Sotilaallinen arvostelu

KSR-2: ohjus, joka pelasti Tu-16:n

18


Hruštšovin vuosina Neuvostoliiton puolue- ja valtiojohto "rakettieuforian" valtaamana otti suunnan vähentää perinteisiä asevoimia. 50-luvun jälkipuoliskolla hyökkäys ilmailu28-luvun alussa laitettiin veitsen alle tuhansia Il-16:ita, jotka eivät olleet palvelleet edes tusinaa vuotta. Samanlainen kohtalo voisi kohdata Tu-12:n. Niiden päätehtävän ratkaisemiseksi - ydinpanosten toimittamiseen Länsi-Euroopan ja Kaukoidän kohteisiin - otettiin käyttöön satoja keskipitkän kantaman ballistisia R-16-ohjuksia, jotka ovat haavoittumattomia ilmapuolustusjärjestelmille. Ainoa toivo Tu-XNUMX:n olemassaolon jatkumiselle liittyi pommi- ja miinatorpedolentokoneiden muuttamiseen ohjuksia kuljettaviksi lentokoneiksi ja vastaavaan lentokoneiden varusteluun.

K-10S-raketin kehittäminen mahdollisti uuden kompleksin, jolla on aikansa melko korkeat suorituskykyominaisuudet, mutta ei ratkaissut aiemmin muodostetun Tu-16-lentokoneiden ryhmän tehokkuuden ylläpitämisen ongelmaa. K-10S:n alle tarvittiin uusi ohjustukialus, jonka keulaan oli mahdollista sijoittaa melko suurikokoisia EN-aseman laitteita, ja ilmavoimilla oli jo käytössä lähes tuhat Tu-16A-pommittajaa ja muita modifikaatioita. Realistisemmalta tuntui olevan pommittajien joukkojalostaminen Tu-16KS:ssä - "Kometan" kantoaluksissa.

Ilmavoimien johdon mukaan tämä kompleksi ei kuitenkaan enää täyttänyt taistelujärjestelmän vaatimuksia. Erityisesti jo vuoden 1957 alussa ilmavoimien apulaispäällikkö S.I. Rudenko totesi vetoomuksensa ilmailuministeriölle "Kometa"-kompleksin seuraavat puutteet: laukaisunopeuden rajoittaminen sallituilla nopeuspaineilla K-P-ohjausaseman ollessa pidennettynä; riittämätön kohteen sieppauksen luotettavuus ohjuksen suuntauspäällä (GOS); salvan käytön mahdottomuus keskinäisen häiriön vuoksi; merkittäviä rajoituksia ohjusten laukaisun korkeudelle, mikä johtui pääasiassa RD-500K-suihkumoottorin laukaisuvaikeuksista.

Tuolloin teollisuus oli jo onnistunut laajentamaan moottorien laukaisukorkeuksien valikoimaa, mutta enintään 7000 m. CS:n parantaminen oli yksi tärkeimmistä tehtävistä Mikoyan Design Bureau -konttorin tiimille, joka järjestettiin vuonna 1949 klo. sarjatehdas Dubnassa. 15-luvun puoliväliin mennessä alalle uskottiin rakettien hienosäätöjen lisäksi myös itsenäinen kehitys. Sen päällikkö Aleksanteri Jakovlevich Bereznyak nimitettiin P-XNUMX:n pääsuunnittelijaksi, joka on ensimmäinen Neuvostoliiton risteilyohjus, joka oli suunniteltu aseistamaan veneitä.

KSR-2: ohjus, joka pelasti Tu-16:n


Uusi teos toi jälleen Bereznyakin yhteen kirjoittajansa kanssa ensimmäisestä kotimaisen ohjustorjuntahävittäjästä BI - Aleksei Mihailovich Isaev, jonka johdolla OKB-2 NII-88 (puolustusministeriön päärakettiinstituutti) veneraketille. kehitetty OKRD työntövoimalla jopa 1200 kg. Tällaisen moottorin käyttö turboreettisen moottorin sijaan kompressoriasemalla, joka on painon ja koon suhteen lähellä P-15:tä, mahdollistaisi kaikki laukaisukorkeuden aiheuttamat ongelmat.

Periaatteessa voisi olla toinenkin tapa - muokata P-15 liitäntää kantajalentokoneen kanssa, mutta tässä tapauksessa ilmailukompleksin kantama voisi pienentyä: alun perin veneohjus suunniteltiin käytettäväksi korkeintaan etäisyydellä. 25 kilometriin. Totta, vuonna 1960, kun P-15 otettiin käyttöön, kantama kasvoi 35 kilometriin ja sitten 40 kilometriin. Myöhemmin varovaiset kiinalaiset ripustivat muunnetut P-15-koneet ilman pitkiä puheita V-6-pommikoneidensa siipien alle, jotka ovat lisensoituja Tu-16-koneita, mutta tämä tapahtui toisessa maassa ja eri aikaan.

