Sotilaallinen arvostelu

Seitsemän rohkeaa: Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit

5
Seitsemän rohkeaa: Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit


Mitä yhtäläisyyksiä ja eroja on Neuvostoliiton lentäjien kohtalossa, jotka saivat ensimmäisenä Neuvostoliiton korkeimman kunnianimen

Ensimmäiset Neuvostoliiton sankarit - seitsemän ihmistä - olivat luonnollisesti lentäjiä. Nuorella Neuvosto-Venäjällä, joka pyrki kaikin voimin tulla yhdeksi teollisen maailman johtajista, asenne ilmailu oli erikoista. Siitä tuli sotaa edeltävälle Neuvostoliitolle se, mitä kosmonautika oli sodan jälkeiselle: romanttinen unelma uuden asuintilan hallitsemisesta. Loppujen lopuksi maa itse oli monin tavoin yritys toteuttaa unelma uudesta, aiemmin tuntemattomasta elämästä. Joten missä muualla raivota taivaasta, jos ei sellaisessa maailmassa?!

Sama romanttinen unelma, vain hieman huonompi kuin taivaan unelma, oli ajatus merialueiden kehittämisestä, ja molempien näiden ideoiden huipentuma, samanaikainen ruumiillistuma oli työ Venäjän pohjoisen kehittämisestä. Eikä siinä ole mitään outoa, että Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit olivat napa-ilmailun lentäjät, jotka pelastivat 1930-luvun ensimmäisen puoliskon rohkeimman napamatkan osallistujat. Päinvastoin, olisi yllättävää, jos asia olisi käynyt toisin, elleivät ensimmäisinä olleet lentäjät, jotka veivät upotetun Chelyuskin-höyrylaivan miehistön ja matkustajat mantereelle.

Tšeljuskin-eepoksen seitsemän sankaria

Suurin sankarillisuus, jonka vuoksi perustettiin Neuvostoliiton korkein palkinto, ei olisi tapahtunut ilman suurinta katastrofia. Se oli Chelyuskin-höyrylaivan ensimmäinen ja viimeinen matka. 11. maaliskuuta 1933 se lanseerattiin nimellä "Lena", 19. kesäkuuta se nimettiin uudelleen "Tšeljuskiniksi" legendaarisen venäläisen pohjoisen tutkimusmatkailijan Semjon Tšeljuskinin kunniaksi ja 16. heinäkuuta se lähti kampanjaan pitkin Pohjoinen merireitti.

"Chelyuskin" joutui kulkemaan yhdellä navigaatiolla Murmanskista Vladivostokiin - tulevaan rekisterisatamaan - ja siten todistamaan, että tällaiset matkat ovat mahdollisia. Ei yksin, vaan jäänmurtajien tuella, mutta mahdollista. Tämä oli tärkeää teollista vauhtia nousevalle maalle: Pohjoinen merireitti säästi merkittäviä voimia ja keinoja tavarantoimituksissa Kaukoitään. Valitettavasti tutkimusmatka osoitti itse asiassa päinvastaista: ilman vakavaa jäänmurtotukea ja ilman erityisesti arktisille alueille rakennettuja aluksia on mahdotonta luottaa onnistumiseen yhden navigoinnin aikana.

23. syyskuuta 1933, kahden kuukauden purjehduksen jälkeen, Chelyuskin oli kokonaan jään peitossa, ja 13. helmikuuta 1934 höyrylaiva murskautui jään ja se upposi kahdessa tunnissa. Mutta vain yksi henkilö joutui katastrofin uhriksi. Retkikunnan päällikkö Boris Mogilevich, joka oli viimeisten aluksesta poistunut (yhdessä kapteeni Vladimir Voroninin ja retkikunnan johtajan Otto Schmidtin kanssa), murskasi telineistä pudonneen kansilastin. Toiset 104 ihmistä onnistui laskeutumaan turvallisesti jäälle kaikilla talvehtimiseen tarvittavilla varusteilla ja alkoivat odottaa apua mantereelta.

Oli aivan selvää, että ainoa tapa evakuoida tšeljuskinilaiset nopeasti oli nostaa heidät lentokoneella. Toisen laivan lähettäminen avuksi oli turhaa: se kestäisi kauan, eikä ollut takeita siitä, että se ehtisi saavuttaa sen ennen kuin jää alkoi murtautua talvehtimien alta. Pelastusoperaation onnistumisen takaamiseksi lennoilla oli mukana seitsemän kokeneinta äskettäin syntyneen napa-ilmailun lentäjää: Mihail Vodopjanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoli Ljapidevski, Sigismund Levanevski, Vasily Molokov ja Mavriky Slepnev - tulevaisuus Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit.

