Sotilaallinen arvostelu

Hänen kutsumuksensa: olla ensimmäinen

17


maanmiehimme I.I. Sikorsky, josta tuli yksi XNUMX-luvun suurimmista lentokonesuunnittelijoista, onnistui elämään useita hämmästyttäviä elämää yhden sukupolven silmien edessä, ja jokaisessa hän oli loistava omalla tavallaan. Venäläisten lentokoneiden ensimmäiset lennot, maailman ensimmäiset monimoottoristen raskaiden lentokoneiden mallit, ensimmäiset "lentävät veneet" ja sammakkoeläimet, klassiset yksiroottorihelikopterit ja paljon muuta mahdollistivat Sikorskyn lahjakkuuden ansiosta.

Igor Ivanovich Sikorsky syntyi Kiovassa kuuluisan lääkärin perheeseen. Hän ei kuitenkaan halunnut seurata isänsä jalanjälkiä. Tekniikka kiehtoi häntä pienestä pitäen.

Valmistuttuaan Naval Cadet Corpsista, Igor opiskeli teknisessä koulussa Ranskassa, ja vuonna 1907 hän palasi Venäjälle ja tuli Kiovan ammattikorkeakouluun. Kesällä 1909 hänen aivonsa syntyi - ensimmäinen helikopteri Venäjällä, joka pääsi täysimittaisten testien vaiheeseen. Valitettavasti sen roottoreiden nostovoima oli riittämätön ja ensi vuonna ilmestyy uusi kone. Hän - jälleen ensimmäistä kertaa Venäjällä - pystyi nostamaan omaa painoaan. Sikorsky kuitenkin tulee siihen tulokseen, että helikopterien aikakausi ei ole vielä tullut, ja ohjaa kaiken voimansa ja aikansa lentokoneiden luomiseen. 3. kesäkuuta 1910 Igor Sikorsky, sekä suunnittelija että koelentäjä, nousi ilmaan.

Sikorskyn lentokoneet ensimmäisistä näytteistä erottuivat alkuperäisestä suunnittelustaan, niiden lennot herättivät paljon huomiota. Ja C-6-lentokone on jo tuonut hänelle mainetta: hyvillä aerodynaamisilla ominaisuuksilla hän osoitti ennätyslentonopeuden. Sen luomisesta suunnittelijalle myönnettiin Venäjän keisarillisen teknisen seuran kunniamitali ja Moskovan ilmailunäyttelyn suuri kultamitali. Keväällä 1912 nuori lentäjä kutsuttiin Venäjän ja Baltian kuljetustehtaiden ilmailuosaston pääsuunnittelijaksi.

Hänen kutsumuksensa: olla ensimmäinen


Tässä tehtaassa rakennetaan useita lentokoneita. Yksi niistä, S-6B, voitti syyskuussa 1912 ensimmäisen sijan sotaministeriön järjestämässä kilpailussa kukistaen parhaat ulkomaiset mallit. Toinen, S-7, oli Sikorskyn ensimmäinen yksitasoinen ja ensimmäinen venäläinen lentokone, joka myyty ulkomaille. Seuraavan vuoden kilpailussa kireässä taistelussa ulkomaisen ja kotimaisen tekniikan parhaiden esimerkkien kanssa voittivat jälleen Sikorskyn lentokoneet - S-10-kaksitaso ja S-11-monolentokone.

Tärkeimmät kehityssuunnat ilmailu Venäläinen lentäjä harkitsi nopeuden ja kantokyvyn lisäämistä. Ensimmäinen sisältyi vuonna 1913 kolmipaikkaiseen S-9 monotasoon, jolla oli virtaviivaiset aerodynaamiset muodot ja ensimmäistä kertaa Venäjällä yksikokoinen runko.

