Sotilaallinen kampanja "Desert Storm" toi mainetta yhdelle autolle, jonka olemassaolo ehkä joku arvasi, mutta ei tiennyt varmasti. Ensimmäisen Irakin sodan päätyttyä, Nevadan sotatarvikkeiden paraatissa maailma näki epätavallisia autoja. Ja televisiossa lähetetyt materiaalit osoittivat, kuinka he voivat ajaa nopeasti ja sulavasti Irakin autiomaassa. Joten amerikkalaiset oppivat sotilaskuljetusajoneuvon olemassaolosta monimutkaisella nimellä HMMWV.
Maailma näki tämän auton. Tarkkailijoiden joukossa oli jo tuolloin kuuluisa itävaltalainen, joka päätti rikastua ja kuulua Hollywoodin kustannuksella, jonka tunnemme ensisijaisesti Terminaattorina. Arnold Schwarzenegger piti autosta niin paljon, että hän kääntyi Yhdysvaltain puolustusministeriön puoleen pyytämällä myydä hänelle yksi tällainen brutaali tekniikka, mutta sai yksiselitteisen kieltäytymisen, he sanovat, että auto on puhtaasti sotilaallinen, eikä sitä voida myydä siviileille, edes terminaattoreille. . Koska etusisäänkäynti oli suljettu, Schwarzenegger päätti astua sisään takakuistilta ja kääntyi suoraan valmistajan - jättiläisen, mutta silloin ja nyt vähän tunnetun AM General -yrityksen puoleen. Hieman rikki mentyään yritys myi hänelle auton ja ryhtyi välittömästi siviilielämän HMMWV-sertifiointiin. Lisäksi Terminatorin jälkeen muut kuuluisat ja varakkaat ihmiset päättivät hankkia tämän autoteollisuuden ihmeen. Näin Hummer H1 ilmestyi. Mutta tämä on toinen historia kone, jonka kehitys meni omalla tavallaan, kun taas asevoimat jatkoivat HMMWV:n tai, kuten ihmiset sitä kutsuvat, Humveea armottomasti hyväksikäyttöä. Eräänä kauniina päivänä pieni erä heistä saapui palvelemaan aroillemme ja erämaillemme osana Kazakstanin asevoimien sotilasyksiköitä. Yhdellä niistä minulla oli mahdollisuus ratsastaa.
HMMWV näyttää erittäin julmalta: ei yhtään sileää linjaa, kaikki on jotenkin yhdensuuntaista kohtisuoraa. Tuulilasi on pystysuora, katto on tasainen, vain huppu, jossa on jättiläismäiset ilmanottoaukot, on hieman kalteva. Sana "huppu" ei kuitenkaan ole täysin sopiva. Se tarkoittaa moottoritilan kantta. Mutta HMMWV:ssä ei ole moottoria sen alla, sen paikan otti jäähdytysjärjestelmän jättiläinen jäähdytin, ja itse voimayksikkö yhdessä vaihteiston kanssa siirrettiin takaisin etuakseliin nähden ja voisi sanoa, että sijaitsee hytissä valtavan kotelon alla.
Auton takaosa on määrätty tavaratilaan, peitetty metallisuojalla, mutta pääsy siihen ulkopuolelta on hankalaa. Ensinnäkin se on erittäin korkea, ja toiseksi varapyörä häiritsee. Reservi voidaan tietysti heittää pois, mutta nämä ovat tarpeettomia liikkeitä, jotka vievät aikaa, joka armeijasta aina puuttuu. Testiin saamassamme M1151A1-modifikaatiossa ei ole panssaria, mutta se on varustettu eräillä elementeillä, jotka lisäävät ajoneuvon kestävyyttä taisteluolosuhteissa, sekä tuli- että maasto-näkökulmasta. Ensimmäistä varten on varustettu torni, johon on asennettu 12.7 tai 7.62 mm kaliiperin konekivääri, eli Humvee pystyy puolustamaan itseään paitsi välttämällä ammuntaa. Ampuja seisoo hytissä ja voi ampua luukusta.
