Sotilaallinen arvostelu

Uusi trimaraanikorvetti pystyy taistelemaan 6 pisteen myrskyssä

65
Zelenodolsk Design Bureau kehittää uutta korvetti-trimaraania Rusich-1, jolla on "ennätysvakaus", raportoi. Rossijskaja Gazeta viitaten yrityksen edustajaan Andrei Kharitonoviin.



Korvetin malli esiteltiin Pietarin laivastonäyttelyssä. Yrityksen edustajan mukaan aluksella on ilmiömäinen vakaus.

”Viime vuonna valmistettiin iso, 3,7 tonnia painava ja 12 metriä pitkä itseliikkuva malli. Yksirunkoiseen alukseen verrattuna hän osoitti erinomaisia ​​tuloksia. Jos ne projisoidaan täysimittaiseen alukseen, voimme käyttää niitä tehokkaasti ase meren aalloilla jopa kuusi pistettäKharitonov sanoi. - Testit suoritettiin simulaatioaltaissa, myös jääaltaassa.

Hän huomautti, että "taistelu kuuden pisteen myrskyn aikana ei ole saatavilla millekään nykyisessä merinäyttelyssä esitellyistä aluksista".

Hänen mukaansa trimaraanissa "energiamoduulit sijoitetaan laivan rungon ulkopuolelle, mikä ei vain lisää korvetin vakautta, vaan antaa myös mahdollisuuden asentaa siihen kaikenlaisia ​​aseita".
Käytettyjä kuvia:
bastion-karpenko.ru
65 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vanha 26
    Vanha 26 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +4
    Toverit, voisiko joku selittää minulle (olen maallikko tässä asiassa), että mitä. On selvää, että trimaranilla on parempi vakaus kuin yksittäisellä rungolla. Mutta eikö "kellukkeiden" koolla ole merkitystä tässä? Ja se, että ne ovat liian pieniä verrattuna rungon pituuteen.
    1. bulvas
      bulvas 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +9
      Lainaus: Old26
      Toverit, voisiko joku selittää minulle (olen maallikko tässä asiassa), että mitä. On selvää, että trimaranilla on parempi vakaus kuin yksittäisellä rungolla. Mutta eikö "kellukkeiden" koolla ole merkitystä tässä? Ja se, että ne ovat liian pieniä verrattuna rungon pituuteen.


      Kellukkeita tarvitaan vain lisäämään vakautta.

      Normaaliasennossa pienen poikkileikkauksen omaavan kellun alaosa on vedessä, ts. minimaalinen vedenkestävyys. Kallistuksen kasvaessa leveämpi osa kellukkeesta uppoaa veteen, kun taas uppoumatilavuus kasvaa jyrkästi, mikä pysäyttää aluksen rullauksen ja samalla lyhyellä kellukkeella on riittävä uppouma.

      Monirunkoisilla aluksilla on kuitenkin merkittävä haittapuoli - kellukkeiden väliset aaltovaikutukset, mikä hidastaa alusta kovassa meressä.

      1. Sid.74
        Sid.74 6. heinäkuuta 2015 klo 10
        +4
        Tässä on toinen uutinen sotilas-teollisesta kompleksistamme.Uutta maalia laivastolle kehitetään. hi
        Venäläiset tutkijat kehittävät uutta maalia arktisille sukellusveneille ja laivaston aluksille
        Tällä hetkellä Kaukopohjolassa risteileviä pinta- ja sukellusveneitä pinnoitetaan Suomessa, USA:ssa ja Kiinassa valmistetulla maalilla.
        On huomattava, että Venäjän instituutti on jo osallistunut sotalaivojen korkean teknologian Argof-maalien kehittämiseen. Se täyttää kaikki tarvittavat äänieristysvaatimukset ja mahdollistaa radionäkyvyyden vähentämisen. Samanaikaisesti tämän korkean teknologian maalin hinta on paljon alhaisempi kuin länsimaisten kollegoiden hinta.
        Katso kokonaisuudessaan: http://politrussia.com/news/rossiyskie-uchenye-razrabatyvayut-551/
      2. insafufa
        insafufa 6. heinäkuuta 2015 klo 10
        +6
        Zelenodolskin projekteissa on jotain poikkeuksellista, jonka arvoiset gepardit ja albatrossit ovat
      3. Perse.
        Perse. 6. heinäkuuta 2015 klo 12
        +4
        Lainaus: bulvas
        Monirunkoisilla aluksilla on kuitenkin merkittävä haittapuoli - kellukkeiden väliset aaltovaikutukset, mikä hidastaa alusta kovassa meressä.
        Aaltoilmiöt vaikuttavat soutuveneisiin enemmän kuin köliveneisiin, jopa siihen pisteeseen asti, että höyläysvaikutusta on täysin mahdotonta käyttää merkittävien aaltojen sattuessa. Täällä puhutaan aiheesta "Uusi trimaraanikorvetti pystyy taistelemaan 6 pisteen myrskyssä", kaverit vaikenevat jostain. Yksirunkoinen alus todellakin kokee suurimmat ylikuormitukset purjehtiessaan aalloissa 30–70°:n suuntakulman alueella, missä trimaraanit ja katamaraanit eivät käytännössä vähennä nopeuttaan. Trimaraanit kuitenkin ja katamaraaneissa on jo huomattavaa keinumista, kun taas yksirunkoinen alus ylläpitää kohtalaista ylikuormitusta. Tämä johtuu leveiden katamaraanien ja trimaraanien liiallisesta sivuttaisvakaudesta.
    2. suunnistaja
      suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +2
      "Ja se, että ne ovat liian pieniä rungon pituuteen verrattuna."

