Sotilaallinen arvostelu

Sukellusveneet tyyppi "C" (Japani)

2
Suurimman osan 1943:sta japanilaiset laivanrakentajat kokosivat viittä erittäin pientä B-tyypin sukellusvenettä. Tämän A-projektin veneiden ruuhkan perusteella tehdyn laitteiston kokoonpanoon liittyi eri syistä tiettyjä vaikeuksia. Tämän seurauksena sarjan jatkamisesta päätettiin luopua uudemman projektin hyväksi. Syksyllä 43 japanilaiset insinöörit esittelivät projektin uudesta erittäin pienestä sukellusveneestä, jossa oli torpedoaseita. Kuten edeltäjänsä, "C"- tai "Hei-Gata"-tyyppinen vene oli tarkoitettu vihollisen salaiseen lähestymiseen ja sitä seuraavaan hyökkäykseen torpedoilla.

Muista, että "A"-tyypin sukellusveneiden toiminnan tulosten mukaan vuoden 1942 puolivälissä päätettiin kehittää uusi edistyneempien laitteiden projekti samanlaiseen tarkoitukseen. Uusi projekti "B" käytti diesel-sähkökäyttöistä propulsiojärjestelmää, joka korvasi puhtaasti sähköisen. Tämä perusprojektin sukellusveneiden muutos mahdollisti merkittävästi risteilyetäisyyden lisäämisen sekä työn autonomian lisäämisen, koska uudet veneet eivät tarvinneet erityistä akkujen latausasemaa. Kuitenkin useista syistä Project B -sukellusveneistä ei tullut massatuotantoa: tällaisia ​​laitteita valmistettiin vain viisi yksikköä.

Syvä modernisointi

Joidenkin raporttien mukaan vain viiden "B"-sukellusveneen kokoonpanon viivästyminen johtui ongelmista olemassa olevien runkojen muuntamisessa uusia laitteita varten. Tarve purkaa joitain komponentteja ja kokoonpanoja ja myöhemmin vaihtaa uusiin vaikutti työn ajoitukseen. Lisäksi tällainen piirre kahdessa ensimmäisessä hankkeessa, joiden olisi suunnittelijoiden mukaan pitänyt olla korkea yhtenäisyysaste, osoitti, että käytetty kehityslähestymistapa ei oikeuttanut itseään. Uusi sukellusvene piti suunnitella käyttämällä olemassa olevia komponentteja, mutta yrittämättä sovittaa oikeaa varustusta ei aivan sopivaan, vaikkakin olemassa olevaan runkoon.

Sukellusveneet tyyppi "C" (Japani)
Ainoa säilynyt C-tyyppinen vene museossa. Kuva Aimmuseum.org


Siten "C" tai "Hei-Gata" -projektin päätavoite oli kahden edellisen sukellusveneen käsittely tuotannon yksinkertaistamiseksi. Samaan aikaan ehdotettiin ottamaan käyttöön joitain innovaatioita, joiden tarkoituksena on parantaa teknisiä ominaisuuksia ja torjua tehokkuutta. Tuloksena kävi ilmi, että tyyppien "A", "B" ja "C" sukellusveneillä oli joitain havaittavia yhtäläisyyksiä, mutta ne erosivat toisistaan ​​​​erilaisten ominaisuuksien suhteen.

On huomattava, että hankkeissa oli tiettyä jatkuvuutta: ne kaikki perustuivat yhteisiin ideoihin ja sisälsivät myös yhteisten rakenteiden käytön. Tämä voi viitata siihen, että hankkeiden kirjoittajat löysivät, kuten he silloin ajattelivat, parhaan version erittäin pienen sukellusveneen ulkonäöstä ja yrittivät kehittää sitä haluttujen ominaisuuksien saavuttamiseksi.

Sukellusvenetyypin "C" suunnittelu

Koska "B"-tyypin sukellusveneen perusteellinen modernisointi, uudella "Hei-Gatalla" piti olla samanlainen puolitoista runkorakenne ja samanlainen voimalaitos. Tällaisia ​​perussuunnitteluideoita pidettiin varsin toteuttamiskelpoisina ja soveltuvina olemassa olevien vaatimusten täyttämiseen. Vain osa kestävistä ja kevyistä rungoista viimeisteltiin, mikä liittyi eri yksiköiden tuotannon ja käytön optimointiin. Tämän seurauksena kokoonpanorakenteen mitat ja paino ovat hieman muuttuneet.

