Monitoimihävittäjä P-38 "Lightning"

39
Monikäyttöinen hävittäjä P-38 "Lightning" (Lightning) erottui epätavallisesta ulkonäöstään. Tämä Lockheedin insinöörien Yhdysvalloissa 1930-luvun lopulla suunnittelema kone oli yksitasoinen hävittäjä, jossa oli kaksi perärunkopalkkia, joihin asennettiin vaakasuora ja kaksikielinen pystysuora pyrstö sekä keskusgondoli, jossa ohjaamo ja nokkakone sijaitsi. ase ja tykkipatteri sekä etulaskuteline. On syytä huomata, että se oli maailman ensimmäinen nokkatelineellä varustettu hävittäjä. Ilma-aluksen prototyyppi tunnuksella XP-38 nousi ensimmäisen kerran taivaalle 27. tammikuuta 1939. Kaksi viikkoa myöhemmin hän onnistui lentämään koko mantereen vain kahdella tankkauslaskulla, mutta lopulta auto vaurioitui laskeutuessaan Mitchell Fyddiin. Lukuisten muutosten jälkeen P-38D-version lentokone otettiin käyttöön elokuussa 1941. Kaiken kaikkiaan tuotantokaudella 1940-1945 valmistettiin hieman yli 10 tuhatta P-38-hävittäjää erilaisista modifikaatioista.

Nykyään harvat tietävät, että lentokone ei heti saanut soinnillista nimeään "Lighting". Britit kutsuivat sitä ensimmäisenä niin, ja vasta sen jälkeen se vahvistettiin viralliseksi Yhdysvaltain ilmavoimissa. Aluksi amerikkalaiset odottivat kutsuvansa konetta "Atlantaksi". Samaan aikaan, huhtikuussa 1940, Lockheed sai suuria tilauksia Englannista ja Ranskasta, yhteensä nämä kaksi maata aikoivat ostaa 667 tämän tyyppistä hävittäjää. Ilmeisistä syistä Ranskan lentokoneiden tilausta ei kuitenkaan koskaan toteutettu, ja yhden englantilaisen lentäjän kevyellä kädellä hänen nimensä annettiin koneelle, jolla hän saapui lentokoneeseen. historia - Salama (englanniksi "lightning").

Toisen maailmansodan aikana tästä hävittäjästä tuli todella monikäyttöinen. Liittoutuneet käyttivät sitä saattohävittäjänä, hävittäjä-sieppaajana, hävittäjäpommikoneena, johtajalentokoneena, tiedusteluajoneuvona. Salaman yksittäiset kopiot olivat todella ainutlaatuisia. Siellä oli esimerkiksi koneita, jotka oli suunniteltu pystyttämään savuverhoja ja jopa evakuoimaan haavoittuneita erityisessä riippuvassa kontissa. Saksalaiset antoivat R-38-hävittäjälle lempinimen "haarukkapyrstöpaholainen", ja japanilaiset ilmaisivat "kaksi konetta - yksi lentäjä".



Sen luomishetkellä R-38-hävittäjä oli kirjaimellisesti täynnä erilaisia ​​teknisiä innovaatioita. Tällaisia ​​uutuuksia voidaan pitää kolmipyöräisen nokkatuella varustetun laskutelineen ansiota, joka toteutettiin ensimmäistä kertaa massatuotetussa hävittäjässä. Tämä ratkaisu mahdollisti lentokoneen ohjaamisen yksinkertaistamisen nousun ja laskun aikana. Lisäksi lentokone sai kaksi tehokasta moottoria turboahtimella. Ja lopuksi, itse auton aerodynaaminen asettelu erottui sen epätavallisuudesta. Kaikki edellä mainitut tekivät Lockheed P-38 Lightningista oman aikansa ainutlaatuisen taistelukoneen. Yksi 14. hävittäjälentoryhmän lentäjistä, joka nousi taivaalle tällä koneella alkuvuodesta 1942, ilmaisi vaikutelmansa hävittäjästä seuraavasti: "Tällä koneella olen valmis taistelemaan missä tahansa, erilaisissa olosuhteissa, luottamus siihen, että käsissäni on maailman paras taistelija."

Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua kaksimoottoristen hävittäjien luomisesta ensimmäisen maailmansodan vuosina. Tällaisen järjestelmän kannattajien argumentti oli, että tällaisella lentokoneella olisi parempi selviytymiskyky, ja lisäksi olisi paljon kätevämpää sijoittaa siihen rungon etuosassa sijaitsevat voimakkaat hyökkäysaseet. Turvautumatta tähän palonopeuden ja synkronoinnin vähentämiseksi. Ajatuksia kaksi- ja kolmipaikkaisten hävittäjien luomisesta pohdittiin, jotta myös takapuoliskolle saataisiin palosuoja. Jotta voitaisiin rakentaa kaksimoottorinen hävittäjä, joka ei olisi ohjattavuuden ja nopeuden suhteen huonompi kuin tavallinen yksimoottorinen, oli ensinnäkin tarpeen suunnitella tehokkaat ja kevyet moottorit, jotka mahdollistaisivat suunnilleen saman saavuttamisen. työntövoiman ja painon suhde yksimoottorisilla versioilla (ottaen huomioon kaksimoottorisen lentokoneen lisääntynyt massa) . Toiseksi suunnitella ja valmistaa kiinteä runko-, siipi- ja pyrstörakenne, joka antaisi saman siipikuormituksen - hävittäjämassan suhde sen siiven pinta-alaan. Tällaiset mallit ja moottorit tulivat lentokoneiden suunnittelijoiden käyttöön vasta 1930-luvun alussa. Esimerkiksi Neuvostoliitossa Tupolev ehdotti muunnelmaa kaksimoottorisesta hävittäjästä Mi-3 (ANT-21), ja natsi-Saksassa suunniteltiin Messerschmitt Bf.110 -hävittäjä.



Suunnitteluominaisuudet

Epätavallinen kaksisäteisen lentokoneen järjestelmä, jossa on keskisiipi ja kunkin säteen edessä sijaitsevat moottorit, ei valittu sattumalta. Tällainen P-38 Lightning -hävittäjän suunnitelma määritettiin toimeksiantojen perusteella, joita ei voitu suorittaa perinteisellä yksimoottorisella asettelulla. Suunnittelijat joutuivat ottamaan huomioon maksiminopeuden, lentoetäisyyden ja nousunopeuden vaatimukset kaksimoottorisessa järjestelmässä.

Samanaikaisesti lentokoneessa toteutettu kaksisäteinen järjestelmä ei ole kaukana ainoasta, joka määräsi hävittimen erinomaiset lento-ominaisuudet tulevaisuudessa ja erotti sen monista muista hävittäjäkoneen edustajista. ilmailu toisen maailmansodan aikoina. Yksi tärkeimmistä eroista oli yhdistelmä erittäin korkeasta ominaiskuormasta (lähes 1,5 kertaa suurempi kuin tuolloin hyväksyttiin) erittäin tehokkaiden nestejäähdytteisten Alisson-moottoreiden kanssa, jotka erottuivat V-muotoisesta sylinterijärjestelystä. Näissä moottoreissa oli muun muassa turboahtimet, jotka toimivat pakokaasujen energialla. Turboahtimet mahdollistivat moottorin tehon ylläpitämisen jopa merkittävissä korkeuksissa. Toinen Lightningin ominaisuus oli sen erinomainen aerodynamiikka, joka ei perustunut niinkään suojuksiin ja suojuksiin, vaan hyvin suunniteltuun siipiin, jonka venymä oli epätavallinen noiden vuosien lentokoneille.

