Ehkä Venäjän sotilas-teollinen kompleksi on viime aikoina ollut yksi maan dynaamisesti kehittyvistä sektoreista. Aiemmissa artikkeleissa olemme jo tehneet kertoi lupaavista kehityksestä tällä alalla. Kaikki uutuudet, vaikka ne ovat tulossa maaliin, mutta niitä ei ole vielä otettu tuotantoon, jättävät kuitenkin tilaa ilkeille kriitikoille kritisoida Venäjän puolustusteollisuutta - he sanovat, että kaikki tämä ei ole muuta kuin mielenkiintoisia projekteja, mutta todellisuudessa armeija käyttää edelleen Neuvostoliitossa syntyneitä varusteita. Kyllä, ja ei kaikkein ystävällisin ulkopoliittinen tilanne saa joskus miettimään, onko maassamme aikaa, joka kuluu ennen nykyaikaisten palvelumallien käyttöönottoa. Joudutaanko vanhentuneita malleja taistelemaan, jos konflikti tapahtuu lähitulevaisuudessa? Siksi tällä kertaa puhumme tämän päivän vaatimukset täyttävistä laitteista, jotka tulevat jo Venäjän asevoimiin.
Kuorma-autoilu armeijassa
Taisteluoperaatiot eivät ole vain yhteenottoja, ilmaiskuja ja panssaroitujen ajoneuvojen yhteentörmäyksiä. Kyseessä on joukko toimenpiteitä, joista yksi on joukkojen operatiivinen siirto haluttuun kohtaan. Tähän tarkoitukseen on tehokasta käyttää sotilaskuljetusta ilmailu. Pitkän aikaa tätä tehtävää suoritti Il-76-lentokone, joka on valmistettu viime vuosisadan 70-luvulta lähtien. He onnistuivat todistamaan itsensä parhaalla tavalla paitsi osana armeijaamme, myös muiden neuvostoliiton jälkeisen alueen maiden asevoimissa sekä Algeriassa, Intiassa, Iranissa, Irakissa, Libyassa, Syyriassa, Kiinassa ja muut osavaltiot.
Siitä huolimatta rakenteellisesti Il-76:ta tuskin voidaan kutsua nykyaikaiseksi lentokoneeksi. Mutta pääongelma ei ole edes siinä. Kuten usein tapahtui Neuvostoliiton aikaisten sotatarvikkeiden kanssa, unionin romahtamisen myötä 76-luvun tuotanto jäi Venäjän ulkopuolelle - tässä tapauksessa Uzbekistaniin. Esimerkiksi vuonna 2005 tämä vivahde ei antanut meille mahdollisuutta täyttää velvoitteitamme valmistaa ja toimittaa 38 lentokonetta Kiinaan. Samaan aikaan Venäjän johto huolehti Il-76:n modernisoidun version kokoonpanon järjestämisestä omalla alueellaan, ja vuodesta 2006 lähtien Uljanovskin Aviastar-SP-tehdas on osallistunut tähän.
Samaan aikaan ei ollut puhetta tuotannon siirtämisestä, olimme luomassa uutta lentokonetta Taškentissa IL-76:n tuotannon alkuvaiheessa käytettyjen piirustusten pohjalta ja nykyisen koneen mallin perusteella, joka toimitettiin. erityisesti erilaisiin mittauksiin. "Oli hauskoja hetkiä", muistelee apulaisprojektipäällikkö Sergei Bondarenko. - Ohjaamon alla sijaitseva tutka-antenni ja sen suojus tehtiin niiden mittojen mukaisesti, jotka kopioimme klassisesta Il. Mutta heti kun testilennot alkoivat, kävi ilmi, että liikkeessä oleva paikannus "raaputtaa" suojusta ja pyyhkii sen vähitellen. Ei saatu selville, miksi vanhassa koneessa ei ollut tällaista ongelmaa, mutta uudelle modifikaatiolle ilmailutekniikan luonut pietarilainen Kotlin-Innovator sai tehtävän nostaa hieman paikantimen kantapäätä. Kesti lisäaikaa viimeistelemiseen ja myöhempään sertifiointiin, mutta ratkaisimme ongelman."
Ei ole yllättävää, että lopulta uusi lentokone, nimeltään Il-76MD-90A, muistutti Taškentin esi-isäänsä pikemminkin vain ulkoisesti. Kuljetin on suunniteltu perusteellisesti uudelleen. Kiinteiden pitkien paneelien käytön ansiosta oli mahdollista luoda siivet ilman niveltä keskelle, mikä ei vain lisännyt niiden resursseja, vaan myös yhdessä uusien moottoreiden ja vahvistetun alustan kanssa lisäsi laitteen kantokykyä. Suurin lentoonlähtöpaino nousi 20 tonnilla - 210:een, ja mahdollinen hyötykuorma alkoi nousta 60 tonniin verrattuna Il-48: n 76 tonniin.
