Epäselvä "Tomahawk"

60


Toisen maailmansodan hävittäjien joukossa Curtiss P-40 on erityinen paikka. Tämä kone aloitti matkansa vuonna 1937 XP-37-prototyypillä, kävi sitten läpi valtavan määrän päivityksiä ja ansaitsi maineen "työhevosena" Hitlerin vastaisen koalition maiden lentäjien keskuudessa, jotka taistelivat sillä ennen sodan loppu. Pitkästä taisteluiästä huolimatta P-40 ei kuitenkaan koskaan osoittanut todellisia taistelukykyään.

Lentäjät ja ilmailu Asiantuntijat huomauttivat, että tämä lentokone ei ollut nopea, se erottui alhaisesta ohjattavuudesta, sen nousunopeus oli alhainen ja se näytti yleisesti ottaen vanhentuneelta koneelta nykyaikaisten hävittäjien taustalla. P-40 mainitaan lähes aina toisen maailmansodan epäonnistuneimpien taisteluajoneuvojen joukossa. Kaikki nämä mielipiteet olivat tietysti perusteltuja, mutta oli myös totta, että P-40 palveli rehellisesti maataan Tyynenmeren sodan alkuvaiheessa, jolloin sitä oli vaikea korvata millään. P-40:t antoivat amerikkalaisille mahdollisuuden voittaa aikaa odottaessaan nykyaikaisempia hävittäjiä. Kokeneiden lentäjien käsissä, jotka ovat hyvin tietoisia sen eduista ja haitoista, P-40:tä voitaisiin käyttää tehokkaasti ilmataisteluissa. Lisäksi tämä lentokone pysyi massatuotannossa pitkään sen korvaavien nykyaikaisten hävittäjien käynnistämisen jälkeen - siitä tuli kolmanneksi suurin amerikkalainen hävittäjä toisessa maailmansodassa republikaanien P-47:n ja Pohjois-Amerikan P-51:n jälkeen.

Euroopan operaatioteatterin standardien mukaan P-40 oli vanhentunut jo ensimmäisen lentonsa aikaan, eikä tätä tilannetta voitu korjata tulevaisuudessa. Sellaiset hävittäjän puutteet, kuten heikko aseistus, panssarivaunujen ja panssarien suojaamisen puute, heijastivat Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien vaatimuksia 40-luvun hävittäjille. R-XNUMX oli tuolloin ilmestyneen matalan korkeuden lähitukihävittäjän konseptin tuote. Tämä konsepti puolestaan ​​​​oli seurausta ajatuksesta "pommikoneen hallitsemisesta hävittäjiin nähden". Yhdysvallat ei odottanut korkeiden pommittajien hyökkäyksiä ja piti rannikkopuolustusta ja maajoukkojensa suoraa suojaa taistelukentällä taistelijoiden päätehtävänä. Siksi Curtissin syytökset eivät ole täysin perusteltuja, armeija sai tilaamansa auton.

Sen puutteita kuitenkin pohtii Yhdysvaltain kongressin erityiskomitea. Kerran senaatin kansallisten puolustusohjelmien erityiskomitea (tunnetaan yleisesti sitä johtaneena "Truman-komiteana") oli erityisen kriittinen P-40:n tuotantotilauksen suuresta määrästä, joka ei selvästikään täyttänyt nykyaikaisen hävittäjän vaatimukset sekä sen tuotannon jatkaminen jo uudenaikaisempien lentokoneiden sarjan käynnistämisen jälkeen. Totta, komissio myönsi, ettei Curtissin "erityistä" lobbausta lentokoneensa puolesta virkamiesten keskuudessa paljastunut.

Mutta takaisin alkuun. Tarina R-40-hävittäjän kehitys alkoi vuonna 1937, kun tutkittiin mahdollisuutta asentaa uusi nestejäähdytteinen moottori Curtiss R-36 ("malli 75") lentokoneeseen, jossa oli radiaalimoottori. P-40:n välitön edeltäjä oli XP-37. R-36-lentokoneen runko suunniteltiin uudelleen Allison V-1710 nestejäähdytteiselle moottorille, mikä johti uuteen lentokoneeseen. XP-37 sai General Electric -turboahtimen ja ohjaamo siirrettiin aivan peräänsä.



Asennussarjan 13 YP-37:ää kuorittiin, mutta turboahtimen ongelmien vuoksi työ P-37:llä keskeytettiin - he valitsivat yksinkertaisemman vaihtoehdon Allison V-1710 -moottorin asentamiseksi suoraan P-36-lentokoneen runkoon.

Ottaen huomioon, että ilmajäähdytteisellä moottorilla varustetulla R-36A-hävittäjällä ei käytännössä ollut kehitysvaraa, suunnittelija Curtiss Donovan Berlin ehdotti kesällä 1937, että armeijan ilmajoukko asentaisi Allison V-36-1710 nestejäähdytteisen moottorin. mekaanisen ahtimen kanssa. Tämä projekti sai sisäisen nimityksen "malli 19R", ja armeija antoi sille nimityksen XP-75.

XP-40 lensi ensimmäisen kerran Edward Elliotin ohjaamana 14. lokakuuta 1938. Uuden koneen aseistus koostui kahdesta 12,7 mm:n synkronisesta konekivääristä - vakiona sen ajan amerikkalaisille hävittäjille. Siiven alla oli mahdollista kuljettaa kuusi 9 kg pommia. Pieni öljynjäähdytin asetettiin eturungon alle. Yksivaiheisen ahtimen ilmanottoaukko sijaitsi konepellin yläpuolella konekiväärin piippujen välissä. Tuotantokoneissa se korvattiin pitkänomaisella kanavalla suurimmassa osassa konepeltiä, josta tuli ensimmäisten hävittäjien ominaisuus. Aluksi moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin sijaitsi rungon alla siiven takana, mutta sitten sitä siirrettiin vähitellen eteenpäin, kunnes se jäi moottorin alle. Siten kaksi etyleeniglykolin ja öljyn jäähdytintä keskitettiin keulaan.

2848 kg:n lentoonlähtömassalla XP-40 kehitti maksiminopeuden 3720 km/h 547 metrin korkeudessa. Tämä oli korkeampi kuin Hurricane, mutta vähemmän kuin Spitfire ja Bf-109E. Lentokoneen tyhjäpaino oli 2464 kg, suurin lentoonlähtöpaino 3125 kg. 455 litran polttoainevaralla nopeudella 478 km/h lentokone lensi 736 km ja polttoainevaralla 723 litraa maksimilentomatka oli 1880 km - kaksi kertaa enemmän kuin Hurricane, Spitfire ja Bf-109E.