Lockheed P-38 Lightning -hävittäjän lähempi tarkastelu tekee vaikutuksen myös kantavien seinien käytöllä. Ohjaamon sivut ja lattia, rungon pyöräkuvien sivut ja palkit ovat litteitä duralumiinilevyjä. Se, että tämä ei ole perinteinen ilmailurunkosarja stringeillä, on ilmeistä, kun taas muotoilu on kevyt ja kestävä. Lentokoneen aseosasto oli helposti saavutettavissa kahden suuren luukun ansiosta. Ammuksia ja luoteja lentää koneesta ulos piippukanavien kautta, joiden ulkopäät on yleensä tiivistetty leteroidilla (erikoispaperilla), jotta saadaan aerodynaamisesti puhdas pinta taisteluolosuhteiden ulkopuolella lentäessä. Samaan aikaan, kun ensimmäinen ammus vapautettiin, paperi yksinkertaisesti repesi.



Yhdysvalloissa luotu kaksimoottorinen R-38-hävittäjä oli täysmetallinen, sen nahka oli 100 % kiinnitetty niitamalla hikeen. Siitä tuli maailman ensimmäinen hävittäjä, jonka ohjausjärjestelmässä oli turboahdin ja hydrauliset tehostimet. Luomishetkellään se oli maailman nopein ja pisin hävittäjä. Näiden ominaisuuksien ansiosta auto toimi hyvin Tyynenmeren toimintateatterissa. Samalla lentokoneen innovatiivisuuden kääntöpuolena olivat sen toiminnalliset ongelmat joukoissa, ja epätyydyttävä tarjonnan järjestäminen ei antanut konetta täysin hyödyntää koko potentiaaliaan.

Hävittäjän voimalaitosta edusti kaksi V-muotoista Allison-moottoria, joiden teho oli jopa 1475 hv. On uteliasta, että moottoreiden potkurit pyörivät eri suuntiin, joten moottoreiden muunnelmissa ilmoitettiin - vasen / oikea. Lentokoneen potkurit pyörivät eri suuntiin vähentääkseen pyrstön yli kulkevan virtauksen turbulenssia. Moottorijärjestelmät sijaitsivat lentokoneen peräpuomeissa. Puoliksi upotetussa tilassa oleva ahdin asetettiin tasalle hävittäjäsiiven etureunan kanssa. Siiven takana ulkonevissa ilmanottoaukoissa oli moottorin jäähdytyspatterit.

Hävittäjän siipi oli täysin ulokerakenne, joka koostui kahdesta konsolista, keskiosasta ja kahdesta siivenkärjestä. Siiven metallinen ulkopinta vahvistettiin säännöllisin väliajoin sisäisellä aaltopahvilla. Siiven etureunat sisälsivät polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus oli 235 litraa. Lentokoneen pääpolttoainesäiliöt, kukin 340 litraa, sijaitsivat keskiosan takaosan takana sekä 227 litran varasäiliöt, jotka oli asennettu pääsäiliön eteen. Sisäinen polttoaineen syöttö koneessa oli 1605 litraa, minkä lisäksi koneeseen mahtui kaksi 568 litran tai 1135 litran polttoainesäiliötä.



Rungon gondoli sisälsi ohjaamon, radiolaitteet ja aseet. Ohjaamolyhty koostui kahdesta läpinäkyvästä ohjaimia pitkin liukuvasta sivupaneelista, optisesti litteästä luodinkestävästä visiiristä sekä taaksepäin nojautuvasta yläpaneelista. Ohjaamon varaus sisälsi panssarilevyt etulaipiossa, istuimen alla ja takana. Radiolaitteet oli asennettu hävittäjän ohjaamon takaosaan.

Palkit koostuivat voimalaitoksista, jotka sijaitsivat päävarren etupuolella, siipiin kiinnitetystä etuosasta ja takaosasta, joka sisälsi ilmanottoaukot ja jäähdytyspatterit. Oikeassa palkissa oli yksi happisylinteri ja vasemmassa kaksi muuta. Lentokoneen peräyksikössä oli kaksi peräsintä ja pystyevät. Hävittäjän päälaskuteline sijaitsi turboahtimien alla palkkien etuosissa ja vedettiin taaksepäin, ja etulaskutelineet sijaitsi rungon gondolin edessä heti aseosaston takana ja vedettiin gondoliin myös taaksepäin. Kaikki laskutelineet suljettiin riittävän tiukasti sileillä ovilla, jotka eivät työntyneet ilmavirtaan.

Kaikki lentokoneen pienaseet sijaitsivat sen keulassa. Tämä lähestymistapa antoi suunnittelijoille mahdollisuuden sulkea pois synkronointilaitteiden käyttö potkurin läpi ampumiseen. 20 mm:n tykki sijaitsi keskellä, raskaiden konekiväärien alapuolella. Neljä 12,7 mm:n konekivääriä sijoitettiin peräkkäin, mikä ratkaisi ammusten sijoittamisen, patruunoiden toimittamisen ja käytettyjen patruunoiden poistamisen ongelman.



Torjunta

Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät laajasti P-38 Lightning -hävittäjiä toisen maailmansodan aikana, erityisesti aktiivisesti Tyynellämerellä, sekä kiinalais-burmalais-intialainen operaatioteatteri. Lounais-Tyynenmeren toimintateatterissa nämä koneet toimivat päähävittäjänä lähes sodan loppuun asti (kunnes riittävä määrä yksimoottorisia P-51D Mustangeja tuli armeijaan). On syytä huomata, että juuri P-38 Lightingissa lensi kaksi Amerikan sotilasilmailun historian menestyneintä hävittäjää - Thomas McGuire (38 pudonnutta lentokonetta) ja Richard Ira Bong (40 pudonnutta lentokonetta). Tässä koneessa lensi myös Pikku prinssin kirjoittaja, kuuluisa ranskalainen kirjailija Antoine de Saint-Exupery, joka kuoli lennossa Välimeren yli kesällä 1944. Oletettavasti hänen koneensa ampui alas saksalainen Bf.109-hävittäjä.

Siellä on P-38-hävittäjiä ja erittäin rohkea operaatio kuuluisan japanilaisen amiraali Yamamoton eliminoimiseksi. 17. huhtikuuta 1943 yhden Tyynenmeren saaren yllä 18 Lightning-hävittäjä hyökkäsi ja ampui alas G4M-pommikoneen, jolla kuuluisa amiraali lensi, sekä Zero-hävittäjiä hänen suojastaan. Tämän hyökkäyksen seurauksena amiraali kuoli Japanin keisarikunnan puolesta laivasto se oli korvaamaton menetys.

Toisen maailmansodan vuosina Neuvostoliittoon ei toimitettu Lend-Lease-sopimuksella yhtään P-38 Lightning -hävittäjää, vaikka Neuvostoliitto teki vastaavan pyynnön. Kaikki tämän tyyppiset maahamme päätyneet hävittäjät otettiin talteen pakkolaskujen jälkeen Itä-Euroopassa. Mutta sielläkin nämä taistelijat olivat hyvin harvinaisia. Niistä 162 liittoutuneiden lentokoneesta, jotka Neuvostoliiton joukot löysivät miehittämänsä alueelta toukokuun puoliväliin 1945 mennessä, oli vain yksi P-38. Todellisuudessa niitä oli tietysti enemmän, mutta ei paljoa, ja niiden kunto jätti paljon toivomisen varaa.



Esimerkiksi yksi tällainen hävittäjä teki hätälaskun lähellä Budapestin lähellä sijaitsevaa Nagykeresin kaupunkia tammikuussa 1945. Taistelija, jossa oli merkintä "Pride of Jane", oli mukana saattamassa pommikonetta, mutta vihollinen osui ja laskeutui sulan lumen peittämälle pellolle laskutelineen ollessa sisään vedettynä. Laskeutuessa konepellit rypistyivät ja potkurit vääntyivät. Lentäjä ei loukkaantunut, ja Neuvostoliiton 5. ilma-armeijan asiantuntijaryhmä evakuoi hänet onnettomuuspaikalta. Tämä ei ollut ainoa tapaus.