Ja 1956-luvun puolivälissä P.V. Dementiev, A.Ya. Bereznyak ja A.I. Mikoyan kääntyi maan johdon puoleen ehdotuksella kehittää KSR-tuote, muunnelma KS-raketista rakettimoottorilla. Ehdotus sai kannatusta, ja ministerineuvosto määräsi kehitystyön RD-1957K:n korvaamiseksi rakettimoottorilla vuosina 500-1. Aluksi uuteen tuotteeseen suunniteltiin lainaamaan alkuperäisen KS-raketin siipilentokoneita, häntää sekä K-XNUMXM-laitteistoa, jolloin runkoa muutettiin uutta propulsiojärjestelmää varten.

Sen piti käyttää vakioversiossa P-2.722:n LRE tyyppiä S15, mutta jatkossa moottori viimeisteltiin toimeksiannolla, jotta käyttöaikaa olisi enemmän. uudella nimikkeellä S2.711V. Polttoaine oli sekoitus yhtä suuria määriä trietyyliamiinia ja ksylidiiniä, jota käytettiin saksalaisessa rakettiteollisuudessa toisen maailmansodan aikana nimellä "tonka", ja maassamme sai nimityksen TG-02. Typpihappopohjainen hapetin AK-20F oli myös melko perinteinen. 20 % typpitetroksidin lisääminen hapettimeen mahdollisti tiheyden lisäämisen 6 % ja ominaisimpulssin lisäämisen 5 %. Pieni määrä fosforihappoa lisättiin hapettimeen inhibiittoriksi.

Koska tarve lisätä työntövoimaa raketin kiihdytysosassa ja taloudellisempi tila lennon risteilyosassa, moottori, kuten sen prototyyppi P-15-raketissa, tehtiin kaksimuotoiseksi. Siirtyminen 1200 kg:n työntövoimasta 600 kg:n tasoon suoritettiin komponenttien syöttöjärjestelmässä olevan venttiilin kautta. Polttoaineen kulutus pieneni, kun taas vakaa palaminen varmistettiin palotilan paineen lähes kaksinkertaisella laskulla.

Ahneisempi moottori vaati suuremman polttoainevarannon. Lisäksi suunniteltiin kaksinkertaistaa laukaisuetäisyys COP:iin verrattuna. Tämän seurauksena polttoainesäiliön tilavuus oli 777 litraa, hapettimen - 1032 litraa. Hapettimen aggressiivisen luonteen mukaisesti säiliö oli valmistettu ruostumattomasta teräksestä, vaikka juuri noina vuosina ballististen ohjusten suunnittelijat olivat jo oppineet valmistamaan happosäiliöitä kevyemmistä alumiiniseoksista, perinteisesti ilmailulle. Koska polttoaineen määrä kasvoi lähes 10-kertaiseksi, raketin paino ylitti 4 tonnia.

Toisaalta luopumalla suurikokoisesta keskipakokompressorilla varustetusta turbosuihkumoottorista insinöörit pystyivät pienentämään keskiosan halkaisijaa 1,2 metristä 1 metriin, minkä ansiosta siipien kärkiväli pieneni 4522 mm:iin. Ohjuksen poikittaismitta taitetun siiven kanssa oli 1756 mm. Kun otetaan huomioon rungon vastuksen lasku rakettimoottorin käytettävissä olevalla työntövoimalla, lentonopeus nousi 1250 km / h: iin.

Ohjausjärjestelmä ylitti myös aaltoputkien ja kaapeliverkon alun perin suunnitellut muutokset. K-1M-laitteiden vakioyksiköiden K-1-1 ja K-11-1 sijasta käytettiin KS-variantin GOS S-3 -antenneja - Sopkan rannikkokompleksin S-2-ohjuksia. Tähän mennessä koneen ja lentokoneiden ohjausjärjestelmän laitteet olivat siirtyneet Moskovan KB-1:stä Leningradin organisaatioon, joka työskenteli laajempaa ilmailututka-alan aihetta, nimeltään 0KB-283, ja myöhemmin, kun muutossarja, joka liittyy JSC "Leninetsiin" . Kehitystä johti V.I. Smirnov.



Lisättyjen dynaamisten ominaisuuksien mukaisesti raketissa käytettiin uutta APK-D-autopilottia tehokkaammilla servoilla, jotka kestävät itsevärähtelyjä.

940 kg painava kumulatiivinen räjähdyskärki lainattiin kehitteillä olevasta K-10S-ohjuksesta. Suunnitelmissa oli myös erityinen taistelukärki. Laukaisujen turvallisuuden takaamiseksi raketti varustettiin kurssin ja kantaman rajoittimella - koneessa olevalla laitteistolla, joka katkaisee lennon, jos se poikkeaa annetusta suunnasta ja suurimman arvioidun lennon keston jälkeen radalle.

Tu-16 valmisteltiin testausta varten. K-N-asemaa muutettiin tarjoamaan pidempää opastusta. Kuten COP:n kantolentokoneissa, erikoisoperaattorin paineistettu hytti sijaitsi etupommissa ilman kunnollisia olosuhteita - kesällä operaattorin oli työskenneltävä yli 400 C lämpötiloissa. Raskaiden ohjusten ripustamiseen käytettiin uutta BD-245:tä BD-E-säteenpitimien sijaan. Testiryhmää komensi Neuvostoliiton sankari V.V. Zentsov.

