Sotilaallinen arvostelu

TB-7:n salaisin lento

50
TB-7:n salaisin lento


Huhtikuussa 1942 raskas nelimoottorinen TB-7 pommikone nousi Moskovan lähellä sijaitsevalta Ramenskoje-lentokentältä ja suuntasi länteen rintaman yli Englantiin. Valtavaa autoa, joka viime aikoihin asti lensi pommittamaan Berliiniä, Danzigia ja Koenigsbergiä, ajoi yksi kokeneimmista miehistöistä. ilmailu pitkän kantaman (ADD) majuri Sergei Asyamovin johdolla.

Ennen lentoa ADD-komento ilmoitti miehistön komentajalle ja perämiehelle majuri E. Pusepille, että hallitus oli ostanut erän pommikonetta Englannista. Heille lähetetään miehistö lähiaikoina samaa reittiä, mikäli se osoittautuu turvalliseksi.

Mutta kuten sodassa usein tapahtuu, lentäjä Asjamov ei silloin voinut tietää koko totuutta lennon todellisesta tarkoituksesta, aivan kuten hän ei voinut tietää, että hänellä on enää kolme päivää elinaikaa ja että hän jää ikuisesti makaamaan. vieras maa.

Tuolloin maassa vain kolme ihmistä tiesi lennon todellisesta tarkoituksesta: ylipäällikkö I. Stalin, ulkoasioiden kansankomisaari V. Molotov ja ADD:n komentaja, ilmailun kenraaliluutnantti. A. Golovanov. Häntä kehotettiin kehittämään turvallisin ja lyhin reitti. Ja lennon todellisen tarkoituksen luokittelemiseksi - tarkastaa valtuuskuntamme toimitusreitin turvallisuus Englantiin ja Yhdysvaltoihin allekirjoittaa yhteiset asiakirjat sodasta natsi-Saksaa ja sen liittolaisia ​​vastaan ​​sekä toisen rintaman avaamisesta. - päätettiin hyödyntää brittien tarjousta myydä meille nelimoottoriset pommikoneet.

Ensimmäisellä koelennolla Englantiin 12 hengen sekamiehistö koostui entisistä napa-ilmailulentäjistä ja vakituisista sotilaslentäjistä. Miehistön komentajaa määritettäessä valinta osui Sergei Asyamoville, jonka tilillä oli jo useita kymmeniä lentoja. Huhtikuuhun 7 mennessä perämies, TB-1942-koneen toisen miehistön komentaja Endel Pusep teki 30 yölentoa pommittaakseen tärkeitä sotilaallisia kohteita syvällä Natsi-Saksan takaosassa. Navigaattori, majuri Aleksandr Shtepenko oli tuolloin suorittanut 28 laukaisua, toinen navigaattori, majuri Sergei Romanov, teki yli 20 yölentoa pommittaakseen vihollisen syvää perää.

Kone, jolla päätettiin lentää, oli Petljakovin suunnittelema raskas pommikone TB-7. Tämän koneen suunnittelu aloitettiin jo vuonna 1934, ja prototyyppi ilmestyi jo vuonna 1936. Lentokokeiden päätyttyä tämän lentokoneen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1939. TB-7 merkitsi vallankumouksellista siirtymää hidaslentokoneesta suurnopeuteen. Hyvä aerodynamiikka, tehokkaat AM-35A-moottorit (1360 hv kukin), suuri lujien metalliseosten laaja käyttö, sisään vedettävä laskuteline lennon aikana, useiden tärkeiden moottorikomponenttien kauko-ohjaus - nämä ovat tämän pommikoneen ominaispiirteitä.



Koneessa oli erinomainen aseistus, joka koostui koaksiaalisista ShKAS-konekivääreistä etummaisessa rungossa, kahdesta UTB-raskasta konekivääreistä, jotka oli sijoitettu kiväärin kiinnikkeisiin moottorin konepeltien taakse, ja kahdesta ShVAK-20-aseesta takatelineessä ja rungossa, viimeisen siiven varren takana.

Normaali pommikuorma oli 2000 kg ja uudelleenlastausversiossa 4000 kg. Muuten, yhdessä tämän lentokoneen muunnelmista viiden tonnin pommi nostettiin ilmaan aikaisemmin kuin Yhdysvalloissa ja Englannissa. Sarjasarjan TB-7:n nopeus korkeudessa oli 442 km / h, lentomatka - 3600 km, katto - 9300 m.

TB-7-lentokone luotiin ja aloitti elämänsä vaikeissa olosuhteissa epätäydellisen selkeyden vuoksi maan johdolle juuri siitä kysymyksestä, kuinka paljon tarvitsimme tätä pohjimmiltaan strategista pommikonetta, joka vaati niin paljon niukkaa duralumiinia. Siksi sen sarjatuotanto keskeytettiin useita kertoja, mutta sitten hetken kuluttua sitä jatkettiin uudelleen. Tämän seurauksena toisen maailmansodan alkaessa näitä koneita oli vain muutama kymmenkunta, joista saksalaiset tuhosivat 13 maassa sodan ensimmäisenä päivänä.

26. huhtikuuta Asjamov ja Pusep ilmoittivat divisioonan komentajalle eversti V. Lebedeville olevansa valmiita lentämään. 28. huhtikuuta lentokentälle saapui neljä matkustajaa, joiden joukossa oli tulkki-stenografi NKID:stä V. Pavlov.

Kone lähti turvallisesti lentoon ja ylitti jonkin ajan kuluttua etulinjan. Lento Itämeren yli tapahtui lähes sokeasti noin 7500 metrin korkeudessa.



29. huhtikuuta kello 4 aamulla Asjamov laskeutui nelimoottoriseen autoon Tilingin lentokentälle. Lyhyen tauon jälkeen miehistö nousi yhdessä Pavlovin ja hänen seuralaistensa kanssa englantilaisella Flamingo-koneella Lontooseen. Lento kesti lähes kolme tuntia, minkä jälkeen kone laskeutui Hendonin lentokentälle Englannin pääkaupungin luoteisosassa.

Seuraavana päivänä britit ilmoittivat haluavansa näyttää Neuvostoliiton sotilasoperaation työntekijöille ja lentäjille East Fortunessa ilmailunäyttelyn, jota varten valmisteltiin sama kone, johon mahtui vain kymmenen henkilöä. Jouduin heittämään arpaa lentäjien kesken. Valinta osui Sergeille. Hänen mukanaan lensivät Neuvostoliiton sotilasoperaation Isossa-Britanniassa apulaisjohtaja eversti N. Pugachev, ilmailun apulaissotilaattasee majuri B. Shvetsov ja sotilasinsinööri 2. arvon operaation sihteeri P. Varanov.

Paluumatkalla kaksisataa mailia Lontoosta. "Flamingo" syttyi yhtäkkiä ilmassa ja syöksyi maahan. Sen raunioista löydettiin vaikein valtuuskuntamme jäsenten jäänteet. Niin traagisesti päättyi majuri S. Asyamovin elämä. Miehistö koki komentajan absurdin kuoleman. Kotiin oli kuitenkin palattava.

Seuraavana päivänä TB-7 pommikone nousi ja suuntasi itään laskeutuakseen lentokentänsä lentokentälle muutamaa tuntia myöhemmin. Palatessaan Moskovaan Pusep oli miehistön komentaja, ja ohjaajan tilalla lensi ohjaaja Romanov.

Stalin, joka oli vakuuttunut tämän reitin lennon turvallisuudesta, määräsi 5. toukokuuta Golovanovin valmistelemaan koneen seuraavaa lentoa varten. Tällä kertaa Molotov ja hänen mukanaan ollut asiantuntijaryhmä lentävät Lontooseen ja Washingtoniin.

Miehistöä täydennettiin kokeneella taistelulentäjällä, kapteeni Vasily Obukhovilla, jonka oli määrä lentää perämiehenä. Suuren työn koneen valmistelussa erityisen tärkeälle lennolle teki ADD:n pääinsinöörin, ilmailun kenraaliluutnantti I. Markovin johtama insinööri- ja tekninen henkilökunta. Toimikunnan jäsenet tarkastivat ja tarkastivat koko päivän ajan lentokoneen, sen moottorit, varusteet, 10. toukokuuta lentokone hyväksyttiin toimikuntaan ja asetettiin vartioimaan.