Vuoden 1938 lopulla Yhdysvaltain armeijan ilmajoukot suunnittelivat dramaattisen taistelupotentiaalinsa lisäämisen, ja 25. tammikuuta 1939 tärkeimmät lentokonevalmistajat pyydettiin toimittamaan suunnittelunsa uusille hävittäjille. Samaan aikaan armeija näki hävittäjän edelleen matalalla lentokoneella, jolla oli lyhyt lentomatka. Sarjatilauksen hakijoiden joukossa olivat Lockheed XP-38, Bell XP-39, Seversky / Republican AR-2 ja AP-4 -projektit sekä vähintään kolme Curtiss-projektia - H-75R, XP-37 ja XP-42. Vaikka XP-40 oli korkeussuorituskyvyltään huonompi kuin turboahdetut hävittäjät, se oli halvempi ja se voitiin ottaa nopeasti massatuotantoon. Lisäksi XP-40 perustui jo massatuotannossa testatun koneen runkoon.

Tämän seurauksena 26. huhtikuuta 1939 armeija, joka ei kyennyt vastustamaan konservatiivien näkemyksiä, tilasi 524 sarja Curtiss-hävittäjää, jotka saivat nimityksen P-40 (kauppanimi "malli 81"). Siihen mennessä se oli Yhdysvaltain suurin hävittäjätilaus. Samaan aikaan tilattiin ensimmäiset erät YP-38- ja YP-39-hävittäjiä ja kaksi viikkoa myöhemmin 13 YP-43-hävittäjää.

R-40 erosi XP-40:stä vain V-1710-33 (C 15) -moottorilla, jonka teho oli 1040 hv. ja toisen siipiasennetun 7,62 mm:n konekivääriparin asennus. Tällä hävittäjällä oli siihen aikaan melko puhdas, aerodynaaminen muoto ja jopa sisäänvedettävä takapyörä.

P-40-koneiden toimitukset armeijalle alkoivat kesäkuussa 1940. Kolmea ensimmäistä sarja-P-40-hävittäjää käytettiin sotilaallisiin testeihin, koska sopimuksessa ei määrätty tavanomaisesta asennuserästä - Y-sarjasta. Samaan aikaan myös ulkomaiset ostajat osoittivat kiinnostusta koneeseen. Toukokuussa 1940 Ranskan ilmavoimat tilasivat 140 H-81A-hävittäjää, R-40:n vientimallia.

Ensimmäisestä Curtiss-hävittäjätilauksesta vain 200 konetta valmistui P-40-versiossa. Loput 324 lentokoneen tilaus lykättiin, jotta Curtiss voisi täyttää sopimuksen 140 H-81A:n toimittamisesta Ranskaan. Yleensä ne olivat identtisiä P-40:n kanssa, lukuun ottamatta ranskalaista instrumenttien asteikkoa ja moottorin ohjausnuppia "ranskalaisella" tavalla. Ensimmäinen vientilentokone lensi 6. kesäkuuta 1940, mutta yksikään H-81A ei päässyt sinne ennen Ranskan tappiota. Britit suostuivat hyväksymään ranskalaisen käskyn ja antoivat hävittäjälle nimen "Tomahawk-I". (Neuvostoliitossa sitä kutsuttiin "Tomahawkiksi", ja usein sana käännettiin yksinkertaisesti "Tomahawkiksi".)

Epäselvä "Tomahawk"


Yhdysvaltain ilmavoimien komento suostui lykkäämään P-40:n hyväksymistä voidakseen toimittaa Tomahawkit briteille mahdollisimman nopeasti. Ensimmäinen "hävittäjä" saapui Britanniaan syyskuussa 1940. Se säilytti 12,7 mm:n synkroniset konekiväärit, vain ranskalaisten tilaamat 7,5 mm:n Browning-konekiväärit korvattiin 7,7 mm:n Browning-konekivääreillä. hävittäjät saapuivat ranskalaisilla instrumenteilla ja teknisillä merkinnöillä.

Britit päättelivät kuitenkin nopeasti, että lentokone ei sovellu taistelutyöhön, koska siitä puuttui ohjaajan panssari ja panssarisuoja. Kuitenkin, koska Saksan hyökkäystä odotettiin minä päivänä tahansa, Tomahawkit I määrättiin taistelulentueisiin. Saksan hyökkäystä Brittein saarille ei koskaan tapahtunut, ja Tomahawks-I:tä käytettiin pääasiassa lentäjien koulutukseen. Kolme hävittäjää myytiin Kanadaan, jossa niitä käytettiin visuaalisina apuvälineinä. Ja 16 "Tomahoki-I" Saksan hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliittoon lähetettiin Puna-armeijan ilmavoimille.

Samaan aikaan Pohjois-Afrikassa 112. laivue varustettiin uudelleen Tomahawkeilla, jotka korvasivat heidän selvästi vanhentuneet Gloucester Gladiator -kaksitasot. Numero 112 Squadron Tomahawksin erottuva piirre oli konepellille maalattu "hain hymy", jota käyttivät myöhemmin myös amerikkalaiset vapaaehtoiset Kiinassa. Taistelun aikana autiomaasta paljastui toinen Tomahawkien haittapuoli. Allison-moottori pelkäsi kovasti pölyä. Pöly osoittautui pahemmaksi kuin harvinaiset italialaiset ja saksalaiset hävittäjät. Lentoihin käytettävissä olevista koneista yleensä korkeintaan kolmasosa oli sopivia.



On syytä huomata, että P-40-hävittäjästä tuli massiivisin Curtiss-lentokone toisen maailmansodan aikana. P-40:n tuotantotahdin arvioimiseksi riittää, kun viitataan alueiden kasvuun ja Curtissin työllisten lukumäärään. Vuonna 1941 tämä yritys nelinkertaisti tuotantoalueensa. Ja tuotannossa työllisten määrä oli 45000 60 henkilöä. Tätä tarkoitusta varten rakennettiin kaksi uutta tehdasta Buffaloon, New Yorkiin, ja Colubukseen, Ohioon, jotka täydentävät yrityksen emotehdasta St. Louisissa, Missourissa. Sotilastuotannon lisääntyessä koko Curtissin lentokoneosasto valmisti XNUMX lentokonetta päivittäin.

