Sotilaallinen arvostelu
Kirjaudu Rekisteröidy

Puolustusministeriö raportoi kahden lentäjän kuolleen Su-24M-pommikoneen törmäyksessä Kaukoidässä

151
Puolustusministeriö on levittänyt viestin, että Venäjän ilmavoimien Su-24M pommikone on pudonnut Kaukoidässä. Onnettomuus tapahtui Habarovskin alueella. Uutistoimiston mukaan InterfaxMolemmat lentäjät saivat surmansa. From uutiset Interfax raportoi:

Lentokone syöksyi maahan lentoonlähdön aikana suorittaakseen suunnitellun harjoituslennon Khurban lentokentän alueella (Habarovskin alue). Paikalta saadun raportin mukaan molemmat lentäjät menehtyivät.


Puolustusministeriö raportoi kahden lentäjän kuolleen Su-24M-pommikoneen törmäyksessä Kaukoidässä


Pääpuolustusosaston virallinen edustaja sanoi, että maassa ei tapahtunut uhreja ja tuhoja, koska kone syöksyi autiolle alueelle.

Puolustusministeriön mukaan kaikki Su-24M-lentokoneiden lennot on keskeytetty, kunnes katastrofin syyt on selvitetty.

Muista, että vain muutama päivä sitten Venäjän ilmavoimien lentokoneella tapahtui onnettomuus Krasnodarin alueella. Lähellä Kushchevskajan kylää MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan, lentäjä onnistui kaatumaan ja selvisi hengissä.
Sotilaallinen arvosteluYandex Newsissa
Sotilaallinen arvosteluYandex Zenissä
151 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. prabiz
    prabiz 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    + 21
    Harmi, että lentolehtiset kuolivat!
    1. Mitek
      Mitek 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      +7
      mikä se on ... MIG, SU, ennen sitä putosi uusi ja taas MIG Astrakhanissa .... Musta raita hänelle.
      1. Vadim237
        Vadim237 6. heinäkuuta 2015 klo 16
        +4
        Nyt hätälentokoneeseemme on Su24:n lisäksi ilmestynyt myös MiG 29.
        1. iouris
          iouris 7. heinäkuuta 2015 klo 17
          0
          Ensinnäkin katastrofaalinen, ei "onnettomuus". Toiseksi tämä ilmiö on luonteeltaan systeeminen, eli se ei liity yksinomaan laitteistoon. Lopuksi, jo jonkin aikaa lentoturvallisuuden, lentopsykologian ja lääketieteen johtava asiantuntija, kenraalimajuri Ponomarenko on jo ennustanut kaiken tämän.
      2. Roman 11
        Roman 11 6. heinäkuuta 2015 klo 18
        + 10
        Lainaus Mitekiltä
        Musta raita hänelle.

        Tämä ei ole nauha ....... Jos tekniikka on hyvä ja luotettava, niin mitä tekemistä taikuudella, noituudella tai okkultismilla on sen kanssa?? Jos varusteissa on jotain, mikä on kiistatonta, niin inhimillinen tekijä on 1) huolimattomuus (lentokonetta ei ole valmisteltu kunnolla lentoon) 2) Tekninen kuluminen tai vika moottorin osassa, toinen tärkeä yksikkö - joita henkilö ei pysty tunnistamaan visuaalisesti, fyysisesti jne. (Tästä syystä melkein kaikki katastrofit tapahtuvat.) Tunnistaa kaikki nämä mikrohalkeamat, mikroviat, mikromurtumat jne. tarvitaan nykyaikainen diagnostinen automaattitekniikka ja narri tietää mitä muita laitteita ......... mutta sitä ei ole !!!! Tai ei kaikkialla! Lisäksi Su-24 on ainutlaatuinen kone onnettomuuksien suhteen, mielestäni ilmavoimien hätätilantein. Joten sinun täytyy käsitellä hänen antropologiansa, luurankonsa jne. ja mikä tärkeintä - miten ja mistä syistä ne hyväksyttiin?? Kun otetaan huomioon niin monet tapaukset, on epäilyksiä kehityksen kokeiluvaiheista, siellä ei ole jotain puhdasta!! Su-34 on uusin luotettava, mutta mistä tiedät, mihin vakausjaksoon se on suunniteltu? Ehkä myöhemmin hänessä alkaa ilmetä suunnitteluvirheitä ......... Ja nyt meidän on ymmärrettävä perusteellisesti Su-24, ässien ei kannata kuolla.
        1. gyrfalco
          gyrfalco 6. heinäkuuta 2015 klo 19
          +7
          ”Su-24 on onnettomuuksien suhteen ainutlaatuinen ajoneuvo, mielestäni ilmavoimien onnettomuusalttein ajoneuvo. Joten sinun täytyy käsitellä hänen antropologiansa, luurankonsa jne. ja mikä tärkeintä - miten ja mistä syistä ne hyväksyttiin?? Tarvittiin yliääninen etulinjapommikone, jossa oli vaihteleva siiven pyyhkäisy ja mahdollisuus läpimurtoon matalilla korkeuksilla (vastauksemme F - 111:een), joten se otettiin käyttöön. Kerran arvostettu VAF kirjoitti SU-24:n ominaisuuksista, katso VO-arkistosta. "Chest" on vakava auto, eikä sitä tarvitse kirjoittaa pois.
          1. muinainen
            muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 19
            + 10
            Lainaus gyrfalcolta
            Kerran arvostettu VAF kirjoitti SU-24:n ominaisuuksista, katso VO-arkistosta. "Chest" on vakava auto, eikä sitä tarvitse kirjoittaa pois.


            No VAF hän on hyvä ... paskaa kun hän kirjoittaa sotilas

            Ja toistan vinkki kone on kaikin puolin erittäin arvokas, gno ... tuttuus ja yksinkertainen "foppery" ei anna anteeksi sotilas

            Hänelle .. koneelle .. sinun tarvitsee mennä vain SINUN luoksesi, ja vielä enemmän "kriittisissä tiloissa", ts. nousu ja laskusotilas (MiG-31:ssä se on muuten melkein sama, varsinkin täydellä painolla vinkki )

            He eivät koskaan kiinnittäneet huomiota Su-24:ään lähtöhetkellä kiitotieltä .. erittäin hellästi ilman röyhelöitä .. koska. siinä on rajoituksia hyökkäyskulmalle, eli kuten "autoilija" sanoo, tehoreservi (tämä on kynnys 2. tilaan eli pysähtymiseen) on vain 2 (!!!!!) astetta (tämä on sen mukaan UASP:lle) vinkki ,nuo. pysähdyksen ja Vpr:n rajoituksen välissä (nousun ja laskun mekanisoinnin rajoitusten mukaan), jos yksinkertaista, niin se on kuin partakoneen terä.
            Ja tässä kaverit "katkaisivat" moottorin "... tässä se on ja pysähtyy välittömästi ... ilman mahdollisuutta vetäytyä korkeuden ja "gulkin ..... -objektin" nopeuden vuoksi vinkki
            Ja kun he "päättelivät", sitten .. oli liian myöhäistä hypätä.
            No, k.k. 28-vuotiaana yliluutnantti oli ... jotenkin, no, en tiedä miten lievästi sanottuna .. lyhyesti sanottuna, en tee sitä sotilas
            1. SSI
              SSI 6. heinäkuuta 2015 klo 20
              +5
              Lainaus: vanha
              No, k.k. 28-vuotiaana yliluutnantti oli ... jotenkin, no, en tiedä miten lievästi sanottuna .. lyhyesti sanottuna, en tee sitä

              Kyllä, on aivan liian aikaista tehdä pojasta laivan komentaja ... Kansalaiset, Utes, poika vangittiin - hän pudotti ATP: n, no, siellä enemmän ihmisiä lähti ikuiseen lentoon ...
              1. muinainen
                muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 20
                +4
                Lainaus: SSI
                Kyllä, on liian aikaista tehdä pojasta laivan komentaja ...


                Sergei Ivanovitš, 28-vuotiaana .. no, melkein 29-vuotiaana se oli lähempänä, olin jo majuri ja apulaispäällikkö sotilas
                1. SSI
                  SSI 6. heinäkuuta 2015 klo 21
                  +4
                  Lainaus: vanha
                  Sergei Ivanovitš, 28-vuotiaana .. no, melkein 29-vuotiaana se oli lähempänä, olin jo majuri ja apulaispäällikkö

                  Ja ratsastus? Kuinka paljon lensit vuodessa? Kuinka kauan lensit oikealla?
                  1. Aleksandr1959
                    Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 21
                    +2
                    Aivan oikein Sergei Ivanovich! Sitten ihmiset eivät kiivenneet ulos lentokentiltä. Ja paitsi lennon myös teknisen henkilökunnan pätevyys oli erittäin korkea.
                  2. SSI
                    SSI 7. heinäkuuta 2015 klo 09
                    +1
                    Lainaus: SSI
                    Ja ratsastus? Kuinka paljon lensit vuodessa? Kuinka kauan lensit oikealla?

