Sotilaallinen arvostelu

Lentosaattueita pitkin Alaska-Siperia -lentoreittiä

3
Lentosaattueita pitkin Alaska-Siperia -lentoreittiä


Kauan ennen Elbe-tapaamista Siperian syvällä takaosassa kulki "toisen rintaman" ilmalinja, joka kulki kylmänavan läpi, jota pitkin Lend-Leasen alaisena toimitetut amerikkalaiset taistelukoneet ajettiin.

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä päivinä Neuvostoliitto menetti 1200 taistelukonetta. Saksalaiset hallitsivat taivaalla ilmailu.

Ensimmäiset amerikkalaisten ja brittiläisten aseiden, mukaan lukien lentokoneiden, toimitukset Neuvostoliittoon Pohjois-Atlantin yli osoittivat tämän reitin epäluotettavuuden. Pohjois-Norjassa toimivat saksalaiset upottivat laivoja. Vuoden 1942 alussa PQ-35:n liittoutuneiden merikaravaanin 17 aluksesta upotettiin 23. Yhdessä heidän kanssaan 210 lentokonetta, 130 säiliöt, 3350 ajoneuvoa ja 100 tuhatta tonnia rahtia...

Ja kuljetus eteläistä reittiä pitkin - Intian valtameren yli Iranin satamiin kesti yli kaksi kuukautta.

Yhdysvaltain presidentti Roosevelt kirjoitti Stalinille: "Jos olisi mahdollista toimittaa lentokoneita Yhdysvalloista Neuvostoliittoon Alaskan ja Siperian kautta, säästettäisiin paljon aikaa..."

1. lokakuuta 1941 Moskovassa allekirjoitettiin ensimmäinen Moskovan pöytäkirja Neuvostoliiton toimituksista. Lainavuokralaki laajennettiin Neuvostoliittoon 28. lokakuuta 1941, minkä seurauksena Neuvostoliitolle myönnettiin miljardin dollarin laina. Sodan aikana allekirjoitettiin vielä kolme pöytäkirjaa: Washington, Lontoo ja Ottawa, joiden kautta toimituksia jatkettiin sodan loppuun saakka. Virallisesti Lend-Lease-toimitukset Neuvostoliittoon päättyivät 1. toukokuuta 12. Kuitenkin elokuuhun 1945 asti toimitukset jatkuivat "Molotov-Mikoyan-luettelon" mukaisesti.

Neuvostoliiton valtion puolustuskomitean (GKO) ohjeiden mukaan siviili-ilmalaivaston, ilmavoimien ja napa-ilmailun asiantuntijat tutkivat erilaisia ​​vaihtoehtoja lentoreitin suunnalle Alaskasta. Valitsimme reitin Tšukotkan, Kolyman ja Jakutian kautta Krasnojarskiin. Siellä oli suuria solmukohtia ja suhteellisen vakaa sää.

Valtion puolustuskomitea antoi 9. lokakuuta 1941 asetuksellaan nro 739s tämän reitin luomisen siviiliilmailun pääosastolle. laivasto, luovuttaen sen johtajalle, ilmailun kenraalimajuri V.S. Molokov edustajansa mandaatti. Lokakuun 13. päivänä muodostettiin ensimmäinen asiantuntijaryhmä, jota johti kokenut rakentaja D.E., ja 16. päivänä lensi jo Irkutskiin. Chusov. Hänet nimitettiin Krasnojarskin lentoreitin rakentamisen johtajaksi.

Marraskuussa 1941 aloitettiin olemassa olevien lentokenttien jälleenrakentaminen. Krasnojarskissa pidennettiin kahta betonikiitotietä, tehtiin rullausteitä ja varustettiin lentokoneiden pysäköintialue. Jakutskin lentokenttä kunnostettiin. Uusien lentokenttien rakentaminen aloitettiin vuonna 1942. Reitin varrelle rakennettiin viestintäkeskuksia, radionavigointia, sääasemia (kuva 1), lentokartat päivitettiin.