Aika kului, mutta britit eivät silti antaneet lupaa vastaanottaa lentokonetta huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Lopulta suostumus saatiin, ja illalla 19. toukokuuta lentokentälle saapui yhdeksän matkustajan ryhmä, joiden joukossa oli Molotov. Koneessa Vjatšeslav Mihailovitš ilmoitti välittömästi miehistölle olevansa heidän täydessä käytössään ja lakkasi olemasta "maan toinen henkilö", koska pääasialliset taivaalla olivat lentäjät.



Ei ollut niin helppoa majoittaa tällaista lisämatkustajamäärää pommikoneeseen. Matkustajakoneen tavanomaiset mukavuudet eivät olleet täällä näkyvissä. Mutta oli välttämätöntä lentää korkealla, hapen nälän ja alhaisen lämpötilan olosuhteissa. Ennen lähtöä matkustajat pukeutuivat turkislentoasuihin, kypäriin ja korkeisiin turkissaappaat, jokaiselle annettiin kaksi laskuvarjoa ja happilaite sekä opastettiin tämän kaiken käyttöä. Päiväunien ottaminen tai nukkuminen lennon aikana oli ehdottomasti kiellettyä, jotta happinaamari laitettuna kasvoille, happea tuottava kumiputki ei vahingossa taipunut. Varmuuden vuoksi komentaja käski ampuja-radiooperaattoria D. Kozhinia tarkastaa matkustajien kunnon 15 minuutin välein.

Sääpalvelun mukaan ukkosrintama ohitti juuri tuolloin Moskovan luoteispuolella. Mutta he päättivät olla siirtämättä lentoa, ja klo 18 TB-40 lähti lentoon.

Lento sujui hyvin, vasta aamunkoitteessa joku huomasi öljytahran oikeanpuoleisen moottorin takana olevassa siivessä. Onneksi lämpötila ja öljynpaine tässä moottorissa pysyivät normaaleina.

On aika tulla alas. Edinburgh leijui alla. Jäljelle jäi 2600 7 km rataa. Kuten kävi ilmi, Skotlannin pääkaupunkia suojeli ilmaiskuilta sadat ilmapallot, jotka pommikoneemme lähestyessä laskettiin maahan. Vieraita Venäjältä odotettiin tänne. Matalalla Edinburghin yllä lentänyt TB-XNUMX päätyi pian viimeiseltä lennolta tutulle Teelingin lentokentälle, jossa skotlantilaisten kiväärimiesten kunniakaarti perinteisissä ruudullisissa hameissa oli rivissä Neuvostoliiton hallituksen valtuuskunnan kunniaksi. Tervetuliaisseremonian jälkeen delegaatiomme lähti Dundeen kaupunkiin koneeseen toimitetuilla autoilla ja sieltä erikoisjunalla Lontooseen.



Kuten tiedätte, neuvottelut brittien kanssa olivat erittäin vaikeita. Churchill kieltäytyi jyrkästi allekirjoittamasta asiakirjaa sodanjälkeisten rajojemme hyväksymisestä Puolan ja Romanian kanssa ja Baltian maiden alueen tunnustamisesta meille. Vasta sen jälkeen, kun valtuuskuntamme Stalinin luvalla poisti aluekysymyksen, Molotov ja Eden allekirjoittivat 26. toukokuuta Neuvostoliiton ja Britannian välisen liittouman 20 vuodeksi. Churchill kuitenkin kieltäytyi allekirjoittamasta asiakirjaa toisen rintaman avaamisesta vuonna 1942.

Valtuuskuntamme on aika lentää Washingtoniin tapaamaan Rooseveltia. TB-7-lennolla Pohjois-Atlantin yli miehistö lensi pommikoneella Teelingin lentokentältä Prestwickin lentokentälle Skotlannin länsirannikolle. Tältä lentokentältä sodan aikana laukaistiin liittoutuneiden lentokoneita, jotka suuntasivat valtameren yli Yhdysvaltoihin.



TB-7:n jatkolennon Yhdysvaltoihin piti aiemmin kehitetyn reitin mukaan kulkea Islannin läpi ja noin. Newfoundland, jossa kukaan miehistön jäsenistä ei ollut aiemmin ollut. TB-7-kone laskeutui turvallisesti Reykjavikin lentokentälle. Newfoundland oli seuraava. Britit suosittelivat voimakkaasti miehistön laskeutumista Ganderin lentokentälle, mutta yksi amerikkalainen eversti, joka sattui olemaan tuolloin Reykjavikissa ja lentänyt Yhdysvalloista Eurooppaan, sanoi Pusepille: "Tiedän, kuka lentää kanssasi. Sinun ei pitäisi lentää Newfoundlandiin, missä britit neuvovat sinua - siellä on aina sumua ja voit törmätä. Ja Gus-beyssä on hyvä mikroilmasto, jossa istut varmasti onnistuneesti. Ja hän näytti kartalla amerikkalaisen salaisen tukikohdan Goose Bayn sijainnin.

Pusep muisteli: ”Lentimme komennon hyväksymää reittiä, mutta lensimme varovasti ja olin varma, että amerikkalainen lentäjä oli oikeassa. Käänsin koneen pois sumusta ja laskeuduin aurinkoiseen Goose Bayhin, mikä oli täydellinen yllätys liittolaisille.

Amerikkalaiset tervehtivät miehistöämme erittäin lämpimästi. Seuraava lento Washingtoniin kulki Kanadan kautta. Lentäessään lähellä Montrealia miehistö sai tietää, että heidän mukanaan Washingtoniin tulee nyt "lentävä linnoitus". Lentäjätkin huomasivat pian lähellä hopeisen B-17:n, joka kuitenkin katosi heti sään muuttuessa huonompaan suuntaan. Pommikoneemme piti laskeutua matalalle, jotta se voisi seurata maamerkkejä lentäessään pilvien alla.

Heti kun TB-7 laskeutui Washingtonin lentokentälle, Neuvostoliiton hallituksen valtuuskunta ja lentokoneen miehistö kutsuttiin Valkoiseen taloon tapaamaan presidenttiä.



Puhuessaan neuvottelujen edistymisestä Molotov muisteli. "Stalin antoi minulle käskyn, että he vetivät 30-40 saksalaista divisioonaa itselleen. Ja minä vaadin sitä. Kun saavuin Amerikkaan, sanoin tämän Rooseveltille ja olin sydämessäni yllättynyt hänen vastauksestaan: "Laillinen, oikea vaatimus..." Hän hyväksyi tiedonannoni ilman mitään muutoksia, joiden mukaan toinen rintama avautuisi vuonna 1942. Roosevelt allekirjoitti kaikki paperit puolestani, ja päätin lentää uudelleen Churchilliin näiden asiakirjojen kanssa.

Churchill oli yllättynyt kuultuaan, että Roosevelt oli allekirjoittanut tiedonannon toisen rintaman avaamisesta. Nyt hänellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin seurata Yhdysvaltain presidenttiä allekirjoittamaan tämä asiakirja. Churchill ei kuitenkaan pettänyt itseään täälläkään ja luovutti valtuuskunnallemme "muistion", jonka sisältö osoitti, että brittiläinen osapuoli ei katsonut olevansa tiedonannossa asetettujen velvoitteiden sitonut.



Liittoutuneet tekivät kaikkensa pitääkseen valtuuskuntamme saapumisen Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin salassa, mutta amerikkalaiset eivät voineet olla huomaamatta epätavallista punatähtipommittajaa. Kun miehistön jäsenet ilmestyivät lentokentälle, heidät otettiin lämpimästi vastaan, heille annettiin lahjoja ja vaihdettiin matkamuistoja heidän kanssaan. Pidättyvä Pusep vertasi näitä tapaamisia Babylonian pandemoniaan.