                    Mutta KUKAAN EI ole vakuutettu moottoripalon varalta - ei kokenut eikä nuori. Esitän osanottoni...
                2. Stranik72
                  Stranik72 6. heinäkuuta 2015 klo 21
                  +2
                  Hyvät herrat, luutnantit lentävät Su-24:llä komentajana koulun jälkeen ja yliluutnantti 28-vuotiaana, edellyttäen, että hän valmistui 21-vuotiaana kouluun 26-vuotiaana, 28-vuotiaana vanhempi on melko hyväksyttävä, koulutustaso luonnollisesti vastaa tietoon (vaikka minun aikanani ja muussa ilmailussa vanhemmilla luutnantteilla oli usein 2. luokan koulutus 2 vuotta koulun jälkeen) ja edes Su-24:ssä yhden moottorin vika lentoonlähdössä ei aina viittaa katastrofaalinen tilanne. Maapallo lepää rauhassa miehille.
                  1. vanha mies 54
                    vanha mies 54 7. heinäkuuta 2015 klo 01
                    +1
                    Lainaus käyttäjältä: stranik72
                    edellyttäen, että 21-vuotiaana hän tuli kouluun 26-vuotiaana, hän valmistui, 28-vuotiaana vanhin on täysin hyväksyttävää,

                    Tästä johtuu, että he tulevat kouluun 21-vuotiaana?? wassat He valmistuvat 21-vuotiaana normaalisti, kuka tuli heti koulun jälkeen ja mitä kuuluu?
                    hi
            2. gyrfalco
              gyrfalco 6. heinäkuuta 2015 klo 20
              +4
              Ymmärrän jokaisen sanasi. SU-24 on kone, joka vaatii kunnioitusta. Kaikilta - sekä omalta että vieraalta.
            3. vanha mies 54
              vanha mies 54 7. heinäkuuta 2015 klo 01
              +2
              Lainaus: vanha
              No, k.k. 28-vuotiaana yliluutnantti oli ... jotenkin, no, en tiedä miten lievästi sanottuna .. lyhyesti sanottuna, en tee sitä

              Alexander... no, mitä sitten tapahtuu? Jospa taas, kuten neuvostoaikana, kielsivät kaiken tämän julkaisemisen??!! Ja sitten et halua katsoa uutisia! suuttunut
              hi
              1. Pistin
                Pistin 7. heinäkuuta 2015 klo 04
                +2
                Lainaus: vanha mies54
                Jospa taas, kuten neuvostoaikana, he kielsivät kaiken tämän julkaisemisen?

                Hautaa pääsi hiekkaan? Ketä pettää, itseäsi? On tehtävä johtopäätökset, jotta tämä ei toistu.
                1. vanha mies 54
                  vanha mies 54 7. heinäkuuta 2015 klo 15
                  +1
                  Lainaus: Bajonetti
                  Hautaa pääsi hiekkaan? Ketä pettää, itseäsi? On tehtävä johtopäätökset, jotta tämä ei toistu.

                  eikä kukaan sano niin ÄLÄ TEE tulokset! pysäkki Mutta nyt on aika huutaa katastrofeja koko maailmalle, ehkä se ei ole välttämätöntä. ole vain hiljaa. Mitä kehumista on?
                  hi
    2. Ilmavoimien kapteeni
      Ilmavoimien kapteeni 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      + 22
      ei lentolehtisiä vaan lentäjät ... lentolehtisiä yleisillä teillä. Lepää rauhassa heille: surullinen
    3. Kommentti on poistettu.
    4. johdin
      johdin 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      +5
      Mikä epäonnistumiskuukausi! Joten vihollisen ohjuksia ei tarvita sellaisessa tahdissa. Lentäjät ovat tietysti erittäin pahoillamme. hyvä palvelu, etkö ole kuullut?
      1. holod 19
        holod 19 6. heinäkuuta 2015 klo 16
        +5
        Min. Venäjän ilmavoimien kuukauden puolustus hävisi 5 !!! lentokoneet! Tämä on ärsyttävää! Ja lepää rauhassa kuolleille lentäjille ja ikuinen muisto! hi
        1. Roman 11
          Roman 11 6. heinäkuuta 2015 klo 18
          0
          Lainaus käyttäjältä: holod19
          kuukaudessa Venäjän ilmavoimat menettivät 5 !!!

          Vittu, kaivaa, nauta....... sota vai mitä? Näyttää olevan tuotannossa. Emme tarvitse nyt kryakozyabryä, tarvitsemme laatua ja luotettavuutta. Miksi T-34 on paras toisen maailmansodan säiliö - koska se on yksinkertainen ja luotettava!
          1. Sharapov
            Sharapov 6. heinäkuuta 2015 klo 19
            +6
            Tule, vaihda PO - 2:een tai An - 2:een. Yksinkertaista ja luotettavaa. Ja mitä tulee T-34:ään - se oli paras vuosina 1941-43 - katsotaanpa totta.
          2. 1000 fzr
            1000 fzr 6. heinäkuuta 2015 klo 21
            0
            He alkoivat lentää monta kertaa enemmän kaikkine seurauksineen, eikä puisto ole tuorein. Valitettavasti. Taivas, mitä voin sanoa.
    5. igor.borov775
      igor.borov775 6. heinäkuuta 2015 klo 18
      +1
      Hei tämän koneen vaikea kohtalo. syntyi tuskassa silloinkin, kun katastrofit olivat katon läpi. pikemminkin SU-34 korvasi sen. Ei vain ihmisiä, vaan myös korkeasti koulutettuja lentäjiä kuolee, siinä ongelma piileekin. Surullinen. Ei muuta kirjoitettavaa
      1. peikko74
        peikko74 6. heinäkuuta 2015 klo 19
        +1
        Venäjän ilmavoimat menettivät kesän alussa jo viisi lentokonetta. 4. kesäkuuta MiG-29 syöksyi maahan lähellä Astrahania. Samana päivänä Voronežin lähellä tapahtuneen lentäjän virheen vuoksi etulinjan pommikone Su-34 kaatui lentokentällä. Neljä päivää myöhemmin Tu-95 pommikone syöksyi Amurin alueelle.
        1. CRONOS,es
          CRONOS,es 6. heinäkuuta 2015 klo 22
          0
          Kakly jo maistaa
          http://censor.net.ua/news/342753/v_rossii_razbilsya_bombardirovschik_minoborony_
          rf_priostanovilo_vse_polety_samoletov_su_24m
    6. apguhe
      apguhe 6. heinäkuuta 2015 klo 20
      -8
      Kaverit, nyt on helppoa saada tyttö sänkyyn. Seksiä 2-3 tuntia missä tahansa iässä ja sillä ei ole väliä kuka olet ja kuka hän on, se vaikuttaa keneen tahansa. Tästä blogista opittu waa.ai/seksl Suosittelen myös sinulle.
      1. Kommentti on poistettu.
    7. pr 627
      pr 627 6. heinäkuuta 2015 klo 23
      +3
      On sääli, että lentäjät kuolivat, se on sääli, että katastrofeista on tullut arkipäivää sotilasilmailussamme, he puhuvat paljon syistä, mutta asiat ovat edelleen olemassa.
    8. solovey
      solovey 7. heinäkuuta 2015 klo 08
      +1
      täällä he ovat kuolleet. surullinen
  2. Itsestään
    Itsestään 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +7
    Mitä osastollesi tapahtuu? negatiivinen Joko MIG-29 paloi, sitten SU-24 jyrisi! Mitä tulee maan ilmavoimien kaluston 404 numeeriseen vahvuuteen harppauksin, haluaako komento saavuttaa vai mitä?
    1. mQn
      mQn 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      +8
      kyllä, lentokoneet lentävät jo marginaalisilla tai ylisuurilla resursseilla. Hienoja autoja varmasti. Mutta aika vie veronsa. Tarvitsemme uusia lentokoneita! Laivaston uusimisvauhti on erittäin hidasta!
      1. olegkrava
        olegkrava 6. heinäkuuta 2015 klo 17
        +2
        Kun palvelin, TEC:n varastoissa oli paljon moottoreita ja kaikenlaisia ​​osissa ajettavia lentokoneita. Ja nyt vain rasvaa ja parhaimmillaan AMG:tä kerosiinilla.
      2. Stranik72
        Stranik72 6. heinäkuuta 2015 klo 22
        +3
        Neuvostoliiton ilmailussa parhaimmillaan keskimäärin jopa 200 lentokonetta ja helikopteria vuodessa putosi ja jopa 100 lentäjää kuoli, samoin kuin Yhdysvalloissa. Syitä oli kaikenlaisia, mutta taisteluharjoittelun taso oli korkea ja tämä oli hinta, joka piti maksaa. Joten tänään, jos haluat olla valmis ylläpitämään tietokantaa, harjoittelemaan, ei ole muuta tapaa, ja taivas on riski, sotilasilmailussa kolmas, joten jossain sellaisessa.
    2. solovey
      solovey 6. heinäkuuta 2015 klo 17
      +5
      Kaikki on luonnollista - mitä enemmän ne alkoivat lentää, sitä enemmän ne alkoivat pudota. Joka ei lennä, ei putoa! Aiemmin Neuvostoliitossa se oli suunnilleen sama, he eivät vain kirjoittaneet mihinkään.
      1. Roman 11
        Roman 11 6. heinäkuuta 2015 klo 18
        +1
        Lainaus soloveystä
        Kaikki on luonnollista - mitä enemmän ne alkoivat lentää, sitä enemmän ne alkoivat pudota.