"C"-tyypin sukellusveneen perusta, kuten ennenkin, oli vahva runko, joka oli koottu 8 mm teräslevyistä. Se koostui lieriömäisestä keulasta ja kartiomaisesta takaosista. Vankan rungon ominaisuudet mahdollistivat sukeltamisen 100 metrin syvyyteen (muiden lähteiden mukaan jopa 100 jalkaan - eli enintään 30 m). Tukevan rungon sisällä oli keskuspylväs miehistön työpaikoilla, akut ja voimalaitos. Monimutkaisen muotoinen keula muodostui kevyestä suhteellisen ohuista metallilevyistä. Painerungon ulkopuolelle sijoitettiin torpedoputket, paineilmasylinterit, painolastitankit jne.


Kaavio "A"- ja "C"-tyypin sukellusveneistä. Kuva Modelist-konstruktor.com


Kevyiden ja kestävien runkojen kokonaisasetelma pysyi ennallaan ja lainattiin edellisestä projektista ilman suuria muutoksia. Kevyen rungon ohuiden levyjen alla oli kaksi torpedoputkea päällekkäin. Niiden vieressä oli kaksi painolastisäiliötä, paineilmasylintereitä jne. Torpedoputket kulkivat koko kevyen rungon pituudella, ja niiden etuosa työntyi sen rajojen ulkopuolelle muodostaen tunnusomaisia ​​pullistumia.

Kestävän kotelon nokassa oli suurin osa akuista veden alla liikkumiseen. Akkutilan takana oli keskuspylväs, jossa oli työpaikkoja kolmelle sukeltajalle. Keskipylvään yläpuolella oli hytti sisäänvedettävillä laitteilla. Sukellusveneiden takana oli perämoottoritila. Siinä oli lisäakkuja sekä diesel- ja sähkömoottoreita. Painerungon sisällä oli useita painolastitankkeja, sekä pääpainolasti- että tasapainotankkeja.

Voimalaitoksen kokoonpano pysyi ennallaan. Pinnalla liikkumiseen ja akkujen lataamiseen merellä ehdotettiin käyttöä säiliö 40 hv diesel Siihen kytketyn generaattorin teho mahdollisti kaikkien akkujen lataamisen täyteen 18 tunnissa. 600 hv:n sähkömoottori liitettiin suoraan potkurin akseliin. Erityisen vaihdelaatikon kautta hän pyöritti kahta koaksiaaliruuvia.

Sukellusveneen ulkopinnalle järjestettiin rakenne ajoneuvojen torpedojen suojaamiseksi, sahoja ja kaapeleita sukellusveneiden vastaisten esteiden leikkaamiseksi sekä erityiset kehykset esteiden poistamiseksi leikkaamisesta ja perän yli pudotuksesta. Ulkoisilta vaikutuksilta peräsimet ja potkurit suojattiin ristinmuotoisella rakenteella, jossa potkurien kotelo oli rengasmainen.

Sukellusvenetyyppi "C" osoittautui hieman aiempia suuremmiksi. Sen pituus nousi 24,5 metriin, maksimileveys 1,9 metriin, kokonaiskorkeus pysyi 3 m tasolla. Uppouma oli nyt 49 tonnia. rakenne oli mitätön. Se vaikutti kuitenkin edelleen veneen ominaisuuksiin. Suurin nopeus pinta-asennossa laskettiin 20-21 solmuun, vedenalaisessa asennossa 18-18,5 solmuun. Joidenkin lähteiden mukaan suurin nopeus veden alla ei ylittänyt 6-7 solmua.

