Sotilaallinen arvostelu

Ilmavoimien onnettomuuksien sarja ei välttämättä ole vain sattumaa

61
Ilmavoimien onnettomuuksien sarja ei välttämättä ole vain sattumaaVenäjällä sattui kuukauden aikana viisi lento-onnettomuutta, joiden seurauksena taistelulentokoneita katosi tai vaurioitui vakavasti, ihmisiä kuoli ja loukkaantui. Tarkkailijoiden mielipiteet ilmiön luonteesta jakautuvat: jotkut puhuvat sattumasta, toiset puhuvat Venäjän lentokoneteollisuuden systeemisistä ongelmista.

Tiistaina TASS-lähde Venäjän ilmavoimien päämajasta kertoi, että alustavien tietojen mukaan moottorivika oli syynä Su-24M:n maahan törmäämiseen Habarovskin alueella.

”Ennakkotietojen mukaan lentokoneen nousun jälkeen Khurba-lentokentän kiitotieltä Habarovskin lähellä propulsiojärjestelmä epäonnistui, kone putosi jyrkästi vasempaan rantaan ja törmäsi maahan. Kaikki tapahtui hetkessä, miehistö ei fyysisesti voinut pelastaa autoa eikä itseään", hän sanoi.
Komsomolsk-on-Amur-varuskunnan TFR:n sotilastutkintaosasto aloitti rikosoikeudellisen tragedian.

Kone syöksyi maahan maanantaina lähellä Khurba-lentokenttää Habarovskin alueella. Lentoonlähdön aikana pommikone kiihtyi normaalisti, mutta kiitotieltä nousun jälkeen kone teki jyrkän rullan vasemmalle, minkä jälkeen se törmäsi maahan. Molemmat lentäjät saivat surmansa.

Kyseessä oli viides lento-onnettomuus Venäjän ilmavoimissa viimeisen kuukauden aikana. Heinäkuun 3. päivänä MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan harjoituslennon aikana Krasnodarin alueella lähellä Kushchevskaja-lentokenttää, lentäjä kaatui. "Paikkaraportin mukaan Krasnodarin alueella kahdeksan kilometrin päässä sotilaslentokentältä syöksyneen MiG-29-koneen onnettomuuden mahdollinen syy oli yhden moottorin tekninen toimintahäiriö", puolustusministeriö. lainasi alustavaa versiota.

8. kesäkuuta Amurin alueella strateginen Tu-95 pommikone luisui pois kiitotieltä Amurin alueella kiihdytyksen aikana, useita miehistön jäseniä loukkaantui, ja myös yksi kuolemantapaus raportoitiin. Alustavien tietojen mukaan syynä oli tulipalo yhdessä moottoreista.

4. kesäkuuta tapahtui kaksi onnettomuutta. MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan Ashuluk-harjoitusalueen lähellä Astrahanin alueella harjoituslennon aikana. Molemmat lentäjät kaatui, mutta kone räjähti turman jälkeen. Syitä ei kerrottu.

Ja Voronežin lähellä etulinjan Su-34 pommikone kaatui laskeutumisen aikana. Miehistö ei loukkaantunut. Onnettomuus johtui avaamattomasta jarrutusvarjosta.

Kaikista onnettomuuksia joutuneista lentokoneista Su-34 on suhteellisen uusi, ja sitä on valmistettu vuodesta 2006 tähän päivään asti. MiG-29-koneita valmistettiin viime vuosisadan 90-luvun alkuun asti. Viimeiset Tu-95:t valmistettiin vuonna 1992 ja Su-24M:t vuonna 1993.

Entinen sotilasliikenteen komentaja ilmailu Vladimir Andreev kertoi VZGLYAD-sanomalehdelle, että "tämä on vain sattumaa". "Ennen Neuvostoliiton aikoina niitä oli vielä enemmän", hän sanoi.

Neuvostoliiton kunniapilotti, entinen sotilaslentäjä Oleg Smirnov ilmaisi päinvastaisen näkemyksen VZGLYAD-sanomalehden haastattelussa. ”En muista tätä Neuvostoliiton aikana, vaikka he lensivätkin suuruusluokkaa enemmän. Tämä on hätätapaus, hän kuvaili tilannetta. "Tätä varten sinun on erotettava ylipäällikkö."

"Ensinnäkin tämä on lentokoneen rakentamisen laatu", asiantuntija kertoi syistä, jotka hänen mielestään johtivat lento-onnettomuuksien aaltoon. "He kaikki kerskuvat sotalentokoneista, mutta se on täyttä hölynpölyä. Hyviä sotilaskoneita ei voi olla, jos kotimainen lentoteollisuus ei pysty valmistamaan korkealaatuisia siviililentokoneita, edes pieniä. Su-24:n ja MiG-29:n lentokelpoisuus on ylläpidettävä, korjattava, varaosia on oltava saatavilla jne. Mutta tämä ei vain ole siellä. Ja sinun on oltava ammattilaisia, ei tehokkaita johtajia."

Koelentäjä Mihail Markov totesi VZGLYAD-sanomalehden haastattelussa, että nyt ilmavoimien lentäjien lentoaika kokonaisuudessaan vastaa Neuvostoliiton lentoaikaa, joka oli 120-180 tuntia vuodessa. 90-luvulla tietysti tapahtui suuri epäonnistuminen, mutta vuoteen 2012 mennessä, kuten ilmavoimien komento totesi, he onnistuivat saavuttamaan noin 100 tuntia lentäjää kohden, ja ne jatkavat kasvuaan.

Mitä tulee tekniikkaan, hänen mukaansa suuristakin ulkomaisista lentoyhtiöistä on vaikea löytää lentokoneita, joissa kaikki olisi 100 % oikein, ja tältä osin on olemassa jopa dokumentteja, jotka säätelevät, minkälaisissa toimintahäiriöissä saa lentää rajoitetun ajan.

"Nyt on alkanut intensiivinen lentotyö, kesä, joten sellaisia ​​​​asioita tapahtuu", eversti Igor Malikov, Venäjän sankarin lentokoekeskuksen apulaisjohtaja, kertoi VZGLYAD-sanomalehdelle. – Kaikki autot ovat erilaisia. En usko, että se on systeemistä.

Hänen mielestään suurin syy onnettomuuksiin on materiaaliongelma. ”Jossain määrin tämä johtuu ikääntymisestä. Tarkistat yksikön, sisältä ja ulkoa se on toimintakunnossa ja sen käyttöikä ei ole umpeutunut - ja yhtäkkiä, kerran, ja tämä tilanne tapahtuu, lentäjä selitti.