8 tonnin vinssi ja renkaiden täyttöjärjestelmä on asennettu parantamaan maastokäyttöä. Ja pyörät on suojattu Goodyear Wrangler MT / R -maastorenkailla, joiden mitat ovat 37 × 12.50 R16.5. Yleisesti ottaen Humveen sisätila on jättimäisistä ulkomitoista huolimatta ahdas ja siihen mahtuu kuljettaja mukaan lukien vain neljä henkilöä. Miehistöön kuuluu kuljettaja, vanhempi auto ja kaksi laskuvarjovarjomiestä. Mutta koko sisätilojen keskipiste on valtava laatikko, jonka alla itse asiassa moottori ja vaihteisto sijaitsevat. Ergonomia... puuttuu. Mutta kaikki pääohjaimet sijaitsevat lähellä auton kuljettajaa. Tärkeintä on tottua sijaintiinsa. Alareunassa on pieni kytkin, jolla voidaan säätää rengaspainetta. Ja erikseen etu- ja takapyörille. Valonohjaus on uskottu pieneen kaukosäätimeen, jossa on kolme vaihtokytkintä ohjauspylvään vasemmalla puolella. Kun käsittelet niitä, yö voi kulua. Instrumentit ovat hajallaan luovassa sotkussa paneelissa. Onneksi ohjauspyörä on paikoillaan, vaikka se on siirretty vasemmalle, jolloin kuljettaja pakotetaan painamaan ovea vasten.
Mukavuus on kuitenkin olemassa. Jotta et saisi lämpöhalvausta arojen ja aavikoiden olosuhteissa, Humveessa on jopa ilmastointilaite! Ajaminen on hyvää. Kaikkien pyörien itsenäinen jousitus, jossa on jättimäisiä iskuja sekä puristus- että paluuiskussa, mahdollistaa kirjaimellisesti rynnätä aron tai aavikon läpi ilman vaaraa, että sisällä olevat taistelijat täristyvät. Mutta jotkut hetket muistuttavat meitä siitä, että sellaiset käsitteet kuin mukavuus ovat vieraita armeijapalvelussa. Äänieristystä ei ole. Moottori, ja tämä on loppujen lopuksi jättiläinen V-muotoinen diesel "kahdeksan", jonka tilavuus on 6.5 litraa, murisee äänekkäästi. Lähetys ulvoo. Metallinen sisustus ilman aavistustakaan koristeellisesta verhoilusta. Mutta mielenkiintoisin asia on, että ovet avautuvat tien päällä, jos niitä ei ole suljettu tiukasti ja kiinnitetty erityisellä salvalla. Näin tapahtui meidän testien aikana. Ei miellyttävin tunne, kun otetaan huomioon, että kuljettaja nojaa laskun erityispiirteiden vuoksi kirjaimellisesti oveen. Yleensä autoon kannattaa kiinnittää paitsi liikennesääntöjen noudattamisen vuoksi, myös jotta ei putoaisi.
HMMWV:llä ajaminen on mielenkiintoista. Henkilökohtaisesti en kuitenkaan haluaisi ajaa sillä kaupungin kaduilla, vaikka en ruuhka-aikaankaan. Ensimmäinen asia, josta en pitänyt, oli näkyvyys. HMMWV, vaikka se ei ole panssaroitu auto, tarjoaa normaalin näkyvyyden vain suoraan eteenpäin. Vasemmalle katsomiseksi, esimerkiksi kääntyessä, on taivutettava niin, että paksu A-pilari taustapeilillä putoaa näkyvistä. Sivulla oleva liikennetilanne näkyy vasta kun kallistat päätäsi - sivuikkuna on hyvin kapea ja yläreuna on leuan tasolla, jos istut suoraan. Mutta huono näkyvyys on merkityksellistä vain kaupungissa ajettaessa, ja tämä on erittäin harvinaista tälle autolle. Aroilla ja autiomaassa ei ole aikaa katsella ympärilleen, varsinkin kun suurin osa HMMWV-liikkeestä tehdään pylväissä, ei yksittäisissä ajoneuvoissa.
Toinen asia, joka häiritsisi hiljaista ajoa tiheässä kaupunkiliikenteessä, on auton erittäin suuri koko. "Humveessa" mitat tuntuvat huonosti. Sinun on ohjattava, kuten sanotaan, koskettamalla. Ei ahtaisiin olosuhteisiin koneeseen. Tämä on muuten nähty käytännössä. Somalian sotilasoperaatioiden aikana kävi selväksi, että kaupunkiolosuhteissa Humvee on kömpelö ja enemmän maukas kohde viholliselle kuin tehokas ajoneuvo hävittäjille.
