Sotilaallinen arvostelu

Midshipmen, ylös!

5
Midshipmen, ylös!


Syntynyt purjehduksen aikakaudella laivasto, Aleksanteri Mozhaisky avasi lentojen aikakauden taivaalla

Nuoruudessaan Aleksanteri Fedorovitš oli välimies: Venäjän laivaston amiraalin poika, hän valmistui Pietarin laivaston kadettijoukosta. Tuleva merimies ja lentonautti syntyi 9. (21.) maaliskuuta 1825 Suomessa, ja hänen lapsuutensa kului liikkuessa kaupungeissa - Itämeren ja Valkoisenmeren satamissa. Kymmenenvuotiaana vanhemmat toivat pojan pääkaupunkiin ja lähettivät hänet kadetteihin. Joukon johtaja oli tuolloin Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Kuuluisa matkustaja, hän ei vain tuntenut ja rakastanut meriasioita, vaan hänellä oli myös laaja näkemys, toisin kuin monet valtion virkamiehet, hän tiesi hyvin, että laivaston kehittäminen vaati laivaston upseerien koulutuksen uudelleenjärjestelyä. Perustettuaan merivoimien upseeriluokan hän valitsi jokaisesta valmistumisesta 6-8 erinomaista opiskelijaa opiskelemaan siihen. Tuleville upseereille luennoitiin korkeampaa matematiikkaa, tähtitiedettä ja laivanrakennusteoriaa. Kuuluisa saksalainen luonnontieteilijä Alexander Humboldt, joka vieraili Pietarissa vuonna 1829, huudahti tutustuttuaan tämän oppilaitoksen koulutusohjelmaan: "Kuinka onnellinen olisinkaan, jos tietäisin kaiken, mitä venäläinen kadetti tietää!"

Kruzenshternin toteuttaman uudistuksen ansiosta Alexander opiskeli kapteenin lisäksi myös laivan suunnittelijana. Kahden vuoden ajan nuorella miehellä "oli harjoittelua" - hän meni fregateilla "Melpomene", "Olga", "Aleksanteri Nevski". Siitä alkoi hänen laivastopalvelunsa. Seuraavat seitsemän vuotta, joiden aikana hän purjehti Valkoisella, Barentsin, Norjan, Pohjanmerellä ja Itämerellä, lisäsi merimiehen tietämystä ja käytännön kokemusta. Vuonna 1849, kun Mozhaisky ei ollut vielä 25-vuotias, hänet ylennettiin luutnantiksi. Hänen henkilökohtaiset ominaisuudet - teknisten asioiden taju, kurinalaisuus ja kyky johtaa joukkuetta - huomasivat viranomaiset: Alexander sisällytettiin yhden ensimmäisistä Venäjän sotilashöyrylaivoista - Zealous - miehistöön. Muista, että Aleksanteri Fedorovitšin upseeripalvelu putosi armeijan purjehduslaivaston viimeisille vuosille: Krimin sota, joka puhkeaa pian, osoittaa höyrykoneiden paremmuuden.

Vuosina 1853-1855 Mozhaisky osallistui pitkän matkan matkalle Kronstadtista Japaniin fregatilla Diana. Matkan esihistoria on seuraava: vuonna 1852, Kronstadtin ryöstöstä, fregatti Pallada lähti kaukaiseen ja käytännöllisesti katsoen tuntemattomaan venäläiseen "Nipponin maahan" - juuri siihen, jolla venäläinen klassikko Ivan Gontšarov kuvasi matkaa. Kuusi kuukautta myöhemmin yksi upseereista palasi Venäjälle sanoen, että fregatti oli tullut käyttökelvottomaksi myrskyn vuoksi. Palladan tilalle varustettiin kiireesti Diana, joka lähti määränpäähänsä Atlantin ja Tyynen valtameren yli (Cape Hornin ohi). Fregatti pääsi turvallisesti Japaniin, mutta ei voinut palata: tsunamin aikana lahdella lähellä Honshun saarta hän sai reikiä ja upposi. Aluksen päiväkirjassa Mozhaiskin nimi säilytettiin sen upseerin nimenä, joka lähti fregatista laskeutumaan viimeisenä.

