Katkera "Voschina": Brjanskin nelivetoiset ajoneuvot, jotka eivät menneet sarjaan

1970-luvun alusta 90-luvun loppuun Brjanskin autotehtaan erityinen suunnittelutoimisto kehitti useita maastossa toimivia neliakselisia monikäyttöisiä maastoajoneuvoja. Ne syntyivät myös osana Osnovan tutkimus- ja kehitysteemaa, mutta vähitellen niihin levisi käsittämätön sotilaallinen koodi Voshchina, niin sanotut ohuet vahalevyt hunajakennoille.

BAZ-69531 tykistötraktori Venäjän asevoimissa (kuva S. Andreev)

Kaikki nämä salaiset koneet luotiin "rautaesiripun" ankarissa olosuhteissa, kotimaisten yksiköiden ja materiaalien puutteessa, jatkuvassa asettelusta toiseen heittämisessä ja uusien ratkaisujen vaikeassa etsinnässä. Rakenteellisesta näkökulmasta ne olivat välilinkki legendaarisesta 135-sarjasta edistyneempiin autoihin, joissa oli yksi voimayksikkö ja itsenäinen jousitus, vaikka ne säilyttivätkin arkaaisen sisäisen vaihteiston pitkään.

1980-luvulla teknisiin ongelmiin lisättiin tuhoisa rakenneuudistus ja aseistariisunta. Tämän seurauksena, suurista ponnisteluista huolimatta, tämä tekniikka ei oikeuttanut itseään, sitä ei valmistettu massa eikä sitä käytetty laajasti Neuvostoliiton ja myöhemmin Venäjän armeijassa.

BAZ-6950-sarjan alustaautot (1976–1999)

1970-luvun puolivälissä Brjanskin autotehdas esitteli salaa prototyyppejä tulevasta Osnova-perheen raskaasta maasta BAZ-6950, jossa oli 8x8 pyöräjärjestely Neuvostoliiton armeijan kuljetustukea varten. Kaikki työt tehtiin pääsuunnittelijan Ivan Ludwigovich Jurinin johdolla, pääsuunnittelija oli A.S. Koptyukh.

Kunnes uusi lasikuituohjaamo oli valmis tulevia ajoneuvoja varten, ensimmäinen 1976-tonninen BAZ-12-kuorma-auto, jossa oli täysin metallinen ohjaamo MAZ-6952-traktorista, ilmestyi vuonna 537. Sitten koottiin koe-erä sivukorien ja pakettiautojen kanssa. Vuoteen 1980 asti koneet läpäisivät hyväksyntätestit 21 tutkimuslaitoksessa, mikä avasi tien uudelle BAZ-6950-perheelle.

12 tonnin 400 hevosvoiman ajoneuvon BAZ-6952 talvitestaus. 1977

Kokeellinen neliakselinen alusta BAZ-6952 monikäyttöisellä pakettiauton korilla

lyhyt historia 12-tonninen perusauto BAZ-6950 sai alkunsa 1970-luvun lopulla. Toisin kuin sen kanssa yhdistetty sammakkoeläin BAZ-6944, se varustettiin tehokkaalla rungolla ja lasikuituhytti siirrettiin eteenpäin kolmen etuikkunan käänteisellä kaltevalla. Sen takana oli 400 hevosvoiman V8-diesel, vääntömomentinmuunnin 5-vaihteisella vaihteistolla sekä rungon tai laivan alustan avoin asennusosa.

Kokenut 400 hevosvoiman kuorma-auto BAZ-6950 sisäänrakennetulla alustalla. 1980

Sotilasajoneuvon alusta BAZ-6950 muovisella ohjaamolla (kuva K. Dunaev)

BAZ-6950-runkoa, joka ei eronnut korkeista taktisista ja teknisistä tiedoista ja joka valmistettiin yksittäisinä kappaleina, ei käytännössä käytetty armeijassa. Sen ainoa sotilaallinen päällysrakenne oli asuttu metallirunkoinen pakettiauto SKN-6950 "Rodinka", jossa oli leveät sivuviistot päämajakompleksien tilaa varten. Todellisuudessa ainoa niistä oli komentoasema "Polyana-D4", joka oli osa ilmatorjuntaohjusprikaatin automatisoitua ohjauskompleksia.

Auto BAZ-6950 Brjanskin autotehtaan korjaamossa. 2007

BAZ-6950 asuttavalla suljetulla rungolla SKN-6950 "Rodinka"

6950-mallin korvaamiseksi luotiin 14-tonninen BAZ-6950M-prototyyppi, joka pitkien testien ja parannusten jälkeen vuonna 1985 ilmestyi kaksimoottoriseen BAZ-69501-versioon, johon armeijalla oli suuria toiveita. Se oli pohjimmiltaan uusi kone, jolla entinen raskas säiliö moottori korvattiin kahdella kevyemmällä ja halvemmalla KamAZ-740-sarjan dieselmoottorilla, joiden kummankin teho oli 210 hv ja jotka toimivat kahdella 5-vaihteisella vaihteistolla. Auto, joka tyydytti täysin armeijan, johti uutta Osnova-1-perhettä, jossa oli Voshchina-koodi.

Itse asiassa kaikki kääntyi päinvastoin: BAZ-60501:llä ei yksinkertaisesti ollut aikaa todistaa itseään ja oikeuttaa kaikki toiveet. Sillä se ilmestyi perestroikan aikoina, jotka olivat murhanhimoisia Neuvostoliiton sotilas-teolliselle kompleksille, mikä mitätöi kaikki sen käyttömahdollisuudet Neuvostoliiton armeijassa ja minimoi päällysrakenteiden määrän. Tämän onnettomuuden lisäsi voimakas tulipalo huhtikuussa 1993, joka tuhosi KamAZin konepajan. Tämän seurauksena tämän alustan erikoislaitteiden valikoimassa oli enemmän luonnoksia ja rohkeita projekteja kuin "eläviä" laitteita.

