Sodan syttyessä Neuvostoliittoa vastaan natsien johto luotti maamme poliittiseen eristyneisyyteen, mutta jo 12. heinäkuuta 1941 Ison-Britannian ja Neuvostoliiton välillä allekirjoitettiin sopimus yhteisistä toimista sodassa Saksaa vastaan. Neuvostoliiton, Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen edustajien konferenssissa Moskovassa 29. syyskuuta - 1. lokakuuta päätettiin antaa Neuvostoliitolle apua aseiden ja strategisten materiaalien sekä raaka-aineiden toimittamisessa Yhdysvaltoihin ja Englantiin. materiaalit sotilastuotantoon.
Järjestelmä, joka sotavuosina oli olemassa Yhdysvalloista, joilla lainattiin tai vuokrattiin aseita, ammuksia, ajoneuvoja, teollisuuslaitteita, öljytuotteita, raaka-aineita, ruokaa, tietoa ja palveluita sodan käymiseen tarvittavista liittoutuneista maista Hitlerin vastaisessa koalitiossa. vuosilta 1941-1945. Lend-Lease englannista. lainata - lainata ja vuokrata - vuokrata keksi Yhdysvaltain presidentti F. Roosevelt, joka pyrki tukemaan valtioita, joita saksalaiset ja japanilaiset hyökkääjät hyökkäsivät. Yhdysvaltain kongressi hyväksyi Lend-Lease Actin 11. maaliskuuta 1941. Sen voimassaoloaikaa jatkettiin toistuvasti ja pidennettiin paitsi sodan ajalle myös ensimmäisiin sodanjälkeisiin vuosiin. Laki tuli voimaan heti sen hyväksymisen jälkeen. 30. kesäkuuta 1945 Yhdysvallat allekirjoitti Lend-Lease -toimitussopimukset 35 maan kanssa. Vastauksena Neuvostoliitolle toimitettuun aseistukseen ja muuhun lastiin liittolaiset saivat 300 tuhatta tonnia kromimalmia, 32 tuhatta tonnia mangaanimalmia, huomattavan määrän platinaa, kultaa, puutavaraa jne. Venäjä teki sovintoratkaisut Yhdysvaltojen kanssa sodan aikana toimitetuista tavaroista vasta vuonna 2006.
Heti kun kävi selväksi, että tavarat Iso-Britanniasta ja USA:sta alkaisivat pian saapua Neuvostoliittoon, heräsi heti kysymys niiden toimitusreiteistä. Lähin ja turvallisin reitti Amerikasta Neuvostoliittoon kesällä ja syksyllä 1941 kulki Tyynenmeren yli. Mutta ensinnäkin Neuvostoliiton viidestä suurimmasta Tyynenmeren satamasta vain Vladivostokilla oli rautatieyhteys rintaman kanssa, ja toiseksi Primorye-rahti juuttui Trans-Siperian rautatielle viikkoja. Siitä huolimatta "Tyynenmeren reitti" toimi koko sodan ajan ja 5% tuontirahdista toimitettiin Neuvostoliittoon sen kautta. Täällä toimi myös Alaskan ja Siperian ilmasilta, johon vihollinen ei pääse, jonka kautta Neuvostoliittoon toimitettiin noin 47 tuhatta lentokonetta. Toinen reitti kulki Persianlahden ja Iranin läpi. Mutta hän pystyi aloittamaan toimintansa vasta vuoden 8 puolivälissä. Myöhemmin, kun kaikki tekniset ja organisatoriset ongelmat oli ratkaistu, tämä reitti vei 1942% kaikista liittoutuneiden tarvikkeista. Tämä tapahtui kuitenkin myöhemmin, ja apua tarvittiin jo syksyllä 23,8.
Tarkoituksenmukaisin oli kolmas reitti - Norjan ja Barentsinmeren kautta Arkangeliin ja Murmanskiin. Huolimatta siitä, että laivat kulkivat tämän reitin 10–14 päivässä ja pohjoisten satamien läheisyydestä maan keskustaan ja rintamaan, tällä reitillä oli merkittäviä haittoja. Murmanskin jäätön satama oli vain muutaman kymmenen kilometrin päässä etulinjasta, ja siksi siihen kohdistui jatkuvia ilmaiskuja. Arkangeli, joka oli suhteellisen kaukana etulinjasta, joutui alusten ulottumattomiin useiksi kuukausiksi vuodessa Valkoisen meren jäätymisen vuoksi. Itse reitti Brittein saarilta Kuolan niemimaalle kulki pitkin miehitettyä Norjan rannikkoa, jossa sijaitsivat Saksan ilmavoimien ja laivaston tukikohdat ja oli siten koko pituudeltaan jatkuvan joukkojen vaikutuksen alainen. laivasto и ilmailu vihollinen. Siitä huolimatta maamme ratkaisevalla ajanjaksolla, 1941-1942. pohjoinen suunta osoittautui tehokkaimmaksi.