Palatakseen kotimaahansa merimiehet Mozhaiskin johdolla japanilaisten avulla rakensivat Kheda-kuunarin, jolla osa merimiehistä saavutti Venäjälle. Mozhaisky itse kulki amerikkalaisella kauppalaivalla Petropavlovsk-Kamchatskiin, sieltä Amurin suistoon, sitten palasi Siperian kautta Kronstadtiin ja teki näin maailmanympärimatkan. Hän saapui kotiin Krimin sodan huipulla ja hänet määrättiin pian Antenor-prikaaseen, joka vartioi Suomenlahden lähestymistapoja ja esti brittiläisten ja ranskalaisten alusten sabotoinnin. Sodan jälkeen tsaarihallitus otti käyttöön laivaston teknisen varustelun: useimpien vihollisalusten höyrykoneet osoittivat selvästi, että purjeet olivat vanhentuneet. Höyrykoneen tutustumisella oli tärkeä rooli Mozhaiskin tulevassa kohtalossa, koska se oli ainoa moottori, joka mahdollisti ilmaa raskaamman lentokoneen rakentamisen XNUMX-luvulla.

Hän ei kuitenkaan ole vielä ajatellut asiaa. Ei ollut aikaa: sodan jälkeen Mozhaisky lähetettiin osana venäläistä tutkimusmatkaa Khiva-khanaattiin - valtakunta aikoi liittää nämä maat, ja retkikunta tarvitsi kokeneen merimiehen, joka voisi tutkia Aralmeren altaaseen ja Amu Daryaan. ja Syr Darya -joet arvioiden, kuinka sopivia ja tärkeitä ne ovat navigointiin. Ja vuonna 1863 hänen uransa merivoimien upseerina keskeytettiin pitkäksi aikaa: Pariisin rauhansopimuksen ehtojen mukaisesti Venäjän oli vähennettävä laivastoaan merkittävästi, ja Mozhaisky monien merivoimien upseerien joukossa meni pakkolomalle. Hän lähti Vologdaan, jossa hän asui useita vuosia. Täällä hänestä tuli virkamies - ehdokas maailmanvälittäjäksi - ja hän osallistui "vuoden 1861 talonpoikaisuudistusta koskevien asetusten" täytäntöönpanoon, joka poisti maaorjuuden.

Huuhtunut menestyksestä


Ajatuksen ilmaa raskaamman koneen rakentamisesta, joka pystyy lentämään, syntyi Aleksanteri Fedorovitš vuonna 1856. Myöhemmin hänen poikansa sanoi, että Mozhaisky ajatteli tällaisen lennon mahdollisuutta katsellessaan lintuja. On mahdollista, että keksijä sai inspiraationsa ideasta ilmalla tuettavasta siivestä tutkimalla ilmavirran vaikutusta purjeeseen. Lisäksi Mozhaiskylla oli tietysti useammin kuin kerran mahdollisuus nähdä, kuinka laivojen merimiehet käynnistivät leijan, heittäen linjan - köyden - rantaan sen avulla. Leijasta alkoivat hänen kokeilunsa lentokoneiden rakentamisessa: vuonna 1876 hän suunnitteli leijaliittimen, jolla hän teki sarjan lentoja edesmenneen veljensä kartanolla, joka sijaitsee Southern Bugin rannalla. Purjelentokone lähti nousuun kolmen hevosen voimakkaan juoksun ansiosta, jotka vetivät sitä köydellä. Leijanlentäminen osoitti, että kiinteäsiipinen lentokone voi olla vakaasti ilmassa. Mozhaisky ei ollut ensimmäinen, joka lensi purjelentokoneella: jo vuonna 1856 ranskalainen Jean-Marie Le Bris teki 200 metrin lennon purjelentokonellaan "Artificial Albatross" meren rannalla. Venäläisen keksijän lisäkokeiluista tuli kuitenkin todella vallankumouksellisia.


Aleksanteri Mozhaiskin leija, 1876. Kuva: Arkisto / ITAR-TASS

Menestys inspiroi keksijää, mutta hänen ajatuksensa pysähtyi heti: hevosia ei voi käyttää lentokoneen moottorina. Mozhaisky alkoi rakentaa miniatyyrimalleja ajoneuvoista, jotka voisivat lentää autonomisella moottorilla. Yksi niistä esiteltiin yleisölle Pietarin areenalla vuonna 1876 - pieni vene kahdella suurella suorakaiteen muotoisella siivellä, varustettu yhdellä keulapotkurilla ja kahdella potkurilla siiveissä sekä neljällä pyörällä. Ruuveja kiristettiin pääjousella. Kun Mozhaisky käänsi avainta useita kertoja, kone kiihtyi pöydälle ja lähti liikkeelle. Kun kevään käämitys päättyi, vene asettui sujuvasti hiekalle, jolla areenan areena oli täynnä. Yleisö taputti, mutta Mozhaisky ei vielä tiennyt kuinka muuttaa lelusta oikea lentävä kone. "Flyer" (kuten hän kutsui aivotuoksuaan) osoitti aerodynaamisten laskelmiensa oikeellisuuden, ja ajatus höyrykoneen käytöstä oli jo tullut hänelle mieleen, mutta vakavan laitteen rakentamiseen tarvittiin useita tuhansia ruplaa, ja hän ei ollut sellaista määrää.