Mutta avoimissa tiloissa HMMWV, kuten sanotaan, avaa sielun ja laulaa. Dynamiikka, kummallista kyllä, näytti heikolta. En tietenkään ottanut mittauksia, mutta tuntuu, että tavallinen sotilaallinen UAZ on paljon dynaamisempi. Humvee kuitenkin kiihtyy, vaikkakin hitaasti.
Kuten HMMWV:n suunnittelijat ovat suunnitelleet, se on suunniteltu ohjaamaan haavoittuneen sotilaan konetta. Tämä näyttää totuudelta. Ohjaus on erittäin kevyt. Automaattivaihteisto toimii sujuvasti, vaihtaa sujuvasti. Ainoa asia, josta et ehkä pidä autossa, on se, että kaksi poljinta ovat liian lähellä toisiaan - kaasu ja jarru. Alla on tarpeeksi tilaa, polkimet sai siirtää kauemmaksi toisistaan, muuten jopa siviilikengissä ei, ei, kyllä, molempia polkimia painettiin. Ja jos jaloissa on baretteja, joissa on voimakas leveä pohja?
Yhteenvetona
HMMWV:n toimituksia Kazakstanin tasavallan asevoimille voidaan pitää onnistuneena kaupana. Tämä sotilaskuljetusajoneuvo ei ole kovin merkityksellinen vuorilla ja metsissä, mutta arojen ja aavikoiden avoimessa tilassa, joka vie yli puolet Kazakstanin koko alueesta, se voi olla välttämätön.
Pidin:
erinomainen maastohiihtokyky
Toisin kuin monet huhut, Humveella on erittäin hyvä maastohiihtokyky ja se pystyy voittamaan käsittämättömät esteet.
voimakas moottori
Amerikkalainen diesel vetää, tasaisella vääntömomentilla.
Ei pitänyt:
huono näkyvyys
On erittäin vaikeaa tarkkailla mitä auton kyljessä tapahtuu, ja on lähes mahdotonta nähdä peilien läpi mitä takana tapahtuu
hytin kapasiteetti
Tällainen valtava auto - ja vain neljä istuinta. Ei tarpeeksi. Esimerkiksi turkkilaisessa panssaroidussa miehistönkuljetusaluksessa Otokar Cobra, joka on rakennettu Humveen pohjalta ja yksiköistä, on 7 istuinta
Historian virstanpylväät
Vuonna 1979 Yhdysvaltain puolustusministeriö julkaisi kilpailun monikäyttöisen, erittäin liikkuvan ajoneuvon - High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle tai lyhyesti HMMWV - luomiseksi, mikä antoi autolle nimen. Tämän auton oli täytettävä monet armeijan vaatimukset, joista voidaan mainita kyky liikkua epätasaisessa maastossa, kyky asentaa erilaisia aseita maalaustelineestä konekivääriin raketinheittimeen, vähintään 400 mm: n välys. Ja myös armeijan pyynnöstä taisteluajoneuvon oli voitettava pystysuora seinä, jonka korkeus oli vähintään 46 cm, ja kaamela, jonka syvyys oli jopa 76 cm.
Oli aina kannattavaa saada valtion tilaus armeijasta ja kaikissa maissa. Kuitenkin vain kolme yritystä osallistui kilpailuun: AM General, Chrysler Defense ja Teledyne. Aluksi olosuhteet yrityksille olivat epätasa-arvoiset. Toisessa oli jonkin verran kehitystä, kolmas oli tuolloin jo luonut valmiin Cheetah-prototyypin, joka myöhemmin tunnettiin nimellä Lamborghini LM002. Vain AM General alkoi toimia tyhjästä.
Ensimmäinen prototyyppi, jossa oli indeksi XM966, AM General toi testiin Nevadan autiomaassa, Nevada Automotive Test Centerissä heinäkuussa 1980. Kaksi vuotta myöhemmin, huhtikuussa 1982, valmistettiin 5 konetta lopputestausta varten. Ajoneuvot annettiin Yhdysvaltain armeijan käyttöön viideksi kuukaudeksi. Testien päätyttyä 22. maaliskuuta 1983 AM Generalin kanssa allekirjoitettiin sopimus 55 1985 ajoneuvon tuotannosta viiden vuoden aikana. Sarjatuotanto alkoi tammikuussa XNUMX AM Generalin tehtaalla Indianassa.
