Nykyään harvat tietävät, että lentokone ei heti saanut soinnillista nimeään "Lighting". Britit kutsuivat sitä ensimmäisenä niin, ja vasta sen jälkeen se vahvistettiin viralliseksi Yhdysvaltain ilmavoimissa. Aluksi amerikkalaiset odottivat kutsuvansa konetta "Atlantaksi". Samaan aikaan, huhtikuussa 1940, Lockheed sai suuria tilauksia Englannista ja Ranskasta, yhteensä nämä kaksi maata aikoivat ostaa 667 tämän tyyppistä hävittäjää. Ilmeisistä syistä Ranskan lentokoneiden tilausta ei kuitenkaan koskaan toteutettu, ja yhden englantilaisen lentäjän kevyellä kädellä hänen nimensä annettiin koneelle, jolla hän saapui lentokoneeseen. historia - Salama (englanniksi "lightning").
Toisen maailmansodan aikana tästä hävittäjästä tuli todella monikäyttöinen. Liittoutuneet käyttivät sitä saattohävittäjänä, hävittäjä-sieppaajana, hävittäjäpommikoneena, johtajalentokoneena, tiedusteluajoneuvona. Salaman yksittäiset kopiot olivat todella ainutlaatuisia. Siellä oli esimerkiksi koneita, jotka oli suunniteltu pystyttämään savuverhoja ja jopa evakuoimaan haavoittuneita erityisessä riippuvassa kontissa. Saksalaiset antoivat R-38-hävittäjälle lempinimen "haarukkapyrstöpaholainen", ja japanilaiset ilmaisivat "kaksi konetta - yksi lentäjä".
Sen luomishetkellä R-38-hävittäjä oli kirjaimellisesti täynnä erilaisia teknisiä innovaatioita. Tällaisia uutuuksia voidaan pitää kolmipyöräisen nokkatuella varustetun laskutelineen ansiota, joka toteutettiin ensimmäistä kertaa massatuotetussa hävittäjässä. Tämä ratkaisu mahdollisti lentokoneen ohjaamisen yksinkertaistamisen nousun ja laskun aikana. Lisäksi lentokone sai kaksi tehokasta moottoria turboahtimella. Ja lopuksi, itse auton aerodynaaminen asettelu erottui sen epätavallisuudesta. Kaikki edellä mainitut tekivät Lockheed P-38 Lightningista oman aikansa ainutlaatuisen taistelukoneen. Yksi 14. hävittäjälentoryhmän lentäjistä, joka nousi taivaalle tällä koneella alkuvuodesta 1942, ilmaisi vaikutelmansa hävittäjästä seuraavasti: "Tällä koneella olen valmis taistelemaan missä tahansa, erilaisissa olosuhteissa, luottamus siihen, että käsissäni on maailman paras taistelija."
Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua kaksimoottoristen hävittäjien luomisesta ensimmäisen maailmansodan vuosina. Tällaisen järjestelmän kannattajien argumentti oli, että tällaisella lentokoneella olisi parempi selviytymiskyky, ja lisäksi olisi paljon kätevämpää sijoittaa siihen rungon etuosassa sijaitsevat voimakkaat hyökkäysaseet. Turvautumatta tähän palonopeuden ja synkronoinnin vähentämiseksi. Ajatuksia kaksi- ja kolmipaikkaisten hävittäjien luomisesta pohdittiin, jotta myös takapuoliskolle saataisiin palosuoja. Jotta voitaisiin rakentaa kaksimoottorinen hävittäjä, joka ei olisi ohjattavuuden ja nopeuden suhteen huonompi kuin tavallinen yksimoottorinen, oli ensinnäkin tarpeen suunnitella tehokkaat ja kevyet moottorit, jotka mahdollistaisivat suunnilleen saman saavuttamisen. työntövoiman ja painon suhde yksimoottorisilla versioilla (ottaen huomioon kaksimoottorisen lentokoneen lisääntynyt massa) . Toiseksi suunnitella ja valmistaa kiinteä runko-, siipi- ja pyrstörakenne, joka antaisi saman siipikuormituksen - hävittäjämassan suhde sen siiven pinta-alaan. Tällaiset mallit ja moottorit tulivat lentokoneiden suunnittelijoiden käyttöön vasta 1930-luvun alussa. Esimerkiksi Neuvostoliitossa Tupolev ehdotti muunnelmaa kaksimoottorisesta hävittäjästä Mi-3 (ANT-21), ja natsi-Saksassa suunniteltiin Messerschmitt Bf.110 -hävittäjä.