Saattueiden järjestäminen ja vastuu niiden ylitysten turvallisuudesta satamiin ja takaisin uskottiin Britannian amiraliteetille. Englannin laivastossa perustetun saattajapalvelun järjestelyn mukaisesti kaikki saattueiden muodostamiseen ja niiden kulkuun liittyvät kysymykset hoiti Admiralityn kauppamerenkulkuosasto. Saattueet muodostettiin Loch-Yun ja Scapa-flowin tukikohtaan Englannissa, Reykjavikissa ja hallissa. Hvalfjord Islannissa (1944-1945 - vain Loh-Yu). Saattueiden saapumis- ja paluupisteet olivat Arkangeli, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk. Siirrot tehtiin 10-14 päivässä. Jäätymisjakson aikana alusten liikkuminen Valkoisellamerellä toteutettiin Neuvostoliiton jäänmurtajien avulla. Saattueisiin kuului eri satamissa lastattuja englantilaisia kuljetuksia, Englantiin tai Reykjavikiin saapuvia amerikkalaisia ja muita liittoutuneiden kuljetuksia Yhdysvalloista. Vuodesta 1942 lähtien yli puolet saattueessa olevista aluksista on ollut amerikkalaisia. Marraskuusta 1941 maaliskuuhun 1943 (ennen joidenkin alustemme siirtämistä Kaukoitään) kuuluivat myös Neuvostoliiton kuljetukset. Kauppalaivastomme rajoitukset ja 8-10 solmun alusten puute eivät mahdollistaneet niiden laajempaa käyttöä.
Aluksi britit muodostivat 6-10 laivan saattueita, jotka lähettivät ne 1942-16 viikon välein. Maaliskuusta 25 lähtien kuljetusten määrä saattueissa kasvoi 16-17:een, ja PQ-18:ssa, PQ-34:ssä ja PQ-36:ssa oli vastaavasti 40, 1942 ja 13 yksikköä. Joulukuun 19 lopusta lähtien suuret saattueet alettiin jakaa kahteen ryhmään, jokaisessa 1944–30 alusta. Helmikuusta 49 lähtien saattueita, joissa oli 1945-24 ja vuonna 28 - XNUMX-XNUMX kuljetuksia, alettiin lähettää. Saattueiden kulku suoritettiin reittiä Englanti (tai Islanti) - noin. Jan Mayen - noin. Karhu - Arkhangelsk (tai Murmansk). Grönlannin ja Barentsinmeren jäätilanteesta riippuen reitti valittiin n. pohjoiseen. Jan Mayen ja Bear (mahdollisesti kauempana vihollisen tukikohdista ja lentokentistä Pohjois-Norjassa) tai näiden saarten eteläpuolella (talvella). Britit käyttivät kuljetusten monipuolista suojaa. Se sisälsi laivue- ja saattohävittäjät, korvetit, fregatit, sloopit, miinanraivaajat ja sukellusvenemetsästäjät. Jokaiselle alukselle määrättiin paikka saattueen yleisessä marssijärjestyksessä. Kun sukellusveneet havaittiin, yksittäiset saattaja-alukset lähtivät muodostelmasta ja aloittivat takaa-ajoa, usein irtautuen kaukana saattueesta. Useissa tapauksissa saattue hajosi (myrskyllä, kun pinta-alusten uhka oli hyökkäys).
Saattueen suojelemiseksi pinta-alusten mahdolliselta hyökkäykseltä määrättiin suojayksikkö. Joskus se jaettiin kahteen ryhmään: risteilijäosasto (suljettu kansi) ja etäinen (toiminnallinen) suojayksikkö, johon kuului taistelulaivoja, risteilijöitä ja joskus lentotukialuksia. Operatiivinen peiteosasto liikkui saattueen suunnan suuntaisesti tai sijoittui etäisille lähestymisille vihollisen tukikohtiin. Pohjoisen laivaston toiminta-alueella (itäpuolella pituuspiiriä 18° ja sitten 20° itäistä pituutta) turvallisuutta vahvistettiin Neuvostoliiton laivoilla ja lentokoneilla. Lisäksi Neuvostoliiton alukset etsivät sukellusveneitä ja troolasivat väyliä Kuolanlahden ja Valkoisen meren kurkussa - Arkangeliin.
Syvyyspommitukset Kuolanlahden suulla
Ensimmäinen saattue Isosta-Britanniasta Neuvostoliittoon lähti 21. elokuuta 1941. Siihen kuului 6 englantilaista ja 1 tanskalaista kuljetusalusta, joita vartioi 2 hävittäjää, 4 korvettia ja 3 miinanraivaajaa. Se nimettiin sen johdotuksen operaation nimen mukaan - "Dervish". Mutta myöhemmin, kun Neuvostoliittoon meneville saattueille annettiin kirjainmerkintä PQ, ensimmäinen asiakirjoissa tunnettiin nimellä PQ-0. Tämä nimitys syntyi aivan vahingossa, ja se oli brittiläisen upseerin nimikirjaimet, joka tuolloin vastasi saattajaoperaatioiden suunnittelusta Neuvostoliittoon Admiralityn operatiivisessa hallinnassa - Peter Quelyn. Paluu-saattueet nimettiin QP:ksi. Joulukuusta 1942 lähtien saattueet nimettiin YW:ksi ja RA:ksi, ja sarjanumero, alkaen ehdollisesta numerosta - 51.
