Toisen maailmansodan puhjettua tämä panssaroitu miehistönkuljetusväline sisällytettiin niiden aseiden luetteloon, joita Yhdysvallat toimitti liittolaisilleen osana Lend-Lease-ohjelmaa. Joten nämä panssaroidut miehistönkuljetusalukset päätyivät Neuvostoliittoon. Sotaan tullessaan puna-armeijalla oli melko suuri määrä eri luokkien panssaroituja ajoneuvoja, mutta menetti ne nopeasti kesän 1941 taisteluissa, ja ulkomainen panssaroitu miehistönkuljetusväline oli hyödyllinen. Puna-armeijassa amerikkalaiset M3 Scout Car -panssarivaunut tulivat palvelukseen ensisijaisesti tiedustelupataljoonien kanssa. Sodan puoliväliin mennessä nämä liikkuvat yksiköt olivat hyvin aseistettuja panssaroitujen miehistönkuljetusvaunujen ja moottoripyörien lisäksi myös valolla. säiliöt, joka toimi menestyksekkäästi vihollisuuksien loppuun asti Euroopassa. Yhteensä yli 3000 partiolaista toimitettiin Neuvostoliittoon, joka ansaitsi Neuvostoliiton sotilaiden rakkauden ja kunnioituksen.
Kahden maailmansodan välisenä aikana kaikissa osavaltioissa, joilla oli omat panssaroidut joukot, tiedustelu näiden joukkojen edun mukaisesti uskottiin kevyille panssaroiduille ajoneuvoille. Tiedustelutehtävien ratkaisu ei kuitenkaan ollut ollenkaan helppo tehtävä. Joten panssaroidun auton miehistö koostui yleensä 2-3 ihmisestä, joilla jokaisella oli omat toiminnalliset tehtävänsä taisteluajoneuvon sisällä, joten oli lähes mahdotonta suorittaa tiedustelutoimintaa erillään panssaroidusta autosta. Jälkimmäinen seikka voisi vähentää tiedustelutoiminnan koko onnistumisen nollaan.
Ymmärrys siitä, että taisteluajoneuvon tulisi olla vain tiedusteluryhmän toimitus- ja myöhempi evakuointiväline ja tarvittaessa kyettävä peittämään vetäytyminen tulella, tuli ensimmäisenä Yhdysvaltain armeijassa. Amerikan sotilasosasto asetti tällaiselle tiedusteluajoneuvolle erittäin tiukat vaatimukset, erityisesti 1930-luvun alun standardien mukaan. Muun muassa Yhdysvaltain armeija halusi panssaroidun auton nelivetoiseksi. Dokumentaatiossa panssaroitu auto sai virallisen nimityksen Scout Car (tiedusteluajoneuvo), ja jokapäiväisessä elämässä, sekä silloin että tulevaisuudessa, sitä kutsuttiin usein yksinkertaisesti "scoutiksi", jättäen pois Yhdysvaltojen hyväksymän virallisen aakkosnumeerisen indeksin. Armeija.
Clevelandissa sijaitseva White Motor Company päätti vastata Yhdysvaltain armeijan julkaisemaan kilpailuun. 1932-luvun alusta lähtien tämä Valkoisten veljien yritys erikoistui kuorma-autojen tuotantoon, ja vuosina 1933-1,5 yritys oli suuren laman seurausten aiheuttaman merkittävän myynnin laskun vuoksi. etsii aktiivisesti uusia kumppaneita ja asiakkaita. Näinä vuosina Yhdysvaltain sotilasosaston vakavaraisuus ei voinut aiheuttaa kysymyksiä White Motor -yhtiön johdolta. Samaan aikaan hän imeytyi Indianaan, ja heillä oli sopiva alusta kevyelle nelivetoiselle 4-tonniselle White-Indiana 4x7 -kuorma-autolle, johon rakennettiin ensimmäinen panssaroidun tiedusteluauton prototyyppi, nimeltään TXNUMX.
Testien tulosten perusteella Yhdysvaltain armeija tilasi yritykselle pienen erän uusia panssaroituja ajoneuvoja, jotka saivat lopullisen nimityksen Scout Car M1. Jo vuonna 1934 76 M1-panssaroitua miehistönkuljetusalusta astui palvelukseen Yhdysvaltain armeijan 1. ja 13. panssaroitujen ratsuväen pataljoonien kanssa, jotka sijoitettiin Fort Knoxiin (Kentucky). Tämän muunnelman panssaroidut ajoneuvot erottuivat 6-sylinterisellä Hercules L -kaasuttimella, jonka iskutilavuus oli 4,6 litraa ja teho 75 hv. Samanaikaisesti panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli aseistettu neljällä konekiväärillä kerralla: kahdella suuren kaliiperin 4 mm:n Browning M12,7-konekiväärillä rungon etuosassa ja kahdella 2 mm: n Browning M7,62A1919 -konekiväärillä sivuilla. rungosta.
