Lentoyhtiöihin perustuva ilmailu toisessa maailmansodassa: uudet lentokoneet. Osa II(b)

]Yhdysvaltalaiset lentotukihävittäjät (jatkuu)

Chance-Vout F4U Corsair -hävittäjää pidettiin luokkansa parhaana amerikkalaisena lentotukilentokoneena. F2A Buffalo ja F4F Wildcat korvaamaan suunniteltu hävittäjä alkoi vuonna 1938. Corsair teki ensimmäisen lentonsa toukokuussa 1940.

Hävittäjä "Chance-Vout" "Corsair" Mk.I (F4U-1) (kuva sivusto wardrawings.be)

Yksipaikkainen yksimoottorinen täysmetallihävittäjä sai matalalla sijaitsevan siiven, jossa oli tyypillinen "peruutuslokki" -kiertymä, jolla oli parempi aerodynamiikka ja joka mahdollisti päälaskutelineen pituuden lyhentämisen, lisäksi se teki siitä lentäjien on helpompi tehdä hätälasku veteen (toimii redanina).

Hävittäjä "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair", jossa on tyypillinen siiven mutka lentonäytöksessä, heinäkuussa 2006 (kuva www.jetphotos.net)

Ensimmäisen Corsair-mallin F4U-1 sarjatuotanto aloitettiin kesäkuussa 1942, mutta se ei osunut lentotukialusten kansille. Huono näkyvyys ohjaamosta, taipumus kaatua siiven yli ja pyöriä takaluukussa sekä laskutelineen kova aleneminen tekivät tavallisen lentäjän mahdottomaksi laskeutua lentotukialuksen kannelle ilman onnettomuuksia. F4U-1 tuli palvelukseen vain merijalkaväen rannikkolentueen kanssa.

Hävittäjä "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (kuva sivusto wardrawings.be)

Lokakuussa 1943 Corsair F4U-1А:n ensimmäinen kansiversio lanseerattiin sarjaan. Useiden parannusten jälkeen edellisen mallin tärkeimmät puutteet poistettiin: näkyvyyttä ohjaamosta parannettiin asentamalla kupera ohjaamon kuomu ja nostamalla ohjaamon istuinta, alustan iskunvaimentimien jäykkyyttä pienennettiin ja niiden liikematkaa lisättiin.

Hävittäjä "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (kuva sivusto wardrawings.be)

F4U-1A:n lisäksi F4U-D (sarjassa joulukuusta 1943 lähtien) ja F4U-4 (tuotanto aloitettiin vuoden 1944 lopulla ja päättyi vasta vuonna 1947) tulivat Corsairin tärkeimmät ja massiiviset kansiversiot.

Hävittäjä "Chance-Vout" "Corsair" Mk.II (F4U-1A) (kuva sivusto wardrawings.be)

Iso-Britanniaan toimitettu Corsairs F4U-1A kannen nimi oli "Corsair" Mk.II, Mk.III (F3A-1) ja Mk.IV (F4U-1D / FG-1D). Uusien hävittäjien jatkuvasti kasvavaan kysyntään vastaamiseksi sen tuotantoa otettiin lisäksi käyttöön Brewster (F3A) ja Goodyear (FG) yrityksissä.

Hävittäjä "Chance-Vout" "Corsair" Mk.IV (F4U-1D) (kuva sivusto wardrawings.be)

Corsairs F4U-1А varustettiin aluksi 2000 hevosvoiman moottoreilla, sitten tehokkaammilla 2250 hevosvoiman moottoreilla. Toisella moottorilla varustetun hävittäjän maksiminopeus saavutti 671 km/h ja nousunopeus 885 metriä minuutissa. Hieman raskaampi F4U-D, jolla oli sama moottoriteho, kehitti maksiminopeuden 645 km/h 6070 metrin korkeudessa ja sen nousunopeus oli 1026 metriä minuutissa. Nopein kone oli F4U-4-muunnos, joka oli varustettu uudella, halkaisijaltaan suuremmalla (401 cm) nelilapaisella potkurilla, 2450 hevosvoiman moottorilla ja saavutti maksiminopeuden 7625 km/h 716 metrin korkeudessa. jonka nousunopeus on 1180 metriä minuutissa.

Hävittäjä "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (kuva sivusto wardrawings.be)

Kolmen Corsairin päämallin käytännöllinen katto oli 11255, 11277 ja 12650 metriä. Päämuutosten (ilman PTB:tä) käytännön lentomatka vaihteli 1633 km:stä F4U-1А:lle 1617 km:iin F4U-4:lle.

Hävittäjä F4U-4 "Corsair" laskeutuu lentotukialuksen kannelle vasemmasta käännöksestä (näkyvyyden parantamiseksi) (kuva gallery.ykt.ru-sivusto)

F4U Corsair -hävittäjien pääase oli kuusi 12.7 mm:n konekivääriä, jotka sijaitsevat siivessä. Pienissä erissä valmistettuihin malleihin F4U-1С ja F4U-4В asennettiin neljä 20 mm:n tykkiä konekiväärien sijaan, joilla oli paljon pienempi tulinopeus.