Kuuden ensimmäisen testin aikana, jotka suoritettiin kesä-syyskuussa 1958, kirjattiin 96 suoraa osumaa laukaisuissa jopa 4 km:n etäisyydeltä. Näin ollen 80 %:n todennäköisyys osua kohteeseen vahvistettiin. Laukaisettaessa maakohteita - pieniä kulmaheijastimia - vastaan, osuma kirjattiin niiden eteen venyneen ristikon vaurioituneena. Tyypillisenä Cruiser-luokan merivoimien kohteena käytettiin Chkalov-tankkeria, joka upotettiin matalaan veteen.



Testit vahvistivat myös melko raskaan raketin irrottamisen turvallisuuden siiven alla olevasta pylväästä. Lisäksi tällä hetkellä kantaja sai merkittävän kierteen käännöksellä, mikä vaati ohjaajan väliintuloa - autopilotti ei selvinnyt.

Myös ripustettujen ohjusten laskeutumiskokeita suoritettiin. Ennen lentokentälle tuloa hapetin tyhjennettiin rakettisäiliöistä - joutuessaan kosketuksiin pääpolttoaineen kanssa se syttyi itsestään, mikä hätätilanteessa uhkasi erittäin vakavilla seurauksilla.

Testin positiivisten tulosten myötä paljastui, että laukaisuetäisyyttä oli mahdotonta kasvattaa merkittävästi verrattuna COP:iin säännöllisten ohjausjärjestelmän vikojen vuoksi. Kaikki syys-lokakuussa valmistuneet 5 laukaisua 130-150 km:n etäisyydellä oleviin kohteisiin päättyivät tuloksetta. Lisäksi paljastettiin polttoaineen syöttöjärjestelmän epäluotettavuus pitkäaikaisissa negatiivisissa ylikuormituksissa.

Ratkaisu valikoiman varmistamisen ongelmaan löydettiin alun perin suunniteltujen CSR-työn ulkopuolelta. Elokuussa 1959 hallitus asetti teollisuuden tehtäväksi luoda K-10S-pohjainen K-14-ohjus Myasishchevin pommittajien aseistamiseen. Suunnitelmissa oli testata kehitettyjä koneen sisäisiä laitteita KSR-raketilla ja arvioida testitulosten perusteella mahdollisuutta ja toteutettavuutta muuttaa Tu-16KS kantolentokoneiksi vastaavilla laitteilla.

Ohjuksen roolin edelleen absoluuttistamisen myötä aseet Myasishchevskoye Design Bureau siirrettiin V.N. Chelomey, ja K-14-aihe suljettiin vuoden 1960 alussa. Uuden laivan laitteiston - aktiivisen tutkan suuntauspään ilmasta laivaan -risteilyohjukseen - työskentely jatkui kuitenkin edelleen, koska niiden onnistunut valmistuminen lupasi merkittävästi laajentaa kompleksin taistelukykyä. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa raketti laukaisun jälkeen pystyi toimimaan ilman ohjustukialustaa. Kantajan lisää lähentymistä kohteeseen ei vaadittu, eli taistelukäyttö varmistettiin "tule ja unohda" -periaatteen mukaisesti.

Uusi koneessa oleva laitteisto KS-PM yhdessä Rubin-1K-lentokoneen tutkan kanssa (joka korvasi Tu-16 Rubidium-tutkan ja K-NM-aseman standardin) muuttui Rubicon-1K-järjestelmäksi. Cruiser-luokan pintakohde - havaitsee lentokonetutkan noin 200 km:n etäisyydeltä. Raketti laukaistiin nopeudella 700-800 km/h ja korkeudella 4000-10000 m. 7 s ohjusten kantajasta irrottamisen jälkeen rakettimoottori käynnistettiin suurimmalla työntövoimalla. Raketti saavutti nopeuden 40-1200 km / 1250 sekunnissa, minkä jälkeen moottori siirtyi matalan työntövoiman tilaan ja KSR-2 (uusi raketti sai tämän nimityksen) lensi kohteeseen tasaisella nopeudella tähtääen kohteen nykyinen tai ennakoiva piste kahdessa tasossa. Kun lähestyttiin kohdetta 18 km:n etäisyydellä, GOS-antenni oli kiinteästi kallistuskulmassa. GOS:ssa ohjukset käyttivät suurempaa antennia - radioläpinäkyvän suojuksen halkaisija kasvoi lähes 2/3:aan keskiosasta.



Uuden, kevyemmän (2 kg) korkean räjähdysaineen kumulatiivisen taistelukärjen FK-850 lisäksi raketille toimitettiin voimakas räjähdysherkkä sirpalointikärki aktiivisella kuorella. Testien aikana tarkistettiin myös mahdollisuus osua radiokontrastisiin maakohteisiin ohjuksilla. Epäsuora vahvistus taistelukäytön todellisuudesta kohteita, kuten vesivoimaloita, rautatieasemia ja jopa kaupungin yksittäisiä yrityksiä vastaan, voivat olla onnistuneet P-15-veneohjusten laukaisut Pakistanin rannikkoalueilla, jotka intiaanit suorittivat aikanaan. vuoden 1971 vihollisuudet.

