Sotilaallinen arvostelu

Viholliset kutsuvat minua Backfireksi

47
Viholliset kutsuvat minua Backfireksi


Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten lisääntyvien provokaatioiden yhteydessä Venäjän raja-alueilla operatiivis-taktisten ohjusten kuljettajien rooli ilmailu, jonka yksi parhaista edustajista ovat Tu-22M3-ohjustenkannattajat. On olemassa loputtomia tarinoita ja tositarinoita siitä, kuinka nämä lentokoneet voittivat taistelukykynsä asiantuntevan käytön avulla onnistuneesti Yhdysvaltojen, Japanin ja muiden maiden, jotka vastustivat Neuvostoliittoa ensimmäisessä kylmässä sodassa, maa- ja meriilmapuolustuksen. nyt vastustavat uutta kylmää sotaa.jo Venäjä.

RAJAN TARKASTUS

En koskaan unohda, kuinka vuonna 1986 Mustanmeren 2. Naval Missile-Carrying Aviation Divisionin kaksi lentokonetta laivasto Majuri Berezkinin komennossa Bulgarian alueella suoritettujen yhteisten harjoitusten aikana Naton lentokoneiden huomaamatta he ylittivät välittömästi kaksi tähän sotilasblokkiin kuuluvien valtioiden rajaa. Miehistön koulutus toteutettiin osana Varsovan liiton harjoituksia. Ja näyttää siltä, ​​ettei mitään yliluonnollista tapahtunut.

Mielenkiintoisin asia on, että kaksi ohjustukialusta, jotka oli varustettu ohjuksilla vihollisen lentotukialusten ryhmien tuhoamiseksi Välimerellä, muuttivat kurssiaan 13 astetta, "tarkastivat" kaksi rajaa - Kreikan ja Turkin kanssa - ja palasivat turvallisesti Bulgariaan. Sen jälkeen he laskeutuivat ilman suurta melua Graf Ignatievon lentokentälle lähellä Plovdivia. Myöhemmin lentäjät kertoivat, että Draman asutusalueella Kreikassa Naton F-15-hävittäjä yritti siepata heidät. Miehistöt jopa tarkkailivat häntä visuaalisesti. Sieppaaja lensi korkeammalla tasolla kuin meidän koneemme, jotka lensivät vuorten tason alapuolella ja osoittautuivat ulkomaalaiselle lentäjälle näkymättömäksi. Lisäksi hävittäjälentäjälle ei voinut tulla mieleen, että raskas lentokone, jossa oli ohjuksia, jotka hän lensi, voisi olla vuorten välissä. Todellakin koru!

Tällaisia ​​tarinoita on ilmailussa todella paljon, niiden todellisuutta voivat arvostaa vain kauko- ja meriilmailun lentäjät. Lensin laivaston ohjuksia kuljettavassa ilmailussa, joten en keksi mitään.

TILAUS VALOKUVAUKSEEN

Neljäntenä vuotenani kunniakkaassa Tšeljabinskin Higher Military Aviation School of the Red Banner Navigators (ChVVAKUSh) -koulussa vuonna 1982 jouduin lentämään Tu-95:llä kuusi kuukautta Mozdokin lentokentällä (koulussa ei ollut tarpeeksi leirilentokenttiä) , jossa 182. Guards Sevastopol- Berlin Heavy Bomber Wing. Luonnollisesti me - pojat, jotka näkivät ensimmäistä kertaa jättiläiset Tu-95 (jossa vain raketti oli suurempi kuin meidän MiG) - olimme kiinnostuneita kaikesta, mikä liittyy ilmailun legendoihin.

Yleensä he veivät meidät rykmentin sotilaallisen loiston museoon. Siellä lasin alla oli valtava valokuva lentotukialuksen (jos muisti pettää, se oli Enterprise) kannella miehistö rivissä ja joukko ihmisiä muodostelman edessä. Kuvateksti oli suunnilleen tällainen: "USA:n laivastoministeri vastaanottaa lentotukialuksen miehistön paraatin. (Kuvan on ottanut majuri Efremovin miehistö Atlantilla 200 metrin korkeudesta.)”. Valitettavasti en enää muista aluksen komentajan Efremovin nimeä ja sukunimeä. Tiedän vain, että tästä lennosta miehistö palkittiin ja Efremov itse sai Punaisen Sodan lipun ritarikunnan, joka oli enemmän kuin vakava palkinto tuona rauhan aikana. Hänen laskeutumislähestymisensä Mozdokissa, palattuaan lennosta meren yli kahden moottorin vikaantumisen jälkeen, sumussa, erittäin alhaisella pilvipeityksellä, kuten lentäjät sanovat, kaikkein ankarimmalla minimisäällä, jäi myös mieleeni. Joten ehkä poikkeuksena tällaiset tapaukset olivat mahdollisia.

