Sotilaallinen arvostelu

Kairyu-projektin kääpiösukellusveneet (Japani)

7
Sodan loppuun saakka Japanin komento yritti vaikuttaa taistelujen kulkuun kääpiösukellusveneiden avulla. Oletettiin, että suuri määrä tällaisia ​​laitteita toimisi rannikkovesillä ja hyökkäsi vihollisen aluksia torpedoilla. Sellainen taktiikka, kuten silloin uskottiin, saattoi vakavasti haitata vihollisen työtä ja häiritä hänen hyökkäystään. Yritykset rakentaa täysimittaista kääpiösukellusveneiden laivastoa jatkuivat sodan loppuun asti. Japanilaisten amiraalien viimeinen toivo oli Kairyu-projekti.

Kairyu-projektin (Sea Dragon) kehittäminen alkoi vuoden 1943 lopulla. Päätettiin kieltäytyä lainaamasta ideoita olemassa olevista projekteista, koska ne eivät olleet täydellisiä. Uuden kääpiösukellusveneen piti perustua uusiin ideoihin ja teknisiin ratkaisuihin, ja sen seurauksena eroaa vakavasti muista luokkansa laitteista. Tämä vaikutti muun muassa projektin nimeen - se ei saanut lyhyttä kirjainnimeä.


Sukellusvenetyyppi "Kairyu" Yamato-museossa Japanissa. Kuva: Wikimedia Commons


Olemassa olevien laitteiden käyttökokemus osoitti tarpeen muuttaa joitakin sen pääominaisuuksia. Niinpä vaadittiin diesel-sähkövoimalaa, joka kykeni tarjoamaan hyväksyttävän nopeuden ja matkamatkan. Lisäksi oli tarpeen pienentää rakenteen mittoja ja painoa varkain lisäämiseksi. Myös itsetuhoamiseen tarkoitetun räjähteen panosta ehdotettiin. Tässä tapauksessa erittäin pientä sukellusvenettä voitaisiin käyttää ihmisen ohjaamana torpedona, jota ohjaavat itsemurhalentäjät. Lopuksi oli tarpeen ottaa huomioon alan rajalliset mahdollisuudet ja käyttää vain saatavilla olevia komponentteja.

Kaikki nämä ehdotukset ovat johtaneet aiemmissa projekteissa käytetyn asettelun lähes täydelliseen hylkäämiseen. Ensinnäkin on huomattava muutos asekompleksissa. A-tyypin sukellusveneet ja niihin perustuvat sukellusveneet kantoivat kahta torpedoputkea keulassa. Kairyu-projektissa tällaiset aseet hylättiin käyttämällä yksinkertaisia ​​​​ohjaimia rungon ulkopinnalla olevilla kiinnikkeillä. Vapautunut tila nenässä oli tarvittavien yksiköiden käytössä. Tuloksena oli mahdollista sovittaa kaikki tarvittavat solmut suhteellisen lyhyeen runkoon.

Kairyu-tyyppisen sukellusveneen kokonaispituus oli 17,2 m, rungon halkaisija ei ylittänyt 1,3 m. Rungon keskiosassa oli ohjaushytti, jonka ansiosta sukellusveneen kokonaiskorkeus oli 2 m. Kaikki yksiköt, mukaan lukien painolastitankit ja keulakärki, sijaitsivat vahvan rungon sisällä. Runko koottiin useista osista, joiden seinämän paksuus oli noin 8 mm. Tämä malli mahdollistaa sukelluksen 100 metrin syvyyteen.

Kairyu-projektin kääpiösukellusveneet (Japani)
Sukellusvene "Kairyu" yhdessä tukikohdasta. Valokuva Ww2db.com


Rungon nokkasuojaan asetettiin 600 kg painava itsetuhopanos. Tarvittaessa sitä voidaan käyttää kohteiden hyökkäämiseen. Lisäksi panos toimi tasapainopainona. Suoraan keulapanoksen takana oli tasapainotussäiliö, joka tarvittiin trimmauksen vaihtamiseen. Tämän säiliön takana oli keula-akkutila, joka sisälsi useita akkuja ja paineilmasylintereitä. On huomionarvoista, että sisäänrakennettujen torpedoputkien hylkääminen mahdollisti räjähdyspanoksen ja kaikkien tarvittavien akkujen sijoittamisen rungon keulaan jakamatta jälkimmäistä useisiin osastoihin.

