Uusia yksityiskohtia Tu-160:n rakentamisen jatkamisesta

84
Puolustusministeri Sergei Shoigu vieraili huhtikuun lopussa Kazanin ilmailutuotantoyhdistyksessä. S.P. Gorbunova ilmoitti tarpeesta jatkaa strategisten Tu-160-pommittajien sarjarakentamista. Sotilasosaston päällikön mukaan tämä lentokone on ainutlaatuinen kone, joka oli useita vuosikymmeniä aikaansa edellä, minkä vuoksi sen potentiaalia ei ole vielä täysin hyödynnetty. Tästä syystä ministeri vaati tutkimaan olemassa olevia mahdollisuuksia ja aloittamaan lentokonetuotannon palauttaminen.

Pian puolustusministerin lausuntojen jälkeen ilmestyi ensimmäiset tiedot toistaiseksi oletetun pommittajien rakentamisen jatkamista koskevan ohjelman tietyistä piirteistä. Heinäkuun puolivälissä sotilasosaston johto julkisti uusia tietoja lupaavasta projektista. Erityisesti julkistettiin sen toteutumisen arvioitu ajoitus ja vaikutukset muihin parhaillaan kehitteillä oleviin hankkeisiin. Viimeisimpien tietojen mukaan puolustusministeriö suunnittelee joukkojen käytössä olevan kaluston modernisointia sekä uusien lentokoneiden rakentamista.



Varapuolustusministeri Juri Borisov vieraili 17. heinäkuuta Kuznetsov-yrityksessä (Samara), joka kehittää ja tuottaa ilmailu moottorit. Vierailun aikana apulaisministeri puhui joistakin sotilasosaston suunnitelmista Tu-160-koneiden modernisointiin ja rakentamiseen. Joten nykyaikaistamisen jälkeen nykyiset lentokoneet saavat Tu-160M-indeksin. Uudet tuotantoajoneuvot puolestaan ​​saavat tunnuksen Tu-160M2.

Kahden hankkeen kehittäminen kestää useita vuosia. Nykyisten suunnitelmien mukaan Tu-160M-projektin kehitystyöt valmistuvat vuonna 2021. Tu-160M2-projektin kehittäminen kestää vielä kaksi vuotta. Näiden tietojen avulla voimme karkeasti kuvitella, milloin nykyisten lentokoneiden modernisointi ja uusien rakentaminen alkavat.

Samaran tehdas "Kuznetsov" valmisti aiemmin NK-32-turbimoottoreita, jotka asennettiin sarjatulle Tu-160-pommikoneille. Lähitulevaisuudessa tämän yrityksen on jatkettava lentokoneiden voimalaitosten täysimittaista tuotantoa. Yu. Borisovin mukaan vuonna 2017 Kuznetsov-yritykselle asetetaan vakava taakka. Tehdas joutuu valmistamaan NK-32-moottoreita noin 20-22 yksikköä vuodessa. Lisäksi oletetaan, että Samaran asiantuntijat eivät ainoastaan ​​tee uusia moottoreita, vaan myös ylläpitävät jo käytössä olevien moottoreita.

Lisäksi apulaispuolustusministeri totesi, että NK-32-moottorin päivitetyn version pitäisi ilmestyä tulevaisuudessa. Parannamalla tämän tuotteen ominaisuuksia perusversioon verrattuna, on tarkoitus parantaa lentokoneen pääindikaattoreita. Erityisesti pommikoneen uuden version lentomatkan pitäisi kasvaa noin tuhannella kilometrillä. Yu. Borisov kertoi, että NK-32-moottori modernisoitiin, minkä seurauksena se sai useita uusia komponentteja. Tämän seurauksena tehokkuus ja resurssit ovat lisääntyneet, millä pitäisi olla sopiva vaikutus sekä moottorin että lentokoneen ominaisuuksiin.

On todennäköistä, että päivitetyt moottorit asennetaan olemassa oleviin Tu-160-lentokoneisiin niiden korjauksen ja modernisoinnin aikana. Samaan aikaan pääpaino ei ole tällä hetkellä nykyisten koneiden päivittämisessä, vaan uusien rakentamisessa. Heidän laitteilleen luotiin päivitetty moottori.

Tu-160M2-projektin kehitystyön pitäisi valmistua vuonna 2023. Sen jälkeen ilmailualan yritykset voivat alkaa rakentaa sarjapommikoneita päivitetystä versiosta. Yu. Borisov ilmoitti suunnitelmistaan ​​koskien uuden teknologian tuotantonopeutta. Vuoden 2023 jälkeen on tarkoitus rakentaa vähintään kolme uutta lentokonetta vuosittain. Massatuotannon kestoa ja tilattavaksi suunniteltujen lentokoneiden kokonaismäärää ei ole vielä tarkennettu.

Kommentoidessaan Tu-160M/M2- ja PAK DA -projektien keskinäistä vaikutusta toisiinsa, Yu. Borisov totesi, että jälkimmäisen tuotantoa joutuisi hieman siirtämään. Muuten apulaisministerin mukaan "mitä järkeä?" Siten uusi sarjatuote Tu-160M2 ilmestyy hieman aikaisemmin kuin lupaavan PAK DA -pommittajan ensimmäiset näytteet.

Varapuolustusministerin äskettäisten lausuntojen ansiosta Tu-160:n rakentamisen jatkamisprojektia koskevan virallisen tiedon määrä on lisääntynyt merkittävästi. Aikaisemmin tiedettiin vain osa sotilasosaston ja ilmailualan suunnitelmista, mutta nyt projektin eri vaiheiden toteutusajankohta ja muut lupaavan ohjelman piirteet ovat tulleet julkisiksi.

Puolustusministeriö ja puolustusteollisuuden yritykset ovat aiemmin kertoneet uudesta hankkeesta. Joten vain päivä ministeri S. Shoigun ensimmäisten lausuntojen jälkeen Radio Electronic Technologies Concern (KRET) ilmaisi olevansa valmis osallistumaan uuteen projektiin. Yrityksen lehdistöpalvelun mukaan KRET on valmis aloittamaan erittäin tehokkaan elektronisen sodankäyntikompleksin ja muiden laitteiden luomisen modernisoitujen ja uusien sarjatukien Tu-160-koneiden varustamiseen.

Toukokuun lopussa ilmavoimien ylipäällikkö eversti kenraali Viktor Bondarev puhui joistakin suunnitellun uusien pommikoneiden rakentamisen piirteistä. Kaikkien tuotantokustannusten kattamiseksi on tarpeen rakentaa vähintään 50 uutta lentokonetta muutaman vuoden sisällä. Tässä tapauksessa ohjelma on rahoituksen ja kustannusten kannalta kannattavin.

Kuten virkamiesten viimeisimmistä raporteista seuraa, ilmailuteollisuus modernisoi tulevina vuosina olemassa olevat 16 Tu-160-pommittajaa sekä valmistautuu uusien laitteiden rakentamiseen päivitetyssä versiossa. Ensimmäinen sarjatuote Tu-160M2 ilmestyy aikaisintaan vuonna 2023, mikä kuitenkin johtaa jonkin verran muutosta PAK DA -projektin ajoitukseen. Tällaisista siirroista ja huomattavista kustannuksista huolimatta parhaillaan kehitteillä oleva hanke lisää merkittävästi Venäjän pitkän matkan ilmailun potentiaalia ja pidentää kaluston käyttöikää, mikä vaikuttaa myönteisesti myös sen taistelukykyyn.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://defendingrussia.ru/
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

84 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +5
    Heinäkuu 22 2015
    "Toukokuun lopussa ilmavoimien ylipäällikkö kenraali eversti Viktor Bondarev puhui joistakin suunnitellun uusien pommittajien rakentamisen piirteistä. Kaikkien tuotantokustannusten kattamiseksi on rakennettava vähintään 50 uutta lentokonetta usean vuoden sisällä."

    Ja edellä sanotaan, että vähintään kolme lentokonetta vuodessa rakennetaan, lyhyesti sanottuna vuoteen 2040 mennessä kaikki Tu 160:t valmistuvat ja vuoteen 2050 mennessä PAK YES saattaa vapauttaa kokeneen, jossain sellaisessa.
    1. +5
      Heinäkuu 22 2015
      asian alku on jo puoli voittoa ... menestystä lentokoneen rakentajille ...
      1. +2
        Heinäkuu 22 2015
        Valitettavasti tämä ei aina ole meidän kohdallamme.
    2. +6
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus Igor39 (3):
      Ja edellä sanotaan, että vähintään kolme lentokonetta rakennetaan vuodessa,Lyhyesti sanottuna vuoteen 2040 mennessä he rakentavat kaikki Tu 160:t, ja vuoteen 2050 mennessä PAK YES saattaa julkaista kokeneen, jossain sellaisessa.