Nousemassa lentotukialusta F4U-4В "Corsair" tykkiaseistuksen kanssa. (Kuva sivusto www.asisbiz.com)

F4U-1A-hävittäjän ensimmäinen kansiversio saattoi kantaa yhtä tai kahta 454 kg:n pommia tai 644 litran ulkoista polttoainesäiliötä vatsakokoonpanossa. F4U-1D Corsair -hävittäjäpommikoneen siipien alle varustettiin lisäksi kovakärjet kahdelle 454 kg:n ilmapommille ja kahdeksalle 127 mm:n ohjaamattomalle HVAR-raketille. Pommien kokonaiskuorma (yksi 908 kg pommi rungon alla ja kaksi 454 kg siipien alla) saavutti 1800 kg. Siipien alle pommien sijaan oli mahdollista ripustaa kaksi 583 litran PTB:tä.

Lähestyvä F4U-4 Corsair esittelee aseita ulkoisilla ripustimilla, syyskuu 2011 (Kuva: www.jetphotos.net)

Sama F4U-4 Corsair pysäköity Wisconsiniin, Yhdysvaltoihin, 24. heinäkuuta 2011 (kuva www.airliners.net)

F4U-4:n ripustettu aseistus koostui yleensä kahdesta 454 kg:n pommista ja kahdeksasta 127 mm:n ohjaamattomasta raketista siiven alla olevissa solmukohdissa. Myöhemmin F4U-4-sarja sai mahdollisuuden asentaa yksi 298 mm:n Tiny Team ohjaamaton raketti rungon alle.

Yöhävittäjä F4U-2N "Corsair", jossa on tutka oikeassa konsolissa. (Kuva. site wardrawings.be)

F4U-2 Corsair -hävittäjän yöversio (yhteensä 34 F4U-1 / 1A:een perustuvaa ajoneuvoa rakennettiin) varustettiin oikeanpuoleisessa konsolissa sijaitsevalla AN / APS-6-tutkalla. Hänen pommikoneen havaitsemisetäisyys oli enintään 8 kilometriä. 12.7 mm:n konekiväärien määrä väheni viiteen.

Lennossa sodanjälkeinen F4U-5NL "Corsair" -yöhävittäjä lentonäytöksessä meidän aikanamme. (Valokuvasivusto getbg.net)

Brittiläisten lentotukialusten hävittäjien "Corsair" Mk.II (III, IV), toisin kuin amerikkalaisissa kollegoissaan, siipipaneeleja lyhennettiin 36 cm, jotta ne voitaisiin sijoittaa brittiläisten lentotukialusten alempiin halleihin.

Hävittäjä "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) lentonäytöksessä Kanadassa (Ontario), 16. heinäkuuta 2012 (kuva: www.airliners.net)

Corsairin lentäjän suojana toimi panssaroitu istuimen selkänoja, panssaroitu lava ja ohjaamon visiirin tripleksilasi.

F4U-1D "Corsair" laskeutumisen jälkeen vaurioituneen vasemman siipikonsolin kanssa, helmikuu 1945 (kuva ww2db.com)

Vuoden 1944 alussa lentotukialuspohjaisten F4U-1С / D Corsair -hävittäjäpommittajien laivueet alkoivat levitä amerikkalaisten lentotukialusten kansille.

Hävittäjäpommikone F4U-1D "Corsair" lentotukialuksen "Essex" kannella suorituksen jälkeen, heinäkuussa 1945 (kuvasivusto 3.bp.blogspot.com)

Ensimmäiset brittiläiset "Corsairien" laivueet muodostettiin syksyllä 1943. Huhtikuusta 1944 lähtien he osallistuivat aktiivisesti saksalaisen taistelulaivan Tirpitzin tuhoamisoperaatioon Norjan arktisilla vesillä saattohävittäjänä ja iskulentokoneina.

"Corsair" Mk.II lentotukialuksen "Illastries" kannella saksalaisen taistelulaivan "Tirpitz" toisen hyökkäyksen jälkeen huhtikuussa 1944 (kuva ww2today.com)

24. elokuuta 1944 yksi "Corsairs" Mk.II lentotukialusta "Formidable" onnistui saavuttamaan yhden osuman taistelulaivaan 454 kg:n pommilla, joka ei vahingoittanut panssaroitua hirviötä. osoittaa historia Brittiläiset Lancaster-raskaspommittajat 12000 XNUMX punnan pommeilla toimitettiin Tirpitziin vasta lokakuun lopussa.

Hävittäjä F4U-1D "Corsair" ilmataistelussa A6M5 "Zero" kanssa (kuva sivusto goodfon.ru)

Nopeilla ominaisuuksilla varustettu Corsair, joka käytti taitavasti salamaniskun ja nopean vetäytymisen taktiikkaa, osoittautui erinomaiseksi hävittäjäksi ilmataisteluissa. Tappioiden ja pudonneiden vihollisen lentokoneiden suhde Corsairilla oli yksi suurimmista ja oli 1/11.3.

F4U-1A "Corsair" tarjoaa merijalkaväen maihinnousua, 1945 (www.oldmodelkits.com)

Huhtikuussa 1945 Okinawan taisteluiden aikana Corsairs F4U-1C / D:tä käytettiin aktiivisesti antamaan suoraa tulitukea amfibiohyökkäysvoimille saaren vangitsemiseksi. Korkean hyötysuhteensa vuoksi Corsaireja kutsuttiin "Okinawan enkeleiksi".

