Sotilaallinen arvostelu

Ensimmäiset laskuvarjomiehet

7
Ajatus laskuvarjosta turvallisen laskeutumisen laitteeksi suurelta korkeudelta syntyi kauan ennen ensimmäisen ilmapallon lentoa, lentokoneesta puhumattakaan.

Ensimmäiset laskuvarjomiehet


Kuitenkin vasta XNUMX-luvun lopulla ilmestyi ensimmäinen laskuvarjon tekninen projekti. Sen ehdotti suuri italialainen tiedemies, insinööri ja taiteilija Leonardo da Vinci. Leonardo da Vincin käsikirjoituskokoelmassa nimeltä "Atlantin koodi" erilaisten teknisten laitteiden ja mekanismien luonnosten joukossa on luonnos laskuvarjosta, jonka kupoli on tetraederisen pyramidin muodossa.


Leonardo da Vinci ja hänen laskuvarjopiirros


Suuri keksijä kirjoitti: "Jos ihmisellä on 12 kyynärää leveä ja 12 kyynärää korkea tärkkelyspellavasta valmistettu teltta, hän voi heittäytyä miltä tahansa korkeudelta vaarantamatta itseään." Valitettavasti emme tiedä, onko Leonardo tehnyt kokeita laskuvarjollaan vai rajoittuiko luonnos ja lyhyt kuvaus siitä.

XVII vuosisadan alussa. Venetsialainen arkkitehti Fausto Veranzio (oikea nimi Faust Vrancic, 1551-1617, kroatia) kääntyi Leonardo da Vincin aikoinaan ilmaisemaan ajatukseen laskuvarjon luomisesta. Veranzio oli erittäin lahjakas mies. Hänen kiinnostuksensa ulottuivat kielitieteestä (hän ​​osasi seitsemän kieltä, julkaisi sanakirjan viidestä yleisimmästä eurooppalaisesta kielestä) arkkitehtuuriin ja mekaniikkaan. Hänen kehittämänsä riippusillan suunnittelu oli niin innovatiivinen, että sen toteuttaminen tuli mahdolliseksi vasta XNUMX-luvulla.


Fausto Veranzio ja hänen laskuvarjonsa


Käsitteellisesti Leonardo da Vincin laskuvarjo näytti pyramidilta. Veranzio meni pidemmälle. Hän ehdotti laskuvarjon suunnittelun vahvistamista antamalla sille purjeen muoto, joka on kiinnitetty neljälle samankokoiselle jaardille. Pihojen muodostaman nelikulmion kulmiin sidottiin köydet, joihin henkilö tarttui. Purjeen koon piti vastata ihmisen painoa, jota varten Veranzio teki tarvittavat matemaattiset laskelmat. Selkeä ja tarkka kuvaus laskuvarjon suunnittelusta, joka julkaistiin vuonna 1617 Venetsiassa, ei jätä epäilystäkään siitä, että Veranzio ymmärsi ilmanvastusteorian perusteet melko syvästi. Laskuvarjo ei tietenkään ollut kulkuväline ilmassa, ja Veranzio tiesi tämän hyvin. Siksi tehtyään useita onnistuneita hyppyjä korkeista rakennuksista - tämä tosiasia näkyy kuuluisan englantilaisen tiedemiehen, Lontoon kuninkaallisen seuran sihteerin, piispa John Willkinsin kirjassa, joka julkaistiin kolmekymmentä vuotta tämän merkittävän tapahtuman jälkeen - hän lopetti pian kokeilunsa ja palasi ammattiinsa. On huomattava, että tälle lahjakkaalle henkilölle on ominaista se, että kirjoituksissaan hän ei koskaan lukenut itselleen laskuvarjon keksimisen ansioita. Hänen kokeilunsa päätyttyä käytännön työtä Leonardo da Vincin ideoiden toteuttamiseksi ei jatkettu lähes kolmeen vuosisataan.


Sebastian Lenormand


1783-luvun loppua leimasivat myös ensimmäiset laskuvarjohypyt. Vuonna XNUMX fyysikko Sebastian Lenormand suoritti kokeita laskuvarjolla Montpellierissä. Kun olet lukenut yhden historiallinen kirjoja, jotka jopa muinaisina aikoina ryntäsivät kuninkaan huvittamisen vuoksi korkeista rakennuksista pitäen käsissään rakenteita suuren sateenvarjon muodossa, Lenormand päätti yrittää toistaa kokeen. Hän hyppäsi alas korkeasta puusta pitäen molemmissa käsissä suurta sateenvarjoa, jotka oli vahvistettu estämään niitä kiertymästä toiseen suuntaan ilmanpaineen alaisena. Sitten hän kokeili erityyppisiä laskuvarjoja pudottaen eläimiä paikallisen observatorion korkealta seinältä. Tämän ajatuksen sai paikallisen yliopiston professori Abby Bertolon. Seurauksena oli, että kaikki eläimet pysyivät hengissä, ja Lenormand onnistui löytämään (Veranzion työ unohtui tuolloin kokonaan) lasketun painon ja laskuvarjoalueen välisen suhteen (tämän sanan käytti ensimmäisenä Lenormand), mikä takasi laskeutumisturvallisuuden.