Uudet moottorit ovat 12 prosenttia taloudellisempia kuin aikaisemmat, mikä lisää merkittävästi lentomatkaa ilman tankkausta (4000 kilometristä 5000 kilometriin 52 tonnin kuormalla). Ja Uljanovskin lentokoneen lentoonlähtöä suurimmalla lentoonlähtömassalla, päinvastoin, pienennettiin 150 metrillä.
Analoginen lento- ja navigointijärjestelmä, automaattinen ohjausjärjestelmä ja ohjaamon mittarit on korvattu kokonaan digitaalisilla. Siellä oli satelliittijärjestelmä.
Tänä vuonna Aviastar on valmistanut jo kaksi lentokonetta osana puolustusministeriön tilausta, kolmas on jonossa. Vuonna 2016 he lupaavat kasvattaa tuotantokapasiteettia 6 koneeseen vuodessa ja vuonna 2018 - 18 koneeseen vuodessa. Yhteensä joukot saavat valtion määräyksen mukaisesti 39 tällaista lentokonetta. Lisäksi kehitetään uutta ilmatankkeria Il-76MD-90A:n pohjalta sekä vakoilukonetta. "Johtava".
Uljanovskin lentokoneen lähin ulkomainen analogi on amerikkalainen C-17 Globemaster III, joka aloitti tuotannon vuonna 1991 ja päättyy virallisesti vuonna 2015. Näitä lentokoneita on vuosien varrella poistunut kokoonpanolinjalta kaksi ja puoli sataa, joita löytyy USA:n, Australian, Kanadan, Intian, Ison-Britannian ja muiden maiden armeijoista.
Ominaisuudeltaan laitteet ovat hyvin samankaltaisia. Amerikkalaisella on suurempi kantokyky - suurin hyötykuorma on noin 78 tonnia. Vakiokuorma 56 tonnia on kuitenkin verrattavissa meidän - 52 tonniin. Samanaikaisesti suuresta kantokyvystä huolimatta S-17 on jalkaväkikapasiteetin suhteen hieman huonompi kuin Uljanovskin "Il": 102 laskuvarjovarjomiesta 126:ta vastaan tai 144 sotilasta 145:tä vastaan (ja toista kantta asennettaessa - 225!) Vastaavasti. Käytettäessä lentokoneita liikkuvina sairaaloina laitteihimme mahtuu myös hieman enemmän uhreja.
Mutta venäläisten lentokoneiden tärkein etu on vaatimattomuus. Laskeutuminen jäälle tai maahan ilman valmistautumista, ilman maanavigointia ja vaikeissa ilmasto-olosuhteissa on Uljanovskin kansalaisen toteuttamiskelpoinen tehtävä, mutta herkkien ulkomaisten mallien ulottumattomissa.
Elementti palvelussa
Taivaasta maan päälle laskeutuessa kannattaa puhua uusista monilaukaisurakettijärjestelmistä - moottoroitujen kiväärijoukkojen tärkeimmistä tulipaloista. Maamme on aina ollut kuuluisa MLRS:stään, jonka vain Katyushat maksoivat. Ajan myötä aloimme kuitenkin menettää johtajuutta tällä segmentillä, ja vuosina 1960-1988 valmistetut Grad-järjestelmät säilyivät parhaimpana Venäjän armeijan palveluksessa. MLRS "Tornado" kehotetaan kuromaan kasvavaa kuilua ja ottamaan viestikapulansa.
Tornadot olivat valmiita jo vuonna 2012, mutta silloinen puolustusministeri Anatoli Serdjukov päätti projektin pitäen niitä alun perin vanhentuneina ja ei liian vakavasti päivitetyinä Gradin versioita. Maavoimissa tämä päätös oli yllätys. Käytössä olleet Grada ja Hurricanes tuskin vastasivat nykyajan vaatimuksia, eikä suurikaliiperisia Smerchejä voitu käyttää pataljoona-prikaatitasolla.
