Huhtikuussa 1942 raskas nelimoottorinen TB-7 pommikone nousi Moskovan lähellä sijaitsevalta Ramenskoje-lentokentältä ja suuntasi länteen rintaman yli Englantiin. Valtavaa autoa, joka viime aikoihin asti lensi pommittamaan Berliiniä, Danzigia ja Koenigsbergiä, ajoi yksi kokeneimmista miehistöistä. ilmailu pitkän kantaman (ADD) majuri Sergei Asyamovin johdolla.
Ennen lentoa ADD-komento ilmoitti miehistön komentajalle ja perämiehelle majuri E. Pusepille, että hallitus oli ostanut erän pommikonetta Englannista. Heille lähetetään miehistö lähiaikoina samaa reittiä, mikäli se osoittautuu turvalliseksi.
Mutta kuten sodassa usein tapahtuu, lentäjä Asjamov ei silloin voinut tietää koko totuutta lennon todellisesta tarkoituksesta, aivan kuten hän ei voinut tietää, että hänellä on enää kolme päivää elinaikaa ja että hän jää ikuisesti makaamaan. vieras maa.
Tuolloin maassa vain kolme ihmistä tiesi lennon todellisesta tarkoituksesta: ylipäällikkö I. Stalin, ulkoasioiden kansankomisaari V. Molotov ja ADD:n komentaja, ilmailun kenraaliluutnantti. A. Golovanov. Häntä kehotettiin kehittämään turvallisin ja lyhin reitti. Ja lennon todellisen tarkoituksen luokittelemiseksi - tarkastaa valtuuskuntamme toimitusreitin turvallisuus Englantiin ja Yhdysvaltoihin allekirjoittaa yhteiset asiakirjat sodasta natsi-Saksaa ja sen liittolaisia vastaan sekä toisen rintaman avaamisesta. - päätettiin hyödyntää brittien tarjousta myydä meille nelimoottoriset pommikoneet.
Ensimmäisellä koelennolla Englantiin 12 hengen sekamiehistö koostui entisistä napa-ilmailulentäjistä ja vakituisista sotilaslentäjistä. Miehistön komentajaa määritettäessä valinta osui Sergei Asyamoville, jonka tilillä oli jo useita kymmeniä lentoja. Huhtikuuhun 7 mennessä perämies, TB-1942-koneen toisen miehistön komentaja Endel Pusep teki 30 yölentoa pommittaakseen tärkeitä sotilaallisia kohteita syvällä Natsi-Saksan takaosassa. Navigaattori, majuri Aleksandr Shtepenko oli tuolloin suorittanut 28 laukaisua, toinen navigaattori, majuri Sergei Romanov, teki yli 20 yölentoa pommittaakseen vihollisen syvää perää.
Kone, jolla päätettiin lentää, oli Petljakovin suunnittelema raskas pommikone TB-7. Tämän koneen suunnittelu aloitettiin jo vuonna 1934, ja prototyyppi ilmestyi jo vuonna 1936. Lentokokeiden päätyttyä tämän lentokoneen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1939. TB-7 merkitsi vallankumouksellista siirtymää hidaslentokoneesta suurnopeuteen. Hyvä aerodynamiikka, tehokkaat AM-35A-moottorit (1360 hv kukin), suuri lujien metalliseosten laaja käyttö, sisään vedettävä laskuteline lennon aikana, useiden tärkeiden moottorikomponenttien kauko-ohjaus - nämä ovat tämän pommikoneen ominaispiirteitä.
Koneessa oli erinomainen aseistus, joka koostui koaksiaalisista ShKAS-konekivääreistä etummaisessa rungossa, kahdesta UTB-raskasta konekivääreistä, jotka oli sijoitettu kiväärin kiinnikkeisiin moottorin konepeltien taakse, ja kahdesta ShVAK-20-aseesta takatelineessä ja rungossa, viimeisen siiven varren takana.