Jo ennen näiden testien valmistumista helmikuussa 1961 hallitus hyväksyi päätöslauselman Tu-16KS:n ja Tu-16:n muuntamisesta Tu-16KSR-2:n muuntamiseksi Rubiconilla. Yhteisten testien tulosten perusteella tehty laki allekirjoitettiin vuoden 1961 lopussa, ja 30. joulukuuta hyväksyttiin K-16-kompleksi. Hieman yli vuoden aikana yli 70 Tu-16:ta varustettiin uudelleen KSR-2-ohjusten kantajiksi.

Jos K-16 oli taistelukäytön kannalta suora komeetan kehitystyö, niin melkein samanaikaisesti sen kanssa testattu K-11-kompleksi oli tarkoitettu ratkaisemaan täysin uusi tehtävä - tuhota toimivat vihollisen tutkat.

Mahdollisen vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän kehittäminen, sen kyllästäminen ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä sai hallituksen heinäkuussa 1957 tehtäväksi kehittää ohjusjärjestelmä, joka pystyy iskemään tutkoihin eri tarkoituksiin, mukaan lukien ilmatorjuntaohjusten ohjausasemat . Työ ehdotettiin tehtäväksi KS- tai KSR-ohjuksiin liittyen. Käytännön toteutusta varten KSR-raketti hyväksyttiin lupaavammaksi ja mahdollistaa suuren antennin asennuksen. Tulevaisuudessa ohjuksen versio, jossa on passiivinen tutkan suuntauspää (PRGSN), sai nimen KSR-11. Uutta kompleksia varten oli tarpeen kehittää ohjusten laukaisulaitteet ja kohdetiedusteluasema Ritsa-kantalentokoneelle.

Testitulokset vahvistivat, että "Ritsa" tarjoaa havainnoinnin etsintäsektorilla +/-230, valvontatutkat jopa 350 km:n etäisyydeltä, aseohjatut asemat 270 km:n etäisyydeltä. Laajakaistapulssi PRGSN 2PRG-10 varmisti tutkakohteiden sieppaamisen jopa 280 km:n etäisyydeltä 10000 190 m lentokorkeudelta tai 4000 km:n etäisyydeltä 11 11 m:n korkeudelta. Hakuominaisuuksien osalta KSR-200 lentokoneen laitteet olivat huonompia kuin lentokoneessa, joten havaittuaan kohteen "Ritsan" asemalta GOS sai tarvittavat tiedot viritystä varten. Varmistamalla PRGSN:n kaappaaminen suuremmalta etäisyydeltä oli mahdollista kasvattaa KSR-2:n laukaisualue 250 kilometriin, mikä oli kolmanneksen korkeampi kuin KSR-XNUMX:n kantama. Raketin lento suoritettiin laukaisutuotteen korkeudella ja sitten se sukelsi kohteeseen XNUMX kulmassa.

Ohjus oli varustettu kolmen erityyppisellä taistelukärillä (räjähdysherkät, räjähdysherkät sirpaloituneet ja voimakkaat räjähdysaineet kumulatiiviset). Laivan laitteiden pienempi massa mahdollisti raketin painon pudotuksen 4000 kiloon. Raketin lisääntynyt laukaisuetäisyys ja pienempi massa mahdollistivat K-11-järjestelmän kantaman laajentamisen 2050 kilometriin.

Laki Tu-16:lla tehtyjen testien tuloksista allekirjoitettiin joulukuussa 1961, aikaisemmin kuin vastaava asiakirja K-16:sta, mutta kompleksi otettiin käyttöön vasta huhtikuussa 1962. Näin ollen maassamme luotiin maailman ensimmäinen sarjatutkatorjuntaohjus.

Yhdysvallat testasi myös ääntä hitaampia tutkantorjuntaohjuksia 1964-luvulla. Corvus-ohjus kehitettiin kantaja-lentokoneen aseistukseen ja Crosbow-ohjus ilmavoimien strategiseen ilmajohtoon, mutta yksikään niistä ei valmistunut. Vasta vuonna XNUMX Shrike tuli palvelukseen, jota käytettiin laajasti ja melko menestyksekkäästi Vietnamissa ja muissa paikallisissa sodissa.

KSR-2- ja KSR-11-tuotteiden korkea yhtenäistämisen taso ja vastaavien lentokoneiden suhteellisen pienet paino- ja kokoindikaattorit mahdollistivat Tu-16-pohjaisen yhden kantoaluksen luomisen. Uusi järjestelmä sai nimekseen K-11-16. Aluksi suunniteltiin varustaa sitä uudelleen Tu-16A-pommikoneita, samoin kuin Tu-16ZA-tankkereita, ja myöhemmin kehitettiin tekniikka ohjuksia kuljettavan Tu-16KS:n varustamiseksi uudelleen. Uusi kompleksi mahdollisti kahden KSR-2:n laukaisemisen samanaikaisesti yhteen kohteeseen. Onnistuneiden testien jälkeen K-11-16-kompleksi alkoi tulla taisteluyksiköihin.