        Entä villissä lännessä? Luultavasti ennen lentoa teknistä erikoista. tietokonediagnostiikka erilaisille ylikuormituksille, osien kulumiselle, pinnoitetiheydelle jne.? Vai onko lentämiseen olemassa jokin erityisen luova lähestymistapa? Mitä muita menetyksiä oli Su-24:n ja MiG-29:n lisäksi, kerro minulle ??
  3. Styx
    Styx 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    + 14
    Taivasten valtakunta kadonneille! Syvä osanotto perheelle ja ystäville. Voi mitä :((((
    1. vladstro
      vladstro 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      +1
      Tässä on ilo joillekin, nyt he varmaan vuotavat sylkeä sensurista.
      1. ydjin
        ydjin 7. heinäkuuta 2015 klo 13
        0
        Lainaus vladstrosta
        Tässä on ilo joillekin, nyt he varmaan vuotavat sylkeä sensurista.

        Nyt vain Sensorista on jo kiehuvaa vettä sellaiseen iloon. No, hän trollasi niitä ei heikosti, todella kohteliaasti, olemme kohteliaita ihmisiä! Minulle lähetettiin roskapostia, lähetin roskapostia, mutta mikä yllätti minut, sitä ei estetty! Ehkä heidän moderaattoriensa palkkoja leikattiin? Ja mikä ihmeellisempää, sain enemmän kuin yhden tykkäyksen! naurava
  4. Baatyr
    Baatyr 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +9
    Onnittelemme... Harjoitusten ja oikeiden lentojen määrän lisääntyessä laitevikatapaukset ovat yleistyneet, mikä on erittäin valitettavaa, mutta väistämätöntä.
  5. ALEA IACTA EST
    ALEA IACTA EST 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +8
    Lentokone on helvetissä. Se on sääli ihmisten puolesta... Maa lepää rauhassa.
  6. dyksi
    dyksi 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +4
    Taivasten valtakunta heille. Se kaatui lentoonlähdössä, pakoon oli vähän mahdollisuuksia.
    1. muinainen
      muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 17
      +8
      Lainaus dyksiltä
      Se kaatui lentoonlähdössä, pakoon oli vähän mahdollisuuksia.


      Törmäsi lentoonlähdössä! sotilas
  7. Mayer 1980
    Mayer 1980 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +5
    tässä tinaa, taas....mikä sääli lentäjille....lähdön aikana korkeus ei sallinut tai jotain ???
    1. Asentaja 65
      Asentaja 65 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      + 14
      räjähti lentoonlähdössä, vain pamahti ja kenelläkään ei ollut aikaa ymmärtää mitään ...
      tämän paikan ympärillä...
      1. Artyom
        Artyom 6. heinäkuuta 2015 klo 16
        +3
        Jos näin on, niin kysymyksiä on paljon!
      2. tiedemies
        tiedemies 6. heinäkuuta 2015 klo 16
        +3
        Su-24 julkaistiin viimeksi vuonna 1993. Uusimmat ovat siis vähintään 25-vuotiaita. Itse asiassa on olemassa 30 vuoden käyttöikä. Mutta onko lentäjien tarvetta vaarantaa henkensä vanhoilla laitteilla suorittaessaan taisteluharjoittelutehtäviä? Ehkä siihen asti, kunnes varustelu on ohi, suorittaa perustaisteluharjoituksia koulutuslentokoneilla ja vähentää taistelutoimintaa miinoitettuun.
        1. gunter_lux
          gunter_lux 6. heinäkuuta 2015 klo 17
          +2
          Lentokonetekniikan vanhuus on äärimmäisen suhteellinen käsite. Lensin vuonna 12 valmistetulla An-1960:lla, vikoja ei ollut, varsinkaan kriittisiä. Narisee, viheltää, mutta lentää säännöllisesti reitin varrella.
          1. iouris
            iouris 7. heinäkuuta 2015 klo 17
            0
            Käsittelisin tätä bonuksena.
        2. muinainen
          muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 18
          +4
          Lainaus: tiedemies
          suorittaa perustaistelukoulutusta koulutuslentokoneissa,


          Miten kuvittelet sen? pelay turvautua
        3. Roman 11
          Roman 11 6. heinäkuuta 2015 klo 18
          -1
          Lainaus: tiedemies
          Ehkä siihen asti, kunnes varustelu on ohi, suorittaa perustaisteluharjoituksia koulutuslentokoneilla ja vähentää taistelutoimintaa miinoitettuun.

          Paras vaihtoehto. Varmasti kenraalit hyväksyvät sen, muuten se näyttää kamikazelta - ei lentokoneita, vaan lentäviä arkkuja.
      3. muinainen
        muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 18
        +7
        Lainaus käyttäjältä Fitter65
        räjähti lentoonlähdössä, vain pamahti eikä kenelläkään ollut aikaa ymmärtää mitään.


        Se on varmaa? turvautua Ja minulle "ilmoitettiin", että he nousivat 50 metriä ja .. "nokivat" nenäänsä jyrkästi maahan, mikä oli syy tai vika molemmissa moottoreissa tai itseliikkuvassa aseessa. turvautua
        Lyhyesti sanottuna .. meidän on odotettava "päätelmiä" turvautua
        1. Dryunya 2
          Dryunya 2 6. heinäkuuta 2015 klo 18
          +2
          Lainaus: vanha
          Se on varmaa?

          http://top.rbc.ru/society/06/07/2015/559a78f39a794719c4d69791
          – Su-24M suoritti lentoonlähdön aikana normaalia kiihdytystä, mutta kiitotieltä nousun jälkeen kone teki jyrkän rullan vasemmalle, minkä jälkeen se törmäsi maahan, puolustusministeriön tiedotuspalvelu sanoi. Interfaxilta.

          Puolustusministeriö selventää, että kone oli täynnä ampumatarvikkeita ja syöksyi autiolle alueelle, uhreja tai vaurioita ei ole maassa.
          Su-24:n polttoainesäiliöt räjähtivät osuessaan maahan, mutta ammukset eivät räjähtäneet, TASS raportoi lainvalvontaviranomaisten lähteeseen viitaten.

          RIA Novosti -viraston lähde kutsui onnettomuuden alustavaksi syyksi lentokoneen teknistä vikaa - moottorivikaa.

          1. Asentaja 65
            Asentaja 65 7. heinäkuuta 2015 klo 01
            +1
            Ammukset räjähtävät...
        2. SSI
          SSI 6. heinäkuuta 2015 klo 19
          +5
          Lainaus: vanha
          Se on varmaa? Ja minulle "ilmoitettiin", että he nousivat 50 metriä ja .. "nokivat" nenäänsä jyrkästi maahan, mikä oli syy tai vika molemmissa moottoreissa tai itseliikkuvassa aseessa.
          Lyhyesti sanottuna .. meidän on odotettava "päätelmiä"

          Hei vanha! Kanavieni mukaan - hän meni rullaan ...
          1. muinainen
            muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 19
            +8
            Lainaus: SSI
            Hei vanha! Kanavieni mukaan - hän meni rullaan ...


            Hei, Sergey Ivanovich! Kyllä, tiedän jo melkein kaiken - he lensivät - k.k. yliluutnantti Damir Salakhutdinov (28 vuotta) ja navigaattori yliluutnantti Alexander Ragimov (27 vuotta) pelay turvautua , taivasten valtakunta heille huutava
            Lentoonlähdön jälkeen oikean moottorin tulipalo ja itsekulkevien aseiden vika (ja tiedäthän... tässä kulmanopeus on alle 70-80 astetta/s turvautua , et voi sanoa miau).
            Koneessa oli yksi OFAB-250SHL, joka ei ohjannut. Navigaattori "tuli ulos", mutta jo kun koneen takaosa katsoi maahan ... komentaja pysyi (eli Keskitetty-Erillinen, seisoi - Erillinen ... tälle Erikseen aikoinaan annoin nuorille maskin kypärässä niin .. että maxi piti vaihtaa) sotilas

            Eli käytännössä Polukhin-Ketov Kopitnarissa yksitellen .. vain siellä ... no, tiedäthän sotilas
            1. SSI
              SSI 6. heinäkuuta 2015 klo 19
              +4
              Lainaus: vanha
              Eli käytännössä Polukhin-Ketov Kopitnarissa yksitellen .. vain siellä ... no, tiedäthän

              He lähtivät ikuiselle lentolle ... Kevyt taivas heille ...
            2. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 19
              +4
              Ketov, luulen, että hän yritti karkottaa? Tämän katastrofin jälkeen kenraaliluutnantti Kozlov (silloin GLITS:n (silloin vielä 8 GNIKI:n) päällikkö) kokosi 4. osaston neljän ensimmäisen osaston koko ohjaamomiehistön ja insinöörihenkilöstön 1. osaston kokoushuoneeseen. Minusta Malikov sai sitten vuoden lentokiellon.
              1. muinainen
                muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 21
                +3
                Lainaus: Aleksanteri1959
                Ketov, luulen, että hän yritti karkottaa?


                Siellä näköjään ommeltiin nauhalle "impulssi" .. Ketovin viivytyksistä, mutta... samoin kuin Lotkovin kanssa (9-12 Kubinkassa intiaaninäytöksessä) .. 0,3 sekuntia ennen törmäystä "läpäisi signaalin" ... .ei ollut mahdollisuutta huutava
        3. Kommentti on poistettu.
    2. VASEK
      VASEK 6. heinäkuuta 2015 klo 17
      +4
      Lainaus Mayerilta 1980
      korkeus ei sallinut sinkoamista tai jotain???

      Yksi onnistui, mutta ei selvinnyt...
      Lainaus: RIA Novosti
      Yksi lentäjä kaatui matalalta ja kuoli, toinen lentäjä paloi koneessa, lähde lainvalvontaviranomaisista kertoi.
      1. muinainen
        muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 18
        +4
        Lainaus: Vasek
        Yksi lentäjä kaatui matalalta ja kuoli, toinen lentäjä paloi koneessa, lähde lainvalvontaviranomaisista kertoi.


