Sotilaallinen arvostelu

Biber-tyyppiset kääpiökukellusveneet (Saksa)

4
Toisen maailmansodan loppuvaiheessa natsi-Saksan laivaston komentajat yrittivät muuttaa taistelujen kulkua merellä ihmisohjattujen torpedojen ja useiden kääpiökukellusvenetyyppien avulla. Tällaisen amiraalien suunnitteleman tekniikan piti hyökätä vihollisen aluksia ja aluksia vastaan ​​lyhyen matkan päässä rannikosta ja siten estää vihollisen laivastojen työtä. Muutamassa kuukaudessa kehitettiin useita uusia teknologiaprojekteja, joista osa pääsi massatuotantoon. Heidän joukossaan oli Biber-sukellusveneprojekti, josta oli määrä tulla luokkansa massiivisin sarjaedustaja.

Edellytyksenä useiden saksalaisten erittäin pienten sukellusveneiden hankkeiden syntymiselle oli tämän luokan brittiläisten laitteiden sieppaus. Biber-projekti ("Beaver") ei ole poikkeus. Ajatuksen tämän projektin luomisesta ilmaisi upseeri Hans Bartels tutustuttuaan Norjassa vangittuihin brittiläiseen Walman-luokan kääpiösukellusveneeseen. Vangittu sukellusvene luovutettiin asiantuntijoiden tutkittavaksi, minkä jälkeen Bartels alkoi edistää ajatusta samanlaisen projektin luomisesta. Hän sai pian laivanrakennusteollisuuden edustajien tuen.

Jo vuoden 1943 lopussa G. Bartels kutsuttiin Saksaan osallistumaan uuden projektin kehittämiseen. Hermann Bünte, Lyypekin Flender-Werken tehtaan johtaja, tuli projektin suoraksi johtajaksi. Insinöörit tutkivat vangittua sukellusvenettä ja ottivat huomioon myös kollegoidensa menestyksen vastaavien laitteiden kehittämisessä. Tämän seurauksena syntyi projekti nimeltä Biber. Kuten muutkin tuon ajan saksalaiset kääpiösukellusveneet, Beaverin piti olla torpedojen kantaja ja se oli tarkoitettu varkaisiin hyökkäyksiin.

Biber-tyyppiset kääpiökukellusveneet (Saksa)
Biber-sukellusveneen laskeutuminen veteen. Valokuva Militaryfactory.com


Suunnittelutyö sujui melko nopeasti, mikä mahdollisti valmiin projektin esittelyn helmikuun 1944 ensimmäisinä päivinä. Potentiaalinen asiakas hyväksyi kehityksen, mikä mahdollisti ensimmäisen prototyypin rakentamisen valmistelun aloittamisen. Uuden projektin kokeellinen sukellusvene laskettiin 23. helmikuuta. Prototyyppi sai oman nimensä - Adam. Kokeellisen sukellusveneen rakentaminen kesti vain muutaman viikon. Maaliskuun puolivälissä kaikkien yksiköiden kokoonpano saatiin päätökseen ja kuun lopussa vene luovutettiin testattavaksi.

Kehityksen kiire johti epämiellyttäviin seurauksiin. Uusi sukellusvene oli "raaka" eikä soveltunut joukkojen käyttöön. Joten jo ensimmäinen uloskäynti merelle testattavaksi päättyi onnettomuuteen. Sukellusjärjestelmän ensimmäisten testien aikana sukellusvene rikkoi turvakaapelit ja makasi pohjalla. Kuljettaja ei loukkaantunut, ja itse sukellusvene nousi pian pintaan. Onnettomuutta seurasi johtopäätökset. Projektiin päätettiin tehdä paljon muutoksia suorituskyvyn parantamiseksi ja olemassa olevien ongelmien poistamiseksi.