31. elokuuta 1941 Dervish-saattue saapui menettämättä Arkangeliin ja siitä tuli todellinen anglo-neuvostoliiton sotilaallisen yhteistyön ruumiillistuma. Tosiasia on, että kuorma-autojen, miinojen, pommien, kumin, villan lisäksi 15 purettua brittiläistä hurrikaanihävittäjää purettiin Arkangelin sataman laitureille. Vuoden 1941 loppuun asti suoritettiin vielä 10 saattuetta molempiin suuntiin. Vuonna 1941 ulkoisen viestinnän tilanne ei aiheuttanut huolta ulkopuolisten saattueiden kohtalosta. Saksalainen Barbarossa-suunnitelma suunnitteli Neuvostoliiton tappion ohikiitävässä yrityksessä, pääasiassa maavoimien ja ilmailun voimin. Siksi Saksan laivasto ei myöskään pitänyt arktista aluetta mahdollisten ponnistelujensa soveltamisalueena. Saksalaiset eivät ryhtyneet toimenpiteisiin ulkoisen viestinnän häiritsemiseksi, eikä saattueet aiheuttaneet tappioita. Vuosi 1942 pohjoisille saattueille oli monella tapaa erilainen kuin edellinen, vihollisen yhä kasvava vaikutus tuntui.
Koska A. Hitler ei uskonut, että Saksan laivasto kykenisi saavuttamaan ratkaisevia tavoitteita lännen sodassa Isoa-Britanniaa vastaan, hän päätti käyttää suurten pinta-alusten ydintä, merkittäviä sukellusvenelaivaston joukkoja ja ilmailua saavuttaakseen voiton Itään. Neuvostoliiton ja Ison-Britannian välisen meriliikenteen katkaisemiseksi sekä mahdollisen maihinnousun estämiseksi Pohjois-Norjassa tammi-helmikuussa 1942 taistelulaiva Tirpitz, raskaat risteilijät Admiral Scheer, "Lutzow", "Hipper", kevyt risteilijä "Cologne", 5 hävittäjä ja 14 sukellusvenettä. Näiden alusten turvaamiseksi ja niiden yhteyksien suojaamiseksi saksalaiset keskittivät tänne huomattavan määrän miinanraivaajia, partio-aluksia, veneitä ja erilaisia apualuksia. Norjassa ja Suomessa sijaitsevan Saksan 5. lentolaivaston vahvuus kasvoi 1942 koneeseen kevääseen 500 mennessä. Ensimmäinen alus pohjoisten saattueiden reitillä katosi 7. tammikuuta 1942. Se osoittautui englantilaiseksi höyrylaivaksi Waziristan, joka oli osa PQ-7-saattuetta. Ensimmäinen suuri natsien pintajoukkojen operaatio liittoutuneiden saattueita vastaan suoritettiin maaliskuussa 1942 (koodinimeltään "Sportpalas"). Taistelulaiva Tirpitz tuli sieppaamaan QP-8-saattuetta vartioimaan kolmea hävittäjää ja sukellusvenettä. Seurauksena saattueesta jäljessä ollut puunkuljetusalusta Izhora upposi.
Puunkuljetusaluksen "Izhora" kuolema
Maaliskuussa 1942 saksalainen ilmailu alkoi iskeä saattueisiin meren ylityspaikalla, ja huhtikuusta lähtien se aloitti massiiviset hyökkäykset Murmanskiin. Murmanskiin 13. maaliskuuta saapunut PQ-30-saattue menetti ilmahyökkäysten seurauksena 4 alusta ja saattueen.
Murmanskin palavat talot heinäkuussa 1942
Jos siihen asti pohjoinen laivasto tarjosi ulkoisten saattueiden liikkeen päivittäisten taistelutoimintojen järjestyksessä, niin PQ-13-saattueesta alkaen varmistaakseen seuraavat kaksi saattuetta (tulevat Neuvostoliittoon ja lähtevät Iso-Britanniaan) alkoi suorittaa operaatioita, joihin melkein kaikki laivaston joukot osallistuivat: hävittäjät ja partioalukset vahvistivat saattueen suoraa suojaa; ilmailu teki pommi-iskuja lentokentille ja tukikohtiin, peitti saattueita niiden lähestyessä 150–200 mailin etäisyydellä rannikosta ja suoritti ilmatorjuntaa tukikohtien ja laivapaikkojen ilmatorjuntaan; miinanraivaajat, partio-alukset ja -veneet pitivät rannikkoalueet ja ratsioita turvassa miinoilta ja sukellusveneiltä. Kaikki nämä joukot sijoitettiin saattuereitin itäosaan jopa 1000 mailia pitkälle. Mutta tilanne muuttui monimutkaisemmaksi ja 75 aluksesta neljässä saattueessa, jotka lähtivät Yhdistyneestä kuningaskunnasta, Islannista ja Neuvostoliitosta huhtikuussa, 4 upotettiin: QP-9 - 10 alusta, PQ-4 - 14 laiva, PQ-1 - 15 laivoja.
Toukokuun lopussa PQ-16-saattue menetti 6 kuljetusta ilmaiskuista. Toukokuun 30. päivänä ilmataistelussa tämän saattueesta yksi kuuluisimmista Suuren isänmaallisen sodan 88–1941 lentäjistä kuoli ammuttuaan alas kolme Yu-1945:aa. Ilmarykmentin komentaja Neuvostoliiton sankari everstiluutnantti B.F. Safonov (laivaston komentaja esitteli hänet 27. toukokuuta toisen Gold Star -mitalin myöntämiseksi). Yleisesti ottaen tilanne pohjoisten saattueiden ympärillä kesällä 1942 voidaan määritellä kriittiseksi. Eräänlainen vedenjakaja, pohjoisten saattueiden syvin kriisi oli PQ-17, josta tuli toisen maailmansodan traagisin saattue.