      Lyhyesti sanottuna, vaikka Venäjän nykyinen ylin valta ei vastustakaan suunnitelmatalouden käyttöönottoa, se vaatii silti läsnäoloaan.
      Markkinat eivät pysty "ratkaisemaan" tarvittavaa määrää lentokoneita.
      Lentokoneiden, avaruusrakettien ja muiden kehittyneiden laitteiden tuotanto on teknologisen tuotantoketjun ja kansantalouden huippu, joka edellyttää tuhansien yritysten yhteenliittämistä ja siten valtion suunnitelmataloutta.
      Ja vain "lakimiehet", kuten D. Medvedevin hallituksen pääministeri ja puolustusministeriön viran rakentaja Shoigu, voivat ajatella, että lentokone voidaan valmistaa alentamalla sata tai toista miljardia ruplaa tehtaalle , ja nyt se, kuin "kirkas haukka, ilmestyy kaikessa loistossaan" sen eteen, joka järjesti mestarin.
      1. +6
        Heinäkuu 22 2015
        Kuinka Shoigu rikkoo sinut))) mikä shol?
        1. +5
          Heinäkuu 22 2015
          Kuinka Shoigu rikkoo sinut))) mikä shol?
          -shans2

          Jokaisen on tehtävä työnsä. Kuten he sanovat, mitä he opettivat. Eikä näin: "saappaat teroitti pieman, ja piirakat leipoo suutari."
          Puolustusministeriön johdossa riittää huonekaluvalmistajia, johtajia, rakentajia, olipa hänen imagonsa kuinka hyvä tahansa.
          Mistä voit kertoa paisuneita "tieteilijöiden", "tuotantotyöläisten", organisaatio-hajoamisdivisioonan/rykmentin-prikaatin/pataljoona-divisioonan/rykmentin yrityksiä, tuhoutuneita sotakouluja ja akatemioita, hankintoja, jotka korvasivat sotien ja ajan koettelemat taka-armeijayksiköt jne. . sellaisten ihmisten "uudistuksia", jotka eivät tunne asepalvelusta ja erityispiirteitä.
      2. Kommentti on poistettu.
    3. +2
      Heinäkuu 22 2015
      Joka tapauksessa TU-160:n potentiaalia tulee käyttää mahdollisimman paljon.
    4. Kommentti on poistettu.
    5. -1
      Heinäkuu 26 2015
      Kyllä, se ei ollut helppoa, PAK DA -ohjelmassa tapahtui muutos. Joten päätimme tehdä jotain täyttääksemme aukon.
    6. Kommentti on poistettu.
  2. + 17
    Heinäkuu 22 2015
    Lainaus: Igor39
    Ja edellä sanotaan, että vähintään kolme lentokonetta vuodessa rakennetaan, lyhyesti sanottuna vuoteen 2040 mennessä kaikki Tu 160:t valmistuvat ja vuoteen 2050 mennessä PAK YES saattaa vapauttaa kokeneen, jossain sellaisessa.

    Vain kolmekymmentäviisi vuotta??? MiG-9:n ja MiG-25:n välillä oli 21 vuotta. Mutta välillä Su-7 ja Su-27 on vain 35 vuotta vanha. Voitteko kuvitella, jos tuottaisimme ja lentäisimme "seitsemiä" vuoteen 1987 asti ???
    Ja vielä 35 vuotta on ero Ilja Murometsin ja Myasishchevsky 4M:n ensimmäisen lennon välillä. Aivan kuin olisimme käyneet läpi koko isänmaallisen sodan Murometsia vastaan. Mielen mukaan Tu-160M2:n pitäisi päästä tuotantoon korkeintaan kahdessa vuodessa, eikä niitä luonnollisesti tulisi valmistaa kolmea kertaa vuodessa.
    1. + 10
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus qwertistä
      Vain kolmekymmentäviisi vuotta??? MiG-9:n ja MiG-25:n välillä oli 21 vuotta. Mutta välillä Su-7 ja Su-27 on vain 35 vuotta vanha. Voitteko kuvitella, jos tuottaisimme ja lentäisimme "seitsemiä" vuoteen 1987 asti ???

      Älä sekoita taistelijoita ja strategeja.
      Sekä me että Yhdysvallat lentävät edelleen strategisia pommikoneita, jotka on kehitetty heti toisen maailmansodan jälkeen. Nykyisten strategien uusi sukupolvi tulee 25-30 vuoden välein, ja vanha sukupolvi pysyy palveluksessa, kunnes on mahdotonta korjata ja pidentää käyttöikää.

      Yleisesti ottaen pitkän kantaman ALCM:ien kehittämisen jälkeen itse kantajien suorituskykyominaisuudet eivät muuttuneet niin kriittisiksi: strategeista tuli alusta ALCM:ien tuomiseksi laukaisualueelle. On paljon tärkeämpää olla ajoissa (tai hieman aikaisemmin hymyillä ) ALCM:ien vaihtamiseen, koska juuri heillä on kaikki, minkä vuoksi hyökkääjien ja hävittäjien sukupolvet niin usein vaihdetaan: ilmapuolustuksen läpimurto, lento MV:lle maaston peittämisellä (tai huomaamattomalla lentolla), tarkka pääsy kohteeseen ja iskeminen.

      Ajattele strategista pommikonetta "lentävänä lentokentänä", johon ALCM:t perustuvat. Su-7:n analogi on X-20. Su-27:n analogi on Kh-55.
      1. 0
        Heinäkuu 24 2015
        Lainaus: Aleksei R.A.
        Älä sekoita taistelijoita ja strategeja.

        Ja "Ilja Muromets" nauhoitettiin myös hävittäjiin ???
        Hieno. Pe-8:n ja Tu-95:n välillä on kulunut 15 vuotta.
        IL-4:n ja Tu-16:n välillä 15 vuotta.
        IL-4:n ja T-4:n välillä on muuten myös 35 vuotta vanha.
        Tunne ero suorituskyvyssä ja varusteissa.
        Se tosiasia, että toisen sukupolven M-52-tyyppiset suihkustrategit eivät menneet sarjaan. 8 vuotta Tu-95:n ja M4:n jälkeen tämä on erillinen keskustelu. PAKD:llä on myös tietty riski vanhentua ja olla ajan tasalla 35 vuoden kehitystyön aikana. Sanon, että tällainen riski 35 vuodelle on suurempi kuin 8. vuodelle.
        1. 0
          Heinäkuu 24 2015
          Katso mitä pe-8 on Ja Shavrinin kirjasta kuinka paljon he tekivät sitä. Hän oli vanhentunut jo sodan alkaessa. Älä vertaa sitä aikaa. I-16-koneen valmistus maksoi noin 8000 200 ruplaa. Ja se tehtiin vaneritehtaalla 95 hengen tiimillä. 22 auto on täysin erilainen. Ne lentävät usein taloni yli :) Jos seisot lähellä TU-3M95:a, koko on henkeäsalpaava, ja 200-auto on jännä!!! Helvetin valtava. Nyt he eivät halua kiirehtiä, koska hypersonic-aseiden myötä koko sotilaallinen oppi voi muuttua helvetiksi. Ballistiikka voi pudota kokonaan. Ja tässä lentokoneessa voidaan kehittää uusia lupaavia komplekseja. Muuten, he sanoivat, että dokumenttien kääntämiseksi numeroiksi 3 ihmisen täytyy kyntää XNUMX vuotta.
      2. 0
        Heinäkuu 24 2015
        Oikein!!! ilma-alusta kehitettäessä on hyödynnettävä mahdollisimman paljon sen myöhemmän modernisoinnin mahdollisuuksia sekä moottoreiden että varusteiden ja aseiden osalta. Ja sitten he tekevät raketista puoli metriä pidemmän tai 10 cm paksumman ja antavat heille uuden koneen. Sinun täytyy ajatella päällään ja odottaa, että tällaisten lentokoneiden pitäisi lentää 50 vuotta.
    2. +5
      Heinäkuu 22 2015
      Mitä järkeä vertailet hävittäjiä ja pommikoneita?
      Hävittäjä on lentokone, joka osallistuu suoraan taisteluun! Hänen tulee aina päihittää vihollinen. Ja strategi on kaikki tarpeeton. Hänen tehtävänsä on proomua laukaisualueella tarvittaessa tunteja ja päiviä... Hän on vain lentävä laukaisulaite ohjuksia varten, ei mitään muuta.
      1. 0
        Heinäkuu 24 2015
        Lainaus: Alex_Rarog
        Mitä järkeä vertailet hävittäjiä ja pommikoneita?