Kesti jonkin aikaa projektin viimeistely ja prototyypin uusiminen. Muokattu ja parannettu projekti sai asiakkaan hyväksynnän, ja siitä tuli myös uusi tilaus. Seuraavien kuukausien aikana Kriegsmarine-komento suunnitteli rakentavansa vähintään 300 uutta sukellusvenettä.


Sivukuva Biber-sukellusveneestä. Wikimedia Commons -piirustus


Ensimmäisen sarjan "Beavers" kokoonpano aloitettiin toukokuussa 1944. Useat yritykset olivat mukana sukellusveneiden rakentamisessa. Lopullinen kokoonpano suoritettiin Flender-Werken ja Ansaldon tehtailla (Italia). Samaan aikaan italialainen yritys sai rajoitetun kyvyn vuoksi runkoyksiköt Ulmin Klöckner-Humboldt-Deutzin tehtaalta ja varusti ne kaikilla tarvittavilla laitteilla. Eri tehtaiden Biber-sukellusveneet tunnistettiin erityisillä merkinnöillä: Lyypekin tuotteet saivat koodin LFW ja "italialaiset" sukellusveneet nimettiin KHD:ksi. Myös tällaisten laitteiden rakentamisesta Bremenissä on tietoa.

Uutta projektia kehitettäessä saksalaisten insinöörien oli otettava huomioon olemassa olevien ajoneuvojen ominaisuudet. Tällaiset vaatimukset vaikuttivat sukellusveneen mittoihin ja sen uppoumaan. Lisäksi tällaiset rajoitukset vaikuttivat ohjaajan mukavuuteen.

Biber-sukellusveneen kokonaispituus oli hieman yli 9 m ja rungon halkaisija 96 cm. Sukellusveneen maksimileveys ei ylittänyt 1,6 m. Kokonaisuppouma oli 7 tonnia Pienestä koostaan ​​huolimatta Beaverilla oli luonteenomaiset rungon muodot ominaista tuon ajan täysimittaisille sukellusveneille. Tämän projektin luomisen aikana asiantuntijat olivat jo tietoisia aikaisemmissa malleissa käytettyjen lieriömäisten koteloiden ongelmista. Veneen vakauden parantamiseksi päätettiin käyttää "sukellusveneen" rungon muotoa kapenevalla keulalla.

Erittäin pienen sukellusveneen "Beaver" rakentamisen perusta oli vahva runko, joka oli hitsattu 3 mm paksuista teräslevyistä. Kaikki tarvittavat varusteet olivat tukevan kotelon sisällä. Sisätilojen asettelun suhteen uusi sukellusvene oli jonkin verran samanlainen kuin tämän luokan aikaisemmat kehitystyöt, esimerkiksi Seehund-sukellusvene. Keulassa ja perässä oli kaksi painolastitankkia, jotka tarvittiin sukeltamiseen ja nousuun. Samanaikaisesti veneessä ei ollut rakenteen mitoitusrajoitusten vuoksi tasapainosäiliöitä, mikä vaikeutti sen käyttöä.


Suljetun kestävän rungon keulassa oli paristot käynnissä olevan sähkömoottorin tehostamiseksi. Siellä oli myös paineilmalla varustettuja sylintereitä painolastisäiliöiden puhdistamiseen. Akkutilan takana oli tila yhdelle lentäjälle ja hengenapujärjestelmille. Rehu annettiin voimalaitoksen ja polttoainesäiliöiden alle.


Lähikuva leikkaus. Valokuva Uboataces.com


Ohjaamo ansaitsee erillisen huomion. Halkaisijaltaan pieni runko ei mahdollistanut luotsin normaalia sijoittamista, minkä vuoksi veneen suunnitteluun jouduttiin sisällyttämään suhteellisen korkea sylinterimäinen hytti. Painorajoitusten vuoksi ohjaamo oli valmistettu alumiinista. Liikkumisvastuksen vähentämiseksi ohjaamon alaosa peitettiin suojuksella. Ohjaamon katossa oli laskeutumisluukku, sivupinnassa oli neljä lasia tilanteen seurantaa varten.