Anatoli Ljapidevski evakuoi ensimmäiset 12 ihmistä 5. maaliskuuta ANT-4-koneella. Toisen kerran tšeljuskiniläisille oli mahdollista päästä vasta 7. huhtikuuta, ja kuuden päivän sisällä, 24 lennolla, kaikki talvehtijat vietiin mantereelle, Vankaremin Chukotkan kylään. Evakuointi päättyi 13. huhtikuuta. Kolme päivää myöhemmin korkein neuvosto perusti Neuvostoliiton uuden korkeimman palkinnon - Neuvostoliiton sankarin arvonimen, ja neljä päivää myöhemmin, 20. huhtikuuta, se myönnettiin seitsemälle napatutkijalle. Jokainen heistä ansaitsee, vaikkakin lyhyen, mutta erillisen tarinan - siinä järjestyksessä, jossa kaikille seitsemälle myönnettiin korkeimman ansiotason palkinto.

Aivan ensimmäinen: Anatoli Lyapidevsky (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 1)

Anatoli Lyapidevsky, joka sai korkeimman kunnian - olla ensimmäinen Neuvostoliiton ensimmäisten sankareiden joukossa, oli yksi nuorimmista (häntä nuorempi ja sitten vain vuoden, vain Kamanin) legendaarisen seitsemän jäsenistä. Hän tuli ilmailuun vuonna 1927 valmistuttuaan Leningradin ilmavoimien sotilas-teoreettisesta koulusta ja sitten Sevastopolin laivastonlentäjien sotakoulusta.


Anatoli Lyapidevsky. Kuva: pervye-geroi.ru


Huhtikuussa 1933 reserviin siirretty Lyapidevsky meni töihin siviili-ilmailuun. Ensin hän lensi lentolentäjänä Kaukoidässä ja pyysi sitten siirtoa äskettäin järjestettyyn Pohjanmeren reitin pääosaston lentopalveluosastoon - napailmailu. Alle vuotta myöhemmin, 29 epäonnistuneen lennon jälkeen lumimyrskyssä ja lumimyrskyssä 5. maaliskuuta 1934, Anatoli Ljapidevski oli ensimmäinen pelastusryhmän lentäjä, joka oli onnekas löytää Tšeljuskinit ja laskeutua pienelle alueelle. jopa talvehtijien raivaamat jäät: vain 150 x 450 metriä!

Lentäjä ei edes uskonut, että tämä ensimmäinen lento, jonka aikana hän evakuoi kaikki kymmenen naista ja kaksi lasta jäältä - kaikki niin sanotusti "heikkoja" talvehtijia - olisi hänen viimeinen eeppisessä. Ljapidevskin kone teki lennon aikana Uelenista Vankaremiin, jossa pelastusoperaation päämaja oli, valmistellessaan toista lentoa tšeljuskiniitteille ja murtautui laskutelineen jäähän. Pelastettu tšuktšin miehistö, joka näki laskeutuvan koneen. Se korjattiin ja nostettiin taivaalle vasta 25. huhtikuuta. Entä se, että hänestä tuli ensimmäinen historia Neuvostoliiton sankari Ljapidevski sai tietää viisi päivää myöhässä: hätälaskun jälkeen radio ei toiminut.

Nuorin: Nikolai Kamanin (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 2)

Neuvostoliiton toinen sankari oli nuorin "Magnificent Seven" -joukosta. Tullakseen ilmavoimien Leningradin sotilaateoreettisen koulun kadetiksi vuonna 1927 Kamaninin oli oltava ovela ja lisättävä itselleen yksi vuosi. He uskoivat häntä, ja Vladimir-pojan unelma taivaasta alkoi toteutua. Vuotta myöhemmin Kamanin valmistui koulusta Leningradissa ja tuli Borisoglebskin sotilaslentokouluun lentäjille, ja vuodesta 1929 lähtien hän aloitti palvelun kevyissä pommikoneissa Kaukoidässä. Ja viidessä vuodessa hän ansaitsi itselleen niin erinomaisen maineen, että kun Moskovasta saatiin käsky lähettää sotilaslentäjien joukko Kaukoidästä osallistumaan tšeljuskiniittien pelastamiseen, ei ollut muita ehdokkaita kuin Kamanin.


