60 vuotta Il-14T:n ensimmäisestä lennosta

Tasan 60 vuotta sitten, 22. kesäkuuta 1956, tapahtui muunnellun Il-14T ilmahyökkäyskoneen ensimmäinen lento. Miehistöä komensi arvostettu Neuvostoliiton koelentäjä kahdesti Neuvostoliiton sankari Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.

Ilmassa oleva versio luotiin Il-14M:n pohjalta. Lastiovi (2,71 m leveä ja 1,6 m korkea) törmäsi rungon vasemmalle puolelle lisäluukulla, jonka kautta sekä miehistön ja matkustajien etuoven kautta putosivat laskuvarjomiehet ja rahti pehmeissä konteissa.

Lentokoneen tavaratilaa pidennettiin lisäämällä takatavaratila ja siirtämällä wc takalaipioon. Leveämpi tavaraovi mahdollisti GAZ-69-tyyppisen ajoneuvon ja muiden varusteiden lastaamisen lentokoneeseen. Laskuvarjojoukkojen majoittamiseksi matkustamon sivuille on asennettu 21 taitettavaa istuinta. Ilmakuljetin mahdollisti 2000 kg:n kokonaispainoisten lastien laskemisen 12-15 sekunnissa 300 km/h nopeudella. Lisäksi rahtia voitiin kuljettaa palkkikannattimien keskiosan alle.

IL-14T:tä käytettiin rahti-, lentokuljetuksissa, ambulanssi- tai hinausversioissa, joissa jokaisessa oli ilmakuljetuslaitteet.

Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa 14. syyskuuta 12 alkaneet Il-1956T:n testit Tulaan sijoitetun sotilasyksikön nro 55599 perusteella vahvistivat yleisesti ilmoitetut lentotiedot. Ohjaustekniikan mukaan lentokone ei käytännössä eronnut matkustajasta Il-14P, mutta ulkoisen hihnan kuormilla maksiminopeus laski 366 km/h:iin. Testit kestivät joulukuuhun asti, ja Il-14T:n siviiliversiota (ilman ilma- ja muita erikoisvarusteita) käytettiin laajasti erilaisten rahtien kuljetuksissa ja erityisesti Polarissa. ilmailu järjestää erilaisia ​​tieteellisiä tutkimusmatkoja arktisella alueella ja Etelämantereella. Samaan aikaan kone voisi lentää eri lentokentiltä betonisilla, päällystämättömillä ja lumen peittämillä kiitoradoilla.

Tämän koneen osuutta korkeiden leveysasteiden tutkimusmatkojen onnistuneessa järjestämisessä voidaan tuskin yliarvioida. Arktisen version Il-14T:n kyky tehdä pitkiä lentoja vaikeimmissa sääolosuhteissa, harvinaisessa ilmassa, -70 °C:n lämpötiloissa ja kovassa jäässä, kyky nousta ja laskeutua rajoitetuille, mukaan lukien jääalueille ilmasta valittu, huollon helppous määräsi lentokoneen pitkän käyttöiän Neuvostoliiton napa-ilmailussa.

1970-luvun lopulla Polar Aviationin Il-14-lentokone osallistui aktiivisesti tällaisten ennennäkemättömien historia Arktiset kokeet, kuten ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan Arktikan matka ja jäähiihtomatka Neuvostoliiton rannikolta pohjoisnavalle.

Yhteensä 356 Il-14T:tä valmistettiin kahdessa yrityksessä: 291 Znamya Trudan Moskovan koneenrakennustehtaalla (tehdas nro 30) ja 65 Taškentin ilmailutuotantoyhdistyksen (tehdas nro 84).

IL-14-lentokoneen laaja käyttöalue erilaisilla modifikaatioilla niin pitkään vahvistaa sen korkeaa lentosuorituskykyä ja toimintatietoja, ja se asettaa tämän lentokoneen maailman ilmailutekniikan erinomaisiin esimerkkeihin.

Kiinnostus tätä lentokonetta kohtaan ei hiipu tänään. Tällä hetkellä Albatros-Aeron ilmailu- ja urheiluseuran harrastajat ovat kunnostaneet kaksi Il-14T:tä.

Perustuu OAO "Il" materiaaleihin

Palautettu IL-14T, (c) Vladimir Yazynin

Kuva: Vladimir Yazynin

Voit nähdä kuinka toipuminen etenee blogissa >> http://vulkan-avia.livejournal.com/
ja sivustolla http://www.il-14.ru/

Lisäksi voit ruokailla legendaarisen IL-14:n siivessä Zürichin kaupungissa, lue yksityiskohtainen raportti Marina Lystsevan blogista >> http://fotografersha.livejournal.com/764874.html

Katso Il-14-lentokoneen luomisen historia YouTube-kanavalta https://www.youtube.com/watch?v=FGQsRyu0oSU ja OJSC "IL":n verkkosivuilta http://www.ilyushin.org/ press/news/ev2055/?sphrase_id =10394

Comments

[avg-mgn]

Papa Teshka - IL-14 kehitettiin IL-12:n pohjalta alun perin autoksi, joka pystyi lentämään ja laskeutumaan yhdellä moottorilla (jopa uusi siipi laskettiin tähän tilanteeseen), tästä johtuu selviytymismarginaali, joka mahdollisti erinomainen kuljetusväline aikaansa ilman erityisiä lisäkustannuksia.