      Niillä on vain rauhoittavien aineiden rooli.
      1. Andriuha077
        Andriuha077 6. heinäkuuta 2015 klo 10
        +5
        Erinomainen teema 10+:lle.
        Erittäin merikelpoinen alus trimaraanityyppisillä tukijaloilla, jolle on ominaista lisääntynyt mukavuus ja navigointiturvallisuus.
        Koko voimalaitos sijaitsee tukijaloilla ja sillat, jotka muodostavat kaksi erittäin täydellistä rakenteellista ja toiminnallista moduulia.
        zpkb.com/projects/innovacionnye_proekty/constr/rusich-3_2/
        1. herra mies
          herra mies 6. heinäkuuta 2015 klo 11
          0
          Tukijalat voivat olla hyviä, mutta ne ovat pituudeltaan pieniä, eikä laivan tarvitse viettää aikaa kampanjaan ikuisesti, vaan myös seisoa laiturilla (bunkkerointi, korjaukset...), mutta miten se kiinnittyy sivuttain ja seisoo laiturin seinä (kaikki vesialueet eivät salli keulaankkurin ja laiturin perässä seisomista)?
          1. Andriuha077
            Andriuha077 6. heinäkuuta 2015 klo 11
            +1
            Slamming- ja kiinnitysongelmien onnistuneesta ratkaisusta löytyi jostain ZPKB:n ihmisten materiaaleista.
        2. NordUral
          NordUral 6. heinäkuuta 2015 klo 12
          0
          Edelleen sarjassa ja metallissa.
          1. sub307
            sub307 6. heinäkuuta 2015 klo 12
            +1
            Täällä, täällä - edelleen... Tiedämme monia esimerkkejä, kun kehitys jäi kehitykseksi, parhaimmillaan prototyypeiksi.
            1. LUOKKA
              LUOKKA 6. heinäkuuta 2015 klo 13
              +2
              ...kehitystyö on käynnissä uusi korvetti-trimaraani "Rusich-1", jolla on "ennätysvakaus" ...
              Kaverit, no, lähetäkää hänet ainakin juoksuvarusteisiin ja huutakaa sitten ennätyksistä! Ja sitten kana on vielä pesässä, kives on vielä... kukaan ei ole nähnyt, ja jo me melutaan ennätyksestä. Kuinka pieniä lapsia!
        3. Tektor
          Tektor 6. heinäkuuta 2015 klo 14
          +2
          Hänellä olisi vielä pari potkurilla varustettua moottoria, kuten Bison, heiluvissa moottorigandoloissa ajaakseen ilmaa siipien alle ekranoplanin luomiseksi...
      2. Kommentti on poistettu.
    3. Sotši
      Sotši 6. heinäkuuta 2015 klo 11
      +1
      Lisäksi katamaraanilla ja trimaranilla on paremman vakauden lisäksi paremmat ominaisuudet nopeuden ja taloudellisuuden suhteen, koska niiden aallonmuodostus on paljon pienempi kuin perinteisillä (osa voimalaitoksen tehosta kuluu aallonmuodostukseen). Muistaakseni Kaukoidässä neuvostoaikana testattiin laivaston katamaraania, nämä tiedot ovat sieltä, mutta jostain syystä tuo projekti kuoli.
    4. JUBORG
      JUBORG 6. heinäkuuta 2015 klo 11
      0
      Ja mistä iloita, tämä projekti on jo vedetty pois kilpailusta ja menee todennäköisesti hyllyyn. Tai byrokraatit ja petturit tappoivat hankkeen nousussa. Harmi, 6 pistettä ja on erittäin siistiä lähteä.
      1. Inok10
        Inok10 6. heinäkuuta 2015 klo 12
        +6
        ... suorituskykyominaisuudet:
        kokonaistilavuus - 2400 tonnia
        pituus - 107 metriä
        leveys - 35 metriä
        kokonaissyväys - 5,2 metriä
        rungon syväys - 3.8 metriä
        matkalentomatka - 6000 mailia
        autonomia - 30 - 60 päivää
        miehistö - 77 henkilöä
        merikelpoisuus - rajoittamaton hyvä
        aseiden käyttö 6 palloon asti (aalto 4-6 metriä) mukaan lukien hyvä
        HELMI:
        jokaisessa tukijalassa: Kolomna diesel 5200 hv + GTU "Saturn" 10 000 hv
        asevarusteluun:
        32 UKKS, Caliber NK, Paket NK, Reef M, 2 KA 28(31), 4 UAV:ta, A-192 "Armat", 2 "Duettia"
        .. vaikuttava ..
        .. keski- ja lähimeren alueilla se tarjoaa helposti ilmatorjunta-, ilmapuolustus- ja iskutoimintoja pinta-/rannikkokohteita vastaan. hyvä
        .. ainoa asia, joka ärsyttää, on GTU "Saturn" -sarjan puute ..
    5. seregatara1969
      seregatara1969 6. heinäkuuta 2015 klo 13
      +1
      vivun pituus ja siihen kohdistettu voima vaikuttavat.. Aluksen pituus ei ole ratkaiseva - leveys on tässä tärkeä.
  2. Taikajousimies
    Taikajousimies 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +4
    Muistan 90-luvulla, että minulla oli kirja, siellä oli piirustuksia katamaraaneista ja trimaraaneista. Kirjoittaja osoitti erittäin taitavasti näiden alusten edut perinteisiin verrattuna. Itse laivan nopeus, vakaus ja tilavuus, jonka avulla voit sijoittaa paljon aseista ja varusteista.Toivottavasti tämä projekti ei jää mallin muotoon!
    1. Igor75
      Igor75 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +1
      Toivottavasti tämä projekti ei jää mallin muotoon!