Akkutilan takana oli pieni kaksoisohjaamo, jonka yläpuolella oli ohjaushytti. Kairyu-veneen rungon halkaisija oli suhteellisen pieni, mikä vaikutti sukellusveneiden mukavuuteen. Siitä huolimatta suunnittelijat onnistuivat sovittamaan käytettävissä olevaan tilavuuteen sekä rinnakkain sijoitetun sukellusveneen miehistön että kaiken tarvittavan instrumentoinnin. Pääsy veneen sisälle tapahtui ohjaushytissä olevan luukun kautta.


Sukellusvenetyypin "Kairyu" kaavio. Wikimedia Commons -piirustus


Takana istuvan sukellusveneen selän takana oli pääpainolastisäiliö, johon polttoainesäiliö oli kiinnitetty. Säiliön takana, rungon takakolmanneksessa, olivat kaikki voimalaitoksen elementit. Siellä oli dieselmoottori generaattorilla, sähkömoottori ja joukko tarvittavia lisälaitteita. Sähkömoottori pyöritti potkurin akselia potkurilla ja sitä voitiin käyttää sekä generaattorilla että akuilla. Rungon perässä oli toinen tasapainotussäiliö, jonka sisällä oli erityinen kanava potkurin akselille.

Kairyu-luokan sukellusveneen runko oli sylinterimäinen, jossa oli vilkas keula ja kartiomainen häntä. Sen yläpinnalla oli ohjaushytti, jossa oli luukku ja periskooppi, sivulla, lähellä ohjaushyttiä, oli vaakasuuntaiset etuperäsimet. Rungon perässä, potkurin edessä, sijaitsi neljän peräsimellä varustetun stabilisaattorin sarja.

Ultrapienen sukellusveneen voimalaitoksen perustana oli 86 hv dieselmoottori. Hänen tehtävänsä oli ladata akkuja ja syöttää energiaa sähkömoottoriin liikkuessaan pinnalla. 80 hv sähkömoottori kytkettiin suoraan potkuriin. Rungon koon pienentyminen ja teollisuuden rajalliset mahdollisuudet pakottivat projektin tekijät luopumaan aiemmin käytetyistä moottoreista, joiden teho on jopa 500-600 hv.


Sukellusvene tukikohdassa. Valokuva Ww2photo.se


Kairyu-veneen maksiminopeus pinnalla oli 7 solmua. Veden alla hän pystyi kiihtymään 10 solmuun. Matkamatka riippui moottoreiden toimintatavasta ja liikkeen vaihtelusta veden ylä- ja alapuolella. Käytettävissä olevan dieselpolttoainevaraston ansiosta sukellusvene taloudellisella nopeudella 5,4 solmua pystyi kulkemaan pinnalla jopa 450 merimailia. Vedenalainen taloudellinen 3 solmun nopeus mahdollisti jopa 38 mailin ylityksen ilman akkujen lataamista. Näin ollen uusi ultrapieni sukellusvene voisi laskelmien mukaan partioida pitkään lyhyen matkan päässä rannikosta, etsiä kohteita ja hyökätä niihin.

Sukellusvene "Kairyu" miehistö koostui kahdesta ihmisestä. Yhden heistä piti valvoa tilannetta ja ohjata sukellusvenettä, ja toinen oli vastuussa voimalaitoksen oikeasta toiminnasta. Sukellusveneilijoiden työpaikat sijoitettiin peräkkäin ja ne oli varustettu tarvittavilla instrumenteilla. Asuttavassa tilavuudessa oli sylinteri, jossa oli happea hengittämistä varten. Tarvittaessa ohjaamoa oli mahdollista tuulettaa luukku auki pinta-asennossa. Tässä tapauksessa alhaisesta leikkuukorkeudesta johtuen oli kuitenkin vaara, että vettä pääsi veneen sisään.

Kuten ennenkin, navigointiin ehdotettiin magneettikompassin tai gyrokompassin käyttöä. Kohteen suora havaitseminen ja hyökkäyksen lähestymistavan rakentaminen suoritettiin sisäänvedettävällä periskoopilla. Miehistöllä oli erilaisia ​​​​instrumentteja, joiden avulla he pystyivät hallitsemaan kaikkien järjestelmien toimintaa, sukellusveneen sijaintia avaruudessa jne.