Kuitenkin vain yksi R-38 kykeni olemaan lentokelpoinen Neuvostoliitossa. Tämä hävittäjä osallistui amerikkalaisten pommittajien "sukkula"-operaatioihin Ukrainan tukikohdista. Auto teki hätälaskun ja hylättiin. Se oli P-38L-1 hävittäjä, jonka kylkeen oli kirjoitettu "Blackie". Jonkin aikaa tämä lentokone kuului 173. pitkän matkan hävittäjärykmenttiin, joka oli aseistettu amerikkalaisilla A-20G:illä, jotka muunnettiin raskaiksi hävittäjiksi. Samaan aikaan Lightingilla suoritettiin vain harjoituslentoja. Aluksi tämä rykmentti sijaitsi lähellä Minskkiä, mutta lensi sitten Puolaan. Vasta sodan jälkeen kone siirrettiin Ilmavoimien tutkimuslaitokselle kattavaa testausta varten.

Lennon suorituskyky P-38L:

Kokonaismitat: pituus - 11,53 m, korkeus - 3,91 m, siipien kärkiväli - 15,85 m, siiven pinta-ala - 30,43 m2.
Paino tyhjänä - 5800 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 9789 kg.
Voimalaitos on kaksi 12-sylinteristä Allison V-1710 V-moottoria, joiden teho on HP 2x1475.
Suurin lentonopeus on 667 km/h.
Risteilyn lentonopeus - 443 km/h.
Pysähdysnopeus - 170 km/h.
Käytännön lentosäde on 725 km.
Käytännön katto - 13 000 m.
Aseistus: 1 x 20 mm Hispano M2 tykki (150 patruunaa), 4 x 12,7 mm M2-konekiväärit (500 patruunaa), jopa 10 127 mm HVAR NURS, jopa 2 x 908 kg pommeja siiven alla.
Miehistö - 1 henkilö.









Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

39 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +6
    2. lokakuuta 2015 klo 06
    Ja silti, R-38 ei ole niin ihanteellinen kuin artikkelista seuraa, ja ohjattavassa taistelussa länsirintaman pommittajien saattamana se ei näyttänyt kovin hyvin (se on vain, että liittolaiset eivät jonkin aikaa on arvokkaita pitkän kantaman escort-hävittäjiä), jotka vaativat sen korvaamista muilla edistyneemmillä koneilla, erityisesti P-59, joka sairastui lapsuuden sairauksiin, korvasi nopeasti Lightningin hyökkäyslentokoneiden roolilla. Muuten, kirjoittaja ei maininnut, että Neuvostoliitossa oli sarja 2-moottorinen Pe-3-hävittäjä (projekti "100" luotiin 30-luvun lopulla ja kuuluisa "Pawn" syntyi siitä - rintaman työhevonen -linjalento)
    1. +8
      2. lokakuuta 2015 klo 06
      Lainaus miv110:stä
      Ja silti, R-38 ei ole niin täydellinen kuin artikkelissa ehdotetaan.

      Tämä voidaan sanoa kaikista lentokoneista, sekä niistä, jotka ovat jo lentäneet, että niistä, jotka lentävät, ja mikä tärkeintä, niistä, jotka lentävät, muuten kehitystä ei yksinkertaisesti tarvita. P-38 oli tämän luokan kaksimoottorisista lentokoneista paras.
      Muuten, Exupery lensi ja kuoli siihen ...
      1. +4
        2. lokakuuta 2015 klo 07
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        Muuten, Exupery lensi ja kuoli siihen ...

        Exupery lensi vain tiedusteluun.
        1. +4
          2. lokakuuta 2015 klo 16
          Lainaus: Vladimirets
          Exupery lensi vain tiedusteluun.

          Exupery Lockheed F-5A-1-LO:ssa rullaamassa parkkipaikalle tiedustelulennon jälkeen keväällä 1944
        2. +2
          2. lokakuuta 2015 klo 23
          Vladimirets

          Muuten, tiedustelua pidetään yhtenä vaarallisimmista taistelutehtävistä.
          Operaation valmistelun aikana joukkojen liikkumisen salaamiseksi tiedustelulentokoneita metsästettiin. Ja he saivat palkintoja.
      2. +8
        2. lokakuuta 2015 klo 08
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        P-38 oli tämän luokan kaksimoottorisista lentokoneista paras.

        En kiistä, mutta taisteluissa Euroopassa sellaiset hävittäjät eivät oikeuttaneet itseään, joten R-38:ita käytettiin pääasiassa taisteluissa japanilaisten kanssa. Me-110, Pe-3 tai sama R-38 eivät pystyneet kilpailemaan ohjattavuudessa parhaiden esimerkkien kanssa yksimoottorisista hävittäjistä, joten ne koulutettiin nopeasti uudelleen yöhävittäjiksi.
        Vaikka lentokone itsessään on kaunis, erinomainen kehitys.
        1. + 11
          2. lokakuuta 2015 klo 09
          Lainaus käyttäjältä: inkass_98
          Me-110, Pe-3 tai sama R-38 eivät pystyneet kilpailemaan ohjattavuudessa parhaiden esimerkkien kanssa yksimoottorisista hävittäjistä, joten ne koulutettiin nopeasti uudelleen yöhävittäjiksi.

          En ole varma Pe-3:sta, mutta sekä Bf-110:ssä että P-38 Lightningissa oli kantama, jota yksimoottoriset ajoneuvot eivät pystyneet ainakaan ennen Mustangin esittelyä. Siksi niitä käytettiin pommittajien saattajina. Logiikka on yksinkertainen - kömpeleiden hävittäjien saattaja on parempi kuin ei mitään, ja muutaman hävittäjän menettäminen maksaa vähemmän kuin yksi raskas pommikone. Kyllä, ja raskaat taistelijat eivät olleet helppo saalis - heikommat vaakaliikenteessä, he olivat vähintään tasavertaisia ​​pystysuorassa ja voittivat useimmat vastustajat. Tykki ja 4 suuren kaliiperin konekivääriä, mutta ei siiven varrella, vaan ryhmiteltynä gondoliin, antoivat kohteelle pyörösahan [buzzsaw] vaikutelman. Joten he perustivat itsensä.
          1. 0
            2. lokakuuta 2015 klo 15
            Lainaus: Nagant
            Kyllä, ja raskaat taistelijat eivät olleet helppo saalis - heikommat vaakaliikenteessä, he olivat vähintään tasavertaisia ​​pystysuorassa ja voittivat useimmat vastustajat.