Nikolai Kamanin. Kuva: airaces.ru

Lentäjäryhmä, johon kuului Vasili Molokov, matkusti Vankaremiin puolitoista kuukautta R-5-kevyillä pommikoneilla! Kaikki vastusti: sää ja laitteet, joita ei ollut valmisteltu toimimaan napaisissa olosuhteissa... Vain ihmiset eivät pettäneet minua. Tämän seurauksena Kamaninin osasto lensi kaksi konetta menetettyään Vankaremiin ja alkoi 7. huhtikuuta evakuoida tšeljuskinilaisia. Ensimmäisenä päivänä Kamanin ja Molokov veivät kuusi henkilöä ulos leiristä mantereelle ja laittoivat kolme matkustajaa hyttiin, jossa yleensä majoitettiin yksi lentäjä-tarkkailija. Kaiken kaikkiaan nuorin sankarilentäjistä onnistui evakuoimaan 34 ihmistä Vankaremille - tämä on toiseksi menestynein indikaattori kaikkien seitsemän lentäjän joukossa.

Tuottavin: Vasily Molokov (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 3)


Vasily Molokov aloitti asepalveluksen Venäjän keisarillisuudessa laivasto vuonna 1915 Itämerellä, ja vallankumouksen jälkeen hän onnistui yhdistämään varusmiespalveluksen ammatilliseen palvelukseen ja ryhtyi laivaston ilmailun mekaanikkoksi. Vuonna 1921 Molokov valmistui Samaran laivastolentäjien koulusta ja palasi sinne, missä hän aloitti palveluksensa - Itämerelle.


Vasily Molokov. Kuva: wikipedia.org

10 vuoden kuluttua hän jäi eläkkeelle, työskenteli lentäjänä matkustajalinjoilla Siperiassa ja vuonna 1932 hänestä tuli yksi ensimmäisistä napa-lentäjistä. Vuonna 1933 Molokov komensi jo lentolentuetta osana Pohjanmeren reitin pääosaston lentopalveluosastoa, ja maaliskuussa 1934, kun Tšeljuskin kuolee, hän saa käskyn liittyä Nikolai Kamaninin laivueeseen. Molokovin osallistuminen, kuten Kamanin itse muisteli, auttoi vakavasti irtoamista: Molokov tunsi hyvin pohjoisen salakavalan luonteen ja osasi lentää arktisissa olosuhteissa. Ei ole sattumaa, että hänestä tuli "mahtavan seitsemän" tuottavin lentäjä: yhteensä Molokov evakuoi 5 tšeljuskiniittiä P-39:llään! Esimerkiksi 11. huhtikuuta Molokov otti neljällä lennolla ulos 20 ihmistä - viisi kerrallaan. Tätä varten hänen täytyi sijoittaa ihmisiä paitsi tarkkailijalentäjän ohjaamoon, myös siiven alla oleviin laskuvarjolaatikoihin - puolentoista metrin pituisiin vanereihin "sikareihin", joissa saattoi maata vain polvet koukussa.

Romanttisin: Sigismund Levanevsky (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 4)

Sigismund Levanevskin elämäkerta on romanttinen jopa niin romanttiselle ajalle kuin Neuvosto-Venäjän ensimmäiset vuodet. Pietarista kotoisin oleva, verisuoniltaan puolalainen, hänestä tuli lokakuussa 1917 punakaarti ja hän osallistui aktiivisesti vallankumouksellisiin tapahtumiin. Sitten oli sisällissota, taistelu rosvoja vastaan ​​Dagestanissa ja työ huoltopäällikkönä ilmailuosastossa Petrogradissa. Sieltä vuonna 1923 Levanevsky lähetettiin opiskelemaan Sevastopolin laivastonlentäjien sotakouluun, johon hän ... oli myöhässä! Hänen täytyi työskennellä lähes vuoden tavanomaisessa huoltopäällikön tehtävässä samassa koulussa, jotta hän pääsisi vielä seuraavalle vuodelle. Koulu ei kuitenkaan katunut sitä: Levanevskysta tuli nopeasti yksi parhaista kadeteista, ja sitten palveltuaan linjayksiköissä hän palasi sinne ohjaajalentäjänä.