Sukellusvene "Kairyu" vedessä. Valokuva Ibiblio.org


Lupaavan sukellusveneen aseistus koostui kahdesta 450 mm:n torpedosta. Kuten edeltäjänsä, Kairyu-veneen piti käyttää Type 97 -torpedoja, joiden taistelukärje painoi 350 kg. Molemmat torpedot asennettiin sukellusveneen rungon pohjassa sijaitseviin telineisiin. Laukaisussa ehdotettiin käytettäväksi pienipituisia ohjaimia, joiden avulla torpedot näytettiin halutulla kurssilla. Tyypin 97 torpedojen ominaisuudet mahdollistivat hyökkäyksen kohteeseen jopa 5,5 km:n etäisyydeltä, mutta käytännössä niiden piti ampua lyhyemmiltä etäisyyksiltä.

Aiemmat japanilaisten kääpiöiden suunnittelemat sukellusveneet varustettiin pienillä räjähdyspanoksilla itsensä tuhoamiseksi kriittisessä tilanteessa. Oletettiin, että miehistöt, joutuessaan toivottomaan tilanteeseen, tuhosivat varusteet ja estävät vihollista vangitamasta sitä. Samanlainen panos tehtiin myös Kairyu-veneessä, mutta tällä kertaa se oli useita kertoja raskaampi. Nähdessään tilanteen merellä insinöörit päättivät käyttää 600 kilon panosta, joka voisi muuttaa sukellusveneen torpedoksi. Tämän ansiosta miehistö ei voinut toivottomassa tilanteessa tuhota vain oman sukellusveneensä, vaan myös aiheuttaa vahinkoa vihollisen aluksille. Tämä Kairyu-projektin ominaisuus on erityisen kiinnostava, koska erittäin pieni torpedo-asetettu sukellusvene on saanut ihmisen ohjaaman itsemurhatorpedon toiminnon.

Joidenkin raporttien mukaan japanilaiset insinöörit yrittivät parantaa uutta projektiaan. Tiedetään Modification 2 -projektin olemassaolosta, jossa joidenkin parannusten vuoksi he yrittivät parantaa sukellusveneen ominaisuuksia. Eri lähteiden mukaan toinen modifikaatio erosi perusversiosta vain joissakin aluksen laitteiden elementeissä, erityisesti navigointilaitteiden eri koostumusta käytettiin.


Sukellusvene American Museumissa. Kuva: Wikimedia Commons


Kairyu-veneestä oli harjoitusversio, jota useissa lähteissä kutsuttiin modifikaatioksi 3. Erikoistarkoitus pakotti suunnittelijat muokkaamaan joitakin perussukellusveneen elementtejä. Koulutettujen sukeltajien työtä valvovan ohjaajan majoittamiseksi runkoa pidennettiin 1,6 m lisäsylinteriosan avulla.Runkon pidennys johti etummaisten vaakaperäsinten siirtämiseen vaaditulle tasolle. etäisyys painopisteestä. Lisäksi optimaalisen tasapainotuksen saavuttamiseksi polttoainesäiliö on siirtynyt etuosan akkutilaan. Ohjaajan työpaikka sijaitsi perähytin alla ja oli varustettu omalla periskoopilla.

Kaksi prototyyppiä Kairyu-luokan sukellusveneestä rakennettiin aivan vuoden 1944 alussa. Tämän tekniikan testit onnistuivat ja ilman ongelmia, jotka voisivat vaikuttaa projektin ajoitukseen. Tämän ansiosta jo helmikuussa 44 keisarikunnan komento laivasto määräsi uudentyyppisten sarjasukellusveneiden rakentamisen.

Useiden vuosien ajan laivasto halusi vastaanottaa 760 uudentyyppistä sukellusvenettä. Tarvittavan laitteistomäärän nopeaa rakentamista varten komento allekirjoitti 11 sopimusta eri yritysten kanssa. Tämän oletettiin nopeuttavan rakentamisprosessia ja muodostuvan myös eräänlaiseksi vakuutukseksi tiettyjä rakentamiseen osallistuvia yrityksiä vastaan ​​kohdistuvia lakkoja vastaan. Kairyu-sukellusveneiden ja muiden vastaavien laitteiden rakentaminen jatkuikin sodan loppuun asti. Amerikkalaiset lentokoneet pommittivat säännöllisesti erilaisia ​​telakoita, mutta eivät pystyneet pysäyttämään kääpiösukellusveneiden rakentamista.