"Myös koulutuksella on oma roolinsa - hätätilanteen sattuessa on tehtävä nopeita päätöksiä siitä selviämiseksi", hän lisäsi.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://www.vz.ru/society/2015/7/7/754854.html
61 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Venäjän uzbekki
    Venäjän uzbekki 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    + 18
    "" Neuvostoliiton kunniallinen lentäjä, entinen sotilaslentäjä Oleg Smirnov ilmaisi päinvastaisen näkemyksen VZGLYAD-sanomalehden haastattelussa. ”En muista tätä Neuvostoliiton aikana, vaikka he lensivätkin suuruusluokkaa enemmän. Tämä on hätätapaus, hän kuvaili tilannetta. - Tätä varten sinun on poistettava ylipäällikkö. ""
    ilmeisesti ylipäällikkö on syyllinen siihen, että 90-vuotiaana lentäjät erotettiin ja nyt koulutetut nuoret lyövät autoja! ja lähtöjen määrä on kasvanut suuruusluokkaa
    1. oleg gr
      oleg gr 9. heinäkuuta 2015 klo 14
      + 11
      Joten 90-luvun ja 2000-luvun alun epäonnistuminen alkoi tulla esiin. Jossain vaiheessa sen piti ilmestyä. Päätelmät on tehtävä ja ajoneuvokanta päivitettävä nopeammin.
      1. simple_rgb
        simple_rgb 9. heinäkuuta 2015 klo 14
        + 14
        Lainaus käyttäjältä: oleg-gr
        Joten 90-luvun ja 2000-luvun alun epäonnistuminen alkoi tulla esiin.

        Kun Hruštšovin ilmailupogromin jälkeen tietotekniikka alkoi elpyä, tapahtui myös paljon lento-onnettomuuksia. Mutta sitten laitteet olivat kaikki uusia, vain kaupoista.
        Ja kannattaako olla yllättynyt MiG-29:n, Su-24:n, Tu-95:n epäonnistumisista? Tekniikka "sata vuotta lounaalla".
        Pätevät asiantuntijat sanoivat niin jo 2000-luvun alussa, että kun ilmailu alkoi Venäjällä elpyä, tällaisia ​​tuloksia pitäisi aluksi odottaa. Lisäksi riippumatta siitä, käytetäänkö uusinta lentokonetekniikkaa vain tehtailta vai 10-20 vuotta vanhoista autoista. sotilas
        1. ajat
          ajat 9. heinäkuuta 2015 klo 15
          +1
          Älä koskaan sulje pois sabotaasi! Erikoispalveluiden on katsottava puolustusteollisuutta tarkemmin!
          1. Cat Man Null
            Cat Man Null 11. heinäkuuta 2015 klo 00
            0
            Lainaus krotilta
            Erikoisjoukkojen on oltava varovaisempia

            krot, ja sinä itse olet erikoispalvelu - etkö pelkää? sellaisella lempinimellä..

            Vitsi, ei millään pahalla hi
        2. Lt. varailmavoimat
          Lt. varailmavoimat 9. heinäkuuta 2015 klo 15
          +5
          Lainaus käyttäjältä: prosto_rgb
          Kun Hruštšovin ilmailupogromin jälkeen tietotekniikka alkoi elpyä, tapahtui myös paljon lento-onnettomuuksia. Mutta sitten laitteet olivat kaikki uusia, vain kaupoista.
          Ja kannattaako olla yllättynyt MiG-29:n, Su-24:n, Tu-95:n epäonnistumisista? Tekniikka "sata vuotta lounaalla".
          Pätevät asiantuntijat sanoivat niin jo 2000-luvun alussa, että kun ilmailu alkoi Venäjällä elpyä, tällaisia ​​tuloksia pitäisi aluksi odottaa. Lisäksi riippumatta siitä, käytetäänkö uusinta lentokonetekniikkaa vain tehtailta vai 10-20 vuotta vanhoista autoista.

          Luin, että monet vanhat MiG-29:t (yli sata) julistettiin modernisointiin soveltumattomiksi rungon korroosion ja rungon fyysisen rappeutumisen vuoksi. Varusteet tulee varastoida hallissa, ei ulkoilmassa, kun ne ovat maassa, poikkeus voidaan luultavasti tehdä vain täyteen polttoaineella täytetyille ja aseistetuille lentokoneille, jotka odottavat milloin tahansa lentokäskyä, vaikka täälläkään ei pitäisi olla paljon aikaa avata hallin ovea, rullata nopeasti kiitotielle ja lähteä lentoon.
          1. sgazeev
            sgazeev 9. heinäkuuta 2015 klo 18
            +4
            Ja miksi siellä on päivystyslinkki?En tiedä miten se on muilla lentokentillä, mutta GSVG:llä, Finovin lentokentällä, päivystyslinkin koneet olivat kaponiereissa ovet auki.. Kypäräselkäinen Stsuka esitteli NATOa. typerys
          2. Koshak
            Koshak 9. heinäkuuta 2015 klo 19
            +5
            Lainaus: Lt. varailmavoimat
            MiG-29 (yli sata) julistettiin modernisointiin soveltumattomiksi rungon korroosion vuoksi

            Kyllä, sellaisella lempinimellä ja sellaisella jäädytyksellä. Missä olet, rakas reservin l-t ja jopa ilmavoimat, näitkö "lentokoneen rungon? Älä häpeä äläkä häpäise ilmailua, vaihda lempinimesi "rakennuspataljoonan reservin l-t" tai jotain (kippiautoissa on siellä todellakin runko). He saattavat luulla, että tästä syystä koneet putoavat, että ilmavoimissa luutnantit ovat niin "päteviä"
            PySy. Tai ehkä tämä latinalaisten kirjainten lyhenne tarkoittaa BBC:tä?
            1. Lt. varailmavoimat
              Lt. varailmavoimat 9. heinäkuuta 2015 klo 20
              -3
              Lainaus Koshakilta
              Kyllä, sellaisella lempinimellä ja sellaisella jäädytyksellä. Missä olet, rakas reservin l-t ja jopa ilmavoimat, näitkö "lentokoneen rungon? Älä häpeä äläkä häpäise ilmailua, vaihda lempinimesi "rakennuspataljoonan reservin l-t" tai jotain (kippiautoissa on siellä todellakin runko). He saattavat luulla, että tästä syystä koneet putoavat, että ilmavoimissa luutnantit ovat niin "päteviä"
              PySy. Tai ehkä tämä latinalaisten kirjainten lyhenne tarkoittaa BBC:tä?

              No, runko erehtyi rungon sijaan, joten mitä?, voitko lähettää upseerin sotilastunnuksen foorumille?
              Valmistunut ilmailuyliopiston sotilasosastolta VUS 310101:llä.
              1. 1 rl 141
                1 rl 141 10. heinäkuuta 2015 klo 00
                +3
                Luonnossa ei ole olemassa sellaista asiakirjaa kuin "upseerin sotilastodistus". Siellä on virkailijan henkilöllisyystodistus. Yleensä upseerin sotilaslipun voi ostaa minkä tahansa metron käytävästä.
                1. Cat Man Null
                  Cat Man Null 10. heinäkuuta 2015 klo 00
                  +3
                  Lainaus: 1rl141
                  Luonnossa ei ole olemassa sellaista asiakirjaa kuin "upseerin sotilastodistus".