      Miksi tämä seuraava projekti on tarpeen? Olen jo menettänyt laskelman, kuinka monta korvettiprojektia on jo kasattu, mutta sarjaa ei ole yhtäkään (paitsi Buyan MRK, jos sitä pidetään korvettina).
      1. NordUral
        NordUral 6. heinäkuuta 2015 klo 12
        0
        Tämä on vaivannut minua jo pitkään. Niin paljon hyviä ideoita ja projekteja, mutta tässä se asia - hiljaisuus. Ja taas uusia projekteja. Et voi tehdä sitä tällä tavalla. Ennuste, suunnittelu, rahoitus ja käynnistäminen ovat välttämättömiä.
    2. LUOKKA
      LUOKKA 6. heinäkuuta 2015 klo 13
      +2
      Jos tällä järjestelmällä olisi vain etuja, kaikki alukset olisi rakennettu tämän järjestelmän mukaan kauan sitten. Siksi on myös haittoja, jotka ylittävät tai rajoittavat suuresti tällaisen järjestelmän käyttöä (en itse ole asiantuntija tässä asiassa).
  3. Sergey K.
    Sergey K. 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +1
    Hän huomautti, että "taistelu kuuden pisteen myrskyn aikana ei ole saatavilla millekään nykyisessä merinäyttelyssä esitellyistä aluksista".

    Tärkeintä on, että merimiehille on kätevää suorittaa taisteluoperaatioita 6 pisteen myrskyn aikana.
  4. Sama LYOKHA
    Sama LYOKHA 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +2
    uuden korvetti-trimaraanin "Rusich-1" kehitys on käynnissä


    Katsotaanpa luontoa toiminnassa, kun se ilmestyy .... kun tämä kaikki on malleissa kaunista .... Olen kiinnostunut armeijan merimiesten mielipiteestä tästä aluksesta ... kuinka sopiva tämä innovaatio on taisteluun.
  5. svp67
    svp67 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +3
    Tämä on hyvä, mutta miten tällä "ylpeällä veneellä" on tutkanäkyvyys?
    1. lelikas
      lelikas 6. heinäkuuta 2015 klo 12
      0
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      Tämä on hyvä, mutta miten tällä "ylpeällä veneellä" on tutkanäkyvyys?

      Kuten muutkin, tämä ei ole lentokone, tässä EPR ei ole prioriteetti.
  6. A-Sim
    A-Sim 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +2
    Vain käytännön soveltaminen antaa vastauksen tämän suunnan kehittämisen tarkoituksenmukaisuuteen. Silti altaat eivät ole hätätilanteita (palo, merikelpoisuus huonoissa sääolosuhteissa (sumu, lumimyrsky) jne.)
  7. fomkin
    fomkin 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    -4
    Anteeksi, ehkä erehdyin, enkä päässyt VO:n verkkosivuille, vaan suoraan Youth Technique -lehden sivuille?
    1. Oberon812
      Oberon812 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +6
      Samaa mieltä, tämä ei ole aikamme pahin skenaario;) Internetissä on paljon helpompaa päästä "Bulletin of Liberation" -lehden sivuille tai jollekin pahemmaksi...
    2. lelikas
      lelikas 6. heinäkuuta 2015 klo 12
      +4
      Lainaus: fomkin
      Anteeksi, ehkä erehdyin, enkä päässyt VO:n verkkosivuille, vaan suoraan Youth Technique -lehden sivuille?