Vuonna 2014 kuitenkin hyväksyttyjen Tornado-järjestelmien nimitys aikaisemman MLRS:n "hieman modernisoiduiksi versioiksi" ei käännä kieltä. Asennukset, jotka on suunniteltu tuhoamaan avoimen ja suojatun työvoiman, panssaroidut ajoneuvot, tykistö- ja kranaatinheitinpatterit ja mahdollisen vihollisen komentoasemat, ovat modulaarisia ja niitä valmistetaan kolmessa versiossa: "Tornado-G" 122 mm kaliiperin Gradovskin kuorille. , "Tornado-U" kaliiperille "Hurricane" 220 mm ja "Tornado-S" suurimmille "Smerchin" ampumille 300 mm ammuksille. Tiettyyn tehtävään tarvittavat moduulit on sijoitettu yhtenäiselle alustalle, mikä helpottaa huomattavasti järjestelmien ylläpitoa (aiemmin Tornadoille ja Hurricanesille oli erilliset alustat ja niitä oli Gradan alla jo kolme).
Tornadon aikaisemman MLRS:n analogiset ja mekaaniset tähtäysjärjestelmät on korvattu digitaalisilla, mikä helpottaa tiedonvaihtoa komentajan ja kantorakettimiehistön välillä. Ajotietokoneen avulla voit ampua ilman koneen aikaisempaa topografista ja geodeettista viittausta suoraan ohjaamosta. MLRS:n miehistö väheni kahteen henkilöön.
Mutta vielä mielenkiintoisempia ovat muutokset lyöntikyvyssä. Kehittäjien itsensä mukaan Tornado-G on 15 kertaa tehokkaampi kuin Grad. Tällaisia vaikuttavia tuloksia oli mahdollista saavuttaa kuorien parissa työskentelemällä: polttoaineen tarkastajien sijaan he alkoivat käyttää sekoitettua polttoainetta. Suurin osa tästä johtuen oli mahdollista kasvattaa ampumaetäisyyttä 2,5-kertaiseksi - 40 kilometristä 90-100:aan. Itse kuoret, joiden runko on erittäin luja ohutseinämäinen putki, ovat tulleet halvemmiksi ja helpompia valmistaa.
Seuraavaan saloon tarvittava aika lyheni merkittävästi: seitsemästä minuutista kolmeen. Ammuksia riittää kolmeen lentopalloon. Kummankin osalta Tornado-G ampuu 40 ohjusta 38 sekunnissa, ja asennon ottaneen ajoneuvon valmisteleminen laukaisua varten kestää minuutin. Samaan aikaan vapautettu ammuspaketti pystyy kattamaan 840 000 neliömetrin alueen, kun Grad saattoi osua aiemmin 40 000 neliömetriin.
Ja jotta se ei osuisi itsekseen, Tornado onnistuu liikkumaan 4-5 kilometriä laukauksen hetkestä, kunnes viimeinen kuori saavuttaa kohteen. Auto voi liikkua nopeudella 60 kilometriä tunnissa ja ylittää 650 kilometriä yhdellä huoltoasemalla.
Tornadon pääkilpailija ulkomailla on 227 mm MLRS HIMARS USA:sta. Juuri hänen läsnäolonsa selitti heidän kantansa Serdjukovin päätöksen Tornado-projektin sulkemispäätöksen kannattajilla. Heidän mielestään kotimainen kehitys oli heikompaa kuin amerikkalainen yksi kahdesta pääparametrista. Ensin käytin puolet kaliiperista. Ja toiseksi, sillä oli riittämätön ampumaetäisyys - HIMARS, kun käytetään ATACMS-sarjan ampumatarvikkeita, se pystyy osumaan kohteeseen jopa 270 kilometrin etäisyydellä, mikä on yli kaksi kertaa Tornado-laukauksen enimmäisetäisyys.
Skeptikot eivät kuitenkaan ota huomioon kahta tärkeää asiaa. Ensinnäkin vain Tornado-G on kaliiperiltaan huonompi kuin amerikkalainen vastine, kun taas Tornado-U on verrattavissa siihen, ja Tornado-S ylittää sen täysin. Toiseksi, lyhyempi kantama vain tekee venäläisestä MLRS:stä niin monipuolisen, mikä on helposti kompensoitavissa työskentelemällä pareittain samojen Iskanderien kanssa, mitä amerikkalaiset HIMARSit tekevät tässä indikaattorissa räjähdysmäisesti.
Jos tarkastellaan MLRS:ää niiden tehtävien kannalta, joita varten ne on suunniteltu, eli suuren alueen kuoriminen, uudelleenlatausaika on tässä erittäin tärkeä. Ja tässä venäläinen järjestelmä voittaa - asennus Yhdysvalloista vaatii seitsemän minuutin tauon salvojen välillä, ja tänä aikana Tornadolla on aikaa ampua kolme kertaa ja vetäytyä kunnioitettavalle etäisyydelle.