Yhdysvalloissa kehitetään rototiltin taisteluversiota

58
Amerikkalainen Bell Helicopter kehittää yhdessä Lockheed Martinin kanssa taisteluversiota lupaavasta rototiltistä V-280 Valor, resurssi raportoi. Suosittu mekaniikka ja linkki Flightglobal.com-sivustolle.



”Kuljetusroottori V-280 saa taitettavan alustan, kaksi 1,8 metriä leveää sivuovea ja V-pyrstön. Laite pystyy saavuttamaan jopa 519 km / h nopeuden, ja suurin lentomatka on 3,9 tuhatta kilometriä., - kirjoittaa julkaisu.

Merijalkaväelle kehittäjät luovat taisteluversion, joka osallistuu samanaikaisesti Pentagonin tarjouskilpailuun AH-64 Apache -hyökkäyshelikopterien ja monikäyttöisen UH-60 Blackhawkin korvaamiseksi.

Julkaisussa todetaan, että "V-280-alustan käyttö edistyneisiin kuljetuksiin ja taisteluajoneuvoihin antaa armeijalle mahdollisuuden säästää merkittävästi budjettia moottoreiden, potkureiden ja muiden osien yhdistämisen ansiosta."

Taisteluversio on kehittäjien mukaan varustettu "ohjuksia ja iskunheittimiä varten droneja'.
  • www.popmech.ru
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

58 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +7
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Auto on hyvä kantoautona ja lentoautona... Kuvittelen epämääräisesti kuinka se voi taistella, jos pajut joutuvat sen tielle ... tämän auton lentokorkeus on ihanteellinen WILLOWille.
    1. Kommentti on poistettu.
    2. +3
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Menit sekaisin, ei korkeutta, vaan 3900 km:n lentoetäisyyttä
      1. +1
        8. heinäkuuta 2015 klo 11
        Anteeksi hi syyllinen.
      2. +6
        8. heinäkuuta 2015 klo 11
        No, yleisesti puhutaan kääntöpöydän vaihdosta ja yleisesti ottaen tämä on mielestäni oikein, rototiltillä on myös enemmän nopeutta, ohjattavuutta ja näyttää siltä, ​​että tulevaisuudessa tämä haara kehittyy helikopterin sijaan, no kuka muistaa rototiltin. terminaattori voi kuvitella mikä se on.
        1. 0
          8. heinäkuuta 2015 klo 11
          Lainaus: Stalker.1977
          No, yleisesti puhutaan kääntöpöydän vaihdosta ja yleisesti ottaen tämä on mielestäni oikein, rototiltillä on myös enemmän nopeutta, ohjattavuutta ja näyttää siltä, ​​että tulevaisuudessa tämä haara kehittyy helikopterin sijaan, no kuka muistaa rototiltin. terminaattori voi kuvitella mikä se on.

          Muuten, miksi luodaan vain potkuriturbiinikoneistoja? Onko olemassa syitä, miksi turboreettimoottoreita ei käytetä?
          1. 0
            8. heinäkuuta 2015 klo 12
            Muuten, miksi luodaan vain potkuriturbiinikoneistoja? Onko olemassa syitä, miksi turboreettimoottoreita ei käytetä?

            Todennäköisesti johtuen rakennusmateriaaleista ja suihkuturbimoottoreiden epätäydellisyydestä. Kyllä, ja vastaan, todennäköisesti sitä käytetään erittäin matalilla korkeuksilla.
            1. +1
              8. heinäkuuta 2015 klo 12
              Lainaus: Stalker.1977
              Muuten, miksi luodaan vain potkuriturbiinikoneistoja? Onko olemassa syitä, miksi turboreettimoottoreita ei käytetä?