Diesel-sähköinen propulsiojärjestelmä mahdollisti teoriassa risteilymatkan lisäämisen, mikä ei riittänyt A-tyypin sukellusveneille. Polttoainetta ja akkuvirtaa säästäen uudet Hei-Gata-veneet pystyivät ylittämään jopa 500 merimailia pinnalla (taloudellisella nopeudella 6 solmua). Upotetussa asennossa matkamatka yhdellä akun latauksella oli 120 mailia (nopeus 4 solmua).


Sukellusvene tyyppi "C" rannalla. Kuva Coollib.com


"C"-tyypin sukellusveneen aseistus, kuten aiemmin, koostui kahdesta 450 mm:n torpedoputkesta. Ne sijaitsivat sukellusveneen keulassa kevyen rungon alla ja työntyivät osittain ulospäin. Samanlaiset laitteet oli tarkoitettu tyypin 97 torpedojen käyttöön. Tällaisten 5,6 m pitkien torpedojen laukaisupaino oli 980 kg ja ne kantoivat 350 kg räjähdysainetta. Kerosiinilla ja hapella toimiva moottori antoi torpedon kiihtyä 45 solmuun ja ylittää jopa 5,5 km. Pienestä kaliiperistaan ​​huolimatta samanlainen ase aiheuttanut vakavan vaaran useille aluksille.

Sukellusvenetyypin "C" miehistö koostui kolmesta henkilöstä: komentaja, ruorimies ja vartija. Heidän työpaikoillaan oli joukko kompasseja, laitteita järjestelmien toiminnan valvontaan ja ohjaimia. Ehdotettiin ympäristön tarkkailua ja kohteiden etsimistä sisäänvedettävällä periskoopilla ja hydrofonilla. Toisin kuin jotkin muut tämän luokan laitteet, japanilaiset kääpiösukellusveneet "A", "B" ja "C" eivät olleet varustettu lasitetuilla hyteillä. Sukellusveneilijoiden piti päästä töihinsä ohjaushytissä olevan luukun kautta.

Производство

Erittäin pienet Hei-Gata-sukellusveneet korvasivat kaikki edeltäjänsä varastossa. Tällaisten laitteiden sarjatuotanto aloitettiin myöhään syksyllä 1943. Tähän mennessä hankkeessa mukana olevien tehtaiden työpajoissa oli useita keskeneräisiä "A"-tyypin sukellusveneitä, jotka valmistuivat "B"-projektin mukaisesti. Uusia "C"-tyyppisiä veneitä rakennettiin hyödyntämättä aikaisempia tilauskantaa. Allekirjoitetun sopimuksen mukaan laivastoon oli määrä vastaanottaa noin 50 uutta sukellusvenettä.

Toinen versio "A"-tyypin sukellusveneen modernisoinnista uusi "C" sai samanlaiset "Ha-NN"-tyypin sarjanumerot. Sikäli kuin tiedetään, sarja "Hei-Gata" oli numeroita 54-100. Sukellusveneiden olemassaoloa, joiden lukumäärä on yli sata, ei ole vahvistettu. On huomattava, että sarjanumeroa ei käytetty laivasto. Tiettyihin operaatioihin osallistuvat sukellusveneet nimettiin kantajan sukellusveneen nimellä. Näin ollen joissakin tapauksissa voi esiintyä ongelmia eri toimintoihin osallistuvien veneiden tarkassa tunnistamisessa.


Ainoa säilynyt sukellusvene "Hei-Gata" 40-luvun puolivälissä. Valokuva Ibiblio.org


Uuden projektin taistelusukellusveneiden tilausten pienenemisestä on tietoa. Joten 47 rakennetusta veneestä 10 muunnettiin harjoitusveneiksi. Tämän jalostuksen aikana he saivat päivitetyn varustesarjan. Tämän muutoksen huomattavin seuraus oli hakkuiden pituuden pidentyminen. Lisävarusteiden ja tulevien sukellusveneiden koulutuksesta vastaavan ohjaajan mukaan keskustolppa ja koko asumiskelpoinen tila piti tehdä tuntuvasti uusiksi.