Modernisoitu 14-tonninen kuorma-auto BAZ-69501 sisäisellä vaihteistolla

Edistyksellisin lisäosa oli SKN-6950-koripakettiauto Polyana-D4M-kompleksin päivitettyyn taistelunohjauskeskukseen, joka ohjasi Buk- ja S-300-ilmatorjuntajärjestelmiä. Se voisi näyttää samanaikaisesti jopa 80 ilmakohdetta ja olla mukana 272 lentävän kohteen mukana. Tällaisissa elimissä sijaitsi myös Manevrin komento- ja ohjauskeskus ja ilmavoimien 7V440-taisteluohjausajoneuvo.

Alusta BAZ-69501 rungolla valvomoa varten. 1990 (tekijän arkistosta)

Polyana-D4M-kompleksin komentopaikan sisustus (tekijän arkistosta)

Volgogradin tehtaan "Barrikada" tärkein projekti BAZ-69501-alustalla oli lupaavan operatiivis-taktisen ohjusjärjestelmän (OTRK) "Iskander" itseliikkuva kantoraketti (SPU) 9P76, jossa oli yksi tai kaksi ohjusta täysin sijoitettuna. suljettu tapaus. Vuonna 1991 koottiin yksi SPU-prototyyppi tehdasnimellä Br-1555-1, joka laukaistiin useita kertoja Kapustin Yarin testipaikalla. Tämän järjestelmän hienosäätö päätettiin siirtää edistyneempään BAZ-6954-runkoon, jota käsitellään alla. BAZ-69501:een perustuen he suunnittelivat myös Uragan-1-monilaukaisurakettijärjestelmän sekä kuljetus- ja kantoraketin Pchela-1-tiedustelukoneen kanssa.

Mallin kantoraketti Br-1555-1 BAZ-69501-rungossa. 1991

Vuonna 1990 BAZ-69501:n kehitystyö oli 13-tonninen pitkä akseliväli BAZ-69502, josta tuli viimeinen neuvostoaikana valmistettu SKB:n uusi kehitys. Toisin kuin edeltäjänsä, tämä kone sai ensimmäistä kertaa täysin uuden suljetun 4-paikkaisen runkometalliohjaamon BAZ-6954-mallista, jossa on parannettu kestävyys ydinräjähdyksen vahingollisia tekijöitä vastaan ​​ja kaksi kattoluukkua koneeseen nousua ja sieltä poistumista varten. miehistö. Alustaa suunniteltiin käytettäväksi maaversiona Oka-kompleksin SPU:sta ja edistyneen Iskander-järjestelmän 9P76-asennuksesta.

Kuorma-auto BAZ-69502 täysmetalliohjaamolla ilman ovia. 1990

Uuden 14-tonnin erikoisalustan BAZ-69506, jossa oli lasikuituhytti, ilmestyminen selittyy kiireellä etsimällä korvaavaa BAZ-69501-autoa kahdella KAMAZ-moottorilla, jonka tarjonta loppui tuhoisan tulipalon jälkeen. Ajattelematta kahdesti, Brjanskin suunnittelijat palasivat rohkeasti 30 vuotta sitten ja asensivat siihen 300 hv:n Jaroslavl-dieselmoottorin, joka ilmestyi ensimmäisen kerran esikoiseen BAZ-135MB. Noina vaikeina aikoina auto onnistui läpäisemään hyväksyntätestit, mutta sitten sitä ei käytetty.

Laivassa 14-tonninen BAZ-69506 yhdellä 300 hevosvoiman dieselmoottorilla. 1994

1980-luvun lopulla, kun armeijan tilaukset rullasivat alas, BAZ-69501-runkoon luotiin useita kaksikäyttöisiä ajoneuvoja, joissa ei ollut sotilaallisia tarvikkeita. Omaperäisin oli 11 tonnin kansantalouden kuorma-auto BAZ-6951P, jossa kaksi 260 hevosvoiman KamAZ-dieselmoottoria asennettiin rungon keskiosaan lastauslavan alle kolmannen ja neljännen pyöräparin väliin. Tämä mahdollisti siltojen kuormituksen tasapainottamisen, ohjaamon melun vähentämisen ja rungon asennuspituuden lisäämisen, mutta moottorit ylikuumenivat käytön aikana.

Alusta BAZ-6951P kahdella moottorilla kuormalavan alla (N. Shcherbakovin arkistosta)

Kokeellinen kaksimoottorinen auto BAZ-6951P (N. Shcherbakovin arkistosta)

12-tonnisessa monitoimiajoneuvossa BAZ-69501P käytettiin perinteistä asettelua kahdella Kama-moottorilla. Muista sotilaskäyttöön tarkoitetuista koneista BAZ-69505-alustaa voitaisiin käyttää ATZ-5609-säiliöaluksen varusteiden kanssa, joiden säiliön tilavuus on 17 tuhatta litraa.

Lava-auto BAZ-69501P klassinen layout (N. Shcherbakovin arkistosta)

BAZ-60501P:n testit kahdella 210 hevosvoiman moottorilla (N. Shcherbakovin arkistosta)

Tankkeri ATZ-5609 alustalla BAZ-69505 (N. Shcherbakovin arkistosta)

Erikoisalusta BAZ-6948/BAZ-6954 (1986–1997)

Erityinen Bryansk-alusta sisälsi useita neliakselisia ajoneuvoja, jotka olivat alkuperäisimpiä hakumalleja, jotka oli suunniteltu niiden jatkokäyttöön uusien sukupolvien ohjusjärjestelmien kuljettamiseen tarkoitetuissa ajoneuvoissa.

Ensimmäinen sarja, joka luotiin pääsuunnittelijan Juri Ivanovitš Mosinin ohjauksessa, oli 14-tonninen alusta, jossa oli kaksi 210 hevosvoiman KamAZ-740-moottoria uutta erittäin tarkkaa Oka-U-ohjusjärjestelmää varten. Heidän prototyypit BAZ-6944M ja BAZ-6944M20 kantorakettia ja lastausajoneuvoa varten koottiin ja testattiin vuonna 1986. Vuosi muutosten jälkeen ne nimettiin uudelleen BAZ-6948:ksi ja BAZ-69481:ksi.