Tu-95MR-, Tu-22M2- ja Tu-22M3-ohjustukialusten lentäjät itse valokuvasivat Coral Sea-, Enterprise- ja Midway-lentokukialuksia. Oli vuosi 1985. Sitten he päästivät ne kannen yli, kuvasimme niitä 1000 m korkeudelta. F-14 Tomcat -hävittäjä pääsääntöisesti riippui ilmakameroiden luukkujen alla, mutta ilmassa oleva AFA vei kaiken: laivan ja aaltoa ja jopa taistelijoita. Lennot olivat mielenkiintoisia. Olin ylpeä maastani varsinkin ase, joka oli ohjuksia kuljettavassa lentokoneessamme. Tämä historia tapahtui Neuvostoliiton ja Kuuban ystävyyden kukoistusaikoina. Tuolloin pitkän matkan strategiset Tu-95-pommikoneemme kiersivät säännöllisesti Kuubaa ja ottivat ilmakuvia kaikesta mahdollisesta. Muuten, amerikkalaiset pitivät sota-aluksiaan tällä alueella, mukaan lukien useita lentotukialuksia.

ATTACK

Toinen tositarina. Tu-22M3-höyry lentää valtameren yli. Kuka ei tiedä, Tu-22 on melko suuri, operatiivis-taktinen ohjustukialus. Lentokoneen esteettisen ja tasaisen kauniin ulkonäön ansiosta sen siipien kärkiväli on noin 35 m. Se on leveydeltään lähes puolet lentotukialuksen kannesta. Kaksi suurta modernia moottoria 50 tonnin polttoaineelle lentää koskematta ketään. Siipimiehessä on kaksi X-22-ohjusta lentotukialusten tuhoamiseen, johtajassa - kaksi X-28-ohjusta passiivisilla suuntautumispäillä, jotka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen maa- ja laivapohjaiset tutkat.

Amerikkalainen lentotukihävittäjä tapaa pariskuntamme meren yllä. Elementin johtavan Tu-22M3:n komentaja ymmärtää, ettei merivoimien lentotukialusryhmä ole kaukana. Etsitään, kuvataan ilmailun työtä kannella, opiskellaan taktiikkaa kotona - miehistömme sopivat. Tämä F / A-18 ei voinut lentää niin kauas maasta. Vastakkaisen puolen lentotukialuksen ryhmän löytäminen Japaninmereltä ja sen ilmapuolustuksen avaaminen on aluksi erittäin vaikea tehtävä, koska amerikkalaiset peittävät tällaiset ryhmät tehokkaasti lukuisten saarten varjossa, joten jopa ilmasta käsin. tutkasta on vaikea havaita lentotukialusta. Lisäksi toimivat tutkat antavat laivat havaita lähestyvät lentokoneet ja kohdata ne arvokkaasti.

Lentäjämme, osoittaen korkeimman ammattitaidon, onnistuivat kuitenkin paljastamatta itseään määrittämään "vihollisen" lentotukialuksen tarkat koordinaatit. "Kumppanit" tapasivat, hävittäjä lähestyi ohjaamoa kypärään kiinnitetyn visiirin näköetäisyydellä. Hän riisui amerikkalaisen naamionsa, hymyili, silmää silmää komentajalle ja näytti sitten koneensa vatsaa ja ilma-ilma-ohjuksia. Mihin ohjustenkannattajat varoittivat ja käänsivät uhkaavasti kaksoistykkijalustansa (niin sanotusti kohteliaisuuksien vaihto).

Mutta amerikkalainen päätti myös pelata, ei rauhoittunut. Jokeri. Hän aloitti hymyillen tarjoten lentäjälle laskeutumista lentotukialukseen. Näytetään eleillä ja naurulla, kuten - istu alas! Ja alla oli monikäyttöinen Kitty Hawk! Lentotukialustan kannella - useita hävittäjiä, sukellusveneiden vastaisia ​​ja tiedustelulentokoneita - oli lentoja. Samaan aikaan kaksi hälytettyä hävittäjälentokonetta ei voinut rullata lentoonlähdön alkuun. Toinen toiselle kiireessä esti rullauksen. Melko, joka ilmeisesti liittyi lähestyvään Tu-22M-pariin, lentotukialusten tappajiin, teki työnsä. On välttämätöntä ampua, jotta ymmärtää, kuinka se järjestetään taisteluolosuhteissa. Mutta meidän mukanamme oleva F / A-18 tulee alhaalta kameran alta, jotta ohjustenkannattajat eivät voineet kuvata kannella olevaa meteliä. Miehistöt päättävät simuloida laskeutumista kannelle! Kuvittele!