Ohjaamon sisäpinnalle asennettuun kojelautaan sijoitettiin osoitinlaitteet järjestelmien ja hallintalaitteiden toiminnan valvontaan. Asumiskelpoisen osaston pienen koon vuoksi kojelauta sijaitsi suoraan ohjaushytin etulasin alla. Ohjaamon alhaisesta mukavuudesta huolimatta ohjaaja pystyi ohjaamaan kaikkia tarvittavia järjestelmiä voimalaitoksesta painolastitankkeihin. Ohjaus ei kuitenkaan ollut helppoa, sekä erilaisten toimenpiteiden monimutkaisuuden että ei kovin kätevän ohjaamon sijoittelun vuoksi.

Erittäin pienessä Biber-luokan sukellusveneessä oli erittäin yksinkertainen navigointilaitteisto. Lentäjällä oli vain rannekompassi ja kartta alueesta, jolla hänen oli työskenneltävä. Mökin katossa oli 1,5 m korkea sisään vedettävä periskooppi, joten ohjaaja pystyi pinta-asennossa katsomaan ympärilleen matkustamon lasien avulla ja matalassa syvyydessä käyttää periskooppia.

Pinnalla liikkuessaan ohjaaja saattoi avata hytin luukun asumiskelpoisen tilavuuden tuulettamiseksi. Matalasta hytin korkeudesta johtuen (noin 50 cm vedenpinnan yläpuolella) oli kuitenkin vaara, että vesi pääsi veneen sisään. Tässä tapauksessa ohjaamossa oli erityinen pumppu. Luukun ollessa kiinni, hengittäen käytettävissä olevaa ilmaa, ohjaaja pysyi toimintakunnossa noin 40-45 minuuttia. Pitkillä matkoilla aluksella oli happisäiliö, jossa oli maski. Hapen saanti riitti 20 tunniksi.

Voimalaitos sijaitsi rungon takaosassa. Pinnalla ajamiseen ja akkujen lataamiseen oli tarkoitettu Opel-bensiinimoottori, jonka teho oli 32 hv. Tämä moottorin valinta liittyi alan rajallisiin ominaisuuksiin. Tarvittavan pienikokoisia dieselmoottoreita ei valmistettu eikä kehitetty. Tämän seurauksena uusi sukellusvene oli varustettava yhdeltä tuotantoautolta lainatulla bensiinimoottorilla.

Bensiinimoottorin vieressä oli yhdeltä sarjatorpedolta lainattu sähkömoottori. Sähkömoottorin teho oli vain 13 hv. ja se oli kytketty potkuriin, jonka halkaisija oli 47 cm. Moottori oli kytketty kolmeen akkuun. Potkurin takana ovat peräsimet ja syvyys. Rakentamisen yksinkertaistamiseksi ja kustannusten alentamiseksi peräsimet tehtiin puusta. Peräsimien taipuminen suoritettiin käyttämällä ohjaamossa oleviin säätimiin yhdistettyjä tankoja.


Peräsimet ja potkuri. Valokuva Uboataces.com


Pinnalla liikkuessaan Beaver-sukellusveneen piti käyttää bensiinimoottoria, joka toimittaa energiaa sähkömoottorille ja lataa akkuja. Tässä tilassa sukellusvene kehitti jopa 6,5 ​​solmun nopeuden. Upotetussa asennossa voitiin käyttää vain sähkömoottoria ja akkuja, joiden nopeus oli jopa 5 solmua. Polttoainesäiliön tilavuus mahdollisti jopa 100 meripeninkulman ylityksen pinnalla maksiminopeudella. Yksi akkulataus riitti enintään 8-8,5 mailin matkalle maksiminopeudella. Suuremman matkamatkan saavuttamiseksi oli tarpeen yhdistää oikein pinta- ja vedenalainen liike alhaisiin nopeuksiin, mikä mahdollisti polttoaineen tai sähkön kulutuksen vähentämisen.