              Todennäköisesti johtuen rakennusmateriaaleista ja suihkuturbimoottoreiden epätäydellisyydestä. Kyllä, ja vastaan, todennäköisesti sitä käytetään erittäin matalilla korkeuksilla.


              turboreetit ovat tehokkaampia suurilla nopeuksilla, alhaisilla nopeuksilla polttoainetta on liikaa. Toinen miinus - ne luovat erittäin voimakkaan kuuman ilmasuihkun, pystysuoran nousun ja laskun aikana ne pilaavat kiitotien ja nostavat valtavan määrän pölyä. Toinen miinus - sinun on tehtävä koko moottori kääntyväksi, muuten voit kääntää vain itse ruuvia. (Muuten, jos et tiedä, niin siiven / potkurin lavan nosto syntyy pääasiassa siiven yläpuolella olevan ilman harventumisen vuoksi). Turbotuuletin on parempi, mutta myös vahva suihku. Epäammattimaisen käsitykseni mukaan tulevaisuudessa he siirtyvät sähköisiin monimoottorisiin tuuletinyksiköihin.
              1. +3
                8. heinäkuuta 2015 klo 12
                Suihkuturbimoottoreiden tehokkuus ei riipu nopeudesta - nämä eivät ole suoravirtausmoottoreita, älä sekoita. Suihkuturbimoottoreilla varustetut muuntokoneet ilmestyivät aikaisemmin ja niitä rakennettiin / käytettiin laajemmin ... Tämä on sama Harrier tai meidän Jakkimme ... Sinun ei tarvitse kääntää koko moottoria ollenkaan - voit kääntää suihkun suuttimesta.
                Ainoa syy miksi "helikopteri"-versio on nyt saamassa suosiota, on se, että tällaiset järjestelmät eivät vaadi erityisiä sivustoja - koska. ei ole kuumaa ja nopeaa suihkuvirtaa ... Tavallinen pystysuora metsäaukiolta ei nouse eikä istu rannalla ...
                Toisaalta tällaisen rototiltin nopeudet ovat edelleen saavuttamattomissa ... ja itse kone on monimutkaisempi, raskaampi ja kalliimpi. niin...
                1. +2
                  8. heinäkuuta 2015 klo 13
                  Lainaus: Taolainen
                  järjestelmät eivät vaadi erityisiä sivustoja - koska ei kuumaa ja nopeaa suihkua
                  Kesällä 1980 suoritettiin kokeita Yak-38:n nostamiseksi lentoon liikkuvalta laukaisualustalta, joka oli asennettu perävaunuun, jonka kantavuus on 40 tonnia PD ja optinen laite, jolla ohjattiin lentokoneen asentoa suhteessa kohteeseen . Moottoreiden ilmanottoaukot peitettiin synteettisellä verkolla.

                  25. heinäkuuta - 1. elokuuta 1980 O. Kononenko suoritti 10 lentoa. Ensin hän laskeutui kiitotielle piirretyn lavan ääriviivalle ja sitten todelliselle alustalle ja lähti siltä.
                  1. +3
                    8. heinäkuuta 2015 klo 13
                    No, minä tavallaan tiedän... Yleisesti sitten... ;-)
                    Jak, valitettavasti, hän ei voinut edes lentää pystysuorassa betonista ... vaadittiin metallia ... alustat jopa betonin päällä asetettiin metallilevyillä. Samassa paikassa lentoonlähtötilassa 1500 astetta puolen metrin etäisyydeltä osuu 12 tonnin kokonaistyöntövoimalla... Meillä oli tapaus, kun kadetti jäi laskeutuessaan paikalle... Tämän seurauksena hän kaivoi korviin asti ... ja moottorit poistettiin.
                    1. +1
                      8. heinäkuuta 2015 klo 13
                      Aleksey, kerro meille SAPSista pystysuorilla viivoilla, Internetissä on kirjoitettu paljon tästä aiheesta, mutta haluan kuulla asiantuntevalta henkilöltä.
                      1. +3
                        8. heinäkuuta 2015 klo 14
                        Mitä tarkalleen ottaen haluaisit tietää? Olen jo puhunut siitä täällä jotenkin... Ja jopa postasin valokuvia henkilökohtaisesta arkistostani... Se oli todella mielenkiintoinen järjestelmä. Muuten, kun minä opiskelin uteliaisuudesta ja Harrier opiskeli (meillä oli koulussamme hyvin salainen materiaalivalikoima...) Hänellä oli muuten myös mielenkiintoinen tuoli... Mutta ennen meidän K. -36VM, kuten ennen Pariisin syöpää...
                      2. +1
                        8. heinäkuuta 2015 klo 14
                        Lainaus: Taolainen
                        Mitä tarkalleen ottaen haluaisit tietää