Vaikein asia alkoi - eri osastojen kynnyksillä koputtaminen ja vierailut vaikutusvaltaisten arvohenkilöiden luo. Ensin Mozhaisky kääntyi sotaministeriön ilmailutoimikunnan puheenjohtajan, kreivi Totlebenin puoleen ja pyysi myöntämään varoja "lisätutkimuksiin ja kokeisiin sekä suunnitellun ammuksen liikkumisesta että erilaisten tietojen määrittämiseksi, joita tarvitaan ammuksia varten. tällaisen ammuksen kaikkien osien järkevä ja oikea järjestely." Tarvittavan määrän myöntämistä koskevan kysymyksen ratkaisemiseksi koottiin koko komissio. Siihen kuului Dmitri Mendeleev, joka oli kiinnostunut ilmailusta ja oli alusta alkaen Mozhaiskin puolella. Komissio suostui myöntämään keksijälle 3 18 ruplaa. Totta, tämä määrä riitti vain hieman suurennetun lentokonemallin rakentamiseen. Täysimittaisen lentokoneen rakentamiseksi Mozhaisky kääntyi päärakennusosaston puoleen ja pyysi 895 XNUMX ruplaa.

Mozhaiskin muistiinpano sisälsi yksityiskohtaiset piirustukset lentokoneesta, sen kuvauksen ja matemaattiset laskelmat. Kone koostui veneen muotoisesta ohjaamosta, jossa oli moottori ja ohjaaja, kahdesta kiinteästä siivestä, lintumaisesta hännästä, joka muutti lentosuunnan ylös ja alas, kolmesta potkurista ja pyörillä varustetusta kärrystä laskuteline. Moottorin piti koostua kahdesta höyrykoneesta, joiden kokonaisteho oli 30 hevosvoimaa. Mozhaisky oletti, että tällaista lentokonetta voitaisiin käyttää tiedusteluun ja pommitukseen.

Uusi komissio hylkäsi hankkeen. Uskotaan, että tämä tapahtui ilman keisarillisessa hovissa toimivien ulkomaisten tiedusteluagenttien vaikutusta. Keksijä ei kuitenkaan antanut periksi ja kääntyi merivoimien ministerin amiraali Stepan Lesovskin puoleen, joka oli kerran ollut hänen komentajansa Diana-aluksella. Lesovsky anoi valtiovarainministeriä jättämään Mozhaiskille 5 20 ruplaa, mutta onnistui saamaan vain puolet summasta. Saaduilla rahoilla keksijä tilasi Englantiin kaksi kerosiinia polttoaineena käyttävää höyrykonetta (10 ja XNUMX hevosvoimaa) ja toi ne Pietariin. Rahat loppuivat jälleen, ja Mozhaisky pyysi apua keisarillisen tuomioistuimen ministeriltä, ​​kreivi Illarion Vorontsov-Dashkovilta, Aleksanteri III:n henkilökohtaiselta ystävältä. Hän vetosi suoraan suvereeniin, mutta jopa hänen vetoomuksensa ei auttanut - keisari pelästyi lähipiirinsä perusteluista: "On vaarallista, Teidän Majesteettinne, rakentaa lentokone Venäjälle julkisin kustannuksin. Yhtäkkiä joku vallankumouksellinen käyttää sitä, tunkeutuuko henkilöönne taivaalta?

Tämän seurauksena lentokone rakennettiin Aleksanteri Fedorovitšin henkilökohtaisella kustannuksella: hänen täytyi myydä tai panttittaa kaikki omistamansa, vihkisormuksiin ja illallispalveluun asti. Sukulaiset, toverit ja harrastajat auttoivat - suurimman osan summasta esimerkiksi lähetti Venäjän ja Turkin välisen sodan 1877-1878 sankari Mihail Skobelev.