Observatorion tornihyppy ja laskuvarjopiirustus


Joulukuussa 1783 Lenormand uskalsi uuden suunnittelun itsenäiseen laskuvarjohypyyn, jonka hän teki observatorion kulmatornista lukuisten katsojien läsnäollessa, joiden joukossa oli yksi Montgolfier-veljistä. Myöhemmin Lenormand lähetti raportin tehdystä työstä Lyon Academylle, jossa hän kertoo yksityiskohtaisesti kokeistaan ​​ja laskuvarjosuunnitelmistaan. Erityisesti hän antoi kuvauksen laskuvarjosta, jolla hän itse hyppäsi: ”Tein halkaisijaltaan 14 jalkaa ympyrän suuresta köydestä ja sidoin siihen 6 jalkaa korkean kangaskartion. Ilman läpäisemättömyyden lisäämiseksi liimasin kartion kankaan päälle ja alas paperilla. Kartion pohjasta köyteen sidoin paljon ohuita köysiä, joiden vastakkaisiin päihin kiinnitin istuimen. Siellä minä olin. En riskeerannut paljon tekemällä tämän kokeen itselleni, sillä testasin laskuvarjoa eri painoilla.

Tässä on aiheellista huomata yksi omituinen tosiasia: melkein kaikkia suuria keksintöjä edeltävät epätäydelliset, enemmän tai vähemmän onnistuneet yritykset toteuttaa tällainen rohkea idea, ikään kuin ennakoitaisiin elävää, todellista ihmisen lahjakkuuden ja mielen ruumiillistumaa. Lenormandin laskuvarjo ei ollut poikkeus.

Ludvig XIII:n aikana (eli kaksikymmentä vuotta ennen Lenormandin kokeita) vanki, tietty Lavigne, yritti paeta vankilasta laskuvarjolla. Lavigne istui pitkän vankeusrangaistuksen väärentäjänä ja tunnettiin erittäin lahjakkaana graafikkona. Päästäkseen vapaaksi ennenaikaisesti hän maalasi upeita muotokuvia tuon ajan kuuluisista ihmisistä luottaen heidän esirukoukseensa. Samaan aikaan hän käytti kynänä olkivarsia, jotka hän veti ulos vankilan patjastaan. Myöhemmin nämä muotokuvat esiteltiin näyttelyssä, ja ne olivat valtava menestys. Kaikki nämä keksinnölliset ponnistelut olivat kuitenkin hedelmättömät - häntä odotti pitkät vankeusvuodet. Jäi vain luottaa pakenemiseen, jonka nerokas suunnitelma kypsyi jo Lavinin päässä.

Hänen sellinsä ikkunasta oli näkymä joelle, jonka rannoilla vankila seisoi, ja Lavigne päätti hypätä siihen. Suojellakseen itseään hän keksi idean käyttää sateenvarjoa muistuttavaa laitetta, joka voi hidastaa putoamisnopeutta. Ei tiedetä, mikä sai Lavinin käyttämään Leonardo da Vincin ja Veranzion ideaa, vaikka taiteilijana hän olisi voinut tietää suuren Leonardon teoksista. Tekojensa perusteella hän oli kuitenkin poikkeuksellinen persoona ja pystyi hyvin itsenäisesti keksimään idean laskuvarjosta, sillä vankilaympäristö vaikutti ajattelun keskittymiseen ja aikaa oli runsaasti pohtia. hanke. Lopulta kokeilu onnistui. Hän hyppäsi korkealta seinältä varsin turvallisesti alas jokeen. Vartijat vangitsivat pian köyhän miehen, ja hänet vangittiin uudelleen palvelemaan uutta - nyt elinkautista.