F4U-4 Corsair-hävittäjät iskevät maakohteeseen 127 mm:n HVAR-ohjuksilla. (Valokuvasivusto anywalls.com)

Yli kolme tusinaa Corsair-hävittäjää on säilynyt tähän päivään lentokelpoisissa olosuhteissa ja osallistuu säännöllisesti kaikenlaisiin lentonäytöksiin.

F4U-4 "Corsair" lentonäytöksessä Floridassa, Yhdysvalloissa, 11. maaliskuuta 2016 (kuva www.airliners.net)

Hävittäjä "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" lentonäytöksessä Kaliforniassa, Yhdysvalloissa, heinäkuussa 2002 (Kuva: www.airliners.net)

Hävittäjä "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) lentonäytöksessä Englannissa, 30. kesäkuuta 2012 (kuva www.airliners.net)

]

Viitteet:
1. Shant K., piispa. Lentotukialukset. Maailman mahtavimmat lentokoneita kuljettavat alukset ja niiden lentokoneet: The Illustrated Encyclopedia / Per. englanniksi / - M .: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / A.E. Tarasin päätoimituksella - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Sotahistorian kirjasto).
3. Polmar N. Lentotukialukset: 2 osana T.1 / Per. englannista. A.G. Potilaat. - M .: LLC "Publishing House AST", 2001. - (Sotahistorian kirjasto).
4. Potilaat A.G. Lentotukialukset. Kuvitettu tietosanakirja - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I.V. Toisen maailmansodan kantoaaltohävittäjät - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V.R. Spitfire. Paras liittoutuneiden hävittäjä - M.: VERO Lehdistö: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A.I. Lyömäsoittimet ilmailu Toinen maailmansota - hyökkäyslentokone, pommikoneet, torpedopommittajat - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. "Nolla". Paras taistelija - M.: Kokoelma: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S.V. Fairey "Firefly". Sota ilmassa (nro 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S.V. F8F "Bearcat". Sota ilmassa (nro 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S.V. F4U "Corsair". Sota ilmassa (nro 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Japanin lentokoneet toisen maailmansodan aikana - Minsk: Harvest, 2004.

Internet-resurssit:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

Jatkuu ...

Comments

[fa2998]

Amerikkalaiset "hävittäjät" ovat hyvin yllättäviä! Melkein kaikki mallit voivat kuljettaa 2-4 kpl 454 kg:n AB:tä, joukko ohjuksia. Pommikuorma on 3-4 kertaa suurempi kuin saman Il-2:n. Euroopassa kaikki pommittajat eivät pystyisi kuljettaa 2 tonnia, mielestäni ne ovat erinomaisia ​​lentokoneiden moottoreita 2500 l\s
ja edellä salli amerikkalaisten tehdä tämän!

[25ru]

Työn käsite: VB:n mahdollisuus ja pinta-/maakohteen hyökkäys. Meillä on Il-2-hyökkäyslentokone, joka roikkuu taistelukentän päällä, kyntäen Jak- tai La-perheen kohteita tai hävittäjiä. Heillä on raskas hävittäjä tehokkaalla moottorilla ja erittäin suurella taistelukuormalla. Kuin hyökkääjä: hän ilmestyi nopeasti, löi nopeasti iskun ja haihtui nopeasti, ja ilman ulkoisia jousituksia - ilmahävittäjä. Mutta hän ei voi roikkua taistelukentän päällä. Tämä johti myöhemmin hävittäjäpommikoneisiin. Kyllä, silti, puhumme kannesta. Mihin hän tarvitsee torpedoa, jos lentotukialuksen kynnössä on erikoistuneita kyntömiehiä: TBF "Avenger" on huipulla varustettu pommikone, pommikone, tiedustelukone ja kuka tahansa muu. Kun kiinnostuin, löysin luettelon muokkauksista ja vaihtoehdoista - Äiti, rakas! Mutta ei ole ketään - taistelijaa.
Jotain tällaista. IMHO.

[Aleksei R.A.]

Lainaus: 25 ru

Kyllä, silti, puhumme kannesta. Mihin hän tarvitsee torpedoa, jos lentotukialuksen kynnössä on erikoistuneita kyntömiehiä: TBF "Avenger" on huipulla varustettu pommikone, pommikone, tiedustelukone ja kuka tahansa muu.

Amerikkalaiset lentotukialusten amiraalit haaveilivat jo vuonna 1944 eroon erikoistuneista hyökkäysajoneuvoista ja vaihtamisesta yleisiin hävittäjäpommikoneisiin-torpedopommittajiin. Ja jätä erikoisajoneuvot vain tiedustelu-, AWACS- ja muihin aputehtäviin.

Vara-amiraali McCain, joka otti Task Force 30:n komentajan tehtäviin vara-amiraali Mitscheriltä 38. lokakuuta, väitti, että ilmaryhmän tulee koostua 30 % hävittäjistä ja 60 % hävittäjäpommikoneista, ja kaikkien lentokoneiden on oltava F6F-5 Hellcats ja (tai) F4U-1D Corsairs. Loput 10%, Admiral McCain määrättiin erikoislentokoneisiin - valokuvatiedusteluihin, pitkän matkan tiedusteluihin (uudet kaksimoottoriset F7F Tigercat -hävittäjät), yölentokoneisiin, tutkapartiolentokoneisiin ja pelastuslentokoneisiin. Amiraali McCain sanoi:
”Sellaisessa ilmaryhmässä ei ole sijaa SB2C-4:n ominaisuuksilla varustetulle lentokoneelle. TVM-3:a voidaan käyttää vain, kunnes hävittäjäpommittajat voivat kantaa torpedoja. Punta paunasta, lentokone koneesta, paikka paikasta, mikään kone ei voi olla yhtä tehokas kuin hyökkäyslentokone kuin F6F-5 tai F4U-1D. Ennen kuin tässä ehdotettu lentoryhmän kokoonpano on hyväksytty, nopeat lentotukialukset eivät pysty toteuttamaan sellaisia ​​iskuja, joihin ne mahdollisesti kykenevät.