Ilman tunteita lentäjämme muistelivat päivää, jolloin heidän koneensa lähti Amerikasta. Heti kun pommikone rullasi kiitotielle, amerikkalaiset alkoivat huutaa, nostaa hattuaan, kuljettajat alkoivat äänittää, ihmiset juoksivat koneen perässä, autot ryntäsivät ...

Mutta sitten koitti päivä, jolloin TB-7:n piti lähteä Englannista ja lentää Moskovaan. Britit ehdottivat, että miehistö ei palaisi edellistä reittiä, vaan Afrikan ja Iranin kautta. Molotov kääntyi Pusepin puoleen. saadakseen hänen mielipiteensä. Pusep kertoi hänelle, että tähän aikaan vuodesta lämpötila oli korkea Pohjois-Afrikan aavikoilla, eivätkä moottorit yksinkertaisesti kestäneet sitä.

Molotov päätti lähettää tiedonannon tekstin Moskovaan julkaistavaksi. Nyt vaikka saksalaiset hävittäjät pystyisivät ampumaan alas koneen delegaation kanssa, diplomaattimme tehtävä olisi silti suoritettu. Koko maailma on jo saanut tietää Molotovin keskusteluista Lontoossa ja Washingtonissa.

Minun on sanottava, että fasistinen johto oli kirjaimellisesti raivoissaan Neuvostoliiton kansankomissaarin pakoon, joka tapahtui heidän nenänsä alla. Ja halu ampua alas tai vangita Neuvostoliiton lentokone paluumatkalla oli suuri. Mutta onni seurasi "diplomaattista pommikonettamme". Aamulla 13. kesäkuuta TB-7 pommikone laskeutui Moskovan keskuslentokentällä. Tapaajien joukossa oli ADD:n komentaja Golovanov.

Ulkoasioiden kansankomissaari kätteli miehistön jäseniä, lähestyi Pusepia ja kiitti häntä "miellyttävästä matkasta". Näin tämä päättyi historiallinen lento toisen maailmansodan kuumalla taivaalla.



Viikkoa myöhemmin, 20. kesäkuuta 1942, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella, hallituksen erityistehtävän menestyksekkäästä suorittamisesta, Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin majuri S. Asjamov (postuumisti), majurit E. Pusep, S. Romanov ja A. Štepenko. Muita lennolle osallistuneita miehistön jäseniä olivat perämies V. Obukhov, lentoinsinöörit S. Dmitriev ja N. Zolotarev, ampujat-radiooperaattorit D. Kozhin, B. Nizovtsev, P. Belousov. S. Mukhanov. I. Goncharov. P. Salnikov, V. Smirnov - palkittiin korkeilla valtion palkinnoilla. Majuri V. Obukhov, joka teki 1943 laukaisua lokakuuhun 156 mennessä, sai myös Neuvostoliiton sankarin arvonimen 13. maaliskuuta 1944.

Lähteet:
Golovanov A. Pitkän kantaman pommikone. M.: Tsentrpoligraf, 2008. S. 123-128.
Maslovsky L. Ulkoasioiden kansankomissaari V. M. Molotovin lento USA:ssa kesäkuussa 1942 // Sanomalehti "Huomenna". 18. maaliskuuta 2015.
Chuev F. Sataneljäkymmentä keskustelua Molotovin kanssa. M.: Terra, 1991. S. 124-126.
Shevchenko V. Ison-Britannian kautta Washingtoniin // Ilmailu ja kosmonautiikka. 1992. Nro 2. s. 26-27.
Velichko V. Lennot V.M. Molotov Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin. 1942 // Almanakka "Lubyanka". 14. lokakuuta 2011.
Kirjoittaja:
50 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. cth;fyn
    cth;fyn 22. heinäkuuta 2015 klo 06
    + 13
    Kohtelias pommikone
    1. Kommentti on poistettu.
    2. gjv
      gjv 22. heinäkuuta 2015 klo 12
      +2
      Lainaus käyttäjältä: cth;fyn
      Kohtelias pommikone

      Mutta "kasteltu" ... Luultavasti kohteliaasti kasteltu. kiusata
      1. hullu roma
        hullu roma 22. heinäkuuta 2015 klo 21
        +4
        Englantilaiset, paskiaiset, ensin yksinkertaisesti tappoivat valtuuskuntamme, sitten he neuvoivat meitä lentämään sumuun.

        Kuka piti tästä tekstistä, lue Golovanovin kirja "Far Bombardment", erittäin mielenkiintoinen, suosittelen.
  2. Rus_87
    Rus_87 22. heinäkuuta 2015 klo 07
    + 25
    Putinin (tai Lavrovin) on välttämätöntä jatkaa tätä upeaa perinnettä, lentää vannoneiden liittolaisten luo pommikoneissa. Voin kuvitella heidän kasvonsa, kun jossain Heathrow'ssa meidän Tu-160 istuu hallituksen valtuuskunnan kanssa))) Sitten on mahdollista keskustella kysymyksistä kaikenlaisista "pakotteista"))
    1. abrakadabre
      abrakadabre 22. heinäkuuta 2015 klo 08
      +8
      Joo. Ja se lentää ylös yliääninopeudella ohittaen saattajan.
      1. inkass_98
        inkass_98 22. heinäkuuta 2015 klo 08
        +4
        Lainaus abracadabresta
        meidän Tu-160 laskeutuu hallituksen valtuuskunnan kanssa

        Onko valtuuskunta pommilahdella vai mitä? Paikkoja 4 miehistön jäsenelle ja viiksille.
        1. Rus_87
          Rus_87 22. heinäkuuta 2015 klo 09
          +5
          Tarkoitin henkilökohtaisesti Putinia tai Lavrovia. Lisäksi V.V. on jo kokemusta lentämisestä vastaavalla tekniikalla)) sotilas

          Palvelupaketti voi lentää myös IL-96:een, sillä ei tässä ole väliä hi
        2. Kommentti on poistettu.
        3. gjv
          gjv 22. heinäkuuta 2015 klo 12
          -1
          Lainaus käyttäjältä: inkass_98
          Paikkoja 4 miehistön jäsenelle ja viiksille.

          Terroristiryhmä kaappaa Tu-154-koneen ja kaappaa sen Afganistaniin, äskettäin vangitulle lentokentälle, "vapauttaakseen" panttivangit, mutta itse asiassa lastaakseen siihen joukon hävittäjiään, minkä jälkeen kone " tekniset syyt” laskeutuu Dushanbeen, jossa se läpäisee Yhdysvaltojen ja Venäjän edustajien konferenssin terrorismin torjunnasta ja militanttikomppania pystyy osoittamaan tehottomuutensa. Yksi matkustajista osoittautui kuitenkin vahingossa Khrustiksi ja sitten loput ryhmästä ohittivat vangitun lentokoneen Tu-160:lla, puhdistaa laskeutumiskentän ja eliminoi lentokoneessa olevat terroristit ja peittää sitten nousevan matkustajakoneen saman militanttikomppanian hyökkäykseltä.
          Joskus saatat tarvita "ultrapitkän", vaan "erittäin nopean" lenton hätä"painikonferenssiin...". Erikoisjoukot venäjäksi
          1. Vanha_kapteeni
            Vanha_kapteeni 23. heinäkuuta 2015 klo 09
            +1
            Vain "Erikoisjoukot", sarja "Runway". Ja "Spetsnaz venäjäksi" on hölynpölyä, johon "Spetsnaz" ei sovi.
    2. Lt. varailmavoimat
      Lt. varailmavoimat 22. heinäkuuta 2015 klo 19
      0
      Lainaus: Rus_87
      Putinin (tai Lavrovin) on välttämätöntä jatkaa tätä upeaa perinnettä, lentää vannoneiden liittolaisten luo pommikoneissa. Voin kuvitella heidän kasvonsa, kun jossain Heathrow'ssa meidän Tu-160 istuu hallituksen valtuuskunnan kanssa))) Sitten on mahdollista keskustella kysymyksistä kaikenlaisista "pakotteista"))