27. kesäkuuta 1942 PQ-17 lähti Hvalfjordista Islannissa osana 36 kuljetusta (mukaan lukien Neuvostoliiton tankkerit "Azerbaidžan" ja "Donbass") ja 3 pelastusalusta. Kaksi kuljetusta palasi pian vaurioiden vuoksi. Saattajaan kuului jopa 20 englantilaista alusta (hävittäjät, korvetit, ilmapuolustusalukset ja miinanraivaajat). Saattueesta etelään oli lyhyen matkan peiteosasto, joka koostui 4 risteilijästä ja 2 hävittäjästä. Norjanmeren itäosassa 2 taistelulaivasta, 2 risteilijästä ja lentotukialus Victoriesista koostuva pitkän matkan peiteosasto ohjasi 12 hävittäjän suojalla. Kesäkuun 29. päivään mennessä pohjoisen laivaston sukellusveneet K-2, K-21, K-22, Shch-403 ja yhdeksän brittiläistä sukellusvenettä otettiin käyttöön Pohjois-Norjan rannikolla.
Saattue PQ-17
Kuolan niemimaan lentokentillä valmistettiin toimintaan 116 lentokonetta. Näin ollen saattueen varustaminen pintavoimilla oli varsin luotettavaa vihollislentueen tapaamisessa. Saattueen kukistamiseksi natsien komento valmisteli 108 pommikonetta, 30 sukelluspommittajaa ja 57 torpedopommikonetta. 11 sukellusvenettä oli määrä toimia saattuetta vastaan. Kaksi pinta-alusten ryhmää sijaitsi Trondheimissa (taistelulaiva Tirpitz, raskas risteilijä Admiral Hipper, 4 hävittäjää) ja Narvikissa (raskaat risteilijät Admiral Scheer, Lutzow, 6 hävittäjää). A. Hitler salli suurten pinta-alusten käytön saattueisiin hyökkäämiseen vain sillä ehdolla, että lähistöllä ei ollut brittiläisiä lentotukialuksia.
Heinäkuun 1. päivänä vihollisen ilmatiedustelu löysi PQ-17-saattueen Norjanmereltä. Ensimmäisen 4 päivän aikana saattue torjui onnistuneesti lentokoneiden ja sukellusveneiden hyökkäykset, vaikka 3 kuljetusta upotettiin. Samoihin aikoihin Narvikista Altenfjordiin lähetetty vihollisalusten joukko törmäsi kiviin, minkä seurauksena raskas risteilijä Lützow ja 3 hävittäjä vaurioituivat. Aamulla 4. heinäkuuta liittoutuneiden komento sai tietää vihollisen pintajoukkojen, mukaan lukien taistelulaiva Tirpitz, tulevan käyttöönoton. Ensimmäinen meriherra, amiraali D. Pound, päätti hajottaa saattueen. Heinäkuun 22. päivänä kello 30 Britannian Admiralityn käskystä suoravartiohävittäjät ja lyhyen matkan suoja-alukset vetäytyivät länteen liittyäkseen etäiseen peittoyksikköön. Kuljetukset määrättiin hajaantumaan ja jatkamaan itsenäisesti Neuvostoliiton satamiin.
Heinäkuun 5. päivänä noin kello 11 saksalainen laivue lähti merelle taistelulaivan Tirpitzin (12 alusta) johdolla. Pian Hammerfestin pohjoispuolella sijaitsevalla alueella K-21-sukellusvene (kapteeni 2. luokan N.A. Lunin) löysi hänet, hyökkäsi taistelulaivaan torpedoilla ja ilmoitti tästä komennolle. Samana päivänä lentueen löysivät lentokone ja brittiläinen sukellusvene, joka myös ilmoitti sen ilmestymisestä. Kuultuaan nämä radioviestit saksalainen komento käski lentueen palaamaan Altenfjordiin. Napapäivän olosuhteissa ilman suojaa jääneistä aluksista tuli helppo saalis vihollisen lentokoneille ja sukellusveneille. Barentsinmeren koillisosassa upotettiin 5.-10. heinäkuuta 20 kuljetusalusta ja pelastusalus. Saattueesta karanneet laivat olivat pääosin Novaja Zemljan lahdille ja lahdille turvautuneita laivoja, joiden miehistö oli osoittanut sankarillisuutta taistelussa alusten selviytymisestä.
Pohjoisen laivaston puolelta tarvittiin tarmokkaita ja laajoja toimia kuljetusten etsimiseen ja avun antamiseen. 28. heinäkuuta PQ-17-saattueen viimeinen kuljetus, Winston Salem, saapui Arkangeliin. PQ-36-saattueen 17 kuljetuksesta kaksi laivaa palasi Islantiin, 11 saapui Murmanskiin ja Arkangeliin, 23 upotettiin. 153 ihmistä kuoli. Neuvostoliiton laivoilla ja aluksilla pelastettiin noin 300 brittiläistä ja neuvostoliittolaista merimiestä. Yhdessä kuljetusten kanssa katosi 3350 ajoneuvoa, 430 säiliöt, 210 lentokonetta ja noin 100 tuhatta tonnia rahtia.