Kuten odotettua, ne laskeutuvat, laajentavat laskutelinettä, läpät ensin 15, sitten 25 ja lopuksi 35 astetta. Jäljitelmä tai ei - ellet tee selväksi, ettet ole kannelle laskeutuvan valtavan ohjustenkannattimen ohjaamossa. Amerikkalaiset uskoivat, mikä tarkoittaa, että he kuvittelivat, että lentotukialuksen päällysrakenne tai komentopaikka, kaikki kannella olevat lentokoneet todellakin purettaisiin. Ja tulipalo tällaisen kolossin (50 tonnia kerosiinia aluksella ja kaksi rakettia, joista kukin on 5 tonnia) törmäyksestä kannella olevien esteiden kanssa olisi sammutettu viikoksi!

Hyökkäys onnistui! Vaikka tietysti todellisuudessa Tu-22, pommitettuaan tarkasti, olisi välittömästi tuhoutunut ilmassa jo olevan kansikoneen toimesta. Silti läpimurto tapahtui, samassa todellisessa taistelussa lentotukialus olisi vaurioitunut, mikä olisi tehnyt sen mahdottomaksi jatkaa taistelutehtäviä. Kaukoidän ja Moskovan asiantuntijat tutkivat tuloksena saatuja kuvia - kuva vangitsi selvästi amerikkalaisen lentotukialuksen paniikin. Mutta näitä kuvia ei ole vielä julkistettu. Emme vieläkään tiedä lentäjien nimiä. On toivottavaa, että laivaston komento lopulta poistaa tiedot 30 vuotta sitten.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://nvo.ng.ru/notes/2015-07-24/16_tu22m3.html
47 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Denis
    Denis 2. elokuuta 2015 klo 05
    + 17
    Ja kuinka patjan päälliset vinkuivat niin, että tankkausvälineet poistettiin niistä, jotta he eivät saaneet sitä
    Hyvin nestettä heistä lähti
    1. tanais
      tanais 2. elokuuta 2015 klo 08
      +8
      Lainaus: Denis
      Ja kuinka patjan päälliset vinkuivat niin, että tankkausvälineet poistettiin niistä, jotta he eivät saaneet sitä
      Hyvin nestettä heistä lähti


      Silti olisi...
      Kriteeri: "HINTA (ja sen seurauksena ilmavoimien lentokoneiden lukumäärä) - TODISTUSTEHOKKUUS", Tu 22M3, pohjimmiltaan "MINI STRATEG", antaa periksi vain ehkä legendaariselle "Russfanerille", kaksitasolle U-2 (Po-2) ...
    2. MUSTAHAI-64
      MUSTAHAI-64 4. elokuuta 2015 klo 13
      -1
      Ehdottomasti siistiä ja hauskaa... Amerikkalaiset ovat paniikissa.... suuttunut
  2. staryivoin
    staryivoin 2. elokuuta 2015 klo 05
    +8
    Mikään ei ole parempaa ja arvokkaampaa kuin paniikki patjat. Jokainen sirkka tuntee tulisijasi
    1. LUOKKA
      LUOKKA 2. elokuuta 2015 klo 13
      +7
      Luin äskettäin tämän tarinan laskeutumisesta lentotukialukselle täältä, VO:sta. Totta, siellä puhuttiin TU-95:stä, ja niin - sanasta sanaan.
      1. Malkor
        Malkor 2. elokuuta 2015 klo 17
        +5
        Kuulin tämän tarinan ilmavoimien upseereilta, mukaan lukien ne, jotka lensivät Tu-95:llä, ja he puhuivat Tu-22:sta ja huusivat nimiä, mutta en muistanut)))
      2. muinainen
        muinainen 2. elokuuta 2015 klo 18
        +8
        Lainaus AUL:lta
        Luin äskettäin tämän tarinan laskeutumisesta lentotukialukselle täältä, VO:sta. Totta, siellä puhuttiin TU-95:stä, ja niin - sanasta sanaan.


        Laita kirjoittaja MIINUS!! Selitän miksi... jos oli jo ilmailupäivä, niin okei... no, mies joi... hän alkoi kertoa tarinoita... loma loppujen lopuksi vinkki

        Mutta henkilö .. joka "asettaa" itsensä CHVVAKUSH:sta valmistuneeksi ja kirjoittaa tämän pelay

        lainaus- "Tu-22M2 ja Tu-22M3 itse kuvasivat lentotukialuksia Coral Sea, Enterprise ja Midway. Se oli 1985. Sitten he päästivät ne kulkemaan kannen yli, me ampuimme ne 1000 metrin korkeudelta. Fighter F-14 " Tomcat roikkui pääsääntöisesti ilmakameroiden luukkujen alla, mutta ilmassa oleva AFA otti kaiken: laivan ja aallon ja jopa hävittäjät. pelay