C-tyypin sukellusveneiden rakentaminen jatkui syksyyn 1944 saakka. Tänä aikana Imperiumin laivasto sai 47 sukellusvenettä: 37 taistelua ja 10 koulutusta. Kaikki nämä laitteet siirrettiin yksiköihin, jotka jo operoivat vastaavia aiempien mallien sukellusveneitä.

hyväksikäyttö

Aluksi japanilaisia ​​kääpiösukellusveneitä oli tarkoitus kuljettaa toimintapaikalle erityisesti muunnetuilla pinta-aluksilla. Kokemus taisteluista Tyynellämerellä osoitti kuitenkin, että tällainen veneiden toimitustapa voi johtaa lisääntyneisiin tappioihin, koska se ei tarjonnut hyväksyttävää kuljetussalaisuutta. Tästä johtuen kaikki A-tyypin sukellusveneet toimitettiin halutulle alueelle laivaston sukellusveneillä.

Vuoden 1943 puolivälissä he palasivat ajatukseen laivakuljetuksesta. Vuoden loppuun mennessä varustettiin useita tällaisia ​​aluksia, jotka saivat erikoisvarusteet kääpiöveneiden huoltoon ja kuljettamiseen. Tällä kertaa kuljetusaluksen ei kuitenkaan enää pitänyt toimittaa sukellusveneitä paikkaan, josta operaatio alkoi. Muunnetut alukset oli tarkoitettu vain kuljettamaan Hay-Gat uusiin salaisiin tukikohtiin.

Vähintään 15-20 sukellusveneen toimittamisesta erikoistukikohtiin on tietoa. Okinawa ja Filippiinit. Siellä heidän piti partioida tietyillä alueilla ja tarvittaessa hyökätä vihollisen laivoja ja laivoja vastaan. Tyypin A sukellusveneitä käytettiin aiemmin hyökkäämään vihollisen laivastotukikohtiin, mutta ne kärsivät raskaita tappioita. Tämän surullisen kokemuksen perusteella laivaston komento päätti luopua sellaisista rohkeista hyökkäyksistä ja käyttää kääpiösukellusveneitä yksinomaan ilmaiseen metsästykseen tärkeillä alueilla.


Museon sukellusveneen keula. Photo Modelist-konstruktor.com


B-tyypin sukellusveneitä toimitettiin useisiin tukikohtiin Filippiinien saarilla ja Okinawalla. Siten Filippiinien tukikohdat sijaitsivat Mindanaon (Davaon ja Zamboangan tukikohdat) ja Cebun (samannimisen tukikohta) saarilla. Kaikki viisitoista sukellusvenettä suorittivat partiointia, mutta taisteluihin osallistui vain Cebun tukikohdan sukellusveneitä. Useiden kuukausien ajan he jatkoivat partioimista osoitetuilla vesialueilla ja mahdollisten kohteiden etsimistä, kunnes Cebun saari siirtyi amerikkalaisten käsiin.

Erittäin pienten sukellusveneiden taistelutyö näytti useimmiten tältä. Merelle lähdön jälkeen veneen miehistö oli matkalla n. Negros, Dumagueten tukikohtaan. Yhdysvaltain alukset ja alukset kulkivat säännöllisesti tämän paikan lähellä, mikä mahdollisti kohteiden onnistuneen havaitsemisen ja tuhoamisen. Saapuessaan Dumagueten tukikohtaan sukellusveneet makasivat ajelehtimassa tai lähestyivät rantaa. Sitten he eivät voineet kuin odottaa edistyneiden tarkkailijoiden ja sopivien vihollisalusten viestiä. Tämän seurauksena sukellusveneet olivat vihollisen alusten tiellä ajoissa eivätkä tuhlanneet polttoainetta tai akkuvirtaa.

Aktiivinen merenkulku alueella ja utelias strategia antoivat japanilaisille sukellusveneille mahdollisuuden yrittää säännöllisesti hyökätä vihollisen aluksiin. Amerikkalaiset lähteet eivät kuitenkaan vahvista useimpia C-sukellusveneiden miehistön raportteja. Joten 3. tammikuuta sukellusveneet ilmoittivat kahden kuljetusaluksen ja yhden hävittäjän uppoamisesta. 5. tammikuuta Filippiinien tukikohtien raporttien mukaan kaksi amerikkalaista sotalaivaa upotettiin Mindanaon mereen. Tämän voiton hinta oli yhden sukellusveneen menetys. Todellakin, tänä päivänä japanilaiset sukellusveneet yrittivät hyökätä amerikkalaisen saattueeseen. Risteilijä USS Boise (CL-47) sai kuitenkin ajoissa hyökkäysviestin toiselta alukselta ja onnistui väistämään. Sukellusvene havaittiin hävittäjä USS Taylor (DD-468), hyökättiin ja upposi.