Rungon lujuus riitti laskelmien mukaan sukeltamaan 20 m syvyyteen. Käytön aikana todettiin, että Beaver pystyi vajoamaan 30 metriin. Pääasiallinen sukellusväline oli kaksi painolastitankkia, keulassa ja rungon perä. Lisäksi siellä oli vaakasuora ohjauspyörä, joka tarjosi ohjailun syvyyteen.

Biber-luokan sukellusveneen aseistus koostui kahdesta G7e-torpedosta, jotka oli ripustettu rungon pohjan alle puoliympyrän muotoisen osan erityisiin rakoihin. Raporttien mukaan torpedojen muunneltuja versioita ehdotettiin käytettäväksi tällaisten sukellusveneiden kanssa. Ne erosivat perusmodifikaatiosta pienemmällä painollaan, joka pienensi osan akkuista. Tällaisten parannusten jälkeen torpedo säilytti kyvyn saavuttaa jopa 25-27 solmun nopeuksia, mutta matkalentomatka pieneni useisiin kilometreihin. Sen piti kuitenkin hyökätä kohteeseen enintään 800-1000 metrin etäisyydeltä, mikä oli huomattavasti vähemmän kuin kantama.

Muutamassa kuukaudessa vuonna 1944 Saksan teollisuus rakensi 324 Biber-luokan sukellusvenettä. Toukokuussa asiakas sai vain kolme venettä, kuusi luovutettiin lisää kesäkuussa. Heinäkuussa rakennettiin 19 sukellusvenettä, minkä jälkeen tuotanto saavutti huippuvauhtinsa. Tuotanto oli huipussaan elokuussa, syyskuussa ja lokakuussa - 50, 117 ja 73 sukellusvenettä. Viimeiset 56 sukellusvenettä rakennettiin ja luovutettiin asiakkaalle marraskuussa. Ultrapienten sukellusveneiden tuotantoon osallistuvat tehtaat joutuivat säännöllisesti Hitlerin vastaisen koalition pommittajien kohteena. Jatkuvien ryöstöjen takia ilmailu useita erityyppisiä sukellusveneitä menetettiin, jotka olivat eri rakennusvaiheissa.

Jo Beaver-sukellusveneiden käytön aikana havaittiin joitain puutteita ja ongelmia. Esimerkiksi lentäjän työtä vaikeutti vakavasti tasapainosäiliöiden puute. Tämän ominaisuuden vuoksi nouseminen periskooppisyvyyteen ja veneen trimmaus oli erittäin vaikeaa ja joissain tilanteissa mahdotonta. Lisäksi ensimmäisen sarjan sukellusveneissä oli epätäydellinen moottoritilan tiivistys, minkä vuoksi osa bensiinimoottorin pakokaasuista pääsi matkustamoon. Operaattorit valittivat erityisesti torpedojen ampumisen mahdottomuudesta vedenalaisessa asennossa: oli tarpeen nousta pintaan, käyttää ase ja sitten sukeltaa uudelleen. Tämä taistelutyön ominaisuus asetti sukellusveneen suuren riskin havaita ja tuhota.


Kojelauta. Kuva: Wikimedia Commons


Erittäin pieni Seehund-sukellusvene, joka ilmestyi lähes samanaikaisesti Biberin kanssa, pystyi suorittamaan hätäsukelluksen ilman erityiskoulutusta: kaikki tarvittavat toimenpiteet voitiin suorittaa veden alle menmisen jälkeen. "Beaverilla" ei ollut tällaista mahdollisuutta, mikä teki siitä haavoittuvamman vihollisen sukellusveneiden vastaiselle puolustukselle. Sukellus oli melko monimutkainen ja pitkä prosessi. Ensin lentäjän piti sammuttaa bensiinimoottori ja sulkea pakoventtiili, jonka kautta kaasuja vapautui ilmakehään. Sitten oli tarpeen käynnistää sähkömoottori ja avata painolastisäiliöiden kuningaskivet. Lisäksi ohjaajan oli tarkkailtava sukelluksen syvyyttä ja samalla suljettava snorkkeliventtiili. Jopa koulutettu sukellusvene käytti paljon aikaa näihin toimenpiteisiin, mikä käytännössä antoi viholliselle mahdollisuuden havaita sukellusvene ja suorittaa onnistuneen hyökkäyksen.