        Vuonna 85 Kaukoidässä ei ollut M3:a sotilas Tavallinen ilmakamera on AFA-42-20 ... se on SUUNNITELTUA .. jos "otat kuvan" 1000 metristä ja myös REITTITAPA, niin ... % päällekkäisyydestä EI RIITTÄ edes pimeässä .. " ammu itsesi" .. sellainen tabletti .. "SILAA"..... hän näkee aallon 1000 metrin korkeudelta wassat(Yö NAFA-MK-75 asennetaan yleensä .. erittäin harvoin ja sitten .. vain ohjaamaan B/M-tuloksia SAB:n alta tai NOSAB:n, TsOSAB:n mukaan)
        sotilas

        No, tämän lainauksen jälkeen - "Kaksi suurta modernia moottoria 50 tonnille polttoainetta, ne lentävät, ne eivät kosketa ketään. Siipimiehessä on kaksi X-22-ohjusta tuhoamaan lentotukialuksia, johtajassa - kaksi X-28:aa. passiivisilla kohdistuspäillä, jotka on suunniteltu tuhoamaan työmaa- ja vihollisen laivojen tutkat. pelay

        Laita todella MIINUS ja lopetti tämän lukemisen .. "nuudelit" am
  3. Bongo
    Bongo 2. elokuuta 2015 klo 06
    + 25
    Luin postauksen suurella ilolla. hyvä
    Lensin laivaston ohjuksia kuljettavassa ilmailussa, joten en keksi mitään.
    Harmi vain, että kirjoittaja ei kirjoita, että meillä on nyt laivaston ohjuksia kuljettava ilmailu НЕТ. Vuonna 2011 sopimalla ylipäällikön kanssa puolustusvoimien pääesikunnan määräyksen mukaisesti laivaston ilmailu siirrettiin lyhyessä ajassa ilmavoimille - kaikki ohjuksia kuljettava ilmailu, joka koostui kolmesta Tu-22M3 kaukopommittajien laivueet, suurin osa isku- ja hävittäjäyksiköistä sekä suurin osa kuljetusilmailusta. Kaikki vuoden 2011 laivaston "ehdollisesti käyttökelpoiset" (valmisteilla kertatislaus) lentokoneet siirrettiin Long Range Aviationille. Loput Tu-22M:stä, vaikka niissä oli pieniä toimintahäiriöitä, mutta soveltuivat ennalleen, leikattiin metalliksi. huutava

    Suurin osa entisistä "meren" Tu-22M3:ista ei kuitenkaan tällä hetkellä lennä, he odottavat vuoroaan korjauksiin ja modernisointiin (kuvassa entiset laivaston T-22M3:t Olenyan lentokentällä).
    1. Malkor
      Malkor 2. elokuuta 2015 klo 17
      +1
      Kyllä, aika monta Tu-22:ta leikattiin, jopa erikoisyksiköitä luotiin tätä varten. Uusia lentokenttiä rakennettaessa toivon, että ilmailumme herää henkiin. Tu-160 kuulemma ainakin 50 julkaistaan ​​- ja tämä ei ole kovin huono.
      1. Zdishek
        Zdishek 5. elokuuta 2015 klo 00
        0
        Tämä on valhetta, katso avoimesta lehdistöstä. Vaihtuvan siipigeometrian omaavien lentokoneiden tuotanto nyky-Venäjällä on mahdotonta
    2. Zdishek
      Zdishek 5. elokuuta 2015 klo 00
      +1
      Ja upseerit yksinkertaisesti heitettiin pois armeijasta !!! Artikkeli on täyttä hölynpölyä, jonka on kirjoittanut yksi onnettomista kryakuneista, joka ei yleensä koskaan palvellut armeijassa, ainakaan sotilaina ...
  4. saukko
    saukko 2. elokuuta 2015 klo 07
    +1
    Kaverit, kuka tietää, tankkaustangot palautetaan modernisoinnin jälkeen? Ihan kuin se olisi poistettu.
    1. 52gim
      52gim 2. elokuuta 2015 klo 07
      0
      Ja se on lyhyt asia - laittaa tanko. Tankkereilla se on vaikeampaa, jos vain UPAZ:eja käytetään massiivisesti.
      1. SSI
        SSI 2. elokuuta 2015 klo 09
        + 10
        Lainaus: 52gim
        Ja se on lyhyt asia - laittaa tanko

        Ja pumppauslaitteet (pumppaus tangosta säiliöön - siipi, keskiosa ja haarukka) ja keskitys ???
        1. Denis
          Denis 2. elokuuta 2015 klo 13
          +3
          Lainaus: SSI
          Lainaus: 52gim
          Ja se on lyhyt asia - laittaa tanko

          Ja pumppauslaitteet (pumppaus tangosta säiliöön - siipi, keskiosa ja haarukka) ja keskitys ???