Normaali pommikuorma oli 2000 kg ja uudelleenlastausversiossa 4000 kg. Muuten, yhdessä tämän lentokoneen muunnelmista viiden tonnin pommi nostettiin ilmaan aikaisemmin kuin Yhdysvalloissa ja Englannissa. Sarjasarjan TB-7:n nopeus korkeudessa oli 442 km / h, lentomatka - 3600 km, katto - 9300 m.
TB-7-lentokone luotiin ja aloitti elämänsä vaikeissa olosuhteissa epätäydellisen selkeyden vuoksi maan johdolle juuri siitä kysymyksestä, kuinka paljon tarvitsimme tätä pohjimmiltaan strategista pommikonetta, joka vaati niin paljon niukkaa duralumiinia. Siksi sen sarjatuotanto keskeytettiin useita kertoja, mutta sitten hetken kuluttua sitä jatkettiin uudelleen. Tämän seurauksena toisen maailmansodan alkaessa näitä koneita oli vain muutama kymmenkunta, joista saksalaiset tuhosivat 13 maassa sodan ensimmäisenä päivänä.
26. huhtikuuta Asjamov ja Pusep ilmoittivat divisioonan komentajalle eversti V. Lebedeville olevansa valmiita lentämään. 28. huhtikuuta lentokentälle saapui neljä matkustajaa, joiden joukossa oli tulkki-stenografi NKID:stä V. Pavlov.
Kone lähti turvallisesti lentoon ja ylitti jonkin ajan kuluttua etulinjan. Lento Itämeren yli tapahtui lähes sokeasti noin 7500 metrin korkeudessa.
29. huhtikuuta kello 4 aamulla Asjamov laskeutui nelimoottoriseen autoon Tilingin lentokentälle. Lyhyen tauon jälkeen miehistö nousi yhdessä Pavlovin ja hänen seuralaistensa kanssa englantilaisella Flamingo-koneella Lontooseen. Lento kesti lähes kolme tuntia, minkä jälkeen kone laskeutui Hendonin lentokentälle Englannin pääkaupungin luoteisosassa.
Seuraavana päivänä britit ilmoittivat haluavansa näyttää Neuvostoliiton sotilasoperaation työntekijöille ja lentäjille East Fortunessa ilmailunäyttelyn, jota varten valmisteltiin sama kone, johon mahtui vain kymmenen henkilöä. Jouduin heittämään arpaa lentäjien kesken. Valinta osui Sergeille. Hänen mukanaan lensivät Neuvostoliiton sotilasoperaation Isossa-Britanniassa apulaisjohtaja eversti N. Pugachev, ilmailun apulaissotilaattasee majuri B. Shvetsov ja sotilasinsinööri 2. arvon operaation sihteeri P. Varanov.
Paluumatkalla kaksisataa mailia Lontoosta. "Flamingo" syttyi yhtäkkiä ilmassa ja syöksyi maahan. Sen raunioista löydettiin vaikein valtuuskuntamme jäsenten jäänteet. Niin traagisesti päättyi majuri S. Asyamovin elämä. Miehistö koki komentajan absurdin kuoleman. Kotiin oli kuitenkin palattava.
Seuraavana päivänä TB-7 pommikone nousi ja suuntasi itään laskeutuakseen lentokentänsä lentokentälle muutamaa tuntia myöhemmin. Palatessaan Moskovaan Pusep oli miehistön komentaja, ja ohjaajan tilalla lensi ohjaaja Romanov.
Stalin, joka oli vakuuttunut tämän reitin lennon turvallisuudesta, määräsi 5. toukokuuta Golovanovin valmistelemaan koneen seuraavaa lentoa varten. Tällä kertaa Molotov ja hänen mukanaan ollut asiantuntijaryhmä lentävät Lontooseen ja Washingtoniin.