        Se saattaa olla... korkeus ei vain ollut tarpeeksi huutava "kriteeri" 0 km/h 0 metrin korkeudessa ei sovellu tähän mitenkään (vaikka RLE sanoo, että poisto (turvallinen) on mahdollista 0 metrin korkeudessa, nopeudella vähintään 70 km/h) sotilas
        1. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 18
          +4
          Mielestäni Tšernyakhovskissa 70-luvulla tapahtui spontaani navigaattorin irrottautuminen, kun RUS nappasi poistokahvat.
          Muistan lentäjän nimen - majuri Kolodyazhny, navigaattoria ei ole. Totta, sitten tämä miehistö kuoli spoilerien epäonnistumisen vuoksi.
          1. muinainen
            muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 19
            +5
            Lainaus: Aleksanteri1959
            Mielestäni Tšernyakhovskissa 70-luvulla tapahtui spontaani navigaattorin irrottautuminen, kun RUS nappasi poistokahvat.


            Kyllä, Alexander .. sellainen oli vuonna 1973. Laukaisun jälkeen paine HS:ssä nousi, ja RUS tietysti siirtyi neutraaliin, ja noilla istuimilla oli vielä vanhoja "pidikkeitä" (eli pehmeästä lääkekumista "ja yksi "pidikkeistä" tuli esiin) olla RUS:ssa, navigaattori huomasi, mutta minulla ei ollut aikaa ottaa sitä pois ja .. molemmat menivät ulos raittiiseen ilmaan .. turvallisesti sotilas

            Ja toisesta kuuluisasta tapauksesta vinkki on totta, että harvat tietävät hänestä ... se on Oleg Tsoi GNIIKissä .. siellä teknikko "pukeutui" Olegiin ( silloin IPS ei ollut kaikkialla), no, korjasi jotain alemmissa ympärysmitoissa.. tai "happea" tai jotain muuta, joka .. liukastui tikkailla ja hän ... "ryömi, no, hän tarttui kiinnikkeisiin ... sitten Oleg "tuli ulos" ja laskeutui turvallisesti osaston parkkipaikalle, mutta teknikko .. kuoli sotilas
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 19
              +4
              Alexander, en ole koskaan edes kuullut tästä. Kun Tsoi ja Sattarov Nail lähtivät ulos, olin jo yksikössä. Jotenkin minun piti lukea tutkintalaki Sattarovin ja Tsoin välisten neuvottelujen transkriptiolla, siellä oli paljon pisteitä sanojen sijaan.
              90-luvulla osaston teknisellä osastolla SAPS-ryhmän mekaanikko, lipullinen (sukunimeä en muista) suoritti K-36:n huoltotöitä ilman turvatarkastuksia nojatuolissa istuen. Laukaiseva tuoli levitti sen "turvallisesti" kattoon.
              1. WUA 518
                WUA 518 6. heinäkuuta 2015 klo 19
                +3
                Lainaus: Aleksanteri1959
                TEC Office Mechanic Group SAPS Warrant Officer

                Ajettiinko istuimilla varustettuja lentokoneita TEC:hen?
                1. Aleksandr1959
                  Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 19
                  +4
                  Tässä tapauksessa he kuvasivat parkkipaikalla, varsinkin kun tuoli poistettiin toimimaan tuolin kanssa. Ja laita shekkejä. Se on vain lippu, joidenkin hänen henkilökohtaisten tekojensa takia, vei ne pois. Tutkintalautakunta totesi tämän myöhemmin. joko naurettavaa röyhkeyttä tai jotain muuta...
                  1. WUA 518
                    WUA 518 6. heinäkuuta 2015 klo 19
                    +6
                    Lainaus: Aleksanteri1959
                    tai naurettavaa bravuuria,

                    Hänen mielestään hänellä ei ilman lentokoneteknikon lupaa ollut oikeutta tunkeutua ohjaamoon, puhumattakaan "hämähäkin" irrottamisesta.
                    1. Aleksandr1959
                      Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 19
                      +4
                      Tuoli poistettiin ja seisoi SAPS-ryhmän tiloissa. Se tapahtui siellä.
                      1. WUA 518
                        WUA 518 6. heinäkuuta 2015 klo 19
                        +3
                        Lainaus: Aleksanteri1959
                        Tuoli poistettiin ja seisoi SAPS-ryhmän tiloissa. Se tapahtui siellä.

                        Kiitos Sasha, nyt ymmärrän.
                2. muinainen
                  muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 20
                  +2
                  Lainaus: WUA 518
                  Ajettiinko istuimilla varustettuja lentokoneita TEC:hen?


                  Sanya, hei! Taas "pysäköinti"? Kausi. vinkki ?.
                  En siis muista kuka ja missä .. se oli kauan sitten, mutta se tosiasia, että Tu-22M:ssä (vaikka tässä on 2 tai 3) tuoli toimi lyhyemmin TECH:ssä, molemmat KSM-T: n vaiheet .. joten se lensi murtautuen kaikkien seinien läpi .. joku oli jopa rampautunut, mutta ilman kohtalokkaita seurauksia juomat
                  1. WUA 518
                    WUA 518 6. heinäkuuta 2015 klo 20
                    +3
                    Lainaus: vanha
                    Sanya, hei!

                    Hei komentaja. Tänään näytän täyttäneen kaikki, vietin työmatkoilla. Poltan keskiviikkoon asti. juomat Seryozha, TEC:n edessä, tuolit vedettiin pois, ja teknikot laittoivat jakkarat hyteihin punaisella istuimella. Yksi tällainen istuin esiteltiin, pidän sitä edelleen maalla.
              2. muinainen
                muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 20
                +4
                Lainaus: Aleksanteri1959
                Alexander, en ole edes kuullut tästä.


                1985 .. heinäkuu näyttää .. lyhyemmältä .. kesällä vinkki Sitten he "ajoivat" Gromov-teeman täysillä "navigointi-b / m":llä .. joen takana .. "se tuli kuumaksi."
                Sitten sinun olisi pitänyt tietää tämä, mutta tämä tapaus koskee Olegia ja Nailja .. tämä on kuuluisa "tuote" kanava heidän itseliikkuvissa aseissaan, jotka kuolivat tiukasti .. silloin he .. "päättivät" mennä kotiin jalkaisin vinkki
                1. Aleksandr1959
                  Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 20
                  +3
                  Tsoissa mielestäni lyhdyn taitettava osa ei pudonnut heti pois.
                  Ja maassa, kun Oleg kaatui, kenen auto oli ja missä se oli?
                  1. muinainen
                    muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 21
                    +2
                    Lainaus: Aleksanteri1959
                    Ja maassa, kun Oleg kaatui, kenen auto oli ja missä se oli?


                    Meidän ja meidän LII:ssä ja DB:ssä, tiedät kyllä ​​missä kiusata , no, teknikko oli sama meidän .. "firma" huutava
                    1. Aleksandr1959
                      Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 21
                      +2
                      Sitten asia on selvä. miksi et tiennyt. Olin silloin vielä IAS:ssa. IAS:ssa tällaisia ​​asioita otettiin esille, jos ne tapahtuivat armeijalle. Ja muutin osastolle vähän myöhemmin. Tsoi oli jo suholaisten kanssa.
                      Löysin tuosta tapauksesta.
                      28. toukokuuta 1986 - vahingossa sinkoutuminen Su-27UB:sta maahan.

                      Toisesta tapauksesta kirjoitetaan seuraavaa:
                      14. joulukuuta 1986 Tsoi anoi V.N. Kondaurov vapauttaa sen lentoon Su-24:llä testatakseen pommikoneen käyttäytymistä vähemmän kehittyvillä nopeuksilla, eli kun lentokoneen täyttä ohjattavuutta ei enää voida taata. Suunnittelutoimistossa tähän aiheeseen liittyvät lennot olivat vielä edessä. Hän suoritti tämän lennon Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen johtavan koelentäjän N. Sh. Sattarovin kanssa. Tehtävän mukaan heidän oli suoritettava yksi vaikeimmista taitolentoliikkeestä - "kello". Kone on jo ohittanut huippupisteen ja aloittanut energisen sukelluksen. Yhtäkkiä ohjausnuppi teki joitain monimutkaisia ​​manipulaatioita. Pommikone käänsi nenänsä ylös ja rullautuessaan ylös alkoi pudota. Jälkipolttimen käyttöönotto vähensi jonkin verran pystynopeutta, mutta nopea korkeuden menetys jatkui. Kun törmäystä maahan oli jäljellä vain muutama sekunti, lentäjät katkaisivat. Lentokoneen räjähdys ja avautuneiden laskuvarjojen poksahdus kuuluivat lähes samanaikaisesti. Kuunnellessasi tallennettua radiovaihtoa Sattarovin ja Tsoin välillä hämmästyt yhdestä asiasta - testaajien kestävyydestä, itsehillinnästä.
                      Su-24:n törmäyksen syy, kuten kävi ilmi, oli pieni, halkaisijaltaan 3 mm:n pultti, joka putosi ohjaustehostimen kelan alle.

