Puolustusministeriö raportoi kahden lentäjän kuolleen Su-24M-pommikoneen törmäyksessä Kaukoidässä

Heinäkuu 6 2015 151

Puolustusministeriö on levittänyt viestin, että Venäjän ilmavoimien Su-24M pommikone on pudonnut Kaukoidässä. Onnettomuus tapahtui Habarovskin alueella. Uutistoimiston mukaan InterfaxMolemmat lentäjät saivat surmansa. From uutiset Interfax raportoi:

Lentokone syöksyi maahan lentoonlähdön aikana suorittaakseen suunnitellun harjoituslennon Khurban lentokentän alueella (Habarovskin alue). Paikalta saadun raportin mukaan molemmat lentäjät menehtyivät.

Puolustusministeriö raportoi kahden lentäjän kuolleen Su-24M-pommikoneen törmäyksessä Kaukoidässä

Pääpuolustusosaston virallinen edustaja sanoi, että maassa ei tapahtunut uhreja ja tuhoja, koska kone syöksyi autiolle alueelle.

Puolustusministeriön mukaan kaikki Su-24M-lentokoneiden lennot on keskeytetty, kunnes katastrofin syyt on selvitetty.

Muista, että vain muutama päivä sitten Venäjän ilmavoimien lentokoneella tapahtui onnettomuus Krasnodarin alueella. Lähellä Kushchevskajan kylää MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan, lentäjä onnistui kaatumaan ja selvisi hengissä.

Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

VK Zen Telegram

151 kommentti

tiedot

Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.

prabiz

+ 21

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Harmi, että lentolehtiset kuolivat!
1. Mitek
  
  +7
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  mikä se on ... MIG, SU, ennen sitä putosi uusi ja taas MIG Astrakhanissa .... Musta raita hänelle.
  1. Vadim237
    
    +4
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 16
    
    Nyt hätälentokoneeseemme on Su24:n lisäksi ilmestynyt myös MiG 29.
    1. iouris
      
      0
      
      7. heinäkuuta 2015 klo 17
      
      Ensinnäkin katastrofaalinen, ei "onnettomuus". Toiseksi tämä ilmiö on luonteeltaan systeeminen, eli se ei liity yksinomaan laitteistoon. Lopuksi, jo jonkin aikaa lentoturvallisuuden, lentopsykologian ja lääketieteen johtava asiantuntija, kenraalimajuri Ponomarenko on jo ennustanut kaiken tämän.
  2. Roman 11
    
    + 10
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 18
    
    Lainaus Mitekiltä
    Musta raita hänelle.
    
    Tämä ei ole nauha ....... Jos tekniikka on hyvä ja luotettava, niin mitä tekemistä taikuudella, noituudella tai okkultismilla on sen kanssa?? Jos varusteissa on jotain, mikä on kiistatonta, niin inhimillinen tekijä on 1) huolimattomuus (lentokonetta ei ole valmisteltu kunnolla lentoon) 2) Tekninen kuluminen tai vika moottorin osassa, toinen tärkeä yksikkö - joita henkilö ei pysty tunnistamaan visuaalisesti, fyysisesti jne. (Tästä syystä melkein kaikki katastrofit tapahtuvat.) Tunnistaa kaikki nämä mikrohalkeamat, mikroviat, mikromurtumat jne. tarvitaan nykyaikainen diagnostinen automaattitekniikka ja narri tietää mitä muita laitteita ......... mutta sitä ei ole !!!! Tai ei kaikkialla! Lisäksi Su-24 on ainutlaatuinen kone onnettomuuksien suhteen, mielestäni ilmavoimien hätätilantein. Joten sinun täytyy käsitellä hänen antropologiansa, luurankonsa jne. ja mikä tärkeintä - miten ja mistä syistä ne hyväksyttiin?? Kun otetaan huomioon niin monet tapaukset, on epäilyksiä kehityksen kokeiluvaiheista, siellä ei ole jotain puhdasta!! Su-34 on uusin luotettava, mutta mistä tiedät, mihin vakausjaksoon se on suunniteltu? Ehkä myöhemmin hänessä alkaa ilmetä suunnitteluvirheitä ......... Ja nyt meidän on ymmärrettävä perusteellisesti Su-24, ässien ei kannata kuolla.
    1. gyrfalco
      
      +7
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 19
      
      ”Su-24 on onnettomuuksien suhteen ainutlaatuinen ajoneuvo, mielestäni ilmavoimien onnettomuusalttein ajoneuvo. Joten sinun täytyy käsitellä hänen antropologiansa, luurankonsa jne. ja mikä tärkeintä - miten ja mistä syistä ne hyväksyttiin?? Tarvittiin yliääninen etulinjapommikone, jossa oli vaihteleva siiven pyyhkäisy ja mahdollisuus läpimurtoon matalilla korkeuksilla (vastauksemme F - 111:een), joten se otettiin käyttöön. Kerran arvostettu VAF kirjoitti SU-24:n ominaisuuksista, katso VO-arkistosta. "Chest" on vakava auto, eikä sitä tarvitse kirjoittaa pois.
      1. muinainen
        
        + 10
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Lainaus gyrfalcolta
        Kerran arvostettu VAF kirjoitti SU-24:n ominaisuuksista, katso VO-arkistosta. "Chest" on vakava auto, eikä sitä tarvitse kirjoittaa pois.
        
        No VAF hän on ... paskaa kun hän kirjoittaa
        
        Ja toistan kone on kaikin puolin erittäin arvokas, gno ... tuttuus ja yksinkertainen "foppery" ei anna anteeksi
        
        Hänelle .. koneelle .. sinun tarvitsee mennä vain SINUN luoksesi, ja vielä enemmän "kriittisissä tiloissa", ts. nousu ja lasku (MiG-31:ssä se on muuten melkein sama, varsinkin täydellä painolla )
        
        He eivät koskaan kiinnittäneet huomiota Su-24:ään lähtöhetkellä kiitotieltä .. erittäin hellästi ilman röyhelöitä .. koska. siinä on rajoituksia hyökkäyskulmalle, eli kuten "autoilija" sanoo, tehoreservi (tämä on kynnys 2. tilaan eli pysähtymiseen) on vain 2 (!!!!!) astetta (tämä on sen mukaan UASP:lle) ,nuo. pysähdyksen ja Vpr:n rajoituksen välissä (nousun ja laskun mekanisoinnin rajoitusten mukaan), jos yksinkertaista, niin se on kuin partakoneen terä.
        Ja tässä kaverit "katkaisivat" moottorin "... tässä se on ja pysähtyy välittömästi ... ilman mahdollisuutta vetäytyä korkeuden ja "gulkin ..... -objektin" nopeuden vuoksi
        Ja kun he "päättelivät", sitten .. oli liian myöhäistä hypätä.
        No, k.k. 28-vuotiaana yliluutnantti oli ... jotenkin, no, en tiedä miten lievästi sanottuna .. lyhyesti sanottuna, en tee sitä
        
        SSI
        
        +5
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 20
        
        Lainaus: vanha
        No, k.k. 28-vuotiaana yliluutnantti oli ... jotenkin, no, en tiedä miten lievästi sanottuna .. lyhyesti sanottuna, en tee sitä
        
        Kyllä, on aivan liian aikaista tehdä pojasta laivan komentaja ... Kansalaiset, Utes, poika vangittiin - hän pudotti ATP: n, no, siellä enemmän ihmisiä lähti ikuiseen lentoon ...
        
        muinainen
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 20
        
        Lainaus: SSI
        Kyllä, on liian aikaista tehdä pojasta laivan komentaja ...
        
        Sergei Ivanovitš, 28-vuotiaana .. no, melkein 29-vuotiaana se oli lähempänä, olin jo majuri ja apulaispäällikkö
        
        SSI
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 21
        
        Lainaus: vanha
        Sergei Ivanovitš, 28-vuotiaana .. no, melkein 29-vuotiaana se oli lähempänä, olin jo majuri ja apulaispäällikkö
        
        Ja ratsastus? Kuinka paljon lensit vuodessa? Kuinka kauan lensit oikealla?
        
        Aleksandr1959
        
        +2
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 21
        
        Aivan oikein Sergei Ivanovich! Sitten ihmiset eivät kiivenneet ulos lentokentiltä. Ja paitsi lennon myös teknisen henkilökunnan pätevyys oli erittäin korkea.
        
        SSI
        
        +1
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 09
        
        Lainaus: SSI
        Ja ratsastus? Kuinka paljon lensit vuodessa? Kuinka kauan lensit oikealla?
        
        Mutta KUKAAN EI ole vakuutettu moottoripalon varalta - ei kokenut eikä nuori. Esitän osanottoni...
        