Kaikki Biber-sarjasukellusveneet siirrettiin Kleinkampfverbandelle, joka vastasi erittäin pienten sukellusveneiden, ihmisen ohjaamien torpedojen ja muiden erikoislaitteiden toiminnasta. Sarjakaluston toimituksesta johtuen sukellusveneillä varustettiin yhdeksän laivuetta (K-Flottille) numeroilla 261 - 269. Beavers-aseistautuneiden yksiköiden piti sijaita koko Euroopan rannikolla Saksan hallinnassa ja järjestää säännöllisiä laivueita. hyökkäykset vihollisen aluksia ja aluksia vastaan. Kuitenkin, kuten muiden vastaavien laitteiden kohdalla, uudet erittäin pienet sukellusveneet eivät osoittaneet erinomaisia ​​tuloksia.

Ensimmäinen Biber-sukellusveneen hyökkäys tapahtui 20. elokuuta 1944 ja päättyi täydelliseen epäonnistumiseen. Komennon suunnitelmien mukaan 22 sukellusvenettä lähtisi Fécampin satamasta Pohjois-Ranskassa ja menisi vihollisalusten parkkipaikalle. Kahdeksan venettä ei kuitenkaan pystynyt suorittamaan tehtävää teknisistä syistä. Ongelmat eivät loppuneet tähän: kampanjaan osallistuneista 14 veneestä vain kaksi saavutti vihollisen hyökkäyksen. Luonnollisesti he eivät kyenneet suorittamaan tehtävää ja palasivat kotiin.

Seuraavina kuukausina suurin osa palveluksessa olevista majavista vietti tukikohdissa. Uusi operaatio suunniteltiin 22. joulukuuta, sen tarkoituksena oli hyökätä aluksiin Scheldt-joen suulla. 18 sukellusvenettä lähti Rotterdamista vihollisen laivojen tuhoamiseksi. Teknisistä ja muista syistä vain yksi vene palasi tältä matkalta. On huomattava, että tämä osoittautui ainoaksi hyökkäykseksi, jonka aikana oli mahdollista suorittaa taistelutehtävä ja hyökätä onnistuneesti suureen vihollisalukseen. Saksalaiset upottivat amerikkalaisen rahtialuksen Alan A. Dalen.

Kaksi päivää myöhemmin 14 muuta sukellusvenettä lähti tehtävään ja kuoli tai vangittiin. Joulukuun 27. päivänä oli määrä tehdä toinen ratsastus, johon osallistui 14 sukellusvenettä, mutta vain kolme meni merelle. Veneiden valmistelun aikana räjähti torpedo, jonka seurauksena 11 majavaa tuhoutui tai vaurioitui vakavasti. Loput kolme lähtivät lähetystyöhön, mutta eivät palanneet. Osa vaurioituneista veneistä korjattiin myöhemmin ja palautettiin käyttöön.

Rotterdamin tukikohdan kampanjat jatkuivat useita kuukausia, mutta eivät tuottaneet tuloksia. Alan A. Dale oli ainoa vihollisalus, jonka Biber-luokan sukellusveneet upposivat. Muiden lähteiden mukaan majavat onnistuivat tulevaisuudessa upottamaan useita pieniä aluksia, mutta tulevaisuudessa he eivät koskaan saavuttaneet yhtä suurta kohdetta. Liittoutuneiden pommikoneet pysäyttivät K-Flottillen työn Alankomaiden rannikolla. Yhdessä hyökkäyksessä he tuhosivat kaikki satamanosturit, joilla sukellusveneitä laskettiin veteen. Lisäksi pommit tuhosivat tai vaurioittivat useita itse sukellusveneitä.