Miehistöä täydennettiin kokeneella taistelulentäjällä, kapteeni Vasily Obukhovilla, jonka oli määrä lentää perämiehenä. Suuren työn koneen valmistelussa erityisen tärkeälle lennolle teki ADD:n pääinsinöörin, ilmailun kenraaliluutnantti I. Markovin johtama insinööri- ja tekninen henkilökunta. Toimikunnan jäsenet tarkastivat ja tarkastivat koko päivän ajan lentokoneen, sen moottorit, varusteet, 10. toukokuuta lentokone hyväksyttiin toimikuntaan ja asetettiin vartioimaan.
Aika kului, mutta britit eivät silti antaneet lupaa vastaanottaa lentokonetta huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Lopulta suostumus saatiin, ja illalla 19. toukokuuta lentokentälle saapui yhdeksän matkustajan ryhmä, joiden joukossa oli Molotov. Koneessa Vjatšeslav Mihailovitš ilmoitti välittömästi miehistölle olevansa heidän täydessä käytössään ja lakkasi olemasta "maan toinen henkilö", koska pääasialliset taivaalla olivat lentäjät.
Ei ollut niin helppoa majoittaa tällaista lisämatkustajamäärää pommikoneeseen. Matkustajakoneen tavanomaiset mukavuudet eivät olleet täällä näkyvissä. Mutta oli välttämätöntä lentää korkealla, hapen nälän ja alhaisen lämpötilan olosuhteissa. Ennen lähtöä matkustajat pukeutuivat turkislentoasuihin, kypäriin ja korkeisiin turkissaappaat, jokaiselle annettiin kaksi laskuvarjoa ja happilaite sekä opastettiin tämän kaiken käyttöä. Päiväunien ottaminen tai nukkuminen lennon aikana oli ehdottomasti kiellettyä, jotta happinaamari laitettuna kasvoille, happea tuottava kumiputki ei vahingossa taipunut. Varmuuden vuoksi komentaja käski ampuja-radiooperaattoria D. Kozhinia tarkastaa matkustajien kunnon 15 minuutin välein.
Sääpalvelun mukaan ukkosrintama ohitti juuri tuolloin Moskovan luoteispuolella. Mutta he päättivät olla siirtämättä lentoa, ja klo 18 TB-40 lähti lentoon.
Lento sujui hyvin, vasta aamunkoitteessa joku huomasi öljytahran oikeanpuoleisen moottorin takana olevassa siivessä. Onneksi lämpötila ja öljynpaine tässä moottorissa pysyivät normaaleina.
On aika tulla alas. Edinburgh leijui alla. Jäljelle jäi 2600 7 km rataa. Kuten kävi ilmi, Skotlannin pääkaupunkia suojeli ilmaiskuilta sadat ilmapallot, jotka pommikoneemme lähestyessä laskettiin maahan. Vieraita Venäjältä odotettiin tänne. Matalalla Edinburghin yllä lentänyt TB-XNUMX päätyi pian viimeiseltä lennolta tutulle Teelingin lentokentälle, jossa skotlantilaisten kiväärimiesten kunniakaarti perinteisissä ruudullisissa hameissa oli rivissä Neuvostoliiton hallituksen valtuuskunnan kunniaksi. Tervetuliaisseremonian jälkeen delegaatiomme lähti Dundeen kaupunkiin koneeseen toimitetuilla autoilla ja sieltä erikoisjunalla Lontooseen.
Kuten tiedätte, neuvottelut brittien kanssa olivat erittäin vaikeita. Churchill kieltäytyi jyrkästi allekirjoittamasta asiakirjaa sodanjälkeisten rajojemme hyväksymisestä Puolan ja Romanian kanssa ja Baltian maiden alueen tunnustamisesta meille. Vasta sen jälkeen, kun valtuuskuntamme Stalinin luvalla poisti aluekysymyksen, Molotov ja Eden allekirjoittivat 26. toukokuuta Neuvostoliiton ja Britannian välisen liittouman 20 vuodeksi. Churchill kuitenkin kieltäytyi allekirjoittamasta asiakirjaa toisen rintaman avaamisesta vuonna 1942.