GKO:n asetuksella nro 1657 26. huhtikuuta 1942 ja Puolustusvoimien kansankomissaarin määräyksellä nro 126 27. huhtikuuta siviili-ilmalaivasto (GVF) alistettiin Puna-armeijan ilmavoimien komentajalle, ja V.S. Molokovista tuli viran puolesta hänen sijaisensa.

Heinäkuussa 1942 Neuvostoliiton sankari Vladimir Kokkinaki lensi rakenteilla olevaa reittiä pitkin amerikkalaisella B-25-pommikoneella. Hän toi Moskovaan Yhdysvaltain hallituksen toimikunnan koordinoimaan kysymyksiä lentokoneiden lauttaliikenteen aloittamisesta. Matkan varrella tarkastettiin lentokenttien ja laitteiden valmius. Samaan aikaan GKO:n valtuuttama kenraalimajuri V.S. Molokov yksityiskohtaisessa muistiossa hallitukselle ja henkilökohtaisesti I.V. Stalin kertoi, että rata oli periaatteessa valmis, syksyllä oli mahdollista aloittaa tislaus.

V.S. Molokov Valtion puolustuskomitea hyväksyi 20. heinäkuuta 1942 asetuksen nro 2070 reitin rakentamisen loppuun saattamisesta ja lentokoneiden lauttaliikenteen aloittamisesta. 23. heinäkuuta lentokenttien tarkastuksen ja hyväksynnän siviililentolaivaston pääosaston johtama insinöörikapteeni A. Yanovsky lensi radalle. Hän palasi Moskovaan 7. marraskuuta lentäen reitin varrella 200 tuntia ja kuljettaen matkan varrella 48,5 tonnia rakennuslastia, radiolaitteita sekä 309 reitin työntekijää ja työntekijää.
Komission raportissa todetaan, että lokakuun 1942 alkuun mennessä reitillä otettiin käyttöön 10 lentokenttää: aiemmin toimineet Krasnojarsk ja Jakutsk ja 8 uutta. Base - Kirensk, Seymchan ja Uelkal, väli- ja vara - Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh ja Markovo. Myös vaihtoehtoisia lentokenttiä, joissa on päällystämättömät kiitotiet (kiitotiet), rakennetaan - Bodaibo, Vitim, Ust-Maya, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Jotkut niistä ovat vain talvikäyttöön. Toimikunnan johtopäätös: Lentokenttien voidaan katsoa hyväksytyiksi väliaikaiseen käyttöön.

Elokuun 1942 alussa Ivanovon kaupungissa, kuudennen varalentoprikaatin lentotukikohdassa, siviili-ilmalaivaston 6. lautta-ilmailudivisioonan muodostaminen, Krasnojarskin lentoreitin hallinto ja yksiköt alkoivat (mukaan GKO:n päätös nro . Eversti I.P. nimitettiin reitin ja divisioonan komentajaksi. Mazuruk, kuuluisa napalentäjä, Neuvostoliiton sankari. Divisioonaan kuului viisi ilmarykmenttiä. Syksyllä ohjaamomiehistö siirrettiin radalle. Divisioonan esikunta ja lennonjohto sijaitsivat Jakutskissa.

I.P. Mazuruk Paikka, jossa Neuvostoliiton lentäjät ottivat haltuunsa lentokoneiden siirron amerikkalaisilta kollegoiltaan, oli Fairbanksin kaupungissa. Täällä Neuvostoliiton asiantuntijat hyväksyivät lentokoneita, ja sitten Neuvostoliiton lentäjät tislasivat ne jo. Alaskan keskustassa sijaitseva Fairbanks valittiin lentokoneiden siirtopaikaksi sen paremman turvallisuuden vuoksi kuin Nomeen kesällä 1942 osan Alaskan osavaltiota miehittäneiden japanilaisten hyökkäyksen sattuessa.