Seuraava hävittäjäversio oli R-40V. (R-40A-nimitys jätettiin alun perin pois, mutta sitä käytettiin myöhemmin R-40:ssä nro 40-326, joka muutettiin maaliskuussa 1942 Bolling Fieldissä valokuvaukseksi tiedustelulentokoneeksi.) R-40B erosi R-40:stä toisen 7,62, 1710 mm:n konekivääriparin asentaminen siipien tasoihin. Moottori säilyi V-33-1940. Syyskuussa 131 armeija tilasi 40 P-40B-hävittäjää osana lykättyä sopimusta jäljellä oleville hävittäjille. Ensimmäinen P-13V lensi 1941. maaliskuuta 2543. Uuden muunnelman tyhjän hävittäjän paino oli 3333 kg, lentoonlähtö - 3458 kg, maksimi - 563 kg. Suuremman lentoonlähdön painon vuoksi suorituskyky heikkeni hieman: maksiminopeus osoittautui 14,5 km/h, nousunopeus -9900 m/s, käytännön katto 1170 m. Normaali lentoetäisyys oli XNUMX km

Tomahawk-IIA vastasi amerikkalaista P-40B:tä. Lentokone sai panssarisuojauksen ja tankit päällystettiin ulkopuolelta suojalla. He aseistettiin kahdella 12,7 mm:n synkronisella ja kahdella 7,7 mm:n siipisellä konekiväärillä. Englantilainen radioasema perustettiin.

Osana alkuperäistä sopimusta P-40:stä valmistettiin myös 193 P-40S:ää. R-40C:n ensimmäinen lento tapahtui 10. huhtikuuta 1941. Tässä muutoksessa säilytettiin myös Allison V-1710-33 -moottori, mutta polttoainejärjestelmää muutettiin - polttoaineen syöttöä lisättiin 607 litraan, säiliön suojausta parannettiin myös , ja uusi radioasema asennettiin. Nämä parannukset johtivat jälleen lentokoneen painon lisäykseen ja vastaavasti lentosuorituskyvyn heikkenemiseen. Huippunopeus on jo pudonnut 552 km/h 4575 metrin korkeudessa ja nousunopeus 13,5 m/s.

"Tomahawk" -IIB oli yleensä amerikkalaisen P-40S:n analogi. Siipiin oli asennettu neljä 7,7 mm Browning-konekivääriä. Tämän mallin autoja valmistettiin yhteensä 930 neljässä sarjassa. 100 niistä lähetettiin Kiinaan. Kuninkaalliset ilmavoimat ja Etelä-Afrikan ilmavoimat käyttivät "Tomahoki-IIB:tä" Pohjois-Afrikassa 16. kesäkuuta 1941 alkaen.

Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon kesäkuussa 1941 jälkeen Neuvostoliittoon lähetettiin 195 Tomahawk-IIB:tä. Jotkut suoraan Yhdysvalloista, toiset kuninkaallisten ilmavoimien reservistä, koska ei enää tarvinnut odottaa saksalaisten laskeutumista Brittein saarille. Näitä Tomahawkeja käytettiin taisteluissa Moskovan ja Leningradin lähellä lokakuusta 1941 alkaen. Juuri P-40:stä tuli ensimmäinen amerikkalainen lentokone, joka astui taisteluun itärintamalla.



Marraskuussa 1941 turkkilaisille myytiin useita P-40S-malleja puolueettomuuden säilyttämiseksi - sitten turkkilaiset ottivat vastaan ​​taistelukoneita sekä liittoutuneilta että akselimailta.

Britit alkoivat käyttää "Tomahawk-II:ta" aktiivisesti Pohjois-Afrikassa lokakuusta 1941 lähtien. Nämä hävittäjät hyökkäsivät pääasiassa perääntyviä saksalaisia ​​ja italialaisia ​​yksiköitä vastaan. Tomahawkin kyky kestää raskaita vaurioita vihollisen tulesta oli erittäin korkea.

Matalalla korkeudella Tomahawkilla oli jonkin verran ylivoimaa Messerschmitt Bf-109:ään nähden, mutta tämä etu haihtui nopeasti yli 4500 metrin nousun myötä. Vaikka kone oli yleisesti ottaen Messerschmittiä huonompi, se oli kokeneiden lentäjien käsissä valtava. taistelija. Esimerkiksi siiven komentaja Clive Caldwill voitti yli 20 voittoa taisteluissa Tomahawkilla. Mutta silti on syytä huomata, että sodan alussa "Tomahawks" joutui tapaamaan useammin vanhentuneita Fiat GR-42 -kaksitasoja tai siirtymätyypin Fiat G-50 -lentokoneita Italian ilmavoimista. P-40 oli paljon vaikeampi taisteluissa Macchi S-202 Folgore -hävittäjien kanssa.

100 "brittiläistä" "Tomahawk-IIB" siirrettiin Kiinaan, missä he aloittivat palvelukseen joukon amerikkalaisia ​​vapaaehtoisia - kuuluisia "Flying Tigers". Juuri Flying Tigersille R-40 on velkaa suuren osan maineestaan. Marraskuussa 1940 Kiinan armeijan äskettäin nimitetty prikaatikenraali Claire Chennault meni Yhdysvaltoihin värväämään vapaaehtoisia lentäjiä. American Volunteer Group perustettiin virallisesti elokuussa 1941. Samaan aikaan kenraali Chennault tilasi Yhdysvaltain hallitukselta 100 P-40-hävittäjää. Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen aikaan noin 80 amerikkalaista vapaaehtoislentäjää oli jo Kiinassa tukikohdissa Kunmingissa ja Mingaladonissa. Yleisestä uskomuksesta huolimatta amerikkalaiset vapaaehtoiset lähtivät taisteluun Pearl Harborin jälkeen. Kuten jo mainittiin, heidän autojensa konepelleihin maalattu kuuluisa "hain hymy" toisti kuninkaallisten ilmavoimien 112. lentueen "Tomahawkien" värin.



Flying Tigers teki ensimmäisen laukauksensa 20. joulukuuta ampuen alas kuusi kymmenestä siepatamansa japanilaisesta pommikoneesta. Kun "Tigers" törmäsi japanilaiseen "Zeroon", amerikkalaiset vapaaehtoiset aluksi aliarvioivat japanilaisen lentokoneen ohjattavuuden ja menettivät kaksi ohjaajaa. Pian kävi selväksi, että japanilaisten lentokoneiden ei pitäisi kilpailla ohjattavuudessa ja nousussa, vaan pitäisi käyttää P-40:n parempia nopeus- ja sukellusominaisuuksia. Tehokkain taktiikka "Zeroa" vastaan ​​oli sukellus ja nopea poistuminen taistelusta. Samaan aikaan P-40 sai maineen kestävänä, selviytyvänä lentokoneena, jonka ansiosta monet lentäjät pääsivät palaamaan kotiin saatuaan vakavia taisteluvaurioita.