                        Miten automaatio toimi?
                      3. +6
                        8. heinäkuuta 2015 klo 15
                        SK-EM - järjestelmä otettiin käyttöön pysty- ja ohimenevässä tilassa. Inertia-anturit seurasivat koneen asentoa avaruudessa ja mikä tärkeintä, kulmien muutosnopeutta kallistuksessa, kallistuksessa ja käännöksessä. Jos kulma ja mikä tärkeintä, sen muutosnopeus ylittivät ohjelmaparametrin, annettiin komento laukaista automaattinen poistojärjestelmä. Koska järjestelmän vasteaika tässä tapauksessa oli sekunnin murto-osa, toisin kuin tavallisessa ohjelmassa, katapultti suoritti ohjaajan jalkojen pakkovapautuksen polkimista (erikoisvyöt) ja käsien kaasusta ja RSS:stä - pilotti oli itse asiassa "kapaloitu" ja vedetty istuimelle... Tämän jälkeen FCM johti tuolin suoraan lyhdyn lasin läpi. (lyhdyn tyrmäsi tuolin panssaroitu pää) Jälleen ajan säästämiseksi ja sen estämiseksi, että lyhty putoaa PD:n oviin pudotessaan. Heti käynnistettiin jet booster, jonka automatiikka poikkesi työntövoimavektorin (suuttimen) siirtyäkseen pois "saari"-lisäosista (7% jos en erehdy vasemmalle) ja saavutettuaan n. 100 metriä, pääntuki ammuttiin ja päälaskuvarjo pakotettiin sisään.
                        Järjestelmä oli todella ainutlaatuinen ja pelasti monien lentäjien hengen.
                      4. +2
                        8. heinäkuuta 2015 klo 15
                        Kiitos Aleksei. Viimeinen kysymys: ilmoitettiinko lentäjälle ennen automaattista poistoa? (bannerilla tai jollain muulla)
                      5. +5
                        8. heinäkuuta 2015 klo 15
                        Ei... Siihen ei yksinkertaisesti ollut aikaa - siellä järjestelmän reaktionopeus on todella sekunnin sadasosia... Ihminen ei yksinkertaisesti ehtisi reagoida mihinkään banneriin... joten ei ole järkeä ylimääräinen hehkulamppu.
                      6. +1
                        8. heinäkuuta 2015 klo 15
                        Sain sen. Kiitos paljon.
                    2. 0
                      8. heinäkuuta 2015 klo 13
                      Harrier kaivaisi myös hiekkaan (ja kaivaisi). Aliääninopeudella varustetuissa VTOL-koneissa tämä ohitetaan helposti, äärimmäisissä tapauksissa laskeutumistelinettä pidentämällä. Jak-141:ssä vain tyhjän koneen laskeutuminen käsiteltiin tällä tavalla.
                      1. +2
                        8. heinäkuuta 2015 klo 14
                        Kyllä, tätä ei voi tehdä millään tavalla... ongelmana ei ole vain "reikien kaivaminen2, vaan ensinnäkin ongelmana on kaasusuihkun heittäminen moottorin imuaukkoon - ja vaikka hiekkaa ei olisikaan, tulee taattu nousu ja "hyväiset isänmaalle" ... Pystyviiva romahtaa näissä tiloissa välittömästi...
                      2. 0
                        9. heinäkuuta 2015 klo 03
                        Harrierilla, kun lennät nurmelta (nurmikon metsässä), tällaista ongelmaa ei ilmennyt ...
                        Lisäksi Jakissa perämoottorit on kallistettu hieman eteenpäin, jotta päämoottorin pakokaasut saadaan poistumaan ilmanottoaukoista.
                        Ongelmana on reikien kaivaminen, kun kone ei luista - tässä valmiissa reiässä kivellä on jo tarpeeksi etäisyyttä kiihtyäkseen paineen alaisena ja murtautuakseen rakenneosan läpi. Yleensä polttoainetankki.
                2. 0
                  8. heinäkuuta 2015 klo 13
                  Mutta miksi? Esimerkiksi harrier voisi lentää liukumalla melkein mistä tahansa maaperästä. Laskeuduttuani ryömin 10-40 metriä, jotta suihkut eivät ehtineet lyödä kuoppaa, ja sitten, jo heijastuneena siitä kivistä, murtauduin säiliöiden läpi ...
                3. 0
                  8. heinäkuuta 2015 klo 13
                  taolaisille:
                  ".. Tavallinen pystysuora metsäaukiolta ei nouse eikä istu rannalle..." ////

