Sotilaallinen arvostelu

Panssariauto Isotta Fraschini RM. Italian ensimmäinen panssaroitu auto

4
Ensimmäisen maailmansodan aikana erityyppiset aseet ja varusteet, mukaan lukien panssaroidut ajoneuvot, osoittivat parhaita ominaisuuksiaan. Jotkut valtiot onnistuivat kuitenkin testaamaan uutta teknologiaa muutama vuosi ennen suuren konfliktin alkamista Euroopassa. Joten Italia alkoi kehittää ja rakentaa panssaroituja autoja jo vuonna 1911, vähän ennen Turkin kanssa käytyä sotaa. Ensimmäinen italialainen panssaroitu auto, joka ei kuitenkaan päässyt tuotantoon, oli Isotta Fraschini RM.

Vuoteen 1911 asti italialainen Isotta-Fraschini oli yksi johtavista autoteollisuuden laitteiden valmistajista ja toimi vain hyötyajoneuvojen markkinoilla. Ajan myötä yrityksen johto tuli kuitenkin siihen tulokseen, että oli tarpeen luoda uusia hankkeita sotilasvarusteiden alalla. Ulkomailla tällä hetkellä ilmestyi yhä enemmän panssaroituja ajoneuvoprojekteja, joita voidaan pitää täysimittaisena suuntauksena. Lisäksi jännitteet Pohjois-Afrikassa kasvoivat ja uhkasivat muuttua avoimen aseellisen konfliktin vaiheeksi.

Nähdessään viimeisimmät suuntaukset sotatarvikkeiden alalla ja ottaen huomioon armeijan tarpeet, Isotta Fraschini alkoi vuonna 1911 omasta aloitteestaan ​​kehittää ensimmäistä panssaroitua autoaan. On huomattava, että ennen Isotta-Fraschini-yritystä italialaiset insinöörit eivät olleet mukana tällaisten laitteiden luomisessa. Siksi uusi panssaroitu auto ei ollut vain "debyytti" kehitysyhtiölle, vaan myös ensimmäinen Italiassa luotu luokkansa edustaja. Koska italialaisilla suunnittelijoilla ei ollut kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen luomisesta, he päättivät käyttää nykyistä kaupallisen kuorma-auton alustaa, johon suunniteltiin asentaa kaikki tarvittavat yksiköt.

Panssariauto Isotta Fraschini RM. Italian ensimmäinen panssaroitu auto


Uuden panssaroidun auton, nimeltään Isotta Fraschini RM (tunnetaan myös nimellä Mod.1911), kehitystä johti suunnittelija Giustino Cattaneo. Ilmeisistä syistä uusi projekti oli jokseenkin kokeellinen, eivätkä sen tekijät alun perin luottaneet armeijan erityishuomioon. Heidän päätehtävänään oli testata useita perusideoita sekä saada kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelusta. Panssariauton mahdollinen massatuotanto ja armeijan tilaukset tässä tapauksessa osoittautuivat miellyttäväksi lisäksi tarvittavan tiedon keruuseen.

Kuten monet muutkin tuon ajan panssaroitujen autojen suunnittelijat, Isotta-Fraschinin asiantuntijat päättivät rakentaa autonsa olemassa olevan kuorma-auton pohjalle. Yhden sarjaajoneuvon alusta 1911x4 pyöräjärjestelyllä otettiin perustaksi Mod.2 panssaroituun autoon. Alustan käyttöä ehdotettiin ilman suuria muutoksia sen suunnitteluun. Tässä tapauksessa oli mahdollista testata kaikkia uusia ideoita sekä tehdä ilman monimutkaista työtä ja säästää panssaroidun auton prototyypin tuotannossa.