Sigismund Levanevsky. Kuva: V. Mikosha / RIA uutiset

Pätevyys auttoi Levanevskyä tulemaan yhdeksi ensimmäisistä Pohjanmeren reitin pääosaston lentopalveluosaston lentäjistä: hän oli työskennellyt siellä keväästä 1933 lähtien. Ja on täysin loogista, että hän kokeneena lentäjänä oli mukana tšeljuskiniittien pelastamisessa. Mutta jopa täällä Levanevskyn romanttinen elämäkerta teki itsensä tunnetuksi. Hänestä tuli ainoa ensimmäisten Neuvostoliiton sankareiden joukossa, joka ei evakuoinut yhtäkään ihmistä pelastusoperaation aikana! Helmikuussa 1934 hänet lähetettiin yhdessä lentäjä Mavriky Slepnevin ja valtuutetun hallituskomission Georgi Ushakovin kanssa Yhdysvaltoihin ostamaan kadonnut monipaikkainen Consolidated Fleetster -lentokone. 29. maaliskuuta 1934, pelastusoperaation huipulla, Slepnev toisella koneella ja Levanevski ja Ushakov toisella lensivät American Nomesta Vankaremiin. Mutta vain Slepnev lensi sinne. Levanevsky teki voimakkaan jäätymisen vuoksi hätälaskun ja kaatui koneen. Mutta hän toimitti operaation johtajan määränpäähänsä, vaikkakin jalkaisin.

Kaikista seitsemästä ensimmäisestä Neuvostoliiton sankarista Levanevski ei edes ehtinyt nähdä toisen maailmansodan alkamista. Hänen elämäkertansa loppu oli kuitenkin enemmän kuin romanttinen. 12. elokuuta 1937 hän lähti DB-A-koneella viiden hengen miehistöllä transarktiselle lennolle Moskovasta Fairbanksiin. Seuraavana päivänä kone, jonka häntänumero on H-209, katosi, eikä sen katoamisen mysteeriä ole ratkaistu tähän päivään mennessä ...

Ammattimaisin: Mauritius Slepnev (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 5)

Mauritius Slepnev alkoi hallita sotilaslentäjän ammattia aikaisemmin kuin kaikki muut "Magnificent Seven" -ryhmän jäsenet - ensimmäisen maailmansodan aikana. Hänet kutsuttiin palvelukseen jo vuonna 1914, vuotta myöhemmin hän valmistui lippukoulusta ja vuonna 1917 hän valmistui Gatchinan lentokoulusta ja toimi lentolentueen komentajana esikuntakapteenin arvossa. Slepnev kuitenkin hyväksyi vallankumouksen välittömästi ja ehdoitta osallistumalla siihen Petrogradin Lugan piirin punakaartin komentajana.


Mauritius Slepnev. Kuva: old-yar.ru


Sitten juuri nousevissa punaisissa ilmavoimissa oli komentopaikkoja, ja vuodesta 1925 lähtien - työ siviililaivastossa pysyen sotilasreservissä (puhtaasti sotilaallisten tehtävien säännöllinen suorittaminen). Vuodesta 1931 lähtien Slepnev alkoi lentää arktisella alueella: hänestä tuli Pohjanmeren reitin pääosaston lentopalveluosaston lentäjä samaan aikaan Levanevskyn kanssa. Yhdessä heidät lähetettiin Yhdysvaltoihin yhdeksänpaikkaiseen Consolidated Fleetster -koneeseen. Lennettyään turvallisesti Nomesta Vankaremiin (pudonnut lumimyrskyyn, jonka vuoksi kone alkoi jäätyä, Slepnev, toisin kuin Levanevsky, ei murtautunut pidemmälle, vaan palasi ja lensi ulos seuraavana päivänä), hän vei hänet ulos leirillä ensimmäisellä lennolla 3. huhtikuuta viisi Chelyuskinia. Ja 12. huhtikuuta Slepneville uskottiin toinen vaikea tehtävä: toimittaa vakavasti sairas Otto Schmidt Vankaremista Alaskan Nomeen ja samalla palata kotiin lentokonemekaanikot Clyde Armstedt ja William Lavery (ensimmäinen oli Levanevskyn mekaanikko kone, toinen - Slepnev, mutta molemmat lensivät Slepnevin autolla, koska operaation johtaja Ushakov lensi Levanevskin autossa).