        Vastattu jo ylempänä.
        "Ilja Muromets" ja Myasishevsky M4 eivät ole hävittäjiä, vaan strategisia pommikoneita, ja niiden välillä on 35 vuotta. Kirjoitin tämän.
    3. +2
      Heinäkuu 22 2015
      Ei mitään outoa: vertaa vaikeustasoa ja hintoja.
    4. +3
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus qwertistä
      Mielen mukaan Tu-160M2:n pitäisi päästä tuotantoon korkeintaan kahdessa vuodessa, eikä niitä luonnollisesti tulisi valmistaa kolmea kertaa vuodessa.

      ...on verkkoaikataulu, joten se ei ole lineaarinen.
      Todennäköisesti 10 vuoden kuluttua kaikki 50 konetta otetaan käyttöön. Nuo. 21 ikävuoteen mennessä he päättävät toimenpiteistä (ja työstökoneista, kapasiteeteista) 160:nnen saattamiseksi M-kirjaimeen. 23. päivään asti - varastot uusien kokoamista varten. Ja 10 vuoden kuluessa 21. vuodesta kaikki 50 lautaa (yhdessä vanhojen purjelentokoneiden kanssa) otetaan käyttöön ...
      Sen jälkeen PAK-DA tulee sarjaan samoissa konepajoissa, mutta jo omilla laitteillaan.
      1. 0
        Heinäkuu 24 2015
        Lainaus: Venäjä 2012
        .on verkkoaikataulu, vastaavasti, se ei ole lineaarinen.
        Todennäköisesti 10 vuoden kuluttua kaikki 50 konetta otetaan käyttöön.

        Vaikea uskoa, kun PAKFU-tilausta on vähennetty 50 kappaleesta 12 kappaleeseen.
        Vaikka he taas syyttävät minua täällä, että sinun ei pitäisi verrata taistelijaa ja strategia. Ajatteleeko joku todella, että jos nyt PAKDA-sarjan suunnitelmaa ei olisi leikattu vielä enemmän kuin PAKF ???????? hi
      2. 0
        Heinäkuu 24 2015
        22. tehdas teki näitä koneita enintään 3 kappaletta vuodessa !!! Tämä on Neuvostoliiton aikana, jolloin tehtaalla työskenteli 30000 22 pätevää henkilöä. Mielestäni TU3M5:a on tarpeen muokata ja tehdä esimerkiksi M101:stä X-102/200:n alle, mitä enemmän autoja sitä luotettavampia, ja niitä voidaan jo ottaa käyttöön XNUMX kappaletta.
    5. + 12
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus qwertistä
      Vain kolmekymmentäviisi vuotta??? MiG-9:n ja MiG-25:n välillä oli 21 vuotta. Mutta välillä Su-7 ja Su-27 on vain 35 vuotta vanha. Voitteko kuvitella, jos tuottaisimme ja lentäisimme "seitsemiä" vuoteen 1987 asti ???

      Kun M. L. Mil oli elossa (johti suunnittelutoimistoa vuosina 1947–1970 (23)), 2-3 vuoden välein ilmestyi uusi helikopteri. Epäkunnossa; Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-10k, Mi-12, Mi-24.
      Taskussa on liukuviiva ja Bradis-pöydät. Kaikki!
      Kaikki muu on päässä.

      Kunnia SUURILLE DEMOKRAATILLE JA KANSALAISILLE. . . aseta oikea. Neljännes vuosisadan ajan tietokoneiden avulla ei ole tehty mitään. Tietokone ei pysty luomaan ideaa, ei kykene luomaan, se osaa laskea, helpottaa rutiineja, mutta ei sen enempää. Suunnittelijamme katsoivat todella tulevaisuuteen ja olivat aikaansa edellä monta vuotta!
      1. -1
        Heinäkuu 22 2015
        Lainaus: roisto
        Kun M. L. Mil oli elossa (johti suunnittelutoimistoa vuosina 1947–1970 (23)), 2-3 vuoden välein ilmestyi uusi helikopteri. Epäkunnossa; Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-10k, Mi-12, Mi-24.
        Taskussa on liukuviiva ja Bradis-pöydät. Kaikki!
        Kaikki muu on päässä.

        Kunnia SUURILLE DEMOKRAATILLE JA KANSALAISILLE. . . aseta oikea.

        Ja mitä? Kun Tupolev ja Myasishchev olivat elossa, uusia strategeja ilmestyi vain 4 kertaa koko Neuvostoliiton historian aikana. Tu-4, Tu-95, M-4 / 3M (näen niitä 1-tyyppisinä, koska 3M on M-4:n jalostus asiakkaan toiveiden mukaan) ja Tu-160. Kaikki.
        1. +3
          Heinäkuu 22 2015
          Lainaus: Aleksei R.A.
          Ja mitä? Kun Tupolev ja Myasishchev olivat elossa, uusia strategeja ilmestyi vain 4 kertaa koko Neuvostoliiton historian aikana. Tu-4, Tu-95, M-4 / 3M (näen niitä 1-tyyppisinä, koska 3M on M-4:n jalostus asiakkaan toiveiden mukaan) ja Tu-160. Kaikki.