7. lokakuuta 1942 ensimmäinen seitsemän P-40 Kittyhawk -hävittäjän ryhmä, jota 1. rykmentin lentäjät ohjasivat, lensi Fairbanksista Uelkaliin. Ensimmäisessä vaiheessa sitä johti eversti I.P. B-25-pommittajallaan (kuva 4). Mazuruk. Matka Krasnojarskiin kesti eri syistä 33 päivää. 16. marraskuuta 1942 ensimmäinen ryhmä amerikkalaisia ​​lentokoneita Alaskasta laskeutui Krasnojarskiin. Tämän pitkän lennon aikana kaksi lentokonetta katosi, 1. rykmentin miehistö kuoli: lentäjäkapteeni A.D. Novgorodsky ja navigaattorikapteeni N.A. ruotsalaiset. Samanaikaisesti tislauksen kanssa amerikkalaisten lentokoneiden ja reitin kehittäminen oli käynnissä.


B-25 pommikone


Ensimmäinen lentäjämme kohtaama vaikeus oli se, että kaikki ohjeet, ohjeet ja muistiot sekä merkinnät lentokoneen kojetaulussa olivat englanninkielisiä. Mittarit näyttivät maileja, jalkoja ja gallonoita. Minun piti liittää tekstit-käännökset jokaisen vipukytkimen ja laitteen yläpuolelle englanninkielisen levyn viereen. Siirtotaulukot piirrettiin millimetripaperille ja liimattiin kojelaudalle. Myöhemmin, kun siihen tottui, he muunsivat automaattisesti mailit kilometreiksi, jalat metreiksi, gallonat litroiksi.

Lentäjien oli hallittava perusteellisesti radiolaitteet, joita heille ei ollut aiemmin opetettu. Nousu- ja laskutekniikka oli tarpeen kehittää uudelleen: kaikissa kotimaisissa lentokoneissa oli kaksi pääpyörää ja tukiperäpyörä, kun taas amerikkalaisissa oli kolmas pyörä edessä.

AlSibillä lennätettiin pommi- ja kuljetuskoneita yksi kerrallaan tai kahden tai kolmen lentokoneen ryhmissä hävittäjät lensivät johtajien - pommittajien - johtamissa ryhmissä. Krasnojarskista pommikoneet kuljetettiin rintamalle omalla voimallaan ja hävittäjät purettiin rautateitse.


Tyypillinen tislausryhmä


10. tammikuuta 1943 1. Ferry Aviation rykmentti, joka toimi osassa Fairbanksista Welkaliin, siirrettiin ilmavoimien sotilaalliseen hyväksyntään Alaskassa. Saman vuoden kesäkuussa Moskovan-Uelkalin lentoliikenneosasto muodostettiin kenraalimajuri Alexander Aleksandrovich Avseevichin komennolla, joka nimitettiin myös siviili-ilmalaivaston pääosaston apulaispäälliköksi. I.P. Mazuruk pysyi divisioonan komentajana. Krasnojarskin lentoreitti tunnettiin nimellä Krasnojarsk-Uelkal lentoreitti. Kenraalimajuri I.S. Semjonov. Näin ollen reitti ja 1. lauttalentoosasto olivat Moskovan ja Uelkalin välisen lentoreitin ohjauksen alaisia. 23. elokuuta 1943 siviili-ilmalaivasto siirrettiin ilmavoimien alaisuudessa pitkän matkan ilmailun komentajan (ADD) alaisuuteen. 5. kesäkuuta 1944 divisioonan komentajana I.P. Mazurukin tilalle tuli eversti A.G. Melnikov, ja lokakuun 1. päivänä I.S. Semjonovin miehitti Neuvostoliiton sankari kenraaliluutnantti M.I. Shevelev.

Heinäkuussa 1943 reitin päällikkö allekirjoitti määräyksen 1. luokan lentokenttien (Kirensk, Jakutsk, Seimchan, Uelkal) johdon muodostamisesta. Valtion mukaan heillä piti olla kaksi henkilöautoa, kuusi kuorma-autoa, 12 erikois- ja neljä traktoria; henkilöstö - 100 sotilasta ja 127 siviiliä. Elokuussa aiemmin ilmavoimien hallinnassa ollut Krasnojarskin 1. luokan lentoasema siirrettiin reitin hallintaan. Harkovin sotilasilmailukoulu sijaitsi lentokentällä. Koulun työpajoissa lentokoneita korjattiin, maalattiin uudelleen ja valmisteltiin rintamalle lähetystä varten. Myös lentokoneita korjattiin ja valmisteltiin työpajoissa Molokovin saarella, laivankorjauslaitoksen alueella, lentokonekorjaamossa.