                  On olemassa, vain nimeltään "Neuvostoliiton asevoimien reserviupseerin sotilaskortti". Unionin aikana ainakin oli. Toistaiseksi - en ole perillä.

                  Anna anteeksi luutnantille, hän kutsuu rungon runkoa naurava
                2. Lt. varailmavoimat
                  Lt. varailmavoimat 10. heinäkuuta 2015 klo 11
                  +1
                  Lainaus: 1rl141
                  Luonnossa ei ole olemassa sellaista asiakirjaa kuin "upseerin sotilastodistus". Siellä on virkailijan henkilöllisyystodistus. Yleensä upseerin sotilaslipun voi ostaa minkä tahansa metron käytävästä.

                  Mikä sinä olet? Oletko aivan varma tästä???
                  Ja mitä tulee metroon, ostatko puolustusministeri Shoigun allekirjoittaman käskyn luutnantin arvosta, jonka numero on helposti jäljitettävissä, myös metrosta? Vai etkö tiennyt, että vain puolustusministeri antaa upseeriarvot erillisellä määräyksellä?
            2. komentaja 64
              komentaja 64 9. heinäkuuta 2015 klo 22
              +3
              Olen Koshakin kanssa samaa mieltä, käyn jo VO:n verkkosivuilla lukemassa Ilmavoimien reserviluutnantin seuraavat katoamattomat helmet! En toista "runkoa", vaan "hallin ovia" - onko tämä käännetty ihmiseksi - teräsbetonirakennuksen puitteet? Ja tietysti olin yllättynyt kuullessani, että "täysin tankattujen" lentokoneiden pitäisi olla vain päivystyksessä. Mutta miehet eivät tienneet! Me, typerykset, emme juoksenneet yöllä jälkilennolla vaimojemme kanssa varuskunnassa traktoreiden luo, vaan tankkasimme KAIKKI koneet ja teimme niillä paljon muutakin säädösten mukaan.
              Mutta vakavasti, jotta voit arvioida julkisesti ilmavoimien tilanteen, sinun on ensin pyyhittävä jalkasi betoniin, eikä persettäsi sotilasosaston pöydällä! Vaihda lempinimesi, reservin l-t ja tee älä häpeä opettajiasi.
              1. Lt. varailmavoimat
                Lt. varailmavoimat 9. heinäkuuta 2015 klo 23
                +1
                Lainaus: Komendantti 64
                Mutta vakavasti, jotta voit arvioida julkisesti ilmavoimien tilanteen, sinun on ensin pyyhittävä jalkasi betoniin, eikä persettäsi sotilasosaston pöydällä! Vaihda lempinimesi, reservin l-t ja tee älä häpeä opettajiasi.

                VUS 310101 "Joukkojen taistelun ja taloudellisen toiminnan taloudellinen tuki ja talous" osasto kuuluu ilmavoimiin, joten ilmavoimien luutnantin arvosana myönnettiin.
                Opettele mieluummin käytöstapoja, teräsbetonilohkon puitteet ja hallin ovet, no, minä sanon sinulle, tämä muuttaa asian tietysti täysin, se on kuin sekoittaisit keulan perään tai pyörän jarrut. Perusteellista eroa ei ole. Aivan kuten runkoa kutsutaan rungoksi, voidaan yleistää ja kutsua lentokoneen (tässä tapauksessa lentokoneen) runkoa. Eli mitä seuraavaksi???
                Ja mitä tulee muihin lentokoneisiin, kirjoitinko, että niitä ei tarvitse tankata eikä niitä tankata? Puhuin juuri päivystyslinkistä ja mainitsin, että ne ovat tankattuja ja aseistettuja, ja sinä fiksuimmassa päässäsi päätit, että koska valitsin päivystäjät, niin loput ovat yleensä tyhjiä.
                1. asiat_61
                  asiat_61 10. heinäkuuta 2015 klo 04
                  0
                  On parempi soittaa LETTER-koneeseen.
                2. BecmepH
                  BecmepH 10. heinäkuuta 2015 klo 06
                  -2
                  sekoittaa keulan perään tai pyörän jarruilla. Perusteellista eroa ei ole.
                  Viileä!!! Jos keula ja perä ovat samat, aja autolla taaksepäin Mitä eroa on? Pyörä ja jarrut... Totta, mutta mitä eroa niillä on? Poistin pyörät ja samoilla jarruilla Sotshiin.... No, tai sitten poistin tomosan ja samoilla pyörillä sielläkin. Ihmettelen kuinka se on nopeampi?
                  Opettele materiaali, kultaseni.
                  1. Lt. varailmavoimat
                    Lt. varailmavoimat 10. heinäkuuta 2015 klo 11
                    +1
                    Lainaus BecmepH:lta
                    Viileä!!! Jos keula ja perä ovat samat, aja autolla taaksepäin Mitä eroa on? Pyörä ja jarrut... Totta, mutta mitä eroa niillä on? Poistin pyörät ja samoilla jarruilla Sotshiin.... No, tai sitten poistin tomosan ja samoilla pyörillä sielläkin. Ihmettelen kuinka se on nopeampi?
                    Opettele materiaali, kultaseni.

                    Teeskenteletkö vai oletko kapeakatseinen ihminen? Kirjoitin, että perustavanlaatuista eroa ei ole, kirjoitin rungon, rungon, rungon. Ja verrattuna moottoriin ja jarruihin. Ja hän kirjoitti, että tämä ei ole sama asia, jos sekoitan aseen ohjuksiin, niin se olisi selvää.
          3. asiat_61
            asiat_61 10. heinäkuuta 2015 klo 04
            -1
            Luutnantti BiBiSi, ilmailussa ei ole ruumiita, siellä on fiselage ja purjelentokone.
            1. Pistin
              Pistin 10. heinäkuuta 2015 klo 07
              +3
              Lainaus käyttäjältä asiat_61
              Siellä on fiselage ja purjelentokone.