Isotta Fraschini RM -panssariauton perusrunko oli tuolle ajalle tyypillistä muotoilua. Alhaalta suorakaiteen muotoiseen runkoon kiinnitettiin alavaunun elementit, nimittäin kahden sillan lehtijouset. Rungon päällä oli kiinnikkeet moottorille, vaihteistolle ja muille voimalaitoksen elementeille. Samalla päätettiin tehdä alavaunun suunnitteluun joitain muutoksia taisteluajoneuvon ominaisuuksien parantamiseksi. Perusrungossa oli yksittäiset pyörät (muiden lähteiden mukaan kaksoispyörät asennettiin taka-akseliin) ilman kammioita. RM-projektissa ehdotettiin eturenkaiden varustamista lisävanteella, joka ulkonee renkaan sivutason yli. Näiden suunnittelijoiden suunnittelemien yksityiskohtien tarkoituksena oli lisätä koneen läpikulkukykyä pehmeällä maaperällä. Alustan taka-akseli puolestaan ​​sai kaksoispyörät ilman lisävanteita (kuten jo mainittiin, muiden lähteiden mukaan paripyörät olivat alusta alkaen mukana alustassa).

Perusrungon eteen asennettiin Isotta Fraschini I4 -bensiinimoottori, jonka teho oli 40 hv. Hänen takanaan oli vetoakseliin yhdistetty manuaalivaihteisto. Moottorin vääntömomentti välitettiin takavetopyörille. Tarvittavan kokemuksen puutteen ja luultavasti haluttomuuden monimutkaista suunnittelua vuoksi ensimmäinen italialainen panssaroitu auto ei ollut neliveto.


Panssariauto Isotta Fraschini perusversiossa


Perusrunkoon asennettavaksi ehdotettiin alkuperäistä panssaroitua runkoa, joka on suunniteltu suojaamaan miehistöä ja yksiköitä vihollisen tulelta. Panssaroitu auto "Isotta-Fraschini" Mod.1911 ehdotettiin rakennettavaksi konepellin mukaan jakamalla rungon sisätilavuus kahteen osaan. Pienemmän tilavuuden etuosaston piti sijoittaa voimalaitos, suurempaan takaosastoon - miehistö ja aseet. Suurin osa tuon ajan panssaroiduista ajoneuvoista oli samankaltaista arkkitehtuuria, koska se mahdollisti käytettävissä olevien volyymien käytön mahdollisimman tehokkaasti.

Kuten muillakin panssaroiduilla autoilla, Isotta Fraschini RM:llä oli tyypillinen muoto, joka muodostui suuresta määrästä sileitä metallipaneeleja. Joten moottoritila koottiin kahdesta pystysuorasta sivusta ja kahdesta kaltevasta ylälevystä. Edessä moottori suojattiin levyillä, jotka oli asennettu kulmaan koneen akseliin nähden, ja niissä oli tuuletusta varten leikatut ikkunaluukut. Moottoritilan takana rungon koko kasvoi, ja useita vaaka- ja pystysuoraan kulmaan asennettuja panssarilevyjä käytettiin sulattamaan suuremman osan rungosta moottoritilaan.

Rakenteen painon vähentämiseksi ja panssariteräksen säästämiseksi asumiskelpoisen tilavuuden etulevy sijoitettiin suureen kulmaan pystysuoraan nähden. Siinä oli tarkastusluukku, jossa oli uritettu kansi laskettava. Taistelutilanteessa kannen piti suojella miehistöä vihollisen luodeilta. Samanlainen viiste oli myös rungon takaosassa. Samaan aikaan rungon asumiskelpoinen osasto oli kapenevaa etuosaa lukuun ottamatta suorakaiteen muotoinen.

Panssaroidun auton korin katolla oli lieriömäinen torni, ilmeisesti ilman kattoa. Ehdotettiin asentaa yksi konekivääreistä. Alavaunussa oli osittainen suojaus: kun etupyörät olivat korin ulkopuolella ja niillä ei ollut suojaa, rungon keski- ja takaosat peittivät sen alaosalla. Lisäksi perässä oli kaksi suhteellisen suurta laatikkoa, jotka toimivat siipinä ja suojasivat takapyöriä kuoriutumiselta.



Isotta-Fraschini Mod.1911 -koneen runko koottiin 4 mm paksusta levypanssarista. Panssaroidun auton kokoonpanon aikana alustarunkoon asennettiin metalliprofiileista valmistettu runko, johon panssari kiinnitettiin niiteillä. Siten ehdotettu kone oli melko yksinkertainen valmistaa ja tekniikaltaan vastasi täysin XNUMX-luvun alun teollista kehitystasoa.