                  Mutta miltä tahansa moottoritieltä tai kovalta maalta, se on hyvä. Harriers se
                  Minun täytyi tehdä (ei hyvästä elämästä - taisteluolosuhteissa).
                  1. 0
                    8. heinäkuuta 2015 klo 13
                    Harrier teki sen ilman ongelmia nurmikolta. Video on youtubessa.
                  2. +2
                    8. heinäkuuta 2015 klo 14
                    Harrierin suuttimet ovat paljon korkeammalla ja pakokaasu on paljon "kylmempää" ... tämä on yleisesti ottaen mahdollistanut nousun tavallisilta pinnoilta ... Jälleen nyt pystysuorat jälkipolttimen ääriviivalla - joten voit unohtaa "tiet ja clearings" ... Tämä ei taaskaan ole "täyden profiilin" lennoille, vaan yksinomaan WRC: lle ...
                    1. 0
                      9. heinäkuuta 2015 klo 03
                      "Jousikuormitettu" laskuteline ratkaisee ei-jälkipolttosuuttimien (kuten Myasishchevsky 3M:n nokkatuen) ongelman. Vaikka jossain näin aliääninopeuden jakkeja lentävän liukastuneena aivan kuten harrier.

                      Kuiva Yak-141 voi laskeutua ilman jälkipoltinta. Tehosterit auttavat ultralyhyessä tai kaltevassa / pystysuorassa nousussa.

                      Lähtöpaikan perusteella ei ole ongelma heittää mattoja, sillä koneeseen toimitetaan polttoainetta ja aseita. Mahdollisuus laskeutua valmistelemattomalle nurmelle on kriittinen, jos pystysuora joutuu laskeutumaan minne tahansa sen jälkeen, kun se on tyhjentänyt lähes kaiken petrolin taistelussa ampuakseen alas tavanomaisen kaksimoottorisen lentokoneen BVB:ssä - taistelupolttoaineen tyhjennys ei anna heillä on samanlainen vaikutus, koska ohjaajalla ei ole tarpeeksi päästäkseen kiitotielle, ja lasku on vain vaikeaa.
                      1. +1
                        9. heinäkuuta 2015 klo 12
                        Jakilla, kuten Harrierilla, on WRC-tila. Vain Harrierille se on tärkein ... ja Jakille se on "mahdollinen".
                        Periaatteessa "paikalta" nouseminen ei ole ongelma - samat perävaunut tai kontit testattiin tähän ... - ongelma on istua paikalla ... Loppujen lopuksi tarvitset paikan, jossa lähestyt ja sammutat vaakasuora nopeus ja ei ole oikeutta tehdä virhettä ... Tässä "helikopteriversiossa" on suuri etu - voit roikkua ja tähtää ... ja Jakilla on 4 minuuttia kaikkeen kaikkeen. ..
                      2. 0
                        10. heinäkuuta 2015 klo 05
                        No, hän (hallinto) tehtiin erityisesti tällaiseksi ... Tarkemmin sanottuna heidät nimitettiin.
                        Laastariin laskeutumisessa ei ole ongelmia. Helikopterit tekevät tämän paljon nopeammin kuin 4 minuuttia, ja "ei-helikopterivaihtoehto" valittiin silti.
                4. +1
                  8. heinäkuuta 2015 klo 14
                  Muuten, Khorokilla on turbotuuletin, joten hän menettää yli 38 km / h Yak-100mu: n enimmäisnopeudella. Potkuri, jossa on sieraimet transonisella nopeudella, hidastaa enemmän kuin haravat.
      3. 0
        8. heinäkuuta 2015 klo 17
        No, sillä ei ole väliä, se vain nousee ja se on jo ammuttu alas ....
        1. 0
          9. heinäkuuta 2015 klo 03
          ellei Sarah Connor... he yleensä ampuvat alas
    3. +3
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Lainaus: Sama LYOKHA
      Auto on hyvä kantoautona ja lentoautona... Kuvittelen epämääräisesti kuinka se voi taistella, jos pajut joutuvat sen tielle ... tämän auton lentokorkeus on ihanteellinen WILLOWille.