Matkalla syvään yhdistymiseen he ilmensivät Neuvostoliiton insinöörien ainutlaatuista ideaa, jota pidettiin uutena pääsuuntana moniakselisten ajoneuvojen luomisessa ja jolla ei ollut ulkomaisia ​​analogeja. Se koostui BAZ-6944-amfibisen syrjäytysrungon käyttämisestä maa-ajoneuvoihin, mutta ilman tiivistystä, vesitykkejä ja muita kelluvien ajoneuvojen osia.

Rungon 14-tonninen alusta BAZ-6948 Oka-U-kompleksin TZM:lle. 1987

Vuonna 1987 BAZ-69481-runkoon asennettiin tilava runko Oka-U OTRK:n kantorakettia varten. BAZ-6948-ajoneuvon avoin takaosasto palveli kahden ohjuksen kuljettamista. Samaan aikaan kieltäytyminen valmistamasta Oka-ohjusjärjestelmiä aseistariisunnan aikana ja ystävyyden syventyminen lännen kanssa teki tarpeelliseksi rajoittaa näiden järjestelmien kehitystä. Kuitenkin kaksi vuotta myöhemmin, tilatestien valmistumisen jälkeen, molemmat koneet otettiin harkitusti käyttöön. Jatkossa Oka- ja Oka-U-kompleksien parhaat ominaisuudet ilmenivät entistä tehokkaammissa ja tarkemmissa Iskander-ohjusjärjestelmissä.

Maa-ajoneuvo BAZ-69481 korkealla kantavalla rungolla. 1987

Alustan BAZ-69481 testit Oka-U-kompleksin kantoraketille

Vuonna 1990 toinen sarja oli ainoa näyte 17-tonnisesta BAZ-6954-ajoneuvosta, jossa oli 210 hevosvoiman moottorit ja teräsohjaamo, joka siirrettiin eteenpäin. Se palveli lupaavien asetyyppien asentamista ja oli poikkeus kaikkeen aiempaan kehitykseen. Sen suunnittelu pääsuunnittelijan Viktor Pavlovich Trusovin johdolla tehtiin osana uutta tehdastutkimusteemaa "Facet", mutta armeija katsoi auton silti "Voschina"-perheelle.

Rakenteellisesti pitkänomainen BAZ-6954 oli BAZ-69501-rungon kehitystyö ja yhdistettiin sen kanssa samanaikaisesti luotuun BAZ-69502:een, jossa runko-paneeliohjaamon katossa olevat luukut korvattiin tavallisilla ovilla. BAZ-6954 täytti lujuusvaatimukset kaikille tekijöille aseet joukkotuhoa ja sen kestävyyttä ydinräjähdyksen shokkiaallon suhteen testattiin.

Pitkä akseliväli kaksimoottorinen 420 hevosvoiman kuorma-auto BAZ-6954

Vuonna 1992 Barrikadyn tehdas BAZ-6954-alustalle kokosi Iskander-kompleksin SPU 9P76 -prototyypin yhdellä ohjuksella ja eteen asennetulla kaasuturbiinigeneraattorilla. Vuotta myöhemmin hän teki Kapustin Yarin testipaikalla kahdeksan koelaukaisua, ja niiden tulosten perusteella hyväksyttiin nykyään tunnetun Iskander-M -ohjusjärjestelmän tehtävänkuvaus.

Laukaisulaite 9P76 taktinen kompleksi "Iskander". 1992

BAZ-6953-sarjan tykistötraktorit (1987–1996)

Toinen poikkeus sääntöön olivat Neuvostoliiton ensimmäiset erikoistykistötraktorit, jotka luotiin muuntamalla BAZ-69501-alusta painolastiajoneuvoksi raskaiden tykistöjärjestelmien ja jopa 15 tonnia painavien perävaunujen hinaamiseen.muovihytti ja täysmetallinen lastialusta. He ilmestyivät kriittisenä aikana 6953-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa ja tulivat asevoimiin hyvin pieninä määrinä.

Ensimmäinen BAZ-6953-traktori kahdella 210 hevosvoiman moottorilla kehitettiin vuonna 1987 Juri Mosinin johdolla osana Osnova-1-teemaa ja kuului Voshchina-sotilasperheeseen. Auto voisi toimia osana maantiejunia, joiden kokonaispaino on enintään 45 tonnia, ja kuljettaa yli 10 tonnia ammuksia ja hinattavien järjestelmien taistelumiehistöä takana. Yhden traktorin suurin nopeus maantiellä saavutti 75 km / h, lastatun maantiejunan - 65 km / h.

Lyhytakselivälin kaksimoottorisen tykistötraktorin BAZ-6953 alusta. 1987

Painolastitraktori BAZ-6953 15 tonnin tykistökappaleiden hinaukseen

BAZ-6953:n profiilin tarkoitus oli hinata 152 mm:n kaliiperin raskaita tykistöjärjestelmiä - nelipyöräistä ase "Hyacinth-B" ja yksiakselinen haubitseri "Msta-B" jopa kahdeksan hengen taistelumiehistöllä. Auto toimi myös tavallisen 11 tonnin ChMZAP-8335.4 perävaunun kanssa erikoiskorien kiinnitystä varten. BAZ-6953:n tuotanto jatkui kesään 1993 asti, jolloin KamAZ:n tulipalon vuoksi kaikki moottorivarastot olivat lopussa.

BAZ-6953 vetää nelipyöräistä 152 mm:n tykkiä 2A36 "Hyacinth-B"

Auton nostotestit hinattavalla aseella "Hyacinth-B"

Traktorin BAZ-6953 testit yhdistettynä raskaaseen nelipyöräiseen aseen

Vuotta myöhemmin auto syntyi uudelleen Viktor Trusovin suunnitteleman modifioidun BAZ-69531-mallin varjossa, joka luotiin korvaamalla kaksi aikaisempaa KamAZ-moottoria yhdellä 300 hevosvoiman YaMZ-238N-dieselmoottorilla. Ohjaamo, kori ja kaikki muut yksiköt vastasivat BAZ-6953-mallia, ja ulkoiset erot edelliseen autoon koostuivat pääasiassa ohjaamon etuverhoilusta.