André-Jacques Garnerin


Ensimmäisen laskuvarjohypyn suurelta korkeudelta tehty kunnia kuuluu erinomaiselle ranskalaiselle aeronautille Andre-Jacques Garnerinille. Hän teki ensimmäisen nousunsa ilmapallolla Metzissä vuonna 1787, mutta Ranskan vallankumous keskeytti hänen uransa ilmapallon lentäjänä. "Kansalainen" Garnerin liittyi armeijaan pohjoisrintamalla. Armeijaura ei kuitenkaan myöskään onnistunut: yhdessä taistelussa hänet vangittiin brittien käsiin, jotka vuonna 1793 luovuttivat hänet itävaltalaisille, ja he lähettivät Garnerinin Unkariin Budan linnoituksen vankilaan, josta hän yritti kaikin voimin paeta. Tietäen Blanchardin ja Lenormandin kokeista Garnerin päätti tehdä laskuvarjon ja hypätä vankilan korkealta seinältä, mutta sellitoverin pettämisen vuoksi vartijat paljastivat rohkean suunnitelman.
Toinen sotilasvanki, San Meneholdin linnoituksen komentaja Drouet, joka oli itävaltalaisten vanki, yritti paeta Spielbergin linnasta Määrissä laskuvarjolla. Mutta laskeutuminen ei ollut kovin onnistunut, komentaja mursi jalkansa, vartijat ottivat hänet kiinni ja pantiin takaisin vankilaan.
Vuonna 1797 Garnerin vapautettiin, mutta ajatus laskuvarjohypystä ei jättänyt häntä. Tehtyään useita kokeita eläimillä, jotka hän hyppäsi laskuvarjolla ilmapallosta, Garnerin päätti suorittaa julkisen hypyn 1000 metrin korkeudesta.


Garnerin-ilmapallon valmistelu nousuun


22. lokakuuta 1797, klo 5 Monceu-puistossa Pariisin laitamilla, valtavan innostuneiden ihmisten kanssa, ilmapallo irtautui sujuvasti laiturilta ja nousi ylös vieden Garnerinin mukanaan. Jännitys väkijoukossa saavutti rajansa. Kuolettava hiljaisuus peitti ympäröivän alueen. Saavutettuaan aiotun korkeuden Garnerin leikkaa päättäväisesti pitkin laskuvarjon ja ilmapallon yhdistävää linjaa ja lensi alas kuin kivi. Väkijoukko puhkesi hirvittävään huutoon, monet kääntyivät pois, jotta ne eivät näkisi traagista loppua. Mutta laskuvarjo täyttyi nopeasti ilmalla, ja putoamisnopeus laski jyrkästi. Laskeutumista seurasi laskuvarjon voimakas ja vaarallinen kasautuminen (kuvun yläosassa ei ollut reikää).



Oli selvästi nähtävissä, kuinka Garnerin jutteli laskuvarjon katoksen alla. Muutamaa hetkeä myöhemmin rohkea laskuvarjohyppääjä katosi puiston korkeiden puiden taakse. Laskeutuminen sujui mutkattomasti nilkan vääntymistä lukuun ottamatta.



Mielenkiintoista on, että ilmapallo saavutti maan ensimmäisenä ja laskeutui lähellä laskuvarjohyppääjää, koska se oli varustettu venttiilillä, joka avautui automaattisesti laskuvarjohyppääjän hyppäämisen jälkeen. Garnerin nousi hevosen selkään, jonka muukalainen laukkasi hänelle ja oli pian lähtöpisteessä. Yleisö riehui ja ylisti innostuneesti pelotonta ilmailua. Tässä merkittävässä tapahtumassa läsnä ollut tunnettu tähtitieteilijä Lalande kiirehti Akatemiaan raportin kanssa.



Tässä on huomattava, että tämä hyppy oli erittäin vaarallinen yritys. Kaikki oli tuntematonta ja tutkimatonta - valtava korkeus, testaamattomat tekniset ratkaisut, vaarallinen laskuvarjon kerääntyminen... Tilanne voi muuttua kriittiseksi milloin tahansa, vaikka itse asiassa se oli niin alussa ja koko laskeutumisen ajan. On vain yksi asia, joka voidaan sanoa varmasti - onnea! Garnerinin seikkailunhaluinen saavutus (outo ilmaus) voidaan asettaa samalle tasolle Konstantinopolin saraseenien, Malmesburyn Oliverin ja muiden epätoivoisten urhoollisten tekojen kanssa, joiden nimet jäävät ikuisesti ilmatilan valloituksen historiaan.


