Syntynyt purjehduksen aikakaudella laivasto, Aleksanteri Mozhaisky avasi lentojen aikakauden taivaalla
Nuoruudessaan Aleksanteri Fedorovitš oli välimies: Venäjän laivaston amiraalin poika, hän valmistui Pietarin laivaston kadettijoukosta. Tuleva merimies ja lentonautti syntyi 9. (21.) maaliskuuta 1825 Suomessa, ja hänen lapsuutensa kului liikkuessa kaupungeissa - Itämeren ja Valkoisenmeren satamissa. Kymmenenvuotiaana vanhemmat toivat pojan pääkaupunkiin ja lähettivät hänet kadetteihin. Joukon johtaja oli tuolloin Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Kuuluisa matkustaja, hän ei vain tuntenut ja rakastanut meriasioita, vaan hänellä oli myös laaja näkemys, toisin kuin monet valtion virkamiehet, hän tiesi hyvin, että laivaston kehittäminen vaati laivaston upseerien koulutuksen uudelleenjärjestelyä. Perustettuaan merivoimien upseeriluokan hän valitsi jokaisesta valmistumisesta 6-8 erinomaista opiskelijaa opiskelemaan siihen. Tuleville upseereille luennoitiin korkeampaa matematiikkaa, tähtitiedettä ja laivanrakennusteoriaa. Kuuluisa saksalainen luonnontieteilijä Alexander Humboldt, joka vieraili Pietarissa vuonna 1829, huudahti tutustuttuaan tämän oppilaitoksen koulutusohjelmaan: "Kuinka onnellinen olisinkaan, jos tietäisin kaiken, mitä venäläinen kadetti tietää!"
Kruzenshternin toteuttaman uudistuksen ansiosta Alexander opiskeli kapteenin lisäksi myös laivan suunnittelijana. Kahden vuoden ajan nuorella miehellä "oli harjoittelua" - hän meni fregateilla "Melpomene", "Olga", "Aleksanteri Nevski". Siitä alkoi hänen laivastopalvelunsa. Seuraavat seitsemän vuotta, joiden aikana hän purjehti Valkoisella, Barentsin, Norjan, Pohjanmerellä ja Itämerellä, lisäsi merimiehen tietämystä ja käytännön kokemusta. Vuonna 1849, kun Mozhaisky ei ollut vielä 25-vuotias, hänet ylennettiin luutnantiksi. Hänen henkilökohtaiset ominaisuudet - teknisten asioiden taju, kurinalaisuus ja kyky johtaa joukkuetta - huomasivat viranomaiset: Alexander sisällytettiin yhden ensimmäisistä Venäjän sotilashöyrylaivoista - Zealous - miehistöön. Muista, että Aleksanteri Fedorovitšin upseeripalvelu putosi armeijan purjehduslaivaston viimeisille vuosille: Krimin sota, joka puhkeaa pian, osoittaa höyrykoneiden paremmuuden.
Vuosina 1853-1855 Mozhaisky osallistui pitkän matkan matkalle Kronstadtista Japaniin fregatilla Diana. Matkan esihistoria on seuraava: vuonna 1852, Kronstadtin ryöstöstä, fregatti Pallada lähti kaukaiseen ja käytännöllisesti katsoen tuntemattomaan venäläiseen "Nipponin maahan" - juuri siihen, jolla venäläinen klassikko Ivan Gontšarov kuvasi matkaa. Kuusi kuukautta myöhemmin yksi upseereista palasi Venäjälle sanoen, että fregatti oli tullut käyttökelvottomaksi myrskyn vuoksi. Palladan tilalle varustettiin kiireesti Diana, joka lähti määränpäähänsä Atlantin ja Tyynen valtameren yli (Cape Hornin ohi). Fregatti pääsi turvallisesti Japaniin, mutta ei voinut palata: tsunamin aikana lahdella lähellä Honshun saarta hän sai reikiä ja upposi. Aluksen päiväkirjassa Mozhaiskin nimi säilytettiin sen upseerin nimenä, joka lähti fregatista laskeutumaan viimeisenä.