Tykistötraktorin prototyyppi BAZ-69531 (V / O "Autoexport" -esitteestä)

Sarjaversio päivitetystä yksimoottorisesta traktorista BAZ-69531

Traktori BAZ-69531 Ryazanin sotilasajoneuvojen museossa (kuva M. Shelepenkov)

Muutamat tykistötraktoreiden versiot sisälsivät BAZ-69532-version, jossa oli vahvistettu lastialusta, joka pystyi toimimaan osana maantiejunia, joiden kokonaispaino on jopa 70 tonnia. 1980-luvun lopulla kokeellinen lyhyt akseliväli monitoimitraktori BAZ-6953PT koottiin kansantaloutta varten BAZ-69501-alustalle. Toisin kuin sotilasajoneuvot, siihen ei asennettu sotilasvarusteita, markiisia, väliseiniä ja penkkejä laivan metallirungossa.

Comments

[Sergei 333]

Hyvä artikkeli, haluaisin myös tietää mitä kuorma-autoja he valmistavat tällä hetkellä ja tulevat valmistamaan lähitulevaisuudessa, vetääkö ne kilpailua MAZ: n kanssa.

[Nicholas S.]

BAZ-alustalle tyypillinen piirre on vääntötankojousitus. Joka samalla välyksellä kuin kilpailijoilla mahdollistaa halkaisijaltaan pienempien pyörien käytön. Ja tämä on selvä plus sotilaskäyttöön.

Vivahteita. Ne, jotka ovat nähneet vakiosopimuksia Valko-Venäjän laitetoimituksista, olivat luultavasti vaikuttuneita sakkojen määrästä kaikesta, mukaan lukien. toimittamatta jättämisestä ajoissa. Siellä kulkee jo monta päivää kauniisti. Hallitussopimuksemme ovat lepäämässä. On kummallista, että heidän johtonsa ei halunnut allekirjoittaa samanlaisia ​​sopimuksia samoilla sakkoilla MZKT-tuotteiden toimittamisesta Venäjälle. Mikä vakuutti Venäjän kiinnostuneet osapuolet tarpeesta palauttaa BAZ. Almaz-Antey, joka nyt omistaa BAZ:n, nosti meteliä. Kaikki "A-A":n raskaat uudet tuotteet ovat nyt tällä alustalla: C-400 kantoraketit, kaikenlaiset tutkat jne.

Itse asiassa vaikutus oli päinvastainen. "Pantsir" KBP. Alusta KAMAZ-6560 ja alusta BAZ-6909-019. Kapustin Yar- ja Ashuluk-sarjojen ajotesteihin ja ampumiseen osallistuneiden asiantuntijoiden mielipiteiden mukaan BAZ-6909-019-alustassa olevalla BM:llä on suurempi nopeus, dynamiikka, ohjattavuus ja sileys. Mutta "Shell" aloitettiin tuotantoon KAMAZ-alustalla. Oletan, että tässä ei ole kysymys KAMAZin lobbaajista, vaan siitä, että KBP itse valitsi KAMAZin, kun kävi selväksi, että BAZista oli tulossa suoran kilpailijan omaisuutta. "Shellin" sopimusten määrät ovat jo miljardeja dollareita - vakavat luvut riippuvat kilpailijasta.

Nyt BAZ valmistaa alustaa 4, 5, 6 akselille. Ja se pystyy kehittämään ja suorittamaan monimutkaisempaa kehitystä. On hyvä, että Venäjälle on ilmestynyt yritys, joka voi osallistua tällaisten erikoislaitteiden kehittämiseen ja tuotantoon:

[Verdun]

Lainaus: Nicholas S.

BAZ-alustalle tyypillinen piirre on vääntötankojousitus. Joka samalla välyksellä kuin kilpailijoilla mahdollistaa halkaisijaltaan pienempien pyörien käytön. Ja tämä on selvä plus sotilaskäyttöön.

Ja mikä on plussa? Jos vain palvelun suhteen. Välys - välys, mutta mitä suurempi pyörän ulkohalkaisija on, sitä suuremman esteen se voi voittaa. Tämä ei todennäköisemmin johdu hyvästä elämästä, vaan haluttomuudesta vaivautua halkaisijaltaan suurien pyörien sijoitteluun.

[Rostovchanin]

plus on, että jousituselementit ovat pienempiä, mikä lisää läpinäkyvyyttä. Pyörän halkaisijan kasvu lisää myös autoa korkeutta, liiallista massakeskiön siirtymistä ylöspäin, mikä ei ole tällaiselle autolle välttämätöntä, varsinkin maastossa ajettaessa.
Luulen, että insinöörit eivät ole tyhmempiä ihmisiä kuin sinä ja minä, ja he ottivat nämä hetket huomioon eivätkä ota käyttöön mitään teknisiä ratkaisuja...

[Alekseev]

Lainaus: Sergei333

vetääkö he kilpailun MAZ:n kanssa.

Varmaan MZKT?
BAZ on parempi kuin MZKT ei liian raskaille järjestelmille (jopa 40 tonnia). Sitä voidaan käyttää myös rekkatraktorina säiliöiden kuljettamiseen jne.
BAZ:lla ei valmisteta autoja, joiden kantavuus on MBRK:lle. Täällä KamAZ johtaa Platform-O-projektia.
Ja myös KamAZ kiipeää periaatteen mukaan, jossa hevonen kaviolla on rapu kynsillä korkean, ei maasto-kuljettajien markkinarakoon: miten kuorma-auto KAMAZ eniten se on, se on yksinkertaisempaa, halvempaa, mutta miten tukikohta aseille BAZ luotiin.
Tässä GBTU:n pitäisi sanoa sanansa, eikä heilauttaa kaikille.
Esimerkkejä järjettömyydestä, standardoinnin puutteesta, palvelukseen työntämisestä teollisuuden vuoksi on penniä tusina.

[Verdun]

Lainaus: Sergei333

hyvä artikkeli, haluaisin myös tietää mitä kuorma-autoja he valmistavat tällä hetkellä ja tulevat valmistamaan lähitulevaisuudessa, vetääkö ne kilpailun MAZ: n kanssa.