      Heillä on jatkuvasti ongelmia kalasäästön kanssa, rototiltti kaatuu, usein uhreja.
      1. 0
        8. heinäkuuta 2015 klo 11
        rototiltti putoaa, usein uhreja tapahtuu.

        ja helikopterit eivät putoa? On outoa kuulla fiksuista ihmisistä
        1. SSI
          +6
          8. heinäkuuta 2015 klo 12
          Lainaus: Stalker.1977
          ja helikopterit eivät putoa? On outoa kuulla fiksuista ihmisistä

          Sääskset putoavat useammin... Kyse on pyörivistä moottoreista. Viat ilmenevät useimmiten käännettäessä moottoreita pystysuoran nousun aikana ja siirryttäessä vaakatasoon - tämä on muunnoslentokoneiden pullonkaula.
        2. 0
          8. heinäkuuta 2015 klo 12
          Lainaus: Stalker.1977
          ja helikopterit eivät putoa? On outoa kuulla fiksuista ihmisistä

          Katso 166 ammutun Ospreysin ja esimerkiksi 2113 ammutun Sikorsky UH-60 Black Hawk -helikopterin onnettomuuksien ja uhrien määrää.
          1. 0
            8. heinäkuuta 2015 klo 13
            luutnantille Ilmavoimien reservi:

            Ospreyn onnettomuuksien määrä oli yhtä suuri kuin perinteisten helikoptereiden.
            Kaikki ongelmat (joukko ongelmia) olivat rototiltin sodankäynnin alussa.
            Uhrien määrän vertaaminen Black Hawkiin on väärin, joten niin
            Osprey kuljettaa paljon enemmän ihmisiä kerrallaan. Sinun täytyy verrata
            suurilla sotilaskuljetushelikoptereilla.
            1. 0
              10. heinäkuuta 2015 klo 05
              Riittämätön vakaus ja hallittavuus nousussa, samoin kuin liian pitkät moottorinapit, joihin hän takertui pienelläkin kierteellä?

              Kaikki muistavat, kuinka peloissaan J. Bush Jr. avasi suunsa tälle kiihkeästi kontrolloidulle lentäjälle, tuskin hymyillen viimeisistä voimistaan ​​ja kieltäytyi istumasta. Jopa muutti nopeasti pois suojaksi. No, he toivat vanhan presidenttihelikopterin, se tapahtuu ... naurava
    4. 0
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Anna heidän rakentaa, kuinka hyviä tavoitteista tulee. Todellinen taistelu ei ole Hollywood sinulle.
    5. +4
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Hän voi taistella, jos hänellä on samat auttajat. Helfirellä on suurempi lentoetäisyys ja korkealta laukaisun etuna, joten miehistö tai taisteluajoneuvo pajun MANPADSilla tuhoutuu pajun ulottumattomissa. Tämä on MANPADS, ei S-300, sinun ei tarvitse tehdä siitä ihmelääkettä kaikkiin vaivoihin. Mutta mahdollisuus korvata tämä Apache miellyttää - niitä rikotaan enemmän kuin pystyvät kaatamaan.
      1. +1
        8. heinäkuuta 2015 klo 11
        Hän voi taistella, jos hänellä on samat auttajat. Helfirellä on pitkä lentomatka ja korkealta laukaisun etuna,


        Mutta tämä rajoittaa välittömästi ajoneuvon taistelukykyä... kuinka paljon se taistelee korkealla, missä siitä tulee helppo kohde muille ilmapuolustusjärjestelmille.