      Aivan oikein - julkaistaanpa parempi artikkeli siitä, kuinka "huligaanit riistetään titteleistään"? On parempi lukea laivoista.
  8. pommittaja
    pommittaja 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +2
    En ole asiantuntija, mutta ensi silmäyksellä..... Kannella on helikopteri.... Ja missä se "piiloutuu", missä on hangaari? Hississä? Mitoista päätellen helikopteri vie ruumassa puolet aluksesta ...
  9. masterovoy
    masterovoy 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    Uskon, että taistelujärjestelmät, erikoistekninen takatuki (logistiikka) taistelu- ja arkitoimiin vaativat huomattavia varoja, jotka ylittävät merkittävästi tällaisen aluksen suunnittelu- ja rakentamiskustannukset, eikä tehokkuus ole saavuttanut odotettuja tuloksia. Kokemus tällaisten alusten luomisesta ja käyttämisestä Yhdysvaltain laivastossa vuodesta 2008 lähtien puhuu tästä. Rantalaivojen perustamisohjelmaa on supistettu merkittävästi. Avoimessa mediassa ja "Internetissä" kuka tahansa voi lukea, katsella, tutkia tätä aihetta.
  10. Insinööri
    Insinööri 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    -1
    En löytänyt mistään vertailua SWATHin ja trimaraanien vakaudesta, mutta edellisillä on mielestäni etu koon suhteen.
    1. Major_Whirlwind
      Major_Whirlwind 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +2
      Lainaus: Insinööri
      En löytänyt mistään vertailua SWATHin ja trimaraanien vakaudesta, mutta edellisillä on mielestäni etu koon suhteen.

      Outo kuva, varsinkin Insinööri-nimiseltä mieheltä. Katamaraanit ja trimaraanit ovat vakaampia kuin yksirunkoiset. Ihmiset ovat tienneet ja käyttäneet tätä tuhansia vuosia.
      1. srha
        srha 6. heinäkuuta 2015 klo 11
        +1
        SWATH-tekniikka - voidaan sanoa nelirunkoinen alus - katamaraani kahdella sukellusveneellä. Yllä olevassa viestissä esitetty kaavio ei yksinkertaisesti välitä merkitystä oikein. Tässä on SWATH-kuvaus Kilo Moana -aluksesta: http://korabley.net/news/2009-03-18-185

        Muuten, miksi et liittyisi niihin vain neljällä pylväällä.

        Muuten, 2, entä jos laittaisit jokaiseen pylvääseen erillisen tulvineen ponttonin, jossa on kääntymismahdollisuus ja ruuvi? Joten hän pystyy kävelemään sivuttain alle 135 asteen kulmassa tarvittaessa. En todellakaan tiedä onko tämä tarpeellista...
        1. Andriuha077
          Andriuha077 6. heinäkuuta 2015 klo 12
          +1
          Lainaus srhasta
          neljä pilonia

          Uppouma - 125 tonnia
          partiovene
          pystyy suorittamaan 100 % tehtävistään 3,5 metrin aalloilla.
          alternathistory.org.ua/patrulnyi-kater-tipa-skrunda-latviya-germaniya-1999-2014

    2. suunnistaja
      suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +3
      Kaikki riippuu aluksen koosta ja aallonpituudesta. Artikkeli ei kirjoita tästä. Lyhyesti sanottuna mitä lyhyempi rungon pituus, sitä terävämpi ja kallistuvampi. Katamaraaneille se on omituista, alus pyörii kuin altaan .Lisäksi on hauskaa kun aalto osuu kylkeen kellukkeiden välissä.Katamaraani,trimaraani viivästyy ilman ongelmia.Se on eri asia,aallolla vai aaltoa pitkin.Tässä vaimentimet eivät ole auttajia,vain rungon koko On mielenkiintoista jatkaa sitä myrskyssä.
      1. Major_Whirlwind
        Major_Whirlwind 6. heinäkuuta 2015 klo 11
        +2
        Lainaus Navigatorista
        Kaikki riippuu aluksen koosta ja aallonpituudesta. Artikkeli ei kirjoita tästä. Lyhyesti sanottuna mitä lyhyempi rungon pituus, sitä terävämpi ja kaltevampi.


        Otatko matkustamon pojan, kapteeni? naurava On välttämätöntä erottaa köli ja rulla. Kuvailit pitchingiä, se on todellakin korkeampi lyhyelle alukselle. Ja puhuin laivalla, joka on matalampi monirunkoisissa aluksissa. Se on kuin pyörän ja auton vertailua vakauden suhteen: 4 pyörää on vakaampi kuin 2.