                      Totta, muistaakseni Sattarov karkasi ensimmäisenä. Ja Tsoilla oli ongelmia lyhdyn taitettavan osan kanssa.
                      1. WUA 518
                        WUA 518 6. heinäkuuta 2015 klo 22
                        +4
                        GNII VVS (Akhtubinsk-Vladimirovka) Su-24M -lentokoneen onnettomuus 1981.09.15.
                        Rukhlyadko Nikolai Vasilyevich koelentäjä everstiluutnantti (koulu)
                        Lotkov Vladimir Aleksandrovich koelentäjä eversti (koulu)
                        Lentäjä kuoli, navigaattori on elossa.
                        Syy ja olosuhteet - Miehistön piti suorittaa sarja kiihdytyksiä maksiminopeuteen jollakin pommien latausvaihtoehdoista. Seuraavan kilometrin korkeudessa suurimman nopeuteen nousemisen jälkeen miehistö kuuli jonkinlaisen räjähdyksen ohjaamon takaa ja kone meni heti "nenälle". Lentäjät riippuivat vyöstä negatiivisella ylikuormituksella. Lotkov näki kuinka komentaja varmisti, ettei hallintaa ollut, viipymättä veti poistokahvat ylös. Sekunti kului, toinen - katapultti oli "hiljainen", edes lyhdyn siivet eivät lennneet pois. Nicholas käänsi hitaasti päätään häntä kohti. Pommikone oli jo jyrkässä sukelluksessa ja ryntäsi maahan kiihtyvällä vauhdilla. Volodyalla ei ollut aikaa ajatella mitään, saati sitten tehdä jonkinlaista harkittua päätöstä - hänen kätensä tunsivat, puristivat ja nykivät ylös ainoan asian, joka voisi vielä auttaa häntä pelastamaan henkensä. Viimeinen asia, jonka hän onnistui saamaan kiinni ja kantamaan mukanaan hytistä poistuessaan, oli hänen toverinsa hämmästynyt katse, joka pysyi siellä, sen näkymättömän rajan takana, joka erotti hänet kaikesta maan päällä olevasta. Voisi jo lukea tapahtuneen väistämättömyyden.
                        Katastrofin syynä oli tulipalo ja 3. polttoainesäiliön räjähdys moottorin hapensyöttöjärjestelmän takaiskuventtiilin tiiviyden menetyksen vuoksi.
                      2. Aleksandr1959
                        Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 22
                        +2
                        Lotkov kuoli alle kolme vuotta myöhemmin.
                        Hän kuoli 7. helmikuuta 1984 MiG-29:n harjoituslennolla.
                        Lotkov sai käskyn valmistautua kiireellisesti MiG-29:n esittelyyn ulkomaiselle valtuuskunnalle, jota varten hän lensi Moskovan lähellä sijaitsevalle Kubinkan lentokentälle. Pilvisyys on korkea, on täysin mahdollista lentää, mutta voimakas tuuli puhaltaa: suhteessa kaistaleeseen ja siten ohjausakseliin - melkein täsmälleen sivuttain, vasemmalle. Maasta oli selvästi nähtävissä, kuinka suoritettaessa maksimikäännöstä 100 metrin korkeudessa Lotkovin moottoreiden jälkipolttotilassa yrittäessään "sopeutua" kiitotien linjaukseen, joka oli hänelle taitolento-akseli, hän lisäsi voimakkaasti kulmakiertoa ja nopeuden hidastuessa ylitti suurimmat hyökkäyskulmat. Kone ei reagoinut peräsimien taipumiseen vetäytyäkseen käännöksestä, vaan päinvastoin lisäsi kallistusta nokka laskettuna. Että. vasemman käännöksen suorituksen aikana suurten hyökkäyskulmien saavuttaminen johti perääntymiseen. Melkein lentokentän keskellä kone törmää maahan suurella kulmalla! Moskovan aikaa 11.01...
              3. iouris
                iouris 7. heinäkuuta 2015 klo 17
                0
                Kuulin tästä tapauksesta silminnäkijän kertomana. Ja se tapahtui Tšernyakhovskissa ja viimeistään vuonna 1976. Mutta sen jälkeen r / työn suorittamistekniikkaan tehtiin asianmukaiset muutokset. On epätodennäköistä, että he voisivat peruuttaa. Vaikka ... Siauliaissa, kirjaimellisesti seuraavana vuonna R-23:n "onnistuneen" laukaisun jälkeen päivystysyksikön suojasta, toinen päivystysyksikön aseseppä onnistui laukaisemaan raketin kaasugeneraattorin. Sitten hänet päästettiin Maryn luo. Tapahtumaa ei rekisteröity virallisesti.
          2. WUA 518
            WUA 518 6. heinäkuuta 2015 klo 19
            +3
            [
            Lainaus: Aleksanteri1959
            ei navigaattoria.
            Miehistö Kolodyazhny-Osmanov 1975. Sen jälkeen he muuttivat katapultin kahvojen kokoonpanoa ja tekivät parannuksia vakauttajiin (mielestäni tarkistavat, mutta en voi taata tarkkuutta) Miehistö, henkilökohtaisesti Sukhoi, myönsi nimelliset kellot.
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 19
              +3
              Kolodyazhny Sukhoi palkitsi ZSh:n kyltillä, jossa luki jotain tällaista: "Majuri Kolodjazhnylle toimista suunnittelemattomissa olosuhteissa. P.O. Sukhoi." Näin tämän kypärän Kolodyazhnyn ja hänen perheensä kuoleman jälkeen.
      2. Dazdranagon
        Dazdranagon 6. heinäkuuta 2015 klo 18
        +2
        Lainaus: Vasek
        Yksi onnistui, mutta ei selvinnyt...
        Lainaus: RIA Novosti
        Yksi lentäjä kaatui matalalta ja kuoli, toinen lentäjä paloi koneessa, lähde lainvalvontaviranomaisista kertoi.
        - Mutta entä kehutut heittoistuimet, joiden avulla voit poistua koneesta nollanopeudella ja nollakorkeudessa? Vai eivätkö ne ole sellaisia ​​SU-24:ssä?
        1. muinainen
          muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 19
          +8
          Lainaus Dazdranagonilta
          Vai eivätkö ne ole sellaisia ​​SU-24:ssä?


          Sellainen.sellainen, mutta kaikki tapahtuu vain HORIZONTI-tilassa, ts. jos ei ole pystysuoraa laskeutumisnopeutta, ja jos on, vähennä heti 10 V:n nopeuskerroin pituudestasi. turvautua
          Katso esimerkiksi YouTubesta Averyanovin ja Shendrikin Su-30MKI:n ja Anatoli Kvochurin MiG-29:n onnettomuus .. ensimmäinen hyppäsi 40 metristä, mutta kun kone oli huipulla ja niillä oli tarpeeksi korkeutta .. silmien takana, mutta Kvochur hyppäsi jo 120 metristä, kun kone jo kaatui maahan ... se ei riittänyt hänelle ... sen pelasti vain se, että räjähdysaalto täytti kupolin ennen "lasku", mutta ..2 suuteli" hän oli mahtava .. ja jos ei olisi räjähdystä, niin ... finaali olisi yksiselitteinen ....
          Kirjoitettu ENSIMMÄISEN HENKILÖN sanoista sotilas
        2. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 19
          +2
          Nyt melkein kaikkialla on K-36:ita, joita pidetään maailman parhaimpana heittoistuimina.
          Tässä on esimerkki. Le Bourget 1999 Su-30MK. Miehistö Averyanov ja Shendrik.
          Mutta... joskus paras tuoli ei myöskään auta. Huomioi, että lentäjän on silti päätettävä poistua ja aktivoida istuin. Aika ei ehkä riitä. Aikoinaan Bomber Aviationin lentokoepalvelun päällikkö eversti Gorelov ja lentokentän lentopalvelun päällikkö eversti Kolbasko kuolivat Akhtubinskissa. Kun lentokone oli mennyt vallankaappaukseen, oli jäljellä 1,2 sekuntia kaatopäätöksen tekemiseen (katastrofin tutkinnan aikana tehtyjen laskelmien mukaan). Ei valitettavasti riitä.
  8. AikuSun
    AikuSun 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    + 10
    En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta? Koska tieto on tärkeää! Vaikkakin traaginen. Pojat anteeksi.
    1. Andrei Skokokovski
      Andrei Skokokovski 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      + 10
      Lainaus AikuSunilta
      En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta? Koska tieto on tärkeää! Vaikkakin traaginen. Pojat anteeksi.

      koska suhtautuminen uutisiin on negatiivinen, etkä halua lukea tätä.
      ei vain lentokone kaatui ja lentäjät kuolivat...
      osanottoni...
    2. Nikoha.2010
      Nikoha.2010 6. heinäkuuta 2015 klo 17
      +8
      Lainaus AikuSunilta
      En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta?

      Miksi artikkelia ylipäätään pitäisi arvioida? Lentäjät kuolivat, Jumala rauha heitä!
      1. PN
        PN 6. heinäkuuta 2015 klo 17
        + 10
        Muuten, järjestelmänvalvojat, minulla on ehdotus. Piilota luokitus, kun ilmestyy sellaisia ​​artikkeleita, joissa kirjoitetaan kuolemasta.
        1. Dawn
          Dawn 6. heinäkuuta 2015 klo 18
          +7
          Esimerkiksi elokuvahaussa, kun näyttelijöille julkaistaan ​​muistokirjoituksia, kommentit suljetaan. Yksinkertainen ratkaisu, ainoa oikea.
    3. Roman 11
      Roman 11 6. heinäkuuta 2015 klo 18
      +5
      Lainaus AikuSunilta
      En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta?