[peippoja]

Minua aina hämmästytti se, että tuhoisa sota päättyi kirjaimellisesti, ja isoisät eivät ainoastaan ​​palauttaneet teollisuutta ja taloutta, vaan ovat jo tulleet paitsi siviili-ilmailumarkkinoille myös avaruuteen ... Joten mielestäni suunnitelmatalous ei ole kaukana pahasta asia, kuten liberaalit markkinaekonomistit yrittävät todistaa...

[Orionvit]

Kun olimme perestroikassa ja 90-luvulla, he hieroivat kaikenlaista paskaa "itsesääntelyistä" ja pilasivat (ryöstivät) suuren maan ovelalla, monet suuret taloustieteilijät, suunnittelijat eri ministeriöistä lähtivät onnellisina. Yhdysvaltoihin kutsusta. Ja siellä he tekivät hienoa työtä profiilissaan.

[AKuzenka]

Tässä olet väärässä, markkinat todella säätelevät itseään. Meidän taskuista heidän omiinsa. Sitä ei enää säännellä.

[iouris]

Aikaisemmin he suunnittelivat fyysisissä yksiköissä, nyt - yliviivatuissa ruplissa.

[Pancho]

Venäläistä alkuperää oleva taloustieteen Nobel-palkittu Leontiev tuli luoksemme ja tuli siihen tulokseen, ettei perestroikalle ole taloudellisia edellytyksiä: BKT:n kasvu oli 16 %, teollisuustuotannon kasvu 20 %.

[JJJ]

Muistan, kun työskentelin mekaanikkona yhdellä Arkangelin siviili-ilmailulaitoksen reunalentokentillä, istuimme illalla työvuoron jälkeen toisen vodkapullon ääressä. Ja sitten yhtäkkiä tornin lähettäjä sanoo, että juuri sellaista lietettä lentää, täynnä munia. Ja talvi. Muuttajat on lähetetty kotiin. No, hissin kuljettaja joi kanssamme. Näin me kolme "Il" ja purettiin. "Lato"-oven leveä aukko ja salongin suora kansi osoittautuivat erittäin käteväksi. Sitten meille maksettiin kymmenen. Ostimme heiltä myös vodkaa. Joten vietimme yön lentokentällä.
Ja kaikki rakastivat "Ilyä".

[dudinets]

Minulla oli mahdollisuus ajaa sillä vuonna 1987 Diksonilla.

[entinen komentaja]

Niitä valmistettiin myös Tšekkoslovakiassa ja Saksan demokraattisessa tasavallassa, vietiin eri maihin ympäri maailmaa ja käytettiin taisteluoperaatioissa Egyptissä. "Arabit ovat huonoja sotureita" (c), joten tämä sivu erinomaisen lentokoneen historiassa on vähän tunnettu.

[jakuutti]

Olen aina pitänyt IL14:ää kauneimpana lentokoneena. Polaarisessa ilmailussa se oli yleensä korvaamaton kone. Loppujen lopuksi he eivät löytäneet hänelle sopivaa korvaavaa jäätiedustelua. Kun matkustamossa oli lisätankkeja, hän voisi pysyä ilmassa 20 tuntia ja istua missä tahansa.

[Orionvit]

Meillä oli yksi pihallamme puistossa. Vuonna 1989 hänet leikattiin edelleen. Todella komea.

[Lentäjä_]

Upea lentokone. Vain Li-2 oli häntä kauniimpi, mutta hän oli edellisen sukupolven autoista.

[Stas57]

mutta pidän 14:stä enemmän kuin Douglas DC-3:sta

[gispanec]

Lainaus: Aviator_

Vain Li-2 oli häntä kauniimpi

no, Li-2 ... tämä on amerikkalainen Douglas-lentokone ... jonka kokosimme kotona ja annoimme uuden nimen))).. no, jotta he tietävät, että amerikkalaiset tekevät kauniita lentokoneita))... .

[Verdun]

Tämän koneen osuutta korkeiden leveysasteiden tutkimusmatkojen onnistuneessa järjestämisessä voidaan tuskin yliarvioida.