            Tiedätkö, lue tämä, varsinkin ne johtopäätökset, jotka AINA yllättivät minut:
            1. +3
              2. lokakuuta 2015 klo 15
              07.11.1944 Liittoutuneiden hyökkäys torjuttiin

              Aamulla 07.11.1944. marraskuuta XNUMX American Lightnings hyökkäsi Neuvostoliiton joukkojen saattueeseen, joka oli ohittamassa Nisin kaupunkia (Jugoslavia).
              Neljä 866. IAP:n (288. IAD) hävittäjää nousi torjumaan hyökkäyksen. Aluksi Neuvostoliiton lentäjät erehtyivät erehtymään Lightningsiin saksalaisiin kaksikelaisiin "kehyksiin" Fw-189. He ihmettelivät, kuinka alueen saksalaiset saivat sellaisen 40 lentokoneen armadan. Irrotettuaan laskutelineen hävittäjät kiihdyttivät maksiminopeuttaan lähellä maata ja kiipesivät ylös kynttilän kanssa. He menivät suoraan taisteluun. Ensimmäisellä hyökkäyksellä kukin pari ampui alas vihollisen lentokoneen. Toinen pariskunta saapui auttamaan neljää, ja pian koko rykmentti lähti liikkeelle. Yhtä konetta johti A.I.Koldunov.
              Ilmataistelut syttyivät yhä enemmän. Tuntemattomat koneet, jotka pudottivat pommeja, yrittivät ensin puolustaa itseään, mutta eivät kestäneet Neuvostoliiton hävittäjien hyökkäystä, asettuivat "käärmeeseen" peittääkseen toisiaan paremmin etukonekiväärin tulella ja alkoivat lähteä kohti kaupunkia. . Yksi "jakoveista" sukelsi nopeasti korkealta kaksikelaiseen lentokoneeseen ja avasi tulen. Hänen kanuunansa 37 mm ammus räjähti "kehyksen" keskiosaan ja se, välkkyen kuin taskulamppu, putosi maahan. "Yak" liukastui eteenpäin, mutta joutui heti toisen pommikoneen tulen alle. Konekivääriräjähdys osui hävittäjän ohjaamoon. "Klyunuv" nenä, hän äkillisesti meni alas ja kaatui. Lentäjä kuoli.
              Taistelu ilmassa jatkui. Mutta Neuvostoliiton lentäjät ymmärsivät jo olevansa tekemisissä liittolaisten kanssa. Taistelijapari lähti nopeasti lähentymään amerikkalaisten kanssa. Koldunov tuli alasampumisen vaarassa lähelle johtavaa Salamaa ja alkoi osoittaa eleillä, että olimme omiamme, liittolaisiamme. Koldunovin seuraaja Viktor Stepanov vartioi valppaasti komentajaansa. Amerikkalainen ilmeisesti ymmärsi eleet ja meni etelään kiipeämällä. Loput Lightningsista seurasivat. Saatuaan heidät vuoren huipulle, neuvostotaistelijat pudistivat siipiään ja kääntyivät takaisin.
              1. +2
                2. lokakuuta 2015 klo 15
                Myrsky näytti laantuneen. Mutta toinen salamaryhmä ilmestyi, myös noin neljäkymmentä lentokonetta. Ja taas villi kohtaus toistui. Lentokoneet yksi toisensa jälkeen nousivat huippuun ja pudottivat pommeja Neuvostoliiton joukkojen kolonniin. Ilmassa olevat jakit ryntäsivät heitä kohti. He ryntäsivät nopeasti salamoiden väliin ja näyttivät heille tunnistusmerkkejä. Kaikki amerikkalaiset eivät kuitenkaan lopettaneet pommituksia ja pommituksia. Kaikkein "tyhmimmät" piti suostutella konekiväärien ja tykkien tulella.
                Juhlallisesti koristellun kaupungin yläpuolella kokonainen lentokoneiden armada kiersi pauhaten. Alexander Koldunov, kuten ensimmäistä kertaa, liittyi kumppaninsa Viktor Stepanovin kanssa amerikkalaisen pommikoneryhmän johtajaan ja alkoi näyttää hänelle tietä kotiin. Lopulta Lightnings lakkasi hyökkäämästä moottoritielle, ei niinkään halutessaan vaan pakotettuna, ja kääntyi takaisin.
                Myöhemmin Yhdysvaltain ilmavoimien edustaja viittasi miehistön menettäneeseen orientaatioon. Mutta vaikka tämä tapahtuisi ensimmäiselle ryhmälle, toinen ryhmä ei voinut toistaa virhettään, koska heidän välillään ylläpidettiin radioliikennettä. Ensimmäisen ryhmän johtaja saattoi ilmoittaa toiselle, että neuvostojoukot olivat laaksossa. Toinen ryhmä saavutti kuitenkin saman pylvään osan, jota edeltäjänsä olivat juuri pommittaneet ja kaataneet lyijyllä.
                Puolustuksessaan amerikkalaiset väittivät myös, että heidän koneensa aikoivat hyökätä Kreikasta Triesteen perääntyville fasistisille joukkoille. Tämäkään ei ollut totta. Saksalaiset joukot eivät liikkuneet lähellä Nisin kaupunkia, vaan noin neljäsataa kilometriä siitä.
                Amerikkalainen komento pyysi Neuvostoliitolta anteeksi tätä "tapausta". Mutta sanat eivät voi tuoda takaisin "liittolaisia", jotka kuolivat petollisen hyökkäyksen aikana. Hyökkäyksen seurauksena kuoli myös muun muassa kiväärijoukon komentaja kenraali Stepanov, A. I. Koldunovin siipimiehen Viktor Stepanovin isä.
                1. +2
                  2. lokakuuta 2015 klo 15
                  Taisteluraportti 866 IAP:n päämajasta
                  Nis, 7.11.1944, 16.00