Toukokuussa 1941 Curtissin kokoonpanolinjat saivat uuden mallin, P-40D:n. Sen tärkein ero oli uuden Allison V-1710-39 -moottorin käyttö, jonka teho oli 1150 hv. Tämä moottori oli alun perin tarkoitettu kokeelliselle XP-46-hävittäjälle, mutta Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat päätti olla lopettamatta P-40:n tuotantoa, vaan muokata sarjalentokonetta. Tarjous muuttaa P-40:tä P-46:n tapaan vastaanotettiin 10. kesäkuuta 1940, ja Curtiss suostui käyttämään uutta moottoria. Projekti sai virallisen nimityksen P-40D. Koska P-40D erosi huomattavasti aiemmista P-40-malleista, se käytti uutta nimitystä "Model 87" Curtississa.



Jo ennen ensimmäisen P-40D:n julkaisua britit tilasivat toukokuussa 1940 560 tämän mallin lentokonetta. Muutokset lentokoneen rungossa ja moottorissa johtivat nimenmuutokseen - nyt kone sai nimen "Kittyhawk" -1. Mutta hänestä ja R-40:n käytöstä Neuvostoliitossa seuraavassa artikkelissa.



Jatkettava.

Lähteet:
Kotelnikov V. Leiko O. Fighter P-40 // Digest "Wings". Nro 2. s. 2-9.
Kotlobovsky A. "Hawks", kirjoittanut Donovan Berlin // Ilmailu ja aika. 2000. Nro 3. s. 35-39.
Firsov A. US Fighters // Aviation Collection. Nro 14. C. 1-4.
Ivanov S. Curtiss P-40 // Sota ilmassa. Nro 52. S.1-17, 43-50.
Donald D. Toisen maailmansodan amerikkalaiset sotakoneet. M: AST, Astrel, 2002. S. 67-71.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

60 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +4
    Lokakuu 7 2015
    Yksi aikansa yleisimmistä sammakkomalleista.
    Yleisesti ottaen ajattelin, että LaGG-3:lla oli suurempi nousunopeus kuin R-40:llä. Tuntuu kuin olisin lukenut, että lentäjämme pitivät Tomahawkeja Laggia huonompana
    1. +2
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus qwertistä
      Yksi aikansa yleisimmistä sammakkomalleista.

      Yksi ensimmäisistä. Tein sen Englannin aavikkonaamioinnissa, mutta sitten tein "Flying Tiger" R-40E "Hashista", ostin siihen kumirenkaat ja annoin sille "sammakko" P-40:n.
      1. Alf
        +1
        Lokakuu 7 2015
        Oma P-40C Akatemiasta.
    2. +2
      Lokakuu 7 2015
      LaGG:n hallinta oli erittäin vaikeaa ja vaati kokeneita lentäjiä.
      Esimerkiksi Yak 7 keskimääräisellä suorituskyvyllä oli yksinkertainen kone, ja jopa ei kovin kokeneet lentäjät osoittivat tyydyttäviä tuloksia.
    3. +3
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus qwertistä
      Yleisesti ottaen ajattelin, että LaGG-3:lla oli suurempi nousunopeus kuin R-40:llä. Tuntuu kuin olisin lukenut, että lentäjämme pitivät Tomahawkeja Laggia huonompana

      LaGG:ssä suorituskykyominaisuudet riippuivat sarjasta. EMNIP, LaGG-3 series 8 osoitti testeissä japanilaisten kanssa hyvää ohjattavuutta.
      Lisäksi suorituskykyominaisuuksiin vaikutti suuresti osien palvelun laatu - loppujen lopuksi taistelijalentäjät lensivät kaukana uusista vertailukoneista. hymyillä
    4. 0
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus qwertistä
      Yksi aikansa yleisimmistä sammakkomalleista.
      Frog P - 40 V:n suora seuraaja esiintyvyyden suhteen on Academyn malli. Ja kuva laatikossa on kaunis. : hymyillä
    5. Alf
      0
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus qwertistä
      Yksi aikansa yleisimmistä sammakkomalleista.

      Minun P-40E.
  2. +6
    Lokakuu 7 2015
    Ominaisuuksien mukaan saadaan LAG:n analogi. Ja LaG oli sitkeä, koska se oli raskas ja puinen.
    1. +1
      Lokakuu 7 2015
      Selvä. Mutta myös halpaa! Ilmataistelua ei voi voittaa 2 siistiä konetta, vaan 5 halpaa. Koskee kaikkia aseita, ei erikoisaseita.
  3. +2
    Lokakuu 7 2015
    Luultavasti suurin ongelma oli aseiden puute tässä koneessa, no, tämä on kaikkien amerikkalaisten ongelma sodan alussa. Ja konekiväärillä Messereita vastaan ​​se oli vaikeaa. Enemmän tai vähemmän toimiva 20 mm tykki tehtiin amerikkalaisten toimesta vuonna 42, karkeasti sanottuna brittien avulla. Lentokoneessa ohjaamo on hyvin paljon perässä hymyillä , ehkä tämä on epämukavaa, en todellakaan ole asiantuntija. Vaikka voi olla, että he osuivat ensin lentokoneen etuosaan ja lentäjällä on paremmat mahdollisuudet selviytyä, mutta entä jos hän hyppää ulos laskuvarjolla? niin pääset varmaan hännän alle. Kiitos artikkelista
    1. +1
      Lokakuu 7 2015
      Oliko Mustangeille ja Thunderbolteille vaikeaa vuoden 1942 jälkeen, samoin kuin F-86-koneille Koreassa?
    2. +2
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus: Vapaa tuuli
      Luultavasti suurin ongelma oli aseiden puute tässä koneessa, no, tämä on kaikkien amerikkalaisten ongelma sodan alussa. Ja konekiväärillä Messereita vastaan ​​se oli vaikeaa

      Se oli vaikeaa limelle kiväärin kaliiperin kanssa. Ja jenkit Browning 5 -akuineen olivat aivan normaaleja.