Kuten muissa kommenteissa jo todettiin, suunnitelman mukaan BAZ:sta ei pitäisi tulla MAZ:n, vaan MZKT:n kilpailija. Mutta suuria toiveita ei tarvitse olla. 80-90-luvulla työskennellessään NAMI:ssa hän työskenteli yhteistyössä BAZ:n kanssa luotuissa projekteissa. Silloinkin laitoksen teknologinen heikkous vaikutti. Jotta laitos yksinkertaisesti toimisi normaalisti (kilpailusta puhumattakaan), se tarvitsee vakavaa modernisointia ja laitteistoa.

[maustepippuri]

Ymmärtääkseni BAZ-alustalle tyypillinen piirre oli loppujen lopuksi sisäinen tehonjako (ei siltoja yhteisellä kardaanilla, tasauspyörästöillä ja lukoilla, vaan sisäiset kardaanit, joissa on yhteinen tasauspyörästö ja lukko). Monipyöräisessä alustassa se näyttää yksinkertaisemmalta ja älykkäämmältä

[mahdollisesti]

Lainaus: Verdun

Kuten muissa kommenteissa jo todettiin, suunnitelman mukaan BAZ:sta ei pitäisi tulla MAZ:n, vaan MZKT:n kilpailija.

No, tavallaan, kyllä, niin on. BAZ:n siirtyminen Almaz-Anteyn alaisuudessa pitäisi antaa hänelle hyvää apua valtionpuolustusmääräyksen muodossa. Hän oli liian älykäs ja ylitti itsensä MZKT:n kanssa.

[Pistin]

Mökki on hyvin kaukana, ihmettelen miltä miehistö tuntui siellä epätasaisessa maastossa, teoriassa juttelemisen ei pitäisi olla sairasta Kyllä, ja avoimuudella pitäisi olla negatiivinen vaikutus. Mutta kun miina räjähtää, se on tässä järjestelyssä plussaa.

[Vladimirets]

Lainaus: Bajonetti

miltä miehistö tuntui siellä epätasaisessa maastossa, juttelemisen ei pitäisi teoriassa olla sairasta

Mielestäni itsenäinen jousitus yhdessä massan kanssa ratkaisi tämän ongelman.

[Berkut24]

Ajoin matkustajana aron poikki samanlaisella MAZ:illa. Metrin syvä kuoppa kulkee 60 km/h nopeudella ikään kuin ajaisit punaisen nuolen pehmeässä vaunussa. Eteenpäin siirretyt ohjaamot ja moottorit toimivat inertiatasapainottimena, joka estää auton heilumisen.

[Verdun]

Lainaus Berkut24:stä

Eteenpäin siirretyt ohjaamot ja moottorit toimivat eräänlaisena inertiatasapainottimena, joka ei anna auton heilua.

Ei, kyse on vääntötangon jousituksen ominaisuuksista. Risteyksessä sellaiset autot, kuten MAZ "Hurricane", kulkevat sujuvasti ja nopeasti. Luulen, että monet ulkomaiset valmistajat voivat kadehtia.

[Orionvit]

miltä miehistö tuntui siellä epätasaisessa maastossa, juttelemisen ei pitäisi teoriassa olla sairasta

Itse asiassa erikoisauto ei ole limusiini. Heillä on omat tehtävänsä ja heillä työskentelevät ihmiset ovat samanlaisia ​​ja erilaisia. https://www.youtube.com/watch?v=_4q8TJ5tU28

[bionik]

Paljon hyviä kuvia kirjoittajalle +.

[dfg]

Lakkaa elämästä menneisyydessä)) tarvitset vain rahaa ja tahtoa kehittää yritystä ja tulos ei jätä sinua odottamaan, on aika näyttää uusi ja lupaava alusta, perinteet ja koulu eivät ole kadonneet.

[BARKAS]

Se oli myös samanlainen kuin KZKT

[Anton Yu]

BAZ tuotteet tänään.

[Choi]

BAZ-69481 on komea mies, monoliittinen majesteettinen olento.

[kav669]

Ei huono kehitys ensi silmäyksellä (korvaa valkovenäläiset traktorit)

[Anton Yu]

Sähkökäyttöinen BAZ-M6910E

[Anton Yu]

RTR "Collection-626" -kompleksin antennin nostomoduulin SM-1 prototyyppi BAZ-6910-015-rungossa

[Pörröinen]

Hyvä artikkeli. Näillä autoilla on futuristinen ulkonäkö. En voinut päästä eroon ajatuksesta, että autot ovat hyvin samanlaisia ​​​​kuin amerikkalaisen Oshkoshin tuotteet. Aivan, meidän meni. Hieno idea on luoda yhtenäinen alusta sotilasajoneuvoille eri tarkoituksiin. Harmi tietysti, ettei se onnistunut. Kaikki annettiin liittotasavaltojen armoilla ajallaan.

[Anton Yu]

Joten nyt yritetään tehdä osa tilauksista BAZ:lle ja KAMAZille, Valko-Venäjän kanssa tehtävään yhteistyöhön liittyy riskejä.

[Mihail Matyugin]

Lainaus: Anton Yu

yhteistyö Valko-Venäjän kanssa sisältää riskejä.

Yhteistyötä ystävien kanssa tulee vahvistaa kaikin mahdollisin tavoin! Ja vihollisemme ilmestyvät itsestään!

[Pistin]

Lainaus: Mihail Matyugin

Yhteistyötä ystävien kanssa tulee vahvistaa kaikin mahdollisin tavoin!

Täällä Ukrainan kanssa heitä linnoitettu! Nyt mietitään laivaston ja lentokoneiden moottoreiden turbiinien vaihtoa, mutta olisi pitänyt ajatella aikaisemmin!

[Anton Yu]

En vastusta yhteistyötä, jos teknologiamme suojataan vuodoilta kolmansiin maihin ja ennen kaikkea Ukrainaan. Voiko Valko-Venäjä antaa tällaisia ​​takeita tiiviissä yhteistyössä Ukrainan sotilas-teollisen kompleksin kanssa?