Helmikuun 45. päivänä he raportoivat japanilaisesta Cebun tukikohdasta kahden vihollisaluksen upottamisesta erittäin pienten sukellusveneiden toimesta. Maaliskuussa japanilaisten upseerien mukaan kolme kuljetusta upotettiin. Amerikkalaiset lähteet eivät kuitenkaan vahvista näitä hyökkäyksiä. Todennäköisesti sukellusveneet yrittivät ottaa kunniaa jopa epäonnistuneista hyökkäyksistä. Uloskäynnit merelle hyökkäyksiä varten jatkuivat maaliskuun loppuun asti.

26. maaliskuuta 1945 Yhdysvaltain joukot alkoivat laskeutua Cebun saarelle Filippiinien operaation aikana. Tukikohdan kaappaamiseen mennessä japanilaiset onnistuivat upottamaan satamaan jääneet viisi kääpiö B-tyypin sukellusvenettä. Loput tähän mennessä onnistuivat menemään merelle ja yrittivät vastustaa laskeutumista. Laskeutumisen aikana useat amerikkalaiset alukset olivat yhteydessä japanilaisiin sukellusveneisiin. Hävittäjä USS Newman (DE-205) ei pystynyt vain havaitsemaan, vaan myös ampumaan vihollista. Tykistötulella hän upotti yhden vihollisen sukellusveneistä, jotka yrittivät hyökätä aluksia vastaan.

Tulokset

Raporttien mukaan Cebun saarelle perustuvista "C"-tyypin sukellusveneistä tuli heidän projektinsa ainoat edustajat, jotka osallistuivat taisteluihin. Muiden tukikohtien sukellusveneet suorittivat partioita eri alueilla, mutta hyökkäysyrityksistä, puhumattakaan vihollisen alusten onnistuneesta torpedoinnista, ei ole tietoa. Taisteluihin osallistuivat ilmeisesti vain ne veneet, jotka sijaitsivat lähellä tärkeimpiä merireittejä.

Teknisestä näkökulmasta projekti "C" tai "Hei-Gata" osoittautui melko onnistuneeksi. Vuoden 1943 loppuun mennessä japanilaiset asiantuntijat onnistuivat, kuten he sanovat, tuomaan mieleen erittäin pienen sukellusveneprojektin, joka aloitettiin 500-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Tämän seurauksena syntyivät erittäin pienet sukellusveneet, joilla oli melko korkea suorituskyky ja hyvä taistelupotentiaali. Jopa XNUMX merimailin risteilymatka, mahdollisuus pitkään oleskeluun veden alla ja kahden suhteellisen voimakkaan torpedon ammuskuorma mahdollistivat uusien veneiden osallistumisen vapaaseen metsästykseen ja hyökkäyksiin vihollisen tukikohtiin.


Tyypin "C" sukellusveneen hylky ja vaurioitunut japanilainen alus. Photo Modelist-konstruktor.com


Sukellusveneet, joilla oli vaaditut ominaisuudet, ilmestyivät kuitenkin liian myöhään. Vuoden 1944 alkuun mennessä Tyynenmeren sodan kulku ei ollut Japanin hyväksi. Liittoutuneet maat lisäsivät laivasto- ja maaryhmittymistään, mikä mahdollisti saarien valloittamisen takaisin toisensa jälkeen. Tämän seurauksena Japanilla ei enää ollut kykyä toteuttaa täysimittaisia ​​ratsioita käyttäen kääpiösukellusveneitä, kuten operaatioita Pearl Harborissa tai Sydneyn rannikolla. Filippiinien saarille oli lähetettävä uutta lupaavaa tekniikkaa, jota käytettiin yritykseen hyökätä ohi kulkevia aluksia vastaan. Tämä strategia ei tietenkään tuonut konkreettisia tuloksia.