Useita japanilaisia ​​sukellusveneitä, mm. "Kairyu". Valokuva Ibiblio.org


Syyskuun 1945 alkuun asti erittäin pienten veneiden rakentamiseen osallistuneet tehtaat onnistuivat eri lähteiden mukaan siirtämään asiakkaalle enintään 210-225 yksikköä uutta laitetta. Näin ollen lähes 20 kuukaudessa alle kolmannes tilauksesta valmistui. Samaan aikaan eri yritysten sukellusveneet erosivat huomattavasti toisistaan. Erilaisten raaka-aineiden ja komponenttien toimituksissa oli jatkuvia ongelmia, minkä vuoksi tehtaat joutuivat etsimään korvaavia tuotteita tarvittaville tuotteille. Siitä huolimatta laivanrakentajat jatkoivat sodan viimeisiin päiviin asti laivaston tilauksen täyttämistä, eivätkä lopettaneet työtä vaikeimmissakaan olosuhteissa.

Tietty määrä Kairyu-luokan sukellusveneitä lähetettiin Imperiumin laivaston tukikohtiin, jotka sijaitsevat Japanin suurimpien saarten rannoilla. Siellä tätä tekniikkaa käytettiin henkilöstön koulutuksessa ja erilaisissa koulutuksissa. Uusien veneiden käyttömahdollisuutta sekä torpedo-aseiden kantajina että itsemurhapommittajien ohjaamana ihmisen ohjaamana torpedoina pohdittiin. Jälkimmäisessä tapauksessa sukellusvene ei kantanut torpedoja ja sen piti hyökätä vihollisen aluksiin keulapanoksella.

Voidaan olettaa, että hyökkäyksen oikealla organisoinnilla uuden tyyppiset erittäin pienet sukellusveneet voivat aiheuttaa merkittäviä vahinkoja vihollisen laivamuodostelmille. Samalla nenäpanoksen tehokkaan käytön mahdollisuus herättää tiettyjä epäilyksiä. Tässä tapauksessa sukellusveneen piti tulla lähelle kohdealusta veden alla ja räjäyttää panos sen alla. On epätodennäköistä, että sukellusveneet pystyisivät tehokkaasti suorittamaan tällaisen erityisen taistelutehtävän, eikä heitä havaittaisi matkalla kohteeseen.


Amerikkalaisia ​​sotilaita kuvataan vangitun sukellusveneen edessä. Valokuva Ibiblio.org


On huomattava, että voidaan vain spekuloida kuinka Kairyu-tyyppiset sukellusveneet voisivat todistaa itsensä taisteluissa. Useista syistä tätä tekniikkaa, huolimatta melko suuresta määrästä, ei ole koskaan käytetty todellisessa toiminnassa. Ilmeisesti tämä johtui siitä, että rintama ei koskaan päässyt tarpeeksi lähelle uusien erittäin pienten sukellusveneiden tukikohtia. Yli kaksisataa rakennettua uudentyyppistä sukellusvenettä seisoi laitureissa, jotka eivät osallistuneet taisteluihin.

Japanin antautumiseen mennessä tukikohtiin jäi tietty määrä Kairyu-luokan sukellusveneitä, jotka eivät loukkaantuneet ratsioiden aikana ilmailu. Lisäksi satamiin jäi huomattava määrä muuntyyppisiä vastaavia laitteita. Syyskuun alussa 1945 useita satoja erityyppisiä kääpiöveneitä, mukaan lukien uusi Kairyu. Kaikki nämä laitteet hävitettiin pian tarpeettomina. Samanlainen kohtalo odotti rakennettuja veneitä. Ne eivät olleet toiminnan kannalta kiinnostavia, minkä vuoksi he lähtivät pian leikkaukseen.

Vain kolme Kairyu-tyyppistä sukellusvenettä pakeni surulliselta kohtalolta. Tällä hetkellä ne ovat kaikki museonäyttelyitä. Joten kaksi on Japanissa: yksi on laivaston itsepuolustusvoimien koulussa Etajiman kaupungissa, toinen Yamato-museossa Kuren kaupungissa. Kolmas säilyneistä sukellusveneistä sijaitsee Yhdysvaltain sukellusvenevoimien kirjastossa ja museossa Grotonissa, Connecticutissa.


Sukellusvene "Kairyu" Yamato-museossa. Kuva: Wikimedia Commons


Kuten jotkut muutkin japanilaisten suunnittelemat sukellusveneet, Kairyu oli myöhässä sodasta. Ne kehitettiin vuoden 1944 alussa, mutta riittämättömät tuotantonopeudet eivät mahdollistaneet tarvittavan laitteistomäärän toimittamista laivastoon ajoissa. Sitten tilanne operaatioteatterissa muuttui niin, että kääpiösukellusveneet olivat hyödyttömiä. Tämän seurauksena Sea Dragon -projekti ei auttanut Japania muuttamaan tilannetta rintamilla.