Valtuuskuntamme on aika lentää Washingtoniin tapaamaan Rooseveltia. TB-7-lennolla Pohjois-Atlantin yli miehistö lensi pommikoneella Teelingin lentokentältä Prestwickin lentokentälle Skotlannin länsirannikolle. Tältä lentokentältä sodan aikana laukaistiin liittoutuneiden lentokoneita, jotka suuntasivat valtameren yli Yhdysvaltoihin.
TB-7:n jatkolennon Yhdysvaltoihin piti aiemmin kehitetyn reitin mukaan kulkea Islannin läpi ja noin. Newfoundland, jossa kukaan miehistön jäsenistä ei ollut aiemmin ollut. TB-7-kone laskeutui turvallisesti Reykjavikin lentokentälle. Newfoundland oli seuraava. Britit suosittelivat voimakkaasti miehistön laskeutumista Ganderin lentokentälle, mutta yksi amerikkalainen eversti, joka sattui olemaan tuolloin Reykjavikissa ja lentänyt Yhdysvalloista Eurooppaan, sanoi Pusepille: "Tiedän, kuka lentää kanssasi. Sinun ei pitäisi lentää Newfoundlandiin, missä britit neuvovat sinua - siellä on aina sumua ja voit törmätä. Ja Gus-beyssä on hyvä mikroilmasto, jossa istut varmasti onnistuneesti. Ja hän näytti kartalla amerikkalaisen salaisen tukikohdan Goose Bayn sijainnin.
Pusep muisteli: ”Lentimme komennon hyväksymää reittiä, mutta lensimme varovasti ja olin varma, että amerikkalainen lentäjä oli oikeassa. Käänsin koneen pois sumusta ja laskeuduin aurinkoiseen Goose Bayhin, mikä oli täydellinen yllätys liittolaisille.
Amerikkalaiset tervehtivät miehistöämme erittäin lämpimästi. Seuraava lento Washingtoniin kulki Kanadan kautta. Lentäessään lähellä Montrealia miehistö sai tietää, että heidän mukanaan Washingtoniin tulee nyt "lentävä linnoitus". Lentäjätkin huomasivat pian lähellä hopeisen B-17:n, joka kuitenkin katosi heti sään muuttuessa huonompaan suuntaan. Pommikoneemme piti laskeutua matalalle, jotta se voisi seurata maamerkkejä lentäessään pilvien alla.
Heti kun TB-7 laskeutui Washingtonin lentokentälle, Neuvostoliiton hallituksen valtuuskunta ja lentokoneen miehistö kutsuttiin Valkoiseen taloon tapaamaan presidenttiä.
Puhuessaan neuvottelujen edistymisestä Molotov muisteli. "Stalin antoi minulle käskyn, että he vetivät 30-40 saksalaista divisioonaa itselleen. Ja minä vaadin sitä. Kun saavuin Amerikkaan, sanoin tämän Rooseveltille ja olin sydämessäni yllättynyt hänen vastauksestaan: "Laillinen, oikea vaatimus..." Hän hyväksyi tiedonannoni ilman mitään muutoksia, joiden mukaan toinen rintama avautuisi vuonna 1942. Roosevelt allekirjoitti kaikki paperit puolestani, ja päätin lentää uudelleen Churchilliin näiden asiakirjojen kanssa.
Churchill oli yllättynyt kuultuaan, että Roosevelt oli allekirjoittanut tiedonannon toisen rintaman avaamisesta. Nyt hänellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin seurata Yhdysvaltain presidenttiä allekirjoittamaan tämä asiakirja. Churchill ei kuitenkaan pettänyt itseään täälläkään ja luovutti valtuuskunnallemme "muistion", jonka sisältö osoitti, että brittiläinen osapuoli ei katsonut olevansa tiedonannossa asetettujen velvoitteiden sitonut.