      Koska kaikki ovat perseitä......
  9. Valter 1364
    Valter 1364 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +4
    Ikuinen muisti!
    Joskus jopa enkelit putoavat. surullinen
  10. Vasara 75
    Vasara 75 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +3
    Joku muu kysyy, miksi joukkoihin tarvitaan uusia varusteita!!! Su-24 oli aikansa edistynyt lentokone, mutta on aika korvata se Su-34:llä, varsinkin kun lentokone on aerodynaamisen suunnittelunsa mukaan melko monimutkainen ja vaikea lennättää, Fu-117 on jo poistettiin palveluksesta, vaikka vuonna 1984 he antoivat suurimman iskun Libyalle. On aika mennä eteenpäin. Ikuinen muisto sankarilentäjille!
    1. lentäjä1913
      lentäjä1913 6. heinäkuuta 2015 klo 17
      +2
      SU-34 myös kaatuu joskus. Äskettäin tapaus oli...
      1. VASEK
        VASEK 6. heinäkuuta 2015 klo 17
        +4
        Lainaus käyttäjältä: aviator1913
        SU-34 myös kaatuu joskus. Äskettäin tapaus oli...

        Siellä oli toisin - hän oli jo laskeutunut, mutta jarruvarjo ei avautunut.
        Ihmiset pysyivät hengissä.
        1. muinainen
          muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 18
          +5
          Lainaus: Vasek
          Siellä oli toisin - hän oli jo laskeutunut, mutta jarruvarjo ei avautunut.


          Oikein huomannut .. aivan MUUT huutava ja muuten, yksi laskuvarjo avautui ja, mutta samalla .. onnistui .. kaatumaan ja selvisi ihmeen kaupalla
    2. muinainen
      muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 18
      +6
      Lainaus: Hammer 75
      että lentokone on aerodynaamisen suunnittelunsa mukaan melko monimutkainen ja vaikea lennättää,


      Siihen asti siiven kuormitukseen kuin Su-24 ..34-mu kuin .. Moskovaan jalkaisin sotilas
      Ja se on monimutkaista, tai pikemminkin tiukkaa pilotoinnissa, koska kaikki "istuu" rajoitusten päällä, mutta pilotoinnissa se on helppoa kaveri "laulu" .. korkeudessa jopa 3000 metriä sotilas
  11. kodxnumx
    kodxnumx 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +1
    Jotain, johon lentokoneemme usein törmäävät, minulla ei ole aavistustakaan, kuten de-versio lentokentillämme, varsinkin sotilaallisilla, mutta jos tämä ei ole sitä, viimeisen kuukauden aikana kaikki mikä voi olla, on jo kaatunut!
    1. ilya_oz
      ilya_oz 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      +5
      Kehittyneimmät laitteet ovat seisoneet vuosikymmeniä ulkoilmassa kuumalla ja kylmällä säällä, ja tässä on tulos. En tiedä, mitä voidaan tehdä luotettavuuden parantamiseksi, jos laitteita ei säilytetä asianmukaisesti.
      1. Ritari Ässä
        Ritari Ässä 6. heinäkuuta 2015 klo 18
        0
        Rakenna angaarit. Vaikka tämä ei olekaan niin tärkeää hävittäjille: lämpöä, pakkasta, sadetta ja lunta maassa ei voida verrata äärimmäisiin lentoolosuhteisiin korkeudessa - yliääni, kuormat-ylikuormitukset, -70 lämpötilat ...
  12. vuoristoampuja
    vuoristoampuja 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +9
    Se on tietysti harmi. Mutta tämä on seurausta lentojen lisääntyneestä intensiteetistä. Isäni on sotilaslentäjä. Rykmentissä oli joka vuosi hautajaisia. Muistan sen hyvin - he olivat ystävieni isiä. No, vaarallinen ammatti - sotilaslentäjä. Älä aja laivoilla reittejä pitkin.
    1. basmach
      basmach 6. heinäkuuta 2015 klo 19
      +3
      Ja meillä oli 2 rykmenttiä lentokentällä - pitkän kantaman ja etulinjan, ja 4 vuoden ajan oli vain yhdet hautajaiset - Jak-52 (dosaafovsky) putosi esittelylennon aikana ilmailupäivänä (ja toinen ohjaamossa oli divisioonan komentajan poika, joka pyysi ohjaajaa "ratsastamaan" poikaansa )
  13. Dwarfik
    Dwarfik 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +4
    Sääli lentäjiä, lepää rauhassa, perheillä on voimaa kestää menetyksen tuska!
  14. Kommentti on poistettu.
  15. Alexandr2637
    Alexandr2637 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +3
    Anteeksi lentäjät... surullinen
  16. A-Sim
    A-Sim 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +4
    Mennyt lähetystyöhön... Sellainen ammatti.
    1. holod 19
      holod 19 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      +1
      Ja ammatti SUOJAA ISÄMAA!!!
  17. Asentaja 65
    Asentaja 65 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +7
    Nämä ovat ensimmäiset kuolleet lentokentällämme, ainakin minun muistini, eivätkä vanhat ihmiset muista tätäkään. Lentokoneet putosivat, mutta siinä se....
    1. Roman 11
      Roman 11 6. heinäkuuta 2015 klo 18
      -2
      Lainaus käyttäjältä Fitter65
      Nämä ovat ensimmäiset kuolleet lentokentällämme, ainakin minun muistini, eivätkä vanhatkaan muista tätä. Lentokoneet putosivat, mutta siinä se...

      Vittu tietää, ehkä jokin asetus?? Novosibirskissä, tehtaalla, jossa Su-2 valmistetaan, paljastettiin noin 34 vuotta sitten yksi tällainen "alien" nyt jossain hakkuualueella.
      1. Asentaja 65
        Asentaja 65 7. heinäkuuta 2015 klo 01
        +1
        Ja mikä parasta, tämä muukalainen, koneet tulivat meille Novosibirskistä kauan sitten. Kukaan ei ole turvassa laitevioista ...
  18. K-36
    K-36 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +7
    Muista se vain muutama päivä sitten katastrofi Venäjän ilmavoimien lentokoneen kanssa tapahtui Krasnodarin alueella
    Haluan todella pitää resurssia "Military Review" arvokkaana ja arvostettuna julkaisuna. Mutta jokin äskettäin sivusto julkaisee niin paljon rehellisiä "kömmähdysvirheitä", että ajattelet tahattomasti julkaisijoiden pätevyyttä sotilaallisissa aiheissa.
    katastrofi ilmailussa on tapana ottaa huomioon tapahtuma, joka johti lentokoneen täydelliseen tuhoutumiseen kuoleman kanssa lentäjä. Muuten, lentokenttien huhujen mukaan kenraali Berzan kaatui Kushchevkassa (en tiedä, onko totta?).
    Harmi Khurban kavereiden lentäjien puolesta, mutta he kuolivat lentotehtävän aikana, eli taistelupisteessä. Kunnia ja kunnia! Vilpittömät osanottoni kuolleiden lentäjien samyameille...
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 18
      +1
      Ilmailun katastrofiksi katsotaan tapahtuma, joka on johtanut lentokoneen täydelliseen tuhoutumiseen ja lentäjän kuolemaan.

      Ja (tai) muut henkilöt tämän lento-onnettomuuden seurauksena. Nuo. kuolleet voivat olla maassa.
  19. barclay
    barclay 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +2
    Todella pahoillani kaverit. Lepää rauhassa heille.
    Habarovskin alueella Su-24M:n etulinjan pommikoneen törmäyksen, jossa molemmat lentäjät kuolivat, syynä oli koneen tekninen toimintahäiriö, lähde lainvalvontaviranomaisista kertoi RIA Novostille.
    Ja tekniikka on kaukana uudesta.
    Su-24-kokeet suoritettiin yli 2000 lennolla. CSI Su-24M suoritettiin joulukuusta 1976 toukokuuhun 1981. Su-22M-lentokone otettiin käyttöön hallituksen 1983. kesäkuuta 24 antamalla asetuksella.
    Myönnetty NAPO:ssa ja KnAAPO:ssa. Kaikkien muunnelmien sarjatuotanto lopetettiin vuonna 1993. Näitä koneita valmistettiin yhteensä noin 1200 kappaletta.
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-24
    Muuten, tällaiset tuotantomäärät eivät häiritsisi meitä nyt.
    1. Aleksi 62
      Aleksi 62 6. heinäkuuta 2015 klo 16
      +5
      ..... Tuotettu NAPO:ssa ja KnAAPOssa ....

      ..... Se valmistettiin Novosibirskissä, Chkalovin tehtaalla .... SU-27 valmistettiin KnAPOssa .... hi
      1. user1212
        user1212 6. heinäkuuta 2015 klo 18
        0
        Lainaus käyttäjältä: aleks 62
        ..... Tuotettu NAPO:ssa ja KnAAPOssa ....

        ..... Se valmistettiin Novosibirskissä, Chkalovin tehtaalla .... SU-27 valmistettiin KnAPOssa ....

        KnAAPO valmisti Su-24:n siiven ja rungon
        1. Aleksi 62
          Aleksi 62 7. heinäkuuta 2015 klo 10
          +1
          ..... Su-24:n siipi ja runko valmistettiin KnAAPOssa ...