        Stranik72
        
        +2
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 21
        
        Hyvät herrat, luutnantit lentävät Su-24:llä komentajana koulun jälkeen ja yliluutnantti 28-vuotiaana, edellyttäen, että hän valmistui 21-vuotiaana kouluun 26-vuotiaana, 28-vuotiaana vanhempi on melko hyväksyttävä, koulutustaso luonnollisesti vastaa tietoon (vaikka minun aikanani ja muussa ilmailussa vanhemmilla luutnantteilla oli usein 2. luokan koulutus 2 vuotta koulun jälkeen) ja edes Su-24:ssä yhden moottorin vika lentoonlähdössä ei aina viittaa katastrofaalinen tilanne. Maapallo lepää rauhassa miehille.
        
        vanha mies 54
        
        +1
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 01
        
        Lainaus käyttäjältä: stranik72
        edellyttäen, että 21-vuotiaana hän tuli kouluun 26-vuotiaana, hän valmistui, 28-vuotiaana vanhin on täysin hyväksyttävää,
        
        Tästä johtuu, että he tulevat kouluun 21-vuotiaana?? He valmistuvat 21-vuotiaana normaalisti, kuka tuli heti koulun jälkeen ja mitä kuuluu?
        
        gyrfalco
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 20
        
        Ymmärrän jokaisen sanasi. SU-24 on kone, joka vaatii kunnioitusta. Kaikilta - sekä omalta että vieraalta.
        
        vanha mies 54
        
        +2
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 01
        
        Lainaus: vanha
        No, k.k. 28-vuotiaana yliluutnantti oli ... jotenkin, no, en tiedä miten lievästi sanottuna .. lyhyesti sanottuna, en tee sitä
        
        Alexander... no, mitä sitten tapahtuu? Jospa taas, kuten neuvostoaikana, kielsivät kaiken tämän julkaisemisen??!! Ja sitten et halua katsoa uutisia!
        
        Pistin
        
        +2
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 04
        
        Lainaus: vanha mies54
        Jospa taas, kuten neuvostoaikana, he kielsivät kaiken tämän julkaisemisen?
        
        Hautaa pääsi hiekkaan? Ketä pettää, itseäsi? On tehtävä johtopäätökset, jotta tämä ei toistu.
        
        vanha mies 54
        
        +1
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 15
        
        Lainaus: Bajonetti
        Hautaa pääsi hiekkaan? Ketä pettää, itseäsi? On tehtävä johtopäätökset, jotta tämä ei toistu.
        
        eikä kukaan sano niin ÄLÄ TEE tulokset! Mutta nyt on aika huutaa katastrofeja koko maailmalle, ehkä se ei ole välttämätöntä. ole vain hiljaa. Mitä kehumista on?
2. Ilmavoimien kapteeni
  
  + 22
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  ei lentolehtisiä vaan lentäjät ... lentolehtisiä yleisillä teillä. Lepää rauhassa heille:
3. Kommentti on poistettu.
4. johdin
  
  +5
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  Mikä epäonnistumiskuukausi! Joten vihollisen ohjuksia ei tarvita sellaisessa tahdissa. Lentäjät ovat tietysti erittäin pahoillamme. hyvä palvelu, etkö ole kuullut?
  1. holod 19
    
    +5
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 16
    
    Min. Venäjän ilmavoimien kuukauden puolustus hävisi 5 !!! lentokoneet! Tämä on ärsyttävää! Ja lepää rauhassa kuolleille lentäjille ja ikuinen muisto!
    1. Roman 11
      
      0
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 18
      
      Lainaus käyttäjältä: holod19
      kuukaudessa Venäjän ilmavoimat menettivät 5 !!!
      
      Vittu, kaivaa, nauta....... sota vai mitä? Näyttää olevan tuotannossa. Emme tarvitse nyt kryakozyabryä, tarvitsemme laatua ja luotettavuutta. Miksi T-34 on paras toisen maailmansodan säiliö - koska se on yksinkertainen ja luotettava!
      1. Sharapov
        
        +6
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Tule, vaihda PO - 2:een tai An - 2:een. Yksinkertaista ja luotettavaa. Ja mitä tulee T-34:ään - se oli paras vuosina 1941-43 - katsotaanpa totta.
      2. 1000 fzr
        
        0
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 21
        
        He alkoivat lentää monta kertaa enemmän kaikkine seurauksineen, eikä puisto ole tuorein. Valitettavasti. Taivas, mitä voin sanoa.
5. igor.borov775
  
  +1
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 18
  
  Hei tämän koneen vaikea kohtalo. syntyi tuskassa silloinkin, kun katastrofit olivat katon läpi. pikemminkin SU-34 korvasi sen. Ei vain ihmisiä, vaan myös korkeasti koulutettuja lentäjiä kuolee, siinä ongelma piileekin. Surullinen. Ei muuta kirjoitettavaa
  1. peikko74
    
    +1
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 19
    
    Venäjän ilmavoimat menettivät kesän alussa jo viisi lentokonetta. 4. kesäkuuta MiG-29 syöksyi maahan lähellä Astrahania. Samana päivänä Voronežin lähellä tapahtuneen lentäjän virheen vuoksi etulinjan pommikone Su-34 kaatui lentokentällä. Neljä päivää myöhemmin Tu-95 pommikone syöksyi Amurin alueelle.
    1. CRONOS,es
      
      0
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 22
      
      Kakly jo maistaa
      http://censor.net.ua/news/342753/v_rossii_razbilsya_bombardirovschik_minoborony_
      rf_priostanovilo_vse_polety_samoletov_su_24m
6. apguhe
  
  -8
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 20
  
  Kaverit, nyt on helppoa saada tyttö sänkyyn. Seksiä 2-3 tuntia missä tahansa iässä ja sillä ei ole väliä kuka olet ja kuka hän on, se vaikuttaa keneen tahansa. Tästä blogista opittu waa.ai/seksl Suosittelen myös sinulle.
  1. Kommentti on poistettu.
7. pr 627
  
  +3
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 23
  
  On sääli, että lentäjät kuolivat, se on sääli, että katastrofeista on tullut arkipäivää sotilasilmailussamme, he puhuvat paljon syistä, mutta asiat ovat edelleen olemassa.
8. solovey
  
  +1
  
  7. heinäkuuta 2015 klo 08
  
  täällä he ovat kuolleet.
Itsestään

+7

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Mitä osastollesi tapahtuu? Joko MIG-29 paloi, sitten SU-24 jyrisi! Mitä tulee maan ilmavoimien kaluston 404 numeeriseen vahvuuteen harppauksin, haluaako komento saavuttaa vai mitä?
1. mQn
  
  +8
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  kyllä, lentokoneet lentävät jo marginaalisilla tai ylisuurilla resursseilla. Hienoja autoja varmasti. Mutta aika vie veronsa. Tarvitsemme uusia lentokoneita! Laivaston uusimisvauhti on erittäin hidasta!
  1. olegkrava
    
    +2
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 17
    
    Kun palvelin, TEC:n varastoissa oli paljon moottoreita ja kaikenlaisia osissa ajettavia lentokoneita. Ja nyt vain rasvaa ja parhaimmillaan AMG:tä kerosiinilla.
  2. Stranik72
    
    +3
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 22
    
    Neuvostoliiton ilmailussa parhaimmillaan keskimäärin jopa 200 lentokonetta ja helikopteria vuodessa putosi ja jopa 100 lentäjää kuoli, samoin kuin Yhdysvalloissa. Syitä oli kaikenlaisia, mutta taisteluharjoittelun taso oli korkea ja tämä oli hinta, joka piti maksaa. Joten tänään, jos haluat olla valmis ylläpitämään tietokantaa, harjoittelemaan, ei ole muuta tapaa, ja taivas on riski, sotilasilmailussa kolmas, joten jossain sellaisessa.
2. solovey
  
  +5
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 17
  
  Kaikki on luonnollista - mitä enemmän ne alkoivat lentää, sitä enemmän ne alkoivat pudota. Joka ei lennä, ei putoa! Aiemmin Neuvostoliitossa se oli suunnilleen sama, he eivät vain kirjoittaneet mihinkään.
  1. Roman 11
    
    +1
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 18
    
    Lainaus soloveystä
    Kaikki on luonnollista - mitä enemmän ne alkoivat lentää, sitä enemmän ne alkoivat pudota.
    
    Entä villissä lännessä? Luultavasti ennen lentoa teknistä erikoista. tietokonediagnostiikka erilaisille ylikuormituksille, osien kulumiselle, pinnoitetiheydelle jne.? Vai onko lentämiseen olemassa jokin erityisen luova lähestymistapa? Mitä muita menetyksiä oli Su-24:n ja MiG-29:n lisäksi, kerro minulle ??
Styx

+ 14

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Taivasten valtakunta kadonneille! Syvä osanotto perheelle ja ystäville. Voi mitä :((((
1. vladstro
  
  +1
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  Tässä on ilo joillekin, nyt he varmaan vuotavat sylkeä sensurista.
  1. ydjin
    
    0
    
    7. heinäkuuta 2015 klo 13
    
    Lainaus vladstrosta
    Tässä on ilo joillekin, nyt he varmaan vuotavat sylkeä sensurista.
    