              Onko kori alumiinia vai valurautaa? hymyillä
        3. Tambovin susi
          Tambovin susi 9. heinäkuuta 2015 klo 18
          +7
          Muistan, kun MiG-15:t teurastettiin Hruštšovin aikana, ihmiset, jotka saivat ne itkemään. Niin paljon työtä panostettiin, ja sitten "rakas Nikita Sergeevich" käsky ja aamen lentokoneille ja jopa armeijaa vähennettiin. Sanomme, että sanoa ...... Myös kuinka monta asiantuntijaa erotettiin.Jos Stalin olisi tiennyt noina aikoina mitä hänen "atotoverinsa" tekisi, hän olisi ampunut kaikki.Kaikki alkoi Hruštšovista ja jatkuu tähän päivään asti.
          1. sandrmur76
            sandrmur76 9. heinäkuuta 2015 klo 21
            +1
            Raidallisten lentokoneiden kohdalla ne seisovat ulkoilmassa konservoinnilla.Mutta peittävät ne säilöntäaineilla ja (moottorit) on kätkettynä halleihin.Näin kuvan kuinka ne seisovat erämaassa (vain meressä).Muistan miksi, JÄRJESTYKSEN pitäisi olla kaikessa.
            1. gladisheff 2010
              gladisheff 2010 10. heinäkuuta 2015 klo 13
              0
              "Raidalliset" ilmasto-olosuhteet ovat paljon paremmat kuin meillä, ja siksi myös Neuvostoliiton aikana lentokoneiden sijoittaminen ja järjestäminen sosiaalileirin maihin oli etusijalla.
            2. max 702
              max 702 10. heinäkuuta 2015 klo 13
              +1
              Lainaus käyttäjältä: sandrmur76
              Raidallisten lentokoneiden kohdalla ne seisovat ulkoilmassa konservoinnilla.Mutta peittävät ne säilöntäaineilla ja (moottorit) on kätkettynä halleihin.Näin kuvan kuinka ne seisovat erämaassa (vain meressä).Muistan miksi, JÄRJESTYKSEN pitäisi olla kaikessa.

              Meillä ei ole sellaisia ​​luonnonolosuhteita, joissa lentokoneet, jopa säilöntäaineen alla, kestäisivät vuosia vaurioitta, no ei! Siksi JOKAiseen kymmenien tai jopa satojen miljoonien dollarien arvoiseen lentokoneeseen on mahdollista rakentaa 300-500 tuhannen dollarin hintainen lentohalli, mikä pidentää merkittävästi lentokoneiden käyttöikää, eikä tarinoita siitä, että kun lentokone lentää, se kokee paljon suurempia kuormia, koska 95% elämästään kone viettää maassa, ellei se tietenkään ole kaupallinen siviililentokone (mutta täällä keskustelu on erilainen). ostaisitko esimerkiksi keräilyauton sillä tavalla puolellatoista miljoonalla dollarilla ja heittäisitkö tämän auton pihalle tuulesta huolimatta? Ei tietenkään! olisit lämpimässä laatikossa, jossa on vuodamaton katto ja lasinaluset ja kalvo tai pressu päällä varmuuden vuoksi.. Ja sitten 50-500 miljoonan dollarin lentokone! Mutta auto on sinun, ja kone on valtion omistuksessa, eli ei kenenkään, joten lähestymistapa on erilainen.. GSVG:ssä T-80:t olivat lämpimissä laatikoissa, polttoaineen ja öljyn syöttö putkien kautta ja sitten he veivät heidät suokentälle lähellä Tšaikovskia, missä tämä talous on todellakin huonontunut kiihtyvällä tahdilla, näin sen itse 94-95 ..
      2. NordUral
        NordUral 9. heinäkuuta 2015 klo 16
        +1
        Liberaalit ovat fyysisesti kyvyttömiä tähän. Heidät vangitaan hapokin ja maan tuhoamisen vuoksi. Lentäjät eivät ole syyllisiä (rastia on vähän), ei ylipäällikkö - järjestelmä on syyllinen.
        Vanhentunut laivasto, tuhoutunut ilmailuala, mukaan lukien lentokoneiden korjaus, pätevien asiantuntijoiden puute niin insinööri- ja teknisessä henkilöstössä kuin työalojakin. Koulutuksen "uudistukset" tai pikemminkin niiden tuhoaminen johtivat lähes täydelliseen työntekijöiden ja kirkkaiden mielien puuttumiseen. Vain ne, jotka eivät halua nähdä sitä eivätkä näe sitä.
        Joten minulle, yksinkertaiselle teknikolle, johtopäätös on yksinkertainen - sosiaalisen järjestelmän muutos ylhäältä, kuten petollisen perestroikan poistaminen, kansallistaminen ja mobilisaatiotalous. Historian tiimalasi on käännetty ylösalaisin, aika korjata tilanne maassa sulaa.
    2. romahtaa 34
      romahtaa 34 9. heinäkuuta 2015 klo 14
      +4
      Ja tässä on toinen lause, joka varoitti minua:
      Entinen sotilaskuljetusilmailun komentaja Vladimir Andreev kertoi VZGLYAD-sanomalehdelle, että "tämä on vain sattumaa". "Ennen Neuvostoliiton aikoina niitä oli vielä enemmän", hän sanoi.
      Outo lause, hänen logiikkansa mukaan ei tapahtunut mitään kauheaa. Eli onnettomuusrajaa ei ole vielä ylitetty ??? Ja minkä perusteella meidän pitäisi sitten toimia???
      1. Mik 13
        Mik 13 9. heinäkuuta 2015 klo 14
        +3
        Lainaus romauksesta34
        Ja tässä on toinen lause, joka varoitti minua:
        Entinen sotilaskuljetusilmailun komentaja Vladimir Andreev kertoi VZGLYAD-sanomalehdelle, että "tämä on vain sattumaa". "Ennen Neuvostoliiton aikoina niitä oli vielä enemmän", hän sanoi.
        Outo lause, hänen logiikkansa mukaan ei tapahtunut mitään kauheaa. Eli onnettomuusrajaa ei ole vielä ylitetty ??? Ja minkä perusteella meidän pitäisi sitten toimia???


        Koska tärkeintä ei ole vain tapausten määrä, vaan se, millaista ratsia ne vastaavat.
        Ehkä Andreev tietää tämän hyökkäyksen (tyypin mukaan) ja antoi siksi tällaisen arvion?
      2. Aleksi 62
        Aleksi 62 9. heinäkuuta 2015 klo 14
        +9
        .... "Aiemmin, Neuvostoliiton aikoina, niitä oli vielä enemmän", hän sanoi.
        Outo lause, hänen logiikkansa mukaan ei tapahtunut mitään kauheaa. Eli onnettomuusrajaa ei ole vielä ylitetty ??? ....