        Ajelin trimaranilla, katamaraanilla ja tavallisilla veneillä. Kuten yksirunkoinen alus keinuu aalloissa, katamaraani tai trimaraani ei keinu. Monirunkoiset alukset pyörivät kuin tankit aalloissa. Jätän pois loput yksityiskohdat, jotta en turhauttaisi lukijoiden päätä toissijaisella tiedolla. Sinun luvallasi.
        1. suunnistaja
          suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 13
          0
          "lainaus = Major_Whirlwind] Ota hyttipoika, kapteeni?"


          En ole kapteeni ja huumorisi on sopimatonta. Lisäksi olin jättämässä omani.


          "Pitää tehdä ero nousun ja kallistuksen välillä. Kuvailit nousun, se on todellakin korkeampi lyhyellä aluksella. Ja minä puhuin sivukallistuksesta, joka on matalampi monirunkoisilla aluksilla. Se on kuin polkupyörän ja auton vertailua. vakaus: 4 pyörää ovat vakaampia kuin 2."


          Luitko kommenttini huolellisesti? Tyhmistä vertailuista päätellen ei. Kävelyviive, tämä rullaa.


          "Ajoin trimaranilla, katamaraanilla ja tavallisilla laivoilla."


          Ajelin myös lapsena pyörällä ja kuljin "sekä katamaraanilla että tavallisilla laivoilla" sekä myrskyssä että tyynessä kaikilla leveysasteilla.


          "Kun yksirunkoinen alus keinuu aalloissa, katamaraani tai trimaraani ei keinu. Monirunkoiset alukset rullaavat kuin tankit aalloissa."


          Toinen tyhmyys. Se pumppaa, vaikka kallistus on todella erilainen. Mutta laiva myös kaivaa, menettäen nopeutta. Jos et mennyt suon läpi, tiedät aallonkorkeuden 6 pisteessä.


          "Jätän pois loput yksityiskohdat, etten turhauttaisi lukijoiden päitä toissijaisilla tiedoilla. Sinun luvallasi. [/ Lainaus]"


          Ja teet oikein, kirjoitat vähemmän hölynpölyä tietämättömille lukijoille.. Vuoropuhelu kanssasi muistutti minua Zhvanetskysta hänen "kiistallaan osterien mausta, kuka söi ne". Söin ne nauramaan neljänneksen vuosisadalta, mutta et näytä siltä.
          Sinun luvallasi.
          1. Major_Whirlwind
            Major_Whirlwind 6. heinäkuuta 2015 klo 14
            0
            Lainaus Navigatorista
            En ole kapteeni ja huumorisi on sopimatonta. Lisäksi olin jättämässä omani.


            Kirjoitin sen vitsinä, en loukata ketään.

            Navigoinnin suhteen en todellakaan ole tammimies, mutta turistin ja matkailijan tasolla minun piti uida eri laivoilla. Pienistä moottoriveneistä "Boston Whaler" -siimoilla, pienestä purjeveneestä vaikuttaviin merilauttoihin ja katamaraaneihin.

            Omien havaintojeni mukaan en sano, että katamaraani tai trimaraani on ihanteellinen. Mutta jos projekti onnistuu ja laiva on omalla vedellä, niin he leikkaavat aallon hyvin ja tällaisten alusten nopeudet ovat yleensä kunnollisia. Kovassa myrskyssä epäilen, että katamaraanit ja trimaraanit ovat mahdollisesti vaarallisempia. Erityisesti katamaraanit, koska niiden painopiste on korkealla ja monirunkoinen alus on itsessään hauraampi kuin yksirunkoinen. Kaatuessa on selvää, että "kelluke" palaa takaisin, mutta katamaraani ei.
            Katamaraanit kaivautuvat kunnollisesti, ja jos tämä on suuri alus ja kunnollinen jännitys, niin valmistautumattomalle henkilölle tällainen matka voi estää merimatkailun kokonaan hänen loppuelämänsä ajan.
            1. suunnistaja
              suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 16
              0
              "Mutta jos projekti onnistuu ja alus on omalla vesillään, niin aalto leikataan hyvin ja tällaisten alusten nopeudet ovat yleensä kohtuulliset. Kovassa myrskyssä epäilen katamaraaneja ja trimaraaneja potentiaalisesti vaarallisempia."

              6 pistettä ei ole kova myrsky, mutta sanon, että minulla oli kokemusta katamaraanilla ajamisesta Norjan merellä nopeudella 38 solmua.Kun 3 tuntia kului, monet kokeneet makasivat sängyssä, käymälä oli myös jatkuvasti kiireinen. . naurava Kovassa myrskyssä se on vaarallista kaikilla laivoilla.
              1. Major_Whirlwind
                Major_Whirlwind 6. heinäkuuta 2015 klo 17
                0
                6 pistettä on 4-6 metrin aallonkorkeus.