                  7.11.44. marraskuuta 12.50 kello 12 3 Lighting-tyyppisen lentokoneen ryhmä hyökkäsi 4. Ukrainan rintaman kiväärijoukon yksiköihin, jotka liikkuivat Nishistä länteen Chamurliyan alueella tietä pitkin. Laajennetussa suuntimamuodostelmassa 400 lentokonetta teki hyökkäyksiä yksi kerrallaan etäisyydeltä H - 50 m teholla H - 1500 m. Kaksi valaistusnelikkoa suuntimamuodostelmassa meni H - 1 m. ZA tuli ampui alas 1 Lighting lentokoneen, joka putosi XNUMX km lentokentästä pohjoiseen.
                  Klo 13.00 Yak-9 866 IAP:n päivystävä pari lähti näkevästi lentoon, johtaja luutnantti Krivonogikh ja seuraaja Jr. l-t Shipulya. Klo 13.05 6 Yak-9 lähti lentoon, AE:n komentaja Bondar, Art.in yksiköiden komentajat. l-t Surnev, Art. l-t Zheleznov, art. l-t Potsiba, lentäjät l-t Zhestovsky ja ml. l-t Serdyuk. Klo 13.10 nousi lentoon Jak-3-pari Koldunovin johdolla ja luutnantti Krasjukovin johdolla.
                  Ensimmäinen pari lähti lentoon lähdössä kääntymällä oikealle lähestyäkseen hyökkäävää 4 Lighting -lentokonetta. 2 Lighting-lentokonetta hyökkäsi Bowlegs-paria vastaan. ml. Luutnantti Shipulya hyökkäsi Lightning-lentokoneen, joka tuli maajoukkojen toiseen hyökkäykseen, sytytti sen tuleen heti ensimmäisestä hyökkäyksestä lähtien, jälkimmäinen syöksyi maahan 40 asteen kulmassa noin 500 metriä Nisistä pohjoiseen. lentokentälle, missä se paloi. Luutnantti Krivonogikh taistelee 2 Lighting-lentokoneen hyökkäystä vastaan ​​pystysuuntaisesta liikkeestä, joka syttyi tuleen 8-10 km Nisin lentokentästä pohjoiseen, vuorelle metsässä.
                  Seuraavan hyökkäyksen aikana luutnantti Krivonogikh meni seuraavan Lighting-koneen pyrstään, johon ZA avasi patotuli. Iskuttuaan FOR-ammusten räjähdyksiin luutnantti Krivonogikhin kone alkoi savuta, teki vallankaappauksen ja törmäsi maahan 80 km lentokentästä koilliseen 85-3 asteen kulmassa.
                  AE:n komentaja Bondar ja Art. l-t Surnev ja Art. l-t Zheleznov todettuaan, että nämä olivat amerikkalaisia ​​Lighting-tyyppisiä lentokoneita, he yrittivät olla ryhtymättä ilmataisteluihin niiden kanssa. Yksittäisten Lightning-lentokoneiden ja parien hyökkäyksen kohteeksi he liikkuivat pysty- ja vaakasuunnassa yrittäen estää niitä ampumasta. Taide. Luutnantti Surnev teki konetta ravistelemalla selväksi, ettei se ollut vihollinen, minkä jälkeen Lightning-koneet putosivat ja hyökkäykset loppuivat.
                  Pilotti Jr. Yksin noussut luutnantti Serdyuk joutui välittömästi Lighting-koneen kimppuun. Hyökkäyksen alta tullessaan hän näki, että yksi Lighting-lentokone hyökkäsi Yak-9-koneeseen, vuorostaan ​​hyökkäsi tämän koneen kimppuun, joka syttyi välittömästi tuleen ja putosi 1 km lentokentästä luoteeseen.
                  Seuraavan hyökkäyksen aikana ml. Luutnantti Serdyuk hyökkäsi toisen Lightingin kimppuun, ampui häntä kohti kaksi laukausta tykistä ja konekivääristä, jotka alkoivat savuta ja lähtivät laskeutuneena luoteeseen.
                  Alueella 2 km Nishistä pohjoiseen luutnantti Zhestovski taisteli salamaparin kanssa, hyökkäsi yhteen heistä ylhäältä ja takaa ja tyrmäsi hänet tykki-konepistoolilla, joka alkoi savuta ja poistui pohjoisessa. - länteen suunta.
                  Toinen Lightning-kone hyökkäsi luutnantti Zhestovskin kimppuun takaapäin ja sytytti hänen koneensa tuleen. L-t Zhestovski sai luotihaavan oikeaan jalkaansa, oikeaan kylkeensä ja oikean kätensä sormeen, hyppäsi ulos laskuvarjolla ja laskeutui Kamenitsan kylän alueelle, joka on 8 km Nisistä pohjoiseen, kone paloi. .
                  Taide. Lentoonlähdön jälkeen luutnantti Potsiba nousi 2000 metrin korkeuteen ja liittyi 12 Lightningin ryhmään, jotka lähestyivät lentokenttää 100 asteen suunnalla. Ravistamalla hän ilmoitti minulle, että se oli hänen koneensa, ja alkoi osoittaa lentokentäänsä. Valaistuslentokone ei ampunut, kääntyi ympäri ja lähti 240 asteen suunnalla. Tällä hetkellä jopa 60 Lighting-lentokonetta lähestyi lännestä, jotka kohtasivat 1. ryhmän, kääntyivät ympäri ja lähtivät kurssille länteen.
                  Luutnantti Krasjukov, joka oli noussut ja tunnistanut amerikkalaiset koneet, ei osallistunut taisteluun. Huomasin, kuinka 1 km lentokentän pohjoispuolella Yak-9-kone putosi maahan tuleen.
                2. +7
                  2. lokakuuta 2015 klo 15
                  Ilmataistelussa Lighting-lentokone ampui alas 2 Yak-9-lentokonetta. Pilotti Jr. Luutnantti Shipulya kuoli, luutnantti Zhestovski pakeni laskuvarjolla. Luutnantti Krivonogikh, jonka ZA ampui alas, kuoli.
                  Tässä taistelussa maasta tehtyjen havaintojen mukaan ZA:n tuli ja hävittäjät ampuivat alas 5 Lighting-lentokonetta.

                  JOHTOPÄÄTÖKSET: Lentävä Lightning-lentokoneiden ryhmä hyökkäsi ilmeisesti virheellisesti joukkojemme saattueeseen, koska se menetti yksityiskohtaisen suunnan ja hyväksyi tämän alueen vihollisen alueeksi.
                  Yak-9-koneiden koirataistelussa Lightning-koneella jälkimmäinen osoitti hyvää vaakasuuntaista ohjattavuutta ja käännösten ilmataistelussa etu säilyi Lighting-koneella, joka meni helposti Yak-9-koneen pyrstään, jonka kääntösäde on huomattavasti suurempi kuin Lighting-koneella.
                  Pystyliikenteessä Yak-9:llä oli etu Lightning-lentokoneeseen nähden.
              2. Kommentti on poistettu.
        2. +6
          2. lokakuuta 2015 klo 12
          Lainaus käyttäjältä: inkass_98
          Me-110, Pe-3 tai sama R-38 eivät pystyneet kilpailemaan ohjattavuudessa parhaiden esimerkkien kanssa yksimoottorisista hävittäjistä.
          Kuitenkin saksalainen "runko" FV-189, rakennettu järjestelmän mukaan. "Salaman" tapaan se oli erittäin ohjattava kone ja vaikea kohde hävittäjille. SSSZ:ssä sodan jälkeen kehitettiin jopa FV-189-Su-12:n analogi.
          1. +1
            2. lokakuuta 2015 klo 16
            Lainaus käyttäjältä: enot73
            Saksalainen "runko" FV-189, rakennettu kaavion mukaan. samanlainen "salaman" järjestelmä oli erittäin ohjattava kone

            Yhdellä varoituksella: korkealla.
            Lainaus käyttäjältä: enot73
            oli vaikea kohde taistelijalle

            Pääasiassa hyvästä puolustuskonseptista johtuen.
          2. +1
            28. kesäkuuta 2016 klo 11
            rungossa oli ohjattavuutta, mutta se ei ollut mitään erikoista. Pelkästään ohjattavuuden lisäksi näkyvyys oli erinomainen, minkä ansiosta väistöliikkeet ja vaaralliset puolustusaseet pystyttiin aloittamaan ajoissa. Samaan aikaan runko joutui usein taisteluun ylikorkeudella, mikä vaikeutti hävittäjien hyökkäystä.
      3. +1
        7. lokakuuta 2016 klo 08
        Se mainittiin vain artikkelissa Exuperystä. Jos luet sen tietysti. vinkki
    2. +5
      2. lokakuuta 2015 klo 08
      Lainaus miv110:stä
      Ja silti, R-38 ei ole niin ihanteellinen kuin artikkelista seuraa, ja ohjattavassa taistelussa länsirintaman pommittajien saattamana se ei näyttänyt kovin hyvin (se on vain, että liittolaiset eivät jonkin aikaa on kelvollisia pitkän kantaman saattohävittäjiä), mikä vaati sen korvaamista erityisesti muilla edistyneemmillä koneilla P-59 sairastuttuaan lapsuuden sairauksiin hän korvasi salaman nopeasti hyökkäyslentokoneen roolilla.

      Olen pahoillani, mutta R-59 Aircomet on ensimmäinen amerikkalainen suihkuhävittäjä (kuvassa), jota käytettiin vain koulutustarkoituksiin.
    3. + 13
      2. lokakuuta 2015 klo 09
      Lainaus miv110:stä
      Muuten, kirjoittaja ei maininnut, että Neuvostoliitossa oli sarja 2-moottorinen Pe-3-hävittäjä

      Ehkä siksi, että artikkeli koski R-38:aa eikä Pe-3:a. hi
  2. +5
    2. lokakuuta 2015 klo 07
    Lainaus miv110:stä
    Ja silti, R-38 ei ole niin ihanteellinen kuin artikkelista seuraa, ja ohjattavassa taistelussa