Jotenkin vuonna 1911, yhden lennon aikana, moottori yhtäkkiä epäonnistui. Kävi ilmi, että syynä, joka johti melkein katastrofiin, oli kaasuttimen suuttimeen päässyt hyttynen. Sikorsky mietti koneen luotettavuuden parantamista. Hän tuli siihen johtopäätökseen, että tulevaisuudessa lentokoneista tulee suuria kooltaan, painoltaan, voimalaitoksiltaan. Useat moottorit välttävät onnettomuuden, jos yksi niistä epäonnistuu. Jotta miehistö voisi työskennellä sääolosuhteista riippumatta, tarvitaan suljettu ja mukava hytti. Juuri näitä lentokoneita Venäjä tarvitsee laajoilla etäisyyksillä, läpäisemättömyydellä ja erityisillä ilmasto-oloilla. Hän näki lentojättiläisten käytön matkustajalinjoilla, kiireellisen rahdin kuljettamiseen, vaikeasti saavutettavien Siperian alueiden kehittämisen, mukaan lukien "lentoasemien" verkoston luomisen pohjoisen merireitin varrelle.

Syyskuussa 1912, huolimatta ehdotuksen fantastisesta luonteesta ja useimpien tuon ajan ilmailuasiantuntijoiden hylkäämästä ajatusta monimoottorisesta raskaasta lentokoneesta, nuori suunnittelija sai luvan aloittaa sen rakentaminen. Maaliskuussa 1913 S-21 "Big Baltic" oli valmis. Jättiläinen nelimoottorinen kaksitaso, jossa oli tilava katettu ohjaamo ja mukava matkustamo, teki ensimmäisen lentonsa 27. huhtikuuta (10. toukokuuta, New Style), 1913.



Ilmailumaailma hämmästyi: Venäjällä, joka oli teknisesti taaksepäin verrattuna johtaviin länsimaihin, rakennettiin ainutlaatuinen lentokone! Kun moottorit oli järjestetty uudelleen parillisen tandemin alkuperäisestä paikasta riviin alasiipeä pitkin, lentokoneesta tuli tunnetuksi Venäjän ritari. Hänestä tuli koko ilmailusuunnan - raskaiden lentokoneiden rakentamisen - perustaja.

Joulukuussa 1913 hän lähti Ilja Murometsin ensimmäiselle lennolle. Se oli todellinen ilmalaiva, josta tuli nykyaikaisten matkustajalentokoneiden edelläkävijä. "Murometsissa" oli mukava tilava matkustamo, jossa oli lämmitys ja sähkövalaistus, erillinen makuuhuone ja wc. Lukuisten testi-, ennätys- ja esittelylentojen jälkeen ensimmäinen Ilja Muromets asennettiin kellukkeisiin, ja se pysyi vuoteen 1917 asti maailman suurimmana vesilentokoneena. Toinen alus teki ainutlaatuisen lennon Pietarista Kiovaan ja takaisin. Hän arvosti lentokonetta ja armeijaa erittäin tehokkaana pitkän kantaman tiedustelu- ja pommi-iskujen välineenä.

Uusien monimoottoristen ajoneuvojen ensimmäinen hajakäyttöinen käyttö ensimmäisen maailmansodan rintamilla ei kuitenkaan onnistunut. Todistamaan niiden tehokkuutta luotiin ilmalaivue, josta tuli maailman ensimmäinen strateginen ilmailuyksikkö. Yhdessä laivueen kanssa meni etupuolelle ja I.I. Sikorsky. Ensikäden tieto lentokoneen käyttäytymisestä taistelutilanteessa mahdollisti tarvittavien suunnittelumuutosten tekemisen välittömästi. C-22:n jälkeen Ilja Murometsin myöhemmät modifikaatiot menivät - C-23, C-24. S-25, S-26, sarjassa. S-27 oli todellinen "lentävä linnoitus" - pyöreällä tulella, ilman kuolleita alueita. Murometien selviytymisestä todistaa se, että suuresta laukaisumäärästä huolimatta koko sodan aikana vain yksi lentokone ammuttiin alas ja kolme vaurioitui. Samaan aikaan joillakin miehistöillä oli jopa kolme pudonnutta vihollishävittäjää.