PQ-17-saattueen katastrofin jälkeen Britannian hallitus kieltäytyi lähettämästä saattueita Neuvostoliittoon. Vain Neuvostoliiton hallituksen painostuksesta saattue PQ-18 lähti Islannista Neuvostoliittoon syyskuun alussa. Se koostui 40 tuomioistuimesta. Saattueen toimitti yli 50 saattajaalusta. Ensimmäistä kertaa vartioon sisällytettiin saattuelentokoneen tukialus, jossa oli 15 lentokonetta, joka vihollisen lentokoneiden hyökkäyksen aikana aiheutti viholliselle merkittäviä vahinkoja. Olosuhteet PQ-18-saattueen läpikulkuun olivat suurelta osin samanlaiset kuin edellisessä, mutta tällä kertaa saattoalukset ja kaikki liittoutuneiden tukijoukot ottivat taistelun. Saattueen hyökkäsi 17 sukellusvenettä ja yli 330 lentokonetta. Yhteensä saksalainen ilmailu onnistui upottamaan 18 kuljetusta PQ-10-saattueesta ja 3 kuljetusta sukellusveneillä. Pohjoisen laivaston vyöhykkeellä vain yksi kuljetus upposi. Saksan laivasto ja ilmailu saivat asianmukaisen vastalauseen - 1 venettä upotettiin ja 4 lentokonetta ammuttiin alas.
Brittiläinen EM "Eskimo" turvassa PQ-18
PQ-18- ja QP-14-saattueiden kulkiessa tappiot molemmin puolin olivat suuret, mutta kävi selväksi, että vahvalla turvatoimilla ja riittävillä turvatoimilla saksalaiset eivät pystyisi katkaisemaan viestintää Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton välillä. Iso-Britannia pohjoisessa. Liittolaiset kieltäytyivät kuitenkin jälleen lähettämästä saattueita ennen napayötä. Loka-marraskuussa 1942 testattiin Neuvostoliiton komennon ehdotuksesta yksittäisten kuljetusten ("pisaralta pisaralta") liikkumisjärjestelmää. Liittoutuneet pitivät yksittäisten alusten navigointia tehottomana, ja myöhemmin he luopuivat siitä.
Napaisen yön ja myrskyisen talvisään alkaessa saattueiden kulku Neuvostoliittoon jatkui. Ensimmäinen saattue joulukuun puolivälissä ohitti vihollisen huomaamatta. Toiseen hyökkäsivät 6 raskasta risteilijää ja 1943 hävittäjää. He eivät päässeet kuljetuksiin. Molemmat osapuolet menettivät hävittäjän, eikä kuljetuksissa tapahtunut menetyksiä. Tämä epäonnistuminen oli yksi syy, miksi A. Hitler päätti korvata Saksan laivaston komentajan, suuramiraali E. Raederin, joka oli suurten pintajoukkojen toiminnan kannattaja, korvattiin amiraali K. Doenitzilla, joka asetti etusijalle sukellusveneitä. voimat. Tammi- ja helmikuussa 1943 useita tiukasti vartioituja saattueita kulki pohjoisen läpi. Helmikuusta marraskuuhun 17 yksikään saattue ei saapunut Neuvostoliiton satamiin - PQ-6-oireyhtymä oli edelleen liian suuri. Huolimatta siitä, että koko talven aikana Neuvostoliittoon menevät saattueet eivät menettäneet yhtään kuljetusta. Totta, paluusaattuet menettivät kuusi saksalaisten sukellusveneiden upottamaa alusta. Mutta nämä ovat 6 kuljetuksesta 83:sta.
Kun brittiläiset alukset upposivat joulukuussa 1943 taistelulaiva Scharnhorst Barentsinmerellä, Saksan komento kieltäytyi ottamasta suuria pinta-aluksia taistelemaan saattueita vastaan. Saksan laivaston aktiivisuus Pohjois-Atlantilla väheni jyrkästi. Pohjoisessa saattueiden päävastustajat olivat sukellusveneet, joiden määrä kasvoi.
Helmikuusta 1944 lähtien Britannian Admiraliteetti palasi muodostamaan suuria saattueita Neuvostoliittoa varten 1-3 saattueen lentotukialuksen vartiossa. Saattueiden puolustuksessa esitutkinnan tehneiden alusten osuus kasvoi. Laivaston ilmailun rooli sukellusveneiden vastaisessa puolustusjärjestelmässä on kasvanut merkittävästi. Vuonna 1944 Pohjoinen laivasto sai osana lend-lease-toimituksia Yhdysvalloista 21 suurta metsästäjää, 44 torpedovenettä, 31 partiovenettä, 34 miinanraivaajaa, jotka oli varustettu akustisilla ja sähkömagneettisilla trooleilla, joissa oli kaikuluotainasemat ja Hedgehog jet -pommittajat. mikä muutti laadullisesti laivaston miinanraivausvoimat. Lisäksi Teheranin konferenssin Italian laivaston tulevaa jakoa koskevien päätösten mukaisesti elokuussa 1944 Neuvostoliiton miehistöt toivat pohjoiseen taistelulaivan Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 Hot-tyyppistä (Richmond-tyyppistä) hävittäjä. 4 sukellusvenettä tyyppiä "Ursula" ("B") - Iso-Britanniasta, risteilijä "Murmansk" ("Milwaukee") - Yhdysvalloista. Vihollinen yritti toistuvasti vaikuttaa liittolaisten ulkoiseen viestintään, mutta ei onnistunut. Toukokuun 5. päivään asti 8 saattuetta 275 kuljetuksesta kulki molempiin suuntiin, menettäen vain 4 kuljetinta ja kaksi hävittäjää. Koko vuoden 1944 aikana saksalaiset onnistuivat upottamaan 6 kuljetusalusta ja 3 saattaja-alusta menettäen 13 sukellusvenettä.