        Uskon, että se sopii taistelemaan kiinalaisilla konekivääreillä aseistautuneita Talibaneja vastaan, mutta ei millään tavalla täydellä ilmapuolustuksella varustettua vihollista vastaan.
      2. 0
        8. heinäkuuta 2015 klo 11
        Lainaus: Insinööri
        MANPADSilla paju tuhotaan pajun ulottumattomissa. Tämä on MANPADS, ei S-300, sinun ei tarvitse tehdä siitä ihmelääkettä kaikkiin vaivoihin. Mutta mahdollisuus korvata tämä Apache miellyttää - niitä rikotaan enemmän kuin pystyvät kaatamaan.

        Ja mitä tekemistä Verba MANPADSilla on sen kanssa? On Pantsir-S1, Tor, Buk-M2, näiden ilmatorjuntajärjestelmien pitäisi peittää maajoukot ilmahyökkäyksiltä helmitulilla.
        Ja jotta voisimme hyökätä jonkinlaisia ​​kapinallisia vastaan ​​MANPADSilla, heidät on vielä löydettävä.
      3. 0
        8. heinäkuuta 2015 klo 17
        joo, sama mi-8amtsh
        vain uudessa täytteessä sanat yhdistämisestä ovat mielenkiintoisia, mutta vanha mi-24 kummittelee edelleen amereita ... sekä hävittäjä että pelaaja putkessa ja hyvä viikatemies ..., budjetissa on vähän rahaa , mutta tehtäviä ei ole vähemmän

        joukko helikopteriyhtiöitä, yhtä lailla joukko ratkaisuja, joita ne tarjoavat, mutta yhdistymistä ei ole
    6. 0
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      jotenkin näistä kirjekuorista ei tiedetä mitään, mitä tulee kustannuksiin, ylläpitokustannuksiin, tehokkuuteen ??? pin_dosnyn lisäksi kukaan muu ei ole innokas tekemään sellaisia ​​​​asioita ...
  2. 0
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Ihmettelen kuinka paljon tämä huijaus tulee olemaan. Enemmän kuin F-35.
    1. 0
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Budjetin leikkausta suunnitellaan vielä monen vuoden päähän...
    2. Kommentti on poistettu.
    3. bif
      +2
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Lainaus: A-Sim
      Ihmettelen kuinka paljon tämä huijaus tulee olemaan. Enemmän kuin F-35.

      mikä ajatus.. Koska. on jo 3 ottelua:
      1. Merijalkaväelle kehittäjät luovat taisteluversion, joka osallistuu samaan aikaan Pentagonin tarjouskilpailuun... (sama asiakas yritti työntää työntää f-35:een)
      3 ...korvaamaan hyökkäyshelikopterit AH-64 Apache ja monikäyttöiset UH-60 Blackhawk,..(f-35-virta korvaa f-16 ja AV-8B "Harrier"!)
      2 ... käyttämällä V-280 alustaa edistyneisiin kuljetus- ja taisteluajoneuvoihin antaa armeijalle mahdollisuuden säästää merkittävästi budjettia moottoreiden, potkureiden ja muiden osien yhdistämisen ansiosta..puhuivat myös koko f-35 A, B, C perheestä...
  3. Kommentti on poistettu.
  4. Kommentti on poistettu.
  5. 0
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    On pelätty, että muuntokoneet toistavat pystysuoran nousun ja laskeutumisen lentokoneiden kohtalon ...
  6. +1
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Toinen juoma on suunnitteilla. Kaikki lentokoneet eivät lennä heidän kanssaan 4 kilometriä.
  7. +1
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Meidän "Verbamme" näyttää olevan tehty tulevaisuudessa myös tälle rototiltille..
  8. +4
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Eikä lentokone tai helikopteri... toistaiseksi kaikki on hyvin alhaalla.Teknologiat eivät ole vielä kasvaneet niin korkeiksi, että ne pystyisivät rakentamaan universaaleja koneita, jotka tekisivät kaiken mitä heillä on eri luokkien koneista yhtä hyvin.
    Mutta tämä on minun henkilökohtainen mielipiteeni. hi
    1. 0
      8. heinäkuuta 2015 klo 12
      täysin samaa mieltä
  9. 0
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    No, asia on varmasti mielenkiintoinen - futuristinen. Mutta opettivatko he edes lentämään? Ja sitten muistan, että niiden onnettomuustilastot ovat suuria.
    1. +2
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Hänen ei tarvitse lentää, hänen täytyy voittaa tarjous
  10. 0
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Amerikkalaiset ymmärtävät hyvin tarkasti, että mikä tahansa uusi tekniikka vaatii hienosäätöä. Uudesta teknologiasta on mahdotonta luoda näytekappaletta niin, että se voidaan välittömästi saattaa tietylle täydellisyyden tasolle. Siksi ei pelkästään rototiltti itsessään ole saavutus. ja koko siihen liittyvä tekniikka ja prosessi on tärkeämpi. Siksi kaikki perusteltu idea on tuotava kehittäjien tietoon, ja sitten aika selvittää, kuka on oikeassa ja kuka ei.
    1. +1
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Lainaus Gridasovilta
      Amerikkalaiset ymmärtävät hyvin tarkasti, että mikä tahansa uusi tekniikka vaatii hienosäätöä.