Suunnitteluominaisuudet
Epätavallinen kaksisäteisen lentokoneen järjestelmä, jossa on keskisiipi ja kunkin säteen edessä sijaitsevat moottorit, ei valittu sattumalta. Tällainen P-38 Lightning -hävittäjän suunnitelma määritettiin toimeksiantojen perusteella, joita ei voitu suorittaa perinteisellä yksimoottorisella asettelulla. Suunnittelijat joutuivat ottamaan huomioon maksiminopeuden, lentoetäisyyden ja nousunopeuden vaatimukset kaksimoottorisessa järjestelmässä.
Samanaikaisesti lentokoneessa toteutettu kaksisäteinen järjestelmä ei ole kaukana ainoasta, joka määräsi hävittimen erinomaiset lento-ominaisuudet tulevaisuudessa ja erotti sen monista muista hävittäjäkoneen edustajista. ilmailu toisen maailmansodan aikoina. Yksi tärkeimmistä eroista oli yhdistelmä erittäin korkeasta ominaiskuormasta (lähes 1,5 kertaa suurempi kuin tuolloin hyväksyttiin) erittäin tehokkaiden nestejäähdytteisten Alisson-moottoreiden kanssa, jotka erottuivat V-muotoisesta sylinterijärjestelystä. Näissä moottoreissa oli muun muassa turboahtimet, jotka toimivat pakokaasujen energialla. Turboahtimet mahdollistivat moottorin tehon ylläpitämisen jopa merkittävissä korkeuksissa. Toinen Lightningin ominaisuus oli sen erinomainen aerodynamiikka, joka ei perustunut niinkään suojuksiin ja suojuksiin, vaan hyvin suunniteltuun siipiin, jonka venymä oli epätavallinen noiden vuosien lentokoneille.
Lockheed P-38 Lightning -hävittäjän lähempi tarkastelu tekee vaikutuksen myös kantavien seinien käytöllä. Ohjaamon sivut ja lattia, rungon pyöräkuvien sivut ja palkit ovat litteitä duralumiinilevyjä. Se, että tämä ei ole perinteinen ilmailurunkosarja stringeillä, on ilmeistä, kun taas muotoilu on kevyt ja kestävä. Lentokoneen aseosasto oli helposti saavutettavissa kahden suuren luukun ansiosta. Ammuksia ja luoteja lentää koneesta ulos piippukanavien kautta, joiden ulkopäät on yleensä tiivistetty leteroidilla (erikoispaperilla), jotta saadaan aerodynaamisesti puhdas pinta taisteluolosuhteiden ulkopuolella lentäessä. Samaan aikaan, kun ensimmäinen ammus vapautettiin, paperi yksinkertaisesti repesi.
Yhdysvalloissa luotu kaksimoottorinen R-38-hävittäjä oli täysmetallinen, sen nahka oli 100 % kiinnitetty niitamalla hikeen. Siitä tuli maailman ensimmäinen hävittäjä, jonka ohjausjärjestelmässä oli turboahdin ja hydrauliset tehostimet. Luomishetkellään se oli maailman nopein ja pisin hävittäjä. Näiden ominaisuuksien ansiosta auto toimi hyvin Tyynenmeren toimintateatterissa. Samalla lentokoneen innovatiivisuuden kääntöpuolena olivat sen toiminnalliset ongelmat joukoissa, ja epätyydyttävä tarjonnan järjestäminen ei antanut konetta täysin hyödyntää koko potentiaaliaan.