      Jos Yhdysvaltain ilmailulla olisi niin kiireellinen tarve 20 mm:n aseelle, he voisivat yksinkertaisesti tilata teollisuudelle ilmailuversion Oerlikonista, joka on ollut Yhdysvalloissa sarjassa vuodesta 1941.
    3. 0
      Lokakuu 7 2015
      Vapaa tuuli

      Tämä hytti luo varjon ilmavirralle pystysuoraan hännän päälle. Kyllä, ja köli on aika pieni. Freak, lyhyesti sanottuna.
    4. Alf
      +1
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus: Vapaa tuuli
      Enemmän tai vähemmän toimiva 20 mm tykki tehtiin amerikkalaisten toimesta vuonna 42, karkeasti sanottuna brittien avulla.

      Itse asiassa se ei ollut brittiläinen ase, vaan brittiläinen ranskalainen Hispano-Suiza HS404.
      1. 0
        Lokakuu 8 2015
        Ja hän oli ranskalainen, koska sillä espanjalaisyrityksellä oli tehdas Ranskassa ja hän osti Schweier Oerlikonilta lisenssin tykille. huutava
    5. +1
      Lokakuu 8 2015
      Tykit vai konekiväärit on iso kysymys.
      Mustang oli aseistettu konekivääreillä, ja tämä on yksi merkittävimmistä lentokoneista.
  4. +1
    Lokakuu 7 2015
    Usein suurinta nopeutta ja aseistusta tärkeämpiä ovat hallittavuus, miehistön hallinta, valmistettavuus, eikä osavaltioita vastustava japanilainen ilmailu ollut mitään huippua ajoneuvojen lukumäärän tai laadun suhteen.
    Artikkeli on hyvä, luin sen mielenkiinnolla.
    1. 0
      Lokakuu 7 2015
      Zero on yhtä paljon sodan työhevonen kuin p-40. Halpaa ja ilkeää.
      1. 0
        Lokakuu 7 2015
        ensimmäinen sekunti pyyhkäisi pois...
  5. 0
    Lokakuu 7 2015
    moottorin ohjausnupit "ranskalaiseen" tapaan

    Kuinka tämä ymmärtää, tietääkö kukaan? juomat
    1. 0
      Lokakuu 7 2015
      kaasuala oli tarkoitettu, ranskalaisille se on täysi tuki, kaikille muille - päinvastoin
  6. +1
    Lokakuu 7 2015
    "Sellaisia ​​hävittäjien puutteita kuin heikko aseistus, suojan puute
    panssarivaunut ja varaukset, heijastivat armeijan vaatimuksia, tyypillisiä XNUMX-luvulle
    US Air Corps hävittäjille. R-40 oli sen tuote
    aika, jolloin ajateltiin matalakorkeahävittäjää joukkojen suoraa tukemista varten "////

    Ja millä toisen maailmansodan hävittäjillä oli panssarivaunusuoja ja panssari?

    Melkein kaikki eurooppalaisen operaatioteatterin taistelijat olivat täsmälleen -
    matalan korkeuden etulinjahävittäjät.
    Curtiss ei vain päässyt sinne - hänen täytyisi lentää Eurooppaan, eikä lentää valtameren yli.
    1. 0
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus käyttäjältä: voyaka uh
      Melkein kaikki eurooppalaisen operaatioteatterin taistelijat olivat täsmälleen -
      matalan korkeuden etulinjahävittäjät.

      Länsirintamalla ei.
      Lainaus käyttäjältä: voyaka uh
      Ja millä toisen maailmansodan hävittäjillä oli panssarivaunusuoja ja panssari?

      kyllä, monille, paitsi Zero ja Yak-3 ...
      1. 0
        Lokakuu 7 2015
        "Kyllä, monelle, paitsi Zerolle ja Jak-3:lle" ////

        Otetaan klassinen Bf 109:
        Hän oli panssaroitu: istuimen selkänoja, tuolin niskatuki.
        Ohjaajan istuimen takana oli myös pystysuora terässeinä,
        suojaa polttoainesäiliötä (joka on istuimen alla) takaapäin kohdistuvilta iskuilta.
        Puuttuuko minulta jotain?
        P-40, kuten muutkin eurooppalaiset hävittäjät,
        vain lentäjän istuin oli panssaroitu.
        1. -5
          Lokakuu 7 2015
          Kyllä, se tosiasia, että saksalaisilla lentäjillä oli mahdollisuus sijoittaa lentokoneisiinsa henkilökohtaisista (palkinto)varoista. Yleensä tämä meni moottorin tehostamiseen, siipien pinta-alan ja panssarin kasvattamiseen. Siksi jopa ei-ässillä oli yleensä täysin panssaroitu hytti.
          1. 0
            Lokakuu 7 2015
            Kuulostaa fantastiselta. yksi asia on tuhlata Walteria alle 12,7, toinen asia on tilata henkilökohtainen varaus, ylimääräinen, tuhoisa) vastaavassa TiV-artikkelissa
            1. 0
              Lokakuu 7 2015
              Yritys tekee töitä rahan takia. Komento maksoi nämä palkintorahat lentäjille.
              On parempi maksaa osansa yritykselle (ja sitten saada vielä suhteellisen turvallisesti) kuin olla nuori komea ...
          2. Alf
            +1
            Lokakuu 7 2015
            Lainaus Scraptorilta
            Yleensä tämä meni siiven pinta-alan kasvattamiseen

            Ymmärsitkö itse mitä sanoit? Kuinka on mahdollista kasvattaa siiven pinta-alaa yhdellä yksittäisellä instanssilla laskeutuen kokoonpanolinjalta useiden joukossa? Yritä tulla autotehtaalle ja sanoa, että haluan ostaa sinulta sellaisen ja sellaisen mallin, mutta pidennä sen konepeltiä tai tavaratilaa. Mietin, missä he osoittavat sinut liikkeen suuntaan?
            1. -1
              Lokakuu 8 2015
              Lainaus: Alf
              Mietin, missä he osoittavat sinut liikkeen suuntaan?

              Kassalla... wassat Etkö ole koskaan nähnyt linja-auton pituista häälimusiinia, tai ehkä presidentti ajaa panssaroimattomalla autolla ilman tupakansytyttinta?

