Venäjällä tämän kesän sotilaslentokoneiden törmäyssarja on kaiku viiden vuoden takaisista sotilaallisista uudistuksista, puolustusministeriö sanoi. Sitten monia lentäjiä ja insinöörien ja teknisten erikoisalojen upseereita vähennettiin, eikä uusia asiantuntijoita ilmestynyt. Tämä tuskin on kuitenkaan ainoa syy.Sotilasosasto analysoi joukon hätätilanteita armeijassa ilmailu Venäjä. Viraston tiedottaja sanoi perjantaina, että yksi tärkeimmistä väitetyistä syistä korkeaan tapaturmaprosenttiin on henkilöstöpula.
"Nuorten virta tänään on palautunut, eikä vain kouluista valmistuneiden, vaan myös reserviin siirrettyjen paluun vuoksi"
"Puolustusministeriö teki analyysin viimeisimpien lento-onnettomuuksien yhteydessä. ”Pullonkauloja” on tunnistettu erityisesti koulutustekniikan ja lentohenkilöstön osalta”, osaston edustaja sanoi Interfaxille vastaten kysymykseen viimeisimmistä ilmavoimien onnettomuuksista ja katastrofeista.
Hän muistutti, että viisi tai kuusi vuotta sitten ilmailuyksiköissä tehtiin suuria leikkauksia ja kadettien ilmoittautumista lento- ja ilmailutekniikan kouluihin rajoitettiin jyrkästi. Äskettäin pääsy näihin yliopistoihin palautettiin, mutta tällaisten asiantuntijoiden täysimittainen kouluttaminen kestää viidestä kuuteen vuotta, ja ensimmäinen nuori lentoinsinööri ja ensimmäinen lentäjä valmistuvat yliopistoista vuonna 2018.
Muista, että vuonna 2010 sotilaskouluihin rekrytointia ei toteutettu, kuten kerrottiin - upseerikunnan massiivisen vähentämisen yhteydessä. Ja jos vahvistetaan, että koneet taistelevat "optimoinnin" vuoksi ja yrittävät säästää ilmailuinsinöörien, lentäjien ja oppilaitosten ylläpidossa, jonkun pitäisi olla vastuussa onnettomuuksissa kuolleista upseereista.
Henkilöstötilanteen korjaamiseksi armeija harkitsee erilaisia vaihtoehtoja, kuten aiemmin irtisanottujen asiantuntijoiden palauttamista joukkoihin ja mahdollisuutta asiantuntijoiden nopeutettuun valmistumiseen yliopistoista, puolustusministeriö kertoi. Erillinen ongelma oli insinöörien ja teknisen henkilöstön aseman heikkeneminen. Näistä viroista on tullut upseeritehtävistä kersantteja, ja korkeasti koulutetut ihmiset ovat haluttomia ottamaan niitä vastaan.
Ongelmaa pahentaa osaston mukaan se, että sotilasilmailu alkoi lennättää enemmän, sekä se, että uusia kalustoa alkoi tulla massalla.
Samaan aikaan Koko Venäjän sotilasalan ammattiliiton puheenjohtaja Oleg Shvedkov uskoo, että henkilöstöongelma ei ole suinkaan ainoa. "Nimeyttäisin useita syitä", hän sanoi VZGLYAD-sanomalehdelle. – Ensimmäinen on ilmailumme ikääntyminen. Loppujen lopuksi enimmäkseen yli kymmenen vuotta sitten rakennetut lentokoneet taistelivat. Toinen syy on ilma-alusten toiminnan lisääntyminen. Lentojen määrä on lisääntynyt, ja mitä enemmän ne lentävät, sitä suurempi on mahdollisuus sattua jonkinlainen onnettomuus.
No, kolmas syy on henkilöstö. Vanhat kaaderit jäävät eläkkeelle. Nykyään nuorten virta on palautettu, eikä vain korkeakoulututkinnon suorittaneiden kustannuksella, vaan myös reserviin siirrettyjen paluun kustannuksella."