Hävittäjän voimalaitosta edusti kaksi V-muotoista Allison-moottoria, joiden teho oli jopa 1475 hv. On uteliasta, että moottoreiden potkurit pyörivät eri suuntiin, joten moottoreiden muunnelmissa ilmoitettiin - vasen / oikea. Lentokoneen potkurit pyörivät eri suuntiin vähentääkseen pyrstön yli kulkevan virtauksen turbulenssia. Moottorijärjestelmät sijaitsivat lentokoneen peräpuomeissa. Puoliksi upotetussa tilassa oleva ahdin asetettiin tasalle hävittäjäsiiven etureunan kanssa. Siiven takana ulkonevissa ilmanottoaukoissa oli moottorin jäähdytyspatterit.
Hävittäjän siipi oli täysin ulokerakenne, joka koostui kahdesta konsolista, keskiosasta ja kahdesta siivenkärjestä. Siiven metallinen ulkopinta vahvistettiin säännöllisin väliajoin sisäisellä aaltopahvilla. Siiven etureunat sisälsivät polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus oli 235 litraa. Lentokoneen pääpolttoainesäiliöt, kukin 340 litraa, sijaitsivat keskiosan takaosan takana sekä 227 litran varasäiliöt, jotka oli asennettu pääsäiliön eteen. Sisäinen polttoaineen syöttö koneessa oli 1605 litraa, minkä lisäksi koneeseen mahtui kaksi 568 litran tai 1135 litran polttoainesäiliötä.
Rungon gondoli sisälsi ohjaamon, radiolaitteet ja aseet. Ohjaamolyhty koostui kahdesta läpinäkyvästä ohjaimia pitkin liukuvasta sivupaneelista, optisesti litteästä luodinkestävästä visiiristä sekä taaksepäin nojautuvasta yläpaneelista. Ohjaamon varaus sisälsi panssarilevyt etulaipiossa, istuimen alla ja takana. Radiolaitteet oli asennettu hävittäjän ohjaamon takaosaan.
Palkit koostuivat voimalaitoksista, jotka sijaitsivat päävarren etupuolella, siipiin kiinnitetystä etuosasta ja takaosasta, joka sisälsi ilmanottoaukot ja jäähdytyspatterit. Oikeassa palkissa oli yksi happisylinteri ja vasemmassa kaksi muuta. Lentokoneen peräyksikössä oli kaksi peräsintä ja pystyevät. Hävittäjän päälaskuteline sijaitsi turboahtimien alla palkkien etuosissa ja vedettiin taaksepäin, ja etulaskutelineet sijaitsi rungon gondolin edessä heti aseosaston takana ja vedettiin gondoliin myös taaksepäin. Kaikki laskutelineet suljettiin riittävän tiukasti sileillä ovilla, jotka eivät työntyneet ilmavirtaan.
Kaikki lentokoneen pienaseet sijaitsivat sen keulassa. Tämä lähestymistapa antoi suunnittelijoille mahdollisuuden sulkea pois synkronointilaitteiden käyttö potkurin läpi ampumiseen. 20 mm:n tykki sijaitsi keskellä, raskaiden konekiväärien alapuolella. Neljä 12,7 mm:n konekivääriä sijoitettiin peräkkäin, mikä ratkaisi ammusten sijoittamisen, patruunoiden toimittamisen ja käytettyjen patruunoiden poistamisen ongelman.
Torjunta
Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät laajasti P-38 Lightning -hävittäjiä toisen maailmansodan aikana, erityisesti aktiivisesti Tyynellämerellä, sekä kiinalais-burmalais-intialainen operaatioteatteri. Lounais-Tyynenmeren toimintateatterissa nämä koneet toimivat päähävittäjänä lähes sodan loppuun asti (kunnes riittävä määrä yksimoottorisia P-51D Mustangeja tuli armeijaan). On syytä huomata, että juuri P-38 Lightingissa lensi kaksi Amerikan sotilasilmailun historian menestyneintä hävittäjää - Thomas McGuire (38 pudonnutta lentokonetta) ja Richard Ira Bong (40 pudonnutta lentokonetta). Tässä koneessa lensi myös Pikku prinssin kirjoittaja, kuuluisa ranskalainen kirjailija Antoine de Saint-Exupery, joka kuoli lennossa Välimeren yli kesällä 1944. Oletettavasti hänen koneensa ampui alas saksalainen Bf.109-hävittäjä.