          .....Minkä vuosina ???? .... 80-luvun loppuun asti siellä ei muistaakseni tehty SU-24:n elementtejä.... SU:lle riitti tilauksia -27 ja vienti SU-17 hi
          1. user1212
            user1212 7. heinäkuuta 2015 klo 17
            0
            Lainaus käyttäjältä: aleks 62
            Mitä vuosia????

            Tehtaan sijainnin mukaan vuodesta 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/ hi
            1. Aleksi 62
              Aleksi 62 8. heinäkuuta 2015 klo 09
              0
              .....Tehtaan sijainnin mukaan vuodesta 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/hi.....

              .... Se on selvää .... he kirjoittavat sinulle jotain muuta mainokseksi .... Voin varmuudella sanoa, että he eivät tehneet siellä Su-24: tä .... He tekivät osia Il: stä -62, risteilyohjuksia ja jotain muuta... hi
              1. user1212
                user1212 8. heinäkuuta 2015 klo 12
                0
                Samanaikaisesti hävittäjien tuotannon kanssa yritys valmisti P-6- ja Amethyst-laivojen vastaisia ​​risteilyohjuksia, toimitti Novosibirskin ilmailulaitokselle yhteistyössä rungon siipi- ja takaosien pyörivien osien kanssa emennagia Su-24-etulinjalle. pommittajat, valmistivat Il-62-matkustaja-aluksen takaelementtejä.
                wikistä
                ------------
                Vuonna 1970 aloitettiin Su-17-hävittäjäpommittajan tuotanto. Koneistuksen siirtyminen CNC-työstökoneisiin on muuttanut konepajojen ilmettä, nostanut teknisen tason ja tuotantokulttuurin uudelle tasolle. Vain 20 vuodessa (vuoteen 1990) rakennettiin 2864 lentokonetta Su-17, Su-17M, Su-20, Su-17M2, Su-17M3, Su-17UM3, Su-17M4, Su-22. Samaan aikaan 1970-luvulla yritys osallistui Su-24-etulinjapommittajien tuotantoon toimittaen Novosibirskin ilmailutehtaan rungon siiven ja pyrstön pyörivät osat höyhenpeitteellä.
                http://www.aviaport.ru/news/2009/07/17/177133.html
                hi
  20. Sergei 8848
    Sergei 8848 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    0
    Se on sääli miehille - lentäjille erittäin. Auto on rautapalan ydin (vaikka älykäs, iso ja kallis), mutta ihmiset ...
  21. fanntomas
    fanntomas 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +7
    Lentäjät anteeksi, vilpittömästi. Mutta mitä tulee syihin... Ei vain lentojen lisääntynyt intensiteetti ole syynä lisääntyneeseen onnettomuuksiin. Tällä hetkellä lentojen intensiteetin kasvaessa "ilmavoimien uudistamisen" tulokset ovat tulleet esiin IAS:n sotilaallisen koulutuksen osalta. Hän itse toimi lentoteknikkona 6 vuotta, sillä miten he nyt palvelevat ja valmistavat lentokoneita, minun aikanani he kaivoivat jossain törmäyspysähdyksen takana. Mutta eniten tappaa laivueen insinöörien suora välinpitämättömyys.
  22. RuslanNN
    RuslanNN 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +3
    Lentäjät eivät kuole. Anteeksi, joskus he eivät palaa maan päälle taivaasta.
  23. Garris 199
    Garris 199 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +2
    Vaihdan ne mieluummin 34:siin. Parhaat ihmiset kuolevat eprst.
  24. Jovanni
    Jovanni 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    0
    Kyllä, mitä helvettiä! Viides taistelukone kuukaudessa! Ja tämä on, luojan kiitos, sotaa ei ole... Kaverit ovat hyvin pahoillamme. Heidät on arkkuun vanhojen laitteiden päällä ja he rakentavat uutta, - kissa huusi ...
  25. jaguaari
    jaguaari 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +1
    Maa lepää rauhassa kaverit sotilas
  26. Oznob
    Oznob 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +1
    Pitkä odotus rakkaillemme
    Toiselta puolelta
    Emme kaikki palaa lennolta
    Lentotyöläisten sodat...
  27. kanainen59
    kanainen59 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    0
    Lainaus AikuSunilta
    En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta? Koska tieto on tärkeää! Vaikkakin traaginen. Pojat anteeksi.

    Tarvitset vain lisää tykkäyksiä
  28. FOXBET
    FOXBET 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    0
    Anteeksi kaverit. Maa on heidän taivas!!! Vilpitön osanotto heidän omaisilleen.
  29. dkvp
    dkvp 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +6
    Kesän alusta lähtien on jo 5 lentokonetta kadonnut, lentäjistä puhumattakaan! Lepää rauhassa heille. Kaikesta päätellen, kuten laivastossa, sotku tapahtuu jälleen. He eivät tietenkään kerro totuutta. Kaikki peittävät perseensä ja säästävät tuolit. Ja totuus on, kuten aina, rumassa kunnossapidossa, ilmaisessa rutiinihuollossa ja pätevän teknisen henkilöstön puutteessa.
  30. Vladimir
    Vladimir 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    0
    Lepää rauhassa lentäjille. Laitteet eivät ole uusia, jotain jäi huomaamatta, koska kone ei vain törmännyt.
  31. Abbra
    Abbra 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +1
    Me suremme. Mitä sanottavaa? Sellainen ammatti. Täällä perustettaisiin vakava komissio. Minusta tuntuu, että pointti ei ole lentokoneissa, vaan heidän teknisessä koulutuksessaan. Se ei kuitenkaan ole minun päätettävissäni...
  32. wulf66
    wulf66 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    0
    Isänmaan puolesta kuolleille ikuinen muisto. Lepää rauhassa. Syvä kumarrus. Ilmavoimamme istui pitkään maassa... ja tässä ovat seuraukset.
  33. CRASH.
    CRASH. 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    0
    Herra, mikä se on??? Mikseivät he opeta heitä vetämään katapulttien kahvoja? Tai kuinka he lensivät myyteissä Neuvostoliitossa ilman laskuvarjoa!?
    Vai meneekö kiinalaiset komponentit sivuttain, kuinka monta henkilöstöä ja laitteistoa on menetetty vuoden alusta?
    1. olegkrava
      olegkrava 6. heinäkuuta 2015 klo 17
      0
      On tapauksia, joissa et pääse omiin muniin, ja jos lentäjä toivoo katapulttia, niin millainen lentäjä hän on, hän on taksinkuljettaja. Ikuinen muisto kavereille, hengen voimaa sukulaisille ja uusia autoja maalle.
    2. lelikas
      lelikas 6. heinäkuuta 2015 klo 19
      0
      Lainaus Crashista.
      Herra, mikä se on??? Mikseivät he opeta heitä vetämään katapulttien kahvoja?

      Aika, korkeus, auton sijainti .... On toivottomia tilanteita.
      Ikuinen muisto miehille!
  34. Siberia 9444
    Siberia 9444 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +3
    Kyllä, kuusen tikut, mikä onnettomuus !!! Voi miehiä huutava


    Pyydämme Jumalalta siipiä ja nuolia, -
    Loppujen lopuksi he tarvitsevat enkeli-ässän, -
    Ja jos heillä on paljon taistelijoita -
    Anna heidän kirjoittaa meille huoltajiksi!
  35. nahalenok911
    nahalenok911 6. heinäkuuta 2015 klo 16
    +3
    Taivasten valtakunta kaverit! Mieheni, ilmavoimien eversti, sanoo, että lentäjät eivät kuole, he vain lentävät pois... Harmi vain, että joskus se on ikuista. "Mutta kuinka haluan juoda sen viistolasillisen,
    Se, mikä on vanhentuneen leivän kanssa valokuvan lähellä, on arvoista ... "(Anisimov)
  36. holod 19
    holod 19 6. heinäkuuta 2015 klo 17
    0
    Ja haluaisin VO:n nimeävän VENÄJÄN kaatuneiden sankarien-puolustajien nimet!
  37. KERÄJÄ-2015
    KERÄJÄ-2015 6. heinäkuuta 2015 klo 17
    0
    Kaikki tapahtumat on tutkittava perusteellisesti. Anna lentäjien levätä rauhassa.
  38. Näen 65
    Näen 65 6. heinäkuuta 2015 klo 17
    +9
    Kolme vuotta sitten, ilmavoimien päivänä, vein poikani lentokentälle.
    Lähestyin 29. päivää, jolla "työskentelin" aikoinaan ...
    Autoa kidutettiin äärimmilleen, kun kysyin ohjaajalta minne, hän vastasi
    että he itse lensivät Voronezhista, mutta Kone palasi Venäjälle Algeriasta ...
    Jotain tällaista, uudet koneet Afrikkaan ja meidän "työskentely" vanhojen ihmisten parissa.
    Niin paljon lentoturvallisuudesta, muistin huikean 90-luvun ja Donor Machines -koneet,
    kuka palveli silloin, hän tietää.
    Ja Kirkkaan taivaan Lapset menivät siihen ja jäivät sinne...
  39. lentäjä1913
    lentäjä1913 6. heinäkuuta 2015 klo 17
    +1
    Muuten, onnettomuuksien määrä, tilastot ovat jossain ilmavoimien ja muiden maiden ilmavoimien välissä?
  40. cherkas.oe
    cherkas.oe 6. heinäkuuta 2015 klo 17
    +2
    Kaverit lähtivät taas, taivasten valtakunta heille, maa lepää rauhassa, Jumala lepää, venäläisten sotilaiden sielut. Vanhan kaluston, raudan, hyväksikäyttö on meille kallista - rakennamme uuden, mutta valitettavasti kavereita ei voida palauttaa.
  41. Anchonsha
    Anchonsha 6. heinäkuuta 2015 klo 17
    +1
    Venäjä on siis menettänyt tämän puolen vuoden aikana jo viisi taistelukonetta, ja viimeisissä tapauksissa myös lentäjät kuolivat. Ilmavoimissamme tapahtuu jotain pahaa, jos jopa kenraalit kuolevat, minkä pitäisi varoittaa Kuzhagetovitšia. Harmittaa lentäjien puolesta, lentokoneita tulee vielä, mutta jonkun on vastattava ihmisten puolesta.
  42. K-36
    K-36 6. heinäkuuta 2015 klo 17
    +4
    Lainaus Anchonshalta
    Venäjä on siis menettänyt tämän puolen vuoden aikana jo viisi taistelukonetta, ja viimeisissä tapauksissa myös lentäjät kuolivat. Ilmavoimissamme tapahtuu jotain pahaa, jos kenraalitkin kuolevat, jonka pitäisi varoittaa Kuzhagetovichia. Harmittaa lentäjien puolesta, lentokoneita tulee vielä, mutta jonkun on vastattava ihmisten puolesta.