[Amuretit]

80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa BAZ-autoja vietiin Kiinaan, en kerro mitä mallia, en vain muista, muistan, että ne olivat puuautoja ja kuorma-autoja, meillä oli niitä tusina ja puoli. alue.Sininen ja valkoinen-sininen.Minun piti auttaa kuljettajia, vaihtaa korkeapaineinen bensapumppu-33 yhteen.Autoissa oli kaksi KAMAZ-740 moottoria.Tämän muistan varmasti.

[kugelblitz]

Tarjoaako Almaz-Antey alustansa rannikkoalueiden laivantorjuntaohjusjärjestelmiin vai ei? Voshchinan runko on kevyempi, ja siinä on jopa lisävaruste pitkällä pohjalla. Viisiakselinen versio olisi varsin sopiva, jopa kunnollisella marginaalilla, tai neliakselinen vahvistetulla rungolla. Esimerkiksi Bastion seisoo MZKT-7930-alustalla, jonka kantavuus on 24 tonnia, viisiakselinen BAZ-69096 on 33 tonnia. Jaroslavlin diesel YaMZ-8431.10.

Alusta voi teoriassa helposti korvata MZKT:n tuotteet, varsinkin nostamalla tehdasta uudelleen on mahdollisuus modernisoida laitteet vakavasti sekä suorittaa töitä Voshchina-2:ssa.

[Anton Yu]

BAZ:lla on myös kuusiakselisia ajoneuvoja. BAZ-69099.

[ylpeä]

Tässä tilanteessa he olisivat voineet vaihtaa ICBM:ien runkoonsa pitkään eivätkä ole riippuvaisia ​​naapureistaan! On todella selvää, että mahdollisuuksia on, ja mikä tärkeintä, siihen on aivot! Anna ihmisille tilaus, niin näet, mihin he pystyvät, koska tämä on sirkus, jolla on sellaisia ​​suunnittelutoimistoja ostaa laitteita mäen yli! Nämä tekevät tarvittaessa jousituksen uudelleen ja laittavat halutun halkaisijan pyörät! Halusimme tai et, he vetävät helposti Iskanderin eivätkä ole huonompia kuin MZKT! Samaan aikaan naapurit käyttäytyvät hillitymmin, eivätkä he vaikero siitä, että jollain ei ole tarpeeksi aivoja tehdä jotain sellaista, koska tarvitaan vain poliittista tahtoa, mutta näin ei vielä ole. !

[antivirus]

lastut leikataan kaikkialla samalla tavalla, jokaisen aivot kuivuvat omalla tavallaan Miten käy?!

[Anton Yu]

On myös sellainen peto: 12-tonninen BAZ-69501P, jossa on täysmetallinen alusta.

[Anton Yu]

lisää majoitusvaihtoehtoja

[Anton Yu]

siellä on myös URALeja.

[ylpeä]

"Ivecon" "Ural" -mökillä ja silloilla et ymmärrä mitä!

[sergsh]

Internetissä kävellessä on nykyään niin paljon epätarkkuuksia ja virheitä eri kirjoittajilta, että tämän artikkelin lukemisen jälkeen en kestänyt sitä ja minut houkutteltiin kertomaan todellinen luomistarina, ainakin yksi näyte - niin sanotusti lue todellinen tarina "ensimmäinen käsi"...
Olen erittäin kiitollinen artikkelin kirjoittajalle tätä aihetta koskevista kirjoista ja artikkeleista, mukaan lukien Brjanskin autotehtaan SKShT:tä koskevista kirjoista, mutta hänellä on myös monia virheitä.
Ensimmäinen suuri virhe on artikkelissa kuvatun BAZ-6950M-prototyypin alustan luomisen tarina. Mahdollisten vaihtoehtojen etsiminen kelluvan BAZ-6944 alustan moottorin vaihtamiseksi, johon OKA OTRK oli asennettu, ja sen rungon "veljelle" BAZ-6950 suoritettiin suunnittelussa erittäin lyhyen aivoriihen tuloksena. Bureau for Advanced Design (KB PP), mitä tapahtui jossain kesäkuun lopussa tai heinäkuun alussa 1985, mikä liittyi suoraan Euroopan akuuttiin ulkopoliittiseen tilanteeseen.
Ja juuri näihin alustaan ​​asennettiin sitten säiliömoottorit, joilla oli hyvin rajallinen moottoriresurssi ja jotka huomattavassa määrässä runkoja olivat jo käytännössä lopussa. Vastauksena hallituksen sähkeeseen suunnittelutoimiston päällikön poissa ollessa V.I. Levkina (hän ​​oli lomalla) pääsuunnittelija Yu.I. Mosin ja "aivoriihi" suoritettiin löytääkseen tie ulos tästä vakavasta ongelmasta ...
Eri vaihtoehtojen analyysin ja tutkimuksen tuloksena tämän prosessin osallistujat, PP Design Bureaun johtavat suunnittelijat, päättivät yksimielisesti käyttää KAMAZ-740-kaksimoottorista voimalaitosta, jonka kapasiteetti on 210 hv.
Tämä ensi silmäyksellä täysin arkaainen ehdotus oli ainoa ulospääsy nykyisessä kriittisessä tilanteessa, koska. käytännössä minimoi alustaasiakkaan työn määrän, koska uusi voimalaitos oli ainoa harkittavissa olevista vaihtoehdoista, jonka kokonaismitat olivat korkeudeltaan pienemmät, eikä siten "tunkeutunut" OTRK-asennuksen pääosan vyöhykkeelle.
Aluksi sotatieteen edustajat kuitenkin hyväksyivät ehdotuksemme vihamielisesti (mutta tämä on pitkä tarina) ja siksi vasta elokuussa 1985 tehtiin yhdessä puolustusministeriön päällikön kanssa päätös näiden runkojen modernisoimisesta.
Vasta hyväksyttyjen (tila)testien onnistuneen suorittamisen jälkeen tätä alustaa suositeltiin muiden kaksimoottorisilla voimalaitoksilla varustettujen BAZ-alustojen kanssa otettaviksi käyttöön, vasta sitten sotatiede sopi tällaisen arkaaisen teknisen ratkaisun kanssa. se, että osana voimalaitosta käytettiin kahta dieselmoottoria, joilla, kuten tiedät, on huonompi kaasuvaste verrattuna kaasuttimeen (kuten esimerkiksi kaksimoottorisessa BAZ-135LM-alustassa).