          Joo. Mutta samaan aikaan OCD:tä suoritettiin jatkuvasti. Prototyypit olivat testattavissa. Katso vain luetteloimiesi lentokoneiden muutosten lukumäärää ja aikakehystä, jolle ne on luotu. Ja tässä, 10 - 15 vuoden jälkeen, yli 30 vuoden riveissä, ensimmäinen vakava muutos... Ollakseni rehellinen, olisin iloisempi uutisista uuden lentokonetehtaan rakentamisen alkamisesta ja avaamisesta tuotantoasiantuntijoiden ammatillisia koulutuskeskuksia ja teollisuuden palkkoja tulisi nostaa. Silloin olisi mahdollista käydä todellista keskustelua tällaisten laajamittaisten hankkeiden toteuttamisesta. Ja niin... Mikä on PAK FA, mikä on PAK YES, mitkä ovat muut PAK:it, olen hiljaa lentotukialuksista. Kaikki tämä näyttää todelliselta, kun voit käyttää Neuvostoliiton ruuhkaa, mutta valitettavasti ne eivät ole rajattomia.
          1. 0
            Heinäkuu 24 2015
            Entä koulutus? Kaikki on mahtavaa. KAI on viety helvettiin. Nyt osa ekonomisteista ja PR-henkilöistä on koulutettuja, vanhoja opettajia, joita on 1,2,3 tiedekuntaa. kuoli tai jäi eläkkeelle. Kazanin ilmailukoulutuksesta ei jäänyt mitään. Se on tosiasia. Sanoin kerran: Rakenna taloja 22 kauniin ja korkean tehtaan ympärille ja napsauta IVY:tä - palkkaamme asiantuntijoita lentäjiä suurella palkalla. Vain koeaika jne. Kuten hyväksytty - asunto on hyvä sinulle, työskennellyt 10 vuotta - kiinteistössä. Kaikkialta entisestä Neuvostoliitosta ihmisiä olisi ollut tungosta. Ja henkilöstö- ja koulutusongelmat ratkeaisi. Vain meidän kurjallamme et voi tiedustella lunta talvella, mutta kesällä se on g *; päällä.
    6. 0
      Heinäkuu 23 2015
      Ennen sarjaan lanseerausta on tarpeen korjata yhteistyö teknologian palauttamiseksi (ja mieluiten uudelle tasolle...) työntekijöiden rekrytointi teknologialinjoille... Olkoon se myöhemmin parempi. Kuin ne ohjaavat avioliittoa (infrastruktuuri ja pilotit) on myös valmistauduttava ... silloin on vähemmän katastrofeja ja BG-yllä)
      1. 0
        Heinäkuu 23 2015
        joo .. juuri näiden 10 vuoden aikana voi olla mahdollista opettaa nykyiset insinöörit ja työntekijät lukemaan piirustuksia 30 vuotta sitten .. ja ostaa koneita ja opettaa ne työskentelemään ..
    7. 0
      Heinäkuu 24 2015
      Kaikki tehtaan varastot ruuvattiin, 15 metriä pitkä ja myös monta metriä korkea tyhjiöhitsauskammio varastettiin jo 90-luvulla - tämän tekniikan ja kammion kehitti Kiovassa akateemikko Paton, ja tämä toimisto on jo kuollut.. Joten sen ei tarvitse olla uusi, mutta hyvin lähellä työtä. TU-160-kone kehitettiin 70-luvun alussa ennen ensimmäistä lentoa - 10 vuotta on normi. Tämä ei ole vanerista valmistettu kaksitaso.
  3. 0
    Heinäkuu 22 2015
    Vähän tullaan rakentamaan. Ja todella pitkään. Toivon kuitenkin, että maalaisjärki voittaa ja rakentavat vähintään 5-6 kappaletta, lisäksi 2019 alkaen. Tämä ei vieläkään ole pohjimmiltaan uusi kehityskulku, jossa on yhdistettävä paljon asioita, tämä on vanhojen yhteyksien palauttamista. Vaikka monet alihankkijat ovat joko sulkeneet tai vaihtaneet toimialaansa, rakentamisen pitäisi alkaa paljon aikaisemmin.
    1. 0
      Heinäkuu 24 2015
      Nyt näyttää siltä, ​​että he ovat valmiita rakentamaan kaksi Tu-160:ta vuodessa .... On epätodennäköistä, että PAKDu rakennetaan nopeammin
  4. +1
    Heinäkuu 22 2015
    Viimeiseen muistiinpanoon Tu-160M:stä kirjoitin kulkuri mielipiteeni, laitoin 4 miinusta. Mutta kirjoitan uudestaan ​​ja uudestaan: EI OLE NIKOLAS IVAN KHARITON ULYANA YAKOVA!!! 100 %
  5. + 15
    Heinäkuu 22 2015
    Tämä ei todellakaan ole TU-160 ... mutta sinun on pidettävä mielessä ..
    1. +3
      Heinäkuu 22 2015
      Äiti, äiti, äiti... ja jos ulkoasua pienennetään ja moottorista on enemmän apua, mitä se käynnistyy? Hän lensi ylös, ampui, tuhosi itsensä ja siinä se, päättyy veteen.
    2. 0
      Heinäkuu 22 2015
      Ainoa ongelma on tarkkuus: rekyyli heilauttaa sen melko hyvin!
      1. +1
        Heinäkuu 22 2015
        Mutta kuvittele, että sellainen kiikarikivääri lensi ylös ... laskeutui ... "jumittui" ritsoilla maahan ... työskenteli kohteen kanssa ... ja ... hei hei ...)
      2. 0
        Heinäkuu 22 2015
        ja sellaiseen asiaan tarvitset vain 1 laukauksen. Tai kranaatti.
    3. 0
      Heinäkuu 22 2015
      Ihmiset keskustelevat ja on selvää, etteivät he pelanneet ampujia)
      Konekiväärillä tai raketteilla varustettuja ajoneuvoja on jo paljon, ja pienempi voi vain lentää ylös ja räjähtää. Tällainen kamikaze on halvempi ja helpompi hallita)
    4. 0
      Heinäkuu 23 2015
      Se surisee kovaa, liikkuu ja tähtää hitaasti, eikä kepilläkään irrottaminen suojista ole ongelma.
  6. +9
    Heinäkuu 22 2015
    Jotenkin kaikki on liian "mutaista" ja ajoituksen kanssa käsittämätöntä. Vaikutelma, sata ei tiedä mitä haluaa, joko PAK YES vai TU-160M2?
    1. +1
      Heinäkuu 22 2015
      Henkilökohtaisesti mielipiteeni on tämä - niitata enemmän TU160M2 sitten PAK YES ei todellakaan ole tarpeen
      1. 0
        Heinäkuu 24 2015
        Kyllä, ei TU160 vittu, vaan TU-22M3 !!!!! ja enemmän!!!! ja niiden alla KR
    2. 0
      Heinäkuu 23 2015
      Haluaisin PAK KYLLÄ, mutta näyttää siltä, ​​ÄLÄ VEDÄ VIELÄ (nopeasti)
  7. + 10
    Heinäkuu 22 2015
    Tu-160M2-projektin kehitystyön pitäisi valmistua vuonna 2023. Sen jälkeen ilmailualan yritykset voivat alkaa rakentaa sarjapommikoneita päivitetystä versiosta.

    Siihen mennessä "joko aasi kuolee tai padishah kuolee". Suunnitelmia on paljon, Jumala varjelkoon, että 10% kaikesta tästä ruumiillistuisi upeaan tulevaisuuteen!
  8. -3
    Heinäkuu 22 2015
    Kyllä, he tietävät, mitä haluavat tietää, mutta se on mutaista, koska meidän on puuteria aivomme, jotta emme tietäisi, emmekä edustaisi teollisuuden ja erityisesti sotilas-teollisen kompleksin romahduksen laajuutta.
  9. +4
    Heinäkuu 22 2015
    Talouden reaalisektorin romahtamisen, kömpelön rahoitusjärjestelmän ja henkilöresurssien täydellisen romahduksen myötä ensimmäisen 160M-2:n tuotantoaika on varsin todellinen. Anoppi palasi puolustustehtaalle 20 vuotta myöhemmin, joten hän sanoo: Jumala varjelkoon tehtaamme tuottamasta jotain - se maksaa itselleen enemmän.
  10. + 13
    Heinäkuu 22 2015
    PAK YES ei ole muuta kuin PR. Toisin sanoen on olemassa tietty alustava projekti (eli PAK DA:n yleiset linjaukset), jolle lentokonevalmistaja haluaa tyrmätä vakavia varoja budjetista lupaamatta erityisiä ehtoja tämän metalliprojektin toteuttamiselle. Ja Shoigu on konkreettinen mies. Hän haluaa (ja oikeutetusti) saada käsissään mahdollisimman pian tiaisen eikä taivaankurkkua 10 vuoden kuluttua 20:stä.
    Kaikesta huolimatta TU160 M2:n tuotannossa ja kehittämisessä on vankka tilauskanta. Ja vaikka tämä ruuhka olisikin, sen täytyy ilmeisesti viettää useita vuosia, ennen kuin päivitetty lentokone otetaan käyttöön.
    PAK YESin mukaan paperilla ei ole muuta kuin yleisluonnoksia ja paljon lupauksia, eikä ole tiedossa, milloin se ilmestyy. Kyllä, ja PAK YESin suorituskykyominaisuudet eivät todennäköisesti ole paljon viileämpiä kuin ruhojen suorituskykyominaisuudet.
    Jälleen, kuka tarvitsee tätä jyrkkyyttä, jos pitkän kantaman pommittimet ovat pitkään olleet vain väline ohjuksien ja pommien kuljettamiseen pitkiä matkoja ja niillä on mahdollisuus lentää laukaisupisteeseen vain, jos niillä on kunnollinen hävittäjäsuoja koko lentoreitillä Venäjän ulkopuolella.
    Patjan päälliset ratkaisevat tämän ongelman AUG-hävittäjien sekä Euroopassa ja Aasiassa kehittyneisiin lentotukikohtiin sijoitettujen hävittäjien avulla. Venäjällä ei vielä ole tällaisia ​​mahdollisuuksia, ja on epätodennäköistä, että niitä tulee. Hänen on jaettava MIG31-tyyppiset saattajahävittäjät ja tankkerit pommittajien peittämiseksi ruokkiakseen molempia lennon aikana.
    Yleensä saadaan erittäin havaittavia ryhmälentokohteita, joissa itse pommittajien tutka- ja muu näkyvyys ei enää näytä erityistä roolia. Paljon suurempi rooli näissä ryhmissä tulee olemaan kyvyllä taistella vastustajan hävittäjiä vastaan ​​ennen kuin ohjukset laukaistaan ​​tai pommit pudotetaan ja kun ne siirtyvät pois laukaisulinjoilta. Ilman tätä TU160-lento BZ:hen on useimmissa tapauksissa yksisuuntainen lento, jolla on hyvin pieni todennäköisyys lentää tähän tarkoitukseen
    1. +1
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus käyttäjältä: gregor6549
      Jälleen, kuka tarvitsee tätä jyrkkyyttä, jos pitkän kantaman pommittajat ovat pitkään olleet vain väline ohjusten ja pommien toimittamiseen pitkiä matkoja ja mahdollisuudet päästä lähtöpisteeseen heillä on vain kunnollinen suoja hävittäjiltä koko lentoreitillä Venäjän alueen ulkopuolella.