      Tu-144:ää ei tarvinnut tyhjentää, vaan jättää muutama puoli presidentille, pääministerille ja ulkoministerille ja no, puolustusministerille.
  3. Benson
    Benson 22. heinäkuuta 2015 klo 08
    +8
    Tämä raskas (strateginen) pommikone TB-7 (PE-8) oli maailman paras WW2-raskas pommikone. Vain amerikkalaiset pystyivät ylittämään sen sodan lopussa B-29:llään. On sääli, että tällaisia ​​lentokoneita rakennettiin hyvin vähän. Mutta juuri he pommittivat Berliiniä 5 tonnin pommeilla kesäkuun 1941 lopussa. Se oli ensimmäinen "kuuma tervehdys" fasisteille kommunistiveljiltä. Natsit "tykkäsivät" hänestä.
    1. taolainen
      taolainen 22. heinäkuuta 2015 klo 10
      +6
      No, rehellisyyden nimissä, Pe 8:aa pitäisi verrata B 17:ään. Ne ovat hyvin lähellä suorituskykyominaisuuksia ja kehityspäivämääriä. Valitettavasti automme pettyi moottoreiden ja vanhentuneen rakennustekniikan takia. Siksi lopulta päätettiin kopioida B 29.
    2. rubiini6286
      rubiini6286 22. heinäkuuta 2015 klo 11
      +4
      Tämä lentokone ei koskaan ollut viime sodan paras raskas pommikone.Se oli erittäin vaikea hallita, siinä oli yksi ohjauspyörä eikä siinä ollut hydraulisia vahvistimia. Epäluotettavat moottorit, heikot ja huonosti sijoitetut puolustusaseet, autopilotin, jäänestojärjestelmän ja tutkan puuttuminen vaikeuttivat taistelukäyttöä. Poikkeuksellisen monimutkaisuuden ja kokoonpanon vaativuuden vuoksi konetta valmistettiin enintään 90 konetta. He lensivät pääasiassa yöllä, he eivät voineet pommittaa pilvien takia, he joutuivat laskeutumaan, putoamaan ilmatorjuntatulen ja yöhävittäjän vastatoimien alueelle. Selvitysten tulokset olivat alhaiset ja tappiot suuret. Jos puhumme pitkän matkan ilmailun lentäjistä, niin DB-3:n (IL-4) ja B-25:n miehistöt kestivät taistelun suurimman taakan.
      1. Aleksei R.A.
        Aleksei R.A. 22. heinäkuuta 2015 klo 11
        +1
        Lainaus käyttäjältä: rubin6286
        Jos puhumme pitkän matkan ilmailun lentäjistä, niin DB-3:n (IL-4) ja B-25:n miehistöt kestivät taistelun suurimman taakan.

        Ja PS-84/Li-2/S-47. YES:n päätyöhevonen kuitenkin. hymyillä
      2. taolainen
        taolainen 22. heinäkuuta 2015 klo 15
        +3
        Lainaus käyttäjältä: rubin6286
        , heikkoja ja huonosti sijoitettuja puolustusaseita

        Siitä, että lentokoneessa ei ollut monia miehistön mukavuutta lisääviä laitteita, olen samaa mieltä ... no, näin se suunniteltiin, kun tällaisia ​​"harjoituksia" ei vielä käytetty ... ja sitten se ei ollut kunnossa ... että... Mutta "epäonnistuneista puolustusaseista" - tässä olet "lippukassan ohi" - järjestelmä "alustalla" olevilla nuolilla oli paljon tehokkaampi kuin muiden raskaiden pommittajien "luukuiset" konekiväärit, ja kahdessa sähköistetyssä tykkitornissa (perä ja ylempi) oli paljon enemmän tulivoimaa kuin samoilla Browningeilla ... kiväärin kaliiperista "Lancaster" Olen yleensä hiljaa.

        Auto oli kehityshetkellä enemmän kuin tasolla. Toinen kysymys on, että meille siinä sodassa ADD:llä ei periaatteessa ollut suurta merkitystä - Ei ollut tehtävää "pommittaa kivikaudelle"... Siksi tuotantoa ei käytännössä ollut - Lend-Leasea riitti.
        1. Aleksei R.A.
          Aleksei R.A. 22. heinäkuuta 2015 klo 15
          +2
          Lainaus: Taolainen
          Ja mitä tulee "epäonnistuneisiin puolustusaseisiin" - tässä olet "kassakoneen ohi" - järjestelmä "alustalla" olevilla nuolilla oli paljon tehokkaampi kuin muiden raskaiden pommittajien "luukut" konekivääreillä ja kahdella sähköistetyllä tykkitornilla (perä ja ylempi) oli paljon enemmän tulivoimaa kuin samoilla Browningeilla...

          Tornit ShVAKilla? Epävarma.
          20 mm:n ShVAK-konekivääri oli heikoin 20 mm:n konekivääristä/tykeistä ja sillä oli huonoin ballistiikka. Syy on tiedossa: kun kehitettiin ShVAK-20, se valmistettiin ShVAK-12,7:stä - tärkeintä oli säilyttää mahdollisimman paljon vakiintunutta tuotantoa sellaisella vaivalla, koska pienikaliiperisten automaattisten aseiden käyttöönoton myötä ja KK-konekiväärit sarjaksi, Neuvostoliitolla oli sitten iso pistoke (riittää muistaa piina DK:n kanssa tai epäonnistuminen 37 mm Shpitalny-rynnäkkökiväärillä). Seurauksena oli, että ammuksille ei tehty tykkiä, vaan tykkiä varten. No, he saivat lyhyen kevyen ammuksen, jossa oli pienin räjähdysainepitoisuus, joka menetti nopeasti nopeuden tynnyristä poistumisen jälkeen (siksi ShVAKeja käytettiin koko massatuotannossaan rajoitetusti ilmapuolustuksessa).
          Plus viivästykset:
          Joissakin tapauksissa viiveiden poistamiseksi vaadittiin koneen osittainen tai jopa täydellinen purkaminen.

          Browning-pari vastasi siis vähintään yhtä ShVAKia.
          1. taolainen
            taolainen 22. heinäkuuta 2015 klo 16
            +1
            No, ShVAK:ia ei käytetty ollenkaan ilmapuolustuksessa ... mutta panssariaseaseena he käyttivät sitä itselleen ... (T-60), joten ammuksen nopeudella riitti enemmän kuin tarpeeksi. Bicaliber-järjestelmät eivät yleensä ole myöskään uusia. Kyllä, ammus on varmasti heikko, mutta joka tapauksessa se on tehokkaampi ja pitkän kantaman suuren kaliiperin luoti. Joten tehokkaan tulietäisyyden kannalta, sanotaanpa mitä tahansa, tykkitorneilla oli etu - ja OFZ:n lyöminen jopa pienitehoisella ammuksella ei ole luodinreikä ...
            1. Aleksei R.A.
              Aleksei R.A. 22. heinäkuuta 2015 klo 18
              +2
              Lainaus: Taolainen
              No, ShVAK:ia ei käytetty ollenkaan ilmapuolustuksessa ...

              Sitä käytettiin rajoitetusti - samassa BEPO:ssa.
              Kuitenkin jo vuonna 1936 annettiin johtopäätös:
              Ottaen huomioon, että olemassa oleva MG-3-sulake vaikuttaa lentokoneen pintaan loppunopeuksilla, jotka ovat vähintään 300-350 m/s ja että onnistunutta osumaa lentokoneeseen voidaan odottaa enintään 2-2,5 sekunnin lentoajoilla. katsoi, että todellisen ilmatorjuntatulen enimmäisetäisyys 20 mm ShVAK:lla on 1000 m ja 12,7 mm ShVAK:lla noin 1500 metriä.
              Ilmatorjuntaan tämä etäisyys on epätyydyttävä.