              Ne rullaavat tuoreena kuljettimelta tai valmiina sivulle laatikkoon ja ovat mukana "auton pumppaamisessa". Muokkaus tilauksesta, myös siivessä! Lisäksi niitä on monia. Yleensä kaikki riippuu materiaaleista ja erityisesti moottorista, johon ei voi täyttää öljyä edes Espanjan kautta ostetusta Rockefelleristä ...
              1. Alf
                0
                Lokakuu 8 2015
                Lainaus Scraptorilta
                Kassalle... Et ole koskaan nähnyt linja-auton pituista häälimusiinia, tai ehkä presidentti ajaa panssaroimattomalla autolla ja ilman tupakansytytintä?

                Ne rullaavat tuoreena kuljettimelta tai valmiina sivulle laatikkoon ja ovat mukana "auton pumppaamisessa". Muokkaus tilauksesta, myös siivessä! Lisäksi niitä on monia. Yleensä kaikki riippuu materiaaleista ja erityisesti moottorista, johon ei voi täyttää öljyä edes Espanjan kautta ostetusta Rockefelleristä ...

                Anna ainakin yksi esimerkki tällaisesta saksalaisen hävittäjän muunnoksesta.
                1. -1
                  Lokakuu 8 2015
                  Lue itse saksalaisten ässien muistelmat sekä niiden muistot, jotka katsoivat lentokoneita pudotuksen jälkeen (tavallisista jalkaväkisotilaista ilmavoimien kenraalikoihin).

                  Onko teknisiä kysymyksiä pohjimmiltaan?

                  Löydät myös amerikkalaisia, mutta vähemmän, koska oli erilainen motivaatio - ampua nopeasti sopimuksessa määritetty määrä saksalaisia ​​ja lähteä sodasta kotiin.
          3. 0
            Lokakuu 8 2015
            Uskomatonta kyllä, sota ei ole peli josta voi ostaa vaihtoehtoja, muuten siiven pinta-ala on sellainen indikaattori.... mitä nykyaikaisempi lentokone, sitä pienempi alue.
            1. -1
              Lokakuu 8 2015
              Kenelle peli ja kunnia ja raha palkkasotureille ja valmistajille. Saksa ei elänyt kommunismin aikana, vaikka Neuvostoliitossa tavalliset kollektiiviset viljelijät antoivat panssarivaunuja ja lentokoneita joukkoille.

              Mitä raskaampi lentokone esimerkiksi panssari- ja aseista, sitä enemmän sen pitäisi olla suorituskykyominaisuuksien säilyttämiseksi ja moottori on paljon tehokkaampi. Kaikki tämä maksaa ylimääräistä rahaa, kysymys on vain siitä, kuka maksaa yritykselleen sen kappaletyöt (poikkeamat sarjanäytteistä). Valtio maksoi paljon harvemmin, jopa yksittäistapauksissa... On paljon muistelmia siitä, että alaspäin "maalattujen" ässien Messerit ja Fokkerit oli varustettu "eri tavoin". Ja heillä oli pääsääntöisesti täysin panssaroitu hytti.
      2. Alf
        +1
        Lokakuu 7 2015
        Lainaus Scraptorilta
        kyllä, monille, paitsi Zero ja Yak-3 ...

        Yak-3:n suunnitteluominaisuudet•Yak-3:n rungon runko on ristikkorakenteinen, hitsattu teräsputkista...•Yak-3:n ohjaamossa etuosan luodinkestävällä lasilla varustetun fasetoidun visiirin sijaan uusi yksiosainen, paranneltu visiiri asennettiin. Lyhdyn liikkuva osa oli varustettu erityisillä hätävapautusmekanismeilla.;
        • Lentäjän istuimessa oli teräksinen panssaroitu selkänoja ja luodinkestävä lasinen niskatuki;
        1. 0
          Lokakuu 8 2015
          Suunnitteluominaisuudet ovat, että se saatiin samalla moottorilla Yak-1:stä supervalonnuksella (siksi katon pinta-ala jopa pieneni), sodan aikana se oli joulukuusesta ja hajosi noin 1 -2 luotia kaliiperi 7,92mm
  7. 0
    Lokakuu 7 2015
    Chet on vaatimattomasti aseistettu vain neljällä konekiväärillä, aasilla oli jopa aseita. Pöytä lisäisi myös nollan yhdeksi vastustajaksi.
    1. Alf
      +1
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus käyttäjältä: cth;fyn
      Chet on vaatimattomasti aseistettu vain neljällä konekiväärillä, aasilla oli jopa aseita. Pöytä lisäisi myös nollan yhdeksi vastustajaksi.

      Cannon I-16:t olivat vain 2 sarjaa - 17. ja 24. sija 10 sarjasta.
  8. +1
    Lokakuu 7 2015
    Korean sodan suihkukoneella F-86 Saber ei myöskään ollut aseita. Tämä tarkoittaa, että amerikkalaiset suunnittelijat ja armeija, punnitsemalla etuja ja haittoja, tulivat tietoisesti siihen johtopäätökseen, että niiden käyttö on sopimatonta.

    Tuon ajan aseet eivät myöskään ole ihanteellisia aseita. Puutteita ovat suuri massa, alhainen tulinopeus, korkea rekyyli, pieni ammusten kuorma.
    1. -5
      Lokakuu 7 2015
      Sama pätee nyt 30 mm:iin, joten yksikään länsimainen sopimussotilas ei istu MiG-29:ssä, vaan suosii F-15:tä.
    2. Alf
      0
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus Lilianilta
      Korean sodan suihkukoneella F-86 Saber ei myöskään ollut aseita. Tämä tarkoittaa, että amerikkalaiset suunnittelijat ja armeija, punnitsemalla etuja ja haittoja, tulivat tietoisesti siihen johtopäätökseen, että niiden käyttö on sopimatonta.

      F-86H - ​​hävittäjäpommikone, viimeinen tuotantoversio Saberista Yhdysvaltain ilmavoimille. Valmistettu 473 lentokonetta (1954-1956). Näihin lentokoneisiin asennettiin kuuden konekiväärin sijasta neljä 20 mm:n tykkiä.
      Kiinnitä huomiota massatuotannon alkamispäivään - 54. vuosi. Tämä muunnos oli aseistettu aseilla juuri Korean sodan tulosten mukaisesti.
      1. 0
        Lokakuu 8 2015
        Huomaa, että tämä ei ole ilmaylivoimahävittäjä tai saattajahävittäjä, vaan ilmapuolustuksen sieppaaja tai hävittäjäpommikone.
        Korean sodan aikana useita niistä testattiin, eivätkä lentäjät olleet tyytyväisiä hänen tulitiheyteensä pienessä, ohjattavissa olevassa MiG:ssä.
        Noin 9000 XNUMX konekivääri Sabretta rakennettiin.
  9. +4
    Lokakuu 7 2015
    Lainaus Lilianilta
    Tuon ajan aseet eivät myöskään ole ihanteellisia aseita. Puutteita ovat suuri massa, alhainen tulinopeus, korkea rekyyli, pieni ammusten kuorma.