          Kyse ei ole laitteista, vaan siitä vitun sopimuksesta, jolla se purettiin. Hänen kanssaan se on vaikeampaa
          1. SSI
            SSI 2. elokuuta 2015 klo 13
            +5
            Lainaus: Denis
            Kyse ei ole laitteista, vaan siitä vitun sopimuksesta, jolla se purettiin. Hänen kanssaan se on vaikeampaa

            Viestini on omistettu riman asettamisen nopeudelle... Löysin vielä ajan, jolloin tulit tangoilla lensivät. Haluan korostaa, että itse tangon asentaminen on yksinkertainen asia, mutta sinun on myös asennettava pumppauslaitteet ...
            1. muinainen
              muinainen 2. elokuuta 2015 klo 18
              +4
              Lainaus: SSI
              Löysin vielä ajan, jolloin tulit sauvoilla lensivät.


              Hei, Sergei Ivanovich! Kyllä .. oli aikoja .. 2 sarjalle, joten varaosasarjoja varastoitiin varastoihin, mutta 3-k:lla oli vain 10 kpl ... loput .. vain TEHTAAN kautta huutava

              1. SSI
                SSI 2. elokuuta 2015 klo 19
                +3
                Lainaus: vanha
                Hei, Sergei Ivanovich!

                Привет !!! kaveri Tapasimme taas tulen! Missä olet nuori??? Olen erittäin iloinen saadessani tavata sinut!
          2. Dema46
            Dema46 2. elokuuta 2015 klo 18
            +1
            Siellä on automaattinen keskitysjärjestelmä tats-3, joten sinun ei tarvitse kohottaa paljon aivoja, mutta rykmentissä ei ollut koskaan edes koulutusta niiden asentamiseen, 80-luvulla.
            1. SSI
              SSI 2. elokuuta 2015 klo 18
              +3
              Lainaus Dema46:lta
              joten monien aivojen ei tarvitse kohota

              On mukavaa tavata "mies", jolla on aivot, se on erittäin mukavaa... Ja kysymys kuuluu - missä se on? Ja miten se kannattaa?
          3. muinainen
            muinainen 2. elokuuta 2015 klo 18
            +2
            Lainaus: Denis
            Kyse ei ole laitteistosta


            Täsmälleen .. "ei ole kyse laitteista" vaan POLTTOAINEEN AUTOMAATTISISTA JÄRJESTELMÄSTÄ, joka pitää ASENTAA UUDELLEEN ja vain VALMISTAJAN tehtaan olosuhteissa, ja tätä varten pitää ainakin ensin tehdä tämä järjestelmä.. sitten . .. "kirjo" nokkaosa lentokoneen runkoa lähes kokonaan ja vasta sitten .. asenna ....

        2. LUMI71
          LUMI71 2. elokuuta 2015 klo 20
          -1
          Tankkaus ilmassa siipisäiliöissä ei ole teknisesti mahdollista. Ja tankkauslaitteet ovat jo paikallaan.
      2. muinainen
        muinainen 2. elokuuta 2015 klo 18
        +3
        Lainaus: 52gim
        Ja se on lyhyt asia - laittaa tanko.


        Joo .. "ajoi" ilmahuoltoasemalle ja sinne laitettiin "letku" wassat
      3. LUMI71
        LUMI71 2. elokuuta 2015 klo 20
        +2
        Viimeisessä sarjassa tangoja ei edes toimitettu.
  5. Aleksandr72
    Aleksandr72 2. elokuuta 2015 klo 08
    +7
    Ja tulipalo tällaisen kolossin (50 tonnia kerosiinia aluksella ja kaksi rakettia, joista kukin on 5 tonnia) törmäyksestä kannella olevien esteiden kanssa olisi sammutettu viikoksi!