      Mitä parannuksia ja modernisointitöitä on tehty nykyisten muunnoslentokoneiden käytön aikana? Ja mitä ne tarkalleen ymmärtävät ja muut Ei?
      Mihin ideasi perustuu?
  11. +1
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Olenko ainoa, joka ei ymmärrä miten ruuvit sijaitsevat täällä? Vai onko minulla jotain vikaa tai kuvassa.
    1. +1
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      täällä näyttää olevan ok.
      1. 0
        8. heinäkuuta 2015 klo 11
        Lainaus: aktivaattori
        täällä näyttää olevan ok.

        Onko se normaalia kenelle, loppuvatko he edes Photoshop-asiantuntijat?
    2. 0
      8. heinäkuuta 2015 klo 11
      Lainaus: aktivaattori
      Olenko ainoa, joka ei ymmärrä miten ruuvit sijaitsevat täällä? Vai onko minulla jotain vikaa tai kuvassa.

      Asettelukuva:
      1. +1
        8. heinäkuuta 2015 klo 11
        Puhun ylhäällä olevasta kuvasta jossa ruuvit on sijoitettu samansuuntaisesti rungon kanssa.Ja moottori on kuin siiven jatkoa Vai onko grafiikka huono?
        1. +1
          8. heinäkuuta 2015 klo 12
          Lainaus: aktivaattori
          Vai onko grafiikka surkea?

          Näyttää siltä, ​​että jollain ilman käsiä oli käsi täällä.
        2. +1
          8. heinäkuuta 2015 klo 13
          Lainaus: aktivaattori
          Puhun ylhäällä olevasta kuvasta jossa ruuvit on sijoitettu samansuuntaisesti rungon kanssa.Ja moottori on kuin siiven jatkoa Vai onko grafiikka huono?