Tänä aikana Sikorskyn johdolla luotiin myös kevyitä lentokoneita - hävittäjiä ja tiedustelulentokoneita C-16 ja C-17. S-16:ita käytettiin maailman ensimmäisinä torjuntahävittäjinä Muromtsevin tukikohtien suojelemiseen. S-18 saattohävittäjä rakennettiin myös suojaamaan Murometeja ilmassa. Vuonna 1916 kehitettiin S-20-hävittäjä, joka ei kaikilta osin ollut huonompi kuin ulkomaiset mallit. Samaan aikaan ilmestyi ensimmäinen kotimainen ja yksi ensimmäisistä maailmassa S-19-hyökkäyslentokone. Siten luotiin koko joukko taistelulentokoneita.

Vallankumouksen jälkeen uusien lentokoneiden työskentely Venäjän ja Baltian tehtaalla lopetettiin. Pietarissa vallitsi nälänhätä ja tuho. Sikorsky päättää jättää kaupungin Nevan varrella: hänet kutsuttiin töihin Ranskaan. Tammikuussa 1918 hän purjehti Murmanskista tietämättä jättävänsä Venäjältä lopullisesti.

Ensimmäinen maailmansota päättyi ennen kuin Ilja Murometsin ranskalainen versio luotiin. Ranska ei tarvinnut sitä, Venäjällä oli sisällissota. Ja Sikorsky päättää muuttaa Yhdysvaltoihin: hänen mielestään siellä (kuten Venäjällä) raskaiden lentokoneiden tarve on suuri. Sodan jälkeisiä vuosia leimasi kuitenkin teollisuuden lasku. Koska Sikorsky ei ole löytänyt työpaikkaa erikoisalallaan, hän on kuitenkin edelleen kiinnostunut ilmailusta. Pian hänen ympärilleen muodostui pieni ryhmä venäläisten emigranttien harrastajia. Keväällä 1923 yhdistetyillä rahoilla he perustavat "venäläisen" lentokoneiden valmistusyrityksen. Kriittisellä hetkellä S. Rahmaninov antoi ratkaisevaa apua.

Kesään 1924 mennessä koottiin kaksimoottorinen S-29A, Ilja Murometsin jatkokehitys. Lisäksi osa uusien lentokoneiden osista jouduttiin keräämään kaatopaikoille. Lentokoneen käyttö mahdollisti taloudellisen tilanteen parantamisen. Vuosina 1925-1926 Sikorsky-yritys oli jo rakentanut useita kevyitä lentokoneita.



Kolmimoottorisen S-35:n valitsi ranskalainen lentäjä René Fonck, joka halusi lisätä mainetta hävittäjäässänä ensimmäisen non-stop mannertenvälisen lennon lentäjän kunniaksi. Ylikuormitettu auto kuitenkin vaurioitui nousussa. Fonck tilasi uuden lentokoneen. Pian se oli valmis, mutta Charles Lindbergh ohitti Fonckin ja kone myytiin eteläamerikkalaiselle lentoyhtiölle.

Tämä epäonnistuminen kiinnitti Sikorskyn huomion sammakkoeläimiin, jotka eivät tarvinneet lentokenttiä. Hän rakensi onnistuneen kuusipaikkaisen S-36-henkilöauton ja sitten sen jatkokehityksen - kymmenenpaikkaisen S-38:n. Se osoitti erinomaista lentosuorituskykyä, ja monet lentoyhtiöt (pääasiassa Pan American) liikennöivät sitä intensiivisesti useiden vuosien ajan eri puolilla maailmaa subtrooppisista alueista Alaskaan.

Siitä huolimatta raskaat monimoottoriset ja monipaikkaiset lentokoneet olivat edelleen työn pääpaino. Pan American tilasi raskaan 40-paikkaisen sammakkoeläimen. Kolme nelimoottorista S-1934:tä rakennettiin, sitten vuonna 42 paljon edistyneempi amfibio S-XNUMX. Tällä "ilmaleikkurilla" tehtiin kymmenen maailmanennätystä. Kymmenestä sammakkoeläimistä tuli ensimmäiset matkustaja-alukset, jotka suorittivat säännöllisiä valtameren lentoja. Sikorskyn koneita operoi myös Neuvostoliiton polaarilento, niitä käytettiin S. Levanevskin miehistön etsinnässä.