17-luvun lopulla tehtävä nousi melko akuuttisti - uusien ilmatorjuntaohjus- ja hävittäjälentokoneiden testaus. Ennen tätä ilmakohteena käytettiin miehittämättömiä versioita hävittäjistä ja pommikoneista sekä erityisesti suunniteltu La-XNUMX aliäänikohde ja sen muunnelmia. Uusien kompleksien testaamiseen vaadittiin liian kallis kohde, jonka suorituskykyominaisuudet olivat lähellä tuon ajan edistyneimpien lentokoneiden ominaisuuksia.

Neuvostoliiton johto heinäkuussa 1959 asetti teollisuuden tehtäväksi kehittää uusia kohteita ja miehittämättömiä lentokoneita. Se käskettiin luomaan KSR-raketin pohjalta kohde autonomisella ohjauksella. Se määrättiin nostamaan nopeus 2500 km/h ja lentokorkeus 25000 metriin. Stepanova. Työ saatiin päätökseen onnistuneesti, ja jo vuonna 209 Tu-300-tukialukset käynnistivät KM-kohteet S-1963-ilmapuolustusjärjestelmän testien aikana.

KSR-2-, KSR-11- ja KM-tuotteiden sarjatuotanto uskottiin Smolenskin tehtaalle nro 475. KSR-2:n massatuotannon aloitus kuitenkin viivästyi KS-NM-laitteiden toimitushäiriön vuoksi. Sarjan alkamisen viivästyminen lisäsi kompleksien vanhentumista.

Verrattaessa K-16:n ominaisuuksia sen vertaiseen - K-10-kompleksiin, voidaan nähdä, että lentonopeuden ja laukaisuetäisyyden suhteen KSR-2 häviää K-10S-raketille 50-70%. ja Tu-16K-11-16 kantolentokoneen kantama 400 km huonompi kuin vastaava indikaattori Tu-16K-10. Se tosiasia, että Tu-16K-10 kantoi vain yhtä ohjusta ja ketjun lähestymisetäisyyden suhteen molemmilla komplekseilla oli käytännössä sama indikaattori - 120-140 km, ei armeijan mukaan voinut kompensoida selkeää ero DAC:n 11-luvun alun transonisen nopeuden tason kanssa. Siksi hallitus antoi elokuussa 16 K-1962-26-kompleksin kantajien uudelleenasettamiseksi toimeksiannon K-5-kompleksille KSR-22-ohjuksella, joka oli varustettu aktiivisella tutkahakijalla. Mutta sen kehitys, jossa käytetään tärkeimpiä teknisiä ratkaisuja, jotka on suunniteltu aseistamaan K-22-kompleksin Tu-22 X-1969-ohjuksella, kesti vuoteen 5 asti, ja KSR-1964P-ohjuksen tutkantorjuntaversio. joka alkoi helmikuussa 11, pystyi korvaamaan KSR-XNUMX:n vielä myöhemmin.

Aivan kuten K-10, myös K-11-16-kompleksi viimeisteltiin laukaisuetäisyyden lisäämisen ja taistelukorkeuden laajentamisen ketjuissa. Kun KSR-11 laukaistiin korkealta, sen kantama voitiin nostaa 200 kilometriin. Ilmapuolustuksen ilmapuolustusjärjestelmien käyttöönoton jälkeen hyökkäyslentokone kuitenkin siirtyi matalan korkeuden lentoihin. Toisin kuin K-10S, K-11-16-kompleksin ohjukset erotettiin kantoalustasta ennen moottorin käynnistämistä, mikä johti ohjuksen "vetämiseen" laukaisukorkeudelta. Siitä huolimatta 500-luvun puolivälissä oli mahdollista varmistaa ohjusten laukaisu noin XNUMX metrin korkeudesta.

2-luvun lopusta lähtien ulkomaisten julkaisujen sivuille alkoi ilmestyä valokuvia KSR-11- tai KSR-11-ohjuksista NATO-koodilla "Celt". K-16-11-kompleksin taktisten ja teknisten ominaisuuksien ei liian korkea taso helpotti sen toimittamista ystävällisiin maihin. Tämän ansiosta K-16-XNUMX osoittautui ainoaksi näytteeksi "suurista" maa-ilma-ohjusjärjestelmistä, joita käytettiin todellisessa taistelutilanteessa.



Länsimaisessa lehdistössä julkaistujen tietojen mukaan egyptiläiset ampuivat arabien ja Israelin "tuomiopäivän sodan" aikana lokakuussa 1973 27 tämän kompleksin ohjusta. Suurin osa heistä väitettiin ampuneen alas israelilaisten hävittäjien toimesta, mutta pari ohjusta saavutti kohteensa - tutka-aseman ja kenttähuoltokohdan. On huomattava, että vienti KSR-2:t toimivat vain yhdellä taajuudella. Ohjusten - KSR-2 ja KSR-11 - oikea-aikaisen luomisen tärkein tulos ei kuitenkaan ollut tämä taistelujakso, vaan Tu-16-ryhmän säilyttäminen vaikeana ohjuseuforian aikana.