Sukellusvene Biber huuhtoutui maihin. Suunnilleen keväällä 1945.


Tammikuun 1945 alussa Kriegsmarine-komento ehdotti Biber-sukellusveneiden käyttöä hyökkäämään Neuvostoliiton laivaston tukikohtaan Vaenga (nykyinen Severomorsk). Tammikuun 5. päivänä Norjan Tormsøn satamasta lähti kolme tyypin VII sukellusvenettä kahdella majavalla. Oletettiin, että muutamassa päivässä he saavuttaisivat kohteen ja hyökkäävät satamassa olevia Neuvostoliiton aluksia vastaan. Operaatio kuitenkin epäonnistui. Erittäin pienet sukellusveneet oli kiinnitetty väärin, mikä aiheutti kantoaluksen moottoreiden tärinän vaurioittaman niiden rakennetta. Vesi joutui majavien kestäviin rungoihin, mikä teki niistä sopimattomia jatkokäyttöön.

Suunnitelmissa oli myös käyttää Biber-sukellusveneitä eri joilla hyökkäämään siltoja ja muita tärkeitä kohteita vastaan. Esitettiin ehdotus kiinnitysjärjestelmän kehittämisestä erittäin pienten sukellusveneiden kuljetukseen vesilentokoneissa. Erityisesti "majavia" oli mahdollista toimittaa Välimeren eri alueille. Tällaisia ​​suunnitelmia ei toteutettu Saksan tilanteen heikkenemisen ja kyvyttömyyden vuoksi toimia syrjäisillä alueilla.

Vuoden 1945 alussa saksalaiset laivanrakentajat ehdottivat rintamalla tappioista huolimatta kahta uutta hanketta, jotka merkitsivät Biber-sukellusveneen kehittämistä. Siten Biber II -projekti sisälsi suuren sukellusveneen rakentamisen kahden hengen miehistöllä. Tämä mahdollisti joidenkin ominaisuuksien parantamisen sekä helpottaa jokaisen sukellusveneen työtä.

Mukana oli myös Biber III -projekti. Tällaisella sukellusveneellä piti olla suuremmat mitat ja erilainen laitteiden koostumus. Erityisesti ehdotettiin 65 hevosvoiman suljetun kierron dieselmoottorin käyttöä. Projektin tekijöiden mukaan uusi sukellusvene voisi viipyä merellä jopa 11 päivää ja matkustaa jopa 1500 XNUMX merimailia. Ilmeisistä syistä molemmat modernisointiprojektit jäivät paperille.

Raporttien mukaan tammikuusta huhtikuuhun 1945 ainakin 109 Biber-luokan sukellusvenettä osallistui erilaisiin operaatioihin. Vain 32 onnistui palaamaan tukikohtaansa. Loput upposivat tai menivät epäkuntoon teknisistä syistä ja lentäjät hylkäsivät heidät. Elokuusta 44 sodan loppuun saakka sukellusveneet onnistuivat voittamaan vain yhden merkittävän voiton - upottaa amerikkalaisen kuljetusaluksen.

Liittoutuneiden edistyessä joistakin Beaver-luokan sukellusveneistä tuli palkintoja. Luopumisasiakirjan allekirjoittamisen myötä sama kohtalo koki kaikkia muita tämän ja muiden hankkeiden sukellusveneitä. Kuten muutkin saksalaisvalmisteiset laitteet, asiantuntijat ovat tutkineet Bibersin ja testannut niiden todelliset ominaisuudet. Tutkimuksen päätyttyä suurin osa tukikohtiin jääneistä sukellusveneistä hävitettiin.