Itsepäisin: Mihail Vodopjanov (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 6)


Mihail Vodopjanov tuli ilmailuun myöhemmin kuin kaikki muu "Magnificent Seven". Miten se kuitenkin lasketaan. Muodollisesti hän valmistui vasta vuonna 1928 Dobroletin lentokoulusta (josta tuli myöhemmin Aeroflot). Mutta vuonna 1918 Puna-armeijaan vapaaehtoiseksi ilmoittautunut Vodopjanov palveli polttoaineen kuljettajana Ilja Murometsin ilmalaivadivisioonassa Lipetskissä! Ja kesti kymmenen vuotta palata lentokoneisiin demobilisoinnin jälkeen, mikä iski niin XNUMX-vuotiaaseen lipetskiläiseen nuoreen.


Mihail Vodopjanov. Kuva: warheroes.ru


Sen jälkeen Vodopjanovin lentäjäura oli tasaisesti nousussa. Ensin hän oli Dobrolet-lentäjä, joka osallistui taisteluun heinäsirkkoja vastaan ​​Keski-Aasiassa, sitten hän oli Sahalinin matkustajareitin edelläkävijä. Vuodesta 1931 hän oli Pravda-lentoryhmän lentäjä, joka toimitti Neuvostoliiton päälehden matriisin suurimpiin kaupunkeihin, pääasiassa Uralin ulkopuolelle. Ja sitten oli koelento Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky, onnettomuus Baikal-järvellä ja vakavia vammoja, jonka jälkeen lentäjän päähän jäi vain 36 (!) tikkua. Tällaisilla vammoilla, ei vain pelastajilla, tšeljuskinilaisia ​​ei olisi voitu viedä siviili-ilmailuun! Mutta Mihail Vodopjanov sai tahtonsa: hänet otettiin mukaan pelastusoperaation osanottajiin ja annettiin ohjeet osallistua lentokoneiden trion - kahden PS-3:n ja yhden R-5:n - lautalle Habarovskista Vankaremiin. Yhdessä Vodopjanovin kanssa lensivät lentäjät Ivan Doronin ja Viktor Galyshev, jotka komensivat lentoa. Ylitettyään 6000 10 kilometriä lentäjien kolmikko saavutti Anadyrin, missä Galyševin koneen moottori epäonnistui. Vain Vodopjanov lensi Vankaremiin, jonka jälkeen Doronin. Kolmelle tšeljuskinite-lennolle Vodopjanov otti ulos 13 ihmistä, mikä osoitti, ettei hän turhaan vaatinut pääsevänsä mukaan pelastusryhmään. Hän muuten osallistui myös viimeiseen lennolle jäälautalle XNUMX. huhtikuuta - yhdessä Nikolai Kamaninin ja Vasily Molokovin kanssa.

Kokenein: Ivan Doronin (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 7)

Kuten Doronin itse myönsi tovereilleen Tšeljuskin-eepoksessa, hän, Saratovin maakunnasta kotoisin oleva 16-vuotiaaksi asti, "ei matkustanut junalla tai höyrylaivalla". Mutta kuudennentoista syntymäpäivän jälkeen hän teki enemmän kuin oman maalinsa. Komsomollipulla Ivan meni palauttamaan laivaston ja päätyi Leningradiin - ensin meriteknikon kursseille ja sitten merivoimien kouluun. Mutta pian hän vaihtoi yhden valtameren toiseen: vuonna 1924 Doronin varmisti, että hänet siirrettiin Jegorievskin ilmailutekniikan kouluun, josta hänet siirrettiin Sevastopolin laivastonlentäjien sotakouluun.


Ivan Doronin. Kuva: wikipedia.org

Viisi vuotta myöhemmin Ivan Doronin jätti armeijan ja aloitti työskentelyn siviililentäjänä hallitessaan Siperian ja Kaukoidän reittejä. Tai pikemminkin, ei edes niinkään masterointia kuin laskemista. Vuoteen 1934 mennessä hänen saavutuksiinsa sisältyi ensimmäinen lento Irkutsk-Ust-Srednekan-reitillä sekä osallistuminen naparetkelle Karanmerellä. Ja lentokirjaan kirjoitettiin, että yhdeksän työvuoden aikana Doronin lensi 300 000 kilometriä ilman yhtäkään onnettomuutta!