Syksyllä 1943 otettiin käyttöön viisi lentokenttää: Nizhneilimsk, Vitim, Teply Klyuch (Khandyga), Omolon (Kegali) ja Anadyr. Kirenskissä, Jakutskissa ja Seimchanissa kiitotiet peitettiin tervalla, osa lentokentistä peitettiin Yhdysvalloista toimitetuilla esivalmistetuilla metallilevyillä. Vuonna 1944 avattiin Tanyurer- ja Chaplin-lentokentät Chukotkassa sekä Uchur ja Ekimchan Jakutsk-Habarovskin moottoritiellä. Samana vuonna reitin varustelua radiolaitteilla parannettiin: Jakutskiin ja Seymchaniin asennettiin 25 Yhdysvalloista ostettua lähetintä, viisi vastaanottavaa radiokeskusta, 11 radiosuuntamittaria ja kaksi tehokasta radioasemaa. Reitin aineellinen tuki tapahtui Magadanin, Tiksin, Provideniyan, Ambarchikin ja Uelkalin satamien kautta. Mistä jokia ja teitä pitkin tavarat kuljetettiin 25 vastaanottopisteeseen. Vuonna 1945 radalla oli viisi pääreittiä. Pääasiallinen on Krasnojarskista Uelkaliin, samoin kuin: Jakutsk - Habarovsk, Anadyr - Magadan - Habarovsk, Magadan - Kirensk - Krasnojarsk ja Jakutsk - Tiksi. Käytössä oli jopa kolmekymmentä lentokenttää.

Kesällä 1945 Trans-Baikalin, ensimmäisen ja toisen Kaukoidän rintaman ja Tyynenmeren laivaston lentokoneet kuljetettiin reitin varrella tukemaan sotilaallisia operaatioita Japanin valtakuntaa vastaan. Elokuussa lentokoneiden toimitukset Yhdysvalloista reitin varrella loppuivat, ja 1. Ferry Aviation Regiment siirrettiin Fairbanksista Markovoon. Lauttalentoosasto hajotettiin lokakuussa 1945.

Lauttailmarykmentit. Amerikkalaiset lentäjät toimittivat lentokoneita Fairbanksin kaupunkiin Alaskassa. Fairbanksissa Neuvostoliiton sotilasoperaatio sai lentokoneita (kuva 6). Yhdysvalloissa kone kuljetettiin lähtöpisteestä reitin loppupisteeseen saman lentäjän toimesta, toisin kuin Neuvostoliitossa, jossa koneet välitettiin. Reitti Fairbanksista Krasnojarskiin oli jaettu viiteen vaiheeseen. Civil Air Fleetin ensimmäisestä lauttalentoosastosta perustettiin viisi lauttarykmenttiä (PAP).

1. lautta-ilmailurykmentti kuljetti lentokoneita Fairbanksista Beringin salmen yli Uelkaliin. 2. PAP sijaitsi Uelkalissa ja kuljetti lentokoneella Seimchaniin. 3. PAP - Seimchanista Jakutskiin, 4. PAP - Jakutskista Kirenskiin, 5. PAP - Kirenskistä Krasnojarskiin. Siirrettyään koneet naapurirykmenttiin lentäjät palasivat tukikohtaansa erikoislentueen kuljetuskoneilla, jotka myöhemmin muutettiin 8. kuljetusrykmentiksi. 7. PAP ei ollut pitkään reitillä, jossa lentäjät lensivät lentokoneita reitin alusta loppuun amerikkalaisten esimerkin mukaisesti. Tämän seurauksena tätä menetelmää pidettiin epäonnistuneena, ja rykmentti hajotettiin. Neuvostoliiton reitin osuudella tapahtui 279 lento-onnettomuutta, joista: 39 onnettomuutta, 49 onnettomuutta, 131 vikaa ja 60 pakkolaskua. 114 ihmistä kuoli. Suurin oli viidennen lauttarykmentin Li-17-katastrofi, joka tapahtui 1942. marraskuuta 2 Krasnojarskin lentokentällä, jossa kuoli 5 ihmistä (muiden lähteiden mukaan - 30 henkilöä).