    Amerikkalaiset saivat koneen!Monet maat yrittivät luoda kaksimoottorista hävittäjää, mutta niiden hitaus teki yöhävittäjäksi tai pommikoneeksi (Me-110, Pe-2,3) Tietysti kaksimoottorinen häviää yksi- moottorihävittäjä, mutta Lightning oli tasolla. hi
  3. +3
    2. lokakuuta 2015 klo 08
    Neuvostoliitossa Tupolev ehdotti muunnelmaa kaksimoottorisesta hävittäjästä Mi-3 (ANT-21) Ja siellä oli myös ANT-23 (I-12) "Baumansky Komsomolets", lentokoneen B suunnittelu aloitettiin keväällä 1929. V. N. Chernyshev nimitettiin koneen pääinsinööriksi. Hävittäjäprojekti hyväksyttiin 30. marraskuuta 1930. Kone oli alkuperäisen layoutin täysmetallinen monotaso: siinä ei ollut runkoa sellaisenaan, lentäjä oli keskiosan keskelle sijoitetussa gondolissa, jonka etu- ja takaosassa oli kaksi Gnome-Ronia. "Jupiter VI" -moottorit teholla 480 hv, jotka pyörittivät työntö- ja vetoruuveja. Höyhenpuku kiinnitettiin kahteen metallipalkkiin-putkeen, jotka tulivat keskiosasta ja kulkivat etuosassa 4 mm kaliiperin APK-76-tykkien suojuksiin. Se on kehitetty L. V. Kurchevskyn johtaman ryhmän kehittämille rekyyliaseille. Kesäkuussa 1934 kaikki työt ANT-23:lla keskeytettiin.
    1. +1
      2. lokakuuta 2015 klo 16
      Lainaus parusnikilta
      Neuvostoliitossa Tupolev ehdotti muunnelmaa kaksimoottorisesta hävittäjästä Mi-3 (ANT-21)

      Lisäksi niitä testattiin Neuvostoliitossa, mutta useista syistä ne eivät menneet sarjaan:
      TIS (A) - AM-37-moottoreilla, joista kukin on 1400 hv. 6300 metrin korkeudessa, julkaistu vuonna 1941. Toisin kuin muut samantyyppiset lentokoneet (VIT, SPB, Pe-2, Tu-2), sen mitat ja siiven pinta-ala ovat paljon pienempiä (34,85 m) ja moottorit ovat suurempia ja raskaampia: siiven ominaiskuorma on yksi. ja puoli kertaa enemmän. Koko metallirakenne oli teknisesti hyvin harkittu.
      Aseistus oli poikkeuksellisen voimakas: neljän ShKAS:n (3000 patruunan) jousikivääripatteri, keskiosassa kaksi ShVAK-20:a (1600 patruunaa), yksi ShKAS-varmistus ja yksi ShKAS-peruutus (750 patruunaa kumpikin). Toisen salvan massa on 5,12 kg. Pommit - kaksi 500 kg kumpikin ulkoisella hihnalla.
      Kone valmistettiin keväällä 1941 ennen sotaa, tuolloin se oli VIT:n ja Pietarin kokemusten perusteella uutta tyyppiä. Ensimmäinen lento oli vasta syyskuussa, sitten seurasi evakuointi, jossa suoritettiin kokeita, jotka kestivät vuoteen 1943 asti. Lentoominaisuudet eivät olleet huonot: nopeus lähellä maata oli 490 km/h, 1500 m:n korkeudessa 515 km/h, 7000 m:n nousuaika oli 11,5 minuuttia. Mutta oli liian myöhäistä, sarjan kysymys ei noussut esiin.
      TIS (MA) on raskas saattohävittäjä, joka on suunniteltu käsittelemään nopeita pommikoneita, mutta ei sukelluspommittajaa. Sen piti asentaa AM-39-moottoreita, mutta niiden puuttumisen vuoksi AM-38 asennettiin. Lentokoneen mitat ja muoto olivat samat kuin TIS (A), mutta patterit sijoitettiin siipikonsoliin tulo- ja poistotunneleilla.
      Aseistusta vahvistettiin entisestään: rungon nokassa - kaksi BS-konekivääriä, keskiosassa - kaksi 37 mm kaliiperia rungon sivuilla (yritti jopa 45 mm:n kaliiperia) ja yksi ShKAS-konekivääri ylös ja takaisin. Pommit - kaksi 500 kg kumpikin ulkoisella hihnalla.
      Ensimmäinen lento tapahtui 13. kesäkuuta 1944. Lento-ominaisuudet olivat yhtä hyvät.

      Ja MIG-5 DIS
      Tällaisille hävittäjille kehitettiin erityinen asejärjestelmä. 200 - 300 kevyen tyypin ammusten kanssa yksi 23 mm MP-6 tykki asetettiin helposti irrotettavalle vaunulle. Se asetettiin rungon etuosaan. Kaksi kopiota BS:n raskaasta konekivääristä, jonka kaliiperi on 12,7 mm ja ammukset 300-600 patruunaa, neljä ShKAS-kevytkonekiväärin kaliiperia 7,62 mm ja ammukset jopa 1500 patruunaa.

      Aluksi insinöörit suunnittelivat asentavansa VYa-23-tykin, mutta ilmavoimien asiantuntijat ja mallikomissio päättivät, että MP-6 olisi tehokkaampi.

      Lisätietoja osoitteessa: http://avia.pro/blog/mig-5
      1. 0
        2. lokakuuta 2015 klo 17
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        Lisäksi niitä testattiin Neuvostoliitossa, mutta useista syistä ne eivät menneet sarjaan:

        Itse asiassa on vain yksi syy: missä ovat moottorit?!
        Kaikki nämä raskaat hävittäjät suunniteltiin lupaaville moottoreille, joilla ne osoittivat hyväksyttäviä suorituskykyominaisuuksia. Mutta nämä moottorit eivät menneet sarjaan. Ja sarjamoottoreilla (M-105P, AM-35, AM-38) niistä tuli istuvia ankkoja.
        Lisäksi Taubin meni pilalle, rikkoi kaikki MP-6:n määräajat ja asetti yleisesti kyseenalaiseksi mahdollisuuden hankkia uusi 23 mm:n kaliiperinen ase.
  4. +5
    2. lokakuuta 2015 klo 08
    Exupery lensi koneessa, jossa aseet oli poistettu - niitä ei asetettu tiedustelu- ja "posti"-asemiin.
  5. +3
    2. lokakuuta 2015 klo 08
    On mielenkiintoista, että amerikkalaiset olivat perseessä lentoaseilla. 20 millimetrin aseet osoittautuivat heille katastrofiksi, he sekaisivat ranskalaisen Spanish-Suizan kanssa ja sodan alussa lähes kaikki amerikkalaiset lentokoneet olivat aseistettuja konekivääreillä. Myöhemmin britit auttoivat heitä 20 mm aseilla. No, paperilla, ennen nousua monilla lentokoneilla oli aseet (portit?) kiinni.
    1. +3
      2. lokakuuta 2015 klo 12
      Lainaus: Vapaa tuuli
      On mielenkiintoista, että amerikkalaiset olivat perseessä lentoaseilla. 20 millimetrin aseet osoittautuivat heille katastrofiksi, he sekaisivat ranskalaisen Spanish-Suizan kanssa ja sodan alussa lähes kaikki amerikkalaiset lentokoneet olivat aseistettuja konekivääreillä.