Tulilintu paloi liekissä


Kesällä 1882 57 puntaa (noin 934 kg) painava laite, jota Mozhaisk kutsui Firebirdiksi, oli valmis. He jopa rakensivat hänelle "kiitotien" - pitkän kaltevan puulattian armeijan kentällä Krasnoje Selossa. Testit suoritettiin sotilasosaston ja Venäjän teknisen seuran edustajien läsnä ollessa. Konetta testasi mekaanikko, joka auttoi keksijää (Mozhaisky itse ei saanut lentää ikänsä takia - hän oli jo 57-vuotias).

Mitä tapahtui seuraavaksi? Yllättäen tätä ei voida sanoa varmasti: tosiasia on, että sotilasosasto vaati kokeiden järjestäjiltä täydellistä salassapitoa, joten mitään dokumentteja, joissa on tallennettuja tuloksia, ei ole säilynyt. Myöhemmissä lähteissä (XNUMX-luvun lopun) testikuvaa kuvattiin seuraavasti: kone nousi ja lensi kymmenen metriä suorassa linjassa, alkoi laskeutua vahingoittaen siipiä (myös lentäjä loukkaantui). Testejä pidettiin kuitenkin onnistuneina, koska laite todella lensi.


Lentokonemalli, jonka on suunnitellut Aleksanteri Mozhaisky Ilmavoimien museossa, Juri Gagarinin mukaan nimetty Kutuzov-akatemian Punainen lippu. Kuva: Runov / RIA uutiset

Ei ole olemassa luotettavia lähteitä, jotka voisivat vahvistaa Mozhaiskin koneen todella nousevan. Jos näin on, voimme olla ylpeitä siitä, että maailman ensimmäinen miehitetty lentokone on venäläinen rakentama. Neuvostoliiton aikana insinöörit yrittivät useammin kuin kerran ratkaista tämän ongelman. historiallinen ongelma kokeellisesti - he rakensivat erilaisia ​​​​malleja Mozhaisky-lentokoneista. Tässäkin syntyy kuitenkin perustavanlaatuinen vaikeus: säilyneiden piirustusten perusteella ei voida luoda tarkkaa kopiota lentokoneesta ja todeta, olivatko sen tekniset ominaisuudet riittävät lentoonlähtöön. Laajin tutkimus tehtiin vuosina 1979-1981 TsAGI:ssa. Insinöörit rakensivat mallin 1:20 mittakaavassa ottaen huomioon kaikki tärkeimmät tekniset yksityiskohdat. Malli puhallettiin tuulitunnelissa. Todettiin, että lentoonlähtö ja tasolento vaativat yli kaksi kertaa enemmän moottoritehoa - 75 "hevosta". Ja silti, insinöörit eivät voineet lopulta ratkaista ongelmaa. Todettiin, että vastatuulen puuska, jonka nopeus oli noin 6-7 m/s, oli aivan riittävä, jotta laite lähtisi nousuun ja sitten liukumaan. Sitä oli tuskin mahdollista hallita, mutta jos näin on, niin se oli todella ensimmäinen ilmaa raskaampi laite historiassa, joka onnistui, vaikkakin lyhyeksi ajaksi, poistumaan syntiseltä maapallolta.

Välittömästi testien jälkeen Mozhaisky alkoi parantaa lentokoneen suunnittelua ja pyysi jälleen tarvittavaa määrää sotilasministeriöltä. Viranomaiset antoivat hänelle kuitenkin yllättävän lukutaidottoman vastauksen: viitaten amerikkalaisen matemaatikon ja tähtitieteilijän Simon Newcombin lausuntoon, jonka väitetään osoittaneen, että ilmaa raskaampi laite ei pysty lentämään, he puhuivat tällaisten tutkimusten rahoituksen lopettamisen puolesta. Kaikesta huolimatta Mozhaisky aikoi jatkaa kokeita - hän suunnitteli myyvänsä kiinteistönsä Vologdan maakunnassa ja Ukrainassa, mutta ei ehtinyt tehdä työtä - hän kuoli äärimmäiseen tarpeeseen yöllä 20. maaliskuuta (1. huhtikuuta) , 1890.