Pyrkiessään White Motor Companyyn, myös yrittäessään saada tilauksen armeijalta, kilpailevat yritykset alkoivat kehittää panssaroituja ajoneuvoja, joilla oli samanlaiset ominaisuudet. Ensin vuonna 1935 syntyi panssaroitu auto, joka sai sotilasmerkinnän M2. Tämä malli, jonka ehdotti toinen Pohjois-Carolinalainen autoyhtiö Corbitt & Co, erottui 8-sylinterisestä Lycoming New Corbitt Eight -moottorista, joka kehitti 95 hevosvoimaa, ja kahdella 7,62 mm:n M1919A4-konekiväärellä, jotka sijaitsivat sivuilla. rungosta. Tätä mallia seurasi nopeasti M2A1-muunnos, jossa oli jo perustavanlaatuinen innovaatio - kiskorengas, joka peitti panssaroidun auton rungon avoimen osan kehän ympäri. Tälle kiskolle erityisten liikkuvien tarttujien avulla konekiväärit voitiin asentaa ja ne voivat liikkua vapaasti, mikä lisäsi merkittävästi ampumisen tehokkuutta verrattuna pyörivien konekiväärien asentamiseen kiinteisiin torneineen.
White Motor Company ei sillä välin ollut toimettomana. Yritys otti huomioon oman kokemuksensa tällä alalla ja tutki suorien kilpailijoiden kehitystä kehittämällä uuden mallin, joka sai merkinnän M3. Panssarivaunu varustettiin uudella kuusisylinterisellä Hercules JXD -kaasuttimella, joka kehitti 110 hevosvoimaa. Jäähdyttimen edessä sijaitseva rungon etupanssarilevy asennettiin kulmaan, mikä tarjosi paremman suojan, lisäsi pienennetyn panssarin paksuutta ja aiheutti enemmän kimmokkeita. Vuonna 1938 Yhdysvaltain armeija omaksui uuden panssaroidun miehistönkuljetusaluksen. Samaan aikaan M3-versiota myytiin myös erittäin vaatimattomassa erässä - vain 64 autoa.
Tämän seurauksena jo vuonna 1941 White Motor -yhtiön lopullinen versio nimeltä M3A1 lähetettiin massatuotantoon. Välittömästä edeltäjästään M3:sta M3A1-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen päivitetty versio erottui uudesta panssaroidusta rungosta, jossa oli pitkänomainen takaosa ja leveys. Sivuovien kokoonpanoa sekä eturungon levyn muotoilua muutettiin ja takaseinän ovi päätettiin poistaa. Ensimmäistä kertaa panssaroidun miehistönvaunun etupuskurissa ilmestyi puskurilla pyörivä rumpu, josta tuli toisen maailmansodan aikana amerikkalaisten panssaroitujen ajoneuvojen ominaisuus. M3A1-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen eturunkolevyn panssarin paksuus oli 12 mm ja kaikkien muiden levyjen - 6,35 mm. M3A1-alusta oli yksiköiden järjestelyn mukaan tyypillinen 4-luvun nelivetoinen (4x1940) kevyt kuorma-auto, jossa oli vaihteistosta erilleen asennettu ja väliakselilla yhdistetty vaihteisto.
Panssaroidun miehistönvaunun avoimen rungon kehälle asetettiin kiskorengas, joka lainattiin Corbitt M2A1 -panssaroidusta autosta. Tämän järjestelmän mukaan liikkuvien M22-koneiden avulla panssaroidun miehistönvaunun vakiovarusteluun kuuluneet konekiväärit liikkuivat vapaasti - niitä voitiin suunnata eteenpäin, taaksepäin, oikealle, vasemmalle ja yksinkertaisesti vierittää kiskoa pitkin ilman paljon vaivaa. M3A1-version vakioaseistus oli suurikaliiperinen 12,7 mm M2-konekivääri ja 7,62 mm M1919A4-konekivääri. Kannettavat ammukset koostuivat 8 tuhannesta 7,62 mm kaliiperin patruunasta ja 600-750 patruunasta 12,7 mm kaliiperia. Konekiväärihihnoilla varustetut laatikot sijoitettiin kahteen rungon sivuille sijoitettuun laatikkoon. M1919A4-konekiväärin sijasta panssaroituun miehistönvaunuun voitiin asentaa 7,62 mm Browning M1917A1 -konekiväärin vesijäähdytysjärjestelmällä. On syytä huomata, että Puna-armeijassa M22-koneeseen asennettiin joissakin tapauksissa legendaarinen Maxim-konekivääri.