    Olen vakavasti huolissani siitä, että jos Tu-22M, jossa on ohjuksia, räjähtäisi yhtäkkiä lentotukialuksen kannella, koska laskeutua juuri tälle kannelle ilman myöhempää törmäystä "saareen", tuhoa ja räjähdystä, tämä pommikone ei voinut a priori, silloin ei ollut ketään sammuttamassa tulipaloa, eikä ollut tarvetta - koska. lentotukialusta ja sen miehistöstä jäisi vähän jäljelle.
    Minulla on kunnia.
    1. ty60
      ty60 4. elokuuta 2015 klo 15
      0
      Siipien kärkiväli ei salli a priori plus kannen pituutta Amer kaput.
    2. Yehat
      Yehat 5. elokuuta 2015 klo 01
      0
      aliarvioit amerikkalaisen kokemuksen lentotukialusten varustamisesta palonsammutusjärjestelmillä. Heillä oli jo toisen maailmansodan aikana suuria menestyksiä, eivätkä he tuhlanneet aikaa turhaan.
  6. Iline
    Iline 2. elokuuta 2015 klo 09
    +3
    Neljäntenä vuotenani kunniakkaassa Tšeljabinskin Higher Military Aviation School of the Red Banner Navigators (ChVVAKUSh) -koulussa vuonna 1982 jouduin lentämään Tu-95:llä kuusi kuukautta Mozdokin lentokentällä (koulussa ei ollut tarpeeksi leirilentokenttiä) , jossa 182. Guards Sevastopol- Berlin Heavy Bomber Wing.
    Ah, nuoriso. Lämpimimmät muistot jäivät palvellen tässä maineikkaassa rykmentissä.
    Keskustelun aiheeseen kuitenkin.
    Lainaus Bongosta.
    Ainoa sääli on, että kirjoittaja ei kirjoita, että nyt meillä ei ole Naval Missile-Carrying Aviationia.

    Lukuisilla 2000-luvun liikematkoilla laivaston ilmailun lentokentille (Kipelovo, Olenegorsk, Severomorsk) näin näiden tukikohtien surkean varustelun. Paikalliset kaverit yksityiskeskusteluissa katkeruudella silmissään kysyivät milloin ottaisimme heidät luoksemme. He halusivat lentää ja lentää ei yhdellä tai kahdella käyttökelpoisella lentokoneella, vaan massaa.
    Totta puhuen – laivaston silloinen komento 90- ja 2000-luvuilla johti tällaiseen tilanteeseen. Sitten oli vaikeita aikoja talouden kanssa, ja siksi, koska merimiehet olivat laivaston kärjessä, he pelastivat romahdukselta laivaston, mutta ilmailu rahoitettiin jäännöspohjalta, ts. Ei lainkaan.
    Lainaus: 52gim
    Kaverit, kuka tietää, tankkaustangot palautetaan modernisoinnin jälkeen? Ihan kuin se olisi poistettu.

    Tankojen laittaminen ei ole ongelma. Se on vain yksi tankkerrykmentti kaikille ilmavoimille Diaghilevissa. Ja asialle on tehtävä jotain. On vain niin, että tunnilla "X" yksi rykmentti ei pysty hallitsemaan sitä millään tavalla.
    1. komitea
      komitea 2. elokuuta 2015 klo 09
      -5
      Tunti "X" on ydinisku... Älä luule, että komentomme ei ole tietoinen siitä, kuinka monta tankkeria meillä on
      1. SSI
        SSI 2. elokuuta 2015 klo 09
        +3
        Lainaus: Komitea
        Älä luule, että komentomme ei ole tietoinen siitä, kuinka monta tankkeria meillä on

        Todellakin, komentomme tietää KAIKEN?
        1. Iline
          Iline 2. elokuuta 2015 klo 10
          +3
          En taida tietää. Nämä ovat kaksi suurta eroa. Vain siksi, että törmäsin tähän jatkuvasti palvelukseni aikana - koko ilmavoimien ainoa rykmentti on 203 apsz (tai kuten sitä nyt kutsutaan toisin Serdjukovin uudistusten jälkeen).
          1. SSI
            SSI 2. elokuuta 2015 klo 10
            +3
            Lainaus Ilinelta
            ainoa rykmentti kaikille ilmavoimille 203 apsz (tai kuten sitä nyt kutsutaan toisin Serdjukovin uudistusten jälkeen).

            203 OGAP SZ (erilliset suojat jne.)
            1. gjv
              gjv 2. elokuuta 2015 klo 11
              +6
              Lainaus: SSI
              203 OGAP SZ (erilliset suojat jne.)

              203. Erillinen Guards Aviation Orlovsky -rykmentti (tankkauslentokone) on Venäjän ilmavoimien ilmailurykmentti. Tankkerilentokone Il-78 osallistui Victory Paradesin ilmaosaan Punaisella torilla vuosina 2008 ja 2009. 1. joulukuuta 2009 rykmentti hajotettiin A. Serdjukovin käskystä. Joulukuusta 2013 alkaen rykmentti rakennettiin uudelleen.

              1. Iline
                Iline 2. elokuuta 2015 klo 12
                +8
                Lainaus käyttäjältä gjv
                1. joulukuuta 2009 rykmentti hajotettiin A. Serdjukovin käskystä.