      X-101-ohjuksen laukaisuetäisyys 5000 km. Minne pommikone lentää sen kanssa "Venäjän alueelle"?
      Toistaiseksi he laukaisevat Tu-160m2-sarjan ja lisäksi he kehittävät vielä pidemmän kantaman ohjuksen.
      Lainaus käyttäjältä: gregor6549
      Yleensä saadaan erittäin havaittavia ryhmäilmakohteita, joissa tutka jne. pommittajien itsensä näkyvyyttä ei enää näytä roolia.

      Juuri vastapäätä. Pack yes -konsepti on huomaamaton kantoraketti oman osavaltiosi (Venäjä) laajan alueen yli. Samalla se on oman ilmapuolustuksen ja ilmavoimien kattamana.
      Siten viholliselta ennaltaehkäisevän iskun vastaanottaessa on tässä tapauksessa mahdollisuus iskeä takaisin jollakin ydinkolmikon elementistä, kyllä.
      Pakkauksen ulkonäkö näyttää tältä:
      1. varkain, mitä tarpeellisempi mitä lähempänä alueensa rajaa.
      2. pitkä oleskelu ilmassa. Koska laukaisu voidaan suorittaa "todennäköisen vihollisen" hyökkäyksen sattuessa vain ilmassa päivystäviä autoja.
      Mutta mielenkiintoista on, että Tu-160 yliääni- ja purjelentokoneineen ei sovi tällaiseen ideologiaan. Huolimatta aseistus on sama kuin pakkauksessa kyllä ​​(kuten todettu).
      1. +7
        Heinäkuu 22 2015
        Lainaus gallvillestä
        Pakkauksen ulkonäkö näyttää tältä:
        1. varkain, mitä tarpeellisempi mitä lähempänä alueensa rajaa.
        2. pitkä oleskelu ilmassa. Koska laukaisu voidaan suorittaa "todennäköisen vihollisen" hyökkäyksen sattuessa vain ilmassa päivystäviä autoja.

        Budjettivaihtoehto: ilmalaiva, joka on valmistettu säteilyä absorboivista / radion läpinäkyvistä materiaaleista, täytetty ALCM-revolvereilla. hymyillä
    2. +1
      Heinäkuu 22 2015
      AUG-patjanpäällisillä ei ole enää mahdollisuuksia. Vertaa hävittäjä- tai hyökkäyslentokoneen ohjusten laukaisualuetta, ja Tu-160:lla tulet yllättymään. Tu-160 on ollut pitkään ilmapuolustusalueen ulkopuolella.
      Ja vielä yksi asia: jos kaiken päättävät AUG ja eurooppalaiset tukikohdat, niin miksi jenkeillä on edelleen käytössä B-52, B-1, B-2, ja aikovatko he myös rakentaa uuden?
  11. 0
    Heinäkuu 22 2015
    En pidä siitä, on parempi antaa Tu-22 klipsiä, mutta vasta 2050 eikä 3 kappaletta vuodessa.. sellaisella tahdilla, ei ole tosiasia, että pysäytämme 41. mallin Wehrmachtin, häpeä ja häpeä!
  12. SSI
    + 10
    Heinäkuu 22 2015
    Kuinka opettaa aasi lukemaan? Rahaa ja 50 vuoden kausi, ja siellä - ... Mutta aasi kuolee varmasti .... Dokumentaatiota kehitetään ja kutsutaan nimellä Tu-160M2 - "P A K D A" !!!!
    1. -2
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus: SSI
      Kuinka opettaa aasi lukemaan? Rahaa ja 50 vuoden termiä ja siellä

      Nyt on paljon helpompaa opettaa aasi lentämään, on olemassa supertietokoneita, jotka voivat simuloida kaikkia lentotiloja, eikä, kuten ennen, joukko staattisia malleja, joiden rakentamiseen käytettiin ylimääräistä rahaa. Jos he suunnittelevat nykyaikaisella tavalla, siitä tulee paljon nopeampaa ja halvempaa.
      1. +1
        Heinäkuu 22 2015
        Lainaus: Lt. varailmavoimat
        Jos he suunnittelevat nykyaikaisella tavalla, siitä tulee paljon nopeampaa ja halvempaa.

        Joo. Ehdokas on jo olemassa. Kutsutaan SSJ100.
        Supertietokoneet ovat tietysti mahtavia! Mutta tässä ovat suunnittelijat AutoCADin "korruptoimasta" sukupolvesta... Kyllä, heillä on vielä joukko tehokkaita johtajia käynnistymättä - tämä on kuitenkin kauhea voima!
        1. 0
          Heinäkuu 22 2015
          Lainaus käyttäjältä: aviator65
          Mutta tässä ovat suunnittelijat AutoCADin "pilaamasta" sukupolvesta ...

          Siellä ei kukaan käytä autocadia. Superjet 100 on suunniteltu käyttämällä tietokoneavusteista CATIA-suunnittelujärjestelmää.
          Samaan järjestelmään suunniteltiin modernit Boeingit, A380, Virginia-sukellusvene ja ITER-fuusioreaktori.
          1. +2
            Heinäkuu 22 2015
            Ja mitä? Suunnitteliko tämä järjestelmä itse kaiken edellä mainitun? Vai pitäisikö suunnitteluidea olla edelleen olemassa?
            1. 0
              Heinäkuu 23 2015
              Lainaus käyttäjältä: aviator65
              Ja mitä? Suunnitteliko tämä järjestelmä itse kaiken edellä mainitun? Vai pitäisikö suunnitteluidea olla edelleen olemassa?

              Tässä ei ole kysymys suunnitteluideoista, vaan siitä, että kaikki on paljon nopeampaa ja helpompaa supertietokoneiden kanssa. Aiemmin suunnittelija sylki piirustuspöydälle, mutta nyt se on helpompaa ja nopeampaa tietokoneella ja ilman avioliittoa, en teroittanut kynää, sattui millimetrivirhe, jos en huomannut avioliittoa avioliiton aikana. Tietokoneella kaikki on helpompaa näppäimistöllä, asetat kaikki koot nopeasti ja kätevästi (muistan koulun piirustustunnit, tämä on yleensä inhottavaa).
  13. +7
    Heinäkuu 22 2015
    Artikkeli on informatiivinen, mutta vaikutelma siitä on surullinen. Sanoivat "kenraalimme" mitä tahansa, strategisen ilmailun laivasto vähenee tasaisesti, koneet vanhenevat moraalisesti ja fyysisesti, mm. ja "valkoiset joutsenet", joita on vain 16 kappaletta.

    Puhtaasti pragmaattisista syistä nykyään on kannattavampaa modernisoida ja valmistaa jotain, mikä ei ole täysin vanhentunutta, kuin luoda täysin uusi, "raaka" ja tuoda se sitten täydellisyyteen pitkäksi aikaa, varsinkin kun työn lopputulos. on arvaamaton. Tässä mielessä päätös jatkaa Tu-160:n tuotantoa vaikuttaa minusta varsin järkevältä, ja PAK DA -projekti näyttää kaukaiselta ja epämääräiseltä näkökulmalta.

    Kirjoitin jo, että suunniteltu Tu-160-tuotannon vauhti 3 lentokoneella vuodessa on niukka ja vuoteen 2025 asti mahdollistaa näiden lentokoneiden tukemisen vain sen verran kuin meillä on tänään.

    Ilmeisesti tämä tilanne sopii maan sotilaalliselle ja poliittiselle johdolle, ja ilmeisesti etusija annetaan muille prioriteeteille, varsinkin kun he jatkuvasti yrittävät vetää maata paikalliseen sotilaalliseen konfliktiin.

    Ei se muuten ole selvää. Venäjä "kiipeää" sitkeästi siviili-ilmailutuotteillaan kansainvälisille markkinoille, vaikka Boeingit ja Airbusit ovat täydessä dominanssissa, eikä vain sotilaslentokoneita, vaan edes An-2-koneita valmisteta kotona. Kenelle, kuinka paljon ja kuinka paljon nämä "Superjetit" ja MS-21 "imevät"? Minusta näyttää siltä, ​​että 90-luvun ilmailualan "hullun talo" jatkuu edelleen.
    1. SSI
      +9
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus käyttäjältä: rubin6286
      Minusta näyttää siltä, ​​että 90-luvun ilmailualan "hullun talo" jatkuu edelleen.