    Nyt vain Sensorista on jo kiehuvaa vettä sellaiseen iloon. No, hän trollasi niitä ei heikosti, todella kohteliaasti, olemme kohteliaita ihmisiä! Minulle lähetettiin roskapostia, lähetin roskapostia, mutta mikä yllätti minut, sitä ei estetty! Ehkä heidän moderaattoriensa palkkoja leikattiin? Ja mikä ihmeellisempää, sain enemmän kuin yhden tykkäyksen!
Baatyr

+9

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Onnittelemme... Harjoitusten ja oikeiden lentojen määrän lisääntyessä laitevikatapaukset ovat yleistyneet, mikä on erittäin valitettavaa, mutta väistämätöntä.
ALEA IACTA EST

+8

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Lentokone on helvetissä. Se on sääli ihmisten puolesta... Maa lepää rauhassa.
dyksi

+4

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Taivasten valtakunta heille. Se kaatui lentoonlähdössä, pakoon oli vähän mahdollisuuksia.
1. muinainen
  
  +8
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 17
  
  Lainaus dyksiltä
  Se kaatui lentoonlähdössä, pakoon oli vähän mahdollisuuksia.
  
  Törmäsi lentoonlähdössä!
Mayer 1980

+5

6. heinäkuuta 2015 klo 16

tässä tinaa, taas....mikä sääli lentäjille....lähdön aikana korkeus ei sallinut tai jotain ???
1. Asentaja 65
  
  + 14
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  räjähti lentoonlähdössä, vain pamahti ja kenelläkään ei ollut aikaa ymmärtää mitään ...
  tämän paikan ympärillä...
  1. Artyom
    
    +3
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 16
    
    Jos näin on, niin kysymyksiä on paljon!
  2. tiedemies
    
    +3
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 16
    
    Su-24 julkaistiin viimeksi vuonna 1993. Uusimmat ovat siis vähintään 25-vuotiaita. Itse asiassa on olemassa 30 vuoden käyttöikä. Mutta onko lentäjien tarvetta vaarantaa henkensä vanhoilla laitteilla suorittaessaan taisteluharjoittelutehtäviä? Ehkä siihen asti, kunnes varustelu on ohi, suorittaa perustaisteluharjoituksia koulutuslentokoneilla ja vähentää taistelutoimintaa miinoitettuun.
    1. gunter_lux
      
      +2
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 17
      
      Lentokonetekniikan vanhuus on äärimmäisen suhteellinen käsite. Lensin vuonna 12 valmistetulla An-1960:lla, vikoja ei ollut, varsinkaan kriittisiä. Narisee, viheltää, mutta lentää säännöllisesti reitin varrella.
      1. iouris
        
        0
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 17
        
        Käsittelisin tätä bonuksena.
    2. muinainen
      
      +4
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 18
      
      Lainaus: tiedemies
      suorittaa perustaistelukoulutusta koulutuslentokoneissa,
      
      Miten kuvittelet sen?
    3. Roman 11
      
      -1
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 18
      
      Lainaus: tiedemies
      Ehkä siihen asti, kunnes varustelu on ohi, suorittaa perustaisteluharjoituksia koulutuslentokoneilla ja vähentää taistelutoimintaa miinoitettuun.
      
      Paras vaihtoehto. Varmasti kenraalit hyväksyvät sen, muuten se näyttää kamikazelta - ei lentokoneita, vaan lentäviä arkkuja.
  3. muinainen
    
    +7
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 18
    
    Lainaus käyttäjältä Fitter65
    räjähti lentoonlähdössä, vain pamahti eikä kenelläkään ollut aikaa ymmärtää mitään.
    
    Se on varmaa? Ja minulle "ilmoitettiin", että he nousivat 50 metriä ja .. "nokivat" nenäänsä jyrkästi maahan, mikä oli syy tai vika molemmissa moottoreissa tai itseliikkuvassa aseessa.
    Lyhyesti sanottuna .. meidän on odotettava "päätelmiä"
    1. Dryunya 2
      
      +2
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 18
      
      Lainaus: vanha
      Se on varmaa?
      
      http://top.rbc.ru/society/06/07/2015/559a78f39a794719c4d69791
      – Su-24M suoritti lentoonlähdön aikana normaalia kiihdytystä, mutta kiitotieltä nousun jälkeen kone teki jyrkän rullan vasemmalle, minkä jälkeen se törmäsi maahan, puolustusministeriön tiedotuspalvelu sanoi. Interfaxilta.
      
      Puolustusministeriö selventää, että kone oli täynnä ampumatarvikkeita ja syöksyi autiolle alueelle, uhreja tai vaurioita ei ole maassa.
      Su-24:n polttoainesäiliöt räjähtivät osuessaan maahan, mutta ammukset eivät räjähtäneet, TASS raportoi lainvalvontaviranomaisten lähteeseen viitaten.
      
      RIA Novosti -viraston lähde kutsui onnettomuuden alustavaksi syyksi lentokoneen teknistä vikaa - moottorivikaa.
      1. Asentaja 65
        
        +1
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 01
        
        Ammukset räjähtävät...
    2. SSI
      
      +5
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 19
      
      Lainaus: vanha
      Se on varmaa? Ja minulle "ilmoitettiin", että he nousivat 50 metriä ja .. "nokivat" nenäänsä jyrkästi maahan, mikä oli syy tai vika molemmissa moottoreissa tai itseliikkuvassa aseessa.
      Lyhyesti sanottuna .. meidän on odotettava "päätelmiä"
      
      Hei vanha! Kanavieni mukaan - hän meni rullaan ...
      1. muinainen
        
        +8
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Lainaus: SSI
        Hei vanha! Kanavieni mukaan - hän meni rullaan ...
        
        Hei, Sergey Ivanovich! Kyllä, tiedän jo melkein kaiken - he lensivät - k.k. yliluutnantti Damir Salakhutdinov (28 vuotta) ja navigaattori yliluutnantti Alexander Ragimov (27 vuotta) , taivasten valtakunta heille
        Lentoonlähdön jälkeen oikean moottorin tulipalo ja itsekulkevien aseiden vika (ja tiedäthän... tässä kulmanopeus on alle 70-80 astetta/s , et voi sanoa miau).
        Koneessa oli yksi OFAB-250SHL, joka ei ohjannut. Navigaattori "tuli ulos", mutta jo kun koneen takaosa katsoi maahan ... komentaja pysyi (eli Keskitetty-Erillinen, seisoi - Erillinen ... tälle Erikseen aikoinaan annoin nuorille maskin kypärässä niin .. että maxi piti vaihtaa)
        
        Eli käytännössä Polukhin-Ketov Kopitnarissa yksitellen .. vain siellä ... no, tiedäthän
        
        SSI
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Lainaus: vanha
        Eli käytännössä Polukhin-Ketov Kopitnarissa yksitellen .. vain siellä ... no, tiedäthän
        
        He lähtivät ikuiselle lentolle ... Kevyt taivas heille ...
        
        Aleksandr1959
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Ketov, luulen, että hän yritti karkottaa? Tämän katastrofin jälkeen kenraaliluutnantti Kozlov (silloin GLITS:n (silloin vielä 8 GNIKI:n) päällikkö) kokosi 4. osaston neljän ensimmäisen osaston koko ohjaamomiehistön ja insinöörihenkilöstön 1. osaston kokoushuoneeseen. Minusta Malikov sai sitten vuoden lentokiellon.
        
        muinainen
        
        +3
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 21
        
        Lainaus: Aleksanteri1959
        Ketov, luulen, että hän yritti karkottaa?
        
        Siellä näköjään ommeltiin nauhalle "impulssi" .. Ketovin viivytyksistä, mutta... samoin kuin Lotkovin kanssa (9-12 Kubinkassa intiaaninäytöksessä) .. 0,3 sekuntia ennen törmäystä "läpäisi signaalin" ... .ei ollut mahdollisuutta
    3. Kommentti on poistettu.
2. VASEK
  
  +4
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 17
  
  Lainaus Mayerilta 1980
  korkeus ei sallinut sinkoamista tai jotain???
  
  Yksi onnistui, mutta ei selvinnyt...
  Lainaus: RIA Novosti
  Yksi lentäjä kaatui matalalta ja kuoli, toinen lentäjä paloi koneessa, lähde lainvalvontaviranomaisista kertoi.
  1. muinainen
    
    +4
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 18
    
    Lainaus: Vasek
    Yksi lentäjä kaatui matalalta ja kuoli, toinen lentäjä paloi koneessa, lähde lainvalvontaviranomaisista kertoi.
    
    Se saattaa olla... korkeus ei vain ollut tarpeeksi "kriteeri" 0 km/h 0 metrin korkeudessa ei sovellu tähän mitenkään (vaikka RLE sanoo, että poisto (turvallinen) on mahdollista 0 metrin korkeudessa, nopeudella vähintään 70 km/h)
    1. Aleksandr1959
      
      +4
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 18
      
      Mielestäni Tšernyakhovskissa 70-luvulla tapahtui spontaani navigaattorin irrottautuminen, kun RUS nappasi poistokahvat.
      Muistan lentäjän nimen - majuri Kolodyazhny, navigaattoria ei ole. Totta, sitten tämä miehistö kuoli spoilerien epäonnistumisen vuoksi.
      1. muinainen
        
        +5
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Lainaus: Aleksanteri1959
        Mielestäni Tšernyakhovskissa 70-luvulla tapahtui spontaani navigaattorin irrottautuminen, kun RUS nappasi poistokahvat.
        