© Polmar

Syy on yksinkertainen - työ Japanin metropolin rannikkovesillä häämöi. Kyllä, ja erikoishyökkäysyksiköitä ilmestyi. Joten lentotukialusten piti tarjota mahdollisimman vahva ilmapuolustus. "Corsair" ja "Hellket" sopivat ilmapuolustukseen. Mutta "Helldiver" ja "Avenger" - ei. Joten he pitivät niitä tehottomina koneina, jotka syrjäyttivät kaivatut hävittäjät.

[Fast_mutant]

Katsoisin tuota Corsairia hyökkäyslentokoneemme tilassa. Kuka helvetti palaisi tukikohtaan. meidän IL-2:ssamme oli kapseli, eikä kahta tai kolmea panssarilevyä lentäjän perseen alla.

[DimanC]

Jotenkin se ei riitä. Korsaari nousi siivelle suuressa tuskassa, ja tästä artikkelissa kirjoitetaan melko paljon.

[Aleksandr72]

Saanen täydentää artikkelin kirjoittajaa. kunnioitusta häntä kohtaan
Kuinka "Corsair" pääsi siivelle:
29. toukokuuta 1940 tulevan Corsairin prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa, joka kesti 38 minuuttia ja osoitti lentokoneen korkeaa lentosuorituskykyä. Lento päättyi kuitenkin pakkolaskuun, joka johtui siivekkeen trimmerien korkeataajuisesta tärinästä, joka irtosi 370 km/h nopeudella. Huolimatta suuresta työmäärästä koneen hallinnassa, ohjaaja onnistui laskeutumaan ilman vaurioita. Lennon aikana havaituista puutteista tärkeimmät olivat moottorin ylikuumeneminen ja polttoainejärjestelmän huono suorituskyky. Viidennellä koelennolla, 12. kesäkuuta 1940, lentäjä törmäsi puihin hätälaskun aikana golfkentällä (nopeudella 150 km/h). Lentokone kaatui ja sai vakavia vaurioita eviin ja potkuriin, ja yksi siipi repeytyi irti. Lentäjä selvisi ihmeen kaupalla. Testit osoittivat lentokoneessa uusia puutteita. XF4U-1 pysähtyi siivelle minimilaskunopeudella. Keskeneräisessä moottorissa oli monia ongelmia, jotka ylikuumenivat paljon. Lentokoneen testauksen aikana oli monia muita ongelmia ja vikoja. Mutta tätä odotettiin yleensä täysin uudelta koneelta, jota oli tarkoitus käyttää kantaja-pohjaisena hävittäjänä korvaamaan vanhentunut Wildcat.
Paljon vaikeampaa oli valmistautuminen lentokoneen käyttöön lentotukialuksissa. Ensimmäiset koelähdöt ja -laskut, jotka suoritettiin lentotukialuksella "Sangamon" 25. syyskuuta 1942, paljasti joukon suunnitteluvirheitä lentokoneessa. Corsair menetti äkillisesti ilman näkyvää syytä nopeutta, putosi oikealle siivelle, ja jos ohjaaja ei ehtinyt siirtää peräsimiä energisesti poispäin hänestä, hävittäjä meni hännänkierteeseen. Potkurin voimakkaasta vääntömomentista nousun ja laskun aikana ilma-aluksen epävakaus tuntui. Taistelija kirjaimellisesti jutteli vasemmalle ja oikealle. Tavallinen tekniikka laskeutua lentotukialukselle oli lähes mahdotonta. Moottori rajoitti lentäjän näkyvyyttä, ja moottorista tuulilasiin putoavat öljypisarat tekivät sen näkemisen entistä vaikeammaksi. Laskeutumishetkellä luotsi joutui lähestymään laivaa ei suorassa linjassa, vaan käännöksessä nähdäkseen laskeutumiskannen. Laskeutumishetkellä hävittäjä laski nokkansa ja osui lujasti pääpyöriin. "Corsair" pomppi kovavaimeistettujen laskutelineiden päälle, mikä johti usein lentokoneen vaurioitumiseen. Tässä tilanteessa Yhdysvaltain laivaston komento ei voinut käyttää F4U-1:tä kantaja-hävittäjinä.
Vought-Sicorsky-divisioona on panostanut kovasti lentokoneen suorituskyvyn parantamiseen. Hävittäjään tehtiin yli 100 muutosta.
Siksi Corsaireja käytti alun perin vain US Navy Marine Corps.
Tämän seurauksena kävi ilmi, että "Corsairit" pääsivät lentotukialusten nousukannille täysin sananlaskun mukaisesti: "onnea ei olisi, mutta epäonni auttoi".
Marraskuun 8. päivänä 1943 New Georgian saarilta noussut ILC VF-4 -lentueen F17U-hävittäjät suorittivat taistelutehtävän peittääkseen Essexin ja Bunker Hillin lentotukialukset, joiden koneet hyökkäsivät Rabaulin kaupunkiin. Siepattuaan ja tuhottuaan 18 japanilaisen pommikoneen ryhmän Corsairit käyttivät lähes kokonaan polttoainevarastonsa. Tästä syystä, vastoin ohjeita, tehtiin pakkopäätös laskeutua lentotukialuksiin. Kaikki koneet laskeutuivat turvallisesti kannelle. Tämä laskeutuminen vaikutti komennon jatkopäätökseen lentotukialusten F4U:n laajemmasta käytöstä. Vaikka tämä vaati myös merkittäviä parannuksia lentokoneen suunnittelussa.