                Katamaraanilla on vauhtia. Ja he kaivautuvat pienemmälläkin jännityksellä. Istut hytissä tai matkustamossa, ja alla oleva kansi romahtaa yhtäkkiä jyrkästi. Ja aalto voi olla suhteellisen pieni, 1-2 metriä. Totta, ja tällaisen aluksen nopeus ei ole pieni.

                Ihmiset ovat erilaisia: yksi sairastaa matkapahoinvointia sekä autossa että meressä, kun taas toiset kestävät rullaamisen helpommin. Se riippuu edelleen paljon kurssista: laiva seuraa aaltoa, aaltoa vastaan ​​jne. Ja pitching, vastaavasti, tuntuu erilaiselta.
                1. suunnistaja
                  suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 19
                  0
                  "Ihmiset ovat erilaisia: yksi heiluu sekä autossa että meressä, kun taas toiset kestävät helpommin heittämistä. Riippuu silti paljon kurssista: laiva seuraa aaltoa, aaltoa vastaan ​​jne. Ja pikitys tuntuu vastaavasti eri tavalla."

                  He eivät mene merelle autolla tai meressä. On tietysti harvinaisia ​​poikkeuksia. Yksi hahmo on hyvin kuuluisa: amiraali Nelson. Hänellä oli aina ämpäri kyljellään.
                2. Kommentti on poistettu.
            2. Kommentti on poistettu.
        2. Kommentti on poistettu.
    3. Kommentti on poistettu.
    4. Kurkul
      Kurkul 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +1
      Lainaus: Insinööri
      En löytänyt mistään vertailua SWATHin ja trimaraanien vakaudesta

      Ennen kuin etsit ja julkaiset amatöörikuvia, sinun on ymmärrettävä "laivan teorian" perustermien merkitykset.уjoustavuus" ja "оjoustavuus".
  11. Panssaroitu optimisti
    Panssaroitu optimisti 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    Riittää, kun puhutaan salaperäisistä laivoista. Fuflo on kaikki kaikessa. Nykyaikaisten tutkien mahdollisuudet mahdollistavat minkä tahansa salakavalan havaitsemisen ilman ongelmia. Lisää tähän, että jopa ensimmäisessä maailmansodassa he pystyivät määrittämään enemmän tai vähemmän tarkasti alusten sijainnin radioasemiensa toiminnan avulla. Ja nykyaikaisessa laivassa on niin paljon RES:tä, että se ottaa suunnan ilman ongelmia.
    1. Aleksei R.A.
      Aleksei R.A. 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +2
      Heh heh heh... varkain laiva näyttää täysin mustaan ​​pukeutuneelta ninjalta, joka seuraa ympäriinsä pimeänä yönä... valaisee tiensä taskulampuilla. naurava
    2. BerXen
      BerXen 6. heinäkuuta 2015 klo 12
      0
      Laivojen varkain vastustaa laivojen vastaisia ​​ohjuksia.
  12. Reservirakennuspataljoona
    Reservirakennuspataljoona 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +2
    Kuvan perusteella hänellä on vetoruuvit telineissä. Vai onko se silti "veto"-suunnitelma? Ehkä joku tietävä?
    1. Sotši
      Sotši 6. heinäkuuta 2015 klo 11
      +2
      Lainaus: Igarr
      Mutta esimerkiksi merikilpapurjeveneiden suurimmat katastrofit tapahtuivat juuri kata- ja trimaraanien kanssa. Tällaisen aluksen vallankaappaus - ja sitä ei ole enää mahdollista laittaa tasaiselle kölille.

      Älä unohda, että nämä ovat PURJEVENEITÄ, niiden metasentrinen korkeus on täysin erilainen ...
  13. Itsestään
    Itsestään 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    + 11
    Jotain, mikä tulee hämärästi mieleen...
    USS Independence (LCS-2) Ei ? naurava
    Muokattu tietysti noihin täydellisyyteen...
    1. Voyaka uh
      Voyaka uh 6. heinäkuuta 2015 klo 12
      +3
      Amerikkalaiset tekivät trimaraanin syystä.
      Hän ottaa enemmän kuin yhden helikopterin, kuten tämän tavalliset alukset
      luokkaa, mutta kolme. (Periaatteessa se kestää myös F-35B:n) Turvallisuuden vuoksi
      helikopterien laukaisu/lasku, UAV:t, lentokoneiden pystysuora nousuvakaus
      hyvin tärkeä.
      Useat lentokoneet laajentavat taistelua huomattavasti
      aluksen kykyjä, koska sen tykkirakettiaseistus on rajallinen.
  14. Zomanus
    Zomanus 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    Idea on hyvä. Ei ole turhaa, että amerikkalaiset valmistavat tällaisia ​​aluksia lähimeren alueelle. Vain tässä on kysymys. Jos jokin moottoreista vaurioituu, alkaako alus pyöriä paikallaan? Ymmärtääkseni moottorit ovat vain kellukkeissa.
    1. Major_Whirlwind
      Major_Whirlwind 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      0
      Lainaus Zomanuksesta
      Idea on hyvä. Ei ole turhaa, että amerikkalaiset valmistavat tällaisia ​​aluksia lähimeren alueelle. Vain tässä on kysymys. Jos jokin moottoreista vaurioituu, alkaako alus pyöriä paikallaan? Ymmärtääkseni moottorit ovat vain kellukkeissa.