        .... Kyllä, hän puhuu totta .... Siitä ei vain kirjoitettu aikaisemmin eikä yleisö tiennyt sellaisista tapauksista..... Ja "onnettomuusraja" on tilastollinen asia ... Se lasketaan laukaisujen lukumäärällä .... Periaatteessa on jatkuva asia .... Unionin aikana sitä tapahtui useita kuukausia - ei mitään, mutta kävi niin kuin nyt on ... .Jos otat valinnan useaksi vuodeksi, saat suunnilleen saman luvun suorituksista..... Mutta se on surullista .. ..Mutta tämä on kuin luonnonlaki .... Periaatteessa ei voi tehdä mitä tahansa ..... Muuten, samalla lentokentällä (Khurba) jossain 84 - 85, huomasin samanlaisen Su-24:n putoamisen .... Lentoonlähdön lopussa "kipinöitä" (terät) putosivat suuttimesta, mutta kone katkesi 30 asteen nousulla (yleensä "krakkeri" lähtee äkillisesti), 150-200 metrin korkeudessa oli näkyvissä lentolehtisen sinkoutuminen ja hyökkäys, ja kone putosi onnistuneesti siivelle ja sukelsi kanavaan ..... hi
      3. sgazeev
        sgazeev 9. heinäkuuta 2015 klo 19
        +2
        Unionissa ei kirjoitettu onnettomuuksista ollenkaan, he tiesivät tai saivat selville milloin oli saatu käsky kieltää tietyntyyppisillä lentokoneilla.Jos ilmailulaitteistossa oli vika, soitettiin MAP:n edustaja. ja "lennot" analysoitiin. Tarvittaessa valmistajan edustajat varaosineen lähtivät nopeasti. ei, KLA ei ole ammattilainen, asiantuntijoita on vähän. Rogozin on edelleen Facebookissa, ammatiltaan toimittaja. hi
      4. Schulz
        Schulz 9. heinäkuuta 2015 klo 19
        0
        Lainaus romauksesta34
        Ja tässä on toinen lause, joka varoitti minua:
        Entinen sotilaskuljetusilmailun komentaja Vladimir Andreev kertoi VZGLYAD-sanomalehdelle, että "tämä on vain sattumaa". "Ennen Neuvostoliiton aikoina niitä oli vielä enemmän", hän sanoi.

        Tietenkin sattumaa. Onnettomuuksilla, täysi järjestys. Tästä tämän vuoden toukokuun lopussa. Venäjän apulaispuolustusministeri Arkady Bakhin sanoi suoraan. Hän sanoi sen
        armeijan lento-onnettomuuksien määrä on viimeisen viiden vuoden aikana vähentynyt 4,5-kertaiseksi - yhdeksästä kahteen. Hänen mukaansa tapaturmien määrä laski 6,2-kertaiseksi. Tätä helpotti "valtiotason järjestelmällisten toimenpiteiden hyväksyminen nykyaikaisen materiaalisen ja teknisen perustan sekä mukavan sosioekonomisen ympäristön luomiseksi valtion ilmailun toiminnalle

        Ja sinä "ongelmia, ongelmia..."
    3. NordUral
      NordUral 9. heinäkuuta 2015 klo 16
      +1
      Syyllinen on maan sosiaalijärjestelmä, jossa virkamiesten ja oligarkkien röyhkeä kaappaus ei ole maan puolustamisen eikä ihmisten tarpeiden mukaista.
    4. vladimir_krm
      vladimir_krm 9. heinäkuuta 2015 klo 21
      +8
      Kunnioitettu lentäjä Oleg Smirnov valehtelee, he eivät voineet lentää "suuruusluokkaa enemmän" Neuvostoliiton aikana. Hävittäjälentotoiminnassa yli kolme lentovuoroa viikossa ei ole määräysten mukaan mahdollista. Kuka tekee valmistelut? Muualla vielä enemmän.
      Rykmentissämme (737IAP, erillisen 12. ilmapuolustusarmeijan) he lensivät vastoin perinteitä ja taikauskoa myös maanantaisin. Joten lempinimi "hullu rykmentti" pysyi rykmentissä ikuisesti. He jopa kutsuivat sitä radiokeskuksessa: "Tämä on tiedustelu siitä, että sää menee hulluksi" ...

      Uskallan väittää, että ongelma on terävässä aktivoinnissa, todella äkillisissä hälytyksissä jne. Eikä niinkuin ennen: "Tänä iltana kello 4 tulee äkillinen hälytys, joten laita herätys kello kolmelle, pakkaa hitaasti ja mene bussipysäkille"... Virheet, ihmisten ja laitteiden väsymys ovat kertyy. Myönnän, olin jopa yllättynyt, että tähän asti melkein kaikki oli hyvin ... Kaikki paranee, johtopäätökset tehdään ...
  2. keskim
    keskim 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    + 14
    Jos onnettomuudella on poliittisia seurauksia, sinun on tarkasteltava tätä onnettomuutta tarkemmin - I.V. STALIN
  3. 0255
    0255 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    +5
    Pitääkö kuukaudessa tapahtua viisi tapausta, jotta voisimme vihdoin ajatella ilmavoimien tilaa?
  4. Aksakal_07
    Aksakal_07 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    +4
    En muista tätä Neuvostoliiton aikana, vaikka he lensivätkin suuruusluokkaa enemmän


    Palvelin asepalvelusta ilmailussa vuosina 1970-1972, sitten lento "hätätila" tapahtui noin kerran puolessa vuodessa koko maassa. Muistan hyvin, kuinka kauan komentajat kiusoittivat meitä, pakottaen meidät tutkimaan syitä lentoyksikön henkilöstön "hukkaamiseen", missä tämä "hätätila" tapahtui, eli lentokone putosi. Mutta "hätätilan" edellytykset tapahtuivat sitten usein ...
    1. Styx
      Styx 9. heinäkuuta 2015 klo 15
      +1
      En tiedä miksi sait miinuksen, mutta isoisäsi päiväkirjoista päätellen olet hyvin lähellä totuutta. Nimittäin se, että edellytyksiä oli niin paljon ja niitä rullattiin ylös ja alas tutkien tapausten kaikkia temppuja
    2. RBLip
      RBLip 9. heinäkuuta 2015 klo 15
      + 10
      Lainaus käyttäjältä Aksakal_07
      Palvelin asepalvelusta ilmailussa vuosina 1970-1972, sitten lento "hätätila" tapahtui noin kerran puolessa vuodessa koko maassa.

      En anna sinulle miinusta. MUTTA. Luuletko, että kun olit kiireellisissä päivystyksessä noina aikoina, tiesit tarkan määrän KAIKKI tapaukset unionin ilmavoimissa?
      1. VASEK
        VASEK 9. heinäkuuta 2015 klo 17
        +3
        Lainaus RBLipistä
        Luuletko, että kun olit kiireellisissä päivystyksessä noina aikoina, tiesit tarkan määrän KAIKKI tapaukset unionin ilmavoimissa?