[AlexanderBrv]

Kiitos huomiostasi tähän taistelijaan! Valitettavasti sivustolle lähetettyjen artikkelien muoto ei salli suuria määriä (etenkään grafiikan kanssa), sinun on keskityttävä erityisen tärkeisiin kohtiin (tämä osa oli jo julkaisun aikana jaettu kahteen muuhun osaan!). Ystävällisin terveisin kirjoittaja...

[DimanC]

Kyllä, ymmärrä. Täällä voit kirjoittaa monografian, joka kestää satoja sivuja

[DimanC]

Kiitos selvennyksestä. Itse "Korsairin" tarina on minulle tuttu "Taivaan kulmasta" ja vastaavilta sivustoilta. Halusin vain kirjoittajan koskettavan tätä kirjaimellisesti yhdessä kappaleessa: kone osoittautui monimutkaiseksi, he toivat koko sodan, korkeat vaatimukset lentäjille jne.

[qwert]

Lainaus Dimanilta

Jotenkin se ei riitä. Korsaari nousi siivelle suuressa tuskassa, ja tästä artikkelissa kirjoitetaan melko paljon.

Artikkelissa ei ole paljoakaan. Sellainen formaatti. Joten itse asiassa, luultavasti ja kirjoittajan suunnittelema. Suurin mahdollinen kuvitus ja erittäin lyhyt yleiskatsaus. No, hakuteosten tai nykyaikaisten aikakauslehtien artikkeleiden tyylissä on amerikkalainen standardi - artikkeli ei saa ylittää puolta A4-sivua painettuna Times-12 fontilla. Muuten amerikkalaiset asiantuntijat uskovat, että ihminen kyllästyy lukemiseen , mutta hän ei kyllästy katsomaan kuvia. Samat Planes of the World tässä muodossa ja paljon muuta ... kevytmielistä mielestäni.
Mutta artikkelin kirjoittajaa vastaan ​​ei ole valittamista. Jokainen VO-artikkeli löytää lukijansa. Tästä pidän sivustolla - laajasta formaatista ja lähestymistavoista aiheisiin ja niiden esittelyyn. Kaikki lukijat ovat erilaisia ​​ja erilaisia.

[DimanC]

No kyllä, amerikkalaiset sarjakuvineen ovat jo onnistuneet toimittamaan täysillä täysimittaisten kirjojen sijaan :-)

[demiurgi]

11.3 - 1. Näyttää siltä, ​​että vain kolme amerikkalaista täytti yli 30 lentokonetta. Ymmärrän, kokemattomat japanilaiset lentäjät, vanhentunut japanilainen tekniikka, mutta jopa saksalaiset vuonna 1941 olivat vielä vaatimattomampia. Kuinka he eivät voineet päättää sotaa 4 vuoteen sellaisilla äsillä taivaalla?
Ja kysymys niille, jotka todella tietävät. miksi lähes puolitoista tonnia taistelukuormaa kantaviin hävittäjiin liitettiin 700-800 kilon pommikoneet? Oliko torpedon ripustaminen korsaarin alle vaikeaa vai oliko se mahdotonta varustaa pommitähtäimellä?

[qwert]

Lainaus demiurgilta

Ja kysymys niille, jotka todella tietävät. miksi lähes puolitoista tonnia taistelukuormaa kantaviin hävittäjiin liitettiin 700-800 kilon pommikoneet? Oliko torpedon ripustaminen korsaarin alle vaikeaa vai oliko se mahdotonta varustaa pommitähtäimellä?

Lue Pe-2 pommikoneen komentajan muistelmat tällä sivustolla. Hän väitti, että Peshka oli paras sukelluspommikone navigaattorin läsnäolon vuoksi. Lentäjä ei pysty lentämään konetta yksin, kaikki tekijät ja korjaukset huomioon ottaen, samalla tarkkuudella kuin navigaattorilla. Siksi hän väitti, että kaikilla Focke-Wulfilla ja muilla pomminkantajilla oli erittäin alhainen hyötysuhde todellisiin pommikoneisiin verrattuna. Mitä tulee Sotilaan taistelukuormaan, hän sanoi myös, että vaikka pari 250 kg:n pommia ripustettaisiin, hän asettaisi ne suoraan maaliin, toisin kuin sama fokkeri tai jopa fokker-linkki.