    Ja kuka kertoi sinulle kuolleista kenraaleista, ellei salaisuus? Muistaakseni viimeinen kenraalimajurin riveissä kuolleista lentäjistä oli Sulambek Susarkulovich Oskanov, tuolloin Lipetsk 4:n sellu- ja paperitehtaan ja PLS:n komentaja, minulla oli kunnia palvella hänen komennossaan. Erittäin arvokas mies ja kenraali!
  43. chelovektapok
    chelovektapok 6. heinäkuuta 2015 klo 18
    0
    Esimerkkejä siitä, mitä ei tapahdu sotilasammatissa "koulutustehtävissä". Eikä armeijalla ole "rauhallisia tappioita"! Periaatteen mukainen erottelu on täynnä. Aseet eivät siedä tuttua, veitsestä alkaen!
  44. Su35
    Su35 6. heinäkuuta 2015 klo 18
    0
    Taivasten valtakunta. Lepää rauhassa!
  45. jaroff
    jaroff 6. heinäkuuta 2015 klo 18
    +1
    Kuinka monta kertaa olen jo kirjoittanut tästä aiheesta, näyttää siltä, ​​että kaikki on turhaa! Ystävät! Onnettomuustutkintalautakunnan päätelmien jälkeen ei tarvitse keskustella onnettomuuden tai katastrofin tosiasiasta, saati sitten esittää omia, usein epäpäteviä arvauksia.
    Keskustelkaa, keskustelkaa aktiivisesti, keskustelua tarvitaan, VAIN valiokunnan johtopäätösten julkaisun JÄLKEEN!
    Mutta... Pelkästään presidentin hallinnon tutkimusten päätelmiä, erityisesti taistelu- tai kokeellisessa ilmailussa, meillä ei ole tapana julkaista avoimessa lehdistössä.
    Joten se vuotaa kommenteissa uutisesta uutiseen samaa asiaa.
    Ja nyt kysy: Mikä on syynä MIG-29K:n katastrofiin kesäkuussa 2011 Akhtubinskissa? Vastaus on hiljaisuus. Tai T50-5:n tulipalo kesäkuussa 2014. Ei spekulaatiota, vaan komission johtopäätökset.
    Hiljaisuus. Mutta juuri näistä johtopäätöksistä on mielenkiintoista keskustella. Olisiko. Eikä vain sillä tavalla, vaikkakin rehellisin tuntein, koputtaa avaimia.
    Anteeksi. Lentäjät - taivasten valtakunta. Vilpitön osanotto perheelle.
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 6. heinäkuuta 2015 klo 20
      +3
      Ainakin aiemmin lentoonnettomuuksien tutkintalaki luokiteltiin asianmukaisesti. Lentoturvallisuutta koskevissa määräaikaistiedotteissa (joissa oli myös tietty salassapitoleima) suoritettiin tapahtuneiden lento-onnettomuuksien analyysi. Nuo. joille tiedot on toimitettu ajoissa. Yksiköllemme muutama tunti tapahtuman jälkeen missä tahansa Neuvostoliitossa. Yksikön päivystäjällä oli salainen muistikirja, johon kirjattiin puhelinsanomia lento-onnettomuuksista, joista ilmoitettiin välittömästi työpäivän aikana komentajalle, apulaislentoupseerille ja SBP:n päällikölle. Jos puhelinviesti tuli työajan ulkopuolella, niin siitä ilmoitettiin aamulla samoille henkilöille heti heidän saapuessaan yksikköön.
  46. atamankko
    atamankko 6. heinäkuuta 2015 klo 18
    0
    Sääli lentäjiä ja heidän perheitään, ole vahva.
  47. jaroff
    jaroff 6. heinäkuuta 2015 klo 18
    +2
    En ollut liian laiska, vertasin tämänhetkisiä uutisia onnettomuudesta ensimmäiseen tuoreeseen uutiseen Marinovkan lentokentän onnettomuudesta helmikuussa. Vaihda lentokentän nimi, päivämäärä ja saat saman viestin.
    Ja missä ovat komission päätelmät Marinovkasta? Emme tiedä.
    Mutta taas keskustellaan, keskustellaan, keskustellaan...
    1. gyrfalco
      gyrfalco 6. heinäkuuta 2015 klo 20
      +1
      Marinovkassa Kukartsev ja Voloskov putosivat laskeutuessaan. Mutta yleisesti ottaen - tilanne on samanlainen... Emme tiedä komission johtopäätöksiä. Joten teemme oletuksia ymmärryksemme perusteella.
    2. muinainen
      muinainen 6. heinäkuuta 2015 klo 20
      +1
      Lainaus: Jaroff
      Vaihda lentokentän nimi, päivämäärä ja saat saman viestin.


      Valitettavasti ei sama vinkki Marinovkassa oli kulku ensimmäiseen maailmansotaan matalalla pilvipeityksellä, he kulkivat kaistan yli ja sukelsivat pilviin, mutta edelleen .. putosivat niistä jo 7 km:n etäisyydellä ylösalaisin (tässä se on samanlainen GNIKI:n katastrofiin vuonna 1994 Gorelov-Kolbasko, siellä se on yhtä vaikeaa ja jopa verhon alla turvautua ).
      Ja täällä nousussa .. tapauksia on tarpeeksi GNIKIssä, tämä on Polukhin Ketov, paljon tyyppejä NAZ'zasta, paljon LII'evistä ja OKB'shnikovista riittää ... ikuinen muisto kaikille sotilas
  48. Sanain
    Sanain 6. heinäkuuta 2015 klo 19
    +1
    "Kone syöksyi maahan lentoonlähdön aikana suorittaakseen suunniteltua harjoittelulentoa Khurban lentokentän alueella (Habarovskin alue). Paikan päällä tehdyn raportin mukaan molemmat lentäjät kuolivat" - 100 % joutuu syylliseksi joko teknisesti. henkilöstöä tai alempia rivejä. Ja korkeammat, kuten aina, eivät ole käytäviä.

    Jumala syleilee näitä rohkeita tyyppejä, suuren isänmaamme puolustajia.
  49. yksinäinen
    yksinäinen 6. heinäkuuta 2015 klo 19
    +1
    Ilmeisesti lentäjät eivät edes ehtineet ymmärtää mitä tapahtui.

    Monet täällä kirjoittivat muista onnettomuuksista, että on hyvä, että lentäjät pysyivät hengissä. Ei se ole sääli, se ei aina ole mahdollista.

    Lentokoneet on kunnostettava ja mikä vielä parempi, jos tekninen palvelu ei ole varma, että jokin on kunnossa lentokoneella tai helikopterilla, on parempi kieltää lentäminen sellaisilla koneilla.
  50. Ratmir_Ryazan
    Ratmir_Ryazan 6. heinäkuuta 2015 klo 19
    -5
    Kaikki sotilasvarusteisiin liittyvät välikohtaukset, edellyttäen, että siviiliväestön keskuudessa ei ole uhreja, tulisi mahdollisuuksien mukaan katsoa valtion- tai sotilasalaisuuksiksi !!! Lakatkaa viihdyttämästä vihollisiamme, sekä ulkoisia että sisäisiä!!! Ja kenen pitäisi antaa heidän ymmärtää ja poistaa syyt!!!
    1. Asentaja 65
      Asentaja 65 7. heinäkuuta 2015 klo 02
      +2
      Anteeksi, mutta kirjoita hölynpölyä, liiton aikana oli vaitiolokäytäntö, jonka jälkeen pieninkin tapaus paisutettiin yleismaailmalliseksi katastrofiksi. jonka jälkeen usko viranomaisiin putosi nollaan.
    2. yksinäinen
      yksinäinen 7. heinäkuuta 2015 klo 18
      +1
      Lainaus: Ratmir_Ryazan
      Kaikki sotilasvarusteisiin liittyvät välikohtaukset edellyttäen, että siviiliväestön keskuudessa ei ole uhreja, tulisi mahdollisuuksien mukaan katsoa valtion- tai sotilasalaisuuksiksi !!!

      ja mitä se muuttaa?ne ovat luokitelleet armeijassa rauhan aikana kuolleet valtiosalaisuudeksi.Ja mitä?auttaako tämä ongelman korjaamiseen?päinvastoin se syventää