                Ei aivan oikein. Rykmentti hajotettiin vain paperilla, vain annettiin eri nimi. Serdjukovin alaisuudessa he yrittivät kaikin mahdollisin tavoin poistaa muiston kuuluisien taisteluyksiköiden kunniakkaasta Neuvostoliiton menneisyydestä. Siksi rykmenttien ja divisioonien sijaan ilmestyi kasvottomia laivueita ja lentotukikohtia.
                Ja yksi tankkerykmentti neljää strategista rykmenttiä varten ja jopa rohkeasti lisäämään Su- ja MiG-lentokoneita tähän - tämä on selvä aukko. Jos Tu-22M3 lisätään tähän yhtiöön, se on vain katastrofi.
                Ja lyhenne apsz oli virallisissa asiakirjoissa palvelukseni aikana. Vaikka silloinkin tämä rykmentti oli sekä vartijoita että Orlovskya. Mutta miten katsoa - se sai nimen Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Baranovichi-rykmentiltä (BSSR). Ja tuo rykmentti lensi Tu-22:lla (awl).
        2. komitea
          komitea 3. elokuuta 2015 klo 20
          -3
          Lainaus: SSI
          Todellakin, komentomme tietää KAIKEN?

          Päiväkoti, eikö? Älä epäile. Tietää kaiken. Jos työskentelet pääesikunnassa, tiedät myös, mitä vaaditaan. Ja nyt kaikki väitteet ovat vain fantasioita.
          1. ty60
            ty60 4. elokuuta 2015 klo 16
            -1
            Tietämisen ja osaamisen välillä on suuri ero. Et kuitenkaan ole lentäjä etkä teknikko. SSI on henkilöstötekniikko. Hänen vieressään on numerosi 1003. taisteluvalmiudessa ne ovat hieman erilaisia. Ja kuinka tankkaaminen taas opetetaan, sen tietävät kapeat asiantuntijat.Etukäyttäytymisasiantuntija ei aina ole kaupungeissa pelaaja.
    2. muinainen
      muinainen 2. elokuuta 2015 klo 19
      0
      Lainaus Ilinelta
      Tankojen laittaminen ei ole ongelma.


      Olen samaa mieltä .. jää vain tehdä se, ajaa se tehtaalle ... ja kuukauden tai kahden sisällä .. he toimittavat juomat
  7. Dema46
    Dema46 2. elokuuta 2015 klo 18
    +9
    Kirjoittaja on täyttä hölynpölyä. Mikään "takaisinpalo" ei ole koskaan "testannut" Turkkia ja Kreikkaa. Eikä kukaan tehnyt sitä tahallaan. Kaksi Tu-16-konetta lensi tyhmästi harjoitusten aikana poiketen vahingossa kurssilta. Sitten oli selvitys, sillä Gorbatšovin oli määrä tavata jonkun kanssa. Sain tyhjän chatterboxin. He valehtelevat tämän pyörän yksitellen.
    1. muinainen
      muinainen 2. elokuuta 2015 klo 19
      +8
      Lainaus Dema46:lta
      Kirjoittaja on täyttä hölynpölyä. Mikään "takaisinpalo" ei ole koskaan "tarkistanut" Turkkia ja Kreikkaa


      No, tässä on toinen .. normaali ihminen, +! juomat Joten katso ja ... päästä eroon .. "urya-patriooteista", muuten ... "he käänsivät sen tahallaan ja tasan 13 astetta" (nyt nauran taas, koska en vain pysty wassat ja menen tupakkaa .. sitten .. "menimme Kreikkaan, sitten Turkkiin, taas Kreikkaan .." piilouduimme vuorille F-15:ltä" ja istuimme rauhallisesti Bulgariassa pelay
      STEALTH..se on keinussa wassat
      1. Sukhoi_T-50
        Sukhoi_T-50 8. elokuuta 2015 klo 09
        0
        Lainaus: vanha
        miltä näytät ja ... päästä eroon .. "urya-patriooteista",

        Ja kenestä sitten päästään eroon?... "Vatnikovista" ???
  8. kielioppi
    kielioppi 2. elokuuta 2015 klo 20
    0
    En ole millään tavalla ammatillisesti sidoksissa ilmailuun, mutta muistan silti katkerasti yhden tarinan näistä lentokoneista. Viimeiset laukaukset ovat erityisen huomionarvoisia.
    http://www.ntv.ru/novosti/81030/
  9. fa2998
    fa2998 2. elokuuta 2015 klo 21
    +8
    Tu-22M3 on ARVOINEN LENTOKONE, mutta mielestäni yksi yksityiskohta on tarpeeton - pyrstöase. ylhäältä, sivulta.Kuinka paljon ase, ammukset, ohjaimet painaa, luultavasti yli 2000kg.Ei ole parempi laittaa ylimääräisiä elektronisia sodankäyntiä ja IR ansoja.Jos olen väärässä niin selittäköön asiantuntijat. hi
    1. kersantti
      kersantti 3. elokuuta 2015 klo 02
      +1
      Ensimmäiset julkaistiin vuonna 58, kuten .. silloin ase oli järkevä.
      Nyt tietysti... negatiivinen
    2. iouris
      iouris 3. elokuuta 2015 klo 14
      +1
      Oli mahdollista keskustella ennen kuin niitä alettiin sahaa amerikkalaisilla laitteilla. Nyt kone on täysin tarpeeton: sillä ei ole minne lentää - kaikkialla se rikkoo jotain.
  10. abc_alex
    abc_alex 3. elokuuta 2015 klo 17
    +2
    Lainaus: vanha
    Lainaus Ilinelta
    Tankojen laittaminen ei ole ongelma.