          Tämä on uudenlainen propulsio. Kuten siipihöyrylaivat. hymyillä Ilma karkaa itsensä alle.
      2. +1
        8. heinäkuuta 2015 klo 12
        Nykyaikaisille ja lupaaville ilmapuolustusjärjestelmille tämä "lintu" ei ole ongelma. Nykyaikaisten ilmapuolustusjärjestelmien ei pitäisi luottaa pelkästään tutkaan. Löysin erittäin mielenkiintoisen artikkelin sotatieteiden kandidaatilta eversti Linkovilta http://militaryarticle.ru/voennaya-mysl/2004-vm/9323-akusticheskaja-malozametnos
        t-strikenoj-aviacii
  12. +3
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    niin he saavuttavat Skynetin luomisen .... ja sitten he suostuttelevat Venäjän luomaan liittouman sitä vastaan.
  13. +4
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Parempi ohjattavuus kuin helikopterilla? Hyvin epätodennäköistä. Kaksi valtavaa ruuvia pylväissä rajoittaa suurinta sallittua ylikuormitusta ja siten liikkeiden energiaa. Sama Apache voi pyöriä pääroottorin ympäri, liikkua sivusuunnassa ilman merkittävää rullausta, "hyppää" jyrkästi, mennä matalalla 5-7 metrin korkeudella jne. Voiko se muunnella?
    1. 0
      8. heinäkuuta 2015 klo 12
      No, muistetaanpa helikopterin luomisen historia, koska kaikki ei myöskään toiminut heti.
  14. +1
    8. heinäkuuta 2015 klo 11
    Pentagonin märkiä unia hymyillä :
  15. +1
    8. heinäkuuta 2015 klo 12
    Jotain on vaikea uskoa - "ja suurin lentomatka on 3,9 tuhatta kilometriä." Lepäävätkö päälentobussit? Tai kaikki sama ochepyatka.
  16. +2
    8. heinäkuuta 2015 klo 12
    Pidän näistä myynninedistämismerkinnöistä ... Hu "taistelumuutoksesta"? Pystyykö ilmataisteluihin? Maalakot? Tai kantaa laskua? Kaikki nämä ovat taistelutehtäviä... Mutta mistä helvetistä me puhumme? Osprey on melkoinen taistelukone...
    mutta yleisesti ottaen tulevaisuus kuuluu rototilttilentokoneille... Älä vain odota "terminaattorin" tyylistä fiktiota... Joka tapauksessa, ennen kuin on keksitty jonkinlainen painovoiman esto... Voitte Älä huijaa hänen pannukakkufysiikkaa - niin kauan kuin potkurille (tai sen muunnelmille) ei ole vaihtoehtoa.
  17. +2
    8. heinäkuuta 2015 klo 13
    Auto on monimutkainen ja kallis. Matalilla korkeuksilla toimivana hyökkäyslentokoneena sitä ei ole järkevää käyttää. Tarkkuusaseiden taistelualustana - ei myöskään ole selvää, miksi. Yleensä kaikki katsovat Hollywoodin tuotantoja - sekä senaattorit että kenraalit. He halusivat jotain tällaista, kuten "pitkän käsivarren", istuttivat joukkueen erikoisjoukkoja ja lähettivät - kauas kaukaiseen valtakuntaan. ja niin että hän itse murskasi maarakenteen... Kuten Stanislavsky sanoi - "En usko." Ei, uskon, että se lentää ja että se ampuu kaikki peräkkäin - myös, mutta en usko, että superase ratkaisee sodan lopputuloksen.
  18. 0
    8. heinäkuuta 2015 klo 13
    Yleensä ajatus kuljetus- ja hyökkäystilttiroottorin tekemisestä samalle alustalle on hyvä. Keulassa on automaattinen tykki (mieluiten ainakin osittain sisään vedettävissä runkoon paremman aerodynamiikan saavuttamiseksi) sekä tähtäys- ja navigointijärjestelmä, rungon sisällä rummun sijoittamiseksi ohjatuilla ohjusaseilla a la Tu-160, vaikka useimmat todennäköisesti unohda NAR-yksiköt - ei ole minne roikkua. Moottorin konepeltien tulee olla sähköisiä, energiaa tuotetaan esimerkiksi laivan kaasuturbiinimoottorilla.

    Lyhyesti sanottuna vaihtoehto toimii, mutta sinun on mietittävä.
    1. +1
      8. heinäkuuta 2015 klo 15
      [img]http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=4709[/img]
      Lainaus Sukhoilta
      Automaattinen tykki keulassa
  19. 0
    8. heinäkuuta 2015 klo 16
    Lupaavaa tavaraa!!! Harmi, että aihe suljettiin kerralla, eikä sitten ollut ketään käsittelemään sitä. Ovatko mileviitit työskennelleet tämän aiheen parissa?
    1. 0
      9. heinäkuuta 2015 klo 03
      Kuka vain ei toiminut. Tämä on vain muunneltu poikkileikkaushelikopteri.
      1. 0
        9. heinäkuuta 2015 klo 12
        No, ei aivan noin ... tarkemmin sanottuna, ei ollenkaan niin ... pääongelma on juuri sen käännös ja synkronointi + potkurin toimintatavat lentokone- ja helikopteritiloissa ovat huomattavasti erilaisia ​​... Lentokonetilassa sinun on myös suljettava swashplate ... joten helikopteri on vain ulkopuolella...
        1. 0
          10. heinäkuuta 2015 klo 05
          Mitään erityisiä ongelmia ei ole, ja swash-levyä ei yksinkertaisesti voida käyttää, jos se jää ollenkaan.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"