Nykyään Baltiysky Zavod on ydinjäänmurtajiin liittyvä tuotemerkki. laivasto maat. Pietarilaisen yrityksen varastoihin rakennetaan maailman suurimmat ja ainutlaatuisimmat tilaukset.
Nyt Baltic Shipyard on erikoistunut jäänmurtajien ja jääluokka-alusten rakentamiseen sekä suurikapasiteettisiin alusten eri lastien kuljetukseen, tänne rakennetaan maailman ainoaa kelluvaa voimayksikköä, josta tulee osa FNPP:tä ja vuonna 2017 tulee tukikohtaan pohjoiseen Pevekin kaupunkiin. 159 vuoden ajan historia Baltic Shipyard rakensi tänne noin 600 alusta ja laivaa.
Yrityksen laivanrakennustuotannossa on kolme rakennustyömaata - kaksi varastoa ja liukukäytävä. Baltic Shipyardin telakka "A" on Venäjän suurin ja sen pituus on 350 metriä. Parhaillaan on meneillään hankkeen 22220 johtava ydinjäänmurtaja, jonka kapasiteetti on 60 MW ja joka sai nimekseen "Arktika".
1. Baltiysky Zavod perustettiin 19-luvun puolivälissä ja se on kokenut lähes 16 vuosikymmenen ajan useita sotia, taloudellisia nousuja ja laskuja sekä uudelleenjärjestelyjä.
Nykyään yritys on edelleen yksi Venäjän suurimmista laivanrakennustehtaista. Eri aikoina täällä rakennettiin maan ensimmäinen metallialus - panssaroitu tykkivene "Experience", ensimmäinen taistelusukellusvene "Dolphin", ainutlaatuiset kelluvat tutkimuskompleksit, jotka on suunniteltu tukemaan miehitettyjä avaruuslentoja, diesel-sähköiset jäänmurtajat, raskaat ydinohjusristeilijät kirjoita "Kirov".
Tehdas sijaitsee Pietarin länsiosassa Vasiljevskin saarella Nevajoen suulla. Yrityksen pinta-ala on yli 650 tuhatta neliömetriä, ja nyt noin 4000 asiantuntijaa työskentelee työpajoissa, osastoissa ja alaosastoissa. Tehdas jatkaa aktiivista pätevien työntekijöiden hakua ja rekrytointia - onhan Baltian nyt rakennettava sarjaydinjäänmurtaja ja myöhemmin toinen sarja, jonka sopimus allekirjoitettiin viime vuoden toukokuussa.
2. Tilauksen tuotantosykli alkaa rungon prosessointipajalla, jossa käsitellään metallivalssausta ja valmistetaan osia. Tällä hetkellä konepaja pystyy käsittelemään jopa 30 tuhatta tonnia metallia vuodessa.
3. Teräsvarastosta metalli siirretään linjalle, joka puhdistaa ja pohjustaa sen.
4. Tämän jälkeen käsitelty valssattu metalli siirretään leikkausalueelle, jossa kaksi Messer-konetta suorittaa metallin jatkokäsittelyä plasmaleikkauksella.
5. Profiloidusta teräksestä valmistettujen osien leikkaus ja merkintä suoritetaan robottilinjalla IMG:n profiilien leikkaamiseen.
6. Täällä leikataan reikiä, leikataan profiloidut osat sekä käänteiset (oistetut käyrät) viivat osien taivuttamiseksi ilman malleja.
7. Levyjen, profiilien ja osien kuljetus kuljetusjärjestelmän ulkopuolelle tapahtuu nosto- ja puolipukkinostureilla. Nosturit pystyvät kääntämään jopa 180 tonnia painavia metallilevyjä 12,5 astetta.
8. Laivanrunkojen yksiköiden, litteiden osien valmistus ja niiden kokoaminen tilavuuteen tapahtuu kokoonpano- ja hitsauspajassa.
9. Pajan nosturilaitteisto mahdollistaa jopa 80 tonnin painoisten osien valmistuksen.
10. Työpaja on jaettu 4 osastoon, jotka on tarkoitettu sarjan, tasoprofiilien, perustusten, pohjaosien jne. valmistukseen. Lisäksi konepaja on varustettu Peman (Suomi) valmistamalla automatisoidulla litteäprofiililinjalla.
11. Nollajännevälissä on tilavuusprofiilien valmistuspaikka, ja lähitulevaisuudessa on tarkoitus ottaa käyttöön jo asennettu mikropaneelilinja IMG:ltä (Saksa). Työmaa on varustettu kahdella nosturilla, joiden nostokapasiteetti on 50 ja 80 tonnia. Laiturissa nro 1 on tuotantopaikat sarja-, taso- ja tilavuusprofiilien valmistukseen. Välissä nro 2 on osat paneelien kokoamiseen ja hitsaukseen, perustusten valmistukseen, pohjasivuosien ja ääripään kolmiulotteisten osien muodostamiseen. Välissä nro 3 on osat tilavuus- ja alaosien kokoamista varten.
12. Pajan hitsauslaitteet sisältävät automaattisen ja puoliautomaattisen hitsauksen CO2-ympäristössä sekä laitteistot argonkaarihitsaukseen.
13. Sarjajäänmurtajan tilavuusosa kokoonpano- ja hitsauslaitoksen 4. lahdessa.
14. Valmistettujen tilavuusosien ja suurikokoisten laitteiden kuljetus tapahtuu kahdella perävaunulla, joiden kantavuus on 150t ja 200t.
15. Laivojen ja laivojen runkojen muodostamista ja veteen laskemista varten Baltic Shipyardilla on kaksi kaltevaa liukukäytävää (liukumäki "A" ja ramppi "B") sekä katettu venevaja, joka on suunniteltu laivojen ja monimutkaisempien laivojen kokoamiseen.
16. Baltic Shipyardin 350 metrin pituinen nippu "A" on Venäjän suurin. Sen avulla yritys voi rakentaa ja laskea vesille laivoja, joiden kantavuus on jopa 100000 XNUMX tonnia.
Eri aikoina sellaiset tilaukset, kuten Kirov-risteilijä, 50 vuotta voiton ydinjäänmurtaja, Admiral Ushakov, Admiral Lazarev, Admiral Nakhimov ja Pjotr Veliky raskaat ydinohjusristeilijät, tutkivat laivaa "Cosmonaut Juri Gagarin" sekä kaksi perässä osia "Mistralista".
17. Tällä hetkellä hankkeen 22220 johtavan yleisydinjäänmurtajan runkoa, jonka kapasiteetti on 60 MW, muodostetaan suurelle liukukäytävälle "A".
"Arktika" -nimisestä ydinjäänmurtajasta tulee maailman suurin ja tehokkain!
18. Tilaus hankkeen 22220 kahden sarjaydinjäänmurtajan rakentamisesta saatiin toukokuussa 2014.
Poikkeuksellinen virtalähde mahdollistaa jopa 3 metrin paksuisen jään voittamisen. Tämän seurauksena Pohjanmeren reittiä voidaan käyttää lähes ympäri vuoden. Tulevan jäänmurtajan päätehtävänä on kuitenkin varmistaa hiilivetyjen toimitus Jamalin ja Gydanin kentiltä. Tästä syystä laivan runko tehtiin 4 metriä leveämmäksi kuin edellisessä sarjassa.
19. Aluksen pituus on 173 metriä, leveys - 34 metriä, syväys suunnitellulla vesiviivalla - 10,5 metriä, minimityösyvyys - 8,5 metriä, uppouma - 33,5 tuhatta tonnia.
20. Aluksen kaksisyväysrakenne mahdollistaa sen käytön sekä arktisilla vesillä että napajokien suulla. Jäänmurtaja toimii arktisen alueen läntisellä alueella: Barentsin, Pechoran ja Karan merellä sekä Jenisein suulla ja Obin lahden matalilla alueilla.
21. Johtava ydinkäyttöinen alus on määrä suorittaa merikokeissa vuonna 2017.
22. Lyijyjäänmurtajan rungon keulapään telakointiosat.
23. 26. toukokuuta samalla liukukäytävällä juhlallisessa ilmapiirissä Venäjän federaation varapääministeri Dmitri Rogozin, FSUE Rosatomflotin pääjohtaja Sergei Kirijenko, United Shipbuilding Corporationin (johon kuuluu BZS) presidentti Aleksei Rakhmanov , vieraita ja satoja baltialaisia, tämän projektin ensimmäisen sarjajäänmurtajan, "Siperian" laskeminen.
24. Johtavan ydinjäänmurtajan "Arktika" nokka.
25. Lisäksi Baltic Shipyardin varastoihin muodostetaan muita ainutlaatuisia aluksia. Esimerkiksi projektin 25 "Viktor Chernomyrdin" maailman suurimman diesel-sähköisen jäänmurtajan, jonka kapasiteetti on 22600 MW, rakentaminen on meneillään pienellä liukumäellä "B".
26. . Metallurginen tuotanto sisältää: valimo-, malli-, taonta- ja lämpötuotannon sekä valmiiden potkureiden valmistuksen.
27. Valimo valmistaa laiva- ja konepajatuotteita omiin tarpeisiinsa tilauksesta telakoilta Venäjältä, IVY-maista sekä lähi- ja kaukaa ulkomailta.
28. Ja vuonna 2003 Baltic Works Pyhän Kolminaisuuden puolesta St. Sergius Lavra teki 72 tonnia painavan kellon - suurimman kaikista Venäjällä koskaan valmistetuista aktiivisista kelloista!
29. Tako- ja lämpöpajassa valmistetaan takomoita ja meistoja sekä rauta- että ei-rautametalleista.
30. Baltiysky Zavod on Venäjän ainoa valmistaja, joka valmistaa suuria pronssista ja messingistä valmistettuja potkureita, jotka painavat jopa 70 tonnia ja joiden halkaisija on enintään 8 metriä.
31. Tehtaalla on nykyään tilauksia potkureiden valmistukseen laivanrakennusyrityksille koko luoteisalueella.
32. Valmistettuja potkureita käytetään suurikapasiteettisissa tankkereissa, konttialuksissa ja matkustaja-aluksissa, kaikentyyppisissä laivaston aluksissa, ydinjäänmurtajissa, suurnopeusveneissä, mukaan lukien partioveneet.
33. Potkureiden valmistukseen käytetään pääasiassa ei-rautametalliseoksia tai ruostumattomia metalliseoksia.
34. Potkuriakselien valmistuspaja.
35. Akselit voivat olla jopa 33 metriä pitkiä ja painaa jopa 70 tonnia. Etualalla oleva suuri kuilu on ydinvoimalla toimivalle jäänmurtajalle Arktikalle.
36. Tämä työpaja on myös merkittävä siitä, että siinä on kauniit kierreportaat, jotka johtavat tavalliseen nosturinkuljettajan hyttiin. Sanotaan, että tämä käytävä poistettiin risteilijältä Rurik (rakennettu 1906) leikkauksen yhteydessä vuonna 1925.
37. Baltic Shipyardin pengerrin varustaminen. Nyt täällä valmistuu kelluva voimayksikkö (FPU) "Akademik Lomonosov".
Kelluva ydinvoimala tulee olemaan osa maailman ensimmäistä pienitehoista kelluvaa ydinvoimalaa, joka koostuu tasakansisesta ei-itseliikkuvasta aluksesta, jossa on kaksi reaktoriyksikköä.
38. FPU on suunniteltu toimimaan Kauko-Pohjan ja Kaukoidän alueilla. "Akademik Lomonosov" asennetaan tulevaisuudessa Pevekin kaupunkiin, Chukotkan autonomiseen alueeseen.
39. Kelluvaa ydinvoimalaa voidaan käyttää sähkö- ja lämpöenergian tuottamiseen sekä meriveden suolan poistamiseen. Se voi tuottaa 40-240 tuhatta tonnia makeaa vettä päivässä.
40. Asema on varustettu kahdella muunnetulla KLT-40S reaktoriyksiköllä, jotka pystyvät tuottamaan jopa 60 MW sähköä ja jopa 50 Gcal/h lämpöenergiaa, mikä riittää tukemaan asukkaan kaupungin elämää. 200 tuhannesta ihmisestä.
41. Aseman käyttöikä on vähintään 36 vuotta: kolme 12 vuoden jaksoa, joiden välillä on tarpeen tankata reaktorilaitosten sydäntä.
42. Aluksen pituus on 144 metriä, leveys 30 metriä. Uppouma - 21,5 tuhatta tonnia.
43. Suunniteltu rakennustöiden valmistumispäivä ja FPU:n valmius hinaukseen tukikohtaan - syyskuu 2016. Suunniteltu johtavan FPU:n käyttöönotto osana FNPP:tä - 2017.
44. Päällysrakennelohkojen asennukseen kelluvaksi käytetään Demag kelluvaa nosturia, jonka kapasiteetti on 350 tonnia ja jonka nostokorkeus on enintään 50 m. Itse nosturin korkeus on 76 metriä.
Tämä nosturi tilattiin alun perin vuonna 1939 saksalaiselta Demag-yhtiöltä. Vuonna 1940 se hinattiin Leningradiin, mutta ilman nostopuomia, jota saksalaisten selitysten mukaan "toimitusvaikeuden vuoksi" ei koskaan toimitettu ennen sotaa. Sodan jälkeen Baltic Shipyard valmisti ja asensi puomin itse.
45. Panoraama laitoksesta