    Saksalaiset eivät kuitenkaan olleet tyhmiä. Pidän heitä pragmaattisempina kuin jopa britit, ja he käyttivät aseita.
    Mutta mikä tärkeintä. Tykien avulla voit lisätä etäisyyttä ja aiheuttaa enemmän vahinkoa osuessaan.
    Siksi MiG-15-koneemme Koreassa pudottivat B-29:t onnistuneesti alas menemättä puolustusaseidensa tehokkaan tuhoamisen alueelle. Jos Neuvostoliiton B-86 hyökkää F-4:een, tilanne muuttuisi radikaalisti.
    Kevyet, ohjattavat ja ei-panssaroidut nollat ​​on parempi pudottaa alas raskailla konekiväärillä, mutta Ju-88:aan tarvitset aseita.
    1. -4
      Lokakuu 7 2015
      Saksalaiset kuitenkin torjuivat pommikoneiskut (kuten britit sodan alussa).
      F-86:t Koreassa eivät olleet mukana Tu-4:issä vaan MiG-15:issä. Cannon Sabres vastaan ​​Carcasses olivat Japanin ja USA:n ilmapuolustuksessa. Lisäksi he tarvitsivat neljä 20 mm:n asetta, eivät 37:ää. Tämä MiG-ase on yleensä enemmän panssarivaunuille. naurava
      Mustang on saattohävittäjä, sen tehtävänä on saatta pommikonetta eikä siepata niitä.
      12,7 riittää jopa panssaroituun selkään.
    2. 0
      Lokakuu 7 2015
      Saksalaiset eivät vain laittaneet. Ja heillä oli paljon typeriä projekteja. Vitun kokeilijat...
      1. -4
        Lokakuu 7 2015
        Tämä on "varmaa" - ensimmäiset säleet ilmestyivät Messerschmitt-109: lle (kaikille amerikkalaiset vain sapelissa, ja ääntä hitaampina hetkinä ne eivät ilmestyneet ollenkaan).
        Myös automaattiset potkurin nousu- ja ruiskutusmäntämoottorit analogisella tietokoneohjauksella (kaikissa lentokoneissa).
        Nitraamalla tehostettavat järjestelmät (massivisesti), suihkutekniikka on erilaista, eikä aina kokeellista, lisäksi ... Lyhyet lentoonlähtöjärjestelmät. Siksi he mursivat ne ensin itärintamalla 1-3-4 ja sitten länsirintamalla 1-10.
        1. Alf
          0
          Lokakuu 7 2015
          Lainaus Scraptorilta
          Lisää potkurin nousun automaattivaihteistoja ja ruiskutusmäntämoottoreita

          Britit käyttivät polttoaineen ruiskutusta Spitfire-5:n sylintereihin.
          1. 0
            Lokakuu 8 2015
            Oliko siinä tietokone/automaattiohjaus?
    3. Alf
      0
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus qwertistä
      Siksi MiG-15-koneemme Koreassa pudottivat B-29:t onnistuneesti alas menemättä puolustusaseidensa tehokkaan tuhoamisen alueelle.