        Kyllä, Alexander .. sellainen oli vuonna 1973. Laukaisun jälkeen paine HS:ssä nousi, ja RUS tietysti siirtyi neutraaliin, ja noilla istuimilla oli vielä vanhoja "pidikkeitä" (eli pehmeästä lääkekumista "ja yksi "pidikkeistä" tuli esiin) olla RUS:ssa, navigaattori huomasi, mutta minulla ei ollut aikaa ottaa sitä pois ja .. molemmat menivät ulos raittiiseen ilmaan .. turvallisesti
        
        Ja toisesta kuuluisasta tapauksesta on totta, että harvat tietävät hänestä ... se on Oleg Tsoi GNIIKissä .. siellä teknikko "pukeutui" Olegiin ( silloin IPS ei ollut kaikkialla), no, korjasi jotain alemmissa ympärysmitoissa.. tai "happea" tai jotain muuta, joka .. liukastui tikkailla ja hän ... "ryömi, no, hän tarttui kiinnikkeisiin ... sitten Oleg "tuli ulos" ja laskeutui turvallisesti osaston parkkipaikalle, mutta teknikko .. kuoli
        
        Aleksandr1959
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Alexander, en ole koskaan edes kuullut tästä. Kun Tsoi ja Sattarov Nail lähtivät ulos, olin jo yksikössä. Jotenkin minun piti lukea tutkintalaki Sattarovin ja Tsoin välisten neuvottelujen transkriptiolla, siellä oli paljon pisteitä sanojen sijaan.
        90-luvulla osaston teknisellä osastolla SAPS-ryhmän mekaanikko, lipullinen (sukunimeä en muista) suoritti K-36:n huoltotöitä ilman turvatarkastuksia nojatuolissa istuen. Laukaiseva tuoli levitti sen "turvallisesti" kattoon.
        
        WUA 518
        
        +3
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Lainaus: Aleksanteri1959
        TEC Office Mechanic Group SAPS Warrant Officer
        
        Ajettiinko istuimilla varustettuja lentokoneita TEC:hen?
        
        Aleksandr1959
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Tässä tapauksessa he kuvasivat parkkipaikalla, varsinkin kun tuoli poistettiin toimimaan tuolin kanssa. Ja laita shekkejä. Se on vain lippu, joidenkin hänen henkilökohtaisten tekojensa takia, vei ne pois. Tutkintalautakunta totesi tämän myöhemmin. joko naurettavaa röyhkeyttä tai jotain muuta...
        
        WUA 518
        
        +6
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Lainaus: Aleksanteri1959
        tai naurettavaa bravuuria,
        
        Hänen mielestään hänellä ei ilman lentokoneteknikon lupaa ollut oikeutta tunkeutua ohjaamoon, puhumattakaan "hämähäkin" irrottamisesta.
        
        Aleksandr1959
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Tuoli poistettiin ja seisoi SAPS-ryhmän tiloissa. Se tapahtui siellä.
        
        WUA 518
        
        +3
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Lainaus: Aleksanteri1959
        Tuoli poistettiin ja seisoi SAPS-ryhmän tiloissa. Se tapahtui siellä.
        
        Kiitos Sasha, nyt ymmärrän.
        
        muinainen
        
        +2
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 20
        
        Lainaus: WUA 518
        Ajettiinko istuimilla varustettuja lentokoneita TEC:hen?
        
        Sanya, hei! Taas "pysäköinti"? Kausi. ?.
        En siis muista kuka ja missä .. se oli kauan sitten, mutta se tosiasia, että Tu-22M:ssä (vaikka tässä on 2 tai 3) tuoli toimi lyhyemmin TECH:ssä, molemmat KSM-T: n vaiheet .. joten se lensi murtautuen kaikkien seinien läpi .. joku oli jopa rampautunut, mutta ilman kohtalokkaita seurauksia
        
        WUA 518
        
        +3
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 20
        
        Lainaus: vanha
        Sanya, hei!
        
        Hei komentaja. Tänään näytän täyttäneen kaikki, vietin työmatkoilla. Poltan keskiviikkoon asti. Seryozha, TEC:n edessä, tuolit vedettiin pois, ja teknikot laittoivat jakkarat hyteihin punaisella istuimella. Yksi tällainen istuin esiteltiin, pidän sitä edelleen maalla.
        
        muinainen
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 20
        
        Lainaus: Aleksanteri1959
        Alexander, en ole edes kuullut tästä.
        
        1985 .. heinäkuu näyttää .. lyhyemmältä .. kesällä Sitten he "ajoivat" Gromov-teeman täysillä "navigointi-b / m":llä .. joen takana .. "se tuli kuumaksi."
        Sitten sinun olisi pitänyt tietää tämä, mutta tämä tapaus koskee Olegia ja Nailja .. tämä on kuuluisa "tuote" kanava heidän itseliikkuvissa aseissaan, jotka kuolivat tiukasti .. silloin he .. "päättivät" mennä kotiin jalkaisin
        
        Aleksandr1959
        
        +3
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 20
        
        Tsoissa mielestäni lyhdyn taitettava osa ei pudonnut heti pois.
        Ja maassa, kun Oleg kaatui, kenen auto oli ja missä se oli?
        
        muinainen
        
        +2
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 21
        
        Lainaus: Aleksanteri1959
        Ja maassa, kun Oleg kaatui, kenen auto oli ja missä se oli?
        
        Meidän ja meidän LII:ssä ja DB:ssä, tiedät kyllä missä , no, teknikko oli sama meidän .. "firma"
        
        Aleksandr1959
        
        +2
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 21
        
        Sitten asia on selvä. miksi et tiennyt. Olin silloin vielä IAS:ssa. IAS:ssa tällaisia asioita otettiin esille, jos ne tapahtuivat armeijalle. Ja muutin osastolle vähän myöhemmin. Tsoi oli jo suholaisten kanssa.
        Löysin tuosta tapauksesta.
        28. toukokuuta 1986 - vahingossa sinkoutuminen Su-27UB:sta maahan.
        
        Toisesta tapauksesta kirjoitetaan seuraavaa:
        14. joulukuuta 1986 Tsoi anoi V.N. Kondaurov vapauttaa sen lentoon Su-24:llä testatakseen pommikoneen käyttäytymistä vähemmän kehittyvillä nopeuksilla, eli kun lentokoneen täyttä ohjattavuutta ei enää voida taata. Suunnittelutoimistossa tähän aiheeseen liittyvät lennot olivat vielä edessä. Hän suoritti tämän lennon Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen johtavan koelentäjän N. Sh. Sattarovin kanssa. Tehtävän mukaan heidän oli suoritettava yksi vaikeimmista taitolentoliikkeestä - "kello". Kone on jo ohittanut huippupisteen ja aloittanut energisen sukelluksen. Yhtäkkiä ohjausnuppi teki joitain monimutkaisia manipulaatioita. Pommikone käänsi nenänsä ylös ja rullautuessaan ylös alkoi pudota. Jälkipolttimen käyttöönotto vähensi jonkin verran pystynopeutta, mutta nopea korkeuden menetys jatkui. Kun törmäystä maahan oli jäljellä vain muutama sekunti, lentäjät katkaisivat. Lentokoneen räjähdys ja avautuneiden laskuvarjojen poksahdus kuuluivat lähes samanaikaisesti. Kuunnellessasi tallennettua radiovaihtoa Sattarovin ja Tsoin välillä hämmästyt yhdestä asiasta - testaajien kestävyydestä, itsehillinnästä.
        Su-24:n törmäyksen syy, kuten kävi ilmi, oli pieni, halkaisijaltaan 3 mm:n pultti, joka putosi ohjaustehostimen kelan alle.
        
        Totta, muistaakseni Sattarov karkasi ensimmäisenä. Ja Tsoilla oli ongelmia lyhdyn taitettavan osan kanssa.
        
        WUA 518
        
        +4
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 22
        
        GNII VVS (Akhtubinsk-Vladimirovka) Su-24M -lentokoneen onnettomuus 1981.09.15.
        Rukhlyadko Nikolai Vasilyevich koelentäjä everstiluutnantti (koulu)
        Lotkov Vladimir Aleksandrovich koelentäjä eversti (koulu)
        Lentäjä kuoli, navigaattori on elossa.
        Syy ja olosuhteet - Miehistön piti suorittaa sarja kiihdytyksiä maksiminopeuteen jollakin pommien latausvaihtoehdoista. Seuraavan kilometrin korkeudessa suurimman nopeuteen nousemisen jälkeen miehistö kuuli jonkinlaisen räjähdyksen ohjaamon takaa ja kone meni heti "nenälle". Lentäjät riippuivat vyöstä negatiivisella ylikuormituksella. Lotkov näki kuinka komentaja varmisti, ettei hallintaa ollut, viipymättä veti poistokahvat ylös. Sekunti kului, toinen - katapultti oli "hiljainen", edes lyhdyn siivet eivät lennneet pois. Nicholas käänsi hitaasti päätään häntä kohti. Pommikone oli jo jyrkässä sukelluksessa ja ryntäsi maahan kiihtyvällä vauhdilla. Volodyalla ei ollut aikaa ajatella mitään, saati sitten tehdä jonkinlaista harkittua päätöstä - hänen kätensä tunsivat, puristivat ja nykivät ylös ainoan asian, joka voisi vielä auttaa häntä pelastamaan henkensä. Viimeinen asia, jonka hän onnistui saamaan kiinni ja kantamaan mukanaan hytistä poistuessaan, oli hänen toverinsa hämmästynyt katse, joka pysyi siellä, sen näkymättömän rajan takana, joka erotti hänet kaikesta maan päällä olevasta. Voisi jo lukea tapahtuneen väistämättömyyden.
        Katastrofin syynä oli tulipalo ja 3. polttoainesäiliön räjähdys moottorin hapensyöttöjärjestelmän takaiskuventtiilin tiiviyden menetyksen vuoksi.
        
