A-55, A-57
pommikone lentävä vene
Vuonna 1952 Robert Ludwigovich Bartini - Siperian tutkimuslaitoksen tulevaisuudensuunnitelmien osaston johtaja ilmailu nimetty S.A. Chaplyginin mukaan (SibNIA, Novosibirsk) - luo projektin T-203-lentokoneelle. Koska hän on erinomainen matemaatikko, hän kirjaimellisesti "laski" ilma-aluksen kaavion, jossa oli muuttuva siipi pyyhkäisyn etureunaa pitkin. Ilman erityisen kalliita puhdistuksia ja merkittäviä kustannuksia.
Vuonna 1955 esitellyssä R. L. Bartinin projektissa suunniteltiin keskipitkän kantaman A-55 yliäänilentovenepommittajan luomista. Vesikoneella oli kyky täydentää polttoainevarastoja meressä, lähellä vihollisen rannikkoa, pinta-aluksista ja sukellusveneistä. Lisäksi vesilentokoneet eivät vaatineet valtavia lentokenttiä raskaiden kilometrien betonisilla kiitoradoilla, jotka olivat erinomaisia kohteita vihollisen iskuaseille. Aluksi hanke hylättiin, koska. ilmoitettuja ominaisuuksia pidettiin epärealistisina. Vetoomus S.P. Koroleviin, joka auttoi perustelemaan hanketta kokeellisesti, auttoi. Valmistettiin ja myytiin kymmeniä malleja eri siipivaihtoehdoilla.
Jatkamaan työskentelyä projektin parissa R.L. Bartini siirrettiin huhtikuussa 1957 SIBNIAsta OKBS MAP:iin (Moskova). TsAGI- ja CIAM-tiimit ovat mukana strategisen A-57:n työhön. Tutkittiin koneen vedestä nousutapoja ja mahdollisuutta pysyä pinnalla pitkään.
A-57-lentokone oli strateginen integroitu järjestelmä, mukaan lukien itse amfibiovesilentokone, joka kykeni nousemaan ja laskeutumaan veden pinnalle sekä lumelle ja jäälle (tämä mahdollisti arktisella alueella sijaitsevien eteenpäin suuntautuvien lentokenttien käytön ajelehtivilla jäälautoilla) ja raskas ohjattu RSS-rakettiammus, joka on luotu P.V. Tsybinin suunnittelutoimistossa ja joka sijaitsee kantajalentokoneessa. Lentokoneen piti olla valmistettu "häntättömän" kaavion mukaan selkeällä integroidulla asettelulla (varsinainen runko puuttui käytännössä). "itsetasapainottuva" siipi (tasapainotus saavutettiin kiertämällä jänneväliä pitkin), jossa on pienin kokonaisaalto ja induktiivinen vastus, jolla on vaihteleva pyyhkäisy etureunaa pitkin, sen ylikriittinen profiili oli kupera keskeltä alaspäin ja kupera ylöspäin. päättyy. Pyörällistä alustaa ei ollut, lentoonlähtö ja lasku jäälle ja veteen tehtiin vesisuksilla, jotka voidaan vetää sisään koneen keskiosan alle. Lentoonlähtöön tavanomaiselta lentokentältä piti käyttää maasta nousun jälkeen pudotettuja pyörillä varustettuja kärryjä. Lentokoneen miehistö oli kolme henkilöä. A-57:n piti kuljettaa itsenäiseen toimintaan valtamerellä tai arktisella jäälauvalla tarvittavat varusteet: tarvittava kipparivarustus, läpikulku koko venettä pitkin ja käymälä miehistölle. Kaikki pommikoneen ensisijaista huoltoa koskevat toiminnot suoritettiin siiven ja pystysuoran pyrstön ääriviivojen puitteissa, eli lentokonetta voitiin huoltaa kelluvana.
Lentävän veneen varustelu oli tuolloin täydellisyyden huippu: SVR-1-tutka, Roza- ja Venik-aktiiviset REP-järjestelmät, TRS-45 passiivinen häirintäjärjestelmä, Wind-navigointikompleksi, Planet-viestintäkompleksi ja hydroakustinen. viestintäjärjestelmä sukellusveneiden "Okhotsk" kanssa. A-57:n arvioitu maksiminopeus oli 2500 km/h, käytännöllinen katto (riippuen lentopainosta) 18000-23000 m, käytännön kantomatka 15000 km. Lentokoneen, jonka lentoonlähtöpaino oli 250 tonnia, piti varustaa viidellä turbopuhallinmoottorilla NK-10B (5 x 26 000 kgf) tai väliaikaisesti NK-6 (5 x 22 500 kgf), jotka oli sijoitettu pakkaukseen vene kallistui pyrstössä kölien välissä sisäänpäin. RCC-risteilyohjus oli tarkoitus asentaa moottoreiden yläpuolelle, lisäksi sisäpuolella oli lämpöstabiloitu pommipaikka, johon mahtui 244 kg painava 3000H lämpöydinpommi.