Sitäkin loukkaavampaa oli hänelle, kokeneimmalle lentäjälle, joka murtautui Mihail Vodopjanovin kanssa Vankariin Habarovskista 6000 kilometriä, joutua onnettomuuteen ensimmäisellä tšeljuskinilaisten lennolla! Eikä ilman omaa syytään: laskeutuessaan PS-3-koneen suksi, jolla Doronin lensi, törmäsi yön aikana jäätyneeseen jääsastrumiin, kääntyi kyljelleen, osui toiseen sastrukkiin ja rikkoutui. Kone jäätyi voimattomasti aivan jäisellä lentokentällä... Auto saatiin nopeasti kuntoon, mutta Tšeljuskin-eepoksen aikana Doronin onnistui tekemään vain yhden lennon ja ottamaan ulos kaksi ihmistä. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut päätökseen myöntää hänelle Neuvostoliiton sankarin arvo - seitsemän muun sankarin joukossa.

Viisi vuotta "kultaisen tähden" odotuksessa


Neuvostoliiton sankarin arvon käyttöönottoa koskevassa asetuksessa ei määrätty ylimääräisistä arvomerkeistä, paitsi Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean kirje tittelin myöntämisestä. Totta, ensimmäisille sankareille myönnettiin diplomin ohella myös tuolloin korkein palkinto - Leninin ritari. Kaksi vuotta myöhemmin tämä käytäntö hyväksyttiin äskettäin valitun Neuvostoliiton korkeimman neuvoston asetuksella, ja kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1939, ilmestyi sen oma tunnus Neuvostoliiton sankarin tittelille - Gold Star -mitali. Koska korkeimman tunnustuksen oli tuolloin saanut jo 122 henkilöä, mitalit jaettiin niin sanotusti takautuvasti, mutta tiukasti arvosanojen jakojärjestystä noudattaen. Näin ollen Gold Star -mitali nro 1 myönnettiin diplomin nro 1 haltijalle - Anatoli Ljapidevskille ja alempana luettelossa. "Magnificent Seven" -ryhmän jäsenistä vain Sigismund Levanevsky ei voinut henkilökohtaisesti vastaanottaa palkintoa: siihen mennessä hän oli ollut kateissa kaksi vuotta.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://rusplt.ru/society/semero-smelyih-pervyie-geroi-sovetskogo-soyuza-17982.html
5 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Denis
    Denis 26. heinäkuuta 2015 klo 07
    0
    Lentäjistä Sh-2:lla oli myös M.S. Babushkin, joka myös osallistui
    HÖYRYLAUKSEN "CHELYUSKIN" LAIVAKONE
    Tehtaan testilentäjien lennättämä Shavrushka naulattiin pakkauslaatikkoon ja lähetettiin Murmanskiin. Pian sen jälkeen, kun juna toi hänet tänne, lännestä kiertäen Skandinavian niemimaata, höyrylaiva saapui Murmanskiin. Mustalla maalilla maalatulla taululla hänen nimeään ilmaisevien kirjainten kulta: "Chelyuskin" paloi kirkkaasti. Kapteenin sillalla - kapteeni P.I. Voronin ja retkikunnan johtaja akateemikko O.Yu. Schmidt. Edessä oli hyvin pitkä tie: "Chelyuskin" aikoi kiertää maata pohjoisesta tullakseen ensimmäiseksi jäätä murtamattomaksi höyrylaivaksi, joka ohitti pohjoisen merireitin. Se oli erittäin vaikea tutkimusmatka. Sen lievittämiseksi he lastasivat Sh-2-amfibiolentokoneen Chelyuskin-koneeseen, joka lähti ensin napamatkalle. Koottuna se asetettiin höyrylaivan keulalle, se oli helppo laskea veteen ja yhtä helposti ja kätevästi nostaa vedestä kannelle. Lentoon valmistautuminen kesti enintään tunnin. Miniatyyri sammakkoeläin, jossa oli taitettu siivet, ei vienyt kannella enempää tilaa kuin vene.