Kun erittäin tehokkaat KSR-5 ja KSR-5P otettiin käyttöön, ensimmäiset nestemäistä polttoainetta käyttävillä moottoreilla varustetut ilmavoimien raketit siirtyivät "toisen luokan reserviin" ja ne oli tarkoitettu taistelukäyttöön, kun nykyaikaisemmat ohjukset käytettiin loppuun. On uteliasta, että tässä "eläkkeelle siirtymistä edeltävässä" tilassa KSR-2 ja KSR-11 sekä KSR-5-tyyppiset ohjukset alettiin käyttää muunnetusta Tu-16K-10:stä, joka sai nimen Tu- 16-K26. Takuuajan umpeuduttua tuotannosta lopetetuista ohjuksista tuli vähitellen menneisyyttä, mutta niiden pelastamat Tu-16:t pysyivät käytössä XNUMX-luvun alkuun asti.





Lähteet:
Shirokorad A. Tarina ilmailuaseita. Minsk: Harvest, 1999, s. 310-315.
Artemov A. Siivet meren yllä // Ilmailu ja kosmonautiikka. 2008. Nro 8. s. 18-20.
Angelsky R. Rocket KSR-2 for Tu-16 // Wings of the Motherland. 1998. Nro 98. s. 13-15.
Moroz S., Popsuevich S. Ohjatut ohjukset Neuvostoliiton pitkän kantaman ja laivaston ilmailulle. M.: Major, Pilot, 2001. S.35-39.
Gordon E., Rigmant V. Legendaarinen Tu-16 // Ilmailu ja aika. 2001. Nro 2. s. 5-8.
Kirjoittaja:
18 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. D-Master
    D-Master 17. heinäkuuta 2015 klo 06
    +6
    Luojan kiitos, että Tu-16 ei mennyt veitsen alle. Komea Tu-160:n edelläkävijä. Ja IL-28:n hävittäminen on eri tarina. Vain me voimme pilata kansan hyvän näin, tässä on ote Wikipediasta, siitä tulee äärimmäisen tuskallista tekemästämme: Neuvostoliitossa Il-28 alkoi melko nopeasti, 1950-luvun lopulla, poistaa käytöstä ja korvata Yak-28:lla, useissa rykmenteissä - Tu-16:lla. Huomattava määrä vielä upouusia koneita poistettiin kiireellisesti käytöstä ja hävitettiin barbaarisesti mahdollisimman lyhyessä ajassa - traktorit ja puskutraktorit tallasivat ne alas aivan parkkipaikoilla, mikä aiheutti kaunaa, väärinkäsitystä ja yksinkertaisesti jyrkän kielteisen reaktion lentohenkilökunnan keskuudessa. rykmentit
    https://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-28#.D0.9D.D0.B0_.D0.B2.D0.BE.D0.BE.D1.80.D1.83.
    D0.B6.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B8
    1. Rostislav
      Rostislav 17. heinäkuuta 2015 klo 09
      +2
      Kyllä, mitä korkeampi asema, sitä vakavammat seuraukset voivat olla hätäisistä tai harkitsemattomista toimista (Kyyrisen ja humalaisen suorasta pettämisestä olen hiljaa).
      Hyvä ettei kaikkea leikattu.
      Kiitos artikkelista!
  2. Evgeniy667b
    Evgeniy667b 17. heinäkuuta 2015 klo 07
    +1
    80-luvun lopulla, 90-luvun alussa Tšeljabinskin navigaattorikoulun Tu-16-rykmentti leikattiin Radushny-lentokentällä. Mutta tämä on Judas Gorbatšovin joukkueen ansio. Ja lentokone oli erittäin hyvä taistelukyvyltään. Näin on meillä ja kaikessa muussakin.
    1. Bongo
      Bongo 17. heinäkuuta 2015 klo 14
      +2
      Lainaus: Evgeniy667b
      80-luvun lopulla, 90-luvun alussa Tšeljabinskin navigaattorikoulun Tu-16-rykmentti leikattiin Radushny-lentokentällä. Mutta tämä on Judas Gorbatšovin joukkueen ansio.

      Olet varmaan unohtanut, että Gorbatšov poistettiin vallasta vuonna 1991. Tämä on siis "uuden Venäjän hallituksen" ansio. Tarina pyörii kuitenkin ympyröissä. 90-luvun alkuun mennessä Venäjän laivaston laivaston ohjuksia kuljettavassa ilmailussa oli 145 Tu-22M2- ja M3-yksikköä. Tällä hetkellä meressä ei ole yhtäkään ohjustukialustaa, joka pystyisi taistelemaan AUG:ta vastaan. negatiivinen Laivaston ohjuksia kuljettava ilmailu on jo eliminoitu maan nykyisellä johdolla. Kaikki vuoden 2011 laivaston "ehdollisesti käyttökelpoiset" (valmisteilla kertatislaus) lentokoneet siirrettiin Long Range Aviationille. Loput Tu-22M:stä, vaikka niissä oli pieniä toimintahäiriöitä, mutta soveltuivat ennalleen, leikattiin metalliksi.huutava


      Tu-22M3-koneet, jotka olivat "varastossa", Vozdvizhenkan lentokenttä lähellä Ussuriysk
  3. SSI
    SSI 17. heinäkuuta 2015 klo 09
    0
    kesällä kuljettajan oli työskenneltävä yli 400 asteen lämpötiloissa.