Biber-sukellusvene Royal Submarine Museumissa (Gosport, Iso-Britannia). Kuva: Wikimedia Commons


Raporttien mukaan ainakin kahdeksan Biber-venettä on säilynyt tähän päivään asti. Kaksi tällaista sukellusvenettä on museoissa Saksassa, Hollannissa, Norjassa ja Isossa-Britanniassa. On huomionarvoista, että yksi "hollantilaisista" sukellusveneistä makasi meren pohjassa useita vuosikymmeniä. Se löydettiin toukokuussa 1990, nostettiin ja kunnostettiin, minkä jälkeen siitä tuli museoesine.

On myös huomattava sukellusveneen kohtalo, joka on tallennettu Royal Submarine Museumiin British Gosportissa. Vuonna 2003 tämä sukellusvene korjattiin ja testattiin yhdessä lähimmistä säiliöistä. Alkuperäinen voimalaitos antoi testaajan mennä jonkin matkan ja sukeltaa matalaan syvyyteen. Kunnioituksesta museonäyttelyä kohtaan tämä "majava" kuitenkin palautettiin paikalleen museossa, eikä sitä tiettävästi enää lanseerattu.

Biber-projektin ultrapienistä sukellusveneistä on tullut luokkansa massatuotetuin Saksassa rakennettu laite. On helppo nähdä, että suuri määrä pysyi tämän tekniikan ainoana "ennätyksenä", koska se ei voinut ylpeillä vakavasta menestyksestä taistelussa. Kesästä 1944 huhtikuuhun 45 Saksan laivasto sai 324 Biber-luokan venettä. Operaatio aloitettiin elokuussa 44. ja siihen liittyi suuria tappioita: 109 hyökkäykseen osallistuneesta veneestä katosi hieman alle 80. Lisäksi suuri osa tällaisista varusteista tuhoutui pommituksissa tai meni vihollisen haltuun. alustojen kanssa. Samaan aikaan saksalaiset sukellusveneet onnistuivat upottamaan vain yhden suuren vihollisaluksen.