    Slepnev yritti 31. maaliskuuta murtautua Alaskasta Tšukotkaan, mutta palasi huonon sään vuoksi ja pääsi Welleniin vasta 5. huhtikuuta. Tähän mennessä jääleirin väkiluku oli vähentynyt kahdella henkilöllä: 2. huhtikuuta lentäjä Babushkin ja mekaanikko Valavin lensivät jäälautalta Sh-2:llaan. Heitä seurannut koki useita epämiellyttäviä hetkiä: ”Jopa kiikarin läpi katsoessamme näimme, että yksi koneen suksista oli roikkumassa. Koko Vankaremin väestö jähmettyi odottamaan katastrofia, katsomassa autoa laskeutumaan. Näytti siltä, ​​​​että riippuva suksi väistämättä auraisi lumeen ja kone menisi nenän yli. Kuitenkin aivan viime hetkellä, kun auto menetti vauhtia, suksi suoriutui ja kone liukui helposti Vankaremin lentokentälle.
    Kuten Ushakov kirjoittaa, "Muutaman minuutin kuluttua auto oli katsojien ympäröimä. Näkymä... oli niin epätavallinen, että monet kiireisenä sitä tutkiessaan unohtivat tervehtiä saapujia... Babushkinin kone, joka meni Murmanskista Tšeljuskinin kyytiin, purkautui useita kertoja jään sekaan ja syöksyi uudelleen koneeseen. laiva, joka on usein vaurioitunut. Hän ei saanut vähemmän vahinkoa jääleirillä. Kone korjattiin joko Chelyuskin-aluksella tai vielä vaikeammissa jääleirin olosuhteissa. Nenä oli kaikki murskattu ja rakennettu uudelleen vanerista ja rapattu. Tasoja tukevat pystytuet murretaan ja pidetään yhdessä ohuella langalla. Myös alusta sidottiin langalla, vaikkakin halkaisijaltaan suurempi. Lentokoneen ulkonäkö muistutti enemmän kuuluisaa Trishkin-kaftaania kuin modernia autoa.
    Arktinen "ilmasusi" Babushkin, joka lensi enimmäkseen napajäällä napayön ankarissa ja oikissa olosuhteissa, yritti välittömästi palata leirille. Mutta ottaen huomioon hänen autonsa kunnon ja alhaisen kantokyvyn, he eivät vaarantaneet sitä edes siinä tilanteessa. Ushakov nimitti Babushkinin Vankarem-lentokentän päälliköksi, ja hänen koneensa jätettiin paikallisten lentojen ja mahdollisen koiravaelluksen varalta juhlien suunnan osoittamiseksi ja yhteydenpitoon.
    Lentomekaanikko Valavin istuu Sh-2 sammakkoeläimellä
    sammakkoeläin Sh-2
  2. toimiupseeri
    toimiupseeri 26. heinäkuuta 2015 klo 07
    +3
    Luoden ilmailujärjestelmiä ja sitten valvoessani niiden tuotantoa ja käyttöönottoa maan asevoimissa, minulla oli onni tavata ja työskennellä monien Neuvostoliiton sankarien kanssa. A.V. Tapasin Ljapidevskin ensimmäisen kerran OKB A.I:ssä. Mikoyan. Hän työskenteli siellä konsulttina. Hänen ei tietenkään tarvinnut neuvoa mitään, mutta häntä kunnioitettiin suunnittelutoimistossa. Se oli Neuvostoliiton ensimmäinen sankari.
    Vuodesta 1964 lähtien olen toteuttanut radionavigointijärjestelmiä ja automaattisia laskeutumisjärjestelmiä kaikkiin Neuvostoliiton ilmavoimien hävittäjiin. Sitten hän loi taistelutyyppisiä aseita ja sotilasvarusteita. Minulla on kunnia.
  3. Moskova
    Moskova 26. heinäkuuta 2015 klo 09
    +2
    Sankarillista aikaa, sankarilliset ihmiset! Äitini, hän on nyt 92-vuotias, hän muistaa edelleen ensimmäiset sankarit nimeltä. Rohkeus ja sankarillisuus herättivät aina ihailua.
    Myös lapsuudessamme ja nuoruudessamme oli sankareita. Muistan edelleen kymmenen ensimmäisen kosmonautin nimet ja heidän lentojensa järjestyksen...
  4. mahdollisesti
    mahdollisesti 26. heinäkuuta 2015 klo 11
    0
    Mutta sanotaanpa mitä tahansa, Sigismund pääsi tähän klippiin pelkästään Stalinin hyvän asenteen vuoksi.Kuten haluatte, mutta hän ei työskennellyt Sankarille, tietysti oli tarpeen huomioida into, mutta ollakseni rehellinen - maksimi ,, punainen lippu "
  5. varjokissa
    varjokissa 26. heinäkuuta 2015 klo 11
    0
    Kalliimpaa kuin kulta.