Liittoutuneet tekivät kaikkensa pitääkseen valtuuskuntamme saapumisen Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin salassa, mutta amerikkalaiset eivät voineet olla huomaamatta epätavallista punatähtipommittajaa. Kun miehistön jäsenet ilmestyivät lentokentälle, heidät otettiin lämpimästi vastaan, heille annettiin lahjoja ja vaihdettiin matkamuistoja heidän kanssaan. Pidättyvä Pusep vertasi näitä tapaamisia Babylonian pandemoniaan.
Ilman tunteita lentäjämme muistelivat päivää, jolloin heidän koneensa lähti Amerikasta. Heti kun pommikone rullasi kiitotielle, amerikkalaiset alkoivat huutaa, nostaa hattuaan, kuljettajat alkoivat äänittää, ihmiset juoksivat koneen perässä, autot ryntäsivät ...
Mutta sitten koitti päivä, jolloin TB-7:n piti lähteä Englannista ja lentää Moskovaan. Britit ehdottivat, että miehistö ei palaisi edellistä reittiä, vaan Afrikan ja Iranin kautta. Molotov kääntyi Pusepin puoleen. saadakseen hänen mielipiteensä. Pusep kertoi hänelle, että tähän aikaan vuodesta lämpötila oli korkea Pohjois-Afrikan aavikoilla, eivätkä moottorit yksinkertaisesti kestäneet sitä.
Molotov päätti lähettää tiedonannon tekstin Moskovaan julkaistavaksi. Nyt vaikka saksalaiset hävittäjät pystyisivät ampumaan alas koneen delegaation kanssa, diplomaattimme tehtävä olisi silti suoritettu. Koko maailma on jo saanut tietää Molotovin keskusteluista Lontoossa ja Washingtonissa.
Minun on sanottava, että fasistinen johto oli kirjaimellisesti raivoissaan Neuvostoliiton kansankomissaarin pakoon, joka tapahtui heidän nenänsä alla. Ja halu ampua alas tai vangita Neuvostoliiton lentokone paluumatkalla oli suuri. Mutta onni seurasi "diplomaattista pommikonettamme". Aamulla 13. kesäkuuta TB-7 pommikone laskeutui Moskovan keskuslentokentällä. Tapaajien joukossa oli ADD:n komentaja Golovanov.
Ulkoasioiden kansankomissaari kätteli miehistön jäseniä, lähestyi Pusepia ja kiitti häntä "miellyttävästä matkasta". Näin tämä päättyi historiallinen lento toisen maailmansodan kuumalla taivaalla.
Viikkoa myöhemmin, 20. kesäkuuta 1942, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella, hallituksen erityistehtävän menestyksekkäästä suorittamisesta, Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin majuri S. Asjamov (postuumisti), majurit E. Pusep, S. Romanov ja A. Štepenko. Muita lennolle osallistuneita miehistön jäseniä olivat perämies V. Obukhov, lentoinsinöörit S. Dmitriev ja N. Zolotarev, ampujat-radiooperaattorit D. Kozhin, B. Nizovtsev, P. Belousov. S. Mukhanov. I. Goncharov. P. Salnikov, V. Smirnov - palkittiin korkeilla valtion palkinnoilla. Majuri V. Obukhov, joka teki 1943 laukaisua lokakuuhun 156 mennessä, sai myös Neuvostoliiton sankarin arvonimen 13. maaliskuuta 1944.
Lähteet:
Golovanov A. Pitkän kantaman pommikone. M.: Tsentrpoligraf, 2008. S. 123-128.
Maslovsky L. Ulkoasioiden kansankomissaari V. M. Molotovin lento USA:ssa kesäkuussa 1942 // Sanomalehti "Huomenna". 18. maaliskuuta 2015.
Chuev F. Sataneljäkymmentä keskustelua Molotovin kanssa. M.: Terra, 1991. S. 124-126.
Shevchenko V. Ison-Britannian kautta Washingtoniin // Ilmailu ja kosmonautiikka. 1992. Nro 2. s. 26-27.
Velichko V. Lennot V.M. Molotov Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin. 1942 // Almanakka "Lubyanka". 14. lokakuuta 2011.