André-Jacques Garnerin ja hänen vaimonsa Jeanne-Genevieve


Garnerinin menestys oli valtava. Yleisö osoitti niin suurta kiinnostusta tätä kaunista näytelmää kohtaan, että hän teki vielä useita hyppyjä Champ de Marsilla. Hänen esimerkkiään seurasivat hänen vaimonsa - Jeanne-Geneviève, veljentytär Eliza, joka oli 19-vuotias ja joka lensi ilmapallolla 15-vuotiaasta lähtien, ja kuuluisat ilmailut, Blanchardin aviopari, joka suoritti monia hyppyjä.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://oldman-va.livejournal.com/1880.html
7 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. parusnik
    parusnik 1. elokuuta 2015 klo 10
    +3
    Mies halusi lentää ... Kiitos kirjoittajalle ... jatko ei haittaisi .. erittäin mielenkiintoinen aihe ...
    1. pilot8878
      pilot8878 1. elokuuta 2015 klo 11
      0
      Loppujen lopuksi Garnerinin ja Kotelnikovin välillä oli muitakin. Odotamme innolla jatkoa!
  2. ivanovbg
    ivanovbg 1. elokuuta 2015 klo 17
    +2
    Hänellä oli teräksiset munat, jotka painoivat puoli tonnia.
    1. Paska
      Paska 4. elokuuta 2015 klo 09
      0
      puhdasta rautaa)
  3. Denis
    Denis 1. elokuuta 2015 klo 20
    0
    Vapauteen! Pampoihin!(c) Ilfin ja Petrovin kultavasikka, kirjanpitäjä Berlagan seikkailut hullujen turvakodissa. Maantieteen opettaja huusi, joka ei löytänyt Beringin salmea kartalta ja tuli hulluksi tämän takia
    Periaatteessa laskuvarjoja käytettiin vankilasta vetämiseen. Tässä on tarina menneisyydestä

    Kerran Neuvostoliitossa oli niin mielenkiintoinen huhu, että yhdessä Neuvostoliiton vankiloista vangit onnistuivat rakentamaan helikopterin ... moottorisahasta ja pakenivat.
    No, periaatteessa, miksi ei.
    Druzhba-moottorisahalla ammuttiin paljon helikopterin, moottoririppuliittimen, moottoripurjelentokoneen, lentokoneen, moottoriilmalaivan tai ilmapallon rakentamiseen. Koska stalinistisilla leireillä oli insinöörejä, rakentajia, Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden ja riippuliiton pioneereja, jotka pystyivät vain sylkemään ja rakentamaan lentokoneen, moottoroidun riippuliittimen tai jopa mannertenvälisen raketin. Koska rakettimoottoreiden laskelmissa oli ongelmia, oli mahdollista istua viereiselle vuodelle kuningattaren luo ja kysyä häneltä mitä ja miten.
    Leirissä istui isä, kotimaisen helikopteriteollisuuden perustaja Aleksei Tšeremuhhin, joka rakensi ensimmäisen Neuvostoliiton helikopterin 10 vuotta aikaisemmin kuin amerikkalainen, jälleen venäläistä alkuperää oleva Sikorsky (Mr. Helikopteri). Olen jo hiljaa siitä tosiasiasta, että Tupolev itse oli tuomittu, ja Cheremukhin laski ensimmäisten ruhojen vahvuuden istuessaan vankilan kerrossängyillä Tupolevin itsensä kanssa. No, mitä maksoi tämän tason tyypeille potkurin kiinnittäminen Druzhba-moottorisahaan ja poistuminen leiristä.
    Vaikka se on epäilyttävää, se tarvitsee myös tasapainotusruuvin tai koaksiaalipiirin. Muuten se pyörii niin...
    Moskovan valtionyliopiston kansanperinteessä on jonkin verran samanlainen legenda pakenemisesta rakenteilla olevasta MGU GZ:stä väliaikaisella purjelentokoneella (toisen version mukaan riippuliito).
  4. MahsusNazar
    MahsusNazar 2. elokuuta 2015 klo 00
    0
    Teema on mahtava!
    Ihmiset ovat teoillaan tehneet sen, mitä nykyään kutsutaan pelastukseksi.
    Heidän ansiostaan ​​Guy Severin loi mestariteoksensa, puhun poistoistuimista.
  5. Oldman
    2. elokuuta 2015 klo 12
    0
    Lainaus parusnikilta
    jatko ei haittaisi .. erittäin mielenkiintoinen aihe ..

    Aihe on kieltämättä mielenkiintoinen. Kuitenkin, hyvät kollegat, tässä on ymmärrettävä selvästi, että käsityksessämme sanasta ei ollut "puhtaita" laskuvarjojoukkoja ennen 20-luvun alkua. 19-luvulla laskuvarjohyppyä suorittivat (ilmapalloista) pääasiassa erilaiset "sirkustaiteilijat", jotka esiintyivät huomattavia palkkioita vastaan ​​yleisön huvittamiseksi lukuisten lomapäivien aikana. He vaelsivat väkijoukkoon ympäri Eurooppaa ja järjestivät kokonaisia ​​teatteriesityksiä ilmaan (erillisen artikkelin arvoisia), joissa myös laskuvarjolle määrättiin paikka. Totta, 19-luvun laskuvarjohypyn historiassa on yksi henkilö, joka ansaitsee omistaa hänelle erillisen artikkelin. Yritän kirjoittaa hänestä.