I.I:n viimeinen kone Sikorskysta tuli "ilmadreadnought" - nelimoottorinen lentävä vene S-44, joka lähti lentoon ensimmäisen kerran elokuussa 1937. Mutta sammakkoeläinten ja lentävien veneiden aika on ohi. Lentoyhtiöt ja sotilasasiakkaat alkoivat suosia maalentokoneita, joilla on parhaat tekniset ja taloudelliset suorituskyvyt. United Aircraftin hallitus, johon kuului Sikorskyn pieni yritys, totesi hänen työnsä kilpailukyvyttömäksi ja yhdisti sen toiseen yritykseen.

Mutta suunnittelija ei hyväksynyt vaatimattoman alihankkijan kohtaloa. Hän ei koskaan jättänyt ajatusta palaamisesta ensimmäiseen rakkauteensa - helikoptereihin. Vasta nyt, 61-luvun lopulla, oli todellinen mahdollisuus valmistaa toimiva näyte. Monet olivat kuitenkin skeptisiä Igor Ivanovichin teosten suhteen. Lisäksi hänen valitsemansa yhden ruuvin järjestelmä aiheutti suurimman epäilyksen. Saksalaisen Focke-Wulf XNUMX:n saavuttamat menestykset johtivat siihen, että kaikkialla maailmassa ne veivät mukanaan siinä käytetyn kaksoisruuvin poikittaismallin. Yhdysvaltain armeija päätti myös tukea poikittaishelikopterin kehittämistä Sikorsky-laitteen sijaan.

Syyskuussa 1939 rakennetulla kokeellisella pienellä helikopterilla VS-300 (S-46) oli primitiivinen ulkonäkö: tämä tehtiin myöhempien muutosten helpottamiseksi ja korjausten yksinkertaistamiseksi. Suunnitteluun tehtiinkin myöhemmin 18 suurta muutosta, useita satoja pieniä muutoksia ja useita suuria korjauksia onnettomuuksien jälkeen. Erityisen paljon vaivaa aiheutti swash-levyn kehitys ja roottorialuksille ominaiset dynaamisen lujuuden ongelmat. Ja toukokuussa 1941 VS-300 oli jo tehnyt lentojen keston maailmanennätyksen. Vuoden 1940 loppuun mennessä VS-300 saatiin sellaiseen tilaan, että siihen perustui kokeellinen viestintä- ja tiedusteluhelikopteri.



Double S-47 rakennettiin joulukuussa 1941. Hänen lentokokeensa ja lukuisat esittelylennot tuhosivat kaikki epäilijöiden epäilykset. Hänestä tuli ensimmäinen Yhdysvaltain armeijan hyväksymä helikopteri. Helikopterien laajamittainen tuotanto käynnistettiin ensimmäistä kertaa.

Toisen maailmansodan aikana Sikorskyn helikopterit tekivät oman, vaikkakin pienen, panoksensa fasismin tappioon. Igor Ivanovich itse osallistui kampanjaan aineellisen avun antamiseksi Neuvostoliitolle.

Seuraavina vuosina luotiin useita onnistuneita malleja. Lisenssituotannon myötä S-51 aloitti helikopterien sarjatuotannon Isossa-Britanniassa. Suunnittelijan menestys vaikutti siihen, että Yhdysvalloissa ja sitten muissa maissa syntyi lukuisia helikopteriyhtiöitä.

Suurin menestys odotti Sikorskya, kuten lentokoneiden rakentamisessa, raskaiden ajoneuvojen kehittämisessä. 40-50-luvulla maailman helikopteriteollisuudessa vallitsi mielipide, että raskaiden helikopterien tulisi olla kaksiroottorisia, pitkittäisiä. Igor Ivanovich oli yksi harvoista, jotka uskoivat yksiruuvijärjestelmän suuriin mahdollisuuksiin. Hänen samanmielinen henkilö oli Neuvostoliiton helikopterien suunnittelija M.L. Mailia. Kokeellisessa S-1948:ssä vuonna 54 tehdyt testit osoittivat, että roottoreiden keskinäisen vaikutuksen haitalliset vaikutukset pitkittäiskaaviossa kumoavat kaikki sen edut. Kuljetushelikopteri S-55, joka pystyy kuljettamaan jopa kymmenen matkustajaa, rakennettiin vuonna 1949 yhden roottorin mallin mukaan. Ennen Neuvostoliiton Mi-4:n tuloa se oli luokassaan maailman paras ja sitä käytettiin laajasti eri tarkoituksiin kaikkialla maailmassa. Sarjahelikopterien rakentaminen Ranskassa aloitettiin lisenssillä.