Mozhaiskin idealla oli surullinen kohtalo: suunnittelijan kuoleman jälkeen hänen koneensa seisoi ulkoilmassa Krasnoe Selossa monta vuotta ja romahti vähitellen. Sitten se purettiin ja kuljetettiin Mozhaiskin kartanolle lähellä Vologdaa, missä se paloi vuonna 1895 tulipalossa. Länsimaisten pioneerien luoma lentokone ilmailu, säilytetään edelleen museoissa, ja kotimaisen pioneerin luominen katoaa ikuisesti - ryyppäävät viranomaiset pitivät edelleen "tiukkaa salassapitoa" Venäjän ensimmäisen lentokoneen ympärillä, minkä vuoksi sekä sen mallit että suurin osa piirustuksista katosivat lopulta.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://rusplt.ru/sdelano-russkimi/gardemarinyi-vverh-18121.html
5 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. ovod84
    ovod84 4. elokuuta 2015 klo 06
    +2
    Anteeksi, erittäin pahoillani Mies on legenda, Venäjän maa on täynnä omia keksijöiden kimppujaan.
    1. sota ja rauha
      sota ja rauha 4. elokuuta 2015 klo 08
      0
      olemme ensimmäisiä ilmassa, Mozhaiskin kone nousi mäeltä alas ja lensi sata metriä, ja tämä viittaa siihen, että ilmaa raskaammat koneet pystyivät lentämään, joten amerikkalaiset eivät ole Wrightin veljiä, ja Mozhaisky on keksijä lentokoneesta...
      1. Vasek Trubatšov
        Vasek Trubatšov 4. elokuuta 2015 klo 10
        0
        "Emme varastoi sitä, mitä meillä on, kun olemme itkeneet."
        Mutta amerikkalaiset mainostavat populaaritieteellisissä julkaisuissaan ja televisiossaan aktiivisesti Marconejaan (Popov), Teslaa (Jablochkov), pahamaineisia Wrightin veljiä jne. todellisina esimerkkeinä amerikkalaisen unelman hengen voitosta.
        Venäjä on aina ollut rikas kyvyistä ja tulee olemaan niin edelleen, mutta länsimaisten yrittäjähenkeä, vaikka se olisikin valitettavaa, ei ole vielä opittu.
        1. sota ja rauha
          sota ja rauha 4. elokuuta 2015 klo 11
          -1
          esimerkiksi tarina hehkulampusta, hehkulangalla varustetusta lampusta, jonka keksi Lodygin, mutta Edison lisäsi pohjan, ja nyt uskotaan, että Edison keksi hehkulampun, sellaisia ​​röyhkeitä "tarinoita maailman löydöistä" ovat niin sanottu "virallinen historia" ...
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 4. elokuuta 2015 klo 17
        0
        Mutta miksi väität, että Mozhaiskin kone lensi sata metriä. Jopa neuvostoaikana, kun aina ja kaikessa (ja aivan oikein!) yritettiin löytää ja todistaa Venäjän prioriteetti, missään ei mainittu, että Mozhaiskin kone todella lensi. Maksimi - he yrittivät tehdä lentoja, mutta tällä rakenteella, kun otetaan huomioon se tosiasia, että höyrykoneet (!) asennettiin laitteeseen propulsiojärjestelmänä - muita ei ollut - Mozhaiskin kone ei voinut nousta.
        Keksijän raportit vuosilta 1881-1886 ovat säilyneet arkistoissa ja pyytäneet häntä testaamaan laitetta lennon aikana. Mutta näistä testeistä ei ole täydellisiä kuvauksia. On totta, että niissä on selkeät viittaukset siihen, että ne toteutettiin. Vuoden 1893 "Notes of the Engineering Technical Russian Society" -lehdessä yksi insinööreistä ehdotti toimenpiteitä "vaarallisten heilahtelujen, jotka ovat erittäin mahdollisia lentokoneissa" estämiseksi, ja antoi esimerkin: "... se on ilmeistä kokemuksesta ykkösluokan kapteeni A. F. Mozhaisky lentokoneineen, ja se joutui melkein katastrofiin, kuten tiedän yhdeltä täällä läsnä olevalta kunnioitetulta ilmailultamme." Sama lehti sanoo Mozhaiskin kokeista: "Laitteen testi päättyi epäonnistumiseen ja konetta käyttänyt mekaanikko loukkaantui." Vozdukhoplavatel-lehti vuodelta 1909 sanoo: "Vuonna 1884-1885 lentokone rakennettiin sotilaskentälle Krasnoje Selossa. Lentokone kallistui nousun aikana sivuun ja rikkoi tukipinnat."
