Venäjällä sattui kuukauden aikana viisi lento-onnettomuutta, joiden seurauksena taistelulentokoneita katosi tai vaurioitui vakavasti, ihmisiä kuoli ja loukkaantui. Tarkkailijoiden mielipiteet ilmiön luonteesta jakautuvat: jotkut puhuvat sattumasta, toiset puhuvat Venäjän lentokoneteollisuuden systeemisistä ongelmista.Tiistaina TASS-lähde Venäjän ilmavoimien päämajasta kertoi, että alustavien tietojen mukaan moottorivika oli syynä Su-24M:n maahan törmäämiseen Habarovskin alueella.
”Ennakkotietojen mukaan lentokoneen nousun jälkeen Khurba-lentokentän kiitotieltä Habarovskin lähellä propulsiojärjestelmä epäonnistui, kone putosi jyrkästi vasempaan rantaan ja törmäsi maahan. Kaikki tapahtui hetkessä, miehistö ei fyysisesti voinut pelastaa autoa eikä itseään", hän sanoi.
Komsomolsk-on-Amur-varuskunnan TFR:n sotilastutkintaosasto aloitti rikosoikeudellisen tragedian.
Kone syöksyi maahan maanantaina lähellä Khurba-lentokenttää Habarovskin alueella. Lentoonlähdön aikana pommikone kiihtyi normaalisti, mutta kiitotieltä nousun jälkeen kone teki jyrkän rullan vasemmalle, minkä jälkeen se törmäsi maahan. Molemmat lentäjät saivat surmansa.
Kyseessä oli viides lento-onnettomuus Venäjän ilmavoimissa viimeisen kuukauden aikana. Heinäkuun 3. päivänä MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan harjoituslennon aikana Krasnodarin alueella lähellä Kushchevskaja-lentokenttää, lentäjä kaatui. "Paikkaraportin mukaan Krasnodarin alueella kahdeksan kilometrin päässä sotilaslentokentältä syöksyneen MiG-29-koneen onnettomuuden mahdollinen syy oli yhden moottorin tekninen toimintahäiriö", puolustusministeriö. lainasi alustavaa versiota.
8. kesäkuuta Amurin alueella strateginen Tu-95 pommikone luisui pois kiitotieltä Amurin alueella kiihdytyksen aikana, useita miehistön jäseniä loukkaantui, ja myös yksi kuolemantapaus raportoitiin. Alustavien tietojen mukaan syynä oli tulipalo yhdessä moottoreista.
4. kesäkuuta tapahtui kaksi onnettomuutta. MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan Ashuluk-harjoitusalueen lähellä Astrahanin alueella harjoituslennon aikana. Molemmat lentäjät kaatui, mutta kone räjähti turman jälkeen. Syitä ei kerrottu.
Ja Voronežin lähellä etulinjan Su-34 pommikone kaatui laskeutumisen aikana. Miehistö ei loukkaantunut. Onnettomuus johtui avaamattomasta jarrutusvarjosta.
Kaikista onnettomuuksia joutuneista lentokoneista Su-34 on suhteellisen uusi, ja sitä on valmistettu vuodesta 2006 tähän päivään asti. MiG-29-koneita valmistettiin viime vuosisadan 90-luvun alkuun asti. Viimeiset Tu-95:t valmistettiin vuonna 1992 ja Su-24M:t vuonna 1993.
Entinen sotilasliikenteen komentaja ilmailu Vladimir Andreev kertoi VZGLYAD-sanomalehdelle, että "tämä on vain sattumaa". "Ennen Neuvostoliiton aikoina niitä oli vielä enemmän", hän sanoi.
Neuvostoliiton kunniapilotti, entinen sotilaslentäjä Oleg Smirnov ilmaisi päinvastaisen näkemyksen VZGLYAD-sanomalehden haastattelussa. ”En muista tätä Neuvostoliiton aikana, vaikka he lensivätkin suuruusluokkaa enemmän. Tämä on hätätapaus, hän kuvaili tilannetta. "Tätä varten sinun on erotettava ylipäällikkö."
"Ensinnäkin tämä on lentokoneen rakentamisen laatu", asiantuntija kertoi syistä, jotka hänen mielestään johtivat lento-onnettomuuksien aaltoon. "He kaikki kerskuvat sotalentokoneista, mutta se on täyttä hölynpölyä. Hyviä sotilaskoneita ei voi olla, jos kotimainen lentoteollisuus ei pysty valmistamaan korkealaatuisia siviililentokoneita, edes pieniä. Su-24:n ja MiG-29:n lentokelpoisuus on ylläpidettävä, korjattava, varaosia on oltava saatavilla jne. Mutta tämä ei vain ole siellä. Ja sinun on oltava ammattilaisia, ei tehokkaita johtajia."
Koelentäjä Mihail Markov totesi VZGLYAD-sanomalehden haastattelussa, että nyt ilmavoimien lentäjien lentoaika kokonaisuudessaan vastaa Neuvostoliiton lentoaikaa, joka oli 120-180 tuntia vuodessa. 90-luvulla tietysti tapahtui suuri epäonnistuminen, mutta vuoteen 2012 mennessä, kuten ilmavoimien komento totesi, he onnistuivat saavuttamaan noin 100 tuntia lentäjää kohden, ja ne jatkavat kasvuaan.
Mitä tulee tekniikkaan, hänen mukaansa suuristakin ulkomaisista lentoyhtiöistä on vaikea löytää lentokoneita, joissa kaikki olisi 100 % oikein, ja tältä osin on olemassa jopa dokumentteja, jotka säätelevät, minkälaisissa toimintahäiriöissä saa lentää rajoitetun ajan.
"Nyt on alkanut intensiivinen lentotyö, kesä, joten sellaisia asioita tapahtuu", eversti Igor Malikov, Venäjän sankarin lentokoekeskuksen apulaisjohtaja, kertoi VZGLYAD-sanomalehdelle. – Kaikki autot ovat erilaisia. En usko, että se on systeemistä.
Hänen mielestään suurin syy onnettomuuksiin on materiaaliongelma. ”Jossain määrin tämä johtuu ikääntymisestä. Tarkistat yksikön, sisältä ja ulkoa se on toimintakunnossa ja sen käyttöikä ei ole umpeutunut - ja yhtäkkiä, kerran, ja tämä tilanne tapahtuu, lentäjä selitti.
"Myös koulutuksella on oma roolinsa - hätätilanteen sattuessa on tehtävä nopeita päätöksiä siitä selviämiseksi", hän lisäsi.