        Aleksandr1959
        
        +2
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 22
        
        Lotkov kuoli alle kolme vuotta myöhemmin.
        Hän kuoli 7. helmikuuta 1984 MiG-29:n harjoituslennolla.
        Lotkov sai käskyn valmistautua kiireellisesti MiG-29:n esittelyyn ulkomaiselle valtuuskunnalle, jota varten hän lensi Moskovan lähellä sijaitsevalle Kubinkan lentokentälle. Pilvisyys on korkea, on täysin mahdollista lentää, mutta voimakas tuuli puhaltaa: suhteessa kaistaleeseen ja siten ohjausakseliin - melkein täsmälleen sivuttain, vasemmalle. Maasta oli selvästi nähtävissä, kuinka suoritettaessa maksimikäännöstä 100 metrin korkeudessa Lotkovin moottoreiden jälkipolttotilassa yrittäessään "sopeutua" kiitotien linjaukseen, joka oli hänelle taitolento-akseli, hän lisäsi voimakkaasti kulmakiertoa ja nopeuden hidastuessa ylitti suurimmat hyökkäyskulmat. Kone ei reagoinut peräsimien taipumiseen vetäytyäkseen käännöksestä, vaan päinvastoin lisäsi kallistusta nokka laskettuna. Että. vasemman käännöksen suorituksen aikana suurten hyökkäyskulmien saavuttaminen johti perääntymiseen. Melkein lentokentän keskellä kone törmää maahan suurella kulmalla! Moskovan aikaa 11.01...
        
        iouris
        
        0
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 17
        
        Kuulin tästä tapauksesta silminnäkijän kertomana. Ja se tapahtui Tšernyakhovskissa ja viimeistään vuonna 1976. Mutta sen jälkeen r / työn suorittamistekniikkaan tehtiin asianmukaiset muutokset. On epätodennäköistä, että he voisivat peruuttaa. Vaikka ... Siauliaissa, kirjaimellisesti seuraavana vuonna R-23:n "onnistuneen" laukaisun jälkeen päivystysyksikön suojasta, toinen päivystysyksikön aseseppä onnistui laukaisemaan raketin kaasugeneraattorin. Sitten hänet päästettiin Maryn luo. Tapahtumaa ei rekisteröity virallisesti.
      2. WUA 518
        
        +3
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        [
        Lainaus: Aleksanteri1959
        ei navigaattoria.
        Miehistö Kolodyazhny-Osmanov 1975. Sen jälkeen he muuttivat katapultin kahvojen kokoonpanoa ja tekivät parannuksia vakauttajiin (mielestäni tarkistavat, mutta en voi taata tarkkuutta) Miehistö, henkilökohtaisesti Sukhoi, myönsi nimelliset kellot.
        
        Aleksandr1959
        
        +3
        
        6. heinäkuuta 2015 klo 19
        
        Kolodyazhny Sukhoi palkitsi ZSh:n kyltillä, jossa luki jotain tällaista: "Majuri Kolodjazhnylle toimista suunnittelemattomissa olosuhteissa. P.O. Sukhoi." Näin tämän kypärän Kolodyazhnyn ja hänen perheensä kuoleman jälkeen.
  2. Dazdranagon
    
    +2
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 18
    
    Lainaus: Vasek
    Yksi onnistui, mutta ei selvinnyt...
    Lainaus: RIA Novosti
    Yksi lentäjä kaatui matalalta ja kuoli, toinen lentäjä paloi koneessa, lähde lainvalvontaviranomaisista kertoi.
    - Mutta entä kehutut heittoistuimet, joiden avulla voit poistua koneesta nollanopeudella ja nollakorkeudessa? Vai eivätkö ne ole sellaisia SU-24:ssä?
    1. muinainen
      
      +8
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 19
      
      Lainaus Dazdranagonilta
      Vai eivätkö ne ole sellaisia SU-24:ssä?
      
      Sellainen.sellainen, mutta kaikki tapahtuu vain HORIZONTI-tilassa, ts. jos ei ole pystysuoraa laskeutumisnopeutta, ja jos on, vähennä heti 10 V:n nopeuskerroin pituudestasi.
      Katso esimerkiksi YouTubesta Averyanovin ja Shendrikin Su-30MKI:n ja Anatoli Kvochurin MiG-29:n onnettomuus .. ensimmäinen hyppäsi 40 metristä, mutta kun kone oli huipulla ja niillä oli tarpeeksi korkeutta .. silmien takana, mutta Kvochur hyppäsi jo 120 metristä, kun kone jo kaatui maahan ... se ei riittänyt hänelle ... sen pelasti vain se, että räjähdysaalto täytti kupolin ennen "lasku", mutta ..2 suuteli" hän oli mahtava .. ja jos ei olisi räjähdystä, niin ... finaali olisi yksiselitteinen ....
      Kirjoitettu ENSIMMÄISEN HENKILÖN sanoista
    2. Aleksandr1959
      
      +2
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 19
      
      Nyt melkein kaikkialla on K-36:ita, joita pidetään maailman parhaimpana heittoistuimina.
      Tässä on esimerkki. Le Bourget 1999 Su-30MK. Miehistö Averyanov ja Shendrik.
      Mutta... joskus paras tuoli ei myöskään auta. Huomioi, että lentäjän on silti päätettävä poistua ja aktivoida istuin. Aika ei ehkä riitä. Aikoinaan Bomber Aviationin lentokoepalvelun päällikkö eversti Gorelov ja lentokentän lentopalvelun päällikkö eversti Kolbasko kuolivat Akhtubinskissa. Kun lentokone oli mennyt vallankaappaukseen, oli jäljellä 1,2 sekuntia kaatopäätöksen tekemiseen (katastrofin tutkinnan aikana tehtyjen laskelmien mukaan). Ei valitettavasti riitä.
AikuSun

+ 10

6. heinäkuuta 2015 klo 16

En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta? Koska tieto on tärkeää! Vaikkakin traaginen. Pojat anteeksi.
1. Andrei Skokokovski
  
  + 10
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  Lainaus AikuSunilta
  En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta? Koska tieto on tärkeää! Vaikkakin traaginen. Pojat anteeksi.
  
  koska suhtautuminen uutisiin on negatiivinen, etkä halua lukea tätä.
  ei vain lentokone kaatui ja lentäjät kuolivat...
  osanottoni...
2. Nikoha.2010
  
  +8
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 17
  
  Lainaus AikuSunilta
  En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta?
  
  Miksi artikkelia ylipäätään pitäisi arvioida? Lentäjät kuolivat, Jumala rauha heitä!
  1. PN
    
    + 10
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 17
    
    Muuten, järjestelmänvalvojat, minulla on ehdotus. Piilota luokitus, kun ilmestyy sellaisia artikkeleita, joissa kirjoitetaan kuolemasta.
    1. Dawn
      
      +7
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 18
      
      Esimerkiksi elokuvahaussa, kun näyttelijöille julkaistaan muistokirjoituksia, kommentit suljetaan. Yksinkertainen ratkaisu, ainoa oikea.
3. Roman 11
  
  +5
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 18
  
  Lainaus AikuSunilta
  En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta?
  
  Koska kaikki ovat perseitä......
Valter 1364

+4

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Ikuinen muisti!
Joskus jopa enkelit putoavat.
Vasara 75

+3

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Joku muu kysyy, miksi joukkoihin tarvitaan uusia varusteita!!! Su-24 oli aikansa edistynyt lentokone, mutta on aika korvata se Su-34:llä, varsinkin kun lentokone on aerodynaamisen suunnittelunsa mukaan melko monimutkainen ja vaikea lennättää, Fu-117 on jo poistettiin palveluksesta, vaikka vuonna 1984 he antoivat suurimman iskun Libyalle. On aika mennä eteenpäin. Ikuinen muisto sankarilentäjille!
1. lentäjä1913
  
  +2
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 17
  
  SU-34 myös kaatuu joskus. Äskettäin tapaus oli...
  1. VASEK
    
    +4
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 17
    
    Lainaus käyttäjältä: aviator1913
    SU-34 myös kaatuu joskus. Äskettäin tapaus oli...
    
    Siellä oli toisin - hän oli jo laskeutunut, mutta jarruvarjo ei avautunut.
    Ihmiset pysyivät hengissä.
    1. muinainen
      
      +5
      
      6. heinäkuuta 2015 klo 18
      
      Lainaus: Vasek
      Siellä oli toisin - hän oli jo laskeutunut, mutta jarruvarjo ei avautunut.
      