      Olet oikeassa, se jatkuu ... Ja mitä tulee yli 3 lentokoneen tuotantoon, toistan - Neuvostoliitossa KAPO tuotti ENEMMÄN 4 Tu-160 lentokonetta vuodessa. Ylittää tämä luku? Nyt? Liberaalimme kanssa? Minun mielipiteeni (saatan olla väärässä, mutta ...) - he eivät voi!
      1. 0
        Heinäkuu 22 2015
        Lentokoneen runko (itse "rauta") ja moottorit - uskon, että he voivat tehdä enemmän, kun normaali tuotantoon valmistaudutaan (kaikki samat, XNUMX-luku) ja järkevä henkilöstöpolitiikka. Mutta kaiken yhdistäminen ja virheenkorjaus saadaksesi täsmälleen koneen - tämä on epätodennäköistä. pyyntö
        IMHO
        1. SSI
          +4
          Heinäkuu 22 2015
          Lainaus: insinööri74
          Purjelentokone (itse laitteisto)

          Keskiosa hitsattiin titaanista erityisessä kammiossa ... Missä kunnossa kammio on? Titan ostaa Boeingin ja Airbusin ... Ja sinä sanot - "rautaa" ...
          1. +1
            Heinäkuu 22 2015
            Meillä on vielä tarpeeksi titaania! Kammio, edellisen artikkelin kommenttien mukaan, on jo pitkään luovutettu "rautametallille", mutta elektronisuihkuhitsauksen tekniikat tyhjiössä ja titaanin hitsausta inertissä kaasuympäristössä elävät ja kukoistavat Venäjällä! Tekniset ongelmat voidaan ratkaista melko nopeasti. Ongelmia syntyy siellä, missä tarvitaan luovaa "manuaalista" päätyötä, missä niiden jäykkiä algoritmeja ei rullata. prosessit. "Puutarhaasi" ("lastutuotanto" vinkki ) Olen rauhallinen - siellä on ohjauskeskus - me teemme sen, mutta sinun (itseliikkuvat aseet jne.) ei juurikaan. "Kaaderit päättävät kaikesta!" (c)
            IMHO
            1. SSI
              +4
              Heinäkuu 22 2015
              Lainaus: insinööri74
              jos on ohjauskeskus - teemme sen, mutta sinun (itseliikkuvat aseet jne.) ei kovin paljon. "Kaaderit päättävät kaikesta!

              Ei ole henkilöstöä .... ACS kehitettiin eri (kiinalaisen) elementtipohjalle, mutta kuka tekee töitä ilman vapaapäiviä ja lomia ??? Ennen oli ideaa, nyt rahaa...
              1. +4
                Heinäkuu 22 2015
                Aivan oikein, me tarvitsemme Ideaa ja stalinistisia kansankomissaareita. Raha ei ratkaise mitään enemmän tai vähemmän vakavissa projekteissa...
                1. SSI
                  +6
                  Heinäkuu 22 2015
                  Lainaus: insinööri74
                  Aivan oikein, me tarvitsemme Ideaa ja stalinistisia kansankomissaareita. Raha ei ratkaise mitään enemmän tai vähemmän vakavissa projekteissa.

                  Kuinka oikeassa oletkaan! Ja milloin ihmisten mieli herää????
                  1. +6
                    Heinäkuu 22 2015
                    Ihmisten käsite on liian yleinen, enemmistö on jo pudonnut "kuluttajakojuun", valitettavasti. Luova Idea on annettava vallalla, ainakin itsesuojelun vuoksi! Mutta ihmisten pitäisi tarjota henkilöstöä.
                    1. SSI
                      +3
                      Heinäkuu 22 2015
                      Lainaus: insinööri74
                      Ihmiskäsitys on liian yleinen,

                      Olet oikeassa, mutta kuinka kauan tämä jatkuu? Se on jo pilalla...
      2. -1
        Heinäkuu 22 2015
        Lainaus: SSI
        Olet oikeassa, se jatkuu ... Ja mitä tulee yli 3 lentokoneen tuotantoon, toistan - Neuvostoliitossa KAPO tuotti ENEMMÄN 4 Tu-160 lentokonetta vuodessa. Ylittää tämä luku? Nyt? Liberaalimme kanssa? Minun mielipiteeni (saatan olla väärässä, mutta ...) - he eivät voi!

        Jos he rakentavat modernin linjan, niin täysin, ymmärrän, että vertailu ei pidä paikkaansa, mutta Yhdysvallat rakentaa matkustajalentokoneita kuten kuumia kakkuja, tietysti mikä tahansa pommikone on vaikeampi rakentaa kuin matkustajalentokone, mutta voit halutessasi .
        Mitä tulee Yhdysvaltoihin, en edelleenkään ymmärrä, miksi B2 maksaa 2 miljardia ja Virginia-sukellusvene 1,8 miljardia? Onko pommikoneen rakentaminen todella vaikeampaa kuin monikäyttöisen sukellusveneen?
    2. 0
      Heinäkuu 22 2015
      Ja kuinka monta tarvitset? Ydinkolmiossa ballistiset ohjukset ja sukellusveneet ovat yhä tärkeämpiä.
      Mitä tulee kansalaiseen, se on tehtävä. Tämä on myös tuontikorvaus. Saadaksesi superjetin nollaan, sinun täytyy myydä 260 yksikköä. Ja yhteistyö Boeingin kanssa mahdollisti työstökoneiden ja laitteiden hankinnan, joihin myös PAK FA valmistetaan.
      Ja MS-21:n lisäksi he tekevät kaukomatkoja myös kiinalaisten kanssa, eli matkustajia tulee täysi rivi. On joku myydä.
  14. +4
    Heinäkuu 22 2015
    Yleisesti ottaen artikkelista käy selvästi ilmi: Yhdysvaltain johtamat uudistajat tuhosivat raskaiden lentokoneiden moottoreita valmistavia tehtaita ja suunnittelutoimistoja niiden kehittämiseksi, ja nyt he yrittävät hiljaa elvyttää tehtaita moottoreiden tuotantoa ja suunnittelutoimistoja varten. 8 vuodessa, jotta he voivat ainakin alkuvaiheessa päivittää harvinaisemman, sitten julkaista harvinaisuuden ja sitten jotenkin yrittää luoda PAK YES vuoteen 2030 mennessä ...

    Samalla suunnitelma tulee epäonnistumaan, sillä määräaikojen mukaan on jo selvää, että äärimmäisiä aloitteentekijöitä ei tule, varsinkin kun kaikki jäljellä olevat Neuvostoliiton eläkeläiset pudottavat kaviansa siihen mennessä ja nuoret insinöörit ovat halukkaita. töihin 20 tr. he eivät ole päteviä tehtailla ja heitä on vaikea löytää, ja "insinöörit" 1C:n perustamiseen, Cisco normaalipalkkaansa varten eivät voi eivätkä tee niin kurjaa työtä...
  15. -2
    Heinäkuu 22 2015
    Kahdeksan vuotta tuotannon uudelleen käynnistämiseen? !!!
    1. SSI
      +4
      Heinäkuu 22 2015
      DOKUMENTAATIO-ohjelman kehittämiseen, jos voin lukea ...
      1. +1
        Heinäkuu 22 2015
        Lainaus: SSI
        Kahdeksan vuotta tuotannon uudelleen käynnistämiseen? !!!

        Pääprosessi! Prosessi on elämää, tulos on kuolema. (M. M. Žvanetski)
    2. 0
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus arnulasta
      Kahdeksan vuotta tuotannon uudelleen käynnistämiseen? !!!