Ammattiliiton mukaan jopa XNUMX XNUMX Serdjukovin uudistuksen seurauksena irtisanottua upseeria palaa armeijaan vuosittain. "Mutta tietysti kokemus menee hukkaan. Jopa kahden tai kolmen vuoden tauko asepalveluksessa johtaa tähän. Muuten, tietojeni mukaan insinöörihenkilöstöstä on jonkin verran pulaa, erityisesti sellaisilla aloilla kuin sotilaskuljetusilmailu, maahyökkäysilmailu. Nyt he yrittävät palauttaa sen kutsumalla reservistä keski-ikäisiä sotilaita - majureita, kapteeneja. Onneksi alhaalta tulee suuri aloite. Monet ovat nähneet, että on mahdollisuus tulla kutsutuksi, ja he yrittävät toipua. Puolustusvoimilla on siis tietty valinta, Shvedkov totesi.
Kutistuivat
Armeijan uudistussuunnitelman mukaan venäläisten upseerikuntien lukumäärää oli tarkoitus vähentää 365 tuhannesta 142 tuhanteen sotilashenkilöön vuosina 2008-2012. Virallisesti ilmoitettiin, että Neuvostoliiton asevoimien poliittisten elinten järjestelmän (kasvattajat, toimittajat jne.) perivät virat ja yleensä kaikki humanitaaristen erikoisalojen edustajat (lakimiehet, rahoittajat jne.), lääkärit ja muut. leikata. Sanottiin, että henkilökuntaa ja keskustoimiston työntekijöitä oli liikaa. Kuten ministeriö myönsi, myös insinöörit olivat kuitenkin hyökkäyksen kohteena.
Lisäksi, jos tarkastellaan sotilasarvoja, suunnitelmien mukaan vuoteen 2012 mennessä kenraaleja (1107:stä 866:een) ja luutnantteja (30 tuhannesta 26 tuhanteen) vähennettiin vähiten (30 tuhannesta 35 tuhanteen, vanhempien määrä). luutnantteja suunniteltiin jopa nostamaan 90 tuhannesta 40 tuhanteen.). Mitä tulee keskitasoon, eli upseereihin, jotka ovat vielä nuoria, mutta jo kokeneita, suunnitelmat olivat seuraavat: everstit - viisi kertaa, majurit - kolme kertaa, kapteenit - yli kaksi kertaa (XNUMX tuhannesta XNUMX tuhanteen) . On selvää, että on mahdotonta päästä eroon vain sotilastoimittajista, kouluttajista ja lääkäreistä sellaisessa mittakaavassa.
Onneksi vähennyssuunnitelmia ei toteutettu täysin, mutta armeija menetti suurimman osan upseereista - vuoteen 2011 mennessä riveissä oli 150 tuhatta ihmistä.
Ilmavoimien uudistus tapahtui suhteellisen kulissien takana, eikä siitä ole keskusteltu niin laajasti kuin muilla puolustusvoimilla. Ketä, miten ja miksi leikataan, ei tarkemmin selitetty. Rajalliset todisteet kuitenkin osoittivat, että tilanne oli katastrofaalinen. Esimerkiksi vuonna 2012 entinen Ilmavoimien Akatemian apulaispäällikkö. Yu. A. Gagarin Ivan Naydenov totesi VZGLYAD-sanomalehden haastattelussa suoraan ilmavoimien sotilaskoulutuksen todellisen tuhoutumisen. "Ilmavoimien ja strategisten ohjusvoimien koulutuslaitosten romahtamisen tulos ei ole niin ilmeinen ja se ilmenee täysimääräisesti vasta vihollisuuksien alkaessa, mutta ilmavoimissa lentokoneet alkavat pudota lähitulevaisuudessa”, lukijat kommentoivat silloin.
Kaiken kaikkiaan uudistussuunnitelmissa oli ilmavoimien upseerien vähentäminen 30 prosentilla noin 200 tuhannesta ihmisestä sekä 10 prosentin ilmavoimien sotilasyksiköiden lakkauttaminen. Loput yksiköt menettivät asemansa ja ne pelkistettiin useiksi suuriksi lentotukikohtiksi, joiden komennossa kulkivat sekä lentäjät että maapalvelut. Tämän oletettiin mahdollistavan johtohenkilöiden vähentämisen.