Lainaus demiurgilta

11.3 - 1. Näyttää siltä, ​​että vain kolme amerikkalaista täytti yli 30 lentokonetta. Ymmärrän, kokemattomat japanilaiset lentäjät, vanhentunut japanilainen tekniikka, mutta jopa saksalaiset vuonna 1941 olivat vielä vaatimattomampia. Kuinka he eivät voineet päättää sotaa 4 vuoteen sellaisilla äsillä taivaalla?

No se on ohi Yhdysvaltain tiedot 11,3 - 1. Koreassa he myös "täyttivät" MiG-koneita

[25ru]

Lue Pe-2 pommikoneen komentajan muistelmat tällä sivustolla. Hän väitti, että Peshka oli paras sukelluspommikone navigaattorin läsnäolon vuoksi. Lentäjä ei pysty lentämään konetta yksin, kaikki tekijät ja korjaukset huomioon ottaen, samalla tarkkuudella kuin navigaattorilla. Siksi hän väitti, että kaikilla Focke-Wulfilla ja muilla pomminkantajilla oli erittäin alhainen hyötysuhde todellisiin pommikoneisiin verrattuna. Mitä tulee Sotilaan taistelukuormaan, hän sanoi myös, että vaikka pari 250 kg:n pommia ripustettaisiin, hän asettaisi ne suoraan maaliin, toisin kuin sama fokkeri tai jopa fokker-linkki.

Nuo. Luotat implisiittisesti muistoihin "teelasillisen ääressä". Tiedätkö, isoisäni on ollut torpedopommikone-navigaattori vuodesta 1939. (Ja kaikki IL-4:ssä), olin jokseenkin optimistinen. Kyllä, sama 1st Guards BF.

[Verdun]

Lainaus demiurgilta

Kuinka he eivät voineet päättää sotaa 4 vuoteen sellaisilla äsillä taivaalla?

Amerikkalaiset vain odottivat Corsairin ilmestymistä.

[Aleksei R.A.]

Lainaus demiurgilta

11.3 - 1. Näyttää siltä, ​​että vain kolme amerikkalaista täytti yli 30 lentokonetta. Ymmärrän, kokemattomat japanilaiset lentäjät, vanhentunut japanilainen tekniikka, mutta jopa saksalaiset vuonna 1941 olivat vielä vaatimattomampia. Kuinka he eivät voineet päättää sotaa 4 vuoteen sellaisilla äsillä taivaalla?

Se on yksinkertaista - "Corsairit" ovat jo tulleet "norsujen jakeluun", kun japanilaisten lentäjien valtaosan laatu putosi sokkelin alle. Joten he leikkivät - kuin extrat hiekkalaatikossa.
Ja tehdäkseen tämän mahdolliseksi, Wildcats, varhaiset Hellcats ja armeijatiimi joutuivat voittamaan japanilaisia ​​ässiä, joilla oli sotaa edeltävä koulutus ja kiinalainen kokemus raskaista taisteluista 2-3 vuoden ajan.

[Bosch]

Mielenkiintoinen kone, ja mikä tärkeintä, pidän sen siluetista, toisaalta, se ei ole taistelija tai jotain ..., jonkinlaisia ​​käsittämättömiä pilkottuja-pyöristettyjä muotoja ... mutta samalla se on melkoinen aggressiivinen ilme ja samalla se ei ole edes huono TTD.

[Insinööri]

Johtuen potkurin voimakkaasta momentista niin tehokkaalla moottorilla, siipikonsolissa oli kannettava kunnollinen kuorma.

[Mihail Matyugin]

Lainaus: Insinööri

Johtuen potkurin voimakkaasta momentista niin tehokkaalla moottorilla, siipikonsolissa oli kannettava kunnollinen kuorma.

Jollain tapaa se muistuttaa P-47:ää - samaa superraskasta farmarivaunua. Muuten, kuten Thunderbolts Euroopassa, Corsaireja Koreassa käytettiin hyökkäyslentokoneina, ja niitä käytettiin menestyksekkäästi.

Ja niin auto sai LIIAN VAHVAN moottorin. Tämä on harvinaista, mutta sitä tapahtuu - useimmissa lentokoneissa on vain puute työntövoiman ja painon suhteen, mutta täällä se on päinvastoin.

[25ru]

Kirjoittaja laittaisi valokuvalle ja erityisesti kuville toisen "+":n. Luulen - mustavalkokuvien retusointi, vaikka värillisiäkin oli paljon, mikä oli aikoinaan minulle löytö

[heruv1me]

kuvaan laskeutumislähestymisellä, ymmärtääkseni kommentissa on virhe, kone laskeutuu oikealle, ei vasemmalle.

[25ru]

Kyllä, ilmeisesti. Mutta anteeksi kirjoittaja - vain kaunis.

[25ru]

Tietokoneen työpöydällä kuva, jossa Corsair tulee sisään kaarteesta laskeutumaan, näyttää hyvältä. Kun laitoin sen.

[PPD]

Tässä ei ole erityistä roolia, millainen kuorma hänellä on. Tärkeämpää on tehokkuus.
Hävittäjäpommittajien kohdalla ei ole turhaa sanoa, ettei hävittäjiä eikä pommikoneita.
Ja 11:1 - ei kommentteja - metsästystarinoita:
https://topwar.ru/uploads/images/2016/409/lblq318.jpg

[Verdun]

Tappioiden ja pudonneiden vihollisen lentokoneiden suhde Corsairilla oli yksi suurimmista ja oli 1/11.3.