Mitä yliarvioimista on? Vain Il-14T:n ansiosta Neuvostoliitto pystyi toteuttamaan laajan arktisen alueen kehittämisen. Se oli hyvä auto ja erittäin tarpeellinen. Mielestäni jotain tämän kaltaista konetta tarvitaan palvelemaan paikallisia lentoyhtiöitä.

[cccr51]

lue kirja: Jevgeni Kravchenko ,, Etelämantereen kanssa - vain sinulle ,,

[kugelblitz]

Yksi IL-14:n hyvän suorituskyvyn tekijöistä oli ASh-82T-moottorit, laskelmat osoittivat, että uusi lentokone pystyy nousemaan luotettavasti yhdellä viallisella moottorilla kaikissa mahdollisissa käyttöolosuhteissa ASh-37FN-sarjamoottoreiden pienellä, vain 50 kW (82 hv) tehon lisäyksellä. OKB A.D. Shvetsov kiihdytti ASh-82FN-moottoreiden jalostusta pyörimisnopeuden ja tehostuksen suhteen sekä paransi sylinterinkansien jäähdytystä. Tämän ASh-82T-tunnuksen saaneen moottorin lentoonlähtötehoksi tuli 1397 kW (1900 hv), ja sitä pidettiin 400-500 metrin korkeudessa, mikä mahdollisti dramaattisen parantamisen turvallisuutta. uudet lentokoneet vuoristolentokentillä ja korkeissa ulkolämpötiloissa. Erikoissäädöillä ja useilla suunnittelutoimenpiteillä parannettiin myös risteilyn polttoaineenkulutusominaisuuksia: ASh-60T-moottorin tuntikulutus oli 45 % pienempi, kun se toimii 82-15 %:n tehoalueella nimellistehosta. ASh-82FN:ään. Samaan aikaan A. D. Shvetsovin johdolla aloitettiin työ ASh-82T-moottorin luotettavuuden lisäämiseksi ja sen käyttöiän nostamiseksi 500 tuntiin, mikä oli erittäin tärkeää sekä lentoturvallisuuden että lentokoneen taloudellisen tehokkuuden kannalta. uusi lentokone käytössä.

Ja tietysti parannettu aerodynamiikka.

[lentäjä65]

Hieno lentokone! Olen aina pitänyt hänestä. Muistan, että 70-luvulla he lensivät usein Moskovan pohjoisten alueiden yli ja alhaisella korkeudella, voisi sanoa, yhdeksänkerroksisten rakennustemme kattojen yli. Ilmeisesti oli teknisiä lentoja. Näytelmä oli lumoava! Me, pojat, olimme yksinkertaisesti innoissamme, kun heidän hopeanhohtoiset siipensä leijuivat pään yläpuolella, joissa oli tiukka kirjoitus Neuvostoliitosta ja hännän numero.

[iouris]

Lapsena hän lensi kerran Il-14:llä Sotšista Orenburgiin laskeutuessaan Aktobeen maahan. He lensivät todella pitkään. Ei ollut wc:tä. Oli pilvistä, kuului voimakasta "puhinaa". Matkustajille jaettiin erikoispaketteja... Hienoa!

[Lentäjä_]

Varmasti se oli 60-luvun alussa, ja Orenburgin lentokenttää kutsuttiin "Nezhinkaksi", joka on nyt likvidoitu.

[Pistin]

Lainaus iourisista

Ei ollut wc:tä.

Matkustajan takana on wc ja takakontti, jonka tilavuus on 4,4 m ^ 3.
WC on varustettu autonomisella pneumaattisella järjestelmällä, joka käyttää paineilmaa.

[majava 1982]

WC:n sai olla kiinni, ei tuohon aikaan paljoa häirinnyt palvelun takia, ihmiset olivat vaatimattomia.Jotkut toiminnot suorittivat matkustajat itse - primitiivisten tikkaiden vetäminen koneeseen (tippujen sijaan), siellä eivät olleet lentoemäntäjä jne. Heillä oli tapana kuljettaa matkustajia, mukaan lukien lentokoneen rahtimuutokset.

[Pistin]

Lainaus Beaverilta 1982

WC sai olla kiinni, niinä aikoina he eivät juurikaan häirinneet palvelun takia, ihmiset olivat vaatimattomia

Minulla oli mahdollisuus lentää Il-14:llä vanhempieni kanssa vuonna 1963 Moskovasta Tšerepovetsiin. WC toimi ja lentoemäntä oli. Yleensä ne lensivät niin. Sitten lensimme An-2:lla, se oli hauskaa! Puolet matkustajista hygieniapusseissa puhui jostain - puhe oli hyvää reitillä!