      Amerikkalaiset tekivät, mutta se ei toiminut kovin hyvin. Heikentynyt muotoilu tulee esille verrattuna yksirunkoiseen alukseen.
    2. Pistin
      Pistin 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      0
      Lainaus Zomanuksesta
      Jos jokin moottoreista vaurioituu, alkaako alus pyöriä paikallaan?

      Teoriassa tällaisella ruuvivälillä - se tulee. Ja tässä on toinen kysymys, eikö se hankaa aaltojen aikana, kun yksi kelluu kaivautuu aaltoon ja toinen on käytännössä ilmassa? Se ei aina kulje tiukasti aallolla.Tämän mallin peräsimet eivät ole tehokkaita, ohjaaminen ja suunnan pitäminen on mahdollista vain autoilla. Miten asiantuntijat ajattelevat?
      1. oldzek
        oldzek 6. heinäkuuta 2015 klo 13
        0
        Kävin kaksoisruuvilaivoilla myrskyssä 25-30 vuotta sitten, jos silloin automaatio selvisi, niin miksi ei tänään?
  15. Stas 86
    Stas 86 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    Ymmärtääkseni kääntösäde on paljon pienempi.
    Ammuttiin ja nopeasti sateenvarjon alle kiusata
    1. suunnistaja
      suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 10
      +1
      "Ymmärtääkseni kääntösäde on paljon pienempi."

      Miksi? Kaikki riippuu nopeudesta, se voi kääntyä paikan päällä vähintään puolet rungon pituudesta.
      1. Stas 86
        Stas 86 6. heinäkuuta 2015 klo 10
        0
        Puhun maksimaalisesta taisteluliikkeestä.
        Ohjushyökkäykseen tien päällä.
        Muista kuinka vuoden 2008 taistelu Mustallamerellä Georgian kanssa.
        1. suunnistaja
          suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 11
          +1
          "Puhun maksimiliikkeestä. Ohjushyökkäykselle liikkeellä."

          Suurin säde määräytyy koon, maksiminopeuden mukaan, kellukkeiden määrällä ei ole tässä väliä, vain täydellä nopeudella ei ole mitään järkeä kääntyä, säde on liian suuri.
          1. Stas 86
            Stas 86 6. heinäkuuta 2015 klo 11
            0
            Toistan vielä kerran sinulle henkilökohtaisesti.
            Esimerkiksi:
            Suhteellisen pienen ohjusaluksen "mirage" säde.
            Koska epäilen, että "kellukkeet" voidaan kytkeä päälle käännöksiä varten (yksi eteenpäin yksi taaksepäin tai yksi pois päältä)
            1. suunnistaja
              suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 11
              0
              Rakas, kerroin sinulle kaiken tietämättä ominaisuuksia.Kaikki kysymykset ovat Zelenodolsk Design Bureaulle, en ole suunnittelija.
            2. suunnistaja
              suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 11
              0
              Rakas, kerroin sinulle kaiken tietämättä ominaisuuksia.Kaikki kysymykset ovat Zelenodolsk Design Bureaulle, en ole suunnittelija.
        2. Kommentti on poistettu.
    2. Kommentti on poistettu.
  16. FREGATENKAPITAN
    FREGATENKAPITAN 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +1
    Kysymys kuuluu... mikä on aluksen ohjattavuus... lisäksi suuren nopeuden ohjattavuusb? Mikseivät he kirjoita siitä?
    1. lelikas
      lelikas 6. heinäkuuta 2015 klo 12
      +1
      Lainaus: FREGATENKAPITAN
      Kysymys kuuluu ... mikä on aluksen ohjattavuus ... lisäksi nopea ohjattavuus? Mikseivät he kirjoita siitä?

      Koska malli ei keksinyt sitä ....
  17. Maxus
    Maxus 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    "Korvettimalli esiteltiin Pietarin laivastonäyttelyssä. Yrityksen edustajan mukaan laiva on ilmiömäinen joustavuus..."
    Kuinka voit kirjoittaa SHIP:n sota-aluksesta? Mistä näitä idiootteja tulee?
    1. suunnistaja
      suunnistaja 6. heinäkuuta 2015 klo 13
      +2
      "Kuinka voit kirjoittaa LAIVAN sota-aluksesta? Mistä he saavat tuollaisia ​​idiootteja?"