Sinun on oltava erittäin varovainen näiden numeroiden kanssa. Ensinnäkin Corsairien tärkeimmät taistelumenestykset tulivat sodan viimeisenä vuonna, jolloin japanilainen ilmailu menetti hyvin koulutetut lentäjät ja teollisuus ei enää pystynyt valmistamaan riittävää määrää lentokoneita. Ja F4-U:n voitoista ja tappioista on niin mielenkiintoista tietoa:

Koko sodan aikana F4U teki 64 051 laukaisua ampumalla alas 2140 15 vihollisen lentokonetta ja pudottaen 621 1624 tonnia pommeja. Tappiot olivat 3 XNUMX lentokonetta, mukaan lukien [XNUMX]:

ilmataisteluissa - 189
ilmatorjuntapalosta - 349
tappiot taistelutehtävissä - 230
ei-taistelutappiot ilmassa - 692
tappiot maassa ja lentotukialuksissa - 164

Ei-taistelutappiot ilmassa 692 ajoneuvossa - mitä se on? Ilma-aluksen korkean laadun ja hyvien lento-ominaisuuksien indikaattori? Samaan aikaan amerikkalaiset tiedot voittojen ja tappioiden määrästä muistuttavat usein artikkelin kirjoittajan lähettämää kuvaa, jossa Corsairin aluksella on ilmoitettu jopa 82 lentovoittoa. Internet on täynnä erittäin kyseenalaisia ​​kuvauksia tästä koneesta. Erityisesti on jopa lausuntoja, että Korean ilmataisteluissa F4-U osoitti ylivoimaisuutta MiG-15:een nähden!))

[iouris]

Tämä tilasto. Sitä voidaan vain verrata muihin tilastoihin.
Olisi mukavaa toimittaa samanaikaisesti tietoja Neuvostoliiton ilmailun ei-taistelutappioista.
Kone on todellakin erinomainen aikaansa nähden (varsinkin kun se on kansipohjainen). Taistelun tehokkuutta on nyt kuitenkin vaikea arvioida.

[Alf]

Lainaus: Verdun

Ei-taistelutappiot ilmassa 692 ajoneuvossa - mitä se on? Ilma-aluksen korkean laadun ja hyvien lento-ominaisuuksien indikaattori? Samaan aikaan amerikkalaiset tiedot voittojen ja tappioiden määrästä muistuttavat usein artikkelin kirjoittajan lähettämää kuvaa,

Amerikkalaisten tappiot ovat erittäin ovelia.
Jos lentokone, joka on täynnä taisteluita, saavuttaa lentokentän, se kirjataan ei-taistelutappioksi.
Ja sitten

Lainaus: Verdun

tappiot taistelutehtävissä

Miten minun pitäisi tämä ymmärtää?

[25ru]

[quote = Aspeed] Öh… no, ikään kuin se, että amerikkalaiset kirjaavat perinteisesti pudonneet lentokoneet ei-taistelutappioiksi, on hyvin tunnettu tosiasia.
Ja Neuvostoliitto - kyllä, pörröiset karitsat ...
Muuten, toisen maailmansodan aikana meillä oli sama synti [/ Lainaus
Haluatko nyt ottaa kantaa kantajapohjaisiin "raskaisiin" hävittäjiin? Ei? Heillä oli oma roolinsa toisessa maailmansodassa.
Siellä on myös japanilaisia ​​vesilentokoneita. Liian laiska kaivaamaan?. Kuinka he yllättivät sekä meidän että amereiden "tappavassa" mielessä? Etkö ole tietoinen yksittäisistä taisteluista?

[taolainen]

No, en sanoisi Corsairia hävittäjäksi... tyypilliseksi IS:ksi - luulen, että jos hän olisi päässyt taisteluun ei 44 metrin korkeudessa (kun japanilaisilla ei ollut mitään eikä ketään taistella), WB-tilastot eivät olisi näyttäneet siltä. hyvä ... No, vielä yksi esimerkki siitä, että jos kiinnität tarpeeksi tehokkaan moottorin aitaan, aita lentää ...

Näin kansi IS, hyökkäyslentokone on tietysti hyvä ... kestävä, nopea ja suuri taistelukuorma. Mutta ilmataistelussa tämä on vain ja yksinomaan "lyö ja juokse" ...

[Roman 11]

Mdya, Corsairin ja Zeron suorituskykyominaisuudet ovat kuin taivas ja maa, joten Yapus käyttivät oikein ässäänsä:

[Verdun]

Lainaus: Roman 11

Mdya, Corsairin ja Zeron suorituskykyominaisuudet ovat kuin taivas ja maa, joten Yapus käyttivät oikein ässäänsä:

Useimmilla kamikazeilla oli vain peruslentokoulutus. Ja vaikka Zero oli massiivinen, se ei suinkaan ollut ainoa japanilainen hävittäjä. Esimerkiksi N1K2-J "Siden" vastusti amerikkalaisia ​​ajoneuvoja erittäin hyvin.

Taistelussa N1K2-J osoittautui erinomaiseksi hävittäjäksi, joka pystyi ottamaan vastaan ​​liittoutuneiden parhaat lentokoneet. Hänen ominaisuuksiensa silmiinpistävä ilmentymä oli 343. Kokutain Kinsuke Muton taistelu tusinan amerikkalaisen Hellcatin kanssa, kun Muto tuhosi neljä amerikkalaista hävittäjää ja pakeni loput.