Palatakseen kotimaahansa merimiehet Mozhaiskin johdolla japanilaisten avulla rakensivat Kheda-kuunarin, jolla osa merimiehistä saavutti Venäjälle. Mozhaisky itse kulki amerikkalaisella kauppalaivalla Petropavlovsk-Kamchatskiin, sieltä Amurin suistoon, sitten palasi Siperian kautta Kronstadtiin ja teki näin maailmanympärimatkan. Hän saapui kotiin Krimin sodan huipulla ja hänet määrättiin pian Antenor-prikaaseen, joka vartioi Suomenlahden lähestymistapoja ja esti brittiläisten ja ranskalaisten alusten sabotoinnin. Sodan jälkeen tsaarihallitus otti käyttöön laivaston teknisen varustelun: useimpien vihollisalusten höyrykoneet osoittivat selvästi, että purjeet olivat vanhentuneet. Höyrykoneen tutustumisella oli tärkeä rooli Mozhaiskin tulevassa kohtalossa, koska se oli ainoa moottori, joka mahdollisti ilmaa raskaamman lentokoneen rakentamisen XNUMX-luvulla.
Hän ei kuitenkaan ole vielä ajatellut asiaa. Ei ollut aikaa: sodan jälkeen Mozhaisky lähetettiin osana venäläistä tutkimusmatkaa Khiva-khanaattiin - valtakunta aikoi liittää nämä maat, ja retkikunta tarvitsi kokeneen merimiehen, joka voisi tutkia Aralmeren altaaseen ja Amu Daryaan. ja Syr Darya -joet arvioiden, kuinka sopivia ja tärkeitä ne ovat navigointiin. Ja vuonna 1863 hänen uransa merivoimien upseerina keskeytettiin pitkäksi aikaa: Pariisin rauhansopimuksen ehtojen mukaisesti Venäjän oli vähennettävä laivastoaan merkittävästi, ja Mozhaisky monien merivoimien upseerien joukossa meni pakkolomalle. Hän lähti Vologdaan, jossa hän asui useita vuosia. Täällä hänestä tuli virkamies - ehdokas maailmanvälittäjäksi - ja hän osallistui "vuoden 1861 talonpoikaisuudistusta koskevien asetusten" täytäntöönpanoon, joka poisti maaorjuuden.
Huuhtunut menestyksestä
Ajatuksen ilmaa raskaamman koneen rakentamisesta, joka pystyy lentämään, syntyi Aleksanteri Fedorovitš vuonna 1856. Myöhemmin hänen poikansa sanoi, että Mozhaisky ajatteli tällaisen lennon mahdollisuutta katsellessaan lintuja. On mahdollista, että keksijä sai inspiraationsa ideasta ilmalla tuettavasta siivestä tutkimalla ilmavirran vaikutusta purjeeseen. Lisäksi Mozhaiskylla oli tietysti useammin kuin kerran mahdollisuus nähdä, kuinka laivojen merimiehet käynnistivät leijan, heittäen linjan - köyden - rantaan sen avulla. Leijasta alkoivat hänen kokeilunsa lentokoneiden rakentamisessa: vuonna 1876 hän suunnitteli leijaliittimen, jolla hän teki sarjan lentoja edesmenneen veljensä kartanolla, joka sijaitsee Southern Bugin rannalla. Purjelentokone lähti nousuun kolmen hevosen voimakkaan juoksun ansiosta, jotka vetivät sitä köydellä. Leijanlentäminen osoitti, että kiinteäsiipinen lentokone voi olla vakaasti ilmassa. Mozhaisky ei ollut ensimmäinen, joka lensi purjelentokoneella: jo vuonna 1856 ranskalainen Jean-Marie Le Bris teki 200 metrin lennon purjelentokonellaan "Artificial Albatross" meren rannalla. Venäläisen keksijän lisäkokeiluista tuli kuitenkin todella vallankumouksellisia.
Aleksanteri Mozhaiskin leija, 1876. Kuva: Arkisto / ITAR-TASS
Menestys inspiroi keksijää, mutta hänen ajatuksensa pysähtyi heti: hevosia ei voi käyttää lentokoneen moottorina. Mozhaisky alkoi rakentaa miniatyyrimalleja ajoneuvoista, jotka voisivat lentää autonomisella moottorilla. Yksi niistä esiteltiin yleisölle Pietarin areenalla vuonna 1876 - pieni vene kahdella suurella suorakaiteen muotoisella siivellä, varustettu yhdellä keulapotkurilla ja kahdella potkurilla siiveissä sekä neljällä pyörällä. Ruuveja kiristettiin pääjousella. Kun Mozhaisky käänsi avainta useita kertoja, kone kiihtyi pöydälle ja lähti liikkeelle. Kun kevään käämitys päättyi, vene asettui sujuvasti hiekalle, jolla areenan areena oli täynnä. Yleisö taputti, mutta Mozhaisky ei vielä tiennyt kuinka muuttaa lelusta oikea lentävä kone. "Flyer" (kuten hän kutsui aivotuoksuaan) osoitti aerodynaamisten laskelmiensa oikeellisuuden, ja ajatus höyrykoneen käytöstä oli jo tullut hänelle mieleen, mutta vakavan laitteen rakentamiseen tarvittiin useita tuhansia ruplaa, ja hän ei ollut sellaista määrää.