    Olen samaa mieltä .. jää vain tehdä se, ajaa se tehtaalle ... ja kuukauden tai kahden sisällä .. he toimittavat juomat


    Tietääkseni Tu-22M:stä puuttuu paitsi puomi, myös lennonaikainen tankkausjärjestelmä yleensä. Yhdysvaltojen kanssa tehdyn sopimuksen mukaan lentokone suunniteltiin uudelleen niin, että siihen ei ollut mahdollista laittaa tankkausjärjestelmää kerralla. Sen jälkeen hän lakkasi kuulumasta SALT-sopimuksen piiriin.

    Yleensä "sauvan" puuttuminen Tu-22M: stä on kaukana suurimmasta ongelmasta. Hänen suurin ongelmansa on mahdottomuus tuottaa NK-25-moottoria. Ja ilman uusia moottoreita autojen määrän väheneminen on väistämätöntä.
    1. ty60
      ty60 4. elokuuta 2015 klo 16
      0
      Ja tuotannon palauttaminen uudelle tasolle?
    2. Zdishek
      Zdishek 5. elokuuta 2015 klo 00
      0
      Ja miksi kukaan ei kirjoita siiven kääntöyksikön valmistamisen mahdottomuudesta ???? Itse asiassa tästä syystä umpeutunut su-27, nimeltään su-34, suunniteltiin. Ja blaa-blaasta huolimatta lentokoneen runkoresurssit tulevat ulos sekä Tu-22:lle että Tu-160:lle. Ja m2 on yleensä vain tämän takia ja moottorit hylättiin
  11. ty60
    ty60 4. elokuuta 2015 klo 15
    0
    Toivottavasti komento oli tarpeeksi fiksu palkitsemaan miehistöt!
  12. ingenera
    ingenera 10. elokuuta 2015 klo 20
    0
    Lainaus käyttäjältä: abc_alex
    Lainaus: vanha
    Lainaus Ilinelta
    Tankojen laittaminen ei ole ongelma.


    Olen samaa mieltä .. jää vain tehdä se, ajaa se tehtaalle ... ja kuukauden tai kahden sisällä .. he toimittavat juomat


    Tietääkseni Tu-22M:stä puuttuu paitsi puomi, myös lennonaikainen tankkausjärjestelmä yleensä. Yhdysvaltojen kanssa tehdyn sopimuksen mukaan lentokone suunniteltiin uudelleen niin, että siihen ei ollut mahdollista laittaa tankkausjärjestelmää kerralla. Sen jälkeen hän lakkasi kuulumasta SALT-sopimuksen piiriin.

    Yleensä "sauvan" puuttuminen Tu-22M: stä on kaukana suurimmasta ongelmasta. Hänen suurin ongelmansa on mahdottomuus tuottaa NK-25-moottoria. Ja ilman uusia moottoreita autojen määrän väheneminen on väistämätöntä.

    Luuletko tosissasi, että "jarrujärjestelmällämme" dokumentaatio tuhoutuu heti päätöksen tehtyä? Ja onko täyttöjärjestelmän palauttaminen niin tekninen ongelma? Jokaiselle "teknikolle" on selvää, että laitteiston muutoksilla tärkeimmät rakenneyksiköt pysyvät ennallaan. Ehkä niihin liittyvissä yrityksissä on ongelmia, mutta köyhyytemme huomioon ottaen ei ole ongelma rekrytoida jäljellä olevia asiantuntijoita ja kouluttaa uusia. heidän avullaan. Poliittista tahtoa tarvitaan. Eikä meillä kaikki ole niin huonosti, mutta aika on melkein kynnyksellä, tämä on tehtävä nyt. Kyllä, ja moottoreilla ongelma on ratkaistu. MIG-31 näyttää olevan selvitetty. Kyllä, ja tuotantomme tietäen voin sanoa, että jokaisessa seuraavassa modifikaatiossa (jonkin) on 70-90 prosenttia vanhoja osia ja ratkaisuja.