Persianlahden sodan päätyttyä HMMWV tuli tunnetuksi suurelle yleisölle. Siviilien käskyjä tultiin yritykseen. Vuonna 1992 AM General alkoi tuottaa siviiliversiota, jonka nimi oli HUMMER.
Ja vuonna 1999 AM General myy HUMMER-tuotemerkin oikeudet General Motorsille. Saavutettiin sopimus, jonka mukaan GM sai oikeudet HUMMER-brändiin, oikeuden myydä ja levittää SUV:n siviiliversiota ja AM General säilytti oikeuden myydä sotilaallisia muutoksia. Joulukuussa 2014 Yhdysvaltain armeija ilmoitti virallisesti kaikkien HMMWV-autojen korvaamisesta uusilla seuraavan sukupolven ajoneuvoilla, ja Humvee-tuotannon on määrä päättyä vuonna 2015.
Moottorivalikoima
HMMWV:hen asennettiin erilaisia moottoreita. Aluksi se oli 8-litrainen Chevrolet V5.3 -bensiinimoottori, jonka teho oli 160 hv. Kanssa. Mutta vuonna 1984 se korvattiin GM-dieselyksiköllä, jolla oli sama teho, mutta paljon taloudellisempi.
Vuonna 1996 dieselille tuli turboahdettu versio, joka nosti tehon 180 hevosvoimaan. Kanssa.
Jokainen moottoreista jaettiin kahteen muuhun tyyppiin - armeijalle ja merijalkaväelle. Erona oli, että jälkimmäisessä oli täysin suojattu sähköjohdotus, mikä mahdollisti syvien kaaleiden pelkäämättä.
Lähetyskotelot
HMMWV-vaihteisto pysyvällä nelivedolla ja moninkertaistimella. Vaihteiston alasvaihde kytketään päälle vasta, kun auto on pysähtynyt kokonaan, ja automaattivaihteistossa vain vapaalla.
Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi suunnittelu mahdollistaa keskitasauspyörästön pakotetun lukituksen sekä itselukittuvan poikkiakselin tasauspyörästön.
alusta
Kaikkien pyörien jousitus "Humvee" -vivusta riippumaton. Jarrut ovat tuuletettuja levyjarruja kaikissa pyörissä, mutta jarrut sijaitsevat tasauspyörästön vieressä. Ohjauspyörässä on hydraulinen tehostin.
Kaikki pyörät on yhdistetty keskitettyyn rengastäyttöjärjestelmään. Järjestelmää ohjataan lohkosta, joka sijaitsee kuljettajan oikealla puolella keskustunnelissa.
Технические характеристики
Автомобиль
Merkki, malli HMMWV, M1151A1
USA:n tuotanto
Julkaisuvuosi 2009
Runko runko
SUV tyyppi
Ovien lukumäärä 4
Istumapaikkoja 4
Moottori
Malli GM Detroit Diesel V8
Tyyppi diesel V-muotoinen turboahdettu
Sijainti edessä pituussuunnassa
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
Sylinterien/venttiilien lukumäärä 8/16
Työtilavuus, cm kuutio. 6 450
Suurin teho, l. Kanssa. (kW)/r/min 180 (132)/3
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm 515/1 700
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h 113
Трансмиссия
Aja pysyvällä nelivedolla
Automaattivaihteisto 4-vaihteinen
Jousitus
Edessä riippumaton jousitukivarsi
Takana riippumaton jousi kaksoisvipu
Тормоза
Etulevy tuuletettu
Takana tuuletetut levyt
Mitat ja paino
Välys, mm 406
Pituus/leveys/korkeus, mm 4 570/2 160/1 830
Akseliväli, mm 3 300
Renkaat 37x12.5 R16.5
Omapaino, kg 2
Kokonaispaino 3 kg
Polttoaineen kulutus
Yhdistelmäajo, l/100 km 18
Polttoainesäiliön tilavuus, l 95