Vaikein asia alkoi - eri osastojen kynnyksillä koputtaminen ja vierailut vaikutusvaltaisten arvohenkilöiden luo. Ensin Mozhaisky kääntyi sotaministeriön ilmailutoimikunnan puheenjohtajan, kreivi Totlebenin puoleen ja pyysi myöntämään varoja "lisätutkimuksiin ja kokeisiin sekä suunnitellun ammuksen liikkumisesta että erilaisten tietojen määrittämiseksi, joita tarvitaan ammuksia varten. tällaisen ammuksen kaikkien osien järkevä ja oikea järjestely." Tarvittavan määrän myöntämistä koskevan kysymyksen ratkaisemiseksi koottiin koko komissio. Siihen kuului Dmitri Mendeleev, joka oli kiinnostunut ilmailusta ja oli alusta alkaen Mozhaiskin puolella. Komissio suostui myöntämään keksijälle 3 18 ruplaa. Totta, tämä määrä riitti vain hieman suurennetun lentokonemallin rakentamiseen. Täysimittaisen lentokoneen rakentamiseksi Mozhaisky kääntyi päärakennusosaston puoleen ja pyysi 895 XNUMX ruplaa.
Mozhaiskin muistiinpano sisälsi yksityiskohtaiset piirustukset lentokoneesta, sen kuvauksen ja matemaattiset laskelmat. Kone koostui veneen muotoisesta ohjaamosta, jossa oli moottori ja ohjaaja, kahdesta kiinteästä siivestä, lintumaisesta hännästä, joka muutti lentosuunnan ylös ja alas, kolmesta potkurista ja pyörillä varustetusta kärrystä laskuteline. Moottorin piti koostua kahdesta höyrykoneesta, joiden kokonaisteho oli 30 hevosvoimaa. Mozhaisky oletti, että tällaista lentokonetta voitaisiin käyttää tiedusteluun ja pommitukseen.
Uusi komissio hylkäsi hankkeen. Uskotaan, että tämä tapahtui ilman keisarillisessa hovissa toimivien ulkomaisten tiedusteluagenttien vaikutusta. Keksijä ei kuitenkaan antanut periksi ja kääntyi merivoimien ministerin amiraali Stepan Lesovskin puoleen, joka oli kerran ollut hänen komentajansa Diana-aluksella. Lesovsky anoi valtiovarainministeriä jättämään Mozhaiskille 5 20 ruplaa, mutta onnistui saamaan vain puolet summasta. Saaduilla rahoilla keksijä tilasi Englantiin kaksi kerosiinia polttoaineena käyttävää höyrykonetta (10 ja XNUMX hevosvoimaa) ja toi ne Pietariin. Rahat loppuivat jälleen, ja Mozhaisky pyysi apua keisarillisen tuomioistuimen ministeriltä, kreivi Illarion Vorontsov-Dashkovilta, Aleksanteri III:n henkilökohtaiselta ystävältä. Hän vetosi suoraan suvereeniin, mutta jopa hänen vetoomuksensa ei auttanut - keisari pelästyi lähipiirinsä perusteluista: "On vaarallista, Teidän Majesteettinne, rakentaa lentokone Venäjälle julkisin kustannuksin. Yhtäkkiä joku vallankumouksellinen käyttää sitä, tunkeutuuko henkilöönne taivaalta?
Tämän seurauksena lentokone rakennettiin Aleksanteri Fedorovitšin henkilökohtaisella kustannuksella: hänen täytyi myydä tai panttittaa kaikki omistamansa, vihkisormuksiin ja illallispalveluun asti. Sukulaiset, toverit ja harrastajat auttoivat - suurimman osan summasta esimerkiksi lähetti Venäjän ja Turkin välisen sodan 1877-1878 sankari Mihail Skobelev.
Tulilintu paloi liekissä
Kesällä 1882 57 puntaa (noin 934 kg) painava laite, jota Mozhaisk kutsui Firebirdiksi, oli valmis. He jopa rakensivat hänelle "kiitotien" - pitkän kaltevan puulattian armeijan kentällä Krasnoje Selossa. Testit suoritettiin sotilasosaston ja Venäjän teknisen seuran edustajien läsnä ollessa. Konetta testasi mekaanikko, joka auttoi keksijää (Mozhaisky itse ei saanut lentää ikänsä takia - hän oli jo 57-vuotias).