Tragedioiden sarja
Venäjän ilmavoimissa on kesän alun jälkeen sattunut kuusi onnettomuutta. Kaksi onnettomuutta tapahtui 4. kesäkuuta. MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan Ashuluk-harjoitusalueen lähellä Astrahanin alueella harjoituslennon aikana. Molemmat lentäjät kaatui, mutta kone räjähti turman jälkeen. Syitä ei kerrottu. Ja Voronežin lähellä etulinjan Su-34 pommikone kaatui laskeutumisen aikana. Miehistö ei loukkaantunut. Onnettomuus johtui avaamattomasta jarrutusvarjosta.
8. kesäkuuta Amurin alueella strateginen Tu-95 pommikone luisui pois kiitotieltä Amurin alueella kiihdytyksen aikana, useita miehistön jäseniä loukkaantui, ja myös yksi kuolemantapaus raportoitiin. Alustavien tietojen mukaan syynä oli tulipalo yhdessä moottoreista.
Heinäkuun 3. päivänä MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan harjoituslennon aikana Krasnodarin alueella lähellä Kushchevskaja-lentokenttää, lentäjä kaatui. "Paikkaraportin mukaan Krasnodarin alueella kahdeksan kilometrin päässä sotilaslentokentältä syöksyneen MiG-29-koneen onnettomuuden mahdollinen syy oli yhden moottorin tekninen toimintahäiriö", puolustusministeriö. lainasi alustavaa versiota.
Heinäkuun 7. päivänä Su-24M-hyökkäyslentokone syöksyi maahan Khurban lentokentän lähellä Habarovskin alueella, molemmat miehistön jäsenet kuolivat.
Heinäkuun 14. päivänä Tu-95MS:n strateginen ohjustukialus syöksyi maahan Habarovskin lähellä harjoituslennon aikana. Seitsemän miehistön jäsentä kaatui, kaksi kuoli. Venäjän puolustusministeriön alustavien tietojen mukaan onnettomuus johtui laitevioista. Varapääministeri Dmitri Rogozin ja asiantuntijat ehdottivat, että huonolaatuinen polttoaine voisi olla syynä tragediaan.
Yleisesti ottaen asiantuntijat esittivät erilaisia mielipiteitä. Jotkut puhuivat traagisesta onnettomuudesta. Neuvostoliiton kunniapilotti, entinen sotilaslentäjä Oleg Smirnov ilmaisi päinvastaisen näkemyksen VZGLYAD-sanomalehden haastattelussa. ”En muista tätä Neuvostoliiton aikana, vaikka he lensivätkin suuruusluokkaa enemmän. Tämä on hätätapaus, hän kuvaili tilannetta. "Tätä varten sinun on erotettava ylipäällikkö." "Ensinnäkin tämä on lentokoneen rakentamisen laatu", asiantuntija kertoi syistä, jotka hänen mielestään johtivat lento-onnettomuuksien aaltoon. "He kaikki kerskuvat sotalentokoneista, mutta se on täyttä hölynpölyä. Hyviä sotilaslentokoneita ei voi olla, jos kotimainen lentoteollisuus ei pysty valmistamaan korkealaatuisia siviililentokoneita, edes pieniä.
Toiseksi hän huomautti, että henkilöstössä on ongelma. "Su-24:n ja MiG-29:n lentokelpoisuus on ylläpidettävä, korjattava, varaosia on oltava saatavilla jne. Mutta tätä ei vain ole olemassa. Ja sinun on oltava ammattilaisia, ei tehokkaita johtajia”, asiantuntija sanoi.
"Mielestäni tämä on vain musta putki ilmailussa, sanon tämän ensimmäisen luokan lentäjänä", eversti Vladimir Anokhin, Geopoliittisten ongelmien akatemian varapuheenjohtaja, sanoi VZGLYAD-sanomalehdelle.
"Neuvosto-aikoina niitä oli jopa viisi kappaletta päivässä koko sotilasilmailun mittakaavassa", sanoi sotilaskuljetusilmailun entinen komentaja Vladimir Andreev VZGLYAD-sanomalehdelle. – Syitä yli vuosisadan historia ilmailu on sama. Ja ne ovat koko loppuelämäni."