MAP-komissio, johon osallistui TsAGI:n, CIAM:n, NII-1:n, OKB-156:n (A.N. Tupoleva) ja OKB-23:n (V.M. lentokonetta) edustajat.
Yhteensä vuosina 1952-1961 R.L. Bartini johti työtä viidessä yliäänisen amfibiolentokoneen projektissa, jotka oli valmistettu "häntättömän" järjestelmän mukaan - A-55, A-57, R, F-57 (R-57) ja R-57AL, joihin asennettiin NK- 6 moottoria oli tarkoitus, NK-10 tai VK-15M.
R-57 on etulinjan yliääni-amfibiopommikone, jossa on suksien alusta.
A-58 - Laivaston ydinpommikone. Kehitetty vuonna 1958 OKB-256:ssa. Mitoiltaan ja lentoonlähtöpainoltaan se vastasi Tu-16:ta ja Tu-22:ta. Kaavan ja suunnittelun mukaan A-58 oli samanlainen kuin A-57. Sammakkoeläinnä voitaisiin käyttää Euroopan ja Aasian vesiltä.
Vuonna 1961 suunnittelija esitteli hankkeen yliäänisen pitkän kantaman tiedustelulentokoneesta R-57-AL - A-57:n kehittämisestä ydinvoimalaitoksella.
LL-600
pommikone lentävä vene
Raskaan lentävän veneen LL-600 suunnittelu kehitettiin OKB TMZ:ssä G. M. Berievin johdolla 1960-luvun ensimmäisellä puoliskolla liittyen pommikoneen ja 2000-paikkaisen matkustajalentokoneen vaihtoehtoihin.
Vesitasopommittajien valikoiman lisäämiseksi sekä sukellusveneiden vastaisen ilmailun (vesilentokoneiden ja amfibiolentokoneiden) käytön tehostamiseksi valtamerivyöhykkeellä ehdotettiin, että ilma-alusten tankkaus järjestetään merellä tankkerisukellusveneistä tai erikoiskonteista.
Tankkauspisteiden järjestäminen sukellusveneiden salaa toimittamien polttoaineen konttinippujen pohjalta mahdollistaisi lentokoneiden tankkauksen matkan varrella, kun se lentää taktisella toimintasäteellä olevaan kohteeseen. Lentokoneen peitellyn kokouksen suorittamiseksi merelle sijoitetuilla konteilla yhden hankkeen mukaan lentokoneesta pudotettiin signaalipommi sarjalla panoksia, kun se lähestyi tankkauspaikkaa 200-300 kilometrin etäisyydellä. Tietyn lataussarjan laukaisun jälkeen säiliön hydroakustinen vastaanotin antoi käskyn tulla esiin ja käynnistää ajoradioasema ja visuaaliset havaintolaitteet valmiustilassa.
Valtioneuvoston asetuksen nro 1966-246 julkaisemisen jälkeen vuonna 86 ehdotettiin useita sukellusveneiden torjuntajärjestelmiä, mukaan lukien LL-400 ja LL-600 lentävät veneet.
LL-600-lentokoneen työskentelyä rajoitettiin Neuvostoliiton mannertenvälisten ballististen ohjusten onnistuneiden testien jälkeen.
M-70 - yliäänivoimainen strateginen pommikone lentävä vene
Pitkän matkan meritiedustelupommittajan "70" kehittäminen aloitettiin V. M. Myasishchevin suunnittelutoimistossa ministerineuvoston 15. elokuuta 1956 antaman asetuksen mukaisesti. Pidettiin erittäin todennäköisenä, että vihollinen voisi samanaikaisesti poistaa käytöstä merkittävän osa pitkän matkan lentokenttiä. Vaihtoehtona maalentokoneille OKB-49, OKB-156 ja OKB-23 kehittivät G.M. Berievin, A.N. Tupolevin ja V.M. Myasishchevin johdolla hankkeita yliäänilentokoneita varten. Aiemmin tällaista hanketta (A-55) ehdotti R. L. Bartini.
Vesitasopommittajien hajottaminen merien ja valtamerten vesille mahdollistaisi taisteluajoneuvojen säilyttämisen lisäksi myös takaisiniskun.
200 tonnin lentoonlähtöpainon "lentävän veneen" odotettiin lentävän matkalentonopeudella 950-1700 km/h (maksimi - 1800 km/h) etäisyydellä 6500-7500 km. Kahdella sukellusveneen tankkauksella arvioitu kantama oli 18000 20000-XNUMX XNUMX km.
Normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaan valmistettu lentokone (versiot pyyhkäisyllä siipillä sekä puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jossa on eteenpäin pyyhkäisy etureunaa pitkin ja taaksepäin pyyhkäisy takareunaa pitkin), oli tarkoitus varustaa 4 turbopuhallinmoottorilla - 2 siiven yläpuolella pylväissä ja kaksi - kölin sivuilla. Nousussa ja laskeutumisessa käytettiin sisäänvedettävää vesisuksia.
Elokuussa 1957 OKB-23 toimitti asiakkaalle vesilentokoneen luonnoksen, ja siinä se oli.