      Ja 20 mm:n tykeillä varustetut messerit kukistivat onnistuneesti brittiläiset Blenheimit, Whitleyt, Lancasterit ja Halifaxit Stirlingeillä, mutta eivät myöskään saavuttaneet 7,7 mm:n Browningien tehokasta tulietäisyyttä.
  10. +3
    Lokakuu 7 2015
    On syytä huomata, miksi R-40 osoittautui juuri sellaiseksi. Ensinnäkin P-40:n siivessä on neljä sparraa, kun taas tavanomainen käytäntö oli, että hävittäjällä oli yksi sparra. Tämä muotoilu antoi lentokoneelle suuren vahvuuden (Khlobystovin onnistuneen kaksoispässin "salaisuus"), samalla siipi oli huomattavasti raskaampi kuin luokkatovereiden. Käyntikortti on jäähdyttimen ja sisäänvedettävän laskutelineen "parta" - kaikki sama seuraus nelisparisesta siivestä. Koska siivessä ei ollut paikkaa jäähdyttimille ja normaalille laskutelineelle.Tämän seurauksena alhaisempi nopeus keskinkertaisen aerodynamiikan vuoksi.Kittyhawksissa otettiin käyttöön alennettu runko. Tämän seurauksena konekiväärit siirtyivät siipiin, koska niille ei enää löytynyt paikkaa rungossa. Varaus oli jo asennettu brittiläiseen tilauslentokoneeseen. Valtava "kierto" johtui seuraavista syistä. Yritys "Curtiss" oli sodan alussa suurin lentokoneita valmistava yritys. Siksi se voisi varmistaa suuren määrän lentokoneiden nopean pääsyn ilmavoimiin. Esimerkiksi edellinen tarjouskilpailun voittaja Seversky-Republic ei aluksi fyysisesti kyennyt varmistamaan tarvittavan määrän lentokoneita. Samat lentokoneet kuin R-39 ja R-38 sekä "Mustang" vaativat pitkän hienosäädön. Ja niistä tuli todella taisteluvalmiita vasta vuonna 42. R-40 osoittautui juuri se "lusikka", joka, kuten tiedätte, on kallista päivälliselle.
  11. +1
    Lokakuu 7 2015
    R-40-hävittäjän luomisen perustana oli R-36 Hawk-75 -lentokoneen, sen laitteiden, komponenttien ja kokoonpanojen hyvin hallittu tuotanto. Tämä helpotti suuresti sarjaan tuloa ja lupasi korkean uusien hävittäjien tuotantoasteen, varsinkin kun vuonna 1938 hävittäjien tuotanto Yhdysvalloissa oli huomattavasti huonompi kuin johtavien eurooppalaisten valtojen tuotanto. Aluksi uuden lentokoneen piti periä R-36:lta pilotointitekniikoiden yksinkertaisuus, luotettavuus ja helppokäyttöisyys nuorille lentäjille.
    Vuodesta 1938 lähtien R-40-lentokone oli yksipaikkainen täysmetallihävittäjä - yksitaso, jossa oli suljettu ohjaamo ja sisäänvedettävä laskuteline takapyörällä. Koneessa oli yksikokoinen runko ja uloke, matala siipi alumiiniseoksella. Peräsin ja siivekkeet peitettiin kankaalla. Siipi on moniosainen, yksiosainen. Kaasusäiliöt sijaitsivat siiven keskiosassa. Toinen säiliö oli rungossa ohjaamon takana. Bensiinipumput ja -linjat keskitettiin pitkälle kapeaan vatsasuoraan. Auton kaasusäiliöitä ei suojattu, ohjaajalla ei myöskään ollut panssarisuojaa. Laskutelinettä sisään vedettäessä etutuet kääntyivät 90" ja sopivat (pyörillä tasaisesti) siipiin leikattuihin syvennyksiin. Tukien tukisolmut peitettiin pienillä suojuksilla, kun taas sisäänvedetyssä asennossa olevia pyöriä ei peitetty millään .Häntäpyörä vetäytyi takaisin runkoon ovilla olevaan syvennykseen Alustan puhdistus tehtiin hydraulijärjestelmällä, se käynnisti myös kilvet.Sarja-ajoneuvot aseistautuivat kahdella synkronisella suurikaliiperikonekivääreillä Colt-Browning M2.
    "Amerikkalainen" oli raskaampi kuin saksalainen Me-109E, huonompi kuin moottorin teho, työntövoima-painosuhde ja sen seurauksena nopeus, nousunopeus, käännösaika. "Messer" oli paremmin ja tehokkaammin aseistettu. Saman ajanjakson englantilainen "Hurricane" oli moottoritehon, nopeuden ja nousunopeuden suhteen jonkin verran huonompi kuin amerikkalainen auto. Tuon ajanjakson tärkein Neuvostoliiton hävittäjä, I-16 type 18, oli useimpien suorituskykyominaisuuksien osalta huonompi kuin amerikkalainen lentokone, sitä oli vaikea ohjata, sillä oli vanhentunut suunnittelu ja huono modernisointipotentiaali.
    Vuonna 1940 autoa päivitettiin ja se sai R-40B-indeksin, ja Britannian ilmavoimissa - Tomahawk Mk.IIa.
    Kone sai modernisoidun suuritehoisen moottorin, parannetun aseistuksen (4-6 lisäkonekivääriä siiven juuressa), radioaseman, happijärjestelmän, tähtäimen, muunnetun ohjaajan istuimen panssaroidulla levyllä ohjaamon alla ja panssaroitu selkä, panssaroitu lasi visiirissä. Huippunopeus saavutti 587 km/h 3900 metrin korkeudessa. R-40S "Tomahawk" Mk.IIv:n seuraava modifikaatio lisäsi suljetut säiliöt ja ulkoisen polttoainesäiliön, taustapeilit, kuten autot, liukuvan ikkunan ohjaamossa ja muita pieniä parannuksia. Koneesta tuli "raskaampi", mutta nyt sillä oli huomattava kantama, se pystyi kuljettamaan pommeja ulkoisella hihnalla ja sitä käytettiin hyökkäyslentokoneena. Sotaa edeltävänä aikana se oli vankka moderni auto.
  12. 0
    Lokakuu 7 2015
    mielipiteitä on monia ... mutta R-40 oli unelmalentokone pojille - 90% alle 23-vuotiaille --- jotka olivat aiemmin lentäneet i-16-15 "lokkilla" ja jotka lensivät " aasi" joka tapauksessa jopa luudalla ... jätti 2 pistettä --- T.E. kaksi konekivääriä .. siellä on iso krupnyak .. ampuminen 40-100 m siivekkäisistä jopa purettu u88, mutta xe111:llä jopa "penkillä" se vaati lähes koko ammuksen kulutuksen.. 400:sta. kuoret - 390 ensimmäiselle pommikoneelle (muistokirjat 1 GvIAP)
    1. +1
      Lokakuu 7 2015
      kaikki unohtavat yhden erittäin tärkeän yksityiskohdan r-40:ssä oli hyvä radioasema, joka oli suojattu häiriöiltä, ​​joten viestintä oli mitä tarvittiin ja Moskovan puolustuksessa ilmapuolustuksen ollessa tärkeä rooli kokeneelle linkille viestinnällä on tärkeä rooli puolustuksessa ja hyökkäyksessä
  13. 0
    Lokakuu 7 2015
    [quote=Aspeed]Joo, se oli vaikeaa. Eurooppalaisten amerikkalaisten mukaan jopa Englannin ässä Johnson kirjoitti, että Luftwaffen tappioiden määrittämiseksi amerikkalaisten raportit piti jakaa kolmella.
    Ei vain amerikkalaiset. Tämä oli keskimääräinen käytäntö kaikille toisen maailmansodan ilmataisteluihin osallistuneille.

    Tehokkain taktiikka "Zeroa" vastaan ​​oli sukellus ja nopea poistuminen taistelusta.
    Loistava taistelutaktiikka. Ja kuka sitten ampui "Zeron" alas? Maestro keltasuilla?
    1. +1
      Lokakuu 7 2015
      Lainaus: Fil743
      Tehokkain taktiikka "Zeroa" vastaan ​​oli sukellus ja nopea poistuminen taistelusta.
      Loistava taistelutaktiikka. Ja kuka sitten ampui "Zeron" alas? Maestro keltasuilla?

      Se on vain kiero kuvaus. Ja taktiikka tuolloin oli ainoa mahdollinen. Sillä ottaen huomioon Japanin armeijan ja laivaston päähävittäjien ohjattavuuden, amerikkalaisten raskaiden ajoneuvojen taisteluihin joutuminen heidän kanssaan oli itsemurha.
      Joten puhdasta puomi-zoom: hyökkää sukelluksesta ja pakene takaisin korkeuteen.

      Toinen mahdollinen työn taktiikka"raskas nopea vs. kevyt ohjattava"kehitetty laivasto kesäkuuhun 1942 mennessä: työskentele parin tai kahden hävittäjäparin kanssa risteävillä kursseilla, jotta pystyisivät" poistamaan "nollan" toisistaan. Tämän taktiikan viisi keksijää (John Thach VF- 3 "Yorktownista"), joka peitti torppeja Midwayssa, onnistui vetämään yli kaksi tusinaa "nollaa" ja sitomaan ne hetkeksi alas, menettäen yhden autoistaan ​​3 pudonneelle japanilaiselle.
  14. 0
    Joulukuu 29 2019
    kirjoittaja älä ole älykäs.; "Tomahawk" luetaan tamahawk eikä tamohawk

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"