      Miksi muutenkin loukata ihmisiä ilman mitään syytä?" Merilaiva ymmärretään merioikeudessa itseliikkuvaksi tai ei-liikkuvaksi kelluvaksi rakenteeksi, eli ihmisen keinotekoisesti luomaan esinettä tavaroiden ja matkustajien kuljettamista varten. , vesikulkuneuvoihin, kaivostoimintaan, urheiluun jne. sekä sotilaallisiin tarkoituksiin." Sota-alus on myös laiva.
      Lue ainakin Wikipedia ennen kuin kirjoitat sen ylös.
    2. Kommentti on poistettu.
  18. Vanha 26
    Vanha 26 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    +1
    Stanislav, Vasily! Kiitos selvennyksestä
  19. Igarr
    Igarr 6. heinäkuuta 2015 klo 11
    +2
    Jos monirunkoisilla aluksilla olisi vain etuja, vain niitä olisi rakennettu.
    Vakaus - se on tietysti hyvä. Mutta esimerkiksi merikilpapurjeveneiden suurimmat katastrofit tapahtuivat juuri kata- ja trimaraanien kanssa. Tällaisen aluksen vallankaappaus - ja sitä ei ole enää mahdollista laittaa tasaiselle kölille.
    Siellä on tietysti myrskyisä 40-luku, jossa he haluavat ujostella.
    Mutta vain vähän...
    Paljon hyödyllisempää - ylimääräisiä, julkaistuja volyymeja päärungossa.
    Mutta jopa täällä - katan ja trimaranien lujuuden tulisi olla paljon suurempi kuin yksirunkoisten.
    Kalastusveneet rakennettiin katamaraanikaavan mukaan - housut olivat täynnä iloa - oli kätevää troolailla, mitä antaa, mitä valita.
    Ensimmäiseen myrskyyn asti. Tämä rauta, kuten meni, jatkuu - mutta trooli ei ole katamaraanityyppistä, joten pintaan noussut jännitys vaikuttaa täysillä Ja vinssiä on kaksi. Ja ne ovat myös kovia.
    Ja - alkaa heti kehon löystyminen. Sen korjaaminen kestää kauemmin kuin käveleminen.
    ...
    Muista Polynesian katamaraanit - päärunko ja taajuuskorjain. Joka voidaan leikata oikeaan aikaan. Vuosisatojen aikana todistettu malli. Mutta ei kahta venettä samassa pylväässä.
    .....
    Harjoittelu testaa kaiken. Anna heidän rakentaa.
    Kerran myös Neuvostoliittoa pelotti röntgenlaserit. Missä he ovat nyt?
  20. Pistin
    Pistin 6. heinäkuuta 2015 klo 11
    +6
    Paras vakaus on yksirunkoisella pyöreällä aluksella, vain liikkeessä se on - ei yhtään!
    Kaksi "pappia" nimeltä "Novgorod" ja "Kiova" (myöhemmin - "vara-amiraali Popov") rakennettiin amiraali A. A. Popovin aloitteesta vuosina 1871-1875 Mustanmeren laivaston rannikkopuolustukseksi. Näiden alusten vakautta voidaan epäsuorasti arvioida A. N. Krylovin muistelmista, jotka on päivätty 1878: ”Asuin aikoinaan Sevastopolissa, vanhempani tunsivat luutnantti Kuzinin, joka purjehti Novgorodin popovkalla. Edessäni hän kertoi isälleni, että pappi ei tärise edes voimakkaalla aallolla, vaan aalto pyörii kannen yli.
    1. hyttynen
      hyttynen 6. heinäkuuta 2015 klo 13
      +1
      alun perin hi
  21. Kommentti on poistettu.
  22. Pistin
    Pistin 6. heinäkuuta 2015 klo 13
    0
    Muuten, Sevastopolissa sijaitseva Venäjän federaation Mustanmeren laivasto on Venäjän laivaston vanhin alus - katamaraanipelastusalus, joka on ollut käytössä 100 vuotta. Pelastuskatamaraani "Commune" on Venäjän Mustanmeren laivaston vanhin alus. 12. marraskuuta 2012 tuli kuluneeksi 100 vuotta aluksen laskemisesta. Venäjän historian ensimmäisen erikoistuneen kaksoisrunkoisen sukellusveneen pelastusaluksen projekti kehitettiin jo vuonna 1911 laivaston kenraalin määräyksestä.
    "Commune" on uppouma 3 tonnia, sen pituus - 100 m, leveys - 81 m. Aseistusta ei ole. Miehistö: 13,2 henkilöä. Laivan runko on valmistettu Putilov-teräksestä ja ei tietenkään ole täydellinen, mutta hyvässä käyttökunnossa.
  23. Pistin
    Pistin 6. heinäkuuta 2015 klo 13
    +4
    Venäjän laivaston vanhin alus - "Commune".