Siellä on P-38-hävittäjiä ja erittäin rohkea operaatio kuuluisan japanilaisen amiraali Yamamoton eliminoimiseksi. 17. huhtikuuta 1943 yhden Tyynenmeren saaren yllä 18 Lightning-hävittäjä hyökkäsi ja ampui alas G4M-pommikoneen, jolla kuuluisa amiraali lensi, sekä Zero-hävittäjiä hänen suojastaan. Tämän hyökkäyksen seurauksena amiraali kuoli Japanin keisarikunnan puolesta laivasto se oli korvaamaton menetys.
Toisen maailmansodan vuosina Neuvostoliittoon ei toimitettu Lend-Lease-sopimuksella yhtään P-38 Lightning -hävittäjää, vaikka Neuvostoliitto teki vastaavan pyynnön. Kaikki tämän tyyppiset maahamme päätyneet hävittäjät otettiin talteen pakkolaskujen jälkeen Itä-Euroopassa. Mutta sielläkin nämä taistelijat olivat hyvin harvinaisia. Niistä 162 liittoutuneiden lentokoneesta, jotka Neuvostoliiton joukot löysivät miehittämänsä alueelta toukokuun puoliväliin 1945 mennessä, oli vain yksi P-38. Todellisuudessa niitä oli tietysti enemmän, mutta ei paljoa, ja niiden kunto jätti paljon toivomisen varaa.
Esimerkiksi yksi tällainen hävittäjä teki hätälaskun lähellä Budapestin lähellä sijaitsevaa Nagykeresin kaupunkia tammikuussa 1945. Taistelija, jossa oli merkintä "Pride of Jane", oli mukana saattamassa pommikonetta, mutta vihollinen osui ja laskeutui sulan lumen peittämälle pellolle laskutelineen ollessa sisään vedettynä. Laskeutuessa konepellit rypistyivät ja potkurit vääntyivät. Lentäjä ei loukkaantunut, ja Neuvostoliiton 5. ilma-armeijan asiantuntijaryhmä evakuoi hänet onnettomuuspaikalta. Tämä ei ollut ainoa tapaus.
Kuitenkin vain yksi R-38 kykeni olemaan lentokelpoinen Neuvostoliitossa. Tämä hävittäjä osallistui amerikkalaisten pommittajien "sukkula"-operaatioihin Ukrainan tukikohdista. Auto teki hätälaskun ja hylättiin. Se oli P-38L-1 hävittäjä, jonka kylkeen oli kirjoitettu "Blackie". Jonkin aikaa tämä lentokone kuului 173. pitkän matkan hävittäjärykmenttiin, joka oli aseistettu amerikkalaisilla A-20G:illä, jotka muunnettiin raskaiksi hävittäjiksi. Samaan aikaan Lightingilla suoritettiin vain harjoituslentoja. Aluksi tämä rykmentti sijaitsi lähellä Minskkiä, mutta lensi sitten Puolaan. Vasta sodan jälkeen kone siirrettiin Ilmavoimien tutkimuslaitokselle kattavaa testausta varten.
Lennon suorituskyky P-38L:
Kokonaismitat: pituus - 11,53 m, korkeus - 3,91 m, siipien kärkiväli - 15,85 m, siiven pinta-ala - 30,43 m2.
Paino tyhjänä - 5800 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 9789 kg.
Voimalaitos on kaksi 12-sylinteristä Allison V-1710 V-moottoria, joiden teho on HP 2x1475.
Suurin lentonopeus on 667 km/h.
Risteilyn lentonopeus - 443 km/h.
Pysähdysnopeus - 170 km/h.
Käytännön lentosäde on 725 km.
Käytännön katto - 13 000 m.
Aseistus: 1 x 20 mm Hispano M2 tykki (150 patruunaa), 4 x 12,7 mm M2-konekiväärit (500 patruunaa), jopa 10 127 mm HVAR NURS, jopa 2 x 908 kg pommeja siiven alla.
Miehistö - 1 henkilö.
Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting