Sotilaallinen arvostelu

Baltiysky Zavod - maan ydinlaivaston rakentaminen

16


Nykyään Baltiysky Zavod on ydinjäänmurtajiin liittyvä tuotemerkki. laivasto maat. Pietarilaisen yrityksen varastoihin rakennetaan maailman suurimmat ja ainutlaatuisimmat tilaukset.

Nyt Baltic Shipyard on erikoistunut jäänmurtajien ja jääluokka-alusten rakentamiseen sekä suurikapasiteettisiin alusten eri lastien kuljetukseen, tänne rakennetaan maailman ainoaa kelluvaa voimayksikköä, josta tulee osa FNPP:tä ja vuonna 2017 tulee tukikohtaan pohjoiseen Pevekin kaupunkiin. 159 vuoden ajan historia Baltic Shipyard rakensi tänne noin 600 alusta ja laivaa.

Yrityksen laivanrakennustuotannossa on kolme rakennustyömaata - kaksi varastoa ja liukukäytävä. Baltic Shipyardin telakka "A" on Venäjän suurin ja sen pituus on 350 metriä. Parhaillaan on meneillään hankkeen 22220 johtava ydinjäänmurtaja, jonka kapasiteetti on 60 MW ja joka sai nimekseen "Arktika".


1. Baltiysky Zavod perustettiin 19-luvun puolivälissä ja se on kokenut lähes 16 vuosikymmenen ajan useita sotia, taloudellisia nousuja ja laskuja sekä uudelleenjärjestelyjä.
Nykyään yritys on edelleen yksi Venäjän suurimmista laivanrakennustehtaista. Eri aikoina täällä rakennettiin maan ensimmäinen metallialus - panssaroitu tykkivene "Experience", ensimmäinen taistelusukellusvene "Dolphin", ainutlaatuiset kelluvat tutkimuskompleksit, jotka on suunniteltu tukemaan miehitettyjä avaruuslentoja, diesel-sähköiset jäänmurtajat, raskaat ydinohjusristeilijät kirjoita "Kirov".

Tehdas sijaitsee Pietarin länsiosassa Vasiljevskin saarella Nevajoen suulla. Yrityksen pinta-ala on yli 650 tuhatta neliömetriä, ja nyt noin 4000 asiantuntijaa työskentelee työpajoissa, osastoissa ja alaosastoissa. Tehdas jatkaa aktiivista pätevien työntekijöiden hakua ja rekrytointia - onhan Baltian nyt rakennettava sarjaydinjäänmurtaja ja myöhemmin toinen sarja, jonka sopimus allekirjoitettiin viime vuoden toukokuussa.



2. Tilauksen tuotantosykli alkaa rungon prosessointipajalla, jossa käsitellään metallivalssausta ja valmistetaan osia. Tällä hetkellä konepaja pystyy käsittelemään jopa 30 tuhatta tonnia metallia vuodessa.



3. Teräsvarastosta metalli siirretään linjalle, joka puhdistaa ja pohjustaa sen.



4. Tämän jälkeen käsitelty valssattu metalli siirretään leikkausalueelle, jossa kaksi Messer-konetta suorittaa metallin jatkokäsittelyä plasmaleikkauksella.



5. Profiloidusta teräksestä valmistettujen osien leikkaus ja merkintä suoritetaan robottilinjalla IMG:n profiilien leikkaamiseen.



6. Täällä leikataan reikiä, leikataan profiloidut osat sekä käänteiset (oistetut käyrät) viivat osien taivuttamiseksi ilman malleja.



7. Levyjen, profiilien ja osien kuljetus kuljetusjärjestelmän ulkopuolelle tapahtuu nosto- ja puolipukkinostureilla. Nosturit pystyvät kääntämään jopa 180 tonnia painavia metallilevyjä 12,5 astetta.



8. Laivanrunkojen yksiköiden, litteiden osien valmistus ja niiden kokoaminen tilavuuteen tapahtuu kokoonpano- ja hitsauspajassa.



9. Pajan nosturilaitteisto mahdollistaa jopa 80 tonnin painoisten osien valmistuksen.



10. Työpaja on jaettu 4 osastoon, jotka on tarkoitettu sarjan, tasoprofiilien, perustusten, pohjaosien jne. valmistukseen. Lisäksi konepaja on varustettu Peman (Suomi) valmistamalla automatisoidulla litteäprofiililinjalla.



11. Nollajännevälissä on tilavuusprofiilien valmistuspaikka, ja lähitulevaisuudessa on tarkoitus ottaa käyttöön jo asennettu mikropaneelilinja IMG:ltä (Saksa). Työmaa on varustettu kahdella nosturilla, joiden nostokapasiteetti on 50 ja 80 tonnia. Laiturissa nro 1 on tuotantopaikat sarja-, taso- ja tilavuusprofiilien valmistukseen. Välissä nro 2 on osat paneelien kokoamiseen ja hitsaukseen, perustusten valmistukseen, pohjasivuosien ja ääripään kolmiulotteisten osien muodostamiseen. Välissä nro 3 on osat tilavuus- ja alaosien kokoamista varten.



12. Pajan hitsauslaitteet sisältävät automaattisen ja puoliautomaattisen hitsauksen CO2-ympäristössä sekä laitteistot argonkaarihitsaukseen.



13. Sarjajäänmurtajan tilavuusosa kokoonpano- ja hitsauslaitoksen 4. lahdessa.



14. Valmistettujen tilavuusosien ja suurikokoisten laitteiden kuljetus tapahtuu kahdella perävaunulla, joiden kantavuus on 150t ja 200t.



15. Laivojen ja laivojen runkojen muodostamista ja veteen laskemista varten Baltic Shipyardilla on kaksi kaltevaa liukukäytävää (liukumäki "A" ja ramppi "B") sekä katettu venevaja, joka on suunniteltu laivojen ja monimutkaisempien laivojen kokoamiseen.



16. Baltic Shipyardin 350 metrin pituinen nippu "A" on Venäjän suurin. Sen avulla yritys voi rakentaa ja laskea vesille laivoja, joiden kantavuus on jopa 100000 XNUMX tonnia.

Eri aikoina sellaiset tilaukset, kuten Kirov-risteilijä, 50 vuotta voiton ydinjäänmurtaja, Admiral Ushakov, Admiral Lazarev, Admiral Nakhimov ja Pjotr ​​Veliky raskaat ydinohjusristeilijät, tutkivat laivaa "Cosmonaut Juri Gagarin" sekä kaksi perässä osia "Mistralista".



17. Tällä hetkellä hankkeen 22220 johtavan yleisydinjäänmurtajan runkoa, jonka kapasiteetti on 60 MW, muodostetaan suurelle liukukäytävälle "A".
"Arktika" -nimisestä ydinjäänmurtajasta tulee maailman suurin ja tehokkain!



18. Tilaus hankkeen 22220 kahden sarjaydinjäänmurtajan rakentamisesta saatiin toukokuussa 2014.

Poikkeuksellinen virtalähde mahdollistaa jopa 3 metrin paksuisen jään voittamisen. Tämän seurauksena Pohjanmeren reittiä voidaan käyttää lähes ympäri vuoden. Tulevan jäänmurtajan päätehtävänä on kuitenkin varmistaa hiilivetyjen toimitus Jamalin ja Gydanin kentiltä. Tästä syystä laivan runko tehtiin 4 metriä leveämmäksi kuin edellisessä sarjassa.



19. Aluksen pituus on 173 metriä, leveys - 34 metriä, syväys suunnitellulla vesiviivalla - 10,5 metriä, minimityösyvyys - 8,5 metriä, uppouma - 33,5 tuhatta tonnia.



20. Aluksen kaksisyväysrakenne mahdollistaa sen käytön sekä arktisilla vesillä että napajokien suulla. Jäänmurtaja toimii arktisen alueen läntisellä alueella: Barentsin, Pechoran ja Karan merellä sekä Jenisein suulla ja Obin lahden matalilla alueilla.



21. Johtava ydinkäyttöinen alus on määrä suorittaa merikokeissa vuonna 2017.



22. Lyijyjäänmurtajan rungon keulapään telakointiosat.



23. 26. toukokuuta samalla liukukäytävällä juhlallisessa ilmapiirissä Venäjän federaation varapääministeri Dmitri Rogozin, FSUE Rosatomflotin pääjohtaja Sergei Kirijenko, United Shipbuilding Corporationin (johon kuuluu BZS) presidentti Aleksei Rakhmanov , vieraita ja satoja baltialaisia, tämän projektin ensimmäisen sarjajäänmurtajan, "Siperian" laskeminen.



24. Johtavan ydinjäänmurtajan "Arktika" nokka.



25. Lisäksi Baltic Shipyardin varastoihin muodostetaan muita ainutlaatuisia aluksia. Esimerkiksi projektin 25 "Viktor Chernomyrdin" maailman suurimman diesel-sähköisen jäänmurtajan, jonka kapasiteetti on 22600 MW, rakentaminen on meneillään pienellä liukumäellä "B".



26. . Metallurginen tuotanto sisältää: valimo-, malli-, taonta- ja lämpötuotannon sekä valmiiden potkureiden valmistuksen.



27. Valimo valmistaa laiva- ja konepajatuotteita omiin tarpeisiinsa tilauksesta telakoilta Venäjältä, IVY-maista sekä lähi- ja kaukaa ulkomailta.



28. Ja vuonna 2003 Baltic Works Pyhän Kolminaisuuden puolesta St. Sergius Lavra teki 72 tonnia painavan kellon - suurimman kaikista Venäjällä koskaan valmistetuista aktiivisista kelloista!



29. Tako- ja lämpöpajassa valmistetaan takomoita ja meistoja sekä rauta- että ei-rautametalleista.



30. Baltiysky Zavod on Venäjän ainoa valmistaja, joka valmistaa suuria pronssista ja messingistä valmistettuja potkureita, jotka painavat jopa 70 tonnia ja joiden halkaisija on enintään 8 metriä.



31. Tehtaalla on nykyään tilauksia potkureiden valmistukseen laivanrakennusyrityksille koko luoteisalueella.



32. Valmistettuja potkureita käytetään suurikapasiteettisissa tankkereissa, konttialuksissa ja matkustaja-aluksissa, kaikentyyppisissä laivaston aluksissa, ydinjäänmurtajissa, suurnopeusveneissä, mukaan lukien partioveneet.



33. Potkureiden valmistukseen käytetään pääasiassa ei-rautametalliseoksia tai ruostumattomia metalliseoksia.



34. Potkuriakselien valmistuspaja.



35. Akselit voivat olla jopa 33 metriä pitkiä ja painaa jopa 70 tonnia. Etualalla oleva suuri kuilu on ydinvoimalla toimivalle jäänmurtajalle Arktikalle.



36. Tämä työpaja on myös merkittävä siitä, että siinä on kauniit kierreportaat, jotka johtavat tavalliseen nosturinkuljettajan hyttiin. Sanotaan, että tämä käytävä poistettiin risteilijältä Rurik (rakennettu 1906) leikkauksen yhteydessä vuonna 1925.



37. Baltic Shipyardin pengerrin varustaminen. Nyt täällä valmistuu kelluva voimayksikkö (FPU) "Akademik Lomonosov".
Kelluva ydinvoimala tulee olemaan osa maailman ensimmäistä pienitehoista kelluvaa ydinvoimalaa, joka koostuu tasakansisesta ei-itseliikkuvasta aluksesta, jossa on kaksi reaktoriyksikköä.



38. FPU on suunniteltu toimimaan Kauko-Pohjan ja Kaukoidän alueilla. "Akademik Lomonosov" asennetaan tulevaisuudessa Pevekin kaupunkiin, Chukotkan autonomiseen alueeseen.



39. Kelluvaa ydinvoimalaa voidaan käyttää sähkö- ja lämpöenergian tuottamiseen sekä meriveden suolan poistamiseen. Se voi tuottaa 40-240 tuhatta tonnia makeaa vettä päivässä.



40. Asema on varustettu kahdella muunnetulla KLT-40S reaktoriyksiköllä, jotka pystyvät tuottamaan jopa 60 MW sähköä ja jopa 50 Gcal/h lämpöenergiaa, mikä riittää tukemaan asukkaan kaupungin elämää. 200 tuhannesta ihmisestä.



41. Aseman käyttöikä on vähintään 36 vuotta: kolme 12 vuoden jaksoa, joiden välillä on tarpeen tankata reaktorilaitosten sydäntä.



42. Aluksen pituus on 144 metriä, leveys 30 metriä. Uppouma - 21,5 tuhatta tonnia.



43. Suunniteltu rakennustöiden valmistumispäivä ja FPU:n valmius hinaukseen tukikohtaan - syyskuu 2016. Suunniteltu johtavan FPU:n käyttöönotto osana FNPP:tä - 2017.



44. Päällysrakennelohkojen asennukseen kelluvaksi käytetään Demag kelluvaa nosturia, jonka kapasiteetti on 350 tonnia ja jonka nostokorkeus on enintään 50 m. Itse nosturin korkeus on 76 metriä.

Tämä nosturi tilattiin alun perin vuonna 1939 saksalaiselta Demag-yhtiöltä. Vuonna 1940 se hinattiin Leningradiin, mutta ilman nostopuomia, jota saksalaisten selitysten mukaan "toimitusvaikeuden vuoksi" ei koskaan toimitettu ennen sotaa. Sodan jälkeen Baltic Shipyard valmisti ja asensi puomin itse.



45. Panoraama laitoksesta

Alkuperäinen lähde:
http://gelio.livejournal.com/208834.html
16 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. simple_rgb
    simple_rgb 15. heinäkuuta 2015 klo 07
    +5
    Kolossaali!!!
    Artikkeli on informatiivinen, on erittäin mielenkiintoista lukea siitä, mitä osakkeille nyt rakennetaan.
    1. DanSabaka
      DanSabaka 15. heinäkuuta 2015 klo 09
      +1
      Kyllä artikkeli on hyvä.
      Erityisen kiinnostava PEB. Toivottavasti tämä ei ole ainoa suunniteltu voimayksikkö. Tällaiset asemat ovat välttämättömiä Venäjän pohjoisen ja Pohjanmeren reitin kehittämiselle, koska ikiroudan olosuhteissa pääomarakentaminen on mahdotonta ja energia on erittäin tarpeellista.
      1. Venäjän kieli
        Venäjän kieli 15. heinäkuuta 2015 klo 10
        +8
        Valokuvakokoelma on mahtava! Rakennusvauhti on erittäin hyvä, mutta käy ilmi, että kun öljy- ja kaasuyhtiömme tarvitsevat jotain, teemme sen nopeasti, mutta emme voi tehdä mitään lähes 10 kertaa pienemmälle fregatille sotilaallisiin tarpeisiin. Ja silti kukaan ei huomannut, että Viktor Chernomyrdin-luokan dieselkäyttöinen jäänmurtaja? Mitä hän teki maan hyväksi? Pilasi kaiken helvettiin? Kutsutaan myös Chubaisiksi, Gorbatšoveiksi, Jeltsineiksi
        1. Kommentti on poistettu.
        2. Aleksander
          Aleksander 15. heinäkuuta 2015 klo 13
          +4
          Lainaus: r_y_s_s_k_i_y
          Ja silti kukaan ei huomannut, että Viktor Chernomyrdin-luokan dieselkäyttöinen jäänmurtaja?

          Nimenomaan se "leikkasi" myös silmän. Ottaen huomioon tämän superkielellä sidotun Ukrainan-suurlähettilään "saavutukset", hänen mukaansa ei missään tapauksessa saa nimetä mitään - huono merkki laivalle!
          1. KERTAK
            KERTAK 16. heinäkuuta 2015 klo 10
            0
            Pian kaupungit alkavat kasvaa pohjoisen merireitin varrella, erityisesti niitä varten rakennetaan jo ydinvoimaloita
        3. pilot8878
          pilot8878 15. heinäkuuta 2015 klo 20
          +1
          Lainaus: r_y_s_s_k_i_y
          kukaan ei huomannut, että dieselkäyttöinen Viktor Chernomyrdin-luokan jäänmurtaja?

          Jumala olkoon hänen tuomarinsa. Minua hämmästyttivät enemmän nimet: IMG (Saksa), Pema (Suomi), Demag (Saksa). Missä on meidän? Nyt sovellus. osia näihin linjoihin ei voi pyytää vihollisilta - sanktioita.
        4. Megatron
          Megatron 16. heinäkuuta 2015 klo 03
          +1
          mustanaamainen on maamme sama vihollinen kuin ryhäselkä, Gaidar, Chubais, Jeltsin, saksalaiset ja kaikki muut samasta galaksista.
      2. Cheshire
        Cheshire 16. heinäkuuta 2015 klo 09
        -1
        Tämä lähetetään todennäköisesti Krimille. Aika ajankohtainen askel johtajuudestamme.
  2. SINETTI
    SINETTI 15. heinäkuuta 2015 klo 07
    0
    Todella mielenkiintoista. Artikkeli plus.
  3. ziqzaq
    ziqzaq 15. heinäkuuta 2015 klo 08
    +3
    Siisti artikkeli!!!
    Tällaisia ​​artikkeleita ja tehtaita olisi enemmänkin, muuten kirjoitetaan jo pi:stä...ympärillä, jopa VO:ssa julkaistiin toissapäivänä artikkeli kuvottavan kuvan kera.... Ikään kuin maassa ei olisi enää ongelmia . ...
  4. Konsultti-t
    Konsultti-t 15. heinäkuuta 2015 klo 08
    + 10
    Työskentelen tässä tehtaassa. Artikkeli on todella hyvä.
    Kuitenkin, kuten monet asiat maassamme...
    Pakotteisiin liittyvää tuotannon laitteistojen uudelleenjärjestelyohjelmaa on supistettu merkittävästi. Tästä johtuen suurten hankkeiden toteuttamisen määräajat ovat vaarassa. Tehtaan henkilökunta ja johto tekevät suuria ponnisteluja tuotantotahdin ylläpitämiseksi. Mutta...
    On vielä monia, monia kysymyksiä, sekä organisatorisia että teknisiä.
    Katso, missä hitsaajat työskentelevät, miten he ovat pukeutuneet, millaiset naamarit. Onko tämä nykyaikainen tuotanto? Kyllä, he ostavat nykyaikaisimpia laitteita hitsaajille, mutta sinun täytyy myös ajatella ihmisiä. Jos työntekijällä on mukava työskennellä, työn tuottavuus on suuruusluokkaa korkeampi. Tämä on tuotannon laki.
    Ja työpajat? Ongelmana on myös se, että monet tehtaan työpajat ovat arkkitehtonisia monumentteja, joihin ei voi koskea, ja nykyaikaisen tuotannon järjestäminen vaatii muita teknisiä ratkaisuja ja tiloja. Kaikki tämä asettaa vakavia rajoituksia modernisointimahdollisuudelle.
    1. ziqzaq
      ziqzaq 15. heinäkuuta 2015 klo 09
      +6
      Lainaus Consul-t
      Työskentelen tässä tehtaassa. Artikkeli on todella hyvä.
      Kuitenkin, kuten monet asiat maassamme...
      Pakotteisiin liittyvää tuotannon laitteistojen uudelleenjärjestelyohjelmaa on supistettu merkittävästi. Tästä johtuen suurten hankkeiden toteuttamisen määräajat ovat vaarassa. Tehtaan henkilökunta ja johto tekevät suuria ponnisteluja tuotantotahdin ylläpitämiseksi. Mutta...
      On vielä monia, monia kysymyksiä, sekä organisatorisia että teknisiä.
      Katso, missä hitsaajat työskentelevät, miten he ovat pukeutuneet, millaiset naamarit. Onko tämä nykyaikainen tuotanto? Kyllä, he ostavat nykyaikaisimpia laitteita hitsaajille, mutta sinun täytyy myös ajatella ihmisiä. Jos työntekijällä on mukava työskennellä, työn tuottavuus on suuruusluokkaa korkeampi. Tämä on tuotannon laki.
      Ja työpajat? Ongelmana on myös se, että monet tehtaan työpajat ovat arkkitehtonisia monumentteja, joihin ei voi koskea, ja nykyaikaisen tuotannon järjestäminen vaatii muita teknisiä ratkaisuja ja tiloja. Kaikki tämä asettaa vakavia rajoituksia modernisointimahdollisuudelle.

      Ymmärrän sinua todella, tehtaalla jossa myös työskentelen, työstökoneet ja muut laitteet 40 vuotta vanha, vain meidän johto on "tehokkaita johtajia" paitsi piparjuuri, lasi ja kännykkä, he eivät pitäneet mitään käsissään ....
      Eräänä päivänä he voittivat uuden ruiskutuskaapin, mutta he eivät saaneet takaisin vesihiontakammiota, ja loppujen lopuksi he itse halusivat tehdä vesisuihkun - he tappoivat sen joka tapauksessa ....
      1. kosmos 111
        kosmos 111 15. heinäkuuta 2015 klo 15
        +1
        Lainaus ziqzaqista
        johtajuus - "tehokkaat johtajat" piparjuurta lukuun ottamatta, lasi ja matkapuhelin eivät pitäneet mitään käsissään

        TÄMÄ OLETKO SINÄ, VENÄJÄN FEDERAATION "HALLITUS" ???

        Etelä-Korean laivanrakennusteollisuudessa on noin 300 tehdasta, joista 30 pystyy rakentamaan ja rakentamaan laivoja, joiden kantavuus on yli 10.000 2010 tonnia. %)

        http://koreanspace.ru/index.php?showtopic=9589

        Etelä-Korean laivanrakennusyhtiö Daewoo Shipbuilding Marine and Engineering Co.
    2. OUTO
      OUTO 15. heinäkuuta 2015 klo 22
      +1
      Kyllä, rakensit todellisen keisarillisen tehtaan (en ole käynyt Severodvinskin yrityksissä, mutta uskon, että voitat), ja ihmiset työskentelevät sen parissa keisarillisen ajattelun avulla (minua hämmästytti suhteessa muihin pietarillisiin yrityksiin) suuri määrä leningradilaisia, vaikka palkat eivät ole lihavia, mukaan lukien ja hitsaajat), tupakointialueilla ollessaan, "oppaiden riistäjien" kanssa jutellessa, keskiluokan pomojen kanssa, hämmästyin, kuinka ette järjestäneet Pugatšovin kansannousua , ja nyt kaikki on niinkuin pitääkin USC, ja tilaukset ovat mitä tarvitset.. Rakentajan ammatti on toimittajan ammattia, kun uusi kohde alkaa, jos sillä on historiaa, aloitan opiskelun, valitettavasti pääasiassa verkossa, sen historiassa (jos on) yleisiä tuotantotietoja (ei tarvitse tutkia yleisiä tietoja), joten niille, jotka haluavat valittaa Beriasta ja Stalinista, Baltian työläiset onnistuivat siirtämään Berian määräaikoja, ja te olette sanktioita - maan yleinen taloudellinen tilanne, öljyn hinnan lasku, "kumppaneiden" epäystävällinen rahoitus- ja talouspolitiikka, mutta tämä koskettaa myös kaikkia, kuten kenraalillamme oli tapana sanoa ny "jos pääset Itämereen..." koukussa, vittu. Ja erikoisvaatteet meillä on samat kuin kaupungissa ja maalla, suojapeitteellä halkaistuina hitsaajille, ja jos on ilman, niin luultavasti omasta aloitteestaan ​​(en usko että siinä on reikä tarjonta Baltiassa) sitä paitsi ne ovat konepistooleja, puoliautomaattisia, ja meillä on kaari, valimo ja sepät ovat toinen asia, mutta luultavasti tarvittavat sarjat ovat pukuhuoneissa, ja italialaiset puna-valkoiset kauneus ja pakoputkella eristävät kameleontit sopisivat meille suurilla halkaisijoilla, mutta ei. Ja mitä tulee työpajoihin ja tuotannon organisointiin, niin sieltä on ulospääsy ja tiedät sen, vain suostutko menemään Kronstadtiin ainakin klo. kahdeksan?
      PS Kiitos valokuvaajalle, kiitos sinulle ja kiitos kaikille Pietarin laivanrakentajille!
  5. Vadim Živov
    Vadim Živov 15. heinäkuuta 2015 klo 14
    +2
    Artikkeli on plussa, mutta olisi mahdollista laittaa kymmenen plussaa ... Muuten vain harjat, sanktiot ja katastrofit ... Kiitos kirjoittajalle ... hi
  6. Kissa Grishka
    Kissa Grishka 16. heinäkuuta 2015 klo 23
    0
    Luin ja selasin (kuva)artikkelin läpi ja hengitin nuoruutta. Opiskeluvuosina S. O. Makarovin mukaan nimetyssä LVIMUssa 84-85 kävimme retkillä Baltzavodissa a/l "Venäjän" sillalla. Sitten luokkatoverit työskentelivät sen parissa arktisella alueella. He veivät meidät erilaisiin Se oli mielenkiintoista, muistan sen edelleen Ja Baltic Steel Rolling Plant -osaston vieressä. Meille näytettiin parrattomille nuorille, kuinka Neuvostoliiton ydinjäänmurtajalaivasto syntyi! PIDÄN NÄMÄ HETKET ELÄMÄSSÄ KIRKEISIMÄN JA HYVÄNÄ.