      Oikein huomannut .. aivan MUUT ja muuten, yksi laskuvarjo avautui ja, mutta samalla .. onnistui .. kaatumaan ja selvisi ihmeen kaupalla
2. muinainen
  
  +6
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 18
  
  Lainaus: Hammer 75
  että lentokone on aerodynaamisen suunnittelunsa mukaan melko monimutkainen ja vaikea lennättää,
  
  Siihen asti siiven kuormitukseen kuin Su-24 ..34-mu kuin .. Moskovaan jalkaisin
  Ja se on monimutkaista, tai pikemminkin tiukkaa pilotoinnissa, koska kaikki "istuu" rajoitusten päällä, mutta pilotoinnissa se on helppoa "laulu" .. korkeudessa jopa 3000 metriä
kodxnumx

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Jotain, johon lentokoneemme usein törmäävät, minulla ei ole aavistustakaan, kuten de-versio lentokentillämme, varsinkin sotilaallisilla, mutta jos tämä ei ole sitä, viimeisen kuukauden aikana kaikki mikä voi olla, on jo kaatunut!
1. ilya_oz
  
  +5
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  Kehittyneimmät laitteet ovat seisoneet vuosikymmeniä ulkoilmassa kuumalla ja kylmällä säällä, ja tässä on tulos. En tiedä, mitä voidaan tehdä luotettavuuden parantamiseksi, jos laitteita ei säilytetä asianmukaisesti.
  1. Ritari Ässä
    
    0
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 18
    
    Rakenna angaarit. Vaikka tämä ei olekaan niin tärkeää hävittäjille: lämpöä, pakkasta, sadetta ja lunta maassa ei voida verrata äärimmäisiin lentoolosuhteisiin korkeudessa - yliääni, kuormat-ylikuormitukset, -70 lämpötilat ...
vuoristoampuja

+9

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Se on tietysti harmi. Mutta tämä on seurausta lentojen lisääntyneestä intensiteetistä. Isäni on sotilaslentäjä. Rykmentissä oli joka vuosi hautajaisia. Muistan sen hyvin - he olivat ystävieni isiä. No, vaarallinen ammatti - sotilaslentäjä. Älä aja laivoilla reittejä pitkin.
1. basmach
  
  +3
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 19
  
  Ja meillä oli 2 rykmenttiä lentokentällä - pitkän kantaman ja etulinjan, ja 4 vuoden ajan oli vain yhdet hautajaiset - Jak-52 (dosaafovsky) putosi esittelylennon aikana ilmailupäivänä (ja toinen ohjaamossa oli divisioonan komentajan poika, joka pyysi ohjaajaa "ratsastamaan" poikaansa )
Dwarfik

+4

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Sääli lentäjiä, lepää rauhassa, perheillä on voimaa kestää menetyksen tuska!
Kommentti on poistettu.
Alexandr2637

+3

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Anteeksi lentäjät...
A-Sim

+4

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Mennyt lähetystyöhön... Sellainen ammatti.
1. holod 19
  
  +1
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  Ja ammatti SUOJAA ISÄMAA!!!
Asentaja 65

+7

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Nämä ovat ensimmäiset kuolleet lentokentällämme, ainakin minun muistini, eivätkä vanhat ihmiset muista tätäkään. Lentokoneet putosivat, mutta siinä se....
1. Roman 11
  
  -2
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 18
  
  Lainaus käyttäjältä Fitter65
  Nämä ovat ensimmäiset kuolleet lentokentällämme, ainakin minun muistini, eivätkä vanhatkaan muista tätä. Lentokoneet putosivat, mutta siinä se...
  
  Vittu tietää, ehkä jokin asetus?? Novosibirskissä, tehtaalla, jossa Su-2 valmistetaan, paljastettiin noin 34 vuotta sitten yksi tällainen "alien" nyt jossain hakkuualueella.
  1. Asentaja 65
    
    +1
    
    7. heinäkuuta 2015 klo 01
    
    Ja mikä parasta, tämä muukalainen, koneet tulivat meille Novosibirskistä kauan sitten. Kukaan ei ole turvassa laitevioista ...
K-36

+7

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Muista se vain muutama päivä sitten katastrofi Venäjän ilmavoimien lentokoneen kanssa tapahtui Krasnodarin alueella
Haluan todella pitää resurssia "Military Review" arvokkaana ja arvostettuna julkaisuna. Mutta jokin äskettäin sivusto julkaisee niin paljon rehellisiä "kömmähdysvirheitä", että ajattelet tahattomasti julkaisijoiden pätevyyttä sotilaallisissa aiheissa.
katastrofi ilmailussa on tapana ottaa huomioon tapahtuma, joka johti lentokoneen täydelliseen tuhoutumiseen kuoleman kanssa lentäjä. Muuten, lentokenttien huhujen mukaan kenraali Berzan kaatui Kushchevkassa (en tiedä, onko totta?).
Harmi Khurban kavereiden lentäjien puolesta, mutta he kuolivat lentotehtävän aikana, eli taistelupisteessä. Kunnia ja kunnia! Vilpittömät osanottoni kuolleiden lentäjien samyameille...
1. Aleksandr1959
  
  +1
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 18
  
  Ilmailun katastrofiksi katsotaan tapahtuma, joka on johtanut lentokoneen täydelliseen tuhoutumiseen ja lentäjän kuolemaan.
  
  Ja (tai) muut henkilöt tämän lento-onnettomuuden seurauksena. Nuo. kuolleet voivat olla maassa.
barclay

+2

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Todella pahoillani kaverit. Lepää rauhassa heille.
Habarovskin alueella Su-24M:n etulinjan pommikoneen törmäyksen, jossa molemmat lentäjät kuolivat, syynä oli koneen tekninen toimintahäiriö, lähde lainvalvontaviranomaisista kertoi RIA Novostille.
Ja tekniikka on kaukana uudesta.
Su-24-kokeet suoritettiin yli 2000 lennolla. CSI Su-24M suoritettiin joulukuusta 1976 toukokuuhun 1981. Su-22M-lentokone otettiin käyttöön hallituksen 1983. kesäkuuta 24 antamalla asetuksella.
Myönnetty NAPO:ssa ja KnAAPO:ssa. Kaikkien muunnelmien sarjatuotanto lopetettiin vuonna 1993. Näitä koneita valmistettiin yhteensä noin 1200 kappaletta.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-24
Muuten, tällaiset tuotantomäärät eivät häiritsisi meitä nyt.
1. Aleksi 62
  
  +5
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 16
  
  ..... Tuotettu NAPO:ssa ja KnAAPOssa ....
  
  ..... Se valmistettiin Novosibirskissä, Chkalovin tehtaalla .... SU-27 valmistettiin KnAPOssa ....
  1. user1212
    
    0
    
    6. heinäkuuta 2015 klo 18
    
    Lainaus käyttäjältä: aleks 62
    ..... Tuotettu NAPO:ssa ja KnAAPOssa ....
    
    ..... Se valmistettiin Novosibirskissä, Chkalovin tehtaalla .... SU-27 valmistettiin KnAPOssa ....
    
    KnAAPO valmisti Su-24:n siiven ja rungon
    1. Aleksi 62
      
      +1
      
      7. heinäkuuta 2015 klo 10
      
      ..... Su-24:n siipi ja runko valmistettiin KnAAPOssa ...
      
      .....Minkä vuosina ???? .... 80-luvun loppuun asti siellä ei muistaakseni tehty SU-24:n elementtejä.... SU:lle riitti tilauksia -27 ja vienti SU-17
      1. user1212
        
        0
        
        7. heinäkuuta 2015 klo 17
        
        Lainaus käyttäjältä: aleks 62
        Mitä vuosia????
        
        Tehtaan sijainnin mukaan vuodesta 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/
        
        Aleksi 62
        
        0
        
        8. heinäkuuta 2015 klo 09
        
        .....Tehtaan sijainnin mukaan vuodesta 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/hi.....
        