Ulkopuoliset saattueet jatkoivat liikkumista Britannian ja Neuvostoliiton satamien välillä 28. toukokuuta 1945 saakka. Kampanjan viimeiselle vaiheelle on ominaista vihollisen sukellusveneiden lisääntynyt aktiivisuus. He aloittivat toimintansa alueilla, joilla niitä oli käytännössä mahdotonta välttää - Kuolanlahden lähestymistavoilla ja lähialueilla. Liittoutuneiden saattueiden kulkiessa vihollisen sukellusveneiden määrä nousi näillä alueilla 10–12:een. Kaikki ne modernisoitiin ja varustettiin Schnorchel-laitteella, joka varmistaa dieselmoottoreiden ja latausakkujen toiminnan periskoopin syvyydessä, niissä oli kehittyneemmät tutka- ja kaikuluotainasemat ja ne oli aseistettu itseohjautuvilla akustisilla torpedoilla. Kaikki tämä pakotti pohjoisen laivaston komennon osoittamaan lisää sukellusveneiden vastaisia joukkoja saattueen reitille. Ulkoisten saattueiden turvallisuuden varmistamiseksi laivaston alukset menivät vuonna 1945 merelle 108 kertaa, sukellusveneiden vastainen ilmailu teki 607 laukaisua. Saattuaan ulkopuolisia saattueita liittoutuneet menettivät 5 kuljetusalusta ja 5 saattuealusta. Pohjoinen laivasto menetti Deyatelny-hävittäjän, jonka vihollisen sukellusvene torpedoi tammikuun 16. päivänä. Vuonna 1945 Englannista saapui Neuvostoliiton pohjoissatamiin 5 saattuetta, jotka koostuivat 136 kuljetuksesta, sama määrä saattueita meni takaisin - 141 kuljetusta.
Saattueen saattajat ovat säilyttäneet monia esimerkkejä brittiläisten ja Neuvostoliiton merimiesten ja lentäjien keskinäisestä avusta ja keskinäisestä avusta. Monet heistä saivat Neuvostoliiton ja Ison-Britannian ritarikunnat. Liittoutuneiden arktisista saattueista on tullut yksi selkeimpiä esimerkkejä liittoutuneiden laivastojen taisteluvuorovaikutuksesta toisessa maailmansodassa. Siten PQ-16-saattueeseen kuuluneen Neuvostoliiton puunkuljetusaluksen "Old Bolshevik" miehistö suoritti sankarillisen saavutuksen. Fasistiset lentokoneet hyökkäsivät sotilasvarusteilla, ammuksilla ja bensiinillä lastatun laivan kimppuun ja sytytettiin tuleen. Neuvostoliiton merimiehet hylkäsivät Britannian komennon ehdotuksen siirtyä muihin kuljetuksiin. Saattue lähti jättäen jälkeensä palavan puuauton. Kahdeksan tunnin ajan kurssinsa menettäneen laivan miehistö torjui vihollisen lentokoneiden hyökkäykset, taisteli vedellä, tulella ja selviytyi voittajana. Vahingon poistamisen jälkeen Neuvostoliiton merimiehet toimittivat rintamaan tarvittavan lastin Murmanskiin. Näytetystä rohkeudesta monet miehistön jäsenet palkittiin kunniamerkillä ja mitaleilla, ja aluksen kapteeni I.I. Afanasiev ja ruorimies B.I. Akazenokille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.
"Vanha bolshevikki"
В historia monia sankarillisia sivuja on kaiverrettu pohjoisiin saattueisiin. Ilmeisin niistä on PQ-17:n tragedia. Pieni kanadalainen puolisotilaallinen troolari "Ayrshire" luutnantti L. Gradwellin komennossa hajotuskäskyn jälkeen otti 3 kuljetusta vartioimaan ja vei ne jäälle. Naamioitunut alukset jäävuorten alle, paljastanut ja asettanut kuljetettavien tankkien aseet valmiustilaan, ryhmä saapui ilman tappioita Novaja Zemljalle ja sieltä Arkangeliin. Tankkeri "Azerbaidžan" kapteeni V.N. Izotov kieltäytyi siirtymästä palavasta aluksesta lähestyville pelastusaluksille, säiliöaluksen miehistö, joka koostui pääasiassa naisista, onnistui paitsi paikallistamaan palon, myös sammuttamaan sen pian. Polttoaine toimitettiin määränpäähän. Osa huhtikuussa 1942 kuolleen Neuvostoliiton höyrylaivan Kiivin miehistöstä (saattue QR-10) oli palaamassa kotimaahansa Englannin liikenneimperiumi Byronilla. Kun saksalainen sukellusvene torpedoi aluksen, brittiläiset ja Neuvostoliiton merimiehet päätyivät samaan veneeseen. Englantilaisen yliperämiehen V. Prasin ja Neuvostoliiton laivan lääkärin A.I. Leskin nukkui heidän elämänsä.