Samaan aikaan Yhdysvaltain armeijassa yritettiin siirtää panssaroitu miehistönkuljetusalusta bensiinimoottoreista dieselmoottoreihin. Joten syntyi M3A2-niminen modifikaatio, jolla testattiin Buda-Lanova- ja Hercules-dieselmoottoreita, joiden teho oli 81 ja 103 hv. vastaavasti. Yhteensä tällaisia panssaroituja ajoneuvoja rakennettiin kuitenkin enintään 100 kappaletta. Scout-kaasuttimen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu pysyi tärkeimpänä koko toisen maailmansodan ajan. Aluksi nämä panssaroidut miehistönkuljetusalukset aloittivat palvelukseen tiedustelupataljoonien ja panssaroidun ratsuväen panssarivaunulentueen ja myöhemmin amerikkalaisen armeijan jalkaväkidivisioonan. Lisäksi panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja käytettiin traktoreina 37 mm:n panssarintorjuntatykeille, esikunta- ja lääkintäpanssaroituihin ajoneuvoihin. Esimerkiksi lääketieteellisessä panssaroidussa autossa oli mahdollista kuljettaa 2 makaavaa ja 3 istuvaa haavoittunutta.
On syytä huomata, että partioista on tullut yksi puna-armeijan massiivisimmista ja suosituimmista panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista. Neuvostoliiton armeija käytti niitä samalla tavalla kuin liittoutuneiden joukoissa, lähinnä tiedustelu- tai komento- ja esikuntaajoneuvoissa. Joten osavaltion panssarivaunun tai koneellisen prikaatin tiedustelukomppanialla oli 3-4 M3A1-panssarivaunua, joukkojen tiedustelupataljoonalla oli jo 6-8 panssarivaunua ja armeijan moottoripyörärykmentissä - 13-16 partiolaista. Ehkä niiden ainoa haittapuoli, jonka Neuvostoliiton sotilaat korostivat ajoneuvojen taistelukäyttöä koskevissa raporteissaan, oli epäluotettava hinauslaite, varsinkin hinattaessa 76,2 mm:n ZIS-3-divisioonaaseita, ja dynaamisen suorituskyvyn heikkeneminen hinauksen yhteydessä. tykistöjärjestelmä.
Hyvä ohjattavuus, näkyvyys ja tehokkaat aseet mahdollistivat M3A1-panssarivaunujen tehokkaan käytön katutaisteluissa. Joten 25. huhtikuuta 1945 ensimmäisinä Tšekin Brnon kaupungin itälaitamille murtautuivat yliluutnantti I. Matushkinin tiedustelukomppanian taistelijat 4. kaartin koneellisen joukon 2. kaartin koneellista prikaatista. Voittaneet erilaisia esteitä, saksalaisten voimakkaan automaatti- ja konekivääritulen, he siirtyivät päättäväisesti ja rohkeasti eteenpäin. Kersantti B. Bayazievin panssaroitu miehistönkuljetusvaunu M3 Scout Car otti johtoon muita edellä. Tämän auton kuljettaja huomasi ajoissa, että saksalaiset tykistömiehet käynnistivät kiireesti aseen tuhotakseen läpi murtaneen panssaroitujen miehistönvaunun, mutta vihollisilla ei ollut aikaa tehdä sitä. Bayaziyev lisäsi liikkeen nopeutta ajoissa, ja konekivääri, sotamies S. Ivanov, ampui tarkasti kohdistetulla laukauksella suuren kaliiperin 12,7 mm:n konekivääristä saksalaisen aseen koko miehistön. Partiolaisten jälkeen 4. kaartin koneellisen prikaatin moottoroitujen kivääriyksiköiden sotilaat saapuivat Brnoon.
Toisen maailmansodan päätyttyä M3A1 Scout Car -panssarivaunut eivät kadonneet historiallinen kohtauksia. Ranska käytti niitä laajasti Indokiinan ja Algerian sodissa sekä Israelin armeija arabien ja Israelin välisessä sodassa vuosina 1948-1949. Vanhenemisen vuoksi panssarivaunut poistettiin käytöstä useimmissa maailman maissa ennen vuotta 1950, mutta kolmannen maailman valtioiden armeijassa Scout-panssarivaunuja käytettiin 1990-luvulle asti.
M3 Scout -auton suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 5626 mm, leveys - 2032 mm, korkeus - 1994 mm, maavara - 400 mm.
Taistelupaino - 5,62 tonnia.
Pyörän kaava - 4x4.
Varaukset - rungon otsa (yläosa) - 13 mm, rungon pohjan otsa, rungon sivut ja perä - 6 mm.
Voimalaitos on Hercules JXD 6-sylinterinen kaasutinmoottori, jonka teho on 110 hv.
Suurin nopeus on 81 km/h (maantiellä).
Tehoreservi on 400 km.
Aseistus: 1x12,7 mm konekivääri M2HB ja 1-2x7,62 mm konekivääri M1919A4, ammukset 750 ja 8000 patruunaa.
Miehistö - 8 henkilö.
Tietolähteet:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/bronetransportery/170-m3a1-skautcar
http://gvtm.ru/btr_scout_car_m3_a
http://warspot.ru/3424-amerikanskiy-skaut-stavshiy-sovetskim-razvedchikom
Materiaalit avoimista lähteistä