Panssariauton Isotta Fraschini RM:n miehistön piti koostua kolmesta henkilöstä: kuljettaja, komentaja ja ampuja. Muiden lähteiden mukaan autoa kuljetti neljä taistelijaa, joista kaksi oli ampujaa. Määrästä riippumatta kaikki miehistön jäsenet sijaitsivat suojatun rungon sisällä, eikä heidän pitänyt poistua siitä taistelutöiden aikana. Kuljettaja ja oletettavasti komentaja sijaitsivat asumiskelpoisen tilan edessä. Yksi ampujista oli taisteluosaston keskiosassa ja hallitsi torniaseita, toinen ampuja sijaitsi perässä. Pääsy rungon sisäpuolelle tapahtui vasemmalla puolella olevan oven kautta.

Ensimmäisen italialaisen panssaroidun auton aseistus koostui kahdesta vesijäähdytteisestä konekivääristä. Yksi niistä asennettiin torniin ja sallittiin kiertotulessa. Toinen konekivääri asetettiin takarungon levyn syvennykseen. Joidenkin tietojen mukaan panssaroidussa Mod.1911-autossa oli alun perin vain tornikonekivääri, ja peräkonekivääri ilmestyi myöhemmin, projektin päivitetyssä versiossa.

Ensimmäisen italialaisen panssaroidun auton taistelupaino oli korkeintaan 3 tonnia käytettäessä 40 hv:n moottoria. hän pystyi saavuttamaan nopeuden maantiellä jopa 60 km/h. Ajettaessa epätasaisessa maastossa auton nopeus pieneni huomattavasti. Lisäksi huolimatta kaikista alavaunun parannuksista, joiden tarkoituksena oli lisätä maastohiihtokykyä, Isotta Fraschini RM -panssaroitu auto ei voinut liikkua tietyntyyppisillä pinnoilla.


Muokattu versio koneesta


Mod.1911 panssaroitujen autojen tarkkaa lukumäärää ei tiedetä: eri lähteet antavat erilaisia ​​tietoja. Lisäksi tällaisten ajoneuvojen lukumäärän määrittämistä vaikeuttaa se, että säilyneissä valokuvissa on panssaroituja autoja, joissa on huomattavia ulkoisia eroja. Voidaan siis olettaa, että uuden mallin konetta rakennettiin ainakin kaksi. Toisella olettamuksella on kuitenkin oikeus elämään, jonka mukaan panssaroituja autoja oli vain yksi, ja valokuvien erot johtuvat sen hienostuneisuudesta.

Tavalla tai toisella, Isootta-Fraschini RM -panssaroidun auton ensimmäinen prototyyppi valmistettiin vuonna 1911. Jatkossa hän läpäisi testin, jonka tulosten perusteella projekti päätettiin todennäköisesti viimeistellä koneen suorituskyvyn parantamiseksi. Tämän seurauksena toinen kopio (jos se todella oli olemassa) tai ensimmäinen prototyyppi sai useita huomattavia muutoksia.

Ilmeisesti testien aikana havaittiin moottorin ylikuumeneminen moottoritilan huonon ilmanvaihdon vuoksi. Ratkaisu tähän ongelmaan oli leikattujen kaihtimien ilmestyminen konepellin sivuille. Lisäksi kaksi suhteellisen suurta ajovaloa ilmestyi moottoritilan ulkopinnalle suojaavissa sylinterimäisissä luodinkestävissä koteloissa kartiomaisilla etukuorilla.

Tornin ampujan ja koko miehistön mukavuuden lisäämiseksi avoin torni sai kangasmarkiisin. Tarvittaessa he voisivat sulkea tornin huipulle estäen sadeveden tai lumen pääsyn panssaroituun ajoneuvoon. Oletettavasti parannusten aikana rungon oikealle puolelle ilmestyi pieni kannellinen katseluaukko. Joidenkin raporttien mukaan panssaroitu auto sai modernisoinnin aikana toisen konekiväärin, joka oli asennettu takarungon levyyn.