[sergsh]

Kustannusten ja ajan vähentämiseksi päätettiin tarkistaa runkoalustalle tehtyjen suunnittelupäätösten oikeellisuus (niin monet epäilivät tämän projektin positiivista tulosta), jota varten tehtiin sarjanäyte BAZ-6950-rungosta. ajettiin pois kuljettimelta koepajaan (EC).
Kaikki 2-moottorisen voimalaitoksen uusien voimansiirtoyksiköiden layout ja voimalaitosten valmiiden järjestelmien layout tehtiin kokonaan PP:n suunnittelutoimiston toimesta. Ja koko suunnitteluosaston tiimi on jo ollut mukana suunnitteludokumentaation kehittämisessä, mallikappaleen valmistukseen riittävässä määrässä. Tuolloin osastolla ei ollut ainuttakaan tietokonetta, mutta suureksi onneksi meillä oli tuolloin ensimmäistä kertaa lavsan-kutsupaperi, jolla suoritettiin ehdottomasti kaikki kehitystyöt. Ajansäästöä saavutettiin myös sillä, että töiden kopiointi ja tarve niiden tarkistamiseen suljettiin kokonaan pois. Kokoonpanopiirustusten sijaan toimme lavsan-kalvolla layoutimme EC:hen kokoonpanojen ja järjestelmien kokoajille ja kehotimme kokoajia kokoonpanojärjestykseen.
Fantastisessa aikataulussa (töiden aloitus elokuun lopussa - kokoonpanon loppu joulukuussa 1985, ja itse asiassa oli tarpeen kehittää monia uusia voimansiirtoyksiköitä, joissa oli suuri määrä korivaluja, uusi moottoritila ja yhteinen ohjaus järjestelmät kahdelle moottorille, kytkimet, vaihteistot, muokattu ohjausjärjestelmä ja paljon muuta ...) mallinäyte BAZ-6950M alustasta kehitettiin ja valmistettiin (myöhemmin se nimettiin uudelleen prototyypiksi BAZ-69501 erillisellä alustalla Pääsuunnittelija V.I. Sinakin) ja kesällä 1986 hän suoritti onnistuneesti lähes 10 000 kilometrin lenkin reitillä Bryansk-Voronež-Saratov-Uralsk-Aktyubinsk-Aralsk-Kyzyl-Orda-Chimkent-Tashkent-Osh-K
Okand-Samarkand-Bukhara-Ashgabat-Krasnovodsk-Baku-Rostov-Don-Kharkov-Bryansk. Samanaikaisesti alusta (täyspaino) voitti silti Ak-Baital-solan Pamirsissa, joka sijaitsee 4650 metrin transsendenttisella korkeudella ...
No, kuinka sen jälkeen uskoa arvostetun kirjailijan Jevgeni Kochnevin kirjoittamaan, että "... 6950-mallin korvaamiseksi luotiin 14-tonninen prototyyppi BAZ-6950M, joka pitkien testien ja parannusten jälkeen vuonna 1985 ilmestyi vuonna XNUMX. kaksimoottorinen versio.
Tietoja tämän artikkelin muista epätarkkuuksista joskus...

[52gim]

Kamrad, miksi et kirjoita artikkelia BAZista, varsinkin kun sinulla on hyvää tietoa ja BAZ:n historia on kokoelma "mustia aukkoja". Päätä, odotamme!

[antivirus]

Opeta opiskelijoita. 10 vuotta ei ole termi. Heidänkin aikansa tulee.

[eversti manuch]

Pidin artikkelista erittäin paljon. Aluksi en ymmärtänyt, miksi valkovenäläiset veljet olivat niin huolissaan talvella, kun ensimmäiset artikkelit ilmestyivät, että Venäjä ajatteli raskaiden traktoreiden valmistamista kotona, mikä olisi vakava isku MAZ-tuotteille. Sinun on oltava ystäviä valkovenäläisten veljien kanssa, sinun on tehtävä tiiviimpää yhteistyötä, Brjansk ei ole niin kaukana Minskistä.

[ylpeä]

Artikkeli on upea! Foorumin käyttäjät ovat yksinkertaisesti korkeinta luokkaa! On mukava lukea mielenkiintoisia kommentteja, ei nähdä riitoja ja nähdä tällainen foorumi upean artikkelin arvoisena jatkona! Kiitos taas kaikille! Kirjoittaja NUORISO!!!! Kaikki muut ovat myös ennen kaikkea kiitosta! (paitsi tietysti minä)

[VZHIK]

Kiitos, erittäin mielenkiintoista.

[guzik007]

"Perus", mutta vähitellen käsittämätön sotilaskoodi "Voschina" levisi heille - tämä on hunajakennojen ohuiden vahalevyjen nimi.
--------------------------------------
No miksi "käsittämätöntä"? Vaha on perusta, jolle hunajakennoja rakennetaan. Ja traktori puolestaan ​​on alusta, johon voit ripustaa mitä haluat raketista tankkiin.

[ROOMALAINEN]

Lainaus: Bajonetti

Mökki on kovasti eteenpäin siirretty, mielenkiintoista miltä miehistö tuntui siellä epätasaisessa maastossa, teoriassa juttelemisen ei pitäisi olla sairasta, ja sen pitäisi vaikuttaa negatiivisesti maastojuoksuun. Mutta kun miina räjähtää, se on tässä järjestelyssä plussaa.

Tätä varten ohjattavuutta lisätään ja alustan massaa vähennetään: on mahdollista lyhentää raskaan rungon pituutta, vetoja jne.