      KYLLÄ ja se on hyvä. Varmasti ei ole enää laitteita ja laitteita, mutta asiantuntijoista yleensä, kipeä aihe. On erittäin vaikeaa rakentaa lentokoneita, tiedän vähän työtä.
      1. 0
        Heinäkuu 22 2015
        Olen hämmästynyt, kuinka Tupolev pystyi vain 6 (!) vuotta kauheimman sodan päättymisen jälkeen nostamaan ilmaan luokassaan täysin vallankumouksellisen koneen, joka lentää ja palvelee onnistuneesti tähän päivään asti! Tämä on minulle Tu-95. Ehkä siksi, että ihmiset ymmärsivät asetetut tehtävät konkreettisimmin ja tajusivat, että heidän luomaansa tarvitaan jo huomenna, korkeintaan ylihuomenna, mutta ei 20-30 vuoden kuluttua. Kyllä, saman Tu-4:n (alias B29) käynnistäminen sarjaksi vaati uuden sukupolven ilmailuteollisuuden luomista. Muistatko vuoden, jolloin tämä auto lanseerattiin sarjaan? Näyttää siltä, ​​että nykyään tärkeintä ei ole luoda jotain uutta, vaan puhua siitä enemmän. Ja sitten se ilmestyy itsestään, 30 vuoden kuluttua. Se on vain mielenkiintoista, mutta sitten joku muu tarvitsee sitä7
  16. +5
    Heinäkuu 22 2015
    Tässä olet tietysti repeytynyt. Tiedätkö kuinka paljon USSR tuotettu Tu-160 vuodessa? Paljon yksinkertaisempaa verrattuna Tu-160M2:een loistavalla sotateollisuudellaan - jos muistini ei petä 3-4 kappaletta vuodessa! Joten iloitse, jos johtajat pitävät lupauksensa - 3 kpl vuodessa.
  17. AAV
    -2
    Heinäkuu 22 2015
    "Kaikkien tuotantokustannusten kattamiseksi on välttämätöntä rakentaa vähintään 50 uutta lentokonetta muutaman vuoden sisällä."

    Oletetaan, että tehdas rakensi 50 uutta lentokonetta. Seuraava kysymys on, onko MO:lla rahaa ostaa niitä?! Tai, kuten usein tapahtuu, suunnittelutoimisto on kehittynyt, teollisuus on tuottanut uuden huippumodernin laitemallin, mutta kuluttajalla ei ole siihen rahaa... Tässä tapauksessa, jos sinulla ei ole omaa rahaa, sinun täytyy myydä se tuntemattomille. Oliko mielenkiintoista pohtia kysymystä TU-160:n toimittamisesta ulkomaisille asiakkaille? ...
    1. +1
      Heinäkuu 22 2015
      Lainaus AAV:lta
      Tässä tapauksessa, jos sinulla ei ole omaa rahaa, sinun on myytävä se jollekin toiselle. Oliko mielenkiintoista pohtia kysymystä TU-160:n toimittamisesta ulkomaisille asiakkaille? ...

      Ja kenelle aiot myydä ne? mitä Todellisista potentiaalisista ostajista vain Intia ja Kiina. Aiemmin intialaiset ostivat pitkän kantaman Tu-142-sukellusveneitä (Tu-95-strategien perusteella), ja kiinalaiset saivat aiemmin Tu-16-koneita ja olivat erittäin kiinnostuneita Tu-22M3:sta. Mutta Intia on viime aikoina ostanut yhä enemmän amerikkalaisia ​​aseita, ja Kiinassa tällaisten koneiden myynti tulee lopulta kalliimmaksi itselleen.
    2. 0
      Heinäkuu 22 2015
      Oletko muuttanut mieltäsi? Sotatarvikkeiden valmistukseen on tehty valtion puolustusmääräys ja siitä on maksettu rahaa. Kaikki ulkomaille myytävä menee Rosvooruzhenie-yhtiön kautta. Se antaa luvan asianmukaiselle nimikkeistölle ja määrälle.
  18. 0
    Heinäkuu 22 2015
    Niille kommentaattoreille, jotka lepäävät ohjusten kantamalla, lentoetäisyys on hyvä, kun kohteen koordinaatit ovat tarkasti tiedossa ja tämä kohde ei liiku missään. Iskeäkseen tällaisiin kohteisiin on olemassa riittävä määrä siilo-, vedenalaisia ​​ja mobiilipohjaisia ​​ICBM-malleja, ja jos tämä määrä ei riitä osumaan kaikkiin niin tärkeisiin kohteisiin, Venäjä niittaa lisää. Mikä itse asiassa ei niin kauan sitten julistettiin yhdeksi Venäjän puolustuspolitiikan painopisteistä. Pitkän kantaman pommikoneita tarvitaan meidän aikanamme pääsääntöisesti "puhdistamaan" keskeneräisten ICBM-kohteiden kohteet ja osumaan suuriin maa- tai merikohteisiin, jotka voivat liikkua, jos ei ajoissa, niin avaruudessa (AUG, joukkojen ryhmittymät, liikkuva tarjonta tukikohtia näille ryhmille jne. Täällä työskennelläkseen tällaisten "fidgettien" parissa tarvitaan kaukopommittajia. He itse selvittävät missä heidän kohteensa ovat nyt ja he itse pommittavat / raketoivat niitä. On erittäin naiivia luottaa tosiasia, että siellä on tietty setä, joka lähettää kaikki tarvittavat tiedot pommikoneille reaaliajassa.
  19. -4
    Heinäkuu 22 2015
    TU-160 ei tarvitse 50 kappaletta, vaan vähintään 150. Ja älä unohda, että viime vuosisadalla tehdyt pitäisi myös modernisoida. Myöskään eri syistä johtuvia lentokoneita ei pidä unohtaa.
    1. +2
      Heinäkuu 23 2015
      SUORAAN TUKHACHEV SCHINA on jonkinlainen ... Poistu maasta ilman housuja, mutta "joukko TU -160 MMMMM" kanssa
  20. 0
    Heinäkuu 22 2015
    [quote=ZeroZeroSeventh] Alkuperäinen. Strategisten ilmavoimien tiedustelu [/ Lainaus] Aivan oikein. Ei yksinkertaisesti ole muita voimia, joissa "strategit" toimivat. On mahdollista, että alkuvaiheessa jonkinlainen kohdemerkintä tulee satelliiteista, mutta on epätodennäköistä, että strategien tarvitsee tuona aikana päästä ohjustensa laukaisulinjoille.

    [/ Lainaus] Mistä ne lähtevät? Ja mitä muuta on "pääsääntöisesti"? [/ Lainaus]