              Lainaus: Taolainen
              mutta panssaripistoolina he käyttivät sitä itselleen ... (T-60), joten ammuksen nopeudella oli enemmän kuin

              Alusta asti kyllä. Mutta tässä on ongelma:
              Koska ShVAK-automaatit suunniteltiin alun perin 12,7 mm:n kaliiperille, piti tehdä äärimmäisen kevyt (20 grammaa tämän kaliiperin normaalipainoa 91-125 grammaa vastaan) ja pienipituinen ammus käyttääkseen 150 mm:n kaliiperia. patruuna siinä. Tämän seurauksena ammus sai heikentyneet ballistiset ominaisuudet, mikä johti nopeaan alkunopeuden menettämiseen.
              Tämä seikka johtaa 20 mm ShVAK-konekiväärien panssarin tunkeutumisen merkittävään vähenemiseen ja ilma-aluksen tulietäisyyksien pienenemiseen verrattuna 12,7 mm:n konekivääriin.

              Tämän seurauksena ammuksen nopeus putosi jo 400 m:n etäisyydellä 580 m/s:iin. 600 m - 483 m/s.
              Vertailun vuoksi: ShVAK 12,7:n luodin nopeus oli 652 ja 612 m/s samoilla etäisyyksillä.
              Mutta mitä pienempi nopeus, sitä enemmän sinun on otettava johtoasema. Tein pienen virheen etäisyydellä kohteeseen - ja ensimmäiset kuoret menivät maitoon. Ja sitten sinun on haputtava lähestyvä hävittäjä reitin varrella.
              Lainaus: Taolainen
              Joten tehokkaan tulietäisyyden kannalta, sanottiin mitä tahansa, tykkitorneilla oli etu

              Asiantuntijamme ajattelivat päinvastaista - ShVAK-20:n tehollinen kantama oli 1,5 kertaa pienempi kuin ShVAK-12,7:n.
        2. rubiini6286
          rubiini6286 22. heinäkuuta 2015 klo 17
          +3
          Rakas Daos!

          Oletko koskaan nähnyt tätä alustan asennusta itse?
          Tosiasia on, että ne olivat vain muutamissa ensimmäisissä autoissa. Sitten ne hylättiin, koska:
          - moottorien pauhusta ampuja yksinkertaisesti pysähtyi, yhteyttä ei ollut;
          - lämpö ohjaamossa lennon aikana muuttui sietämättömäksi;
          - pakokaasut pääsivät ohjaamoon ja ampuja yksinkertaisesti kuoli, aivan kuten kotissa he kuolevat uunista, jossa oli suljettu puhallin. Sanalla sanoen, vain me voimme keksiä tämän. Aluksi auto oli 5-moottorinen.Viides runkoon asennettu moottori oli suunniteltu pumppaamaan ilmaa neljälle muulle lentäessä yli 6 tuhannen metrin korkeudessa. Tämä jouduttiin maksamaan pienemmällä pommikuormalla ja suurella polttoainemäärällä Viidennen moottorin säiliö oli rungossa. Voisin kertoa sinulle paljon muutakin mielenkiintoista TB-7:stä, mutta ymmärrät kaiken itse. En tiedä miten käy Berliinin pommituksissa 5 tonnin pommilla, mutta Unkarissa saksalaiset ampuivat yhden taistelupäivän aikana alas yli 40 kaukopommittajaamme. mukaan lukien ja TB-7. Sen jälkeen YES-rykmentit määrättiin uudelleenmuodostukseen ja taistelutehtävät harvemmin. Naapurimme oli lapsena sotilasleirillä kuljetusrykmentin komentaja, joka lensi sodan aikana TB-7:llä. Joskus tulin tapaamaan hänen lapsiaan. Lesha-setä otti valokuvia, puhui sodasta. Kerran muovasin hänelle tämän lentokoneen muovailuvahasta valokuvasta. Hän katsoi ja sitten itki. Hän sanoi: "Poika! Lensimme Budapestiin. 12 miehistöä. Lähdin lentoon viimeisenä. Fokker hyppäsi pilvistä ja löi irti oikean siiveni pitkässä purskeessa. Kukaan ei palannut lentämään takaisin .... ".
          B-17:aan verrattuna meidän Pe-8 on lentävä arkku, mutta muita raskaita ajoneuvoja ei valitettavasti ollut.
          1. taolainen
            taolainen 22. heinäkuuta 2015 klo 21
            +2
            Minä en henkilökohtaisesti nähnyt tätä alustan asennusta - aivan kuten sinä... mutta isäni näki sen... Joten en tiedä miten "Lesha-setä" mutta isäni sai heidät kiinni... ja tekninen kirjallisuus on ristiriidassa sinun kanssasi. (Muuten, Lyosha-setä ripusti sinulle nuudeleita - Pe 8x oli erittäin pieni ja kaikki tappiot lueteltu kappaleittain - voin lähettää skannauksen - 12 autoa ei ammuttu alas Budapestin yllä - emme menettäneet niin paljon vuodessa ... ja 45 metrillä vain 2 autoa katosi ja sitten lento-onnettomuuksissa, ei laukaisuissa)) Aseiden koostumus muuttui, mutta kukaan ei kieltäytynyt itse alustaampujista, ja ne olivat kaikissa koneissa alusta alkaen viimeiseen sarjaan. Mitä tulee siihen, että "vain me voisimme keksiä" - voitko kertoa meille, missä ulkomaisissa autoissa "ATsN" oli? Tämä oli melko yleinen ratkaisu, kunnes turboahtimet tuotiin ...
            Kyllä, miehistön mukavuuden kannalta auto "ei ollut taso" - mutta tämä on yleensä kotitautimme.
            No, vertailusta B17: een - kirjoitin jo, että B17 rakennettiin valtavassa sarjassa ja samalla modernisoitiin jatkuvasti ... Puolustuksen aseiden suhteen verrataan kahdeksatta 8: tä samaan aikaan. vapauttaa ... Joten "linnoituksella" oli vain 17 konekivääriä, joista 5 oli "kiväärin kaliiperia" ...
            Hän ei ollut kahdeksas arkku - yksikään "OH"-koneen "arkuista" ei tee sitä .. (Tiedätkö, että Molotovin lennon jälkeen kaksi puolta muutettiin matkustajaksi erityisdelegaatioita varten)?
            1. rubiini6286
              rubiini6286 22. heinäkuuta 2015 klo 21
              0
              Rakas Daos!
              Kerroin itse, mitä tiedän tästä lentokoneesta. Älä tuomitse tiukasti, koska ihmisiä on niin monia ja mielipiteitä. En usko, että etulinjan lentäjä voisi pettää lasta. Sota on kauhea asia, niin monta vuotta on kulunut ja kaatuneiden jäänteitä löytyy edelleen, mm. ja lentäjät. Eräässä lehdessä oli pitkään artikkeli ilmataisteluista Unkarissa. En muista tarkalleen, "Teknologia-nuoriso", "Malli suunnittelija" tai "Wings". Sen nimi oli "Ketä Hornetit pistivät". puhui ilmailumme tappioista vain yhden päivän.En väitä, että 11 autoa Leshan sedän laivueesta olisi saavuttanut kohteen, mutta hänen mukaansa ne eivät palanneet takaisin. Pommikone voidaan haluttaessa muuttaa matkustajaksi Mutta Stalin lensi Teheraniin Douglasilla (tai Lee -2:lla).Amerikkalaisilla oli mahdollisuus modernisoida B-17. Heillä oli tähän kaikki: raaka-aineet, tehtaat, pätevä henkilökunta, pommit eivät pudonneet heidän päälleen. Meillä kaikki oli toisin.
              1. taolainen
                taolainen 22. heinäkuuta 2015 klo 23
                +1
                No, hän ei ehkä ole tahallaan pettänyt (mutta vain keksi tragediaan) tai et muista tarkalleen, että hän lensi Pe 8:lla ... meillä ei ollut Pe 8 -häviöitä niin paljon - suurimmat tappiot ovat 41. vuosi ... 6 autoa paloi 22. kesäkuuta lentokentällä ja 6 ei palannut ensimmäisestä Berliinin ratsastuksesta (ja sitten puolet "ystävällisen tulipalon" vuoksi)
                Yleensä Pe 8x valmistettiin vain 91 autoa + 2 kokeellista ... eikä siksi, että kone olisi niin huono, mutta meillä ei yksinkertaisesti ollut työtä siihen. ja resursseja tarvittiin johonkin muuhun. Stalin ei sietänyt lentämistä ollenkaan, ja se harvinainen tapaus, jossa hän kuitenkin muutti sääntöään, on luonnollista, että hän valitsi koneen, joka oli mukavampi kuin muunnettu pommikone ... varsinkin kun hän lensi taistelualueen ulkopuolella ja sellaisen saattajan alla, että , yleensä hänellä voisi olla mikä tahansa lentokone lentääkseen.
            2. Aleksei R.A.
              Aleksei R.A. 23. heinäkuuta 2015 klo 10
              0
              Lainaus: Taolainen
              ja 45 metrin korkeudessa vain 2 autoa katosi, ja sitten lento-onnettomuuksissa eikä lentokoneissa