        Ja missä on maininta 100 metrin lennosta.
        Mozhaiskin ansio on muualla - ensimmäistä kertaa maailmassa hän osoitti ilmaa raskaamman lentokoneen olemassaolon ja jopa yritti toteuttaa ideaansa käytännössä - mutta valitettavasti. Tuon ajan teknisen kehityksen taso ei käytännössä mahdollistanut lentomahdollisuuden osoittamista.
        Lentokoneen hajoamisen jälkeen Mozhaisky ei kyennyt jatkamaan kokeitaan, koska hänellä ei ollut keinoja. Ja sotilasosasto kieltäytyi häneltä lisäavusta. Tästä huolimatta Aleksanteri Fedorovitš rakensi vuonna 1886 Obukhovin tehtaalla kaksi 20 hv:n moottoria. Kanssa. höyrykattilalla, joista yksi oli valmis vuoteen 1887 mennessä. Kuolema keskeytti maailman ensimmäisen lentokoneenrakentajan tutkimustoiminnan. Meillä on kuitenkin tapana menettää tärkeysjärjestykset tyhjästä, koska emme halua rahoittaa lupaavia kehityshankkeita, vaikka ne eivät tuota välittömiä tuloksia.
        Tässä on Mozhaisky-laitteen kanoninen piirros:
  2. V.ic
    V.ic 4. elokuuta 2015 klo 07
    +2
    "Opimme paljon kirjoista,
    Ja totuudet välitetään suullisesti:
    "Omalla maassaan ei ole profeettoja"
    Kyllä, ja muissa isänmaissa - ei paljon.
    V.S. Vysotski
  3. parusnik
    parusnik 4. elokuuta 2015 klo 07
    +1
    Mdaaa .. karkeasti sanottuna 80-luvun 19-luvun Mozhaiskin nanoteknologian kone.. Ei instituutille eikä rahaa annettu .. että ilmaa raskaampi laite ei pysty lentämään, Simon Newcomb, auktoriteetti - USA .. älkää kysykö omalta .. sitä vaan Mendelejev .. Mendelejev oli mukana samanlaisissa asioissa, hänen luokseen tuli tietty nero venäläisestä takamaasta ja esitteli purjelentokoneita, eri siipikokoonpanoilla ja sijoitteluilla, ja ne lensivät..
  4. Aleksashka964
    Aleksashka964 4. elokuuta 2015 klo 09
    +1
    Surullinen tarina! Kuinka surullista, että Venäjällä nerokasta kansaa hallitsevat yhtä keskinkertaiset hallitsijat! Ajatelkaapa, monien teknisten ja tieteellisten löytöjen pioneerit tulevat Venäjältä. Aivan käsistä; Yablochkov, Mozhaisky, Zander, Popov, Korolev, Sikorsky, Mendelejev... Tämä on vain pieni osa tunnetuista nimistä, ja kuinka monta neroa, jonka kehitys oli yksinkertaisesti varastettu ja länsimaisten tiedustelupalvelujen omaksuttu, jäi yksinkertaisesti tuntemattomiksi? Jopa nyt, Venäjän ei kovin kirkkaan elämän aikakaudella, olemme jollain tapaa muita edellä! VAIN ME lennämme avaruuteen!!! Kiinalaiset eivät laske, he lentävät venäläisten rakettimoottorien klooneilla, ja amerikkalaiset ostavat kunnianhimoineen edelleen moottoreita ohjuksilleen Venäjältä!
  5. fomkin
    fomkin 4. elokuuta 2015 klo 09
    +1
    On sääli, että näin ainutlaatuista henkilöä ei ylennetty maassamme. Olen erittäin kiitollinen kirjoittajalle tämän asian esille ottamisesta. Ja sitten nämä Wrightin veljekset ovat jo kyllästyneitä siihen.
  6. RoTTor
    RoTTor 4. elokuuta 2015 klo 15
    +1
    Se, että Mozhaisky suunnitteli ja rakensi koneen, on edelleen kyllä.
    Mutta hän ei yksinkertaisesti pystynyt nousemaan, eikä edes höyrykoneella. Jopa lentotekniikan fuksi voi helposti vahvistaa tämän alkeellisilla laskelmilla.
    Kiihdytyksestä alas vieriminen ponnahduslautatasolla ja 10 metrin suunnittelu - kyllä.
    Tämä ei vähennä kunnioitusta Mozhaiskia kohtaan. Turhaan LKVVIA (Leningrad Red-Replacement Air Force Academy), nyt avaruuskoulu, sai oikeutetusti hänen nimensä.

    On symbolista, että ilmailumme perustaja oli laivaston upseeri: ilmailun merkitystä laivastolle on mahdotonta yliarvioida.