Tappioiden syyt: epäsuotuisat sääolosuhteet, huono meteorologinen tuki, suunnittelu- ja valmistusvirheet (tästä syystä 8 lentokonetta katosi), materiaaliosan epätäydellinen valmistautuminen lähtöön (7 lentokonetta katosi), huono ohjaustekniikka huonossa säässä olosuhteet (18 lentokonetta katosi), lentokurinpito (menetettiin 8 lentokonetta), lentojen huono organisointi (9 lentokonetta katosi).


Lentokoneet Fairbanksissa


Radan suorituskyvyn määrälliset indikaattorit. Reitin kokonaispituus Fairbanksista Krasnojarskiin oli 6500 5000 km, josta 14 000 km Neuvostoliiton alueen halki. Yhdysvaltojen tehtaalta Neuvostoliiton rintamalle lentokoneen piti lentää jopa XNUMX XNUMX km.

Divisioonan raportin mukaan AlSib-reitin varrella toimitettiin 7908 yksi- ja kaksimoottorista lentokonetta. Pommittajat: B-25 - 729 kpl, B-20 - 1355. Hävittäjät: R-40 - 47, R-39 - 2616, R-63 - 2396, R-47 - 3 kpl. Kuljetus C-47 - 707, C-46 - 1 ja 54 koulutus AT-6.

Reitin varrella he kuljettivat lentokoneiden lisäksi erilaisia ​​rahtia: sotatarvikkeita, kultaa, kiilleä (506 tonnia), ruokaa, sairaaloiden varusteita, kotitalous- ja paperitavaraa, postia (mukaan lukien 187 tonnia diplomaattista postia) sekä siitosmunat, proteesit, ompelukoneen neulat, kellojen varaosat ja paljon muuta.

Diplomaatit ja sotilasasiantuntijat liikkuivat AlSib-valtatietä pitkin. Neuvostoliiton Yhdysvaltain-suurlähettiläät M.M. lensivät reitin varrella. Litvinov ja A.A. Gromyko, amerikkalaiset kenraalit ja vuonna 1944 Yhdysvaltain varapresidentti Henry Wallace.

Sen olemassaolon aikana - lokakuusta 1942 lokakuuhun 1945 - lentoreitillä kuljetettiin 128371 matkustajaa, joista 17322 maksettiin, 18753 tonnia rahtia, mukaan lukien 9125 tonnia maksettua ja 319 tonnia postia.
Alkuperäinen lähde:
http://mil.ru/winner_may/allied_troops/[sähköposti suojattu]
3 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Konsultti-t
    Konsultti-t 13. heinäkuuta 2015 klo 16
    +5
    Lentäjiemme sankarilliset ponnistelut Voiton aarrekammiossa.
    He eivät taistelleet, mutta kärsivät myös tappioita.
    Kunnioita heitä ja kunnia ja hyvä muisto!
  2. Kilo-11
    Kilo-11 13. heinäkuuta 2015 klo 19
    0
    Kannattaa varmaan lisätä, että 05.11.44. Siviililentolaivaston 1. lautta-ilmailuosastolle myönnettiin Punaisen sodan lipun ritarikunta - "... esimerkillisestä hallituksen tehtävästä kuljettaa taistelulentokoneita Yhdysvalloista toisen maailmansodan rintamille."
  3. RoTTor
    RoTTor 14. heinäkuuta 2015 klo 20
    0
    Ne lentäjät, jotka vaikeimmissa olosuhteissa ohittivat tarvittavat lentokoneet äärimmäisen vaikeilla ja varustamattomilla reiteillä, eivät ole vain SANKAreita, vaan superässäjä !!!

    Heidät palkittiin sellaisista lennoista erittäin säästeliäästi ...