Vuonna 1953 ilmestyi raskas S-56, neljä kertaa edeltäjänsä lentoonlähtöpaino. Se oli ensimmäisen sukupolven suurin tuotantohelikopteri. Myöhemmin sen pohjalle rakennettiin (vuonna 1960) nosturihelikopteri S-60. Igor Ivanovich oli yksi nosturihelikopterikonseptin kehittämisen harrastajista.

"Jotsenlaulu" I.I. Sikorskysta tuli vuonna 58 rakennettu S-1954. Sitä pidetään oikeutetusti ensimmäisen sukupolven parhaana ulkomaisena helikopterina, se rakennettiin suurena sarjana Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Ranskassa. Sen jälkeen oli kokeellinen kevytkone, jolla testattiin kaasuturbiinimoottoreita mäntämoottoreiden sijaan.

25. toukokuuta 1957 I.I. Sikorsky jäi eläkkeelle aktiivisesta suunnittelutyöstä, mutta jatkoi kuolemaansa saakka (26. lokakuuta 1972) yrityksen konsulttina. Hänen osallistumisensa myötä luotiin toisen sukupolven helikoptereita: kevyt kuljetus- ja pelastushelikopteri S-62 (1958), monikäyttöinen S-61 (1959), valmistettu 13 muunneltuna ja useiden vuosien ajan ollut Yhdysvaltain presidentin tavallinen helikopteri; kuormannostokykyisimmät ulkomaiset helikopterit S-64 (1962) ja S-65 (1964); nopea ja ohjattava S-67 (1970).



I. I. Sikorsky loi elämänsä aikana noin kuusi tusinaa alkuperäistä mallia, jotka olivat monissa tapauksissa uraauurtavia ja raivaten uusia tapoja lentokoneteollisuudessa. Hänen kehittämänsä koneet ja helikopterit kattavat lähes kaikki mahdolliset tyypit - kevyistä nostokoneisiin.

Sikorsky asui kaukana kotimaastaan ​​ja pysyi aina hänen patrioottinsa. Hän oli yksi Venäjän ilmailuteollisuuden perustajista, maailman ensimmäisen monimoottoristen jättiläiskoneiden, mannertenvälisten lentokoneiden, suunnittelija. Hänen ratkaiseva panoksensa helikopteritekniikan luomiseen on tunnustettu kaikkialla maailmassa.



Lähteet:
Borisov V. Venäläiset tiedemiehet ja insinöörit maanpaossa. M.: PO Perspektiva, 1993. S. 168-174
Katyshev G., Mikheev V. Sikorskyn siivet. M.: Military Publishing House, 1992. S.6-7, 64-67, 106-115.
Katyshev G., Mikheev V. Koko tyyppivalikoima // Siviili-ilmailu. 1989. Nro 6. S.32-33.
Mikheev V. Taivaan valitsema // Aviapanorama. 1999. Nro 3. s. 74-77.
Mikheev V. Igor Ivanovich Sikorsky: sankari, maanpako, ilmailun isä // Luonto. 1998, nro 9. s. 71-72.
Kirjoittaja:
17 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. RoTTor
    RoTTor 28. heinäkuuta 2015 klo 07
    +6
    Puolalaista alkuperää oleva Venäjän patriootti, syntynyt Kiovassa, Venäjän kaupunkien äiti. Venäjän valtakunnalle ja Neuvostoliitolle tämä ei ole yllättävää.
    Natsi-ukrainalaiset kiipeävät jo ulos ihostaan ​​yrittäen liittää itselleen sekä Sikorskin että Vologdasta kotoisin olevan Amosovin, Arkangelin lääketieteellisestä instituutista valmistuneen Antonovin, joka yhdessä suunnittelutoimiston kanssa siirrettiin Kiovaan Novosibirskista, sekä Sergein. Korolev jne.
    Ei ole omia sankareitamme, jos todelliset sankarit ovat vain yhteisen suuren maamme yhteisiä sankareita.
    Sikorsky on loistava lentokonesuunnittelija, harmi, että hän työskenteli USA:lle, mutta niin kohtalo meni.
    Neuvostoliiton helikopterisuunnittelijamme eivät ole huonompia kuin kukaan, mukaan lukien Sikorsky. Vesilentokoneissa he ovat ehkä hieman jäljessä - ei suunnittelijoiden takia, vaan valtion, asiakkaan, vähäisemmän huomion vuoksi tähän lentokoneluokkaan.
    1. metsänvartija
      metsänvartija 28. heinäkuuta 2015 klo 12
      +3
      Lainaus RoTTorista
      Sikorsky on loistava lentokonesuunnittelija, harmi että hän työskenteli USA:lle, mutta niin kohtalo meni