[Mihail Matyugin]

Lainaus: Verdun

N1K2-J "Syden" kesti amerikkalaisia ​​ajoneuvoja erittäin hyvin.

Mainitsemaasi tunnettua tapausta lukuun ottamatta, onko esimerkkejä sotilaallisista onnistumisista? Kun hän ilmestyi, Japani ei enää voinut vastustaa mitään ...

[moottoroitu kivääri]

Yli viiden vuoden ajan VO:ssa on käyty samaa keskustelua siitä, voisiko yksi lentokonetyyppi voittaa toisen. On myyttejä ja muistelmia ja toivelista, mutta analyysiä ei ole, ja siksi se kestää vuodesta toiseen. 70-luvun koulupoikana luin Vladimir Sergeevich Pyshnyn, erinomaisen venäläisen ja neuvostoliiton aerodynaamiikan kirjan "Lentokoneiden historiasta". Loistava kirja, saatavilla netistä. Se on yksinkertainen ja saavutettavissa, melko yksinkertaisilla kaavoilla, kaikki lentokoneen ominaisuudet ja se, mitä P.I. Nesterov lensi, ja hänen nimensä silmukan laskeminen, kaikki Ilja Murometien lento-ominaisuudet on johdettu. Mutta mielenkiintoisin aiheestamme on luku 3: "Maneuverable Aircraft". Ensimmäisen maailmansodan ajoneuvoista on useita vertailevia taulukoita, joissa on yksityiskohtaiset selitykset niiden ohjattavuudesta ja paljon muuta. Kaavojen ja kaavioiden avulla tarkastellaan I-153:n ja I-16:n välistä taistelua. Lisäksi analyysi tehdään hänen esittelemän energiamenetelmän avulla, jota ilman yksikään taisteluilmailuoppikirja ei nykyään pärjää. Joten hän analysoi klassisen vastakkainasettelun: High-Speed ​​vs. Maneuverable, ja lopuksi hän kirjoittaa: "Millä lentokoneella on etu ilmataistelussa? Kaikki riippuu lentäjän kokemuksesta; I-153-lentokoneen ei pitäisi käynnistyä taistelu suurella nopeudella, mutta -16" alhaisella nopeudella. Etu on sillä, jolla on aloite, ja sillä, jolla on enemmän nopeutta. Jos I-153 tarjoaa ohjailun alhaisilla nopeuksilla, niin I-16 ei voi hyväksyä sitä ja siirtyä pois maalin valmistelemassa liikettä hyökkäystä varten, ja I-153-lentokoneelta riistetään tällainen mahdollisuus. Korvaa mikä tahansa lentokoneiden yhdistelmä ottaen huomioon niiden tehokuorma ja siipien pinta-ala, niiden enimmäisnopeudet ja kaikki loksahtaa paikoilleen. Esimerkiksi sama Zero I-153:n sijasta ja Corsair I-16:n sijaan, niin ymmärrät, mikä on lentäjän kokemus ja kuinka hänen pitäisi taistella, ja kenellä on vielä parempi kone ja miksi.

[Mihail Matyugin]

Lainaus: moottoroitu kivääri

ja lopuksi hän kirjoittaa: "Millaisella lentokoneella on etua ilmataistelussa? Kaikki riippuu lentäjän kokemuksesta;

Tarkalleen ! Käytäntö on osoittanut, että paras lentokone on se, jota ohjaa parhaiten koulutettu lentäjä!

Tämä on laki Espanjan sisällissodalle ja Suomen talvisodalle ja toiselle maailmansodalle sekä arabi-israelilaisille ...

[moottoroitu kivääri]

Ja kauemmas. Puhtaasti ilmataistelun lisäksi ilmailu suorittaa erilaisia ​​tehtäviä yhteistyössä maa- ja merivoimien kanssa, kaikentyyppistä tiedustelua ja strategisia tehtäviä. Siksi on tarpeen ottaa huomioon ilma-alusten laatu, jotta ne täyttävät tietyn tehtävän. Silloin ei turhaan verrata täysin eri tarkoituksiin suunniteltuja lentokoneita, vaan käydään keskustelua onnistuuko tämä tyyppi vai ei, suorittiko se tämän tehtävän vai ei. Lisäksi on olemassa myös sovellustaktiikka, se voi olla erilainen samalle tehtävälle, tästä voidaan keskustella, no jne. Mutta joka tapauksessa keskustelua varten tarvitaan riittävästi tietoa näistä asioista, muuten keskustelu ei ole tyhjästä.

[Mihail Matyugin]

Lainaus: moottoroitu kivääri

Silloin ei turhaan verrata täysin eri tarkoituksiin suunniteltuja lentokoneita, vaan käydään keskustelua onnistuuko tämä tyyppi vai ei, suorittiko se tämän tehtävän vai ei.

Siinä se kompleksissa. Ja esimerkiksi Japanilla ei ollut mitään muuta kuin valtavaa ultra-pitkän kantaman strategista pommikonetta, kuten Yankees. Ja he yksinkertaisesti tuhosivat ne pölyksi ... (ja amerikkalaiset tehtaat, jos joku yritti pommittaa sitä ... meteorologisista luotain, "japs" edes Panaman kanavaa lentotukialuksensa sukellusveneistä ei voinut estää)