              Joten vuonna 1945 Pe-8:lla ei yksinkertaisesti ollut laukaisuja.
              Sodan loppuun mennessä, marraskuusta 1944 lähtien, vain 25. kaartin rykmentti lensi Pe-8:lla - yksinomaan koulutukseen, ylläpitääkseen ohjaamomiehistön pätevyyttä, mikä mahdollisti taistelutehtävien suorittamisen osana ADD:tä. Lähes kaikki 8 DBAP:n Pe-890:t olivat ketjutettuina maahan erilaisten toimintahäiriöiden vuoksi. Koska se ei ole yllättävää, mutta käyttökelpoisin 890. rykmentissä oli ... TB-7 nro 385 "Understudy". Tupolev-tiimi julkaisi vuonna 1938).

              Lisäksi vuonna 1944 palojen kanssa havaittiin ongelma:
              ...tutkiessaan Pe-8:aa maassa, he saivat selville: etusäleen alahihnassa oli katkeaminen. Palattuaan muutaman vuoden takaiseen, on huomattava, että jopa TB-7 1-3 -sarjan ensimmäisissä laukaisuissa tämä tapahtui jo pommikoneille, joita ei ole viimeistelty. Särmien repeämät ilmatorjuntatoimenpiteen aikana pysähtyivät, tauti näytti parantuneen, ja he unohtivat sen ...
              Pääsuunnittelija Nezvalin versio suunnittelujännitysten ylittämisestä lennon aikana TsAGI-asiantuntijoiden kanssa kuultuaan hylättiin: jännitykset olivat suunnittelua pienempiä. Vastaus löytyi, kun tehtaalla nro 22 tutkittiin putkiaihioita, jotka tulivat sinne materiaalina Pe-8-säleiden valmistukseen. Putkista löydettiin suuri määrä pieniä hiushalkeamia...
    3. Aleksei R.A.
      Aleksei R.A. 22. heinäkuuta 2015 klo 11
      + 10
      Lainaus: Benson
      Tämä raskas (strateginen) pommikone TB-7 (PE-8) oli maailman paras WW2-raskas pommikone.

      Ei strateginen. Vain raskasta. Eikä paras – muista vain ensimmäinen ratsastus Berliiniin ja eeppinen moottoreiden kanssa. En puhu kompressoreista ja moottoreista.
      Lainaus: Benson
      On sääli, että tällaisia ​​lentokoneita rakennettiin hyvin vähän.

      Valitse: 1 TB-7 tai hävittäjärykmentti. hymyillä
      Lainaus: Benson
      Mutta juuri he pommittivat Berliiniä 5 tonnin pommeilla kesäkuun 1941 lopussa.

      Umm... toveri, tämä on Sotilaallinen arvostelu, ei AI-foorumi. tuntea

      Ensimmäisen kerran Berliiniä pommitettiin 8. elokuuta 1941 - laivaston DB-3 1 metrin etäisyydeltä noin. Ezel.
      TB-7:t lensivät pommittamaan Berliiniä vasta 10. elokuuta 1941. Samaan aikaan 12:sta erityisesti valitusta TB-7:stä vain 10 sai lähteä ja vain 7 lähti lentoon. 8 auto törmäsi lentoonlähdössä - moottorit epäonnistuivat:
      Majuri Jegorovin TB-7:ssä heti maasta nousun jälkeen kaksi oikeanpuoleista M-40F-dieselmoottoria epäonnistui ja kone syöksyi maahan. Sen jälkeen Zhigarev P.F. pysäytti muun lentokoneen lähdön. Tuloksena 7 TB-7 ja 3 Yer-2 menivät Berliiniin.

      Moottoreiden ongelmat eivät päättyneet tähän:
      Luutnantti V. D. Vidnyn koneessa vasen ulkoinen moottori syttyi tuleen Saksan alueen yllä. Miehistö onnistui sammuttamaan palon, mutta kone jatkoi lentämistä korkeushäviöllä. Saavutettuaan Berliinin 370 km:n päähän miehistö pudotti pommeja ja makasi paluukurssille. Toisen M-40F:n vian jälkeen lentokone teki hätälaskun Obukhovin lentokentälle.
      Kapteeni A.N. Tyaguninin TB-7:ssä yksi moottoreista epäonnistui paluumatkalla. Lisäksi heidän ilmatorjuntatykkinsä ampuivat konetta Itämeren rannikon yllä. Laskeutuessaan auto törmäsi.
      Majuri M. M. Ugryumovin TB-7:ssä moottorit epäonnistuivat useaan otteeseen suurissa korkeuksissa. Miehistö pommitti Berliiniä, käytti kaiken polttoaineen ja teki hätälaskun Torzhokiin.

      En unohtanut Panfilovin autoa - mutta siellä moottoreiden vika voi liittyä tulipalon aiheuttamiin vaurioihin FOR.

      Ja kyllä ​​- en aio puhua TB-7:n säteestä 5 tonnin kuormalla, mutta kuinka TB-7 saattoi pommittaa Berliiniä vuonna 1941 pommeilla, jotka luotiin vasta vuonna 1943? Lisäksi itse TB-7-koneiden suurin pommikuorma nostettiin 5 tonniin vuonna 1943. naurava
      1. Benson
        Benson 22. heinäkuuta 2015 klo 14
        -2
        Lainaus: Aleksei R.A.
        Ei strateginen. Vain raskasta.

        Se on melkein sama.
        Lainaus: Aleksei R.A.
        Eikä paras – muista vain ensimmäinen ratsastus Berliiniin ja eeppinen moottoreiden kanssa. En puhu kompressoreista ja moottoreista.

        Paras konseptissa ja suorituskykyominaisuuksissa. Puhutaanpa luotettavuudesta.
        Lainaus: Aleksei R.A.
        Ja kyllä ​​- en aio puhua TB-7:n säteestä 5 tonnin kuormalla, mutta kuinka TB-7 saattoi pommittaa Berliiniä vuonna 1941 pommeilla, jotka luotiin vasta vuonna 1943? Lisäksi itse TB-7-koneiden suurin pommikuorma nostettiin 5 tonniin vuonna 1943.

        Mutta meidän pommimme Berliiniä 5 tonnin pommeilla. Joten 44:ssä. Mutta FAB-5000 TB-7:lle tehtiin ennen TALLBOY:tä Lancasterille.
        1. Aleksei R.A.
          Aleksei R.A. 22. heinäkuuta 2015 klo 15
          +1
          Lainaus: Benson
          Se on melkein sama.

          Ei. Strategille TB-7:stä puuttuu kantama ja pommikuorma. hymyillä
          Lainaus: Benson
          Paras konseptissa ja suorituskykyominaisuuksissa.

          Siis lehtien lukujen mukaan. Sitten kyllä ​​- paras. Ja kun siihen tuli, ahtimen sijasta sinun on kannettava viides moottori, niin dieselmoottorit ovat tulessa.