        .... Se on selvää .... he kirjoittavat sinulle jotain muuta mainokseksi .... Voin varmuudella sanoa, että he eivät tehneet siellä Su-24: tä .... He tekivät osia Il: stä -62, risteilyohjuksia ja jotain muuta...
        
        user1212
        
        0
        
        8. heinäkuuta 2015 klo 12
        
        Samanaikaisesti hävittäjien tuotannon kanssa yritys valmisti P-6- ja Amethyst-laivojen vastaisia risteilyohjuksia, toimitti Novosibirskin ilmailulaitokselle yhteistyössä rungon siipi- ja takaosien pyörivien osien kanssa emennagia Su-24-etulinjalle. pommittajat, valmistivat Il-62-matkustaja-aluksen takaelementtejä.
        wikistä
        ------------
        Vuonna 1970 aloitettiin Su-17-hävittäjäpommittajan tuotanto. Koneistuksen siirtyminen CNC-työstökoneisiin on muuttanut konepajojen ilmettä, nostanut teknisen tason ja tuotantokulttuurin uudelle tasolle. Vain 20 vuodessa (vuoteen 1990) rakennettiin 2864 lentokonetta Su-17, Su-17M, Su-20, Su-17M2, Su-17M3, Su-17UM3, Su-17M4, Su-22. Samaan aikaan 1970-luvulla yritys osallistui Su-24-etulinjapommittajien tuotantoon toimittaen Novosibirskin ilmailutehtaan rungon siiven ja pyrstön pyörivät osat höyhenpeitteellä.
        http://www.aviaport.ru/news/2009/07/17/177133.html
Sergei 8848

0

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Se on sääli miehille - lentäjille erittäin. Auto on rautapalan ydin (vaikka älykäs, iso ja kallis), mutta ihmiset ...
fanntomas

+7

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Lentäjät anteeksi, vilpittömästi. Mutta mitä tulee syihin... Ei vain lentojen lisääntynyt intensiteetti ole syynä lisääntyneeseen onnettomuuksiin. Tällä hetkellä lentojen intensiteetin kasvaessa "ilmavoimien uudistamisen" tulokset ovat tulleet esiin IAS:n sotilaallisen koulutuksen osalta. Hän itse toimi lentoteknikkona 6 vuotta, sillä miten he nyt palvelevat ja valmistavat lentokoneita, minun aikanani he kaivoivat jossain törmäyspysähdyksen takana. Mutta eniten tappaa laivueen insinöörien suora välinpitämättömyys.
RuslanNN

+3

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Lentäjät eivät kuole. Anteeksi, joskus he eivät palaa maan päälle taivaasta.
Garris 199

+2

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Vaihdan ne mieluummin 34:siin. Parhaat ihmiset kuolevat eprst.
Jovanni

0

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Kyllä, mitä helvettiä! Viides taistelukone kuukaudessa! Ja tämä on, luojan kiitos, sotaa ei ole... Kaverit ovat hyvin pahoillamme. Heidät on arkkuun vanhojen laitteiden päällä ja he rakentavat uutta, - kissa huusi ...
jaguaari

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Maa lepää rauhassa kaverit
Vilunväristykset

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Pitkä odotus rakkaillemme
Toiselta puolelta
Emme kaikki palaa lennolta
Lentotyöläisten sodat...
kanainen59

0

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Lainaus AikuSunilta
En ymmärrä, miksi artikkelissa on jotain miinusta? Koska tieto on tärkeää! Vaikkakin traaginen. Pojat anteeksi.

Tarvitset vain lisää tykkäyksiä
FOXBET

0

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Anteeksi kaverit. Maa on heidän taivas!!! Vilpitön osanotto heidän omaisilleen.
dkvp

+6

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Kesän alusta lähtien on jo 5 lentokonetta kadonnut, lentäjistä puhumattakaan! Lepää rauhassa heille. Kaikesta päätellen, kuten laivastossa, sotku tapahtuu jälleen. He eivät tietenkään kerro totuutta. Kaikki peittävät perseensä ja säästävät tuolit. Ja totuus on, kuten aina, rumassa kunnossapidossa, ilmaisessa rutiinihuollossa ja pätevän teknisen henkilöstön puutteessa.
Vladimir

0

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Lepää rauhassa lentäjille. Laitteet eivät ole uusia, jotain jäi huomaamatta, koska kone ei vain törmännyt.
Abbra

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Me suremme. Mitä sanottavaa? Sellainen ammatti. Täällä perustettaisiin vakava komissio. Minusta tuntuu, että pointti ei ole lentokoneissa, vaan heidän teknisessä koulutuksessaan. Se ei kuitenkaan ole minun päätettävissäni...
wulf66

0

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Isänmaan puolesta kuolleille ikuinen muisto. Lepää rauhassa. Syvä kumarrus. Ilmavoimamme istui pitkään maassa... ja tässä ovat seuraukset.
CRASH.

0

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Herra, mikä se on??? Mikseivät he opeta heitä vetämään katapulttien kahvoja? Tai kuinka he lensivät myyteissä Neuvostoliitossa ilman laskuvarjoa!?
Vai meneekö kiinalaiset komponentit sivuttain, kuinka monta henkilöstöä ja laitteistoa on menetetty vuoden alusta?
1. olegkrava
  
  0
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 17
  
  On tapauksia, joissa et pääse omiin muniin, ja jos lentäjä toivoo katapulttia, niin millainen lentäjä hän on, hän on taksinkuljettaja. Ikuinen muisto kavereille, hengen voimaa sukulaisille ja uusia autoja maalle.
2. lelikas
  
  0
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 19
  
  Lainaus Crashista.
  Herra, mikä se on??? Mikseivät he opeta heitä vetämään katapulttien kahvoja?
  
  Aika, korkeus, auton sijainti .... On toivottomia tilanteita.
  Ikuinen muisto miehille!
Siberia 9444

+3

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Kyllä, kuusen tikut, mikä onnettomuus !!! Voi miehiä

Pyydämme Jumalalta siipiä ja nuolia, -
Loppujen lopuksi he tarvitsevat enkeli-ässän, -
Ja jos heillä on paljon taistelijoita -
Anna heidän kirjoittaa meille huoltajiksi!
nahalenok911

+3

6. heinäkuuta 2015 klo 16

Taivasten valtakunta kaverit! Mieheni, ilmavoimien eversti, sanoo, että lentäjät eivät kuole, he vain lentävät pois... Harmi vain, että joskus se on ikuista. "Mutta kuinka haluan juoda sen viistolasillisen,
Se, mikä on vanhentuneen leivän kanssa valokuvan lähellä, on arvoista ... "(Anisimov)
holod 19

0

6. heinäkuuta 2015 klo 17

Ja haluaisin VO:n nimeävän VENÄJÄN kaatuneiden sankarien-puolustajien nimet!
KERÄJÄ-2015

0

6. heinäkuuta 2015 klo 17

Kaikki tapahtumat on tutkittava perusteellisesti. Anna lentäjien levätä rauhassa.
Näen 65

+9

6. heinäkuuta 2015 klo 17

Kolme vuotta sitten, ilmavoimien päivänä, vein poikani lentokentälle.
Lähestyin 29. päivää, jolla "työskentelin" aikoinaan ...
Autoa kidutettiin äärimmilleen, kun kysyin ohjaajalta minne, hän vastasi
että he itse lensivät Voronezhista, mutta Kone palasi Venäjälle Algeriasta ...
Jotain tällaista, uudet koneet Afrikkaan ja meidän "työskentely" vanhojen ihmisten parissa.
Niin paljon lentoturvallisuudesta, muistin huikean 90-luvun ja Donor Machines -koneet,
kuka palveli silloin, hän tietää.
Ja Kirkkaan taivaan Lapset menivät siihen ja jäivät sinne...
lentäjä1913

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 17

Muuten, onnettomuuksien määrä, tilastot ovat jossain ilmavoimien ja muiden maiden ilmavoimien välissä?
cherkas.oe

+2

6. heinäkuuta 2015 klo 17

Kaverit lähtivät taas, taivasten valtakunta heille, maa lepää rauhassa, Jumala lepää, venäläisten sotilaiden sielut. Vanhan kaluston, raudan, hyväksikäyttö on meille kallista - rakennamme uuden, mutta valitettavasti kavereita ei voida palauttaa.
Anchonsha

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 17

Venäjä on siis menettänyt tämän puolen vuoden aikana jo viisi taistelukonetta, ja viimeisissä tapauksissa myös lentäjät kuolivat. Ilmavoimissamme tapahtuu jotain pahaa, jos jopa kenraalit kuolevat, minkä pitäisi varoittaa Kuzhagetovitšia. Harmittaa lentäjien puolesta, lentokoneita tulee vielä, mutta jonkun on vastattava ihmisten puolesta.
K-36

+4

6. heinäkuuta 2015 klo 17

Lainaus Anchonshalta
Venäjä on siis menettänyt tämän puolen vuoden aikana jo viisi taistelukonetta, ja viimeisissä tapauksissa myös lentäjät kuolivat. Ilmavoimissamme tapahtuu jotain pahaa, jos kenraalitkin kuolevat, jonka pitäisi varoittaa Kuzhagetovichia. Harmittaa lentäjien puolesta, lentokoneita tulee vielä, mutta jonkun on vastattava ihmisten puolesta.