Mitä tapahtui seuraavaksi? Yllättäen tätä ei voida sanoa varmasti: tosiasia on, että sotilasosasto vaati kokeiden järjestäjiltä täydellistä salassapitoa, joten mitään dokumentteja, joissa on tallennettuja tuloksia, ei ole säilynyt. Myöhemmissä lähteissä (XNUMX-luvun lopun) testikuvaa kuvattiin seuraavasti: kone nousi ja lensi kymmenen metriä suorassa linjassa, alkoi laskeutua vahingoittaen siipiä (myös lentäjä loukkaantui). Testejä pidettiin kuitenkin onnistuneina, koska laite todella lensi.
Lentokonemalli, jonka on suunnitellut Aleksanteri Mozhaisky Ilmavoimien museossa, Juri Gagarinin mukaan nimetty Kutuzov-akatemian Punainen lippu. Kuva: Runov / RIA uutiset
Ei ole olemassa luotettavia lähteitä, jotka voisivat vahvistaa Mozhaiskin koneen todella nousevan. Jos näin on, voimme olla ylpeitä siitä, että maailman ensimmäinen miehitetty lentokone on venäläinen rakentama. Neuvostoliiton aikana insinöörit yrittivät useammin kuin kerran ratkaista tämän ongelman. historiallinen ongelma kokeellisesti - he rakensivat erilaisia malleja Mozhaisky-lentokoneista. Tässäkin syntyy kuitenkin perustavanlaatuinen vaikeus: säilyneiden piirustusten perusteella ei voida luoda tarkkaa kopiota lentokoneesta ja todeta, olivatko sen tekniset ominaisuudet riittävät lentoonlähtöön. Laajin tutkimus tehtiin vuosina 1979-1981 TsAGI:ssa. Insinöörit rakensivat mallin 1:20 mittakaavassa ottaen huomioon kaikki tärkeimmät tekniset yksityiskohdat. Malli puhallettiin tuulitunnelissa. Todettiin, että lentoonlähtö ja tasolento vaativat yli kaksi kertaa enemmän moottoritehoa - 75 "hevosta". Ja silti, insinöörit eivät voineet lopulta ratkaista ongelmaa. Todettiin, että vastatuulen puuska, jonka nopeus oli noin 6-7 m/s, oli aivan riittävä, jotta laite lähtisi nousuun ja sitten liukumaan. Sitä oli tuskin mahdollista hallita, mutta jos näin on, niin se oli todella ensimmäinen ilmaa raskaampi laite historiassa, joka onnistui, vaikkakin lyhyeksi ajaksi, poistumaan syntiseltä maapallolta.
Välittömästi testien jälkeen Mozhaisky alkoi parantaa lentokoneen suunnittelua ja pyysi jälleen tarvittavaa määrää sotilasministeriöltä. Viranomaiset antoivat hänelle kuitenkin yllättävän lukutaidottoman vastauksen: viitaten amerikkalaisen matemaatikon ja tähtitieteilijän Simon Newcombin lausuntoon, jonka väitetään osoittaneen, että ilmaa raskaampi laite ei pysty lentämään, he puhuivat tällaisten tutkimusten rahoituksen lopettamisen puolesta. Kaikesta huolimatta Mozhaisky aikoi jatkaa kokeita - hän suunnitteli myyvänsä kiinteistönsä Vologdan maakunnassa ja Ukrainassa, mutta ei ehtinyt tehdä työtä - hän kuoli äärimmäiseen tarpeeseen yöllä 20. maaliskuuta (1. huhtikuuta) , 1890.
Mozhaiskin idealla oli surullinen kohtalo: suunnittelijan kuoleman jälkeen hänen koneensa seisoi ulkoilmassa Krasnoe Selossa monta vuotta ja romahti vähitellen. Sitten se purettiin ja kuljetettiin Mozhaiskin kartanolle lähellä Vologdaa, missä se paloi vuonna 1895 tulipalossa. Länsimaisten pioneerien luoma lentokone ilmailu, säilytetään edelleen museoissa, ja kotimaisen pioneerin luominen katoaa ikuisesti - ryyppäävät viranomaiset pitivät edelleen "tiukkaa salassapitoa" Venäjän ensimmäisen lentokoneen ympärillä, minkä vuoksi sekä sen mallit että suurin osa piirustuksista katosivat lopulta.