        En tiedä miten se on ilmailussa, mutta maavoimissamme viikoittainen määräysten (mukaan lukien tapaukset) lukeminen upseereille ja lipuille oli erillinen. Jotkut käskyt ilmoitettiin yleensä vain komppanioiden komentajille (ja ylemmille) ja palveluspäälliköille.
      2. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 9. heinäkuuta 2015 klo 17
        +5
        Täysin oikein. Yleisesti ottaen epäilen, että tällaisia ​​asioita tuotiin varusmiehille.
        Ensimmäisessä osastossa 1 GLITiä, sitten vielä 929 GNIK VVS niitä. Päivystävällä upseerilla Chkalovilla oli salainen muistikirja, johon he kirjoittivat kaikkiIlmavoimien onnettomuudet. Tieto välitettiin muutamassa tunnissa. Koska itse kävin yksikössä päivystyksessä useammin kuin kerran, minulla on käsitys kuinka paljon lento-onnettomuuksia oli. Suurin osa väestöstä oli tuolloin suljettu.
        Lento-onnettomuuksien yhteenvetotiedot olivat lentoturvallisuustiedotteissa. Jossa oli myös salassapitoleima.
        1. Pistin
          Pistin 10. heinäkuuta 2015 klo 07
          +2
          Lainaus: Aleksanteri1959
          Yleisesti ottaen epäilen, että tällaisia ​​asioita tuotiin varusmiehille.

          Se on varmaa. Kuten tiedätte, Neuvostoliiton siviilikoneet "eivät pudonneet", äitini työskenteli lentoasemamme liikennepalvelussa 60- ja 70-luvuilla, ja siellä tapahtumamääräykset eivät olleet salaisuus ja olin kuullut, kuinka ne "ei pudonneet". syksy"...
      3. asiat_61
        asiat_61 10. heinäkuuta 2015 klo 04
        +1
        79-81 Sakhalin, maanantaisin rykmentin muodostaminen Ja esikuntapäällikön kauhutarinoita tapahtumista TWO:ssa. Kahdessa vuodessa yksi kone putosi, Jak-28.
    3. Koshak
      Koshak 9. heinäkuuta 2015 klo 19
      +4
      Lainaus Aksakalilta
      Palvelin asepalvelusta ilmailussa vuosina 1970-1972, sitten lento "hätätila" tapahtui noin kerran puolessa vuodessa koko maassa.


      Tietoa lento-onnettomuuksista tuotiin noina vuosina pääosin samantyyppisten lentokoneiden henkilökunnalle ja vielä enemmän kiireelliseen huoltoon. Jos olit tekemisissä esimerkiksi Tu-16:n kanssa ja jossain Neuvostoliiton laajalla alueella tapahtui onnettomuus MiG-21:n kanssa, kukaan ei tuonut tätä sinulle.
  5. afdjhbn67
    afdjhbn67 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    +4
    . Ja sinun on oltava ammattilaisia, ei tehokkaita johtajia."
    tämän sekoitus ja laukaisujen määrän lisääntyminen johti tragediaan, 20 vuotta kestänyt armeijan epäonnistuminen kummittelee jälleen ..
  6. Strashila
    Strashila 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    +5
    "Ensinnäkin tämä on lentokoneen rakentamisen laatu", asiantuntija kertoi syistä, jotka hänen mielestään johtivat lento-onnettomuuksien aaltoon. "Ne kaikki ylpeilevät sotilaslentokoneista, mutta tämä on täyttä hölynpölyä. Ei voi olla mitään. hyvä sotilaslentokone, jos kotimainen lentokoneteollisuus ei pysty valmistamaan korkealaatuisia siviililentokoneita, jopa pieniä."... tämä on kriisi alan johtamisessa.
    Kaikki tietävät tuotantotalouden periaatteen... mitä enemmän... sitä halvempaa.
    Siviililentokoneteollisuuden supistaminen johti armeijan kustannusten nousuun ... sotilastilausten aleneminen antoi uuden kierroksen hintaan ... sitten tuli näennäissäästöjä ... kuinka saada halvemmaksi ... tulos ... vain tappioita.
    Haluamme kehittää armeijaa... vetää siviilejä... lastata varusteita, vähentää kustannuksia.
  7. nekot
    nekot 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    +8
    Artikkelin merkitys on toinen vesi, joku sanoi näin, joku niin, ehkä ei vain sattuma, vaan monimutkainen sattuma (vaikka mitä, se ei ole selvää). Keltaisen lehdistön uusintapainos. Erityisen tyytyväinen nimeämättömän "asiantuntijan" mestariteokseen: "Ensinnäkin tämä on lentokoneen rakentamisen laatu", asiantuntija kertoi syistä, jotka hänen mielestään johtivat lento-onnettomuuksien aaltoon. "He kaikki kerskuvat sotalentokoneista, mutta se on täyttä hölynpölyä. Hyviä sotilaskoneita ei voi olla, jos kotimainen lentoteollisuus ei pysty valmistamaan korkealaatuisia siviililentokoneita, edes pieniä.
    1. ei-taisteleva
      ei-taisteleva 9. heinäkuuta 2015 klo 15
      -1
      Ja täsmentää, vain erikseen, mitä ja miten voimme???
  8. Kommentti on poistettu.
    1. HARMAA
      HARMAA 9. heinäkuuta 2015 klo 14
      +1
      Lainaus romauksesta34
      Ja mihin suuntaan sitten pitäisi ryhtyä???

      En usko, että kaikki välittävät ja kukaan ei tee mitään.
      1. VASEK
        VASEK 9. heinäkuuta 2015 klo 17
        +1
        Lainaus GREY:ltä
        En usko, että kaikki välittävät ja kukaan ei tee mitään.

        Todella...
        Tähdellä näkeminen ei ole kiviä nurinaa.
  9. vangittu
    vangittu 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    0
    Sinun on maksettava kaikesta. Joten on tullut aika maksaa heidän venäläisistä Maidaneistaan.
  10. bolat19640303
    bolat19640303 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    +3
    Vaikka komissiolla ei ole virallista johtopäätöstä kustakin hätätilasta, on luultavasti liian aikaista puhua systeemisistä ongelmista. Mutta tämän tosiasian pitäisi saada asianomaiset virkamiehet pohtimaan lentokoneiden rakentamisen laatua, lentokaluston tilaa, lentokoneiden teknisen valmistelun järjestämistä lentoa varten, lentäjien ja lentoteknikkojen koulutuksen tilaa yliopistossa ja suoraan joukkoissa. . Missä on heikko lenkki? Tai koko järjestelmä?
  11. V.ic
    V.ic 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    +6
    No, kukapa ei olisi potkinut ilmavoimia tänään? Joka ei lennä, se ei putoa, esimerkiksi krokotiili. Ymmärrä, että onnettomuuksia ja katastrofeja on ollut, on ja tulee olemaan. Tämä johtuu tekniikan ja inhimillisen tekijän viasta ja tuhoutuneesta taistelukoulutusjärjestelmästä. Kaikki tietävät, että: älä ryömiä helikopterin takaroottorin alle ..., kytke polttoainesäiliöiden ESP päälle 26. lennonminuutilla (Mi-8) ... ja paljon muuta.
  12. hyttynen
    hyttynen 9. heinäkuuta 2015 klo 14
    +1
    ”En muista tätä Neuvostoliiton aikana, vaikka he lensivätkin suuruusluokkaa enemmän. Tämä on hätätapaus, hän kuvaili tilannetta. "Tätä varten sinun on erotettava ylipäällikkö."