Suurin osa japanilaisista sukellusveneprojekteista onnistui kuitenkin hyötymään, vaikkakaan ei niiden tekijöille. Tällaisten laitteiden massarakentaminen, joka lopulta osoittautui hyödyttömäksi, iski vakavasti Japanin talouteen ja teollisuuteen. Laivanrakennusyritykset käyttivät aikaa, vaivaa ja resursseja sukellusveneiden rakentamiseen, millä ei ollut vaikutusta sodan kulkuun. Lisäksi suurimmalla osalla näistä laitteista ei ollut aikaa osallistua taisteluihin ollenkaan. Siten Kairyu-projekti ja muut kääpiösukellusveneiden alan kehitystyöt pystyivät jossain määrin lähentämään Japanin tappion päivää.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://combinedfleet.com/
http://ww2db.com/
http://ibiblio.org/
http://pacificwrecks.com/
http://ussnautilus.org/
Kirjoittaja:
7 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. taolainen
    taolainen 20. heinäkuuta 2015 klo 11
    +1
    Edistyksellisin kaikista kirjoittajan artikkeleissa kuvatuista minisukellusveneistä ... Muuten, yllättäen, tämä on ensimmäinen, jossa suunnittelijat keksivät idean veneen dynaamisesta stabiloinnista kantavia lentokoneita... Harmi jopa, että nämä veneet eivät ehtineet taistella... niiden olisi pitänyt olla varsin tehokkaita "lähivyöhykkeen" aseita.
    1. musta
      musta 20. heinäkuuta 2015 klo 12
      +2
      Lainaus: Taolainen
      On jopa sääli, että näillä veneillä ei ollut aikaa käydä sotaa ...


      Sinulla on outo "anteeksi", eikö niin?
      1. taolainen
        taolainen 20. heinäkuuta 2015 klo 17
        0
        Ei, en löydä sitä... tässä yhteydessä tämä on puhtaasti teoreettinen harjoitus... Yamatolla ei myöskään ollut aikaa taistella vihollisen kanssa, jota varten hänet luotiin... Olen myös harmi, ettemme nähneet tätä teknistä ihmettä täydessä kasvussa...

        mutta tämä "anteeksi" ei millään tavalla koske itse sotaa, saati sitten sen lopputuloksesta. Puhtaasti tekninen kiinnostus...
    2. Argon
      Argon 20. heinäkuuta 2015 klo 12
      0
      Tämä on teorian kannalta huonoin tuote, uskon, että aivan kuten saksalaisten suosikki "mestariteosten" tapauksessa, merimiehillä (laivastolla korin rakentamista valvovana asiakkaana) ei ollut mitään tekemistä Kai-ryun kanssa. . Jonkinlaiset samurait "ohjaavat erikoistehtäviä "- eli poliittisesti tietoisia ihmisiä, jotka ovat valmiita uhrautumaan, mutta ymmärtävät vähän merenkulkuasioista. Siksi saatuaan tämän" ihmeen "(se vain tapahtui), japanilaiset sukellusveneet eivät uskaltaneet käyttää sitä.
      1. taolainen
        taolainen 20. heinäkuuta 2015 klo 17
        0
        No, väittelimme teoriasta - uskon, että jatkokiistalla ei ole mahdollisuuksia.
        Avoin TA (oikeastaan ​​torpedojousitus) on joka tapauksessa helpompi tasapainottaa kuin suljettu putki... Lisäksi kaikki nämä tuotteet tarkoittivat ampumista pienimmillä nopeuksilla... pyöritä gyroskooppeja ja menoksi... No. , Jumala siunatkoon, ettet pidä sellaisista veneistä... mutta tässä "teoriassa" ei kannata nyökätä - kaikki on sen kanssa ihan hyvin.
  2. xomaNN
    xomaNN 20. heinäkuuta 2015 klo 13
    +1
    Hypoteettisesti mahtava ase. Mutta soveltamiskäytäntöä ei tapahtunut amerikkalaisten iloksi pelay
  3. Denimaks
    Denimaks 20. heinäkuuta 2015 klo 14
    +1
    Sellaisella alueella se tuskin sopii Tyynenmeren operaatioteatteriin. Lisäksi pieni miehistö, jolla on minimaalinen automaatio, on erittäin väsynyt.