Isotta Fraschini RM -panssaroidun auton prototyyppiä tai kahta prototyyppiä testattiin, minkä aikana ne osoittivat käytettävissä olevien tietojen mukaan hyvää suorituskykyä. Italian armeija ei kuitenkaan osoittanut kiinnostusta tätä tekniikkaa kohtaan, minkä vuoksi se ei päässyt tuotantoon. Tämän päätöksen tarkkoja syitä ei tiedetä. Todennäköisesti uudet panssaroidut autot eivät sopineet armeijan nykyiseen strategiaan, ja sen tarkistamista pidettiin sopimattomana.

Tämän seurauksena rakennettiin korkeintaan kaksi kokenutta Mod.1911 panssaroitua autoa, minkä jälkeen tämän laitteiston kokoonpano pysähtyi. Jotkut lähteet mainitsevat, että yksi rakennetuista koneista onnistui osallistumaan taisteluihin. Testien päätyttyä yksi prototyypeistä toimitettiin Libyaan, jossa sitä käytettiin rajoitetusti taisteluissa Turkin armeijaa vastaan. Näiden operaatioiden yksityiskohtia ei ole säilytetty, mutta voidaan olettaa, että oikealla käytöllä jopa yksi tällainen panssaroitu ajoneuvo voisi vaikuttaa vakavasti taistelun tuloksiin.

Italian ja Turkin sodan päätyttyä ainoa "taistelu" panssariauto Isotta Fraschini RM palasi Italiaan. Jatkossa ilman näkymiä koneet (tai kone) seisoivat jonkin aikaa käyttämättömänä tuotantolaitoksella. Ensimmäisestä italialaisesta panssaroidusta autosta ei tullut museonäyttelyä. Lupaamattomalla tekniikalla heitä kohdeltiin todennäköisesti ankarasti, mutta käytännöllisesti ja tuon ajan tapojen mukaisesti. Panssaroitu runko purettiin ja lähetettiin uudelleensulatettaviksi, ja perusrungosta tuli perusta yhdelle sarjakuorma-autolle.


Materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://panzercentral.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://cimeetrincee.it/
Bartholomew E. Varhaiset panssaroidut autot. Oxford, Iso-Britannia. Shire Publications Ltd, 1988
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
Aviarmor.net, Bartholomew E. Varhaiset panssaroidut autot
4 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. igordok
    igordok 30. heinäkuuta 2015 klo 08
    +4
    Kun katson aikaamme taaksepäin, kuinka rumaa se kaikki on. Mutta he olivat ensimmäiset.
    1. mirag2
      mirag2 30. heinäkuuta 2015 klo 17
      +4
      Verno Lukiessani artikkeleita varhaisista panssaroiduista ajoneuvoista olen hämmästynyt esteistä, joita suunnitteluajattelun tiellä voitetaan.
  2. mahdollisesti
    mahdollisesti 30. heinäkuuta 2015 klo 09
    +3
    Lainaus igordokilta
    Kun katson aikaamme taaksepäin, kuinka rumaa se kaikki on. Mutta he olivat ensimmäiset.

    Kyllä - ei italialaisten suunnittelumestariteos.
    1. Kommentti on poistettu.
    2. gjv
      gjv 30. heinäkuuta 2015 klo 12
      +3
      Lainaus käyttäjältä avt
      Kyllä - ei italialaisten suunnittelumestariteos.

      Luulin, että se oli taiteilijan fantasia. Mutta käy ilmi, että taiteilijalla oli inspiraation lähde kiusata .

      Mutta nyt, kehityspolun ohitettuaan, Finnmeccanica "niittaa" itselleen varsin kunnollisia "leluja" ja kuuluu Top 10 sotilas-teollisen kompleksiyrityksen joukkoon.
  3. Benson
    Benson 30. heinäkuuta 2015 klo 18
    +2
    Sanoa, että tämä yksikkö on paska, on kehua häntä.