Yhteensä sotavuosina arktisten vesien läpi Neuvostoliittoon kulki 40 saattuetta, jotka koostuivat 811 aluksesta. Näistä vihollinen tuhosi ylityspaikalla 58 kuljetusvälinettä ja 33 palasi lähtösatamiin. Vastakkaiseen suuntaan 35 alusta lähti Neuvostoliitosta Ison-Britannian ja Islannin satamiin osana 715 saattuetta, joista 29 upposi ylityspaikalla ja 8 palasi. Niinpä molempiin suuntiin sotavuosien aikana 1398 alusta ohitti koko reitin pohjoisissa saattueissa, tappiot olivat 87 alusta, joista 69 tapahtui traagisimman vuoden 1942 aikana.
Pohjoisella reitillä oli erittäin tärkeä rooli strategisen lastin toimittamisessa Neuvostoliitolle sodan ensimmäisessä vaiheessa. Riski oli perusteltu aseiden toimittamisen nopeudella Neuvostoliiton rintamalle maan vaikeimpana aikana. Heinäkuuhun 1942 asti 964 tuhatta tonnia lähetettiin pohjoisilla saattueilla aseet, materiaalit ja elintarvikkeet - 61% kaikista tavaroista, jotka tuodaan Neuvostoliittoon ulkomailta. Pohjoista reittiä toimitettiin 2314 tankkeja, 1550 tankettia, 1903 lentokonetta jne. Heinäkuusta 1942 vuoden 1943 loppuun pohjoisen reitin rooli alkoi tuntuvasti pienentyä, kokonaistoimitusten osuus Neuvostoliittoon laski 61 prosentista. 16 %:iin. Vaikka, kuten ennenkin, lähes puolet kaikista maahan tuoduista aseista (tankkeja, lentokoneita jne.) toimitettiin pohjoisilla saattueilla. Sodan viimeisessä vaiheessa "Iranin käytävän" asteittaisen sulkemisen vuoksi sen rooli kasvoi jälleen. Vuosina 1944-1945 sen kautta tuotiin maahan yli 2,2 miljoonaa tonnia eli 22 % kaikesta lastista. Kaiken kaikkiaan sotavuosina 36 % kaikesta sotarahdista kuljetettiin pohjoista reittiä pitkin.
Ladataan tankkeja "Matilda" Englannin satamassa ja amerikkalaisessa
hyökkäyslentokone "Mustang" kuljetuksessa
hyökkäyslentokone "Mustang" kuljetuksessa
Luettelo liittoutuneiden arktisista saattueista
1941
Neuvostoliittoon Neuvostoliitosta
"Dervish" - PQ-0 Islannista 21. elokuuta
Arkangeliin 31. elokuuta QP-1 Arkangelista 28. syyskuuta
Scapa Flowissa 10. lokakuuta
PQ-1 Islannista 29. syyskuuta
Arkangeliin 11. lokakuuta QP-2 Arkangelista 3. marraskuuta
Orkneyyn 17. marraskuuta
PQ-2 Liverpoolista 13. lokakuuta
Arkangeliin 30. lokakuuta QP-3 Arkangelista 27. marraskuuta
hajallaan matkalla, saapui 3. joulukuuta
PQ-3 Islannista 9. marraskuuta
Arkangeliin 22. marraskuuta QP-4 Arkangelista 29. joulukuuta
hajallaan matkalla, saapui 9. tammikuuta 1942
PQ-4 Islannista 17. marraskuuta
Arkangeliin 28. marraskuuta
PQ-5 Islannista 27. marraskuuta
Arkangeliin 13. joulukuuta
PQ-6 Islannista 8. joulukuuta
Murmanskiin 20. joulukuuta
1942
PQ-7A Islannista 26. joulukuuta 1941
Murmanskiin 12. tammikuuta QP-5 Murmanskista 13. tammikuuta
hajallaan matkalla, saapui 19. tammikuuta
PQ-7B Islannista 31. joulukuuta
Murmanskiin 11. tammikuuta QP-6 Murmanskista 24. tammikuuta
hajallaan matkalla, saapui 28. tammikuuta
PQ-8 Islannista 8. tammikuuta
Arkangeliin 17. tammikuuta QP-7 Murmanskista 12. helmikuuta
hajallaan matkalla, saapui 15. helmikuuta
Yhdistetty
PQ-9:t ja PQ-10:t Islannista 1. helmikuuta
Murmanskiin 10. helmikuuta QP-8 Murmanskista 1. maaliskuuta
Reykjavikiin 11. maaliskuuta
PQ-11 Skotlannista 14. helmikuuta
Murmanskiin 22. helmikuuta QP-9 Kuolanlahdelta 21. maaliskuuta
Reykjavikiin 3. huhtikuuta
PQ-12 Reykjavikista 1. maaliskuuta
Murmanskiin 12. maaliskuuta QP-10 Kuolanlahdelta 10. huhtikuuta
Reykjavikiin 21. huhtikuuta
