoissa oli neljä kiväärin kaliiperia raskaiden konekiväärien sijaan.
Aseistus shokkiversiossa - 500-lb. pommi vatsapidikkeeseen ja kaksi 250-lb. siipien alla.
Yhdeksän levyjen joukossa:
Hän on vastuussa ensimmäisestä luotettavasta Messerschmitt-suihkukoneen tuhoutumisesta (5. lokakuuta 1944)
Samassa Spitfiressä maaliskuussa 1945 ilmapuolustuksen lentäjät sieppasivat yli 11 kilometrin korkeudessa lentävän saksalaisen korkean korkeuden tiedustelukoneen Leningradin yllä.
Syyskuussa 1945 yhdeksän hytistä tehtiin ennätyshyppy. Lentäjä V. Romanyuk hyppäsi laskuvarjolla 13 108 metrin korkeudesta ja laskeutui turvallisesti maahan.
Yhteensä 1,3 tuhatta Spitfirea iski Neuvostoliittoon. Ensimmäiset ajoneuvot ilmestyivät vuonna 1942 osana 118. pohjoisen merivoimien ilmailurykmenttiä laivasto. Nämä partiolaiset (mod. PR Mk.IV) antoivat huomattavan panoksen pohjoisen voittoon, suhteettoman määrän. Korkeutensa ja nopeudensa ansiosta Spitfiret saattoivat lentää Saksan tukikohtien yli Norjassa rankaisematta. He "laiduivat" taistelulaivan "Tirpitz" parkkipaikkaa Kaafjordissa.
Toinen erä lentokoneita ilmestyi keväällä 1943 (tämä oli ensimmäinen kerta, kun Spitfires alettiin virallisesti toimittaa ulkomaille). Mk.V-muunnoksen hävittäjät heitettiin välittömästi Kubanin "lihamyllyyn" osana 57. Guards IAP:tä, jossa he osoittivat melko onnistuneita tuloksia (26 ilmavoittoa kuukaudessa).
Helmikuusta 1944 lähtien suuret Spitfires-muunnoksen IX toimitukset alkoivat. Kun otetaan huomioon näiden hävittäjien korkeat ominaisuudet (Spitfiren katto oli 3 kilometriä korkeampi kuin kotimaisen La-7:n), kaikki brittiläiset hävittäjät lähetettiin ilmapuolustukseen.
Tilastot sanojen sijaan
"Musta risti/punainen tähti" (Musta risti/Punainen tähti, kirjoittajat Andrei Mihailov ja Christer Bergstrom), joka on yksi täydellisimmistä toisen maailmansodan ilmavoimien julkaisuista, mukaan lokakuussa 1944 Luftwaffe hävisi idässä. edessä 21 213 lentokonetta.
Samalla ajanjaksolla Luftwaffen tappiot läntisellä operaatioalueella olivat 42331 9980 lentokonetta. Jos tähän lisätään vielä 1939 41 saksalaista lentokonetta, jotka menetettiin vuosina 21213-52311, kokonaistilastoista tulee XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX.
Epäsuorasti nämä laskelmat vahvistavat "kiireellisen hävittäjäohjelman" hyväksyminen valtakunnan suojelemiseksi (1944, Hitlerin päätös rajoittaa kaikentyyppisten lentokoneiden, paitsi hävittäjien, tuotantoa). Kaikenlaisia tarinoita liittoutuneiden taisteluista suihkukone Messerschmitts, He.219 Uhu, strategisten nelimoottoristen pommittajien He.177 Greif ja FW-190 Sturmbok muunnelmien kanssa, joista ei koskaan kuultu itärintamalla.
Voit verrata Luftwaffen lukuja tuhansien alusten uppoamiseen Atlantilla ja Välimerellä. Kaikki tämä vaati pommi- ja torpedopommittajia hävittäjien peitossa. Joka suoritti taistelutehtäviä ja tietysti kärsi tappioita. Maltalaisten saattueiden hyökkäys, ilmasuoja Operation Cerberus aikana, tuhansien saksalaisten lentokoneiden massiivinen hyökkäys liittoutuneiden lentokentille (operaatio Bodenplatte, 1. tammikuuta 1945), tuskallisia tappioita molemmille osapuolille jne. ja niin edelleen.
Ja samalla ota huomioon Britannian ilmataistelun laajuus.
Kaiken tämän huomioon ottaen käy selväksi, miksi suurin osa Luftwaffen lentokoneista kuoli lännen toimintateatterissa.
Saksalaisten päävihollinen ilmassa oli Supermarine Spitfire, joka tuhosi sodan aikana vähintään kolmanneksen kaikesta fasistisesta ilmailusta. Looginen tulos 20 tuhannelle hävittäjälle, joita tuotettiin jatkuvasti toisen maailmansodan alusta loppuun ja joka päivä, 6 vuoden ajan, osallistui taisteluihin Luftwaffen kanssa.
tiedot