    Ehkä 40 astetta?
    1. papik09
      papik09 17. heinäkuuta 2015 klo 10
      +2
      Lopuksi kyllä, mutta kuinka voin kirjoittaa numeron "nolla" "yläindeksi"-versioon tähän? Kysy "marsalkka", pliz. Vain pliz, ei tarvitse olla fiksu. Koska kaikki älykkäät ovat jo kauan ymmärtäneet, että tämä on NELJÄKYMÄN ASTETTA CELSIUSASTELLA kieli. Mikä muu ei ehkä ole selvää? Kysymys: ja mitä varten he määräsivät sinulle marsalkan? hi
      Kirjoitin jo arvostelussa artikkeliin "Koskien sivuston kommentteja". Ja minä kirjoitin seuraavan (sanatarkasti):
      "Jos se olisi minun tahtoni", jotkut "kenraaleista ja vanhemmista upseereista kävelevät jo jalan lippu kädessään ja rumpu kaulassa"
      1. SSI
        SSI 17. heinäkuuta 2015 klo 10
        +1
        Jokaisessa Windowsissa on sellainen "merkkitaulukko", josta voit ottaa sekä "Celsius-asteita" että jopa (Olet niin älykäs, tiedät varmaan siitä, koska sanoit JO ennen "kenraaliluutnanttia") Fahrenheit-asteita. , ja parilliset asteet (mukaan lukien murto-osat) ... Esimerkki: 40 °C. Ehkä sinulla on lisää kysyttävää?
    2. RJN
      RJN 17. heinäkuuta 2015 klo 10
      +2
      Ja "sukellus kohteeseen 250 kulmassa" - miten se on?
      1. opus
        opus 17. heinäkuuta 2015 klo 16
        +1
        Lainaus RJN:ltä
        Ja "sukellus kohteeseen 250 kulmassa" - miten se on?

        Tämä on maapallon kääntöpuolella sinuun nähden...
        1. RJN
          RJN 17. heinäkuuta 2015 klo 20
          0
          No, se on takana. "... karjui maahan, ulvoen, haluten lävistää maapallon ja päästä Amerikkaan..."
  4. uusi kommunisti
    uusi kommunisti 17. heinäkuuta 2015 klo 10
    +2
    Kiinalaiset modernisoivat edelleen ruhojaan ja palvelevat niitä uskollisesti, kuten ohjuskuljettajia.
    1. Chicot 1
      Chicot 1 17. heinäkuuta 2015 klo 13
      +3
      Lainaus: uusi kommunisti
      Kiinalaiset modernisoivat edelleen ruhojaan ja palvelevat niitä uskollisesti, kuten ohjuskuljettajia.

      Joten loppujen lopuksi he eivät saa kopioida mitään uudempaa, mutta he eivät voi itse rakentaa sitä. Tu-16:ta modernisoidaan edelleen ...
  5. Ilmavoimien kapteeni
    Ilmavoimien kapteeni 17. heinäkuuta 2015 klo 15
    +3
    Jos sinulla on rautainen runko, selkeä toimintaohjelma ja selkeä tavoite, olet... mannertenvälinen ballistinen ohjus.
  6. Tekninen insinööri
    17. heinäkuuta 2015 klo 16
    +2
    Lainaus: SSI
    Missä tahansa Windowsissa on sellainen "merkkitaulukko", josta voit ottaa "celsiusasteita"

    Kirjoitin WORDissa tutkinnot nollaksi yläindeksimuodossa. Todennäköisesti tämä muotoilu katoaa julkaistaessa. Okei, nyt laitan symbolin.
    1. SSI
      SSI 17. heinäkuuta 2015 klo 17
      +2
      Aleksanteri! Ei vaatimuksia sinua vastaan. Nautin esseesi lukemisesta. Sanotaanpa vain, että tämä "isä" käyttäytyy väärin. "Kirjoitin", "älykkäät ihmiset ovat jo kauan ymmärtäneet" ... Olen ollut sivustolla 4 vuotta, olen siirtynyt tavallisesta ..., en koskaan hyppää idioottimaisilla kommenteilla, yritän hillitä itseäni, mutta Minä hajaan, olen jo vanha. Älä vie tätä kaikkea osoitteeseesi, vaan se siirtyy "Symbolitaulukosta" Wordiin, käytän sitä. Hyväksy kunnioitusvakuutukset.
  7. ingenera
    ingenera 17. heinäkuuta 2015 klo 16
    -2
    Lainaus RJN:ltä
    Ja "sukellus kohteeseen 250 kulmassa" - miten se on?

    Ilmeisesti (jos maan taso on 180 astetta "käännetty" kulma) jostain he sukeltavat maan alta naurava
  8. ingenera
    ingenera 17. heinäkuuta 2015 klo 17
    +6
    Lainaus Chicot 1:stä
    Lainaus: uusi kommunisti
    Kiinalaiset modernisoivat edelleen ruhojaan ja palvelevat niitä uskollisesti, kuten ohjuskuljettajia.

    Joten loppujen lopuksi he eivät saa kopioida mitään uudempaa, mutta he eivät voi itse rakentaa sitä. Tu-16:ta modernisoidaan edelleen ...