Ja kuka kertoi sinulle kuolleista kenraaleista, ellei salaisuus? Muistaakseni viimeinen kenraalimajurin riveissä kuolleista lentäjistä oli Sulambek Susarkulovich Oskanov, tuolloin Lipetsk 4:n sellu- ja paperitehtaan ja PLS:n komentaja, minulla oli kunnia palvella hänen komennossaan. Erittäin arvokas mies ja kenraali!
chelovektapok

0

6. heinäkuuta 2015 klo 18

Esimerkkejä siitä, mitä ei tapahdu sotilasammatissa "koulutustehtävissä". Eikä armeijalla ole "rauhallisia tappioita"! Periaatteen mukainen erottelu on täynnä. Aseet eivät siedä tuttua, veitsestä alkaen!
Su35

0

6. heinäkuuta 2015 klo 18

Taivasten valtakunta. Lepää rauhassa!
jaroff

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 18

Kuinka monta kertaa olen jo kirjoittanut tästä aiheesta, näyttää siltä, että kaikki on turhaa! Ystävät! Onnettomuustutkintalautakunnan päätelmien jälkeen ei tarvitse keskustella onnettomuuden tai katastrofin tosiasiasta, saati sitten esittää omia, usein epäpäteviä arvauksia.
Keskustelkaa, keskustelkaa aktiivisesti, keskustelua tarvitaan, VAIN valiokunnan johtopäätösten julkaisun JÄLKEEN!
Mutta... Pelkästään presidentin hallinnon tutkimusten päätelmiä, erityisesti taistelu- tai kokeellisessa ilmailussa, meillä ei ole tapana julkaista avoimessa lehdistössä.
Joten se vuotaa kommenteissa uutisesta uutiseen samaa asiaa.
Ja nyt kysy: Mikä on syynä MIG-29K:n katastrofiin kesäkuussa 2011 Akhtubinskissa? Vastaus on hiljaisuus. Tai T50-5:n tulipalo kesäkuussa 2014. Ei spekulaatiota, vaan komission johtopäätökset.
Hiljaisuus. Mutta juuri näistä johtopäätöksistä on mielenkiintoista keskustella. Olisiko. Eikä vain sillä tavalla, vaikkakin rehellisin tuntein, koputtaa avaimia.
Anteeksi. Lentäjät - taivasten valtakunta. Vilpitön osanotto perheelle.
1. Aleksandr1959
  
  +3
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 20
  
  Ainakin aiemmin lentoonnettomuuksien tutkintalaki luokiteltiin asianmukaisesti. Lentoturvallisuutta koskevissa määräaikaistiedotteissa (joissa oli myös tietty salassapitoleima) suoritettiin tapahtuneiden lento-onnettomuuksien analyysi. Nuo. joille tiedot on toimitettu ajoissa. Yksiköllemme muutama tunti tapahtuman jälkeen missä tahansa Neuvostoliitossa. Yksikön päivystäjällä oli salainen muistikirja, johon kirjattiin puhelinsanomia lento-onnettomuuksista, joista ilmoitettiin välittömästi työpäivän aikana komentajalle, apulaislentoupseerille ja SBP:n päällikölle. Jos puhelinviesti tuli työajan ulkopuolella, niin siitä ilmoitettiin aamulla samoille henkilöille heti heidän saapuessaan yksikköön.
atamankko

0

6. heinäkuuta 2015 klo 18

Sääli lentäjiä ja heidän perheitään, ole vahva.
jaroff

+2

6. heinäkuuta 2015 klo 18

En ollut liian laiska, vertasin tämänhetkisiä uutisia onnettomuudesta ensimmäiseen tuoreeseen uutiseen Marinovkan lentokentän onnettomuudesta helmikuussa. Vaihda lentokentän nimi, päivämäärä ja saat saman viestin.
Ja missä ovat komission päätelmät Marinovkasta? Emme tiedä.
Mutta taas keskustellaan, keskustellaan, keskustellaan...
1. gyrfalco
  
  +1
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 20
  
  Marinovkassa Kukartsev ja Voloskov putosivat laskeutuessaan. Mutta yleisesti ottaen - tilanne on samanlainen... Emme tiedä komission johtopäätöksiä. Joten teemme oletuksia ymmärryksemme perusteella.
2. muinainen
  
  +1
  
  6. heinäkuuta 2015 klo 20
  
  Lainaus: Jaroff
  Vaihda lentokentän nimi, päivämäärä ja saat saman viestin.
  
  Valitettavasti ei sama Marinovkassa oli kulku ensimmäiseen maailmansotaan matalalla pilvipeityksellä, he kulkivat kaistan yli ja sukelsivat pilviin, mutta edelleen .. putosivat niistä jo 7 km:n etäisyydellä ylösalaisin (tässä se on samanlainen GNIKI:n katastrofiin vuonna 1994 Gorelov-Kolbasko, siellä se on yhtä vaikeaa ja jopa verhon alla ).
  Ja täällä nousussa .. tapauksia on tarpeeksi GNIKIssä, tämä on Polukhin Ketov, paljon tyyppejä NAZ'zasta, paljon LII'evistä ja OKB'shnikovista riittää ... ikuinen muisto kaikille
Sanain

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 19

"Kone syöksyi maahan lentoonlähdön aikana suorittaakseen suunniteltua harjoittelulentoa Khurban lentokentän alueella (Habarovskin alue). Paikan päällä tehdyn raportin mukaan molemmat lentäjät kuolivat" - 100 % joutuu syylliseksi joko teknisesti. henkilöstöä tai alempia rivejä. Ja korkeammat, kuten aina, eivät ole käytäviä.

Jumala syleilee näitä rohkeita tyyppejä, suuren isänmaamme puolustajia.
yksinäinen

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 19

Ilmeisesti lentäjät eivät edes ehtineet ymmärtää mitä tapahtui.

Monet täällä kirjoittivat muista onnettomuuksista, että on hyvä, että lentäjät pysyivät hengissä. Ei se ole sääli, se ei aina ole mahdollista.

Lentokoneet on kunnostettava ja mikä vielä parempi, jos tekninen palvelu ei ole varma, että jokin on kunnossa lentokoneella tai helikopterilla, on parempi kieltää lentäminen sellaisilla koneilla.
Ratmir_Ryazan

-5

6. heinäkuuta 2015 klo 19

Kaikki sotilasvarusteisiin liittyvät välikohtaukset, edellyttäen, että siviiliväestön keskuudessa ei ole uhreja, tulisi mahdollisuuksien mukaan katsoa valtion- tai sotilasalaisuuksiksi !!! Lakatkaa viihdyttämästä vihollisiamme, sekä ulkoisia että sisäisiä!!! Ja kenen pitäisi antaa heidän ymmärtää ja poistaa syyt!!!
1. Asentaja 65
  
  +2
  
  7. heinäkuuta 2015 klo 02
  
  Anteeksi, mutta kirjoita hölynpölyä, liiton aikana oli vaitiolokäytäntö, jonka jälkeen pieninkin tapaus paisutettiin yleismaailmalliseksi katastrofiksi. jonka jälkeen usko viranomaisiin putosi nollaan.
2. yksinäinen
  
  +1
  
  7. heinäkuuta 2015 klo 18
  
  Lainaus: Ratmir_Ryazan
  Kaikki sotilasvarusteisiin liittyvät välikohtaukset edellyttäen, että siviiliväestön keskuudessa ei ole uhreja, tulisi mahdollisuuksien mukaan katsoa valtion- tai sotilasalaisuuksiksi !!!
  
  ja mitä se muuttaa?ne ovat luokitelleet armeijassa rauhan aikana kuolleet valtiosalaisuudeksi.Ja mitä?auttaako tämä ongelman korjaamiseen?päinvastoin se syventää
ODERVIT

+2

6. heinäkuuta 2015 klo 20

Palveluksessa hän joutui selviytymään neljästä onnettomuudesta. Kaikki lentäjät kaatui onnistuneesti, ja Besovetsissa se tapahtui 2-3 sekuntia ennen maahan törmäämistä. Olen edelleen herkkä kaikille lento-onnettomuuksia koskeville raporteille. Taivasten valtakunta kuolleille lentäjille.
TOP2

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 20

Matalilla korkeuksilla ja suurilla nopeuksilla henkilöllä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi aikaa reagoida. Siksi ajotietokoneen on tehtävä päätös pakkopoistamisesta tässä tapauksessa. "Uutisissa" he kirjoittavat, että lentäjät yrittivät katkaista.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2638122
Tietysti tällaisen ohjelman kehittäminen on vaikeaa. On tarpeen kerätä kaikki hätäolosuhteet, joissa kone on ehdottomasti tuomittu. Tietysti skeptikot sanovat, että väärän hälytyksen sattuessa menetämme koneen. Mutta mielestäni on parempi menettää laitteisto jälleen kerran kuin ihmiset.
ALABAY45

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 22

Kaverit! Mistä puhutaan?! Täällä Hantissa Mi-8 katosi "kolmantena päivänä"! Sverdlovsk tarjosi "pätevää" apua etsiessään... Pojat, kauniissa "turkoosissa" univormussa yletyille naisille, etsivät An-2:ta nenänsä alla vuoden (!), kunnes tavalliset metsästäjät löysivät... GLONASS, satelliitit, "kaikki on hallinnassa", " kattava seuranta." ..Tämä "jalkaväki" ei löydä naisia naisten vessasta! Vaikka tunnet halun "rakastaa"...
afrikkalainen

+1

6. heinäkuuta 2015 klo 22

Milloin joukot saavat vihdoin uudet varusteet? No, kuinka kauan voit käyttää tätä roskaa? Hei, byrokraatit, eikö olisi aika ajatella näitä asioita ja lopettaa armeijan uhraaminen?
monoliitti 36

0

6. heinäkuuta 2015 klo 23

Lentäjät eivät kuole - he vain menevät taivaalle. Lepää rauhassa. Taivasten valtakunta. Osanotot omaisille.
Volka

0

7. heinäkuuta 2015 klo 05

inhimillinen tekijä, mutta tilastot ovat jo hälyttäviä

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"