[majava 1982]

Vuoteen 1975 asti Tšeljabinskin navigointikoulun koulutusrykmentti oli aseistettu Li-2:lla, 1-2-kurssin kadetit lensivät niillä, joten Douglas palveli uskollisesti.
Il-14:t olivat ilmavoimien palveluksessa melko pitkään (80-luvun loppuun asti), ilmadivisioonan komentaja luotti kytkettyyn lentokoneeseen, meillä oli juuri Il-14, tämän yhdistetyn IL:n komentaja. oli divisioonan arvostetuin henkilö: kone lensi bensalla, se oli paljon alkoholia, divisioonan komentaja itse kätteli häntä. Hyvä kone.

[majava 1982]

Mutta meidän täytyy osoittaa kunnioitusta Douglas DC-3:lle, se oli loistava lentokone, hän antoi lipun Li-2, IL-12, IL-14

[vuoristoampuja]

Hieno lentokone. Lensin tällä. Lentokorkeus on pieni, se "heitti" kunnollisesti. Paketteja ei tarvittu, vaan "vain".

[majava 1982]

Paketit ovat jaloa, ämpäri hytissä - ja mennään.

[jakuutti]

Iljushin tuotti yleensä erittäin kauniita lentokoneita. Hänen suunnitelmistaan ​​ei käytännössä ole "lentäviä friikkejä" IL18 on erittäin upea lentokone. IL2, IL28, IL86 ovat kaikki omalla tavallaan kauniita, kyllä, ja IL76:ssa on tiettyä estetiikkaa, ei joka kulmasta, mutta kuitenkin :) Ja tietysti superluotettavat laitteet saatiin. IL62:n ja IL86:n tilastot puhuvat puolestaan.

[tundra]

Lainaus Yakutista

Iljushin tuotti yleensä erittäin kauniita lentokoneita.

EIkö IL 18 OLE IL14:n jatkoa? Harmi, että näyttävät samanlaisilta.
No, enemmän moottoreita, suuremmat mitat ja aivan kuten kaksoset, yksi pieni, toinen iso.

[ehdokas]

... He sanovat mitä tahansa kutsut
Niin se tulee olemaan
Et löydä parempaa Ilovia
Olkoon jatko-osa...

Luotettavuus on tärkein ominaisuus
IL:llä on se - kaikkea potkurista!

[pudelartemon]

Upea auto, kaikki pilottivirheet anteeksi. Todistin kuinka BVVAUL-kadetti onnistui lähtemään lentoon läpät ojennettuna, ja tietysti ohjaaja nukahti. Kaikki toimi.

[52gim]

Kiinteä kone, lapsena minulla oli mahdollisuus lentää tällä Ilmailupäivänä, sitten ne kierrettiin kaupungin yli. Olin vaikuttunut...

[Gomel]

Ensimmäinen piirros on upea!

[ekso]

Erittäin onnistunut lentokone. Napa-ilmailussa ei vieläkään löydy korvaavaa.Me koululla entisöimme sen edeltäjän: Il-12:n.

[pafegosoff]

Vanhempi kumppanini, Jumala rauha hänen sielunsa, oli Barissa liittolaistensa kanssa. Hän lensi pääasiassa Jugoslavian partisaanien luo. Joten vielä 1970-luvulla hän ihaili Douglasia: "He avaavat konepellin, ja siellä kaikki kiiltää. Mutta Li-2:ssamme teknikko ei päästänyt irti rievusta." Amerikkalaiset ASh-62 eivät kuitenkaan löydä vikaa. Heidän asiantuntijansa ymmärtävät, että venäläiset tekivät 2 vaikeaa asiaa: he siirsivät sen SI: hen (CGS) ja lisäsivät vaihdelaatikon, ja sitten se palveli myös kaksirivisten ajoneuvojen kehittämistä.
1970-luvulla Il-14 MAPovsky lensi meille kahdesti viikossa. Ja kaksi entistä lentäjää seisoo KDP:ssä, katsovat häntä silmillään ja sanovat innostuneesti: "Kyllä... Liner!"
Ja laiva ohjaa ylpeänä ohuen Tupolevin, väsyneen sahan An-22, An-12, upouuden Il-76 välillä ...

[iz odessy]

Kazakstanin SSR:n matkustajalinjojen päälentokone 60-luvulla ja 70-luvun alussa. Hän lensi lapsena ja ilmaiseksi, miehistö oli isänsä kavereita, kuljetusosastolla täti Polya. Kaikki matkustajat seurasivat häntä yhtenä tiedostona, aitoja ei periaatteessa ollut. Ilmoitukset Karagandaan laskeutumisesta manuaalisen matyukalnikin kautta. Kun hän, t. Polya seisoo käytävällä ja repii lipunpäitä, päästäen yksitellen, olen jo siellä sisällä, lentäjä painuu wc:hen. Hän meni sisään lopussa - hän laski päät ja siinä se, luukku on kiinni. WC:stä ja valjaista ohjaamossa ja .. edestakaisin.. Illalla kotona.