      Suurin vitsi on, että kun ilmavoimat yrittivät turhaan saada teollisuudesta toimivaa kopiota 20 mm:n Hispano-Suiza HS.404:stä, laivasto sai valtavia määriä 20 mm:n Oerlikoneja samalta toimialalta.
  6. +1
    2. lokakuuta 2015 klo 09
    Siitä huolimatta jakkimme "maadoittivat" heidät, ja tulos oli meidän puolellamme.
    http://topwar.ru/39277-sovetsko-amerikanskaya-voyna-1944-go-goda.html
  7. +7
    2. lokakuuta 2015 klo 09
    Amerikkalaisissa Neuvostoliittoa koskevissa elokuvissa he näyttävät usein kuinka vasaran ja sirpin punaiset bannerit roikkuvat seinällä. Kokoonpanopajan valokuvasta, jossa katossa roikkuu 2 amerikkalaista lippua, ymmärsin, mistä tämä amerikkalainen klise on peräisin, jonka monet nuoret ottavat vakavasti, käyttämällä halveksivaa "kauhaa". Mitä yksinkertaisempaa puolueetonta tietoa, sitä objektiivisempi totuus. IMHO. Itse artikkeli - 5 palloa. hi
  8. +2
    2. lokakuuta 2015 klo 10
    Kaunis ja epätavallinen lentokone kaveri
  9. + 17
    2. lokakuuta 2015 klo 13
    Yksi mielenkiintoinen kohta, R-38:n moottorit pyörivät eri suuntiin (miksi artikkelissa kirjoitetaan), vastaavasti potkurien reaktiiviset ja gyroskooppiset momentit kompensoitiin. Amerikkalaiset lentäjät käyttivät tätä seuraavalla tavalla: jos vihollinen ilmestyi kuuden joukossa (takana), he siirtyivät oikealle, jyrkälle, ylöspäin suuntautuvalle spiraalille. Kierre suoritettiin vastaavasti suurimmalla nousukulmalla täydellä moottorin teholla ja nopeudella, joka oli alle 200 km / h. Vihollinen, joka yritti seurata, antoi myös täyden kaasun ja liikkui vastaavasti samoilla maksimikulmakulmilla ja alhaisella nopeudella. Mutta koska yksimoottorisessa lentokoneessa reaktiomomenttia kompensoi peräsin (PH) (PH:n esiasettaminen kulmaan ja suora poikkeama vaaditulla määrällä), ja PH:n tehokkuus riippuu nopeudesta, joten kun nopeus putoaa, saksalaiset hävittäjät yksinkertaisesti "kääntyivät" vasemmalle uhkaamalla pudota hännänkiilaan. Sen jälkeen amerikkalainen antoi oikean polkimen ja pienensi oikean moottorin nopeutta, hänen koneensa teki käännöksen vihollista kohti hyvin pienellä säteellä ja hyökkäys oli mahdollista. Sukelluksessa R-38 sai kiinni minkä tahansa vihollisen lentokoneen, mutta kiinniottaminen ei ole kaikki, jotta voit osua viholliseen, sinun on kytkettävä se päälle, vietävä se näkyville ja pidettävä kiinni ampumisen aikana. Ja suurilla nopeuksilla peräsimet alkavat "puristaa" nopeaa virtausta, jota lentäjät joutuivat käsittelemään tuolloin manuaalisesti, muuten Spitfire hävisi näissä tiloissa Focke-Wulfille, Spitin siivelle. ohjausta ei suoritettu kääntämällä koko keppiä, vaan vain sen yläosaa ja hänen ohjaajansa ei yksinkertaisesti riittänyt fyysistä voimaa siivilöidä siivettään pienen vivun takia kuin Fock-lentäjillä, joilla on erinomainen kallistuksen hallinta kaikilla nopeuksilla ja tapana päästä eroon hyökkäyksestä. Joten R-38-lentäjä, joka kontrolloi kiertymistä pienivartisella ohjauspyörällä, sai apua tehostimella (hydraulisella tehostimella), joten siivekkeiden tehokkuus etenkin suurilla nopeuksilla oli R-38:lle parempi kuin yksimoottorisille hävittäjille.
    Selitykset: Potkurin reaktiomomentti, potkurin pyöriessä esiintyvä momentti, on suunnattu pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan, yksimoottorisissa lentokoneissa sitä kompensoi peräsin. Helikoptereissa erityisellä takaroottorilla, koaksiaalisella järjestelmällä, toisella ruuvilla.
    Suurin osa Luftwaffen moottoreista on oikeanpuoleisia pyörimismoottoreita (ohjaamosta katsottuna).
    Ohjauspinnoilla syntyvät momentit ovat verrannollisia nopeuden neliöön, ts. jos nopeudella 300 km / h on käytettävä 30 kgf voimaa ohjauspyörän kääntämiseksi, niin nopeudella 600 km / h vaadittu voima on 120 kgf ja nopeudella 1200 km / h - 480 kgf (ehdolliset numerot).
    1. +3
      2. lokakuuta 2015 klo 16
      Kiitos, erittäin mielenkiintoista tietoa.
    2. Kommentti on poistettu.
    3. +4
      2. lokakuuta 2015 klo 16
      Lainaus: moottoroitu kivääri
      Yksi mielenkiintoinen kohta, R-38:n moottorit pyörivät eri suuntiin (miksi artikkelissa kirjoitetaan), vastaavasti potkurien reaktiiviset ja gyroskooppiset momentit kompensoitiin. Amerikkalaiset lentäjät käyttivät tätä seuraavalla tavalla: jos vihollinen ilmestyi kuuden joukossa (takana), he siirtyivät oikealle, jyrkälle, ylöspäin suuntautuvalle spiraalille. Kierre suoritettiin vastaavasti suurimmalla nousukulmalla täydellä moottorin teholla ja nopeudella, joka oli alle 200 km / h. Vihollinen, joka yritti seurata, antoi myös täyden kaasun ja liikkui vastaavasti samoilla maksimikulmakulmilla ja alhaisella nopeudella. Mutta koska yksimoottorisessa lentokoneessa reaktiomomenttia kompensoi peräsin (PH) (PH:n esiasettaminen kulmaan ja suora poikkeama vaaditulla määrällä), ja PH:n tehokkuus riippuu nopeudesta, joten kun nopeus putoaa, saksalaiset hävittäjät yksinkertaisesti "kääntyivät" vasemmalle uhkaamalla pudota hännänkiilaan.

      Yksimoottoristen hävittäjien käännösten "epäsymmetria" on salakavala asia. Pomnitsa, jenkit, jotka perustuvat testaustuloksiin "Aleutian" Zero "luvussa "Lennon ominaisuudet" erillisessä kappaleessa korostivat, että:
      Kääntymisnopeus "nolla" oikealta vasemmalle on paljon suurempi kuin vasemmalta oikealle.

      Tulos - lentäjät alkoivat käyttää sitä:
      Muistin, mitä meille oli kerrottu Kougan nollatestin tiedotustilaisuudessa, kuinka päästä eroon jahtaavasta nollasta. Zero hännässäni aloin tehdä peruutusimmelmannia [split S], nenä alaspäin ja täydellä kaasulla Corsairini alkoi nousta nopeasti. Tarvitsin vähintään 240 ja mieluiten 260 solmua [445 km/h ja 480 km/h]. Sitten, kuten meille opetettiin, tein jyrkän käännöksen oikealle. Heti kun tein tämän ja jatkoin sukeltamista, takaa-ajon nollan jäljittäjät vihelsivät ohitseni rungon alla. Kogi's Zeron ansiosta saaduista tiedoista tiesin, että Zero oli hitaampi oikeassa käännöksessä kuin vasemmassa. Jos en tiennyt tätä, olisin voinut kääntyä vasemmalle. Tässä tapauksessa "Zero" todennäköisimmin pysyisi häntässäni, tähdäisi ja tekisi minut. Käytin tätä temppua muutaman kerran päästäkseni pois Zerosta.
      (c) Kenneth A. Walsh
      Lähde: "Midway Myths: The Aleutian Zero. Part IV."
      http://midnike.livejournal.com/3976.html
    4. +1
      2. lokakuuta 2015 klo 22
      Lainaus: moottoroitu kivääri

      siksi, kun nopeus laski, saksalaiset hävittäjät yksinkertaisesti "kääntyivät" vasemmalle uhkaamalla pysähtyä tailspin.