PQ-13
Skotlannista 20. maaliskuuta
Murmanskiin 31. maaliskuuta
QP-11 Murmanskista 28. huhtikuuta
Reykjavikiin 7. toukokuuta
PQ-14:t Skotlannista 26. maaliskuuta
Murmanskiin 19. huhtikuuta QP-12 Kuolanlahdelta 21. toukokuuta
Reykjavikiin 29. toukokuuta
PQ-15:t Skotlannista 10. huhtikuuta
Murmanskiin 5. toukokuuta QP-13 Arkangelista 26. kesäkuuta
Reykjavikiin 7. heinäkuuta
PQ-16 Reykjavikista 21. toukokuuta
Murmanskiin 30. toukokuuta QP-14 Arkangelista 13. syyskuuta
Skotlantiin 26. syyskuuta
PQ-17 Reykjavikista 27. kesäkuuta
hajallaan matkan varrella
saapui 11. heinäkuuta QP-15 Kuolanlahdelta 17. marraskuuta
Skotlantiin 30. marraskuuta
PQ-18:t Skotlannista 2. syyskuuta
Arkangeliin 21. syyskuuta
JW-51A Liverpoolista 15. joulukuuta
Kuolanlahdelle 25. joulukuuta RA-51 Kuolanlahdelta 30. joulukuuta
Skotlantiin 11. tammikuuta 1943
JW-51B Liverpoolista 22. joulukuuta
Kuolanlahdelle 4
FB:n riippumattomat alukset ilman saattajaa "pisaralta"
1943
JW-52 Liverpoolista 17. tammikuuta
Kuolanlahdelle 27. tammikuuta RA-52 Kuolanlahdelta 29. tammikuuta
Skotlantiin helmikuun 9
JW-53 Liverpoolista 15. helmikuuta
Kuolanlahdelle 27. helmikuuta RA-53 Kuolanlahdelta 1. maaliskuuta
Skotlantiin maaliskuun 14
JW-54A Liverpoolista 15. marraskuuta
Kuolanlahdelle 24. RA-54A Kuolanlahdelta 1
Skotlantiin 14. marraskuuta
JW-54B Liverpoolista 22. marraskuuta
Arkangeliin 3. joulukuuta RA-54B Arkangelista 26. marraskuuta
Skotlantiin 9. joulukuuta
JW-55A Liverpoolista 12. joulukuuta
Arkangeliin 22. joulukuuta RA-55A Kuolanlahdelta 22. joulukuuta
Skotlantiin 1. tammikuuta 1944
JW-55B Liverpoolista 20. joulukuuta
Arkangeliin 30. joulukuuta RA-55B Kuolanlahdelta 31. joulukuuta
Skotlantiin 8. tammikuuta 1944
1944
JW-56A Liverpoolista 12. tammikuuta
Arkangeliin 28. tammikuuta RA-56 Kuolanlahdelta 3. helmikuuta
Skotlantiin helmikuun 11
JW-56B Liverpoolista 22. tammikuuta
Kuolanlahdelle 1. helmikuuta RA-57 Kuolanlahdelta 2. maaliskuuta
Skotlantiin maaliskuun 10
JW-57 Liverpoolista 20. helmikuuta
Kuolanlahdelle 28. helmikuuta RA-58 Kuolanlahdelta 7. huhtikuuta
Skotlantiin 14. huhtikuuta
JW-58 Liverpoolista 27. maaliskuuta
Kuolanlahdelle 4. huhtikuuta RA-59 Kuolanlahdelta 28. huhtikuuta
Skotlantiin 6
JW-59 Liverpoolista 15. elokuuta
Kuolanlahdelle 25. elokuuta RA-59A Kuolanlahdelta 28. elokuuta
Skotlantiin 5. syyskuuta
JW-60 Liverpoolista 15. syyskuuta
Kuolanlahdelle 23. RA-60 Kuolanlahdelta 28
Skotlantiin lokakuun 5
JW-61 Liverpoolista 20. lokakuuta
Kuolanlahdelle 28. lokakuuta RA-61 Kuolanlahdelta 2. marraskuuta
Skotlantiin 9. marraskuuta
JW-61A Liverpoolista 31. lokakuuta
Murmanskiin 6. marraskuuta RA-61A Kuolanlahdelta 11. marraskuuta
Skotlantiin 17. marraskuuta
JW-62 Skotlannista 29. marraskuuta
Kuolanlahdelle 7. RA-62 Kuolanlahdelta 10
Skotlantiin 19. joulukuuta
1945
JW-63
Skotlannista 30. joulukuuta
Kuolanlahdelle 8. tammikuuta 1945 RA-63 Kuolanlahdelta 11. tammikuuta
Skotlantiin tammikuun 21
JW-64 Skotlannista 3. helmikuuta
Kuolanlahdelle 15. helmikuuta RA-64 Kuolanlahdelta 17. helmikuuta
Skotlantiin helmikuun 28
JW-65 Skotlannista 11. maaliskuuta
Kuolanlahdelle 21. maaliskuuta RA-65 Kuolanlahdelta 23. maaliskuuta
Skotlantiin 1. huhtikuuta
JW-66 Skotlannista 16. huhtikuuta
Kuolanlahdelle 25. huhtikuuta RA-66 Kuolanlahdelta 29. huhtikuuta
Skotlantiin 8
JW-67 Skotlannista 12. toukokuuta
Kuolanlahdelle 20. RA-67 Kuolanlahdelta 23
Skotlantiin 30