    Okei, puhu...
    Hän on ristiriidassa itsensä kanssa - he lensivät suuruusluokkaa enemmän - se tarkoittaa, että ohjaamomiehistön koulutus oli parempaa, vastaavasti, ohjaamomiehistön virheestä johtuva onnettomuusprosentti oli pienempi ...
    Ajattelin, että teosta tai rikollisesta toimimattomuudesta pitäisi kantaa vastuu...
    Tutki, tee päätöksiä ja toimi...
  13. RiverVV
    RiverVV 9. heinäkuuta 2015 klo 15
    +1
    Yleisesti ottaen kysymys ei ole siitä, että Venäjällä ei pystyttäisi rakentamaan tavallista siviililentokonetta. He voivat. Sama Superjet ei ole mitenkään huono. Mutta sen ostamiseen tarvitset valtion tukea. Ensinnäkin nämä koneet on pakotettava ostamaan kotimaisia ​​lentoyhtiöitä millä tahansa tavalla. Ei haittaa, että Boeingit ovat halvempia. Massatuotanto laskee hintaa ja luo kysyntää kotimaisille komponenteille, jolloin koneesta tulee kilpailukykyinen kansainvälisillä markkinoilla. Joten tässä arvostettu lentäjä on väärässä.

    Kaikesta huolimatta pääasiallinen onnettomuuksien syy on lentojen suuri määrä. Varmasti myös huoltohenkilöstön alhainen pätevyys ja komponenttien laatu vaikuttavat, mutta tämä on tärkein. Joka ei lennä, ei koskaan putoa.

    Yleisesti ottaen artikkeli muistuttaa Rychagovin lausetta: "Lemme arkkujen päällä!" - sanoi Stalinille päin naamaa. Stalin käsitteli paljon ilmailuongelmia ja perehtyi aiheeseen hyvin. Mihin Rychagov päättyi, tiedetään.
    1. ASK505
      ASK505 9. heinäkuuta 2015 klo 17
      0
      Lainaus RiverVV:ltä
      "Lenemme arkuilla!"


      Esimerkki voittaja Rychagovin kanssa on epäonnistunut. Mies oli ahdasmielinen ja rajoittunut. Otimme ensimmäiset askeleemme ilmailussa, ja oli mahdotonta hyväksyä, että meitä heitteltiin mudalla. He lensivät mitä pystyivät ennen sotaa ensimmäisen teollistumisen aikana ja taistelivat saksalaisia ​​vastaan ​​vuonna 1941 ei heikosti "arkuissa". Ja Stalin seisoi ilmailumme alkuperässä. Hänen jälkeläisensä.
  14. viidakko
    viidakko 9. heinäkuuta 2015 klo 15
    +2
    Muistan tapauksen: 80-luvulla sotilas murskattiin BMD-1-puistossa (sotilasyksikkö 74268 ilmarykmentti). Hätäkokous Capilla - "äitisi!!" Vanha majuri sanoo - "Krandets, kuolonpussi on irti... odota.." ja vartijarykmentissä kuoli puolessa vuodessa 19 ihmistä eri syistä (vahingossa laukaus, räjähdys, törmäys, toinen laukaus jne. KEP:n poiston seurauksena ... Ja tällainen tilanne palvelun aikana ilmeni useammin kuin kerran .... Kokemus MUTTA.
  15. Fonmeg
    Fonmeg 9. heinäkuuta 2015 klo 15
    0
    Ei mitään ihmeellistä, kun otetaan huomioon, että "räjähdysmäisenä" 90-luvulla, jolloin melkein kaikki maassa repeytyi paskamiesten tiukan ohjauksen alaisena, niin noiden vuosien aikana ammatillisen insinööri- ja työhenkilökunnan sukupolvet eivät menneet mihinkään! Ja jotta henkilöstöongelmat voitaisiin ratkaista täysin, tarvitaan vuosien huolellista työtä. Alhainen ammattitaito, korkean vastuun puute synnyttävät avioliittoja tuotantoketjussa, olipa kyse sitten avaruusteollisuudesta tai armeijasta, mikä johtaa katastrofeihin, joissa menetetään inhimillisiä ja aineellisia arvoja ja ylipäätään maan imagoa!
    1. Asher
      Asher 9. heinäkuuta 2015 klo 18
      0
      Miksi, ei missään, se tiedetään hyvin missä. Vuonna 1979 erittäin hyvällä kilpailulla ja rehellisesti ja tuottavasti 5 vuotta ja 10 kuukautta opiskelematon ryhmäni instituutista työskentelee lähes täysin menestyksekkäästi matkaviestinnän parissa, osa kuljettajana, osa palomiehenä. Onnistui työskentelemään 5-6 vuotta ja purjehtimaan. Kukaan ei tarvitse entisten lentokoneiden rakentajien kokemusta tai tietoa.
  16. FOXBET
    FOXBET 9. heinäkuuta 2015 klo 15
    +4
    Lainaus romauksesta34
    Entinen sotilaskuljetusilmailun komentaja Vladimir Andreev