    En ymmärtänyt ensimmäistä kysymystä. Ja tämä sääntö muotoiltiin entisen Neuvostoliiton aikana ja aivan huipulla. Joka tapauksessa näin se muodostui harjoituksissa "West 81", joissa D.F. itse oli läsnä. Ustinov ja kaikki ylipäälliköt. Lisäksi sen muodostavat paitsi strategimme myös ulkomaiset.
    1. +1
      Heinäkuu 22 2015
      Poika!
      Olet joko itse tarinankertoja tai olet lukenut satuja "sotilaallisella ennakkoasenteella". Pitkän matkan ilmailu sisältyy ensimmäiseen iskupotentiaaliin. Uhkaavalla kaudella, maan päällä olevien ICBM- ja SSBN-koneiden käyttöönoton myötä, pitkän kantaman lentokoneet nousevat ilmaan ja antavat käskystä ohjus- ja pommiiskun ennalta suunniteltuja kohteita vastaan. Sen jälkeen maan päälle ei jää enää mitään. "Siivoamista" ei enää tapahdu - ei ole ketään eikä ketään siivota, ei ole mistä nousta eikä laskeutua. Ei voi puhua mistään pitkän matkan ilmailujoukkojen tiedustelusta ydiniskun jälkeen. Sekä meidän että "ulkomaalaiset" strategit ovat ymmärtäneet tämän jo pitkään. Yhdysvallat on nyt omaksunut "globaalin iskun" -doktriinin tarkkuusohjatuilla aseilla, jotka on suunniteltu minimoimaan Venäjän ydiniskun vaikutukset. Suosittelen sinua tutkimaan sitä huolellisesti, sillä silloin on mahdollista, että sinulle tulee paljon selvää.
      1. 0
        Heinäkuu 23 2015
        Hamite, poika? Ei ole hyvä syödä. Varsinkin kun "poika" on jo alle 80-vuotias ja hän onnistui paitsi lukemaan myös tekemään jotain elämässään, myös ilmailun alalla.
        1. 0
          Heinäkuu 23 2015
          Rakas Gregor! Jos olet todella alle 80-vuotias, niin "poika" olen minä, mutta ei kuitenkaan "tyttärentytär". Tämä on viisauden aikakausi. Kuka tietää, elääkö sukupolveni nämä vuodet.
          Muistutan teitä ja Zero Zero Seveniä siitä, että amerikkalainen "globaalinen lakkostrategia" ei ole ollenkaan "rinnakkaisteema", vaan, kuten filosofit sanovat, "objektiivinen todellisuus, joka annetaan aistimuksissa".
          Sen ydin on tuhota ballististen ohjustemme maassa olevat kantoraketit erittäin tarkoilla aseilla ja siepata ne, jotka ohjuspuolustusjoukot edelleen laukaisevat lentoradan pystysuorassa osassa tai ballistisen kääntöosuuden ohjuksen ollessa vielä oman alueensa yläpuolella. Tärkein ohjuspuolustuslinkki on Aegis-järjestelmä, joka on sijoitettu USA:n laivaston hävittäjäluokan aluksiin ja jota suunnitellaan myös Länsi-Eurooppaan: Puolaan, Romaniaan jne. Koska strategisten ohjusjoukkojen ohjukset ja sukellusveneet lentävät ballistista lentorataa pitkin ja on suunniteltu maksimaaliselle kantomatkalle, voit käyttää tietokonetta laskeaksesi kohteen likimääräiset koordinaatit Yhdysvalloissa ja ryhtyä toimenpiteisiin peittää nämä esineet, mutta pitkän matkan ilmailulla se on vaikeampaa, varsinkin jos koneet ovat ilmassa. Heidän raketit eivät lennä kovin nopeasti, vaan melko matalalla. Niitä on vaikea havaita ja ampua alas. Tämä on ainoa syy, miksi pitkän matkan ilmailusta ei ole vielä luovuttu ollenkaan. Venäjä "tuntea" amerikkalaisia ​​aluksia jo Mustallamerellä Itämerellä. Vastauksena Iskanderit ilmestyvät Kaliningradin alueelle ja Tu-22M3-ohjustenkannattajat Krimille.
  21. Frau Doctor K&K
    -3
    Heinäkuu 22 2015
    Tämä on hyvä, kuinka ei, kuten Valkoinen joutsen on omaisuutta myöhäis Neuvostoliiton enemmän kuin nykyaikainen Venäjä. Hurraa! Kunnia venäläiselle miehelle! Kunnia sankareille! Hurraa!
  22. CHF
    0
    Heinäkuu 22 2015
    Neuvostovallan aikana he tekivät asioita, jotka ovat ajankohtaisia ​​edelleen. En ymmärrä, miten tällainen maa voi tuhoutua, no, kypärä on ymmärrettävää, mutta koko huippu, kenraalit? Ovatko kaikki niin "hampaattomia"
  23. +1
    Heinäkuu 22 2015
    Myöhässä, voi myöhässä! Vuoteen 2024 asti voi tapahtua vielä paljon. Mutta noin 95:stä - siinä on etuja ja jopa potentiaalia: miksi ei korvata moottoreita nykyaikaisilla taloudellisilla ja anna sen nousta 12-14 tuntia, mene kiinni taivaalle. Yliäänipolttoaine polttaa tämän resurssin kahdessa tunnissa.
  24. 0
    Heinäkuu 23 2015
    Kone on varmasti hyvä, mutta amerikkalaiset ovat jo pitkään merkinneet pienemmät kollegansa, joista se kopioitiin, kuten f-111, vanhentuneiksi. Vaikka he eivät kirjoittaneet B-52:ta ja me karhuja (Tu-95), niitä tarvitaan jostain syystä. On tarpeen luoda seuraava sukupolvi, ja täällä, jopa rakentamisen jatkuessa, määräajat eivät pidä vettä.
    1. +2
      Heinäkuu 23 2015
      F-111 on pikemminkin Su-24:n ja Su-34:n analogi. Ja Tu-160:n analogi on B-1B, jota on 66 yksikköä. palveluksessa Yhdysvalloissa (2012).
  25. +1
    Heinäkuu 23 2015
    Pitäisikö nykyisten suunnitelmien mukaan (!) saada päätökseen vuonna 160 vain kehitystyö jo valmistettujen Tu-160:ien päivittämisestä Tu-2021M:n tilaan? Mitä he tekivät ennen?
    1. +2
      Heinäkuu 23 2015
      ei hyppää


      Sama kuin tänään.

      He suunnittelivat ja haaveilivat, mutta eivät tehneet mitään.
      Katso postaus alta.
  26. +2
    Heinäkuu 23 2015
    Unelmia Unelmia!! ja kuka sen tekee?? puolustusteollisuudessa ei ollut enää ainuttakaan korkeasti koulutettua asiantuntijaa ja työntekijää.Kaikki hajotettiin uudistajien toimesta.Ja nuoret eivät halua penniäkään töihin puolustusteollisuuteen.Joten tämä kaikki jää vain suunnitelmaksi eikä ei mitään lisää (IMHO)
  27. 0
    Heinäkuu 23 2015
    Katsotaanpa menneisyyteen:

    "11. lokakuuta 2010, Aviation Explorer - Kuznetsov OJSC (entinen Motorostroitel-tehdas, Samara) aikoo vuonna 2013 siirtää puolustusministeriölle ensimmäisen NK-32-moottorin, joka on valmistettu uusilla tuotantolaitteilla uusilla teknologioilla, raportoi ARMS-TASS, Stanislav OAO Kuznetsovin tietotekniikkaosaston johtaja Romashchev kertoi TASS:lle.

    Hänen mukaansa vuonna 2014 tehdas aikoo valmistaa 4-5 näistä moottoreista, jotka on suunniteltu varustamaan Tu-160 strateginen pommikone. Vuoteen 2020 asti useita kymmeniä NK-32-koneita toimitetaan Venäjän armeijalle tuotantomäärien jatkuvalla kasvulla.

    Kuten Romashchev totesi, osa uusista tuotantolaitteista on jo toimitettu Samaran tehtaalle ja lisäkoneiden hankinta jatkuu. Samarassa vuodesta 32 massatuotannon NK-1983-moottorin koko valmistustekniikkaa ollaan tässä yhteydessä uudistamassa. Uusi versio mahdollistaa digitaalisten CAD- ja CALM-tekniikoiden käytön. Tehtaan asiantuntijat koulutetaan uusien laitteiden parissa työskentelemiseen myös ulkomailla.

    Romashchev sanoi, että uudessa tuotantoprosessissa hyödynnetään myös kehitysyrityksen SNTK im:n kapasiteettia. Kuznetsova.

    Samanaikaisesti, asiantuntija totesi, itse NK-32-moottoria ei uudisteta merkittävästi. "Armeija sanoi, että moottori on luotettava, korkealaatuinen, sitä ei tarvitse muuttaa paljon, sen potentiaali kestää vielä 20-30 vuotta", Romashchev sanoi.

    Hänen mukaansa tärkeimmät muutokset suunnitellaan NK-32-ohjausjärjestelmään, joka kehitettiin jo Neuvostoliiton aikana.

    NK-32 - kolmiakselinen turbojet-moottori, jossa on yhteinen jälkipoltin (TRDDF). Se on yksi maailman suurimmista ja tehokkaimmista lentokonemoottoreista. Sitä käytetään tällä hetkellä Tu-160-strategisissa pommikoneissa, ja se on asennettu myös Tu-144LL-yliääniseen "lentävään laboratorioon".

    (artikkeli "Venäjän federaation puolustusministeriö vastaanottaa ensimmäisen NK-32-moottorin Tu-160:lle vuonna 2013", "Uutiset"-osio verkkosivustolla www.aex.ru ("Aviation Explorer" - yhteisö ilmailuasiantuntijat)).

    Onko muilla optimismia jäljellä?
    Joitakin suunnitelmia ja lupauksia (melkein loitsuja).
    Ei mitään muuta.

    Mutta...
    haluaisin uskoa!
  28. -1
    Heinäkuu 27 2015
    Ja samalla kun rakennamme valtavia lentokoneita, ilmestyy armadoita, kymmeniä tuhansia pieniä älykkäitä hyökkäys-UAV:ita, jotka alkavat samanaikaisesti 100 %:n todennäköisyydellä voittaa ohjuspuolustuksen ja ilmapuolustuksen ja löytää kohteensa myös ilman satelliittinavigointia. meille B2 hengen sijasta. , samassa Stedessä vain takana.
    1. datt551
      0
      Heinäkuu 29 2015
      PRINCE VOVA ei ilmesty, ne tuhotaan kuin HELIOS PRIME

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"