[sergsh]

Jatketaan.
Toinen artikkelin epätarkkuus on seuraava E. Kochnevin esittämä tarina, joka liittyy pitkäakselisiin BAZ-69502 ja BAZ-6954 alustaan.
Itse asiassa tämä on hieman erilainen tarina ja se alkoi vuotta aiemmin.
Maaliskuussa 1989, kun menin lomalle, tapahtui tehtaan ja jopa koko maan historiassa erittäin huono asia, jyrkkä käännekohta - ns. pääsuunnittelijan "demokraattiset vaalit". Muuten, heidän takiaan protestina maamme erinomainen suunnittelija, Voittamaton Sergei Pavlovich, erilaisten asejärjestelmien luoja, mukaan lukien ainutlaatuiset - OTR "Tochka", "Tochka-U", kuuluisa "Oka" , sekä komplekseja, jotka eivät kuuluneet massatuotantoon - "Oka-M", "Oka-U" ja "Volga", jotka asetettiin BAZ:n valmistamille erilaisille rungoille, joilla on korkea maastokyky, mikä tapahtui allekirjoitetun sopimuksen vuoksi hieman aikaisemmin, Gorbatšovin ja Reaganin välillä. Voittamaton S.P. oli myös ideologinen inspiroija Iskander-kompleksin luomisen aloittamiselle).
Näiden vaalien tuloksena ryhmä, joka koostui suuremmasta prosenttiosuudesta reilun sukupuolen edustajista, valitsi uuden pääsuunnittelijan - kehysten ja runkojen suunnittelutoimiston päällikön, V. P. Trusovin.
Samaan aikaan gen. BAZ Gross V.I.:n johtaja, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varapuheenjohtaja, pelastaakseen julmaan tilanteeseen joutuneen tehtaan lähes täydellisen valtion määräysten puuttumisen vuoksi pelastaakseen tehtaan 17 1,5. Hänelle Moskovassa ehdotettu hanke XNUMX tonnin pakettiauton tuotantoa varten, joka Vuoristo-Karabahin tapahtumien vuoksi "roikkui ilmassa". Tämän tosiasian yhteydessä suunnitteluosastolla alkoi radikaali uudelleenjärjestely, tai pikemminkin tiimin jakaminen puoliksi, joka lopulta johti koko tiimin työn lähes täydelliseen romahtamiseen.
Joten palattuani lomalta huhtikuun puolivälissä ja kirjoitettuani lausunnon minusta tuli tehtaalle uudelleen ilmestyneen suunnittelu- ja teknologiakeskuksen suunnittelutoimiston päällikkö, ja välitön esimies V. I. Lyovkin nimitettiin laitoksen johtajaksi. se. He eivät kuitenkaan antaneet minua töihin sinne melkein heti, koska. se oli samana päivänä, kun BAZ sai Central Design Bureau "Titan" -tilauksen alustan kehittämiseksi, josta tuli lopulta "pitkä akseliväli BAZ-69502, josta tuli viimeinen uusi kehitystyö Erikoissuunnittelutoimisto, valmistettu Neuvostoliiton aikana ...". Johtuen siitä, että seurauksena ns. "Reformit" pilasivat melkein kokonaan työn KB PP:ssä, minua kehotettiin kehittämään kiireellisesti "... pohjimmiltaan uusi suljettu 4-paikkainen runkometallihytti ... jolla on lisääntynyt vastustuskyky ydinräjähdyksen vahingollisia tekijöitä vastaan ​​ja kaksi katossa olevat luukut miehistön laskeutumista ja poistumista varten ... " . Määräajat annettiin minulle hyvin lyhyet, koska. työmatkani Englantiin suunniteltiin jo elokuun puolivälissä, yritykseen, joka kehitti tehtaalle 1,5 tonnin pakettiautoa ...

[sergsh]

... Tiukkojen määräaikojen vuoksi päätettiin tehdä ensimmäinen luukullinen hytti, koska. oven kehittäminen, jolla on niin tiukat asiakasvaatimukset, lykkäisi pitkään ensimmäisen prototyypin ilmestymistä ja vastaavasti lupaavan kompleksin testausta.
Joten minulla ei ollut mitään otettavaa "... mallista BAZ-6954 ...", kuten kirjoittajan artikkelissa mainittiin, koska. se ilmestyi paljon myöhemmin ... Mitä tulee kirjoittajan lausuntoon, jonka mukaan "... Runkoa oli tarkoitus käyttää maaversiona Oka-kompleksin SPU:sta ja 9P76-asennuksesta kehittyneelle Iskander-järjestelmälle ...", se On mahdollista, että tällaisia ​​suunnitelmia oli, mutta työskentelin tiiviissä yhteistyössä Volgogradin suunnittelijoiden kanssa erityisesti Iskanderia varten.
Voin myös lisätä tähän kysymykseen seuraavan - joitain teknisiä ratkaisuja, jotka esitin tämän ohjaamon ulkoasussa, ei valitettavasti ollut toteutettu metallilla.
Esimerkiksi puskuriin kiinnitetyt gammasuojanäytöt miehistön suojaamiseksi, jotka näet kuvasta, "piilotin" ohjaamon etupellin alle ja kiinnitin suoraan ohjaamon runkoon, kuten vuoraukset asennettu heti ohjaamon taakse moottoritilaan, niin tämä on jo tehty vastoin ehdotuksiani. Ensimmäinen ilman minua toteutettu ratkaisu heikensi miehistön suojausta, koska testitulosten mukaan he joutuivat tekemään suuria aukkoja ajovaloille (koska näytöiltä tuleva valo heijastui takaisin ja esti kuljettajaa tarkkailemasta tietä , ja asensin ohjaamon ja moottoritilan välisen aukon suunnittelussa suorittamaan sivuilmanotto kaksimoottorisen voimalaitoksen toimintaa varten, en ylhäältä, kuten kuvassa näkyy.
Näitä silloin toteutumattomia ratkaisuja käytettiin vasta muutamaa vuotta myöhemmin, mutta jo uudessa kaksikäyttöisten SKSHT-perheessä Voshchina-1:n tuotekehityksessä, mutta se on täysin eri tarina...

[31rus2]

Kiitos korjauksista, artikkeli ja selvennyksesi ovat erittäin mielenkiintoisia