          Itse asiassa, kun massatuotanto alkoi, TB-7 ei enää ollut parasJa ei huonompi suorituskykyominaisuuksien suhteen USA:n ja VBR:n raskaat pommittajat. Lisäksi ero vain kasvoi. Lyhyesti sanottuna toinen "Ilja Muromets".
          Lainaus: Benson
          Mutta meidän pommimme Berliiniä 5 tonnin pommeilla. Joten 44:ssä. Mutta

          Mistä polttopuu on?
          FAB-5000NG:tä käytettiin Kursk Bulgessa sekä Helsingissä ja Koenigsbergissä. En nähnyt mitään mainintaa Berliinistä.
          Muuten, FAB-5000NG:n ensimmäisen sovelluksen mukaan:
          29.04.43 Pe-8 (moottoreilla M-30B nro 42029) 746 ap dd, luotsauksena aluksen komentaja A.L. Peregudov, navigaattori N.G. Tomkevich, matkalla Koenigsbergiin. Tässä taistelussa Pe-8:n miehistö kasvoi rykmentin ja divisioonan asevoimien (45 helvetin dd) vuoksi ja oli 15 henkilöä. FAB-5000:n ensimmäinen pudotus Koenigsbergiin oli välttämätöntä.

          Lennon aikana 2. dieselmoottorin vasemman lohkon turboahdin romahti. Siitä huolimatta miehistö pudotti pommin tiettyyn kohteeseen. 5800 metrin korkeudessa laiva valaisi räjähdyksen, tuntui pientä työntöä.

          Lainaus: Benson
          Mutta FAB-5000 TB-7:lle tehtiin ennen TALLBOY:tä Lancasterille.

          Kamrad, ymmärrätkö eron tavallisen FAB:n ja maanalaisiin naamiointiräjäytyksiin tarkoitetun pommin välillä? Tallboy ei ole FAB. Eikä edes BRAB / BETAB. Tämä on Wallacen ja Vickersin kappaletuote, jolle meillä ei ollut analogeja.

          FAB-5000:n analogi oli "suuri hitti" - 12000 1943 punnan pommi. kehitettiin vuonna 8000. Lisäksi he tekivät sen aiemmin 3 naulan pommilla testatulla tavalla: he koottivat 1941 (tällä kertaa) osaa tavallisesta "blockbusterista" Mark I arr. XNUMX.
          1. taolainen
            taolainen 22. heinäkuuta 2015 klo 17
            +1
            Lainaus: Aleksei R.A.
            Strategille TB-7:stä puuttuu kantama ja pommikuorma


            meillä oli oikea "strategisti" Yer-2 (vaikka se vaikuttaisi kaksimoottoriselta) - siellä kaikki on kunnossa kantomatkan ja kuorman kanssa... Vain ei ollut kohteita ... ja Yera ja 8e jäivät käytännössä "palatavaraksi" ... Heidän olisi pitänyt tehdä se ... sitäkin enemmän sekä Myasishchev (DVB-102) että Polikarpov (NB-T) olivat käytännössä valmiita ...
            1. Aleksei R.A.
              Aleksei R.A. 22. heinäkuuta 2015 klo 18
              +1
              Lainaus: Taolainen
              meillä oli todellinen "strategi" Er-2 (vaikka se näyttää kaksimoottoriselta) - siellä kaikki on kunnossa kantaman ja kuorman kanssa ...

              Joten ... niille, jotka muistavat Manchesterin, kaksimoottorisessa strategissa ei ole mitään yllättävää. hymyillä
              Lainaus: Taolainen
              Heidän olisi pitänyt tehdä se ... sitäkin enemmän sekä Myasishchev (DVB-102) että Polikarpov (NB-T) olivat käytännössä valmiita ...

              Joten... se ei ollut mitään. Meillä on siivekäs metalli edes taistelijoita ei riittänyt.
              1. taolainen
                taolainen 22. heinäkuuta 2015 klo 21
                0
                Lainaus: Aleksei R.A.
                Joten... se ei ollut mitään. Meillä ei edes ollut tarpeeksi siivellistä metallia taistelijoita varten.

                Tämä on toinen kysymys, kuten käytäntö osoittaa, jos sellainen tarve olisi, silloin olisi ... Yli 1000 TB3:ta tuotettiin kerralla ... Jälleen heti sodan jälkeen, kun "ydinkuko nokkisi" , rakennettiinko 29. useita satoja kopioita? Toinen kysymys on, että oppi oli erilainen - "strategeja" ei yksinkertaisesti tarvittu. Kyllä, pääsääntöisesti amerikkalaisetkaan eivät todellakaan tarvinneet niitä... Näiden armadien tehokkuus jäi epäilyttäväksi. ei vaadi paljon muuttaaksesi aluekohteet mielen raunioiksi...
                1. Aleksei R.A.
                  Aleksei R.A. 23. heinäkuuta 2015 klo 10
                  0
                  Lainaus: Taolainen
                  Tämä on toinen kysymys, kuten käytäntö osoittaa, jos sellainen tarve olisi, silloin olisi ... Yli 1000 TB3 tuotettiin kerralla ...

                  Ennen sotaa. Kun kaikki alumiinitehtaat seisoivat paikoillaan ja alueellaan.
                  Lainaus: Taolainen
                  Jälleen heti sodan jälkeen, kun "ydinkukko nokittiin" oli useita satoja kopioita rakennettu 29.?

                  Ja tämä on sodan jälkeen, jolloin teollisuus toipui enemmän tai vähemmän. EMNIP, sodan aikaisesta alumiinikriisistä selvittiin vasta vuonna 1944. Ja sitten itsesi avulla tiedät mitä.
                  Lainaus: Taolainen
                  Seurauksena näiden armadien tehokkuus osoittautui kyseenalaisiksi .. Pommeista sinkoutui megatonneja, eikä Valtakunnan teollisuuteen vaikuttanut... Ei vaadi paljoa muuttaa aluekohteet raunioiksi. mieli...

                  No, LHC:llä oli onnistuneita ratsioita ja operaatioita. Yksi Alkett-tehdas on jonkin arvoinen: "esineiden" rungon päävalmistaja poistettiin toiminnasta kuudeksi kuukaudeksi. Lisäksi he tekivät hyvää työtä valtakunnan öljyteollisuudessa.
                  Vaikka tarkkuus on kyllä... EMNIP, LHC:n eurooppalaisen työn tuloksiin perustuvassa katsauksessa kirjoitettiin, että jalostamon vaurioita tutkittaessa havaittiin: sisällä tehtaan aita yleensä 2-5 % pudotetuista pommeista osuu.
                  1. taolainen
                    taolainen 23. heinäkuuta 2015 klo 11
                    0
                    Mutta arvioi, kuinka monta hyökkäyslentokonetta ja etulinjan pommikonetta voitaisiin valmistaa 50 tuhannen "linnoituksen ja vapauttajan" sijasta - ja kuinka paljon tehokkaampaa heidän työnsä olisi ... (tämä on taas luokasta "jos vain kabismi" - koska se oli hyvä itärintamalla eikä sovellettavissa lännessä.)
                    1. Aleksei R.A.
                      Aleksei R.A. 23. heinäkuuta 2015 klo 16
                      0
                      Lainaus: Taolainen
                      Mutta arvioi, kuinka monta hyökkäyslentokonetta ja etulinjan pommikonetta voitaisiin valmistaa sen sijaan, että laskettaisiin 50 tuhatta "linnoitusta ja vapauttajaa"

                      100 tuhatta siipistä sakaalia! (tm) hymyillä
                      Lainaus: Taolainen
                      Ja kuinka paljon tehokkaampia ne olisivat?

                      Toinen rintama olisi pitänyt avata Euroopassa vuonna 1942 - muuten Ison-Britannian lentokentät olisivat vuotaneet yli ja kohteet säteen sisällä olisivat päinvastoin loppuneet. Köyhä Pohjois-Ranska... hymyillä
          2. Benson
            Benson 23. heinäkuuta 2015 klo 10
            0
            Lainaus: Aleksei R.A.
            Ei. Strategille TB-7:stä puuttuu kantama ja pommikuorma.

            "Strategisen" käsitteen vaihteluvälillä ei ole rautaa sitovaa. Ja pommikuorma ... 5000 tonnia - Eikö se riitä sinulle? TB-7 voisi kantaa ydinpommin. Sama LANCASTER TALLBOY:lle kevennettiin ja riisuttiin luuhun asti. Ja sitten - kasvatetun ystävän kanssa. Ja meidän on hyvä.
            1. Aleksei R.A.
              Aleksei R.A. 23. heinäkuuta 2015 klo 10
              0
              Lainaus: Benson
              TB-7 voisi kantaa ydinpommin.