Kuten muutkin saksalaisten kääpiökukellusveneet laivasto"Beavers" oli kirjaimellisesti myöhässä sodasta. Ne näyttivät liian myöhään vaikuttaakseen konkreettisesti sodan etenemiseen merellä. Lisäksi ne eivät eronneet teknisestä täydellisyydestä, mikä johti lisääntyneisiin tappioihin ei-taisteluista syistä. Tämän seurauksena Biber-projekti lisättiin niiden saksalaisten kehityshankkeiden luetteloon, jotka eivät oikeuttaneet niihin asetettuja toiveita.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://uboat.net/
http://uboataces.com/
http://militaryfactory.com/
https://submarine-museum.co.uk/
http://juergenthuro.de/
Kirjoittaja:
4 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. sub307
    sub307 9. heinäkuuta 2015 klo 11
    +2
    "Leikkauksen aikana havaittiin, että majava voi laskeutua 30 metriin."
    He päättivät luultavasti "kokeellisella" tavalla hallitsemattoman "syvyyden epäonnistumisen" prosessissa maahan asettaen. Jos se ei olisi maata 30 metrin kohdalla, niin tekstissä voisi esiintyä jokin muu numero, vaikkapa 35 metriä...
    1. Argon
      Argon 9. heinäkuuta 2015 klo 13
      +1
      Tietämättä, että tämä koko tarina oli Saksassa toisen maailmansodan lopulla. Pelkästään piirustuksia katsoessani olisin luullut, että vietnamilaiset tai romanialaiset opiskelijat "kolmikot" tekivät. Eräänlainen vetovoima altaille ja pienille joille. No tulokset "taistelu"-käytön periaatteessa määräytyvät sisäänrakennetut tekniset ratkaisut. Ilman täysimittaista painolastijärjestelmää ei voi puhua mistään taistelusukellusveneestä.
  2. Denis_469
    Denis_469 9. heinäkuuta 2015 klo 13
    +3
    "Huippupienet sukellusveneet kiinnitettiin väärin, minkä vuoksi kantoalusten moottoreiden tärinä vaurioitti niiden rakennetta. Vesi pääsi majavien vahvoihin rungoihin, mikä teki niistä sopimattomia jatkokäyttöön." ei ole oikea oletus. Itse asiassa neljän kuudesta Bieberin koteloiden tärinästä kaasuputket vuotivat. Ja bensiinihöyryt pääsivät sisään ja itse bensiini alkoi virrata veneiden sisällä. Sen jälkeen rahdinkuljettajat määrättiin palaamaan. Helmikuussa tehtiin uudet testit yhdelle kantajalle bieberien kanssa. Vene roikkui merellä useita päiviä. Palattuaan huomattiin, että polttoaineletkut olivat jälleen vuotaneet. Siksi Biberien kanssa ei ollut enää uloskäyntiä merelle. Sodan lopussa suunniteltiin muuttaa 4-6 seitsemää XXVIIA- ja XXVIB-sukellusveneiden kantoaluksiksi. Mutta se ei onnistunut, koska suunniteltiin, että ensin olisi kesäsukellusvenehyökkäys. Ja sen jälkeen on mahdollista vetää useita veneitä modernisointia varten. Mutta Saksa voitti toukokuussa 1, kun veneet olivat juuri lähdössä merelle kesän sukellusvenehyökkäystä varten.
  3. Rafael_83
    Rafael_83 9. heinäkuuta 2015 klo 17
    +2
    No, uskon, että tällä artikkelisarjalla Cyril on käsitellyt koko aihetta ilman jälkiä: no, se on välttämätöntä - miksi pidin sellaisesta aiheesta aikanani, ja sitten reilu puolet uv:n harkitsemista projekteista. kirjoittajasta tuli minulle löytö.
    Varsinaisessa kysymyksessä minusta näyttää siltä, ​​​​että "Beavers", vaikka ne jopa käynnistettiin sarjassa aiemmin, samoin kuin monet muut projektit, sama brittiläinen "X-Craft" (jota käsitellään myös tässä jaksossa, En vain muista oikeaa nimeä), olisi tuskin muuttanut vihollisuuksien kulkua tai edes vaikuttanut siihen vakavasti. Siitä huolimatta tekniset rajoitukset, tekniikan taso, resurssien ja pätevän henkilöstön puute, monet ja monet muut tärkeät tekijät eivät tuolloin antaneet mahdollisuuden luoda tehokasta ja mikä tärkeintä - luotettavaa, ongelmatonta - erityistä vedenalaista (sukellusta) taisteluase. Sivustolla ilmaistiin jo jotenkin ajatus, että olisi parempi, jos Kriegsmarine ja "papa" Doenitz panostavat kaikkensa XXI-sarjan oikea-aikaiseen jalostukseen ja lanseeraukseen, joka oli todella aikaansa edellä ja pystyy muuttumaan. sodan kulku merellä, mutta...
    Joten kirjoittaja - paljon kiitoksia. kaveri Harmi, on hirveän sääli, että "Runetin ammattisotilaallisten aiheiden aarrekammiosta" oleva sivusto liukuu yhä enemmän "poliittiseen arvosteluun" ja "tanssii tuskallisilla geopoliittisilla aiheilla". Joten tämä aihe koko kirjoittajan työn aikana kokosi niukan joukon kiinnostuneita henkilöitä kontaktipiiriin.
  4. combat192
    combat192 9. heinäkuuta 2015 klo 21
    +2
    Bieberien kuljettajat eivät pitäneet laivoistaan ​​ja jopa pelkäsivät niitä. Tämä johtuu bensiinimoottorista. Myös testien aikana sattui sukellusveneen kuolemia polttoainehöyryn myrkytyksen vuoksi. K. Becker kirjoitti tästä kirjassaan "Saksan laivaston sabotoijat toisessa maailmansodassa".