    Vladimir Ivanovich Andreev ei ole koskaan ollut VTA:n komentaja. Hän oli ilmapuolustusilmailun komentaja. Tunnen hänet erittäin hyvin. Ja hän lensi MiG-25:llä, MiG-31:llä jne.
    1. iouris
      iouris 10. heinäkuuta 2015 klo 12
      0
      Artikkelissa on liikaa asia- ja terminologisia virheitä. Kuitenkin niin pienetkin merkitykselliset julkaisut herättävät lukijoiden aktiivisuutta. Kuinka selittää tällainen ilmiö?
  17. w3554152
    w3554152 9. heinäkuuta 2015 klo 15
    +1
    Ilman toista teollistumista raaka-ainemalli ei nosta uudistajien tuhoamaa lentoteollisuutta. "Super Duper" ei tee säätä. Kaikki on vieras. Se on ilmeistä. Ilmailuteollisuudella on kaksi siipeä - siviililentokoneiden rakentaminen ja sotilas. Yhdellä siivellä ei voi lentää kauas. Länsi ei odota meitä.
  18. ЯМЗ-238
    ЯМЗ-238 9. heinäkuuta 2015 klo 16
    -1
    Tavallisetkin ihmiset tietävät, että tämä ei ole sattumaa....
  19. iouris
    iouris 9. heinäkuuta 2015 klo 18
    +1
    Ilmaisun "lentoonnettomuudet" sijaan tulisi käyttää termiä "onnettomuudet". Vain massatuotanto ja suuri lentokonelento mahdollistavat ilmailun laadun kasvun. Venäjän ilmailun laadun indikaattori on osuus maailman lentokonemarkkinoista.
    Nykyään ilmavoimissa asiantuntijoiden pääselkäranka ovat 1990-luvun lopun - 2000-luvun alun valmistuneet, ja tämä selittää paljon.
  20. 31rus
    31rus 9. heinäkuuta 2015 klo 18
    +4
    Rakas, luuletko, että se on vain ilmailussa? Sitä on kaikkialla, heti kun intensiivinen harjoittelu alkaa, työn määrä kasvaa moninkertaiseksi, kuormitus sekä ihmisille että kalustolle kasvaa ja kaikki pullonkaulat "kiipeävät ulos" sekä organisaatiossa että sisällä. koulutus , ja palveluksessa kaikessa, pätevät asiantuntijat tietävät ja ennustavat tämän, he varmasti analysoivat ja ryhtyvät toimenpiteisiin, mutta kaiken huutaminen on huonoa ja kaikki ovat syyllisiä on tavallista hölynpölyä, mitä muita nyt yllättää, ovat entiset ja nykyiset korkeat armeijarivit jotka tekevät sitä joka viikko "sensaatiomaisia ​​"lausuntoja, on aika rankaista sellaisia" puhujia ", täytyy olla ainakin jonkinlainen kunnia, omatunto, säädyllisyys
  21. exalex2
    exalex2 9. heinäkuuta 2015 klo 18
    +1
    Onko kyse PTU:sta? Tai ne, joiden hiljaisella suostumuksella kaikki tämä tuhottiin? Ihmettelen kuka oli maan "ruorissa" viimeiset .. yksitoista vuotta .. Tietenkään heillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa.
  22. v245721
    v245721 9. heinäkuuta 2015 klo 20
    +1
    Mitä voin sanoa, et voi keittää munakasta, hi rikkomatta munia.
  23. DPN
    DPN 9. heinäkuuta 2015 klo 20
    +1
    Teollisuuden työntekijöitä kouluttavan ammatillisen koulujärjestelmän puute näyttää olevan kuin päiväkodit, lapsia alkoi synnyttää, mutta puutarhoja ei myöskään ole ja teollisuudessa tulee tilauksia, joita ei ole ketään täyttämässä. Nyt, joko johtajat tai vartijat, tämä on Venäjän työväenluokka.
    1. mahla
      mahla 12. heinäkuuta 2015 klo 00
      0
      Sielun tekemättä jättäminen ei satuta, ja vapaamielinen pieni sielu silti iloitsee. Mitä ammatillisia kouluja ja mitä tehdä valmistuneille, jos entinen pätevä henkilöstö käy kauppaa markkinoilla.
  24. fa2998
    fa2998 9. heinäkuuta 2015 klo 20
    0
    Lainaus käyttäjältä: oleg-gr
    Joten 90-luvun ja 2000-luvun alun epäonnistuminen alkoi tulla esiin. Jossain vaiheessa sen piti ilmestyä. Päätelmät on tehtävä ja ajoneuvokanta päivitettävä nopeammin.

    Ja ajattelin, että uudet laitteet vahvistaisivat olemassa olevaa!Mutta miten vanhat laitteet hävitetään tällä tavalla!Mutta vakavasti, menetämme paljon lentokoneita - edellinen tapaus ei ole unohtunut - taas tv puhuu uusi.Voi olla, että ilmarykmentit ovat istuneet vuosikymmeniä ilman kerosiinia, olen nyt alkanut lentää paljon (kuten odotettiin) Tietääkseni siviililentoyhtiöissä lentokoneen komentaja istuu loman jälkeen tuoli 2 lentäjälle, ja sitten on sellainen tauko. hi
  25. Punainen Lumiukko
    Punainen Lumiukko 9. heinäkuuta 2015 klo 21
    0
    Ne vanhenevat, oga, B 52 ovat lentäneet vuodesta 1952 ja lentävät vuoteen 2040. Se vain on, että jonkun kädet kasvavat samasta paikasta kuin AvtoVAZ-insinöörit.
  26. kotev19
    kotev19 9. heinäkuuta 2015 klo 23
    +1
    Peter Deinekin sanoi: Neuvostoliiton aikana ilmavoimat menettivät lentodivisioonan joka vuosi !!! hi
  27. Pupon63
    Pupon63 9. heinäkuuta 2015 klo 23
    -1
    Mitä sitten? Mitä enemmän rahaa armeijallemme myönnetään, sitä enemmän niitä leikataan!Ja mitä todella tapahtuu.....ei ole sanoja !!! NÄYTETÄÄN!!! Ja tiedät sen erittäin hyvin! hi
  28. MSM
    MSM 10. heinäkuuta 2015 klo 12
    0
    Miksi sellaisesta syystä kuin "sabotaasi" ei keskustella? Sinun on aloitettava ympäristöstä: kenellä oli pääsy lentokoneeseen, keitä he ovat, mitä kontakteja heillä on jne.
  29. tuki
    tuki 10. heinäkuuta 2015 klo 13
    -1
    Luin yllä, kuinka jotkut ilmavoimien pätevät jäsenet hyökkäsivät ilmavoimien luutnanttireserviin. Jos he ovat niin töykeitä, heillä ei ole tahdikkuuden tunnetta, niin ymmärrän, miksi armeijassa tapahtuu hätätilanteita. Minun mielestäni oikea sotilasmies ei kiusaa vierasta pienistä asioista. He eivät koskaan palvelleet armeijassa itse, mutta he lukevat paljon VO:ta ja katsovat dokumentteja, joissa on kauniita iskulauseita, kuten meidän varusteemme on parasta ja me olemme parhaita. Jotenkin se kantaa mätä tyyppistä Echoa. Oho.
  30. skrabplus.com
    skrabplus.com 10. heinäkuuta 2015 klo 13
    0
    jaettu: toiset puhuvat sattumasta, toiset Venäjän lentokoneteollisuuden systeemisistä ongelmista.
    Ja itse asiassa..?
    1. 31rus
      31rus 10. heinäkuuta 2015 klo 13
      0
      Itse asiassa, rakas, on monia tekijöitä, sekä suoria että epäsuoria, pääasia on, että jokaisessa tapauksessa tehdään perusteellinen tutkimus, jos tekijöitä on (älä vain etsi vaihtajaa), rankaise asemista riippumatta ja entiset ansiot, tee johtopäätökset ja eliminoi, kaikki näyttää olevan yksinkertaista, mutta tämä on monimutkainen, eikä nopea prosessi, mutta sinun täytyy lentää nyt, joten mieti kuinka olla täällä, he tekevät kompromisseja, mutta mitä tehdä?
  31. mahla
    mahla 12. heinäkuuta 2015 klo 00
    0
    Haisevan artikkelin otsikko. Kiehtovan provosoiva tai toisin sanoen, lyhyesti sanottuna, puhtaasti "journalistinen"