              Ei pystynyt.

              RDS-1, joka tunnetaan myös nimellä "tuote 501", oli halkaisijaltaan 1500 mm. Puolitoista kertaa enemmän kuin FAB-5000NG. Mutta jopa FAB-5000NG:llä oli vaikeuksia päästä pommipesään, eikä se antanut pommitilan ovien sulkeutua.

              Ja sitten tulee toinen "ei". Sen nimi on lämpöstabilointi. Ensimmäiset atomipommit olivat herkkä ja oikukas asia ja vaativat itselleen laitteita pommitilan lämmittämiseen, lämmöneristykseen ja lämpöstabilointiin. Ja maassamme, jopa halkaisijaltaan 1 m:n pommilla, osasto on avoin kaikille tuulille.
              Lisäksi lämpöstabilointi on paino. Lisäpaino 4600 kg RDS-1.
  4. JaaKorppi
    JaaKorppi 22. heinäkuuta 2015 klo 08
    +6
    Rohkeita ihmisiä!! Mikä nykyinen poliitikko lentää pommikoneessa etulinjan yli, kuten Molotov!
    1. Voyaka uh
      Voyaka uh 22. heinäkuuta 2015 klo 10
      +1
      Tilanne oli vaikea. Kiireellistä apua tarvitaan
      liittolaisia. Ja minun piti ottaa riski.
    2. rubiini6286
      rubiini6286 22. heinäkuuta 2015 klo 11
      +1
      Voisiko Molotov kieltäytyä lentämästä ja olla noudattamatta Stalinin käskyä?
      1. Caduk
        Caduk 22. heinäkuuta 2015 klo 13
        +2
        Luulen, että voisin, mutta he ja heidän lapsensa olivat velvollisia isänmaata kohtaan.
        1. rubiini6286
          rubiini6286 22. heinäkuuta 2015 klo 17
          +2
          Minusta näyttää siltä, ​​että on aika siirtyä pois harhakuvitelmista, jos Molotov olisi kieltäytynyt, hän olisi mädännyt leirissä vaimonsa kanssa. Stalin ei seisonut seremoniassa ja Molotov tiesi tämän. Mitä tulee Molotovin lapsiin, emme tiedä heistä mitään. Hruštšov, Mikojan, Frunzen lapset taistelivat ja osa heistä kuoli isänmaansa puolesta.
  5. mahdollisesti
    mahdollisesti 22. heinäkuuta 2015 klo 08
    +6
    Endel Puseps jätti hyvät muistelmat - "Pitkän matkan lentoteillä", suosittelen etsimistä ja lukemista.
    1. rubiini6286
      rubiini6286 22. heinäkuuta 2015 klo 11
      0
      Endel Pusep oli fyysisesti vahva mies ja kokenut lentäjä, jonka poikkeuksellinen kestävyys, maltti, kestävyys ja taito mahdollistivat pitkän lennon Yhdysvaltoihin. Kukaan muu ei lentänyt sinne tällä reitillä koko sodan aikana.
  6. V.ic
    V.ic 22. heinäkuuta 2015 klo 09
    +3
    Laskeutuessaan Yhdysvaltoihin Pe-8 riisui kenkänsä. Amerikkalaiset tekivät kiireellisesti uuden renkaan. Sama Endel Puusepp vei JB Titon ulos piirityksestä. Lentoryhmämme sijaitsi tuolloin Barissa.
    Pe-8:ita (TB-7) valmistettiin yli 80 (81 tai 82). Rungon pinnan elementit "lyötiin pois" kuten ennen vanhaan vaunupajoissa. Edistyneempi tekniikka, ns. A. N. Tupolev käytti "plasma-templaattimenetelmää" luodessaan uudelleen "kopiota" B-29 (Tu-4).
    1. mahdollisesti
      mahdollisesti 22. heinäkuuta 2015 klo 09
      +1
      Lainaus Viciltä
      . Edistyneempi tekniikka, ns. A. N. Tupolev käytti "plasma-templaattimenetelmää" luodessaan uudelleen "kopiota" B-29 (Tu-4).

      Itse asiassa, jo ennen sotaa, Myasishchev esitteli S-47 / Li -2: n tuotannossa.
    2. rubiini6286
      rubiini6286 22. heinäkuuta 2015 klo 11
      +1
      Tito otettiin ulos piirityksestä Li-2:lla (Si-47), ei Pe-8:lla.
  7. parusnik
    parusnik 22. heinäkuuta 2015 klo 09
    +1
    fasistinen johto oli kirjaimellisesti raivoissaan Neuvostoliiton kansankomissaarin pakosta, joka tapahtui heidän nenänsä alla. ...Tietysti..! Ja mikä propagandavaikutus .. Ja mikä tärkeintä, millaisia ​​ihmisiä olivat ..
    Upea auto ja kova kohtalo .. kuin ihminen ..
  8. Azzi
    Azzi 22. heinäkuuta 2015 klo 09
    +1
    Golovanovin muistelmat ovat vielä mielenkiintoisempia, suosittelen niiden lukemista.
  9. taolainen
    taolainen 22. heinäkuuta 2015 klo 10
    +7
    Oli tarpeen käyttää itse Pusepin muistelmia "Ahdistunut taivas" - minulla on sellainen, luin sen lapsena ... Muuten, Asyamovin lentokoneen törmäykseen ja moniin muihin mielenkiintoisiin yksityiskohtiin on syy.
  10. Caduk
    Caduk 22. heinäkuuta 2015 klo 13
    -2
    Hyvä artikkeli ja se oli hyvä lentokone.
    Sikäli kuin tiedän, Pe 8 pommitti Koenigsbergiä Kursk-bulgella 5 tonnin pommeilla vuonna 1943.
    Siellä oli Pe 8 -autoja dieselmoottoreilla.
    1. Vanha_kapteeni
      Vanha_kapteeni 23. heinäkuuta 2015 klo 09
      0
      Pe 8 pommitti Koenigsbergiä Kursk-bulgella 5 tonnin pommeilla vuonna 1943.
      Koenigsberg Kurskin pullistumassa??? pelay
  11. samurai tapa
    samurai tapa 22. heinäkuuta 2015 klo 14
    0
    Kuten aina, hyvä artikkeli, kiitos.
    1. WUA 518
      WUA 518 22. heinäkuuta 2015 klo 16
      +4
      Molotovin pilotti. Yksi mahdollisuus tuhannesta
  12. HAM
    HAM 22. heinäkuuta 2015 klo 20
    0
    Endel Karlovich Pusep kuvasi kaikki nämä tapahtumat hyvin yksityiskohtaisesti omaelämäkerrallisessa kirjassaan "The Sky on Fire", suosittelen lukemaan sen. Siperialainen virolainen tiesi työnsä, hän oli siisti lentäjä, polaarilentäjä.
  13. LMaksim
    LMaksim 22. heinäkuuta 2015 klo 20
    0
    Britit ovat viekkaita bugeja, käy ilmi.
    1. ei-taisteleva
      ei-taisteleva 23. heinäkuuta 2015 klo 03
      +1
      He ovat paskiaisia. Venäläisiä on hemmoteltu koko elämänsä.
  14. Signor Tomaatti
    Signor Tomaatti 23. heinäkuuta 2015 klo 07
    0
    Tällaisia ​​sankarillisesta menneisyydestä kertovia artikkeleita olisi enemmän!
  15. taolainen
    taolainen 24. heinäkuuta 2015 klo 11
    0
    Lainaus: Aleksei R.A.
    Toinen rintama olisi pitänyt avata Euroopassa vuonna 1942 - muuten Ison-Britannian lentokentät olisivat vuotaneet yli ja kohteet säteen sisällä olisivat päinvastoin loppuneet. Köyhä Pohjois-Ranska...


    Kyllä... luen nyt uudelleen Churchillin kirjeenvaihtoa Stalinin kanssa... Pelkäänpä, ettei "bulldogimme" olisi selvinnyt toisesta rintamasta vuonna 42... olisin tukehtunut sappeen... ;-)