      Toisen erinomaisen tiedemiehen kohtalo prof. Zworykin työskenteli Yhdysvalloissa suurimman osan elämästään. Hänen nimensä liittyy ensisijaisesti television keksimiseen, ja yhteensä hän omistaa yli 100 patenttia erilaisille keksinnöille (tutka-, pimeänäkölaitteiden jne. alalla).
      Maastamuuton jälkeen Zvorykin ei keskeyttänyt yhteistyötä Neuvostoliiton kanssa, ja erityisesti Zvorykinin kineskooppia käytettiin ensimmäisessä Neuvostoliiton televisiossa.
  2. parusnik
    parusnik 28. heinäkuuta 2015 klo 08
    +1
    Sikorsky asui kaukana kotimaastaan ​​ja pysyi aina hänen patrioottinsa...Ja tämä on pääasia..
    1. ilkeä skeptikko
      ilkeä skeptikko 28. heinäkuuta 2015 klo 09
      +3
      oli aina hänen patrioottinsa

      Sikorsky on varmasti lahjakas insinööri, todennäköisesti hyvä ihminen (ehkä kiltti, luultavasti sivistynyt, hyvä yleensä), mutta miksi hän on patriootti? Monarkisti - kyllä, isänmaallinen - on vaikea kysymys. Kirjoitan tämän siksi, että joku täällä voi neuvoa, mitä lukea, tai hän itse antaa esimerkkejä, missä toimissa Sikorskyn isänmaallisuus ilmeni.
      1. parusnik
        parusnik 28. heinäkuuta 2015 klo 21
        +3
        Kerro minulle, onko paroni Wrangel patriootti?Ne, jotka organisoivat neuvostovastaisia ​​järjestöjä, ovatko he patriootteja?...Sikorsky, hän lähti Yhdysvaltoihin, hän ei pilannut maata sodan alkaessa, hän auttoi yhtä paljon kuin hän voisi .. Sodan jälkeen ... hän ei tehnyt likaisia ​​temppuja .. he eivät tee likaisia ​​temppuja sille jota rakastavat .. Jos sisäänkäynnissä, talossa, jossa asut, joku kirjoittaa maalilla : Venäjä, mene eteenpäin! Putin hurraa! .. mitä se on isänmaallisuutta vai huliganismia? Subjektiivisen mielipiteeni mukaan huliganismi ... Joten Sikorsky, kuten huliganismi, toisin kuin edellä mainitsemani, hän ei maalannut seiniä maalilla ..
      2. Kommentti on poistettu.
  3. ei-taisteleva
    ei-taisteleva 28. heinäkuuta 2015 klo 09
    +1
    Sikorskylla tarkoitamme maanmiehiä. pyyntö
  4. qwert
    qwert 28. heinäkuuta 2015 klo 10
    +4
    Lainaus: Huono skeptikko
    Monarkisti - kyllä, isänmaallinen - vaikea kysymys
    Kyllä, hän ei vain ole monarkisti. On olemassa pitkä elokuva (aika dokumenttielokuva), jonka nimi on "A.N. Tupolev" (jos en sekoita sitä. Siellä on jakso Tupolevin ja Sikorskyn tapaamisesta. He näyttävät tavanneen kahdesti Sikorskyn ollessa Yhdysvalloissa. Hän soitti kahdesti palatakseen. Mutta ... Sikorsky oli pakkomielle ilmailusta. Hänestä oli ilo luoda helikopterilentokoneita. Ja osavaltioissa on vakiintunut yritys. Heitä kaikki pois.. No, voit ymmärtää häntä. Mutta miksi hän on isänmaallinen? No, ilmailun kynnyksellä hän oli isänmaallinen? Kaikki isänmaan hyväksi. Ja ollessaan osavaltioissa sodan aikana, hän järjesti henkilökohtaisen rahaston Neuvostoliiton tukemiseksi, lähetti rahaa voittoomme.Ja sodanjälkeisinä vuosina hän oli myös siellä Venäjän ystävien seurassa. Lyhyesti sanottuna hän rakasti Venäjää, kuten me kaikki rakastamme pientä kotimaatamme, eikä se ollut halukas jättämään liiketoimintaa, mutta hänen poikansa Venäjä on jo puolellaan.
    1. RoTTor
      RoTTor 28. heinäkuuta 2015 klo 20
      +1
      elokuva "Wings"
    2. RoTTor
      RoTTor 28. heinäkuuta 2015 klo 20
      0
      elokuva "Wings"
  5. fomkin
    fomkin 28. heinäkuuta 2015 klo 12
    +1
    Vitun Venäjän patriootti Yhdysvaltojen palveluksessa. Jotain olemme eronneet sellaisista patriooteista. Niinpä Leningradissa he keksivät muistolaatan toiselle venäläiselle patriootille Mannerheimille. Vlasovin muiston säilyttämisestä puhutaan jo. Ja miksi he pystyttivät muistomerkin Kolchakille Irkutskiin, ja heillä on vertailukelpoisia Venäjän kansalaisten murhia. Ja jopa koskettava elokuva ilmestyi loistavasta ja jalosta amiraalista. Nyt voit linkittää tarvittaessa.
  6. Vanha 26
    Vanha 26 28. heinäkuuta 2015 klo 19
    +4
    Lainaus: fomkin
    Vitun Venäjän patriootti Yhdysvaltojen palveluksessa. Jotain olemme eronneet sellaisista patriooteista.