Niinpä tekniikan kannalta onnistunut projekti osoittautui taistelutyön todellisten tulosten kannalta lupaamattomaksi. Tyypin "C" sukellusveneet olivat myöhässä sodasta, eikä niillä ollut aikaa vaikuttaa vihollisuuksien kulkuun. Japanilaiset amiraalit ja insinöörit eivät kuitenkaan ole menettäneet kiinnostusta tällaista tekniikkaa kohtaan. Vuoden 1944 alussa aloitettiin Project D:n, joka tunnetaan myös nimellä Tei-Gata ja Koryu, kehittäminen. Näitä veneitä oli tarkoitus käyttää Japanin rannikon puolustamiseen.

Vuonna 1944 Japanin keisarillinen laivasto sai hieman alle viisikymmentä C-tyypin sukellusvenettä taistelu- ja koulutuskokoonpanoissa. Lähes kaikki nämä varusteet tuhoutuivat taistelujen aikana tai ne tulviivat etenevän vihollisen edessä. Vain yksi erittäin pieni Hei-Gata-sukellusvene on säilynyt meidän aikanamme. XNUMX-luvun puolivälistä lähtien, kun se nostettiin meren pohjasta, tämä sukellusvene on ollut museossa Guamin saarella. XNUMX-luvun alussa tämä museonäyttely kunnostettiin, ja se on jälleen esillä turisteille.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://combinedfleet.com/
http://war-only.com/
http://navsource.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://aimmuseum.org/
http://pacificwrecks.com/
http://aimmuseum.org/
Kirjoittaja:
2 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Kibalchish
    Kibalchish 16. heinäkuuta 2015 klo 07
    +2
    Kiitos arvostelusta. Muistan vahingossa yhden kuvan samanlaisesta veneestä, mutta en löytänyt sitä paikaltani. Ehkä se oli vain tämä malli. Museossa.
    1. SINETTI
      SINETTI 16. heinäkuuta 2015 klo 14
      +2
      Kiitos artikkelista. Todella mielenkiintoista.
      Voitko tehdä muutaman katsausartikkelin ydinsukellusveneiden rakentamisesta toisen maailmansodan aikana ja tärkeimmät erot, esimerkiksi saksalainen meidän, englannin ja jopa ranskan kielen välillä?
  2. Argon
    Argon 17. heinäkuuta 2015 klo 01
    0
    En ole kirjoittajan kanssa samaa mieltä, mielestäni suurten laskeutumisoperaatioiden torjuminen oli juuri se tie, jolla minisukellusveneet saattoivat todistaa itsensä (suhteellisen matalat syvyydet, tukikohtien läheisyys, PLO-tilausten järjestäminen laskualuksille laskeutumisjakson aikana ) elleivät useat tekniset ongelmat ja japanilaiset laivanrakentajat ole ratkaisseet. Koko minisukellusveneitä käsittelevä artikkelisarja osoittaa suunnittelijoiden (silloin) pyrkimysten ratkaista torpedojen vedenalaisen laukaisun ongelman täsmällisyyden. aluksen painopiste muuttui liian merkittävästi (ja mikä tärkeintä nopeasti), syöden jo ennestään vähäisen pitkittäisvakavuuden marginaalin ja suunnittelun lähestymistapa Tämän luokan sukellusvene halvana asiana ei jättänyt toivoa erikoislaitteiden luomiselle (kuten mahdollisimman kevyt ja kompakti), joka vaatii ilmailua ja joskus (kuten myöhempi historia osoitti) ja avaruusteknologiaa. Puhuessani nimenomaan "Hei-Gatista", sitten yritys kiinnittää siihen lisää trimmisäiliöitä (mitä osoittaa vedenalaisen siirtymän lisääntyminen niya) ei johtanut hallittavuuden parantumiseen vaaditulle tasolle. Kuten todistaa tapaus, jossa tällainen vene tuhoutui tuhoajan tykistötulihyökkäyksen aikana.