      Mielestäni pyörimisakselin pyörimisestä syntyvän ja siihen kohtisuoraan vaikuttavan gyroskooppisen voiman olisi pitänyt vetää Messerschmittiä alas oikeanpuoleisessa käännöksessä, mikä joutui kompensoimaan ohjaimilla, mutta ne eivät todennäköisesti riittäneet.
    5. 0
      3. lokakuuta 2015 klo 06
      Kuten nämä "simulaattorinörtit" jo saivat, he kantavat sellaista hölynpölyä pätevällä katseella. "Tundrassa" olet saavuttanut siellä jotain, sinun ei pitäisi ajatella, että voit tehdä johtopäätöksiä oikeiden lentokoneiden ohjattavuudesta. Koska " tundra" simulaattori on kuin ... luodiin. Yleiskehitystä varten katsokaa tämän kaltaisten kaksimoottoristen koneiden laskeutumisnopeuksia samassa massassa kuin "valaistuksessa". Normaali, maksimi. Muista, että laskeutumisnopeus on se, jossa kone ei enää lennä, mutta sitä edelleen ohjataan. Ymmärrän, että tämä on hankalaa, mutta rasita itseäsi, ettet häpeä itseäsi tulevaisuudessa.
    6. 0
      3. lokakuuta 2015 klo 13
      Toisen maailmansodan lentokoneet olivat pääasiassa kaapeliohjattuja (eli jäykkiä). Jos jätämme huomiotta lentäjän vasemman käden toimet, joka ohjaa kaasusektoria, niin lentokonetta ohjattiin:

      1. Nousussa (rulla): siirtämällä ikettä (kahvaa) "sinua kohti" - "ylös" tai "poispäin" - "alas". Samaan aikaan lentokone joko laskeutui tai sukelsi. Ohjaussauvan ponnistelut välittyvät hissille, joka joko laskee nostaen hännän nostoa (siirtyessä) tai vähentäen sitä (sukelluksen aikana).
      2. Suunta (yaw): jalkapolkimien käyttö. Painamalla tai liikuttamalla vasenta (oikeaa) poljinta voit kääntää vaakasuorassa olevaa lentokonetta vasemmalle (oikealle). Polkimien ponnistelut välittyvät peräsimeen (suunta).
      3. Pyörimällä: siivekkeiden avulla. Kääntämällä ohjauspyörää (hylkäämällä ohjauksen) oikealle (vasemmalle) ohjaaja kääntää lentokonetta oikealle (vasemmalle). Ohjaussauvan ponnistelut välittyvät siivekkeille, joista toinen nousee ja toinen laskee, mikä muuttaa nostovoimaa.

      Oikea (vasen) jyrkkä ylöspäin suuntautuva spiraali suurimmalla nousukulmalla on Immelmann. Kun kone siirretään käänteisestä asennosta "horisonttiin", se näyttää "jäätyvän", koska 200 km/h nopeus on suhteellisen alhainen. Vihollisen, joka yrittää seurata kohteen tuhoamisen takaamiseksi, ei tule toistaa R-38:n toimia, kuten kirjoitat, vaan suorittaa liike, joka on hieman korkeampi (tai) matalampi kuin vihollinen menettämättä nopeutta - Suorita vino silmukka (parempi, nouseva kuin alaspäin). Samanaikaisesti hyökkäyksestä poistuminen on tehtävä energisellä taistelukäännös (vasemmalle tai oikealle), jotta ei olla alempana, vaan korkeammalla kuin vihollinen (siksi "korkeuden mestari on mestari taistelu"). Kukaan ei kumonnut mekaniikan kultaista sääntöä, ja tässä olet oikeassa - kuinka monta kertaa voitamme vahvuudessa, kuinka monta kertaa häviämme matkassa. Mitä pidempi vipu, sitä vähemmän vaivaa tarvitaan. Boosterien käyttö Lightningissa vähensi ohjauksen kuormitusta, mikä mahdollisti käännöksen säteen pienentämisen ja helpottaa toipumista sukelluksesta. Tämä helpotti maakohteiden hyökkäämistä ja saattoi tarjota etua taistelussa mutkissa, mutta ongelmana on, että yksimoottorisilla vihollishävittäjillä (meidän, saksalaisilla, japanilaisilla) on suuri työntövoiman ja painon välinen suhde ja nousunopeus. , meni mieluummin pystysuoraan mutkissa taistelemisen sijaan.
      En muista, että kun ohjasin Yak-18:aa, kun yritin suorittaa "taistelukäännöksen" nopeudella noin 250 km / h, koin vaikeuksia ohjaussauvan ponnisteluissa (siellä ei ollut 25 kg).

      Ilma-aluksen kaikille osille yhteisten vaatimusten lisäksi mäntämoottorilla varustetun lentokoneen ohjaamiselle on asetettu myös erityisiä vaatimuksia, joista yksi on ehto, että kahvaan samanaikaisesti kohdistuvien voimien välillä noudatetaan tiettyä suhdetta pituussuunnassa. ja poikittaissuunnat. ja myös polkimet:

      Рр.в./Ре =2, jossa Рр.в. - hissin pituussuuntainen voima;
      Siivekkeistä tuleva sivusuuntainen voima.

      Rr.p./Re = 5-8, missä Rr.p. - polkimien pituussuuntainen voima;
      Siivekkeistä tuleva sivusuuntainen voima.

      Miksi taistelussa salaman kanssa kävi kuvailemallasi tavalla. Minusta näyttää siltä, ​​että taisteluissa Tyynenmeren operaatioteatterissa suurien henkilöstömenojen vuoksi japanilaisten lentäjien taistelukoulutuksen taso laski merkittävästi. Nuorilla, kokemattomilla lentäjillä ei ollut kokemusta ilmataistelusta ja he kuolivat usein, jos ei ensimmäisessä, niin toisessa taistelussa. Euroopassa kaikki oli toisin, vaikka kokeneita saksalaisia ​​lentäjiä oli yhä vähemmän.
    7. 0
      28. kesäkuuta 2016 klo 11
      Sukelluksessa R-38 sai kiinni minkä tahansa vihollisen lentokoneen

      valhe
      esimerkiksi italialaisilla oli Messer-moottorilla varustettu MC 205, joka jopa ylitti p38:n sukellusnopeudeltaan.
  10. +1
    3. lokakuuta 2015 klo 11
    Turhaan olet tällainen: "simulaattori", infa on vain Amer-lentäjän muistelmista, lue paholainen milloin, muuten hän olisi antanut linkin. "Kirjojen lähde" ​​- tässä olen 100% samaa mieltä. V.S. Pyshnovin kirja "Lentokonehistoriasta" oli yksi suosikeistani lapsuudessani. Ja kirja V.N. Mednikova "Maneuvering on a Fighter Plane" ostettiin ja luettiin reikiin 90-luvulla, jolloin kukaan ei unelmoinut simulaattoreista. Simulaattoreista puheen ollen, en tiedä miten Tundrassa, en ole kokeillut sitä, mutta IL-2:ssa tällainen liike ei toimi, koska messerien ja haarukan lentomallit rekisteröidään minimiin potkurin reaktiivisella vääntömomentilla, jotta ne saavat yksinkertaisesti valaistuksen yllä kuvattuun spiraaliin. Nopeudesta en ymmärtänyt, mitä halusit sanoa, R-38: n pysähtymisnopeus on 170 km / h ja paino yli 9 tonnia. ja mitä? Älä välitä minusta, teoria jonka tiedän on "vaikka se on hankalaa". Ystävällisin terveisin rakas S.V.
  11. +1
    3. lokakuuta 2015 klo 18
    Kiitos kaikille. Opin paljon enemmän arvostettujen kommentoijien kommenteista kuin artikkelista. "Hienoa, vittu."
  12. +1
    3. lokakuuta 2015 klo 23
    Amerikkalaiset ovat aina tehneet hyviä lentokoneita. Ja kuinka insinöörit keksivät konseptin. Tekniikkakulttuuri korkealla tasolla ja kaikki kulutustarvikkeet olivat saatavilla.
  13. +1
    5. lokakuuta 2015 klo 14
    tämä on suosikkini liittoutuneiden ajoneuvoni IL-2:ssa

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"