    Varmasti isänmaallinen. Jos neuvostohallitus ryhtyi käsittelemään häntä sen perusteella, kuka hänen isänsä oli (eikä hän itse), niin mitä ihminen voisi tehdä? Lopeta vai lähde? Pysyä Neuvosto-Venäjällä ja olla syrjäytynyt? Sikorsky valitsi oman polkunsa lähtemällä maasta. Mutta olen aina pitänyt itseäni venäläisenä suunnittelijana ...
  7. Megatron
    Megatron 28. heinäkuuta 2015 klo 20
    -6
    Missä hän on "isänmaallinen"? Se, että Yhdysvallat auttoi koko hänen elämänsä kasvattamaan valtaansa?
    Et ehkä ole samaa mieltä, mutta pidän kaikkia 90-luvulla lähteneitä maahanmuuttajia pettureina. Tällä hetkellä monet muuten kysyvät takaisin....
    1. denis02135
      denis02135 28. heinäkuuta 2015 klo 20
      0
      Rakas Megatron

      Määritellään mikä on isänmaa, isänmaa ja kuka petturi.
      1. Megatron
        Megatron 28. heinäkuuta 2015 klo 21
        -1
        Se on vain pointti, että jokaiselle on määritelmä.
        1. denis02135
          denis02135 28. heinäkuuta 2015 klo 23
          +2
          Rakas Megatron

          Ja mitä nämä käsitteet ovat sinulle henkilökohtaisesti?

          Esimerkiksi Ježov, Yagoda, Beria ovat pettureita vai mitä? Tukhachevsky, Yakir ja Blucher?
          Tai esimerkiksi Makhno ja Antonov, Tambovin, Krondstatin kansannousun osallistujat?

          Tai esimerkiksi 41-vuotias Vlasov on Kiovan ja Moskovan puolustuksen sankari ja 42-vuotias petturi.

          Kim Philby on myös isänmaan petturi vai mitä?

          Jos annat määritelmäsi, voimme väitellä tai olla kanssasi samaa mieltä.