    Ja entä "ei voi"? Kiinalaiset voivat tehdä paljon. On olemassa yksinkertaisesti ilmailulaitteita, jotka täyttävät kaikki luokkansa vaatimukset. Lisäksi voit loputtomasti kehittää avioniikkaa, elektronisia sodankäyntilaitteita ja niin edelleen. Luotettava, todistetusti aliääniturbiinirunko. No, voit silti lisätä moottoreiden hyötysuhdetta, eli valikoimaa. Vähentää hieman radionäkyvyyttä uusien absorboivien materiaalien ansiosta. Amerikkalaiset eivät edes ajattele B-52:n lähettämistä romuun, mutta laite on vanha. Se on vain, että tekniikkaa on käytettävä järkevästi ja rahat laskettava. Tämä koskee myös meitä. Palvelin pörröisenä vuonna 1972, eikä MT-LB:tä enää pidetty uutena koneena ja se odotti vaihtoa BMP-1:llä (tämä oli Sahalinilla). Ja nyt meillä on 21-luku pihalla ja tämän "vanhan" panssaroidun traktori-traktorin pohjalta kuinka paljon hyödyllistä kalustoa onkaan. Modernisointi on kaikkemme, ainakin ahtaissa taloudellisissa olosuhteissa (ei vain sama kuin T-72B3, en voi antaa tätä tankkerina anteeksi)
  9. Aleksandr72
    Aleksandr72 17. heinäkuuta 2015 klo 18
    0
    Laitan viisi senttiäni, ts. tiedot, jotka minulla on (tarkemmin, osa niistä) Tu-16-ohjustukialustasta K-26-kompleksilla:
    Neuvostoliiton ministerineuvoston 552. kesäkuuta 229 antaman asetuksen nro 23-1964ss mukaisesti K-26-kompleksi mukautettiin asennettavaksi Tu-16K-10D:lle. Muutettu järjestelmä sai tunnuksen K-10-26. Se oli tarkoitettu tuhoamaan maa- ja merikohteet KSR-5- tai KSR-2-ohjuksilla eri muunnelmilla ja vain laivastokohteet - K-10SD- tai K-10S-ohjuksilla. Lentokonetta alettiin kutsua nimellä Tu-16K-10-26, vaikka joskus merkintä Tu-16K-10-26D havaittiin (indeksi "D" tässä tapauksessa "hitaalla" siirtyi Tu-16K-10D:stä). KSR-5-ohjusten säteenpitimien asentamiseksi näiden koneiden oli vahvistettava siipi ja rajoitettava läpän laajennuskulma 25 asteeseen.
    Kompleksin maa- ja lentotehdastestit suoritettiin marraskuusta 1966 maaliskuuhun 1967 Kazanin lentokonetehtaalla. Niihin osallistui kaksi Tu-16K-10-26:ta, jotka oli muunnettu sarjanumeroista Tu-16K-10D nro 1793014 ja nro 2743054. Huhtikuussa ne jätettiin valtion kokeisiin, mutta itse K-26:n jalostustarpeen vuoksi K-10-26-kompleksin lennot alkoivat Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksessa vasta vuoden lopulla. 1968 ja päättyi keväällä 1969. K-10-26 hyväksytty Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 882-315 12. marraskuuta 1969. Tu-16K-10D muuntaminen Tu-16K-10:ksi -26 tehtiin Navy Aviationin korjauslaitoksilla 1970-luvulla. Yhteensä 85 ajoneuvoa viimeisteltiin, kun taas osa niistä käytettiin yhdistetyillä peräosastoilla, joissa oli Lilac-sarjan REP-asemat, ja toisessa osassa taka-asetelineet. Tu-16K-10-26:n lento- ja taktiset ominaisuudet vastasivat lähes täysin uusimpien Tu-16K-10-julkaisujen ominaisuuksia. Ulkoisesti se erosi edeltäjästään siiven alla olevien palkinpitimien läsnäololla.
    Tu-16K-10-26N-merkinnän saivat Tu-16K-10N-kantajat, muunnettu K-26-kompleksia varten. Kahden nopean ja korkean KSR-5-ohjuksen ja K-10S-perheen matalan ohjuksen yhteinen käyttö vaikeutti merkittävästi puolustavan puolen tehtäviä.
    Sotilasteollisuuskomission (VPK) 14. tammikuuta 21 tekemän päätöksen nro 1976 mukaisesti pieni määrä Tu-16K-10-26-koneita, joissa oli REP-järjestelmät asennettuna peräosaan, muutettiin KSR-5P-torjunta-aluksiksi. tutkaohjuksia. Kone sai tunnuksen Tu-16K-10-26P ja koko kompleksi K-10-26P. KSR-5P:n lisäksi se voisi käyttää KSR-5:tä sekä K-10S silttiä ja KSR-2 eri muunnelmia.
    Minulla on kunnia.
  10. Vladislav 73
    Vladislav 73 20. heinäkuuta 2015 klo 23
    0
    Artikkeli on plussaa, kiitos kirjoittajalle Kerran, lapsuudessa, kuollut isä puhui palvelustaan ​​lentoliikenteessä, Tu-16:sta ... Olin aina kiinnostunut tästä lentokoneesta, kaikesta materiaalista rungosta ovat mielenkiintoisia! Kiitos!