          Vilpittömästi.

          PS IMHO Joskus ihmiset sekoittavat käsitteen isänmaa ja valtio.
      2. Megatron
        Megatron 30. heinäkuuta 2015 klo 02
        0
        Amerikan lippu, yllyttääkö provosoivia kysymyksiä?
        Vai oletko sinä itse yksi niistä, jotka jättivät?
        1. denis02135
          denis02135 4. elokuuta 2015 klo 13
          0
          Rakas Megatron

          Ja tässä on lippu, ja mikä on kysymysteni provosointi? Jos haluat käydä normaalia keskustelua, tämä on yksi asia, jos ei, niin miksi kirjoitat (luokitukseen), voin myös nostaa sijoitustani tällä sivustolla erittäin helposti, mutta miksi. Minusta on mielenkiintoista kommunikoida ihmisten kanssa, joiden mielipide ei ole sama kuin minun, joten totuus syntyy.

          PS. Voitko vastata "provokatiivisiin" kysymyksiini?

          P.S.S. Onko tämä sivusto vain Venäjän asukkaille?
    2. metsänvartija
      metsänvartija 28. heinäkuuta 2015 klo 21
      +1
      Megatron.
      Pidän kaikkia lähteviä maahanmuuttajia pettureina. Tällä hetkellä monet artikkelit pyytävät sitä takaisin.

      Ja muuten, voit nimetä sukunimellä, kuka kysyy takaisin ..
      Tunnetko ketään erityisesti?
      PS Muuten, maasta, tässä tapauksessa Venäjältä, lähteneet ihmiset ovat siirtolaisia, USA:ssa maahanmuuttajia.
      1. metsänvartija
        metsänvartija 28. heinäkuuta 2015 klo 22
        +2
        Megatron.
        Muuten, osa maasta eri aikoina, 20-luvulta alkaen, lähteneistä siirtolaisista osoittautui myöhemmin ollenkaan pettureiksi, vaan patriootiksi ja joitain suvereeneja ihmisiä, jos tiedät mitä se on ...
      2. Megatron
        Megatron 30. heinäkuuta 2015 klo 02
        0
        http://topwar.ru/78259-putina-poprosili-dat-vozmozhnost-vernutsya-desyatkam-tysy
        ach-evreev-emigrirovavshim-v-90-ev-izrail.html

        Paazhalusta!
  8. RoTTor
    RoTTor 28. heinäkuuta 2015 klo 20
    +2
    Sikorsky oli Venäjän patriootti, jossa hän syntyi ja kasvoi. Hän teki paljon ilmailumme hyväksi. "Ilja Muromets" ensimmäisen maailmansodan rintamalla - miten se on?

    Joidenkin kommentoijien logiikan mukaan käy ilmi, että nyt venäläiset ja nykyisessä Ukrainassa asuvat ihan normaalit ihmiset joutuvat natsi-banderaksi ja russofobiksi raiteilta karkaavan ja rinnettä kaatuvan valtion ohella. ?

    Elämä kääntyi niin, että Sikorskymme työskenteli Yhdysvalloissa (muuten hänen amfibiolentokoneensa osallistui aktiivisesti japanilaisten tappioon), ja italialainen paroni, myös loistava lentokonesuunnittelija Roberto Bartini ja kuuluisa ilmapalloilija Umberto Nobile löysivät uuden kodin. Neuvostoliitossa.

    Erityiset kiitokset Sikorskyn vanhemmille: ostaakseen moottorin hänen ensimmäisiin lentokoneisiinsa he antoivat kaikki säästönsä, myivät paljon.

    Ei vähempää kiitos venäläisille rautatietyöntekijöille, jotka tukivat häntä insinööri- ja suunnitteluurallaan, kun tämä kaikki oli utopiaa.
  9. Megatron
    Megatron 28. heinäkuuta 2015 klo 21
    +1
    Monet yhteistyökumppanit, jotka tekivät yhteistyötä saksalaisten kanssa toisen maailmansodan aikana, pitivät itseään "isänmaallisina" ja yrittivät heidän sanoin "vapauttaa Venäjän bolshevismista".